Q/SWS42-034-2003

船體裝配工藝規(guī)范

1范圍

本規(guī)范規(guī)定了鋼質(zhì)船體建造的施工前準備、人員、工藝要求和工藝流程。

本規(guī)范適用于散貨船、油輪、集裝箱船、儲油船的船體鋼結(jié)構(gòu)的建造，其它船舶可參考執(zhí)行。

2規(guī)范性引用文件

Q/SWS60-001.2-2003船舶建造質(zhì)量標準建造精度

3術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本規(guī)范。

3.1零件

單個的鋼板或型材。如：肋板、縱骨等。

3.2部件

兩個或兩個以上零件裝焊成的組合件。如：帶扶強材的肋板、帶扶強材的平面艙壁。

3.3分段

整個船體結(jié)構(gòu)為了制造方便而分解成的若干個平面或立體的塊。而這些塊又能組成一個完整的船體，這些塊就叫分段。

3.4總段

將幾個相鄰分段組成一個較大的塊，該較大塊稱總段。如：上層建筑總段。

3.5小組立

將兩個或兩個以上零件組成的部件的生產(chǎn)過程。如：拼T型材、肋板上裝扶強材和開孔加強筋等。

3.6中組立

將部件和部件加零件組成一個較大組合件的生產(chǎn)過程。如：拼裝成油柜等。

3.7大組立

將零件和部件組成分段的生產(chǎn)過程。

3.8總組

將幾個相鄰分段組成一個總段的生產(chǎn)過程。1

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3.9搭載

在船塢內(nèi)將分段和總段組成完整一艘船體的生產(chǎn)過程。

4施工前準備

4.1圖紙資料：

施工前有關(guān)圖紙，零件明細表，焊接工藝和完工測量表等。

4.2材料：

施工前查對零件的材質(zhì)牌號，鋼板厚度，型材尺寸等應(yīng)與圖紙相符合。

4.3工具：

鋼卷尺、線錘、水平橡皮管、油泵、花蘭螺絲、鐵楔、各種“馬”、激光經(jīng)緯儀、錘、

氧乙炔割炬、電焊龍頭、電焊面罩、角尺、角度尺。

5人員

裝配工上崗前應(yīng)進行專業(yè)知識和安全知識的培訓(xùn)。并且考試合格。能明了圖紙內(nèi)容和意圖，能明了下料切割后零部件上所表達的文字、符號的內(nèi)容含義。熟悉有關(guān)的工藝和技術(shù)文件并能按要求施工。

6工藝要求

6.1小組立

6.1.1小組立工藝流程：

必要的加強支撐焊接裝配定位焊小零件對準大零件構(gòu)件線或?qū)暇€整理零件焊后火工矯正6.1.2小組立作業(yè)標準：

對合線＜＜

構(gòu)件對劃線（理論線或?qū)暇€偏移）＜1.5mm～2.0mm

平整度＜4mm～6mm

2

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小零件對大零件垂直度＜2mm

標準極限

平面板架：L＜±4mm＜±6mm

B＜±4mm＜±6mm

對角線差值：L1-L2＜4mm＜8mm

6.2中組立

6.2.1中組立工藝流程：

火工矯正焊接裝配定位焊加臨時支撐小部件安裝在大部件上平鋪大部件在胎架或平臺上制胎架或平臺

6.2.2中組立作業(yè)標準：

構(gòu)件對合線（理論線或?qū)暇€）偏移＜1.5mm

主要平面不平度＜4mm

小零件對大零件垂直度＜2mm

框架四角水平＜±8mm

縱骨端面平面度＜±4mm

（兩對角線中點間距）≤2mm對合線臨時支撐對合線油柜

6.3大組立3

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6.3.1貨艙雙層底大組立

工藝流程：構(gòu)件小組內(nèi)底板拼板FCB焊接構(gòu)架線檢驗及修正內(nèi)底縱骨裝焊肋板縱桁安裝構(gòu)架焊接舾裝跟蹤補漆外底板拼板構(gòu)架線檢驗及修正外底縱骨裝焊FCB焊接大組立完成完整分段焊接完工測量交驗舾裝內(nèi)場平直中心外場平臺區(qū)

裝配作業(yè)標準：

分段長：L＜±4mm

分段寬：B＜±4mm

分段高：H＜±3mm

分段方正度：＜4mm(內(nèi)、外底板對角線差值)

