第六章

交通荷載及路面設(shè)計(jì)參數(shù)第六章交通荷載及路面設(shè)計(jì)參數(shù)主要內(nèi)容第一節(jié)交通荷載及其對(duì)路面的作用第二節(jié)標(biāo)準(zhǔn)軸載及軸載換算第三節(jié)路面材料設(shè)計(jì)參數(shù)主要內(nèi)容第一節(jié)交通荷載及其對(duì)路面的作用第一節(jié)

交通荷載及其對(duì)路面的作用核心內(nèi)容車輛的種類汽車的軸型汽車對(duì)道路的靜態(tài)壓力運(yùn)動(dòng)車輛對(duì)道路的動(dòng)態(tài)影響交通分析第一節(jié)交通荷載及其對(duì)路面的作用核心內(nèi)容第一節(jié)交通荷載及其對(duì)路面的作用交通荷載汽車荷載既是路基路面的服務(wù)對(duì)象，又是造成路基路面結(jié)構(gòu)損傷的主要原因；它是不斷移動(dòng)著的、具有振動(dòng)和沖擊影響的動(dòng)荷載；汽車荷載的特性包括：

汽車輪重與軸重的大小與特性、車軸的布置、汽車軸載的時(shí)間分布特性、汽車靜態(tài)與動(dòng)態(tài)荷載特性等。第一節(jié)交通荷載及其對(duì)路面的作用交通荷載1、車輛的種類道路上通行的汽車車輛主要分為客車與貨車兩大類?？蛙囉址譃樾】蛙嚒⒅锌蛙嚺c大客車；貨車又分為整車、牽引式掛車和牽引式半掛車。汽車及其客貨總重量通過車身傳遞到車軸，再傳遞到車輪，最終由輪胎傳遞到路面，因此，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主要以軸重或者輪壓來進(jìn)行控制。1、車輛的種類道路上通行的汽車車輛主要分為客車與貨車兩大類。2、汽車的軸型軸載－－軸型分布單軸單輪單軸雙輪雙軸單輪雙軸雙輪多軸多輪2、汽車的軸型軸載－－軸型分布2、汽車的軸型

汽車的軸型2、汽車的軸型汽車的軸型2、汽車的軸型圖2-1不同軸型的貨車示意圖

汽車的軸型簡(jiǎn)化圖2、汽車的軸型圖2-1不同軸型的貨車示意圖汽車的軸型簡(jiǎn)化2、汽車的軸型軸輪組與軸重：整車分前軸和后軸，絕大部分車輛的前軸為兩個(gè)單輪組成的單軸（軸載約為P/3），極少數(shù)汽車前軸為雙軸單輪組（軸重約為P/2）。大部分貨車后軸由雙輪組組成，有單軸、雙軸和三軸等三種。表6-3汽車及掛車單軸的最大允許軸載的最大限制單位：Kg

2、汽車的軸型軸輪組與軸重：表6-3汽車及掛車單軸的最大2、汽車的軸型輪壓與壓圓輪胎對(duì)路面的靜態(tài)壓力大小與胎內(nèi)壓相接近，壓面近似為圓形，d由p、P來計(jì)算，p可近似取輪胎氣壓。2、汽車的軸型輪壓與壓圓圖2-2車輪荷載計(jì)算圖式a)單圓圖式；b)雙圓圖式

汽車的輪壓與壓圓PPPPPdPPdddD1.5dD路面路面a)b)3、汽車對(duì)道路的靜態(tài)壓力圖2-2車輪荷載計(jì)算圖式汽車的輪壓與壓圓PPPPPdPP對(duì)于雙輪組車軸，可以按雙圓考慮，也可以按單圓對(duì)待，其當(dāng)量圓的直徑計(jì)算如下：

a)雙圓荷載的當(dāng)量圓半徑δ：

b)單圓荷載的當(dāng)量圓直徑D：3、汽車對(duì)道路的靜態(tài)壓力荷載圓半徑和直徑對(duì)于雙輪組車軸，可以按雙圓考慮，也可以按單圓對(duì)待，其當(dāng)量圓的

