運城市道路工程專項規(guī)劃運城市道路工程專項規(guī)劃#第三章交通工具發(fā)展趨勢分析現(xiàn)狀人口與收入運城市（鹽湖區(qū)）2000年末總人口為194300人，1999主城區(qū)（城東、城西、城南、城北、城中五個辦事處）人口為188246人。根據(jù)近十年來運城市區(qū)的人口資料分析，城區(qū)人口一直呈增長趨勢，自然增長率變化不大，就目前而言仍處于高速增長期。機械增長率自1994年后起伏較大,1992為最低谷32.41%。，1997年達到高峰值69.58%。，其走勢可直接影響城區(qū)總的人口增長率（如圖3-1所示）。預計隨著計劃生育工作的進一步展開以及運城市撤區(qū)建市，機械增長將會持續(xù)超過自然增長，而成為人口增長的主要途徑。運城市區(qū)未來人口將會有一個較大的增長，根據(jù)《運城市城市總體規(guī)劃（2001—2020）》，遠期（2020年）的市域人口為560萬人，市區(qū)的城市人口為52萬人。屆時將步入大城市的行列。表3-1近年來運城市區(qū)人口、非農人口變化表年份總人口非農業(yè)人口總增長率機械增長率自然增長率19901202909790439.6119.1720.4419911241889525332.4119.0413.3719921300349758747.0711.6835.39199313426810418132.5618.3414.22199414182611819956.2941.714.59199514845912521846.7731.8514.92199615683313383456.4138.8617.55199716774514324369.5853.1816.4199817839415324663.4848.714.78199918824616259055.2342.0413.19圖3-1近十年來運城市區(qū)人口、非農人口變化圖據(jù)運城市統(tǒng)計局2001年運城經濟運行情況抽樣調查資料，運城市2001年全年職工平均工資為8077元，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入為4582元，比上年增長14.3%，剔除價格因素后，實際增長15.4%，全市居民人均消費性支出3168元，比上年增長9.9%。農村居民年人均收入2621元，人均可支配收入為1970元。城鄉(xiāng)之間的居民收入差別較大，農村居民與城市居民的人均可支配收入之比為1：2.38，城鄉(xiāng)差距較大。從圖3-2、圖3-3可知職工平均工資1997年達到了最高，居民儲蓄存款大幅增長。

根據(jù)國家經濟發(fā)展戰(zhàn)略，到本世紀中葉，我國將進入中等發(fā)達國家的行列。為了達到這一宏偉目標，在今后二十年，每年的國民生產總值的增長率將在5-10%之間。根據(jù)運城市“十五”計劃相關指標，到2005年，運城市人均國內生產總值可望達到5460元；農民人均純收入達到2500元,年均增長8%；城鎮(zhèn)居民人均生活費收入達到6000元，平均每年遞增8.4%,私人小汽車開始進入普通家庭。根據(jù)運城市“十五”計劃制定的發(fā)展規(guī)劃，到2010年，運城市人均國內生產總值可望達到8800元，即平均每年遞增10%；城鎮(zhèn)人均生活費收入達到8800元，農民人均收入達到3700元，年均增長率為8%；到2020年，運城市人均國內生產總值可望達到19000元，即平均每年遞增8%，城鎮(zhèn)人均生活費收入達到15800元，農民人均收入達到6600元，年均增長率為6%。表3-21981年-2001年運城市部分指標統(tǒng)計數(shù)據(jù)圖3-21981圖3-21981年-2001年運城市職工、農民收入比較年份職工工資總額（萬元）職工平均工資（元）農民人均村收入（元）居民存款余額（萬兀）198141347401282947198243297671974195198344267721244867198459778043607433198559569853379924198673751106347138191987724695534819284198810227131336826902198911531144940238880199013651169447854339199115535187446766472199217724211548380300199320577273060398061199426161351875013163719953468944661080181741199637751490417832339281997420015296213427140819983374547012358317548