分段扭曲度：＜±8mm（內(nèi)底板四角水平）

縱骨端平面度：＜±4mm

內(nèi)、外底板中心線偏差＜±3mm

內(nèi)、外底板肋位線偏差＜±3mm

4

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LL墩木B2B1

6.3.2貨艙舭部大組立

貨艙舭部分段工藝流程：

平直中心：分段小組立斜底拼板FCB焊接斜底縱骨裝焊肋板肘板裝焊焊接完工測量交驗舾裝曲面中心或平臺外底縱骨裝焊外底板拼板FCB焊接二片狀分段組立肋骨裝焊FCB焊接大組立成分段焊接構(gòu)架線檢驗及修正構(gòu)架線檢驗及修正構(gòu)架線檢驗及修正外傍板拼板

5

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典型分段縱骨散裝:

L20L24L25曲型分段縱骨散裝B1B1B13B12中組立肋板框斜板外底舷側(cè)舭龍骨肘板H2H裝配作業(yè)標準

分段長：L＜±4mm

分段寬：B＜±4mm

內(nèi)底高：H1±3mm

舭部尖頂高：H2±4mm

分段方正度：（測斜板）＜4mm

分段扭曲度：（測斜板）＜±8mm

縱骨端面度：＜±4mm

6.3.3貨艙頂邊水艙大組立

貨艙頂邊水艙分段工藝流程

6

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平直中心：分段小組立斜板拼板斜板縱骨裝焊肋板、肘板裝焊焊接甲板縱骨裝焊甲板拼板斜板與甲板合攏斜板與折角板拼裝焊接焊接

?±?2??×°?￥臨時支撐B1B2B3B4B1B2B3B4H頂邊艙甲板上甲板

裝配作業(yè)標準

分段長：L＜±4mm

分段寬：B＜±4mm

分段高：H＜±4mm

分段方正度：（測上甲板）＜4mm

分段扭曲度：（上甲班）＜±8mm

縱骨端平面：＜±4mm

7

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LBLB

6.4.4舷側(cè)分段大組立

舷側(cè)分段工藝流程插入肋板框和頂邊水艙斜板備料：小、中合攏送來舷側(cè)板，頂邊水艙斜板,肋板框，肋骨舷側(cè)板平鋪在平胎架焊接火工矯正測量

肋骨斜邊艙頂板舷側(cè)板肋板框

裝配作業(yè)標準

分段長：L＜±4mm

分段寬：B＜±4mm

分段高：H＜±4mm

分段方正度：（舷側(cè)板）＜4mm

縱骨端平面：＜±4mm

8

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6.4.5機艙雙層底大組立

機艙雙層底工藝流程

胎架制造內(nèi)底板上二次劃線構(gòu)件小組立焊接吊環(huán)裝焊、拆離構(gòu)件與外板焊接密性試驗完工測量及交驗構(gòu)件安裝焊前交驗外板安裝胎架，翻身擱置鋪內(nèi)底板艙內(nèi)管件、鐵舾件裝焊焊接焊前測量

舾裝、蓋外板、焊接立胎架，拼焊內(nèi)底板，調(diào)中組立件9

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舷側(cè)板假隔艙壁

裝配作業(yè)標準

分段長：L＜±4mm

分段寬：B＜±4mm

分段高：H＜±4mm

分段方正度：（內(nèi)底板四角水平）＜±8mm

（加測機座內(nèi)底板水平）

6.4.6機艙上甲板（平臺甲板）大組立

機艙上甲板（平臺甲板）分段工藝流程：

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外板胎架制造鋪外板及焊接二次劃線構(gòu)架安裝構(gòu)架焊接平臺拼板焊接二次劃線構(gòu)架安裝()主甲板胎架制造()主甲板平臺拼裝構(gòu)件小組立傍板吊裝吊環(huán)安裝及加強構(gòu)架焊接舾裝驗線等標記中心線、肋骨檢完工測量及完善交驗涂裝焊前測量

裝配作業(yè)標準

分段長：＜±4mm

分段寬：＜±4mm

分段高：＜±4mm

分段下口半寬0～8mm

縱橫艙壁垂直度＜±3mm

分段兩端平面＜±3mm

（板和縱向構(gòu)建）

B（下口）B上口LHB下口

6.4.7槽形橫艙壁大組立11

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槽形艙壁分段工藝流程

槽形艙壁胎架制造劃線切割下墩頂板安裝下墩胎架制造鋪板構(gòu)架安裝構(gòu)件小組立焊接下墩圍板安裝槽形艙壁板拼裝槽形艙壁板焊接下墩安裝焊接頂板安裝焊接加強排、吊環(huán)裝焊密性試驗卸貨板裝焊舾裝翻身、卸貨板裝焊舾裝完工測量及完善中心塢對合線標記線、水平檢驗線、船交驗涂裝

裝配作業(yè)標準：

寬度：B＜±4mm

高度：H＜±4mm

墩坐下口的直壁和斜壁距離S＜±3mm

座墩下口四角水平＜±4mm

座墩下口直線度＜3mm

直壁面中點彎曲＜8mm

槽形上端封扳平直度＜3mm

完工后劃中心線、低位對合水線、高位對合水線。12

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座墩直壁座墩斜壁槽型艙壁胎架焊縫檢查后，封擋灰板、再作密性試驗

