SHIMANO套件SHIMANO的自行車部門要緊生產(chǎn)自行車的變速，傳動，剎車等配件，咱們一樣統(tǒng)稱為套件，具體包括：前撥鏈器（前撥），后撥鏈器（后撥），變速手柄（山地有轉(zhuǎn)把，指撥，雙控手柄這幾種形式；公路有手變（STI雙控手柄）和指撥），前鏈輪（牙盤），后鏈輪（飛輪），鏈條，花鼓，剎車，以及相關(guān)的各種變速線&管，剎車線&管&油等等配件.SHIMANO各品級套件的名稱：SHIMANO運(yùn)動級別的山地越野用套件，從低到高的名稱依次是：TOURNEY；ALTUS;Acera；ALIVIO；Deore；DeoreLX；DeoreXT；XTR；更低的C050,SIS之類民用變速不在此列，另外還有HONE（介于XT和LX之間，適用重型XC和AM）；SAINT（介于XTR和XT之間，適用于AM和FR）;適用于小輪車的DXR，capreo用的較少，也暫不探討。SHIMANO運(yùn)動級別公路用套件，從低到高的名稱依次是：2200，SORA，TIAGRA，105,Ultegra，DURA-ACE；更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。SHIMANO各品級套件的檔次定位a） 公路:DURA-ACE是頂級競賽級，Ultegra稱為專業(yè)訓(xùn)練級，105是專業(yè)入門級,TIAGRA是業(yè)余級別，SORA是娛樂級，2200算是入門娛樂級。這其中105是個分水嶺，105（含）以上都可稱之為專業(yè)級。b） 山地：XTR是頂級競賽級，DeoreXT是頂級訓(xùn)練級，DeoreLX是專業(yè)訓(xùn)練級，Deore是專業(yè)入門級，ALIVIO是頂級娛樂級，Acera和ALTUS都是娛樂級，TOURNEY算是入門娛樂級。Deore是個分水嶺，Deore（含）以上都能夠稱為專業(yè)級。以上的級別分法是比較含糊的，所謂娛樂確實(shí)是特指非代步的騎行運(yùn)動，下面再來精細(xì)分級SHIMANO個品級套件的詳細(xì)區(qū)別山地：TOURNEY；ALTUS；Acera(M340);ALIVIO(M410)；Deore(M530碟剎為M535)；DeoreLX(M580碟剎為M585);DeoreXT(M760碟剎為M765);XTR(M970碟剎為M975)；另外還有HONE(M600;SAINT(M800)公路用套件：2200，SORA(33OO)，TIAGRA(4500)，105(5600)，Ultegra(6600)，DURA-ACE(7800)山地：TOURNEY嚴(yán)格來講不算完整的一套套件，它的定位是入門運(yùn)動支持6/7速Acera和ALTUS沒有顯著的區(qū)別，價錢也相差很小，能夠簡單的明白得為同一層次，Acera要緊配置8速，而Acera和ALTUS要緊配置7速(其實(shí)他們都能夠同時兼容7速和8速),相對TOURNEY來講，增加了8速的支持，Acera的后撥連接銷其中有一個軸套上有氟涂層，阻力更小更耐磨些。ALIVIO同為8速套件，此刻的M410已是很完整的套件，除含有Acera的特性，相對Acera高級的地方在于1后撥利用了寬連接，有兩個連接銷采納了氟涂層2前撥利用了寬連接3變速手柄的形式從Acera和ALTUS的EZFIREPLUS變成了更高級的RAPIDFIREPLUS4曲柄開始采納OCTALINK花鍵連接5那個品級的花鼓開始利用鋁快拆6配套的HG50飛輪鍍鉻Deore全數(shù)采納了MEGA9系統(tǒng)，全為9速了，Deore除含有ALIVIO的特性，相對ALIVIO的高級的地方在于1后撥導(dǎo)輪利用不銹鋼螺釘，鉻化鋼軸承，接片樞軸有O型環(huán)密封，而且開始采納低位標(biāo)準(zhǔn)型設(shè)計2花鼓軸擋采納超級拋光，軸碗采納滾筒拋光，雙層迷宮密封3 9速HG飛輪HG50-9采納鍍鎳鋼材質(zhì)4M530和M535的手柄都采納了雙控手柄5前撥連接鋼鍍鋅，鏈罩為鋼鍍鉻f.6曲柄采納中空HOLLOWTECH一代技術(shù)曲柄，OCTALINK八角花鍵連接，不銹鋼螺絲。