盾構(gòu)過站工法一、前言盾構(gòu)過站就是盾構(gòu)機從一個區(qū)間掘進結(jié)束后， 穿越與下一將要將要用該盾構(gòu)機開挖區(qū)間連接的地鐵站達到地鐵站的另_端。其主要工作包括盾構(gòu)到達、通過站場、二次始發(fā)。盾構(gòu)機過站期間完成的主要工作：過站小車的改裝和加固、盾構(gòu)機主機與過站小車的焊接、主機過站、軌道鋪設(shè)與后配套的過站、反力架等輔助材料的安裝定位、 盾構(gòu)機的維修保養(yǎng)、火車站站臨時工程的協(xié)調(diào)與準備、區(qū)間零環(huán)管片的拆除、洞門的施作等。二、 工法特點1、 操作簡便。該工法操作簡單易行， 只需一人操作泵站油缸控制閥，一人操作卷揚機，一人搬運更換滾杠，四人對頂推油缸定位即可完成，不需特殊培訓(xùn)。2、 投入少。該工法只需準備不足20萬元的材料和設(shè)備費用就可完成。3、 速度快。單臺盾構(gòu)機從出洞到抵達站臺另一端只需 10天。三、 適用范圍本工法適用于城市地鐵工程中盾構(gòu)機通過明挖地鐵車站的工程。四、施工工藝流程1、總體流程盾構(gòu)機保養(yǎng)I過站小車安裝盾構(gòu)機保養(yǎng)I過站小車安裝'<丿2、過站前的準備①洞口加固盾構(gòu)到站之前要根據(jù)洞口地層的調(diào)查情況對地層穩(wěn)定性進行評價,并采取有針對性的加固措施。地層加固一般采取如〃固結(jié)灌漿"加斜撐〃等措施進行洞門加固處理。、"冷凍法"、〃插板法"、"澆注混凝土巖墻"、"增②洞口維護樁的處理根據(jù)經(jīng)驗，在盾構(gòu)到達前最少一個月， 開始進行洞口維護樁的鑿除。整個施工分兩次進行，第一次先將圍護結(jié)構(gòu)主體鑿除， 只保留維護結(jié)構(gòu)的最內(nèi)層鋼筋和鋼筋保護層,在盾構(gòu)到站后將最內(nèi)層鋼筋割除。在割除完最后一排鋼筋之后，要及時的檢查到站洞口的凈空尺寸，確保沒有鋼筋侵入設(shè)計輪廓范圍之內(nèi)。③到站導(dǎo)軌的安裝隧道貫通后、盾構(gòu)刀盤露出洞口后,清除洞口磴土，根據(jù)刀盤與接收小車之間的距離與高差情況，安設(shè)盾構(gòu)到站接收導(dǎo)軌。主機盾殼盾構(gòu)到站導(dǎo)軌盾構(gòu)到站導(dǎo)軌盾構(gòu)接收小車④洞口密封的安裝為防止背襯注漿砂漿或不外泄,必須在洞口安設(shè)洞口密封。洞口密封的施工分兩步進行施工，第一步在車站結(jié)構(gòu)的施工工程中,做好始發(fā)洞門預(yù)埋件的埋設(shè)工作。在埋設(shè)過程中預(yù)埋件必須與車站結(jié)構(gòu)鋼筋連接在一起。第二步在盾構(gòu)刀盤露出洞門端頭之前,清理完洞口2、過站前的準備①洞口加固盾構(gòu)到站之前要根據(jù)洞口地層的調(diào)查情況對地層穩(wěn)定性進行評價,并采取有針對性的加固措施。地層加固一般采取如〃固結(jié)灌漿"加斜撐〃等措施進行洞門加固處理。、"冷凍法"、〃插板法"、"澆注混凝土巖墻"、"增②洞口維護樁的處理根據(jù)經(jīng)驗，在盾構(gòu)到達前最少一個月， 開始進行洞口維護樁的鑿除。整個施工分兩次進行，第一次先將圍護結(jié)構(gòu)主體鑿除， 只保留維護結(jié)構(gòu)的最內(nèi)層鋼筋和鋼筋保護層,在盾構(gòu)到站后將最內(nèi)層鋼筋割除。在割除完最后一排鋼筋之后，要及時的檢查到站洞口的凈空尺寸，確保沒有鋼筋侵入設(shè)計輪廓范圍之內(nèi)。