6.4.8尾部分段大組立

尾部分段工藝流程：13

胎架制造尾軸管前鑄鋼件定位艉尖艙壁定位各肋板逐塊安裝尾軸管安裝尾軸管與鑄鋼件預(yù)熱構(gòu)架焊接尾軸管與鑄鋼件焊接尾軸管密性及交驗舾裝外板安裝外板板縫及構(gòu)架焊接尾軸轂與外板焊接尾軸轂預(yù)熱完工測量及完善中心線、船塢對合線標記完工交驗涂裝構(gòu)件小組立尾軸管尾軸管安裝尾軸轂定位預(yù)熱焊接焊前測量

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裝配作業(yè)標準

前后尾軸管偏心＜3mm（施工中焊接變形進行監(jiān)控）

后尾軸轂后端至前尾軸轂前端總長L其余量為：+30～+40，余量前后端各占一半。

尾尖艙壁水平＜±3mm

尾軸管水壓試驗≥0.02MPa

和鑄鋼件相焊焊縫鑄鋼件和鋼板預(yù)熱至≥120oC。半圓尾軸管拼成整圓尾軸管和后尾軸轂裝焊板架間焊接尾軸管插入水平＜3mm壓力≥0.02MPa偏心＜3mm蓋外板、焊接、水壓試驗L+30～+40

6.4.9掛舵臂分段大組立

掛舵臂分段工藝流程：14

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胎架制造安裝縱橫構(gòu)架構(gòu)件小組立鋪舵機平臺板二次劃線構(gòu)件焊接掛舵臂預(yù)熱掛舵臂與構(gòu)架焊接外板安裝外板板縫及與構(gòu)架焊接掛舵臂預(yù)熱掛舵臂與外板焊接裝焊吊環(huán)完工測量及完善中心塢對合線標記線、肋骨檢驗線、船完工交驗涂裝舵機平臺板焊接焊前測量

裝配作業(yè)標準

長度：＜±4mm

寬度：＜±4mm

高度：＜±4mm

舵桿中心線＜±3mm

尾尖艙壁垂直度＜±3mm

舵機艙平臺平面度＜±8mm

工藝要領(lǐng)

.1掛舵臂焊前收縮反變形7mm～12mm。（向艉傾斜）

.2掛舵臂焊前預(yù)熱≥120℃。

.3掛舵臂和分段焊接時，隨時監(jiān)控舵桿中心線線錘偏差，用調(diào)整焊接程序來糾偏。15

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平臺舵桿中心線舵機倉平臺掛舵臂左右［30a斜撐尾尖艙壁

6.4.10艏部分段大組立

艏部分段工藝流程：

外板胎架制造主甲板二次劃線肋骨安裝焊接主甲板胎架制造主甲板拼焊構(gòu)件小合攏橫梁、甲板縱骨安裝傍板安裝焊前交驗涂裝完工測量及交驗焊接外板拼板外板二次劃線塢對合線標記檢驗線、中心線、船焊前測量并完善肋骨

裝配作業(yè)標準

長度：L＜±4mm

寬度：B＜±4mm

高度：H＜±4mm

開孔平臺板四角水平＜±8mm

開孔平臺外板16

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外底縱骨

6.5總組

6.5.1貨艙舷側(cè)分段總組

工藝流程：擱墩設(shè)置吊裝加強焊前測量，完善肋骨檢驗線、水平線、直剖線、船塢對合線標記焊接舾裝完工測量及交驗補漆下壓載艙分段定位上壓載艙分段定位總組裝配槽形艙壁吊裝

裝配作業(yè)標準：

長度：L＜±4mm

寬度：B＜±4mm

高度：H0～5mm

梁拱：b0～10mm

縱骨端平面平面度＜±3mm

槽形艙壁垂直度＜±3mm

槽形艙壁水平度＜±4mm

上邊水艙和下邊水艙肋骨線錯位＜±4mm

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槽型艙壁上甲板分段舷側(cè)艙壁底邊艙槽型艙壁臨時支撐φ402×20