大齒片和中齒片為鋁材質(zhì)，小齒片為鋼材質(zhì)，曲柄臂為鋁材質(zhì)f.7HG53鏈條利用灰色/棕色鋼材質(zhì)DeoreLX除含有Deore的特性，相對Deore的高級的地方在于1后撥材質(zhì)更硬更薄些，相應(yīng)的采納了靜電著色2花鼓軸碗采納非滾筒拋光3M580飛輪采納了珍珠白處置的鋼材質(zhì)4HG73鏈條采納了灰色/灰色鋼材質(zhì)5曲柄采納了一體式中軸和HOLLOWTECHII中空二代技術(shù)，曲柄臂為鍛造鋁材質(zhì)DeoreXT除含有DeoreLX的特性，相對DeoreLX高級的地方在于1后撥張力輪采納密封軸承，接片樞軸雙O型環(huán)密封，導(dǎo)板樞軸也有O型環(huán)密封，4個連接銷全數(shù)有氟涂層，內(nèi)外導(dǎo)板全數(shù)采納鋁材質(zhì)。2曲柄臂采納高硬度鍛造鋁，大齒片采納7075鋁材質(zhì)切削，中齒片和小齒片都是高硬鋁，螺釘全為鋁材質(zhì)3飛輪采納合金支架XTR除含有DeoreXT的特性，相關(guān)于XT的高級的地方在于1XTR全新改款，M970多處大變更，詳見到處可見的M970介紹，那個地址就不重復(fù)了。2后撥的導(dǎo)輪和張力輪全數(shù)采納密封軸承，各連接都采納超硬冷鑄鋁，陽極電鍍著色3花鼓的檔和碗全數(shù)采納超級拋光，而且利用不銹鋼滾珠，花鼓殼利用高硬鋁，M970/975新改良后花鼓密封，新型4棘爪間隙更小，軸心利用鈦合金。4飛輪采納超硬合金支架，最大4片齒片為鈦合金i.5 7701鏈條采納鍍鋅合金材質(zhì)6曲柄采納超硬冷鑄鋁，大齒片和小齒片是7075鋁切削，中齒片為鈦合金符合材料,螺絲全數(shù)超硬鋁公路車：2200的定位是入門的娛樂級，有平把組件和彎把組件，支持8速，不能算是完整的一套套件，SORA是娛樂級，一樣是8速的，除含有2200的特性之外，相對2200的高級的地方在于1后撥的多個鋼部件加上了珍珠白涂層，更耐磨2前撥內(nèi)鏈接鍍鋅，更耐侵蝕3曲柄通過了拋光，有OCTALINK八角花鍵版本j.4前后花鼓都利用了橡膠密封TIAGRA采納了9速變速，除含有SORA的特性之外，相對SORA高級的地方在于1后撥采納了寬鏈接，支持9速，外鏈接鏈接銷進(jìn)行了密封處置，維持潤滑，2個鏈接銷的襯套含有氟涂層2前撥采納了寬鏈接，支持9速，內(nèi)鏈接鍍鉻3手變利用新的人體工程學(xué)設(shè)計，支持9速，可視化檔位顯示k.4夾器利用帶涂層軸承墊圈k.5利用了集成中軸結(jié)構(gòu)(不是中空二代)k.6前后花鼓采納迷宮式接觸密封k. 7配套的HG53鏈條支持9速，利用鉻化處置鏈接銷從105開始，全數(shù)采納了10段變速，105除含有TIAGRA的特性之外，相對TIAGRA的高級的地方在于1后撥接片樞軸采納了O型環(huán)密封，內(nèi)外導(dǎo)板都利用了鋁合金材質(zhì)，更輕，更潤2前撥鏈接全數(shù)采納鋁合金材質(zhì)，鏈條導(dǎo)板鍍鉻3手變支持10速4剎車塊采納了套裝式剎車塊固定座，即剎皮橡膠部份固定于金屬剎皮盒中，剎車皮改換更方便，而且剎車成效更好5牙盤中軸采納HOLLOWTECHII中空二代技術(shù)，鉻鉬合金鋼中軸，鑄鋁曲柄，鋁齒片6 10速飛輪利用合金支架，鍍鎳鋼材質(zhì)ULTEGRA除含有105的特性之外，相對105的高級的地方在于1后撥張力輪采納了密封軸承，接片樞軸雙O型環(huán)密封，板體樞軸O型環(huán)密封，內(nèi)外鏈接銷全數(shù)密封軸承，4個軸承全數(shù)氟涂層2前撥鏈接利用單套管密封軸承3架器采納冷鑄鋁，有軸承墊圈和插入式軸承m.4中軸采納鋁合金材質(zhì)，齒片采納超硬鋁材質(zhì)切削m.5飛輪更精細(xì)加工m. 6鏈條利用鍍鋅合金DURA-ACE除含有ULTEGRA的特性，相對ULTEGRA的高級的地方在于1后撥張力輪和導(dǎo)輪都利用密封軸承，內(nèi)外鏈接都利用超硬冷鑄鋁，所有鏈接銷全數(shù)密封+氟涂層，所有樞軸雙O型環(huán)密封2前撥內(nèi)外鏈接全數(shù)利用超硬冷鑄鋁，內(nèi)外導(dǎo)板都采納鍍鎳鋁材質(zhì)3雙控手柄利用工程復(fù)合物接片，陽極電鍍手柄n.4架器采納超硬冷鑄鋁，所有轉(zhuǎn)點(diǎn)利用帶涂層和插入式軸承n.5曲柄利用增強(qiáng)型大型支架，陽極電鍍超硬冷鑄鋁曲柄臂，陽極電鍍超硬鋁切削加厚齒片，超硬鉻鉬鋼中軸n.6花鼓利用不銹鋼滾珠n.7飛輪片最大的4齒利用鈦合金鍍鎳材質(zhì)n. 8鏈條內(nèi)外板全數(shù)鍍鋅，鏈條銷鉻化處置。）全世界的高級運(yùn)動自行車上，Shimano（禧馬諾）公司的零部件以絕對優(yōu)勢維持著全世界第一的占有率，Shimano的產(chǎn)品涵蓋了變速、傳動和剎車系統(tǒng)，而且有自己獨(dú)具一格的命名規(guī)那么。