道路上行駛的汽車除給路面施加垂直靜壓力外，還施加水平力和振動(dòng)力，對(duì)路面固定點(diǎn)而言，這種影響又具有瞬時(shí)性和重復(fù)性。圖2-3車輪作用于路面的垂直壓力與水平壓力a)停駐；b)啟動(dòng)、一般行駛、加速；c)減速、制動(dòng)；d)轉(zhuǎn)向PPPPVQQa)b)c)d)4、運(yùn)動(dòng)車輛對(duì)道路的動(dòng)態(tài)影響圖2-3車輪作用于路面的垂直壓力與水平壓力PPPPVQQa)1）水平力：行車安全要求qmax≤p?

，其中為路表與車輪的附著系數(shù)，它同路面類型與濕度以及行車速度有關(guān)。路表層水平力過大易導(dǎo)致推擠、擁包、波浪及車轍等病害。2）振動(dòng)力：振動(dòng)輪載最大峰值與靜載之比稱為沖擊系數(shù)，設(shè)計(jì)路面時(shí)，應(yīng)以靜輪載乘以沖擊系數(shù)作為設(shè)計(jì)荷載。3）瞬時(shí)作用及重復(fù)：路面點(diǎn)的車輪作用時(shí)間約為0.01~0.10s，結(jié)構(gòu)變形來不及呈現(xiàn)，瞬時(shí)作用利于結(jié)構(gòu)，但多次重復(fù)作用又易使其疲勞。4、運(yùn)動(dòng)車輛對(duì)道路的動(dòng)態(tài)影響4、運(yùn)動(dòng)車輛對(duì)道路的動(dòng)態(tài)影響表2-2縱向滑移路面附著系數(shù)路面狀況路面類型車速（km/h）123264干燥碎石——0.60——瀝青混凝土0.70～1.00——0.50～0.65水泥混凝土0.70～0.85——0.60～0.80潮濕碎石——0.40——瀝青混凝土0.40～0.65——0.10～0.50水泥混凝土0.60～0.70——0.35～0.55路表與車輪的附著系數(shù)4、運(yùn)動(dòng)車輛對(duì)道路的動(dòng)態(tài)影響表2-2縱向滑移路面附著系數(shù)路面狀況路面類型車速（4、運(yùn)動(dòng)車輛對(duì)道路的動(dòng)態(tài)影響水泥混凝土路面在移動(dòng)荷載作用下的響應(yīng)4、運(yùn)動(dòng)車輛對(duì)道路的動(dòng)態(tài)影響水泥混凝土路面在移動(dòng)荷載作用下的4、運(yùn)動(dòng)車輛對(duì)道路的動(dòng)態(tài)影響車速與路面變形的關(guān)系軸載的動(dòng)態(tài)波動(dòng)4、運(yùn)動(dòng)車輛對(duì)道路的動(dòng)態(tài)影響車速與路面變形的關(guān)系軸載的動(dòng)態(tài)波1）交通調(diào)查與重復(fù)荷載

交通量調(diào)查與分析：調(diào)查內(nèi)容包括交通總量、車型分布、軸型軸載、實(shí)載率等，有的還調(diào)查軸載譜；分析主要是確定交通量年平均增長(zhǎng)率，并求算獲得設(shè)計(jì)年限內(nèi)累計(jì)交通量。對(duì)路面而言，主要是軸重。

軸載組成與軸載換算：不同軸載的作用次數(shù)的頻率組成即為軸載譜，各不同軸載應(yīng)根據(jù)某一指標(biāo)按其對(duì)路面結(jié)構(gòu)的損傷作用的等效性換算成其它軸載的作用次數(shù)，從而可使用標(biāo)準(zhǔn)軸載來綜合累計(jì)。2）輪跡橫向分布：