6.5.2貨艙雙層底分段總組

工藝流程：

擱墩設(shè)置帶有中心線分段定位另只分段定位總組裝配焊前測量，完善中心線、肋骨檢驗線、船塢對合線標記補漆完工測量及交驗舾裝焊接

裝配作業(yè)標準：

長度：L＜±4mm

寬度：B＜±4mm

內(nèi)底水平：＜±8mm

縱骨縱桁端平面平面度＜±3mm

內(nèi)底方正度＜4mm

（對角線差值）18

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LB2墩木LB1

6.5.3機艙上甲板分段總組（平臺甲板相似）

工藝流程：擱墩設(shè)置吊裝加強焊前測量，完善肋骨檢驗線、水平線、直剖線、船塢對合線標記帶有中心線分段定位另只分段定位總段裝配補漆焊接完工測量及交驗舾裝

加強B2（上口）B2（下口）

裝配作業(yè)標準：

長度：＜±4mm

首尾甲板寬度：0～5mm

首尾下口寬度：0～15mm

甲板水平：＜±8mm

高度：0～5mm

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縱向件端面平面度＜±3mm

縱橫艙壁垂直度≤0.1%h且＜10mm。

6.5.4上層建筑總段

工藝流程：

胎架制造居住甲板分段定位劃第二層甲板圍壁位置線第二層甲板分段定位、裝配吊封艙件劃第三層甲板圍壁位置線依次逐層吊裝焊接

裝配作業(yè)標準：

中心線誤差＜±3mm

層高0～15mm

甲板四角水平＜±3mm

主要圍壁十字接頭錯位＜1/3t（t取較薄壁厚）

主甲板A艇甲板B甲板C甲板D甲板駕駛甲板羅經(jīng)甲板平臺

6.6船塢搭載：

6.6.1船塢劃線

工藝流程：20

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用精度級激光經(jīng)緯儀劃線，光點距離，光點之間用粉線彈劃，定位肋骨線和塢底中心線釘焊不銹鋼板，每個底部分段立2根標桿。

底部分段塢底中心線標桿船塢基線

裝配作業(yè)標準：

塢底中心線左右誤差＜±1.5mm

船塢基線上下誤差＜±1.5mm

定位肋骨線垂直度＜±3mm（在最大半寬處）

半寬線＜±3mm

相鄰分段定位肋骨線間距＜±3mm

直剖對合線＜±3mm

船長＜±3mm

6.6.2底部總段船塢搭載

工藝流程：

總段起吊到位搭載定位測量600t行車脫鉤搭載定位裝配焊接驗收

裝配作業(yè)標準：

中心線≤±3mm

定位肋骨線≤±4mm

分段四角水平≤±8mm

距基線高度≤±5mm

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塢底中心線定位肋骨線

6.6.3橫艙壁分段船塢搭載

工藝流程：搭載定位加排固定焊前測量搭載裝配搭載裝配及600t行車脫鉤分段起吊到位船塢散裝件安裝完工測量及交驗焊接

裝配作業(yè)標準

中心線誤差：≤±3mm

左右水平誤差≤±4mm

高度誤差≤±5mm

垂直度≤0.1%h且≤10mm

座墩垂直壁下口和內(nèi)底水密肋板下口錯位＜1/4t,（t較薄板厚）22

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穩(wěn)定拉索底部分段槽型倉壁

6.6.4舷側(cè)總段塢內(nèi)搭載

工藝流程：焊接搭載定位定位固定搭載裝配完工測量及交驗600t行車脫鉤總段起吊到位舷外支撐設(shè)置設(shè)置天橋艙內(nèi)支撐設(shè)置焊前測量

裝配作業(yè)標準

定位肋骨線誤差≤±4mm

貨艙開口距中半寬≤±4mm

上甲板水平≤±8mm

分段間距接縫間隙6+-62mm，局部間隙≤18mm

分段接縫處肋距±10mm，極限±20mm

舭部設(shè)舷外支撐

艙內(nèi)設(shè)支撐23

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擱排油泵倉內(nèi)支撐D型總段槽型倉壁

6.6.5貨艙口間甲板總段船塢搭載

工藝流程：

焊接搭載定位搭載裝配完工測量及交驗600t行車脫鉤總段翻身起吊到位焊前測量

裝配作業(yè)標準

中心線誤差≤±3mm

定位肋骨線誤差≤±4mm

貨艙開口縱向半長≤±4mm

甲板水平和弦側(cè)甲板接平24

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倉口間甲板總段

6.6.6尾軸轂和掛舵臂總段船塢搭載

工藝流程：焊接劃余量切割余量二次定位、加排固定搭載裝配完工測量及交驗600t行車脫鉤總段定位總段翻身起吊到位塢內(nèi)預(yù)先設(shè)置支柱、花架焊前測量