以下簡單介紹一下Shimano各系列山地車配件的命名和檔次定位：1Shimano山地車零件，按檔次從低到高:SIS、TOURNEY、ALTUS、ACERA、ALIVIO、DEORE、DEORELX、DEOREXT、XTR2以上的型號如Deore指的是套件，完整的套件包括變速、傳動、殺U車系統(tǒng)。3XTR是最頂級的競賽用零件,追求的是極至的輕量和精準(zhǔn)，價錢一樣也是“頂級”的；DeoreXT是次頂級的系列，事實(shí)上在很多場合，選擇XT比XTR或許更適合，因?yàn)閄T幾乎和XTR一樣精準(zhǔn)好用，盡管重量相對XTR稍重，可是帶來的益處是更耐用。（XTR為了追求極至輕量，利用了較多如炭纖之類的輕量材質(zhì)，而XT有更多金屬材質(zhì)，因此更耐用，固然還有其他因素，此處不贅述）o.4DeoreLX與Deore是更為經(jīng)濟(jì)的選擇，性能較高一品級的產(chǎn)品稍遜，可是仍然在較高水準(zhǔn)之上，都是高級整車的經(jīng)常使用配件，這兩檔產(chǎn)品一樣都十分耐用。o.5Deore及以上都是27速的產(chǎn)品，屬于高級別配件，都足以應(yīng)付真正的山地越野活動。o.6Alivio、Acera是24速的山地運(yùn)動入門級配件，能夠?qū)?yīng)強(qiáng)度不高的山地運(yùn)動、娛樂。o.7Altus是21速入門級別配件，對應(yīng)城市里的娛樂騎行，你用它上山也能夠，只是有體會的車友會告知你，這是不妥地o.8Tourney是21速民用級別配件，適合用來在城市里代步、休閑。你有更高的要求？仍是別為難它了。o.9SIS，Shimano18速低端配件，很多人昔時第一次見地Shimano可能確實(shí)是從SIS開始的，那時還曾是好東西的象征，只是此刻國內(nèi)的自行車市場已經(jīng)今非昔比，SIS也漸漸淡出了大伙兒關(guān)注的視線，只會出此刻大廠千元以下的車型當(dāng)中。O.10那個地址要提示初學(xué)的朋友注意的是，很多雜牌廠商常打“配置Shiman。變速器”之類的含糊旗號，其實(shí)往往配置的確實(shí)是最低檔的SIS,若是車子賣幾百元就還好，若是如此的車子還要賣一千多元，大伙兒可要擦亮眼睛！o.11￥2500左右的整車，廠商一樣最多用到Alivio;1500左右的整車，一樣最多見的是Altus；而SIS不該該出此刻千元以上的整車中。O.12如Giant之類的廠商一樣可不能用到完整的套件，都是挑幾樣要緊部件來用，比如變速指撥、前后變速器；因?yàn)樽兯傧到y(tǒng)技術(shù)含量最高，而且用戶比較關(guān)切；其他傳動和剎車系統(tǒng)比如牙盤、曲柄、花鼓、殺9車等一樣如Giant等臺灣廠商經(jīng)常使用臺灣產(chǎn)品來代替，固然，臺灣廠商的配件有的也是很不錯的。o.13盡管在品牌整車?yán)锖茈y看到利用整套的套件，只是一樣通過看變速系統(tǒng)的級別來判定整車的檔次仍是比較準(zhǔn)的，專門是關(guān)于三千元之內(nèi)的品牌整車。5禧瑪諾進(jìn)展簡史1921ShozaburoShimano創(chuàng)建禧瑪諾鋼鐵廠，著手生產(chǎn)禧瑪諾飛輪。1931開始出口禧瑪諾飛輪業(yè)務(wù)。1940改組為股分公司，同時更名為禧瑪諾鐵工股分公司。1951更名為禧瑪諾工業(yè)股分公司。1956著手生產(chǎn)禧瑪諾變速器。1957著手生產(chǎn)禧瑪諾內(nèi)裝齒輪式3速后花鼓。1960開發(fā)冷鍛技術(shù)。在日本第一次研制成手把操縱式三速花鼓。1965在美國紐約設(shè)立禧瑪諾美利堅聯(lián)合公司。1967開始生產(chǎn)Skylark變速器和自動連接器件。1970于日本Yamaguchi轄區(qū)成立禧瑪諾Yamaguchi股分公司。新組建的魚具部開始生產(chǎn)魚桿和卷輪。1972在西德杜塞爾多爾夫設(shè)立禧瑪諾歐洲公司。發(fā)表自行車賽車零件DURA-ACE系歹U。股票在大阪第二部上市。1973成立了禧瑪諾新加坡公司。公司股票同時在大阪和東京第一部上市。M)1974在美國加利福尼亞成立了禧瑪諾銷售聯(lián)合公司。n) 1978在美國成立魚具部銷售辦公室。1980發(fā)表禧瑪諾AX空氣動力賽車系統(tǒng)件系列。