□職工工資總額（萬元）□居民存款余額（萬元）□職工工資總額（萬元）□居民存款余額（萬元）圖3-31981年?2001年運城市職工工資與居民存款比較自行車根據(jù)運城市車輛管理所統(tǒng)計2001年運城市市區(qū)（鹽湖區(qū)）自行車共計約60000輛，按平均每戶3.5人計，有55514戶，居民平均每戶擁有自行車1.1輛，千人保有率314輛。但抽樣調查的數(shù)字為居民平均每戶擁有自行車1.6輛，估計有相當多的自行車并未登記，其數(shù)量大于60000輛，自行車擁有量基本處于飽和狀態(tài)。摩托車路段機動車流量車型構成運城市主要路段各種機動車流量比較根據(jù)《運城市國民經濟和社會發(fā)展統(tǒng)計提要》統(tǒng)計，2000年全市擁有摩托車30428輛，運城市每戶平均擁有摩托車為0.55輛，千人保有率157輛。由于運城市居民生活水平已經達到完全能夠承受摩托車使用費用的水平，且根據(jù)我們這次24個點的實地調查發(fā)現(xiàn)摩托車在運城市機動車流中占有較高的比例（33.1%），以及可能存在居民擁有一些在運城市未注冊的摩托車，運城市摩托車的實際擁有水平高于車管部門的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，估計保有率約為160?170輛/千人。路段機動車流量車型構成運城市主要路段各種機動車流量比較表3-3調查點的機動車比例構成序號車型數(shù)量所占比例1大型車29624.00%2中型車45076.08%3小型車4212156.82%4摩托車2454633.11%5合計74136100.00%圖3-4

汽車1939年，運城王姓人購買外國汽車2輛，此為運城汽車運輸之始。1954-1975年運城市汽車數(shù)量增長較慢，1978年后，私人購買汽車劇增，至1981年，有汽車600余輛，1983年增至2400輛，1985年全市投入社會運輸車輛7575輛，1987年汽車數(shù)量3340輛，1990年汽車數(shù)量3232輛。2000年，全市擁有汽車14809輛，千人保有量76輛。自1997?2000年汽車保有量的年平均增長率9.46%。表3-4運城市1997-2000年汽車保有量年份汽車擁有量市區(qū)人口汽車保有量(輛/千人)保有量增長率(%)1997966216774558199811175178394626.91999133711882467114.5200014809194300767.0圖3-6運城市1997-2000年汽車保有量增長率交通工具發(fā)展預測汽車隨著運城市經濟快速的發(fā)展和人民生活水平的提高，以及西部大開發(fā)戰(zhàn)略，運城市的汽車化進程將會有一個比較快的發(fā)展，準確把握汽車發(fā)展的趨勢，對運城市未來城市交通建設與規(guī)劃，具有十分重要的意義。通過對廈門島、北海市、深圳、重慶等城市的交通規(guī)劃實例研究以及結合運城市的實際情況我們采用平均增長率法、彈性系數(shù)法、指數(shù)法、多元回歸法來預測運城市未來汽車的增長趨勢。平均增長率法根據(jù)歷年來汽車保有輛歷史資料，1997?2000年間的年平均增長率為12.23%，由于運城市尚處于機動化初期，假定未來十多年的增長幅度將不會有太大的變化，采用1997-2000年的汽車平均增長速度作為今后汽車增長速度的依據(jù)。計算公式如下：二nx1.122(t-2ooo)式中:—預測年汽車保有量(輛)n—基年(2000)汽車保有量t—預測年份彈性系數(shù)法據(jù)國外統(tǒng)計,汽車的增長與國民收入的增長高度相關,其彈性系數(shù)在1.02?1.95之間,即人均國民收入增加1個百分點,汽車將增加1.02?1.95%。在運城市這次道路專項規(guī)劃中我們取彈性系數(shù)為1.03，參照《運城市城市總體規(guī)劃》中的發(fā)展計劃指標，2000?2005年，全市人均GDP的年平均增長速度為9.8%,2005?2020年，全市人均GDP的年平均增長速度為8.5％，按此推算，2000?2005年汽車的年平均增長速度為10.1％，2005?2020年汽車的年平均增長速度為9.76%，計算公式如下：=nx(1+x)(t-2ooo)式中:—預測年汽車保有量(輛)n—基年(2000)汽車保有量x—年平均增長率t—預測年份指數(shù)法如上所述，運城市國民生產總值與汽車的增長具有內在的聯(lián)系，采用1971?1998年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，建立回歸方程如下：=164.44e0.1158xR=0.9615式中：Y――預測年汽車保有量(輛)X――預測年國民生產總值(萬元)R——相關系數(shù)采用1981?1998年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，國民生產總值與汽車保有量的關系如下:=368.42o.1482xR=0.9945