裝配作業(yè)標準

多干中心線和塢底中心線及#0肋位偏差≤±5mm

中心線前后水平≤±4mm

舵桿中心線和軸中心線最小距離≤±4mm

舵機艙平臺四角水平±8mm

尾尖艙壁垂直度≤0.1%h,且＜10mm。

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軸中心線舵桿中心線舵桿中心線

6.6.7首底部總段船塢搭載

工藝流程：

總段起吊到位搭載定位測量600t行車脫鉤搭載定位裝配焊接驗收

裝配作業(yè)標準：

中心線誤差≤±3mm

定位肋骨線誤差≤±4mm

側(cè)推安裝要求一般首側(cè)推機平臺水平度＜1/1000，或根據(jù)側(cè)推廠家要求施工。

ＣＬ首側(cè)推機平臺水平＜1/1000

6.6.8上層建筑總段船塢搭載

工藝流程：26

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焊接搭載定位總段固定搭載裝配火工矯正600t行車脫鉤總段起吊到位圍壁底腳線安放封艙件完工交驗主甲板劃出上層建筑焊前測量

裝配作業(yè)標準：

中心線誤差≤±3mm

肋骨檢驗線誤差≤±4mm

總段水平誤差≤±8mm

層高0～15mm

前封頭下口和上甲板下橫艙壁十字錯位≤±1/3t,（t較薄板厚度）。

外圍壁和露天甲板平整度每一肋距＜4mm

內(nèi)壁和非露天甲板平整度每一肋距＜7mm

6.7船體建造精度按Q/SWS60-001.2-2003《船舶建造質(zhì)量標準建造精度》。

27下面是余秋雨經(jīng)典勵志語錄，歡迎閱讀。不需要的朋友可以編輯刪除！！關(guān)于年齡1.一個橫貫終生的品德基本上都是在青年時代形成的，可惜在那個至關(guān)重要的時代，青年人受到的正面的鼓動永遠是為成功而搏斗，而一般所謂的成功總是帶有排他性、自私性的印記。結(jié)果，臉頰上還沒有皺紋的他們，卻在品德上挖下了一個個看不見的黑洞。2.我不贊成太多地歌頌青年，而堅持認為那是一個充滿陷阱的年代。陷阱一生都會遇到，但青年時代的陷阱最多、最大、最險。3.歷史上也有一些深刻的哲人，以歌頌青年來弘揚社會的生命力。但這里顯然橫亙著一種二律背反：越是堅固的對象越需要鼓動青年去對付，但他們恰恰因為年輕，無法與真正的堅持相斡旋。4.青年時代的正常狀態(tài)是什么，我想一切還是從真誠的謙虛開始。青年人應(yīng)該懂得，在我們出生之前，這個世界已經(jīng)精精彩彩、復(fù)復(fù)雜雜地存在過無數(shù)年，我們什么也不懂，能夠站正腳下的一角建設(shè)一點什么，已是萬幸。5.中年是對青年的延伸，又是對青年的告別。這種告別不僅僅是一系列觀念的變異，而是一個終于自立的成熟者對于能夠隨心所欲處置各種問題的自信。6.中年人的當家體驗是最后一次精神斷奶。你突然感覺到終于擺脫了父母、兄長、老師的某種依賴，而這種依賴在青年時代總是依稀猶在的;對于領(lǐng)導(dǎo)和組織，似乎更貼近了，卻又顯示出自己的獨立存在，你成了社會結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)中不可缺少的一個點;因此你在熱鬧中品嘗了有生以來真正的孤立無援，空前的脆弱和空前的強大集于一身。7.中年人一旦有了當家體驗，就會明白教科書式的人生教條十分可笑。當家管著這么一個大攤子，每個角落每時每刻都在涌現(xiàn)著新問題，除了敏銳而又細致地體察實際情況，實事求是地解開每一個癥結(jié)，簡直沒有高談闊論、把玩概念的余地。這時人生變得很空靈，除了隱隱然幾條人生大原則，再也記不得更多的條令。8.中年人的堅守，已從觀點上升到人格，而人格難以言表，他們變得似乎已經(jīng)沒有頂在腦門上的觀點。他們知道，只要堅守著自身的人格原則，很多看似對立的觀點都可相容相依，一一點化成合理的存在。于是，在中年人眼前，大批的對峙消解了，早年的對手找不到了，昨天的敵人也沒有太多仇恨了，更多的是把老老少少各色人等照顧在自己身邊。