P)1981發(fā)表“1-2-3變檔”齒輪轉(zhuǎn)換系統(tǒng)。q)1982發(fā)表山地自行車組件DEOREXT系列。R)1984發(fā)表SIS和新的DURA-ACE系列。禧瑪諾杯釣魚系列競賽揭幕。s) 1986歸并禧瑪諾美利堅公司和禧瑪諾銷售公司在加利福尼亞Irvine成立新的禧瑪諾美利堅公司。t) 1989皇太子殿下Naruhito親臨日本Sakai總部視察。u) 1990成立禧瑪諾馬來西亞零件公司。1991在日本Sakai成立禧瑪諾自行車開發(fā)中心。公司名改成禧瑪諾股分公司。于印度尼西亞成立?禧瑪諾Batamo同年禧瑪諾RE-EX橫貫日本MTB大賽揭幕。并發(fā)表山地車零件禧瑪諾XTR系列。w) 1992于日本Sakai開設(shè)禧瑪諾自行車中心和自行車博物館。同年在中國江蘇省昆山市設(shè)立禧瑪諾昆山自行車零件公司。1995禧瑪諾股分公司直接接管禧瑪諾Yamaguchi和禧瑪諾魚具銷售公司。Y) 1997發(fā)表自動換擋的Auto-D后花鼓。同年成立物理運(yùn)動部。z)1998公司通過ISO9002認(rèn)證。成立意大利制造工廠。同年Dura-Ace自行車賽車零件系列發(fā)表25周年。aa)1999發(fā)表禧瑪諾航空變速系統(tǒng)。同年發(fā)表公路賽車輪圈組。bb)2000通過ISO14001/9001認(rèn)證。發(fā)表數(shù)字化集合智能自行車零件概念。禧瑪諾并入法國的Ets.Bertin的發(fā)行商。cc)2001成立禧瑪諾捷克共和國分廠和禧瑪諾上海分公司。dd)2002成立禧瑪諾臺灣分公司6判定你的車是不是正常的幾個簡單方式：花鼓：沿橫向搖動車圈也不產(chǎn)生松動的為佳鞍座：上下左右搖動也不產(chǎn)生松動為佳剎車：操作剎車把時，左右剎車桿進(jìn)行均等位移的為佳。剎車塊能夠正確地與車圈接觸為佳d） 輻條：輻條拉力均等，不松動，不生銹為佳e） 牙盤：旋轉(zhuǎn)曲柄時無橫向及縱向偏移的牙盤。為了保證良好的變速性能，牙盤及齒輪不該該有明顯的磨損及缺損f） 腳蹬。上下方向搖動也可不能產(chǎn)生松動為佳g） 中軸：沿橫向搖動曲柄也不產(chǎn)生松動，回轉(zhuǎn)平順的為佳h） 變速內(nèi)線：選擇無松弛變形，筆直的內(nèi)線為佳?變形的變速線不能保證正確的調(diào)整i） 前變速器：牙盤與前變速器導(dǎo)板處于平行狀態(tài)的為佳，而且與導(dǎo)板的間距應(yīng)為1-2mmj） 把手：左右方向搖動也不產(chǎn)生松動為佳k） 氣門：氣門與車圈盡似成直角狀態(tài)的為佳l） 車頭碗組：前后方向搖動手把也不產(chǎn)生松動為佳m） 剎車手把：輕握剎車手把時不發(fā)生扭曲變形為佳n） 保護(hù)與保養(yǎng)須知n.1對著自行車噴水將泥土塵埃沖掉，若是臟的不厲害,用布擦凈即可n.2細(xì)小難擦的部位請利用刷子刷凈n.3鏈條是最易便臟的零件?利用廢布擦干凈后涂好潤滑油，擦凈余油n.4用干布將水氣擦干n.5在零件的各活動部位上點(diǎn)注潤滑油，如此可使其活動靈活，并能起到防銹的作用?變速器和剎車，把這兩個東西連在一路說的緣故是……它們本來確實(shí)是連在一路的，不信你隨意找輛車看看就明白了。變速器和剎車恐怕是山地車中最周密最復(fù)雜的部件，若是說車上有什么東東會出問題的話，這套東東絕對名列第一。因此，關(guān)于入門級車來講，一套好的變速器和剎車就等于車子的一半。再去GIANT—看，但凡是輛車都會注明變速器型號，其中最多見的確實(shí)是一一禧瑪諾（SHIMANO）!聯(lián)想到在地鐵里大幅大幅的SHIMANO廣告，姑且相信那個東東是個好貨色。而且由于不是GIANT自己生產(chǎn)的，因此相信它在整車本錢中占的比例比較高。SHIMANO的變速器分為以下幾種:TourneyTX/TY、Altus、Acera、Alivio、Deore、DeoreLX、DeoreXT、XTR。價錢和級別也依次上升。最次的是Tourneyn.6 TX/TY，按SHIMANO的說法是入門級運(yùn)動車的當(dāng)然之選;最牛的是XTR，那叫極品。根據(jù)SHIMANO的分類方法，山地車可以分為三類，即：都市運(yùn)動車、娛樂山地車和專業(yè)山地車。