總軸載作用按一定規(guī)律分布于車道橫斷面的現(xiàn)象稱為輪跡橫向分布，車道綜合累計(jì)需考慮。5、交通分析1）交通調(diào)查與重復(fù)荷載5、交通分析5、交通分析序號(hào)軸型分布代表車型代號(hào)整車類1中型貨車(載重2.5~10T)躍進(jìn)、解放、東風(fēng)等U1.12重型貨車(載重>10T)黃河、羅曼、斯太爾等U1.1大通、交通、太脫拉等U1.2半掛類33軸半掛車解放、東風(fēng)等國產(chǎn)牽引車S1.1.144軸半掛車斯堪尼亞、沃爾沃、斯太爾等進(jìn)口牽引車或紅巖、黃河等引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)的牽引車S1.1.255軸半掛車S1.2.2S1.2.36>=6軸半掛車≥S1.2.3按軸型分類的車輛類別

1）交通調(diào)查與重復(fù)荷載5、交通分析序號(hào)軸型分布代表車型代號(hào)整車類1中型貨車躍進(jìn)、解5、交通分析軸型分類及代號(hào)軸型示意圖整車類SingleUnitTruckU1.1U1.2半掛類Semi-TractorTrailorS1.1.1S1.1.2S1.2.2S1.2.3各類軸型示意圖

1）交通調(diào)查與重復(fù)荷載5、交通分析軸型分類及代號(hào)軸型示意圖整車類U1.1U1.2半5、交通分析我國常用的汽車的路面設(shè)計(jì)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)車2）軸載譜5、交通分析我國常用的汽車的路面設(shè)計(jì)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)車2）軸載譜2）軸載譜5、交通分析軸載譜軸載譜：不同軸載在道路上的比例關(guān)系

2）軸載譜5、交通分析軸載譜軸載譜：不同軸載在道路上的比例關(guān)3）車輛荷載的輪跡橫向分布5、交通分析圖2-7輪跡橫向分布頻率曲線

（單向行駛一個(gè)車道）圖2-8輪跡橫向分布頻率曲線

（混合行駛雙車道）3）車輛荷載的輪跡橫向分布5、交通分析圖2-7輪跡橫向分3）車輛荷載的輪跡橫向分布5、交通分析瀝青混凝土路面車道系數(shù)水泥混凝土路面輪跡橫向分布系數(shù)3）車輛荷載的輪跡橫向分布5、交通分析瀝青混凝土路面車道系數(shù)第二節(jié)

標(biāo)準(zhǔn)軸載及軸載換算核心內(nèi)容交通量標(biāo)準(zhǔn)軸載軸載換算累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)的調(diào)查與分析第二節(jié)標(biāo)準(zhǔn)軸載及軸載換算核心內(nèi)容1、交通量年平均日交通量(AADT)交通量是指在單位時(shí)間內(nèi)，通過道路某一斷面的交通實(shí)體數(shù)。我國的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01）確定道路等級(jí)時(shí)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)車是小客車，即將混合交通量換算成為以小客車為標(biāo)準(zhǔn)的交通當(dāng)量。初始年平均日交通量1、交通量年平均日交通量(AADT)2、標(biāo)準(zhǔn)軸載選用標(biāo)準(zhǔn)軸載的原因作用在路面的設(shè)計(jì)荷載千變?nèi)f化，一般選用一種軸載作為路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)軸載，其他各種軸載按照一定原則換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載。標(biāo)準(zhǔn)軸載（EquivalentSingleAxleLoad-ESAL）根據(jù)實(shí)際選定的一種代表車型，中國為單軸雙輪，稱為BZZ-100，軸重100kN。美國為單軸雙輪，軸重80kN標(biāo)準(zhǔn)軸載要求對(duì)路面的響應(yīng)較大、又能反映本國公路運(yùn)輸運(yùn)營車輛的總體軸載水平。2、標(biāo)準(zhǔn)軸載選用標(biāo)準(zhǔn)軸載的原因2、標(biāo)準(zhǔn)軸載幾個(gè)概念超載運(yùn)輸是車輛所裝載貨物超過車輛額定載貨質(zhì)量。超限運(yùn)輸指被運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備、構(gòu)件或貨物，其外形尺寸、高度、重量、長(zhǎng)度超過了交通部門所規(guī)定的范圍。超載但不超限的車輛對(duì)路面的使用壽命有一定的影響，超載且超限的車輛對(duì)路面的使用壽命有很大的影響，有的甚至超過路面或橋梁結(jié)構(gòu)的極限承載力，使路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性破壞、使橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)整體破壞、產(chǎn)生嚴(yán)重的安全事故。2、標(biāo)準(zhǔn)軸載幾個(gè)概念軸載換算的基本原則：