請不要小看這“照顧”二字，中年人的魅力至少有一半與此相關(guān)。9.中年人最可怕的是失去方寸。這比青年人和老年人的失態(tài)有更大的危害。中年人失去方寸的主要特征是忘記自己的年齡。一會兒要別人像對待青年那樣關(guān)愛自己，一會兒又要別人像對待老人那樣尊敬自己，他永遠活在中年之外的兩端，偏偏不肯在自己的年齡里落腳。10、某個時期，某個社會，即使所有的青年人和老年人都中魔一般荒唐了，只要中年人不荒唐，事情就壞不到哪里去。最怕的是中年人的荒唐，而中年人最大的荒唐，就是忘記了自己是中年。11、中年太實際、太繁忙，在整體上算不得詩，想來難理解;青年時代常常被詩化，但青年時代的詩太多激情而缺少意境，按我的標準，缺少意境就算不得好詩。12、一般情況下，老年歲月總是比較悠閑，總是能夠沒有功利而重新面對自然，總是漫步在回憶的原野，而這一切，都是詩和文學(xué)的特質(zhì)所在。老年人可能不會寫詩或已經(jīng)不再寫詩，但他們卻以詩的方式生存著?？唇质忻β?，看后輩來去，看庭花凋零，看春草又綠，而思緒則時斷時續(xù)，時喜時悲，時真時幻。13、老人的年齡也有積極的緩釋功能，為中青年的社會減輕負擔。不負責任的中青年用不正當?shù)膶櫮鐢牧死先说哪挲g，但老人中畢竟還有冷靜的智者，默默固守著年歲給予的淡然的尊嚴。14、只有到了老年，沉重的人生使命已經(jīng)卸除，生活的甘苦也已了然，萬丈紅塵已移到遠處，寧靜下來了的周際環(huán)境和逐漸放慢了的生命節(jié)奏構(gòu)成了一種總結(jié)性、歸納性的輕微和聲，詩的意境出現(xiàn)了。15、中青年的世界再強悍，也經(jīng)常需要一些蒼老的手來救助。平時不容易見到，一旦有事則及時伸出，救助過后又立即消失，神龍見首不見尾。這是一種早已退出社會主體的隱性文化和柔性文化，隱柔中沉積著歲月的硬度，能使后人一時啟悟，如與天人對晤。老年的魅力，理應(yīng)在這樣的高位上偶爾顯露。不要驅(qū)使，不要強求，不要哄抬，只讓它們成為人生的寫意筆墨，似淡似濃，似有似無。關(guān)于人生1.我們對這個世界，知道得還實在太少。無數(shù)的未知包圍著我們，才使人生保留迸發(fā)的樂趣。當哪一天，世界上的一切都能明確解釋了，這個世界也就變得十分無聊。人生，就會成為一種簡單的軌跡，一種沉悶的重復(fù)。2.人有多種活法，活著的文明等級也不相同，住在五層樓上的人完全不必去批評三層樓的低下，何況你是否在五層樓還缺少科學(xué)論證。3.人生的道路也就是從出生地出發(fā)，越走越遠。一出生便是自己，由此開始的人生就是要讓自己與種種異己的一切打交道。打交道的結(jié)果可能喪失自己，也可能在一個更高的層面上把自己找回。4.不管你今后如何重要，總會有一天從熱鬧中逃亡，孤舟單騎，只想與高山流水對晤。走得遠了，也許會遇到一個人，像樵夫，像路人，出現(xiàn)在你與高山流水之間，短短幾句話，使你大驚失色，引為終生莫逆。但是，天道容不下如此至善至美，你注定會失去他，同時也就失去了你的大半生命。5.人生的過程雖然會受到社會和時代的很大影響，但貫穿首尾的基本線索總離不開自己的個體生命。個體生命的完整性、連貫性會構(gòu)成一種巨大的力量，使人生的任何一個小點都指點著整體價值。6.如果有一天，我們突然發(fā)現(xiàn)，投身再大的事業(yè)也不如把自己的人生當做一個事業(yè)，聆聽再好的故事也不如把自己的人生當做一個故事，我們一定會動手動筆，做一點有意思的事情。7.杰出之所以杰出，是因為罕見，我們把自己連接于罕見，豈不冒險?既然大家都很普通，那么就不要鄙視世俗歲月、庸常歲序。不孤注一擲，不賭咒發(fā)誓，不祈求奇跡，不想入非非，只是平緩而負責地一天天走下去，走在記憶和向往的雙向路途上，這樣，平常中也就出現(xiàn)了滋味，出現(xiàn)了境界。8.就人生而言，應(yīng)平衡于山、水之間。水邊給人喜悅，山地給人安慰。水邊讓我們感知世界無常，山地讓我們領(lǐng)悟天地恒昌。水邊讓我們享受脫離長輩懷抱的遠行刺激，山地讓我們體驗回歸祖先居所的悠悠厚味。9.