式中變量同前。多元線性回歸法考慮到汽車數(shù)量發(fā)展的影響因素有很多，僅考慮單方面的因素容易存在著一些片面性所以我們采用多元線性回歸法進行預測，影響因素主要采用國內生產總值、總人口、人均國內生產總值。建立多元回歸方程如下表3-5：表3-51981?2001年運城市部分指標統(tǒng)計數(shù)據(jù)年份國內生產總值（萬元）機動車數(shù)量總人口（萬人）人均國內生產總值（元）19811776865041.38432198223302125041.77560198323203240042.49553198429923285042.82699198530937328743.49717198636186339144.15826198742730347345.139571988166064652346.212261989172899981147.46147519901786751251349.22168119911804711523149.87185319921816321798245.13216619931878632036651.5242119941889892380152.49279319951897412699253.28351619961971513002554.16428319971949633334755.77478819981949783662456.94506819992905023638358.16507920003010004523760.40510020013420004752860.845643二0.10503x+759.99338x-0.53566x-32294.17833123R=0.9916式中：——預測年汽車保有量（輛）X1――預測年國民生產總值（萬元）x——預測年城市人口（萬人）2x人均國內生產總值（元）3R――相關系數(shù)

上述四種方法預測的結果，匯總如表3-6。表3-6運城市汽車保有量預測結果匯總指標年度平均增長率法彈性系數(shù)法指數(shù)（一）指數(shù)（二）多元回歸法汽車保有量2010468223816517000320006510320201480419685355000140000162894千人擁有率201013010647891812020285186105269313據(jù)世界52個國家和地區(qū)的統(tǒng)計，當人均GDP達到10000美元時，汽車的千人擁有量一般在200輛／千人左右。我國目前汽車擁有水平還很低，表3-3列出了國內幾個城市的汽車擁有水平。表3-7國內幾個城市的汽車擁有水平單位：萬輛城市年份1993年2000年2010年北京市區(qū)47.8100162.6（全市）上海市區(qū)24.3廣州市區(qū)41.0成都行政區(qū)13.1(1994)66.1112.0汕頭行政區(qū)28.3參照國內外的經驗,綜合上述預測結果,在本次規(guī)劃中采用的全市汽車化水平為表3-8所示:表3-8運城市預測年度的汽車保有量預測年度汽車保有量（輛）千人保有量（輛/千人）平均年增長率（%）2010334809312.620208797916710.15在汽車的購置當中，分單位購買和私人購買兩個方面。購買的目的分為生產經營用車和作為代步工具。單位購買汽車的目的主要用于生產經營，私人購買汽車目前也有相當數(shù)量的車作為生產經營用車，一小部分作為私人消費的交通工具。目前,在運城市的汽車保有量中，私人汽車的擁有量還不是很大。但隨著經濟的不斷發(fā)展，居民的收入水平不斷提高，私人購車的比例會越來越大。運城市的經濟在山西的中等城市里名列前茅,人民比較富裕,購買汽車的欲望較強,而且,加入WTO后汽車行業(yè)將在我國迅速發(fā)展,這一新的特點加速了運城市小汽車的發(fā)展,大型車也有相應的增長.通過分析比較,運城市各時期可能的汽車化發(fā)展水平預計如下（表3-9）:表3-9運城市各時期可能的汽車化發(fā)展水平預測年度汽車保有量（輛）千人保有率（輛/千人）平均年增汽車（輛）平均年增長率（%）20103348093186712.6202087979167545010.15摩托車1999－2000年，全市摩托車保有量增長迅猛，年均增長率高達28.2%，千人擁有水平達到156輛。2001年在機動車構成中（表3-12），摩托車的比重達到64%。