①等破壞原則：同一種路面結(jié)構(gòu)在不同軸載作用下在使用末期達(dá)到相同的損傷程度（破壞狀態(tài)）；

②等厚度原則：不同標(biāo)準(zhǔn)軸載設(shè)計(jì)的路面結(jié)構(gòu)厚度相同。軸載換算系數(shù)公式：3、軸載換算軸載換算的基本原則：

①等破壞原則：同一種路面結(jié)構(gòu)在不同軸載3、軸載換算瀝青路面軸載換算系數(shù)公式：3、軸載換算瀝青路面軸載換算系數(shù)公式：3、軸載換算瀝青路面軸載換算系數(shù)公式：3、軸載換算瀝青路面軸載換算系數(shù)公式：3、軸載換算水泥混凝土路面軸載換算系數(shù)公式：舊規(guī)范換算公式3、軸載換算水泥混凝土路面軸載換算系數(shù)公式：舊規(guī)范換算公式初始年平均日交通量N1的計(jì)算

設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道內(nèi)的累計(jì)交通量4、累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)瀝青路面-車道系數(shù)水泥混凝土路面-橫向分布系數(shù)4、累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)瀝青路面-車道系數(shù)水泥混凝土路面-橫5、標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)的調(diào)查與分析調(diào)查方法地磅靜態(tài)稱重人工千斤頂稱量移動(dòng)式稱重WIM（weigh-in-motion）

WIM設(shè)備可以分成固定式和移動(dòng)式兩類5、標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)的調(diào)查與分析調(diào)查方法5、標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)的調(diào)查與分析交通量增長(zhǎng)率交通量年平均增長(zhǎng)率(γ)變化范圍(%)交通量增長(zhǎng)率計(jì)算方法：回歸T年交通量與年限的關(guān)系5、標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)的調(diào)查與分析交通量增長(zhǎng)率交通量年平均增6、交通荷載分級(jí)分級(jí)原因由于不同等級(jí)道路承受不同的交通荷載作用，為了判別道路承受荷載的輕重，公路《瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》和《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》分別進(jìn)行了交通荷載等級(jí)的劃分。具體分級(jí)瀝青路面交通荷載分級(jí)水泥混凝土路面交通荷載分級(jí)

6、交通荷載分級(jí)分級(jí)原因?yàn)r青路面交通荷載分級(jí)水泥混凝土路面交第三節(jié)

路面材料設(shè)計(jì)參數(shù)核心內(nèi)容概述無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料瀝青混合料水泥混凝土材料級(jí)配碎石第三節(jié)路面材料設(shè)計(jì)參數(shù)核心內(nèi)容1）主要材料類型①松散顆粒型材料granular②瀝青結(jié)合類材料asphaltmixture③無機(jī)結(jié)合料類材料inorganicbindingmaterial④水泥混凝土材料cementconcrete

由于材料（整體性材料和非整體性材料）的基本性質(zhì)和成型方式的不同，各種路面結(jié)構(gòu)具有不同的力學(xué)強(qiáng)度特性（即應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系），也使得路面具有不同的使用品質(zhì)和使用壽命。0、概述◆1、路面材料的幾種強(qiáng)度1）主要材料類型0、概述◆1、路面材料的幾種強(qiáng)度2）抗剪強(qiáng)度shearstrength

三軸抗剪試驗(yàn)