③到站導(dǎo)軌的安裝隧道貫通后、盾構(gòu)刀盤露出洞口后,清除洞口磴土，根據(jù)刀盤與接收小車之間的距離與高差情況，安設(shè)盾構(gòu)到站接收導(dǎo)軌。主機盾殼盾構(gòu)到站導(dǎo)軌盾構(gòu)到站導(dǎo)軌盾構(gòu)接收小車④洞口密封的安裝為防止背襯注漿砂漿或不外泄,必須在洞口安設(shè)洞口密封。洞口密封的施工分兩步進行施工，第一步在車站結(jié)構(gòu)的施工工程中,做好始發(fā)洞門預(yù)埋件的埋設(shè)工作。在埋設(shè)過程中預(yù)埋件必須與車站結(jié)構(gòu)鋼筋連接在一起。第二步在盾構(gòu)刀盤露出洞門端頭之前,清理完洞口的磴土，完成洞口密封的安裝。到站接收小車的準備在隧道貫通后，迅速清除洞口的磧土,然后開始安裝到站接收小車。根據(jù)隧道貫通時刀盤的姿態(tài)確定出接收小車的中心位置,根據(jù)刀盤的高度和線路坡度情況確定出接收小車的高在隧道貫通后，迅速清除洞口的磧土,然后開始安裝到站接收小車。根據(jù)隧道貫通時刀盤的姿態(tài)確定出接收小車的中心位置,根據(jù)刀盤的高度和線路坡度情況確定出接收小車的高度和小車坡度。過站期間其他設(shè)備的準備在改裝過站小車的同時，為便于過站小車的順利移動，需要在小車下部鋪設(shè)一排20mm的鋼板。為便于鋼板的移動，擬在車站安設(shè)一臺拉力為 5噸的卷揚機，在盾構(gòu)機到站之前要進行車站內(nèi)卷揚機的安裝固定工作。車站底板的準備工作主要工作是平整場地鋪設(shè)鋼板 （由于出洞時，底板為弧形仰拱，要在洞口一定長度內(nèi)進行必要的鋪墊處理）。鋼板長30mo鋼板的作用是為盾構(gòu)機過站小車提供平整且有一定剛性和強度的滾動表面，鋼板有兩條，具體的鋪設(shè)辦法見下圖。始發(fā)臺下部平鋪滑板3、盾構(gòu)機出洞使洞口密封緊緊的從而準確確定過站小車盾構(gòu)機推進、安裝管片至刀盤通過洞口密封環(huán)后調(diào)整洞口扇形壓板,使洞口密封緊緊的從而準確確定過站小車壓住盾殼。在盾構(gòu)機貫通的同時，測設(shè)刀盤中心與過站小車的關(guān)系,的第一塊擋塊位置。待盾尾離開洞口密封環(huán)后，迅速重新調(diào)整洞口扇形壓板，用快速速凝的砂漿進行注漿，保證洞口的管片背襯注漿迅速凝結(jié)。4、 盾構(gòu)機站小車盾構(gòu)機出洞后，首先要清理盾構(gòu)機刀盤內(nèi)和盾殼上的泥土。 然后，緩慢地把主機推上過站小車；需要注意的是在把主機推上過站小車之前” 在過站小車滑道上前盾的耐磨圈處兩側(cè)各放置一塊3mm的鋼板，起到兩個方面的作用:—是保護前盾的耐磨圈;二是防止主機推上過站小車時因刀盤受力而損壞主軸承。 盾構(gòu)機推到位后，焊接頂升油缸支座，將盾構(gòu)機和過站小車固定為一體，然后安裝 150t頂升油缸、安裝泵站、連接管路。5、 主機與后配套系統(tǒng)的分離后配套與主機須分離開便于主機過站， 但必須將連接橋的前端固定支撐， 把連接橋焊接固定在管片車上。在此起了三個作用：一是穩(wěn)定了連接橋；二是設(shè)備物資可以從中通過；三是后配套前移時不用再焊接支架。在連接橋前端焊接支撐的同時， 可以進行液壓、風(fēng)、水管路，電氣線路的拆解。在盾構(gòu)機主機完全裝上過站小車之后，在設(shè)備橋下部利用 H175型H