其中Tourneyn.7 TX/TY和Altus是用于都市運(yùn)動車的，也就是說這類變速器是用于主要在街道上拉風(fēng)，偶爾可以去山地上溜溜；更高級別的Acera和Alivio則是用于娛樂山地車的，當(dāng)然是指我等這種有經(jīng)常出山地的欲望，又沒有什么技術(shù)水平的；至于Deore、Deoren.8 LX和Deoren.9 XT則完全是專業(yè)用車的配備，屬于燒包入門級產(chǎn)品；配備XTR的車我沒見過，相信我的錢包也不想見。比較另類的是SHIMANO還有一款叫做Saint的變速器，號稱超級負(fù)重。我一直沒太懂明白這東東是干啥的，這東東沒幾個齒盤，我猜是用于攀巖車的。n.10n.11把SHIMANO上得到的推論再和GIANT的ATX系一印證，果然從660到780，變速器水平逐級上升，其他裝備的級別也逐級升高，當(dāng)然價格也……沒錯了！就是它了。自此，我終于找到了參照系來判斷GIANT的車子。所以不管是GIANT的什么車子，只要看它的變速器型號就好了。只要能搞清楚變速器型號的差別，就知道你買了個什么貨色！n.12n.13避震就沒什么好說得了，主要原因是一一我也不太懂，呵呵……到目前為止，我只知道一般來說液壓避震比彈簧的好。如果你的車到了比較牛X的地步,GIANT會使用ROCKn.14 SHOX的避震來替代自己的產(chǎn)品，如ATX760上的JUDYTT和ATX780上的JUDYXC。到底好在哪里，我也不知道，請那位大蝦補(bǔ)充一下吧。n.15n.16按照我的方法，我根據(jù)價格和車型對GIANT的山地車進(jìn)行了分類：n.17n.18入入入入門級車：BORA和SPIDER系列，價格698-998，兩者除了車架的形狀不同，其他都差不多。其中貴一點(diǎn)的用鋁架子帶前避震，便宜一點(diǎn)的用鐵架子，連避震都省了，但是好歹還看得過去?？诖餂]有米，又想玩山地車的兄弟首選。至于HUNTER系列，雖然價格與上面兩款差不多，不過我是極不推薦，整個一都市運(yùn)動車，好處是帶貨架，打算泡MM的可以考慮，讓MM的手環(huán)在你的腰間的感覺還是蠻不錯的，打算買其它系列的就享受不到這種待遇了，呵呵……n.19n.20入門級燒包車：UCAN系列，價格1298、1088、988,鋁的或者前鋁后鐵的架子，SHIMANOn.21 TY或者EF29的變速器，（注：這個東東有點(diǎn)怪，是個手柄轉(zhuǎn)動式的變速器，而不是指撥式的，在SHIMANO上找不到資料。但是竟然前后都帶避震，看起來挺拉風(fēng)。n.22n.23無法置評車：C050系列，這個東東價格在1298和1598，除了在SPIDER的基礎(chǔ)上多了幾個速度表之類的表盤，幾乎可以說是一無是處。不知道拿來干什么用……n.24n.25中級入門車：先說ATX660,本來不應(yīng)該把它放在這兒，應(yīng)該把它放在入入入入門級車?yán)?，以它的配?98的價格還是不錯的。真正的中級入門車差一點(diǎn)的應(yīng)該是ATX680、740和，1200-1600的價位，鋁車架和SHIMANO的Altus、Acera配置還是不錯的；貴一些的就是ATX760和了，2998,JUDYn.26 TT的避震、SHIMANO的Alivio以及碟剎的配備可以說能夠充分滿足旁人的視覺欲望，唯一的區(qū)別是帶后避震，顯得更拉風(fēng)。至于選那個，就看各有所愛了。（注：有大俠說，后避震的作用不大，不知道是不是真的。n.27n.28高級入門車：顯然是ATX780，當(dāng)然價格也是很高級的了，5998!!!SHIMANO的Deore套件已經(jīng)不僅是娛樂山地車的說法了，在我看已經(jīng)搭在專業(yè)車的邊上了。所以就不說廢話了n.297變速的技術(shù)a） 選擇太大和過小的齒比都是不適合的，一樣熱身那幾公路能夠先用個略小的齒比，如此讓血管膨脹，讓肌肉活動開，進(jìn)入真正高速時齒比能夠慢慢調(diào)大，隨著路面發(fā)生上下的轉(zhuǎn)變情形靈活的轉(zhuǎn)變，終點(diǎn)沖刺時反而要略微的調(diào)小齒比，只是那個時候要運(yùn)用技術(shù)，盡可能不讓他人發(fā)覺，如此當(dāng)頻率略微適應(yīng)咼速后啟動最后那一剎時在調(diào)整變輕一檔，因?yàn)槿绱四軌蚝苋菀椎耐蝗患铀伲宰羁斓念l率進(jìn)行沖刺，將所有保留最后一剎時耗盡，可是距離機(jī)會都必需很準(zhǔn)確。