摩爾—庫侖強(qiáng)度理論：

=c+

tg

直接抗剪試驗(yàn)P/A（極限抗剪力/抗剪面積）

其中c和

是表征路面材料抗剪強(qiáng)度的兩項(xiàng)參數(shù)，c是材料的黏聚力（kpa），

是材料內(nèi)摩阻角，對(duì)于土，可以通過直剪試驗(yàn)得到；對(duì)于松散粒料無法做直接剪切試驗(yàn)，可用三軸壓縮試驗(yàn)測(cè)定。三軸試驗(yàn)確定c.φcφστ0、概述2）抗剪強(qiáng)度shearstrength三軸試驗(yàn)確定c.φ0、概述3）抗壓強(qiáng)度compressivestrength無側(cè)限的強(qiáng)度試驗(yàn)：指試樣在無側(cè)向壓力條件下，抵抗軸向壓力的極限應(yīng)力。材料經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn)成型和養(yǎng)生后通過無側(cè)限抗壓試驗(yàn)測(cè)定的強(qiáng)度。有側(cè)限的強(qiáng)度試驗(yàn)：描述路面實(shí)際的三維狀態(tài)。三軸試驗(yàn)；鋼管混凝土。0、概述3）抗壓強(qiáng)度compressivestrengt4）抗拉強(qiáng)度tensilestrength氣溫變化會(huì)引起路面材料收縮，濕度變化能產(chǎn)生半剛性材料干縮，當(dāng)收縮變形受到約束，即在材料內(nèi)產(chǎn)生拉應(yīng)力，材料抗拉強(qiáng)度不足即可引起路面結(jié)構(gòu)拉伸斷裂。路面材料的抗拉強(qiáng)度主要由混合料中的結(jié)合料粘結(jié)力提供，采用直接拉伸或間接拉伸試驗(yàn)測(cè)定材料的抗拉強(qiáng)度。5）抗彎拉強(qiáng)度flexiblestrength路面材料的實(shí)際工作狀態(tài)是彎曲反復(fù)變化的，結(jié)構(gòu)層底首先容易出現(xiàn)局部拉裂、產(chǎn)生彎曲斷裂。材料的抗彎拉強(qiáng)度一般采用簡(jiǎn)支梁三分點(diǎn)加載進(jìn)行測(cè)定。0、概述4）抗拉強(qiáng)度tensilestrength0、概述0、概述◆2、路面材料的強(qiáng)度試驗(yàn)1）抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)一般有大試件、中試件和小試件。小試件指Φ50mm*50mm；中試件指Φ100mm*100mm；大試件指Φ150mm*150mm。0、概述◆2、路面材料的強(qiáng)度試驗(yàn)1）抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)間接拉伸試驗(yàn)1-壓條；2-試件pp112接拉伸試驗(yàn)1-上蓋帽；2-變形傳感器；3-金屬箍；4-下蓋帽；5-試件321540、概述2）抗拉強(qiáng)度試驗(yàn)（直接拉伸試驗(yàn)和間接拉伸試驗(yàn)）①瀝青和水泥混凝土間接抗拉強(qiáng)度試驗(yàn)②瀝青混凝土抗彎拉強(qiáng)度試驗(yàn)③水泥混凝土抗彎拉強(qiáng)度試驗(yàn)—彎拉試驗(yàn)抗彎拉強(qiáng)度試驗(yàn)劈裂實(shí)驗(yàn)示意圖間接拉伸試驗(yàn)pp112接拉伸試驗(yàn)321540、概述2）抗拉強(qiáng)0、概述直接拉伸間接拉伸試驗(yàn)①瀝青和水泥混凝土間接抗拉強(qiáng)度試驗(yàn)0、概述直接拉伸間接拉伸試驗(yàn)①瀝青和水泥混凝土間接抗拉強(qiáng)度試

我國《瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》中標(biāo)準(zhǔn)彎曲實(shí)驗(yàn)試件為250mm×30mm×35mm的棱柱體小梁，跨徑200