我國是摩托車生產大國，2001年產量為800萬輛，為世界第一。每年的銷售量也比較大，尤其是在中小城市。摩托車的優(yōu)點是其機動靈活快速，相對汽車來講，其購買和使用費用都比較低廉，比較適合運城市居民目前的收入水平。但摩托車也存在比較明顯的缺點，主要是污染較為嚴重、噪音比較大，穩(wěn)定性和安全性都較差，并且不易管理，當前國內許多大城市都對摩托車的發(fā)展進行了嚴格限制。認為摩托車僅僅是從自行車過渡到汽車時代的一個中間產品。目前運城市的摩托車發(fā)展比較快，但是當發(fā)展到一定數(shù)量的時候，就會進入一個相對飽和的時期，因摩托車的駕駛技術要求比對自行車的駕駛技術要高得多，使用及維修費用也相對較高，所以運城市區(qū)的摩托車數(shù)量不會超過自行車，目前自行車數(shù)量為60000輛，已經飽和，如果按照目前運城市人口計，摩托車的飽和數(shù)量估計為40000至50000輛。即使是按照當前的摩托車千人擁有量156輛發(fā)展，到規(guī)劃期末時（2020年），城市人口為50萬人，摩托車數(shù)量也將達到78000輛，如果千人擁有量進一步提高（千人擁有量完全有可能達到200輛以上），屆時摩托車的總量就有可能達到10萬輛以上。當摩托車發(fā)展到一定數(shù)量時，就會產生較大的負面影響，尤其不利于交通管理，應該對其加以一定的限制，將其對城市交通的不利影響減少到最小的程度。表3-10運城市摩托車保有量年份摩托車擁有量市區(qū)人口摩托車保有率保有率的增長率199723682167745141199825449178394142.61.1199923012188246122.2-14.3200030428194300156.628.2自行車自行車是一種為大眾所熟悉的交通工具，它具有價格便宜、無污染、使用費用低、行駛靈活、具有直達性、占地面積小等諸多優(yōu)點。在我國早已得到了普及，但它的缺點也是顯而易見的，需要有較強的體力，騎行距離不遠、穩(wěn)定性和安全性能差、舒適性差、丟失率高、易損壞并且容易受到惡劣氣候的影響造成出行困難。隨著人民生活水平的提高，人們越來越多地選擇摩托車、汽車等更為機動、快速、舒適的車輛作為代步工具。運城市2000年自行車共計60000輛，按平均每戶3.5人計，有55514戶，居民平均每戶擁有自行車1.1輛，千人保有率314輛。就目前全國的自行車發(fā)展來說，自行車的使用量在呈下降的趨勢。但對于一般距離較短（通常認為在2km的范圍內）的出行來說，自行車是比較合適的出行工具選擇，因此，隨著汽車化的來臨，自行車的使用率雖然會降低，但作為一種比較方便的交通工具將會長期存在。假設遠期自行車的保有水平與目前居民保有水平相當，則千人保有量為320－400輛。按此推算，2005年自行車保有量92800?116000輛；2010年為115200?144000輛；2020年自行車保有量166400?208000輛。盡管自行車的相對數(shù)量巨大，但在實際使用當中，作為代步工具使用的頻率有逐年減少的趨勢，對城市交通的影響也將會逐年減少。在國內有些城市（如深圳市）的許多路段，已經取消了自行車專用車道，讓自行車在人行道上與行人共用人行道。車輛構成車種結構據(jù)《運城市志》記載，運城市1978年后私人購買汽車劇增，1981年全市機動車為600輛，1983年機動車數(shù)為2400輛，1985年機動車數(shù)為7575輛，1987年機動車數(shù)為7773輛，1990年機動車數(shù)為12613輛，1981?1990年平均增長率為72.9%,1997?2001年平均增長率為9.63%。在車種結構中，將機動車分為大型車、小型車和摩托車。在汽車的發(fā)展過程中各種車的比重不斷變化。在我國城市中，大型車曾經是最主要的車種，承擔著城市生產的貨物運輸，是城市產業(yè)的生產資料。隨著城市經濟的發(fā)展，汽車不再局限于城市的貨物運輸更多的作為人們日常活動的代步工具，因而，城市中小型車的比重逐年增大，這已成為城市汽車結構變化的規(guī)律，運城市的汽車發(fā)展也遵循同樣的規(guī)律。表3-11運城市歷年來機動車數(shù)量統(tǒng)計年份（年）機動車數(shù)量年增長量增長率198160019821250650108.3319832400115092.001984285045018.751985328743715.33198633911043.1619873473822.4219886523305087.8219899811328850.41199012613280228.56199115231261820.76199217982275118.06199320366238413.26199423801343516.87199526992319113.41199630025303311.24199733347332211.0619983662432779.83199936383-241-0.66200045237885424.3420014752822915.06從這幾年來的車輛構成比例（表3-12）我們可以看出：小型車增長率有增加的趨勢。