第一根白發(fā)人人都會遇到，誰也無法諱避，因此這個悲劇似小實大，簡直是天網(wǎng)恢恢，疏而不漏，而決斗、毒藥和暗殺只是偶發(fā)性事件，這種偶發(fā)性事件能快速置人于死地，但第一根白發(fā)卻把生命的起點和終點連成了一條綿長的邏輯線，人生的任何一段都與它相連。10、誰也不要躲避和掩蓋一些最質(zhì)樸、最自然的人生課題如年齡問題。再高的職位，再多的財富，再大災(zāi)難，比之于韶華流逝、歲月滄桑、長幼對視、生死交錯，都成了皮相。北雁長鳴，年邁的帝王和年邁的乞丐一起都聽到了;寒山掃墓，長輩的淚滴和晚輩的淚滴卻有不同的重量。11、人格尊嚴的表現(xiàn)不僅僅是強硬。強硬只是人格的外層警衛(wèi)。到了內(nèi)層，人格的天地是清風明月，柔枝漣漪，細步款款，淺笑連連。12、黃山谷說過：“人胸中久不用古今澆灌，則塵俗生其間，照鏡覺面目可憎，對人亦語言無味?！边@就是平庸的寫照。如此好事，如果等到成年后再來匆匆彌補就有點可惜了，最好在青年時就進入。早一天，就多一份人生的精彩;遲一天，就多一天平庸的困擾。13、再高的職位，再多的財富，再大災(zāi)難，比之于韶華流逝、歲月滄桑、長幼對視、生死交錯，都成了皮相。北雁長鳴，年邁的帝王和年邁的乞丐一起都聽到了;寒山掃墓，長輩的淚滴和晚輩的淚滴卻有不同的重量。14、人生不要光做加法。在人際交往上，經(jīng)常減肥、排毒，才會輕輕松松地走以后的路。15、幾乎每一個改革探索者都遇到過嫉妒的侵擾，更不要說其中的成功者了。人們很容易對高出自己視線的一切存在投去不信任，在別人快速成功的背后尋找投機取巧的秘密。關(guān)于文化1.真正的文化精英是存在的，而且對國家社會非常重要。但是這些年來，由于偽精英的架勢實在是太讓人惡心了，結(jié)果連真的精英的名聲也敗壞了。真精英總是著眼于責任，偽精英總是忙著裝扮;真精英總是努力地與民眾溝通，偽精英總是努力地與民眾劃分，這就是最根本的區(qū)別。2.凡是文化程度不高的群落，總是會對自己不懂的文化話語心存敬畏，正是這種敬畏心理被一些投機文人利用了。3.在文化上，無效必然導(dǎo)致無聊，無聊又必然引來無恥。但是，即使到了這種“三無”的低谷，也不必過于沮喪。因為只有低谷，才能構(gòu)成對新高峰的向往。4.當今天下百業(yè)，文化最大。當今天下百行，文化屆最小。那么，豈能再讓一個日漸干涸的小池塘，擔任江河湖海的形象代表?5.古代繪畫中無論是蕭瑟的荒江、叢山中的苦旅，還是春光中的飛鳥、危崖上的雛鷹，只要是傳世佳品，都會包藏著深厚的人生意識。貝多芬的交響曲，都是人生交響曲。6.善良，這是一個最單純的詞匯，又是一個最復(fù)雜的詞匯。它淺顯到人人都能領(lǐng)會，又深奧到無人能夠定義。它與人終生相伴，但人們卻很少琢磨它、追問它。7.社會理性使命已悄悄抽繹，秀麗山水間散落著才子、隱士，埋藏著身前的孤傲和身后的空名。天大的才華和郁憤，最后都化作供后人游玩的景點。8.閱讀的最大理由是想擺脫平庸，早一天就多一份人生的精彩;遲一天就多一天平庸的困擾。9.為什么那么多中國民眾突然對韓國的電視劇，對超女表現(xiàn)出那么單純的投入，很重要的原因是，韓國藝術(shù)家不知道中國評論家，而超女根本不在乎評論家的存在。10、一切美麗都是和諧的，因此總是渾然天成，典雅含蓄。反之，一切丑陋都是獰厲的，因此總是耀武揚威，囂張霸道。如果沒有審美公德的佑護，美永遠戰(zhàn)勝不了丑。11、什么季節(jié)觀什么景，什么時令賞什么花，這才完整和自然。如果故意地大顛大倒，就會把兩頭的況味都損害了?！芭焙汀昂骸倍疾皇钦５奶煜?。12、文明的人類總是熱衷于考古，就是想把壓縮在泥土里的歷史扒剔出來，舒展開來，窺探自己先輩的種種真相。那么，考古也就是回鄉(xiāng)，也就是探家。探視地面上的家鄉(xiāng)往往會有歲月的唏噓、難言的失落，使無數(shù)游子欲往而退;探視地底下的家鄉(xiāng)就沒有那么多心理障礙了，整個兒洋溢著歷史的詩情、想像的愉悅。13、我們的歷史太長、權(quán)謀太深、兵法太多、黑箱太大、內(nèi)幕太厚、口舌太貪、眼光太雜、預(yù)計太險，因此，對一切都“構(gòu)思過度”。