0.5mm。試驗(yàn)溫度采用15

0.5℃，評(píng)價(jià)低溫拉伸性能時(shí)，宜采用-10

0.5℃。

0、概述②瀝青混凝土抗彎拉強(qiáng)度試驗(yàn)彎曲實(shí)驗(yàn)有切口的彎曲實(shí)驗(yàn)我國《瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》中標(biāo)準(zhǔn)彎曲實(shí)驗(yàn)試件為25150mm×150mm×550mm的棱柱體梁圖2-30小梁試驗(yàn)加載圖式(1-試驗(yàn)梁；2-承壓板；3-支點(diǎn)；4-頂桿；5-千分表)LPhl/3l/321345l1l00、概述③水泥混凝土抗彎拉強(qiáng)度試驗(yàn)—彎拉試驗(yàn)3）抗剪強(qiáng)度試驗(yàn)—討論???150mm×150mm×550mm的棱柱體梁LPhl/3l0、概述3、疲勞概念疲勞：路面材料在循環(huán)加載下，在某點(diǎn)或某些點(diǎn)產(chǎn)生局部損傷，在一定循環(huán)次數(shù)后形成裂紋，并進(jìn)一步擴(kuò)展直到完全斷裂的現(xiàn)象稱為疲勞。疲勞破壞：在低于材料強(qiáng)度極限的循環(huán)加載作用下，材料發(fā)生破壞的現(xiàn)象稱為疲勞破壞。疲勞強(qiáng)度：是指材料在多次循環(huán)加載作用下出現(xiàn)疲勞破壞所對(duì)應(yīng)的應(yīng)力（應(yīng)變）稱為疲勞強(qiáng)度或疲勞應(yīng)變。0、概述3、疲勞概念0、概述疲勞極限：當(dāng)重復(fù)荷載作用次數(shù)為無限大時(shí)的最大應(yīng)力（應(yīng)變）值即稱為疲勞極限。疲勞壽命：材料在疲勞破壞時(shí)所作用的應(yīng)力（應(yīng)變）循環(huán)次數(shù)稱為疲勞壽命疲勞曲線：將重復(fù)拉應(yīng)力

r與一次加載破壞的極限拉應(yīng)力的比值(稱為應(yīng)力比)或重復(fù)拉應(yīng)變?chǔ)舝

作為縱坐標(biāo)，繪制出

r/

f或εr與重復(fù)作用次數(shù)Nf的關(guān)系曲線，即稱為疲勞曲線。0、概述疲勞極限：0、概述4、瀝青混凝土疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)瀝青及無機(jī)材料劈裂疲勞試驗(yàn)懸臂梯形梁疲勞試驗(yàn)三分點(diǎn)疲勞試驗(yàn)四點(diǎn)彎曲疲勞

試驗(yàn)示意圖0、概述4、瀝青混凝土疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)瀝青及無機(jī)材料劈裂疲勞試驗(yàn)1、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料①無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)按照預(yù)定干密度和壓實(shí)度用靜力壓實(shí)法制備試件、試件高：直徑＝1：1的圓柱體、養(yǎng)生時(shí)間為材料設(shè)計(jì)齡期（7天），整個(gè)養(yǎng)生期間的溫度應(yīng)保持20±2℃，養(yǎng)生期的最后一天，將試件浸泡在水中（水的深度應(yīng)使水面在試件頂上約2.5cm）、側(cè)向沒有圍壓時(shí)的單軸抗壓強(qiáng)度。1、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料①無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試1、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料②無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的無側(cè)限抗壓回彈模量試驗(yàn)在養(yǎng)生期的最后一天首先將圓柱形試件的兩個(gè)端面應(yīng)用水泥凈漿徹底抹平。然后將試件直立桌上，在表面撒少量0.25-0.5mm的細(xì)砂，用直徑打于試件的平面圓形鋼板放在頂面，加壓旋轉(zhuǎn)圓鋼板，使頂面齊平。最后將端面已經(jīng)處理平整的試件浸水一晝夜進(jìn)行養(yǎng)生。加載板上的計(jì)算單位壓力的選定值：對(duì)于無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層材料，用0.5-0.7MPa；對(duì)于無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定底基層材料,用0.2~0.4MPa，實(shí)際加載的最大單位壓力應(yīng)略大于選定值。

1、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料②無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的無側(cè)限抗壓回彈1、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料③無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)（間接抗拉強(qiáng)度）試件的制作與無限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)的試件制作相同，只是在試驗(yàn)時(shí)在側(cè)向測(cè)定試件的最大劈裂強(qiáng)度，計(jì)算得到無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的劈裂強(qiáng)度。側(cè)向加壓時(shí)應(yīng)放置壓條，并將試件橫置在壓條上，同時(shí)在試件頂面也放一壓條（上下壓條與試件的接觸線必須位于試件直徑的兩端，并與升降臺(tái)垂直）。壓條采用半徑與試件半徑相同的弧面壓條，其長(zhǎng)度應(yīng)大于試件高度。