（我能夠用53對18沖到63）b） 因?yàn)闃I(yè)余車手各人軀體狀態(tài)不同，器材的重量不同也專門大（一樣輕的車和重的車后面能夠差一到兩齒，而以一樣的蹬踏頻率行進(jìn)），可是輕車盡管加速性和爬坡專門好，可是卻受風(fēng)阻的阻礙比重車更大，因此利用輕車必需有更好的變速技術(shù)才能發(fā)揮其優(yōu)勢，一樣體重大和體重輕的選手也是一樣的道理來操縱自己的變速。c） 可是最大齒數(shù)比和較小的齒比都是不行的，很多愛好者以為前面最大后面最小，就能夠以最低頻率取得較好的速度，其實(shí)這是不對的，因?yàn)榇筠D(zhuǎn)動比會致使每一腳力量更大，而且頻率更低，使得血液循環(huán)速度變慢，更易致使肌肉缺氧，同時11齒或12齒的飛片都是整個傳動系統(tǒng)中最不耐用的，而真正這些是用在下坡時的高頻率高速度下的。d） 新手常在看到一個大坡時當(dāng)即的變速，利用較小的傳動比，如此直接致使頻率的突然上升，在肌肉沒有適應(yīng)的情形下，會當(dāng)即感覺到肌肉疲勞，而且由于齒比一下太輕，會致使速度的當(dāng)即下降，當(dāng)見到其他車手超越的時候還會致使本來已經(jīng)突然疲勞的腿頻率再次上升，如此只要通過一兩個坡，傳動比較小的就會當(dāng)即顯現(xiàn)弱勢，因此正確的爬坡變速應(yīng)該是車子已經(jīng)行進(jìn)到了半坡，腳開始感覺壓力上升，然后在開始變速，而且調(diào)整的范圍一樣一次2片飛或3片飛，看具體的坡度提升來決定，這不僅需要體力還需要體會，在爬坡初期站立式蹬踏也能夠提供較大的速度，而且能夠延緩齒比的變小，然腳對頻率有跟充沛的適宜時刻。e） 另外半坡變檔常碰著鏈條由于張力太大而致使前撥無法退檔，那個地址有一個小技術(shù),在前盤退檔時腳要稍輕一下，如此能夠讓鏈條壓力稍有減緩，更易的讓鏈條退如小盤。f） 一樣對后飛變檔在半坡鏈條崩的很緊壓力專門大時也要利用一樣的技術(shù)，如此對整個系統(tǒng)都有必然愛惜作用。g） 由于車種和業(yè)余愛好者的具體情形不同，因此那個地址就不提供大伙兒具體的參考標(biāo)準(zhǔn)，總之變速是一項(xiàng)很重要的技術(shù)，適合的變速能夠幫您騎的更快更輕松。h） 一樣采納大盤對大飛和小盤對小飛都是不正確的變速方式，大盤對大飛會使得鏈條張力過大，關(guān)于后撥是有必然損害的，而如此的變速方式也會因?yàn)殒湕l張力過大而致使摩擦加重。i） 而小盤對小飛也是一種不正確的變速，因?yàn)槿绱藭沟面湕l過于松垮，在猛烈顛簸時造成故障（比如鏈條沖擊車架，鏈條晃動碰著輪胎邊緣），而且小盤和小飛都是前后傳動系統(tǒng)中磨損最快的零件。j） 因此高速應(yīng)該是大盤對小飛，而爬坡最輕也應(yīng)該是小盤對大飛，如此才是比較正確的變速利用方式。k） 另外山地車的22牙最小盤實(shí)際上是利用頻率最低的一個零件，那個小盤的要緊用途之一是避免鏈條的在第二層猛烈顛簸時直接掉落，而利用22牙小盤對大飛時很容易致使后輪打滑和失去速度，因此山地車變速要盡可能幸免利用到這一層，只有在超級陡坡的時候才會少量用到，而且一但用到這層的時候就必然要注意蹬踏的圓滑，不然反而很難攀登陡坡。8詳細(xì)的變速器調(diào)劑a） 前后撥調(diào)試的簡單明白得及前撥的安裝b） 前撥調(diào)整（以SHIMANODEORELX為例）：按以下簡單規(guī)律進(jìn)行反復(fù)調(diào)試c） H螺絲 用來調(diào)整鏈條在最大盤片時的定位。逆時針（旋出）：前撥臂遠(yuǎn)離坐管；順時針（旋進(jìn)）：前撥臂*近坐管。注意：逆時針（旋出）要把握好尺度，太過，會致使鏈條脫盤，卡在曲柄與大盤之間，很危險。d） L螺絲——用來調(diào)整鏈條在最小盤片時的定位。逆時針（旋出）：前撥臂*近坐管；順時針（旋進(jìn)）：前撥臂遠(yuǎn)離坐管。注意：逆時針（旋出）要把握好尺度，太過，會致使鏈條脫盤，卡在五通與小盤之間，很危險e） 后撥調(diào)整（以SHIMANODEORELX為例）：按以下簡單規(guī)律進(jìn)行反復(fù)調(diào)試f） 螺絲1——用來調(diào)整鏈條在最小飛時的定位。逆時針（旋出）：后撥臂遠(yuǎn)離輪組；順時針（旋進(jìn)）：后撥臂*近輪組。注意：逆時針（旋出）或順時針（旋進(jìn)）要把握好尺度，確保最小飛與后撥導(dǎo)輪在同一平面。g） 螺絲2――用來調(diào)整鏈條在最大飛時的定位。逆時針（旋出）：后撥臂*近輪組；順時針（旋進(jìn)）：后撥臂遠(yuǎn)離輪組。注意：逆時針（旋出）時，要把握好尺度，太過，會致使鏈條脫飛，夾在輻條與飛輪之間，很危險。