14、中華文化的三大優(yōu)點：一、不喜遠征。中國人不會舉一國之力去攻打遠方之國。二、不喜極端。儒家講究“中庸之道”，會努力尋找一個中間點，規(guī)避極端三、不喜無序。中國一直處于集權(quán)統(tǒng)治的狀態(tài)中，習慣所有的事務(wù)都在管理之中，中國失控的時候是很少見的。關(guān)于愛情很多女孩子覺得責任感不太重要，男人沒有責任感反而給了女方一種權(quán)利。其實對男人來說，還有什么比沒有責任感可怕地呢?與沒有責任感的男人談戀愛，就像與朝霧和晚霞廝磨，再美好也沒有著落。愛情非常珍貴，不僅值得用斗爭來保衛(wèi)，而且即使付出生命的代價也值得。其實，未經(jīng)艱苦尋找的草率結(jié)合，對她也是不尊重。她和你一樣，都有尋求深刻愛情的權(quán)利。每一男女都處在自轉(zhuǎn)之中，當一個男人最散發(fā)魅力的一面轉(zhuǎn)向了一位女人，而這女人最美好的一面也剛好朝向了這個男人，那么愛情就擋也擋不住了。當然不是每個人都如此幸運，自轉(zhuǎn)的方向和速度，相對于那個有可能出現(xiàn)或已經(jīng)錯過的異性，總要有偏差，所以老有人找不到自己的愛情。2、能夠慢慢培養(yǎng)的不是愛情，而是習慣。能夠隨著時間得到的，不是感情而是感動。所以愛是一瞬間的禮物，有就有，沒有就沒有。但反過來說，愛和婚姻實際并不是一回事情，并不是所有的愛情都要結(jié)婚的，也不是所有婚姻都有愛情的。6、愛情里，總有一個主角和一個配角，累的永遠是主角，傷的永遠是配角;有時，愛也是種傷害：殘忍的人，選擇傷害別人，善良的人，選擇傷害自己;人生就是一種承受，需要學(xué)會支撐。支撐事業(yè)，支撐家庭，甚至支撐起整個社會，有支撐就一定會有承受，支撐起多少重量，就要承受多大壓力。7、假如你想要一件東西，就放它走。它若能回來找你，就永遠屬于你;它若不回來，那根本就不是你的。愛情也是如此。8、為什么把擇定終身的職責，交付給半懂不懂的年歲;為什么把成熟的眼光，延誤地出現(xiàn)在早已收獲過的荒原?9、說了那么多旳——“如若你不在，我等待你歸來?！币脖炔贿^你一句——“我不會等，我去找你!”關(guān)于友情1.常聽人說，人世間最純凈的友情只存在于孩童時代。這是一句極其悲涼的話，居然有那么多人贊成，人生之孤獨和艱難，可想而知。我并不贊成這句話。孩童時代的友情只是愉快的嘻戲，成年人靠著回憶追加給它的東西很不真實。友情的真正意義產(chǎn)生于成年之后，它不可能在尚未獲得意義之時便抵達最佳狀態(tài)。2.很多人都是在某次友情感受的突變中，猛然發(fā)現(xiàn)自己長大的。仿佛是哪一天的中午或傍晚，一位要好同學(xué)遇到的困難使你感到了一種不可推卸的責任，你放慢腳步憂思起來，開始懂得人生的重量。就在這一刻，你突然長大。3.在人生的諸多荒誕中，首當其沖的便是友情的錯位。友情的錯位，來源于我們自身的混亂。4.置身于同一個職業(yè)難道是友情的基礎(chǔ)?當然不是。如果偶爾有之，也不能本末倒置。情感豈能依附于事功，友誼豈能從屬于謀生，朋友豈能局限于同僚。5.在家靠父母，出外靠朋友。這種說法既表明了朋友的重要，又表明了朋友的價值在于被依靠。但是，沒有可靠的實用價值能不能成為朋友?一切幫助過你的人是不是都能算作朋友?6.患難見知己，烈火煉真金。這又對友情提出了一種要求，盼望它在危難之際及時出現(xiàn)。能夠出現(xiàn)當然很好，但友情不是應(yīng)急的儲備，朋友更不應(yīng)該被故意地考驗。7.真正的友情不依靠什么。不依靠事業(yè)、禍福和身份，不依靠經(jīng)歷、方位和處境，它在本性上拒絕功利，拒絕歸屬，拒絕契約，它是獨立人格之間的互相呼應(yīng)和確認。它使人們獨而不孤，互相解讀自己存在的意義。因此所謂朋友也只不過是互相使對方活得更加自在的那些人。8.真正的友情都應(yīng)該具有“無所求”的性質(zhì)，一旦有所求，“求”也就成了目的，友情卻轉(zhuǎn)化為一種外在的裝點。我認為，世間的友情至少