劈裂實(shí)驗(yàn)

示意圖1、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料③無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)（間接1、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料④無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的劈裂模量試驗(yàn)試件成型和加載要求與無側(cè)限抗壓回彈模量試驗(yàn)相同。要求在加載過程中，每到一定荷載，就讀記一次形變，在試件破壞前應(yīng)能記錄6～7次荷載和相應(yīng)形變。然后將試件壓至破壞，讀記破壞時(shí)的荷載和形變。并繪制單位壓力與形變的關(guān)系曲線，必要時(shí)對(duì)曲線進(jìn)行修正。1、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料④無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的劈裂模量試驗(yàn)1、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料⑤無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)通過試件施加重復(fù)應(yīng)力進(jìn)行試驗(yàn)，可繪出應(yīng)力比水平與重復(fù)荷載作用次數(shù)的關(guān)系曲線（疲勞曲線），并可回歸出疲勞方程：

r/

f=

-

lgNf。疲勞試驗(yàn)方法劈裂疲勞試驗(yàn)（我國）小梁疲勞試驗(yàn)直接抗拉試驗(yàn)1、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料⑤無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)二灰砂礫（小梁）應(yīng)力強(qiáng)度比疲勞壽命曲線1、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料二灰砂礫（小梁）應(yīng)力強(qiáng)度比疲勞壽命曲線1、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料水泥砂礫（小梁）應(yīng)力與強(qiáng)度比疲勞壽命曲線1、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料水泥砂礫（小梁）應(yīng)力與強(qiáng)度比疲勞壽命曲線1、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材1、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料⑥無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的設(shè)計(jì)參數(shù)-疲勞參數(shù)未來我國基層疲勞方程1、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料⑥無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的設(shè)計(jì)參數(shù)-疲勞參1、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料⑦無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的設(shè)計(jì)參數(shù)-模量參數(shù)計(jì)算

1、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料⑦無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的設(shè)計(jì)參數(shù)-模量參1、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料⑦無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的設(shè)計(jì)參數(shù)-模量參數(shù)計(jì)算

1、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料⑦無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的設(shè)計(jì)參數(shù)-模量參1、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料⑧無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的設(shè)計(jì)參數(shù)-模量參數(shù)建議值

1、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料⑧無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的設(shè)計(jì)參數(shù)-模量參1、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料⑧無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的設(shè)計(jì)參數(shù)-動(dòng)態(tài)模量建議值