摩托車增長趨勢有所降低，這是由于摩托車的發(fā)展已經到了相對飽和的階段，將維持在一個相對穩(wěn)定的數(shù)量。按照車種結構的變化趨勢，預計到2010年，運城市的大型車、小型車、摩托車的結構比例為10：30：60，2020年為11：35：54。不同時期的各種汽車的數(shù)量預計為：2010年大型車9536輛，小型車23886輛，摩托車47075輛，2020年大型車14539輛，小型車37264輛，摩托車65676輛。

率長增k里數(shù)O4O2OOO8O率長增k里數(shù)O4O2OOO8O650000400003000020000100000年5WA?±年TdA?±年mM0機動車數(shù)量T-增長率圖3-7運城市歷年來機動車數(shù)量與增長率表3-12運城市1997?2001年來的車輛構成比例年份(年)大、中型車比例(%)小型車比例(%)摩托車比例(%)車輛構成比例199730399.1662319.923685719.1：19.9:71199835839.9759220.72544969.49.9:20.7:69.41999403711933425.72301263.211：25.7:63.2200044259.810384233042866.29.8:23:66.22001511610.91191625.1304966410.9:25.1:6420109536102388630470756010:30:60202014539113726435656766511:35:65圖3-82001年運城市各種機動車輛構成比例家用小轎車改革開放以來，國家已批準建設八個轎車生產廠家，到1993年，轎車年產量達到23萬輛。1994年，國家確立了汽車工業(yè)作為我國的支柱產業(yè)，其核心是發(fā)展家用轎車，讓小汽車逐步進入家庭。在這個產業(yè)政策的引導下，預計到2010年，我國轎車年產量將達到350萬輛，保有量2200萬輛，其中家用轎車1320萬輛。在汽車構成中，轎車將占50%?54%，家用轎車將占轎車的59%－63%。根據(jù)小轎車的使用特性，未來小轎車的使用空間將偏重于城市，并且集中在經濟發(fā)達的城市區(qū)域。就全國而言到2010年，轎車的千人保有率為14.6輛，50萬人口以上的大城市將達到56?91輛/千人。相對其他交通工具，小汽車具有很多的優(yōu)越性，主要表現(xiàn)為：⑴行車速度快。在城市的所有交通工具中，小汽車的行駛車速是最快的；⑵行駛距離長。小汽車可長距離行駛，使人們能夠到達較遠的地方；⑶舒適性好?，F(xiàn)代小汽車的車廂設備已經在很大的程度上使人們旅行更加舒適；⑷安全性高。相對于自行車和摩托車，小汽車的安全性要高得多。當然，小汽車作為交通工具，其自身也存在許多缺點，如占地面積相對與公交車來說較大，使用和維護費用較高，相對于騎自行車和摩托車而言，需要有較高的行車駕駛技術等。但是實際上幾乎人人都希望有一輛自己的汽車，限制人們擁有汽車的主要因素是人們的收入水平目前還沒有達到能夠承擔購買和使用汽車的水平。隨著人們收入水平的不斷上升，對擁有汽車渴望愈發(fā)強烈，越來越多的家庭購買汽車，汽車進入家庭是大勢所趨。至于汽車大量增多帶來的問題如空氣污染和停車用地問題，可以通過汽車生產工藝水平的改進和城市規(guī)劃加以解決。在國際上通常認為，當人均年收入達到1000美元時，家庭購買汽車的時期將進入起步階段，當人均年收入超過1000美元時，汽車進入家庭將進入高速發(fā)展階段。以我國目前的經濟發(fā)展水平來看，城市居民已經進入了購買汽車的起步階段，在未來的二十年內，汽車將以前所未有的速度進入家庭。運城市近年來經濟發(fā)展非常迅速，城市化水平提高較快，按照運城市總體規(guī)劃專題報告，到2010年，城市化水平將達到40%，2020年達到70%。雖然目前的汽車普及率并不高，預計到2020年運城市轎車的千人保有率為60?70輛/千人。公共汽車2000年，運城市公交系統(tǒng)的營運車輛（標準車）為206輛。目前全國大力推行發(fā)展公共交通，使公共交通保持在較高的水平，對運城市的城市建設和經濟發(fā)展起到巨大的作用。其各項指標見表3-13，每1400城市人口/標準臺公交車，已達國家標準（根據(jù)《城市道路交通設計規(guī)范》中小城應按每1200-1500人配備一輛