h） 螺絲3――微調(diào)。逆時針（旋出）：后撥臂*近輪組；順時針（旋進(jìn)）：后撥臂遠(yuǎn)離輪組。i） 另外，分體指撥上也有與螺絲3相同的微調(diào)螺絲，能夠?qū)η昂髶苓M(jìn)行微調(diào)。j） 那個帖子超級好，里面很直觀的圈劃出了調(diào)整的部位，圖三中我在補(bǔ)充說明一些3個螺絲絲的作用。k） 1號的螺絲咱們能夠發(fā)覺附件有h的字樣，這代表high，也確實(shí)是咱們常說的高速檔限位螺絲，那個螺絲的作用是調(diào)整后撥向最小齒方向收縮的距離，那個螺絲太緊會造成鏈條7速，8速，9速的系統(tǒng)，檔位顯示到7,8,9時，鏈條不能到位，而在最小飛片和第二小飛片間跳動，若是將那個螺絲逆時針調(diào)整到太松，那又可能產(chǎn)生下到最小齒以為的地址（脫鏈），因此那個螺絲是專門操縱鏈條在最小齒的左右最終位置的。l） 2號螺絲有L字樣，那個螺絲是代步low,是咱們所說的低速限位螺絲，那個螺絲操縱這鏈條上最大飛的位置，調(diào)整到位時，鏈條能夠輕松進(jìn)入大飛片，而且可不能向內(nèi)側(cè)脫鏈在飛于輻條之間的空間中，也可不能讓后撥直接接觸輻條，那個螺絲過松會造成上面的這兩種情形，而過緊會產(chǎn)生無法撥上最大飛片，或操縱飛輪的變速器在1檔時，鏈條在最大和第二大飛片之間跳動。m） 3號螺絲是咱們常說的線路張力調(diào)整螺絲，張力的調(diào)整通過逆時針和順時針旋轉(zhuǎn)那個部位就好，而調(diào)整的結(jié)果是讓操縱后變速器的指撥動作時，鏈條準(zhǔn)確的停留在相應(yīng)的檔位上，調(diào)整的方向是逆時針將線路拉力加大，順時針將線路拉力減小。那個地址確實(shí)是那個沒有標(biāo)識的第4個螺絲的功能，而那個螺絲是一些在小齒產(chǎn)生噪音的緣故，在沒有收緊那個螺絲時，會令鏈條包裹小飛片，產(chǎn)生噪音。n） 還有一個后撥收縮張力螺絲那個地址沒有講到，確實(shí)是在h螺絲的在上面頂在爪鉤上面的那個，那個螺絲關(guān)于變速也是有必然阻礙的，在喜馬諾系統(tǒng)中不明顯，僅僅是放松了摩擦加大磨損減小，而上緊更易跳鏈罷了，可是在sram的那種單彈簧系統(tǒng)，那個螺絲沒有調(diào)整好，就會致使整個系統(tǒng)的定位不準(zhǔn)，尤其是上大盤時，上次和一意孤行有個長篇討論，而后來回來才發(fā)覺，問題確實(shí)是出在那個螺絲上面。o） 問：我的前撥在利用最小盤片的時候，鏈條和前撥有輕微的摩擦。我應(yīng)該怎么調(diào)整呢？是不是調(diào)整h螺絲？p） 答：不知前撥在利用最小盤片的時候，鏈條在后飛的什么位置？若是鏈條是在最小飛（固然也極少有如此配合的），鏈條和前撥有輕微的摩擦是不免的；若是鏈條是在最大飛，鏈條和前撥有輕微的摩擦，能夠逆時針旋出L螺絲（細(xì)微調(diào)整）。固然，前撥是不是換擋準(zhǔn)確到位也與前撥最初安裝在座管的位置有直接關(guān)系。因?yàn)椴皇呛芮宄愕木唧w情形，只是從原理上作以說明，要緊仍是*你自己去體會和實(shí)踐。q） 問：還想問一下，昨天騎車的時候發(fā)覺：從1號（最小的）牙盤調(diào)整到2號牙盤的時候，鏈條掛不上去?？墒牵瑥?號牙盤調(diào)到3號（最大的），鏈條能夠準(zhǔn)確的掛上。然后從3號牙盤調(diào)整到2號的，鏈條就能夠準(zhǔn)確的掛上去了。這怎么調(diào)整呢？r） 答：依照你的描述，好象是說鏈條無法從小盤掛到中盤，其他起落沒有問題。s） 看看這樣行不行：將鏈條掛在小盤上，順時針調(diào)L螺絲（細(xì)微）或逆時針調(diào)分體指撥上的微調(diào)螺絲（逐格細(xì)調(diào)），你會發(fā)現(xiàn)，前撥臂會慢慢遠(yuǎn)離坐管（前撥臂向外移動），邊調(diào)邊試，直到可以順利掛鏈。同時，還要照顧到其他擋位的升降順暢。t） 若是因?yàn)檎{(diào)整反而阻礙了其他各擋位的起落，我估量可能是起初安裝前撥鋼絲的松緊有誤差，或前撥在中軸的安裝位置有誤差。u） 問：還想問一下，昨天騎車的時候發(fā)覺：從1號（最小的）牙盤調(diào)整到2號牙盤的時候，鏈條掛不上去?？墒?，從1號牙盤調(diào)到3號（最大的），鏈條能夠準(zhǔn)確的掛上。然后從3號牙盤調(diào)整到2號的，鏈條就能夠準(zhǔn)確的掛上去了。