無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料抗壓強(qiáng)度和動(dòng)態(tài)回彈模量參數(shù)示意圖1、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料⑧無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的設(shè)計(jì)參數(shù)-動(dòng)態(tài)模2、瀝青材料①瀝青混凝土的抗壓試驗(yàn)瀝青混合料的彎沉計(jì)算時(shí)抗壓回彈模量的試驗(yàn)溫度為20℃、彎拉驗(yàn)算時(shí)抗壓回彈模量的試驗(yàn)溫度為15℃、劈裂強(qiáng)度的試驗(yàn)溫度也為15℃。試驗(yàn)采用圓柱體試件，其直徑為100mm，高為100mm，試驗(yàn)加載的速率為2mm/min。試件成型采用靜壓法、輪碾法、搓揉法和旋轉(zhuǎn)壓實(shí)成型法，試件的密度應(yīng)符合馬歇爾標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)密度100％，用于抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)的試件個(gè)數(shù)不得少于3個(gè)，用于抗壓回彈試驗(yàn)的試件個(gè)數(shù)不得少于3～6個(gè)。對(duì)抗壓強(qiáng)度要求以2mm/min的加載速率均勻加載直至破壞，由破壞荷載P和圓柱體試件的面積參數(shù)計(jì)算得出試件的抗壓強(qiáng)度（MPa）。2、瀝青材料①瀝青混凝土的抗壓試驗(yàn)2、瀝青材料②瀝青混凝土的劈裂試驗(yàn)瀝青混凝土的劈裂試驗(yàn)既可以為瀝青路面設(shè)計(jì)提供設(shè)計(jì)參數(shù)，也可以評(píng)價(jià)瀝青混凝土的低溫特性。當(dāng)用于評(píng)價(jià)瀝青混凝土的低溫特性時(shí)的試驗(yàn)溫度為-10℃（試驗(yàn)加載速率為1mm/min）。我國瀝青混凝土路面的設(shè)計(jì)參試采用靜參數(shù)，采用的試驗(yàn)溫度為15℃、試驗(yàn)加載速率為50mm/min，計(jì)算時(shí)相應(yīng)的泊松比采用0.30。試件馬歇爾擊實(shí)成型的方法、輪碾機(jī)成型的板體試件和道路現(xiàn)場(chǎng)鉆孔試件。采用馬歇爾擊實(shí)成型的試件的尺寸要求為直徑101.6mm，高為63.5mm；輪碾機(jī)成型的板體試件和道路現(xiàn)場(chǎng)鉆孔試件的尺寸要求為直徑100mm或150mm，高為40mm。2、瀝青材料②瀝青混凝土的劈裂試驗(yàn)2、瀝青材料③瀝青混凝土疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)有控制應(yīng)力與控制應(yīng)變兩種試驗(yàn)方法；厚瀝青路面宜采用控制應(yīng)力的方法；薄瀝青路面宜采用控制應(yīng)變的方法；一般路面厚度可采取其中一種方法。目前一般建議采用控制應(yīng)變的方法。未來我國基層疲勞方程2、瀝青材料③瀝青混凝土疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)未來我國基層疲勞方程2、瀝青材料④瀝青混凝土材料的設(shè)計(jì)參數(shù)-疲勞參數(shù)

2、瀝青材料④瀝青混凝土材料的設(shè)計(jì)參數(shù)-疲勞參數(shù)2、瀝青材料⑤瀝青混凝土材料的設(shè)計(jì)參數(shù)-靜態(tài)模量參數(shù)2、瀝青材料⑤瀝青混凝土材料的設(shè)計(jì)參數(shù)-靜態(tài)模量參數(shù)2、瀝青材料⑥瀝青混凝土材料的設(shè)計(jì)參數(shù)-動(dòng)態(tài)模量參數(shù)常用瀝青混合料20℃、10Hz動(dòng)態(tài)回彈模量參數(shù)建議值2、瀝青材料⑥瀝青混凝土材料的設(shè)計(jì)參數(shù)-動(dòng)態(tài)模量參數(shù)常用瀝青3、水泥混凝土材料①水泥混凝土抗折強(qiáng)度和水泥混凝土抗折彈性模量3、水泥混凝土材料①水泥混凝土抗折強(qiáng)度和水泥混凝土抗折彈性模3、水泥混凝土材料①水泥混凝土抗折強(qiáng)度和水泥混凝土抗折彈性模量水泥混凝土抗折強(qiáng)度試件為直角棱柱體小梁，標(biāo)準(zhǔn)試件尺寸為150mm*150mm*550mm，在標(biāo)準(zhǔn)條件下，經(jīng)養(yǎng)護(hù)28d后，按三分點(diǎn)處雙點(diǎn)加載(圖6-11)測(cè)定其抗折強(qiáng)度(fcf)

和抗折彈性模量。②疲勞參數(shù)3、水泥混凝土材料①水泥混凝土抗折強(qiáng)度和水泥混凝土抗折彈性模3、水泥混凝土材料③水泥混凝土抗折強(qiáng)度和水泥混凝土抗折彈性模量參數(shù)值水泥混凝土強(qiáng)度和彈性模量經(jīng)驗(yàn)參考參考值3、水泥混凝土材料③水泥混凝土抗折強(qiáng)度和水泥混凝土抗折彈性4、級(jí)配碎石1）影響因素影響粒料層模量的因素以及變化趨勢(shì)影響因素