這怎么調(diào)整呢？v） 答：您好，那個事由于線路略微的偏松了點(diǎn)，只需要在圖三的右邊紅圈那里進(jìn)行逆時針輕輕調(diào)劑就能夠夠了?？墒侨羰菢侵鞯氖巧降剀嚕侨绱说?上2,而3下2容易，是最好的，因?yàn)榕榔聲r遭遇高壓，鏈條往往是不行下，而1上2時相對略微重壓撥桿,也很容易上去，若是在平地都調(diào)整的3檔上下自如，相反真正在爬坡時反不容易退下,而爬坡時退不下那是會使得你下車的，因此能順利退下才是前撥調(diào)整的關(guān)鍵。w） 前面的帖子里我也提到前撥在座管的初始安裝位置相當(dāng)重要，直接關(guān)系到前撥在各盤片間的撥鏈成效（自如、準(zhǔn)確起落擋位）。w.1前撥初裝：將前撥安裝在座管上，略微緊固箍圈固定螺絲，使之與坐管既有必然的摩擦力，又能夠較自如地在座管上上下移動和左右轉(zhuǎn)動。w.2間距定位：如圖A所示，用前撥附帶的預(yù)置對準(zhǔn)塊（也可用牙刷把等代替）將前撥導(dǎo)板墊起，使外導(dǎo)板板面與大牙盤盤面在同一平面上。順坐管上下移動前撥，使外導(dǎo)板與牙盤齒之間的距離維持在1—3MM范圍內(nèi)?，F(xiàn)在，再略微上緊前撥箍圈固定螺絲，等于前撥在座管上的上下位置已確信。w.3平面定位：如圖B所示，把握力度，在座管上左右轉(zhuǎn)動前撥（注意不要使前撥上下移動），更精準(zhǔn)地使前撥外導(dǎo)板板面與大牙盤盤面在同一平面上，即確信前撥在座管上的左右位置?，F(xiàn)在，完全上緊前撥箍圈固定螺絲。w.4至此，沒有拉鋼絲的前撥就完成了在坐管上的定位工作。w.5鋼絲固定：按鋼線固定螺絲所示的位置將鋼絲穿過，內(nèi)六方扳手放于螺絲中，預(yù)備上緊；用線鉗夾住鋼絲頭順勢使勁拉，現(xiàn)在墊前撥導(dǎo)板的預(yù)置對準(zhǔn)塊可能會掉，沒關(guān)系，繼續(xù)把握力度和方向使勁拉，待前撥外導(dǎo)板板面與大牙盤盤面在同一平面上時，迅速上緊鋼線固定螺絲。那個地址要提示的是，操作那個步驟時，負(fù)責(zé)前撥的指撥必然要定位在2（即定位在中盤）。以后的細(xì)微調(diào)試就又回到前面的描述中了。9學(xué)會適當(dāng)?shù)淖兯賏） 維持一個高速度，其實(shí)*的是一個固定的蹬踏頻率，比如你用53帶17，因?yàn)槁返V好，你的頻率有提咼的趨勢，比你的固定頻率有所提咼，換53-16，你就會回到了一個固定的頻率，而爬坡了，你用39帶15頻率有下降，換39帶16，不行換17,總之固定到一個你適應(yīng)的燈塔頻率上，你的速度就會專門快，而且體力消耗不大！專業(yè)選手什么緣故追求10速，還要11-21,—點(diǎn)一點(diǎn)的增加，要的確實(shí)是細(xì)膩的過度，來保證自己的蹬踏頻率是一個固定值！b） 若是你看到一個人，一看是下坡了，就53-12的狂沖，看到是爬坡了。就馬上瘋狂的變成39-23，那么你能夠高興了，他可不能變速，你就等著他體力透支超過他就能夠夠。我的車子是SORA的8飛系統(tǒng)，前面是52-39，后面是8飛c） 6-17-19-21，有人嘲笑我，不用9飛啊，不用3片大盤啊，我在東北，那個地址都是平原，我尚未碰著過39-16上不去的坡。用3片的沒有必要，用9飛？d） 9飛也確實(shí)是6-，我承認(rèn)，比我多了了23的飛，可是我自己連21的飛都從來不用，只用39的單小盤后，從來只用到12-16這幾片，后面的都拆了3片。你說9飛比8飛變速細(xì)膩，我都用不著，9飛自然是多余的，可是你說我的車子變速不細(xì)膩嗎？我能夠向你保證，一樣細(xì)膩，就算是最新的DA7800的10飛，11-12-13-14-15-16-17-,去掉開頭的11和后面的23，不是也一樣嗎？何況我52-11一樣都睬不動，19以上的飛都沒有效過，因此我的變速系統(tǒng)一樣細(xì)膩，可是什么緣故有的人換的要細(xì)膩些呢？那個也能夠明白得，比如8飛的，有12-30的e） 用的是1-25-28-30,大致是這么個范圍，有一點(diǎn)的不同，這中自然變素不細(xì)膩，12-21的空間內(nèi)只有5黨，而我的12-21的空間內(nèi)有8擋，自然細(xì)膩的多，而且經(jīng)常使用的12-17的范圍，我有6片，也是一個齒一個齒的增加，因此我說，我的8飛和那個8飛是不一樣的。我的12-21的8飛和9飛的一樣細(xì)膩，也不比10飛的差多少！好了，學(xué)會變速