鋼做一個三角支撐。支撐放置固定在管片運輸小車上， 并用斜撐連接牢靠后，取出盾構(gòu)機的主機與后配套連接銷，將主機與后配套分離，完成盾構(gòu)機與后配套系統(tǒng)的分離。6、 盾構(gòu)機維護在盾構(gòu)機完成出洞及與后配套的分離后， 開始對盾構(gòu)機進行維護，其主要工作為：清理盾構(gòu)機刀盤內(nèi)和盾殼上的泥土； 根據(jù)刀具磨損情況及前方的地質(zhì)情況對需要更換的刀具進行更換；清理盾構(gòu)機的同步注漿管等。7、 盾構(gòu)機過站過站準備所有的準備工作做好之后,就開始盾構(gòu)機的推進過站。開動液壓泵,使頂升液壓干斤頂逐個慢慢伸出, 頂起盾構(gòu)機,然后在過站小車底和地面鋼板之間放入滾軸，滾軸擺放要整齊，否則不但拖動力大，而且方向不容易控制， 滾軸的間距在半米左右。然后收起干斤頂，使盾構(gòu)機和過站小車落在滾軸上。先依次開啟兩邊的推進油缸，使油缸撐靴頂緊過站小車上的推進擋板， 然后同時開動兩邊推進油缸，推動盾構(gòu)機前進。盾構(gòu)機前進過程中，操作人員要及時的把后面的滾軸拿到盾構(gòu)機的前部，擺放在鋼板上。盾構(gòu)

主機阪推進油缸盾構(gòu)

主機阪推進油缸:首先開動千斤頂把過站小直到鋼板的尾部:首先開動千斤頂把過站小直到鋼板的尾部W過站小車然后再收起干斤頂,使盾構(gòu)機頂升及頂推油缸布置圖地面鋼板的前移。盾構(gòu)機前移約二十米后,需要將底層鋼板移位。具體方法是車連同盾構(gòu)機頂起到完全離開滾軸， 然后用卷揚機把鋼板前拖,的尾部基本在同一位置，在拖動的同時要時刻調(diào)整鋼板的橫向位置，盾構(gòu)機連同過站小車落到滾軸上,開始下_循環(huán)的前移。盾構(gòu)機推進移動過程中的糾偏移動過程中盾構(gòu)機偏離中心線是不可避免的， 重要的是及時發(fā)現(xiàn)，隨時糾正。糾偏的方法有兩種，第一種是只用單邊的推進油缸在推進過程中糾偏， 這種方法只適合少量的糾偏工作:第二種方法是利用滾軸進行糾偏，這種方法效果明顯。通常兩種方法一起使用，具體方法是先用頂升油缸頂起過站小車， 改變滾軸的方向使每一根滾軸都正對著要糾正的方向， 然后再收回頂升油缸，用單邊推進油缸緩緩?fù)七M，并隨時糾正方向直到完成糾偏。8、后配套設(shè)備的過站①后配套過站軌道在盾構(gòu)機前進的同時，要開始后配套軌道及運輸軌道的鋪設(shè)工作。 后配套設(shè)備軌道及道床布置平面見下圖：T -r7=7011彳h11500?1道床立柱軌道及道床示意圖LiJI廠1111■1111111-Ml由后配套輪距確定1軌道及道床道橫斷面圖為了加快軌道及道床的鋪設(shè)速度，道床的各個部件為預(yù)制組裝式,立柱為棱臺形鋼筋碇，道床為175mmH型鋼制成。②后配套設(shè)備過站后配套設(shè)備的軌道鋪設(shè)完成后，開始后配套設(shè)備的過站工作。將后配套連接在前端支撐在一管片運送車上，并在拖車上焊接一個橫梁，利用 35T電瓶車直接牽引整個后配套系統(tǒng)向前移動。9、 主機與后配套系統(tǒng)的連接后配套系統(tǒng)到達始發(fā)端后，要和盾構(gòu)機的主機重新連接，割掉固定盾構(gòu)機的所有鋼板，并延長過站小車到洞口，以使盾構(gòu)機能順利進洞。盾構(gòu)機進行二次始發(fā)準備五、機具設(shè)備及材料配置材料配制表序號材料名稱規(guī)格型號數(shù)量備注1鋼板16mm厚，寬］.米60m22滾軸80mm直徑，500mm長50根3預(yù)制腔立柱200個4H型鋼175mm1000m機械設(shè)備配制表序號設(shè)備名稱規(guī)格型號數(shù)量備注1過站小車1臺右線，始發(fā)架改裝2液壓千斤頂150T4臺3機械式千斤頂60T2臺4液壓千斤頂60T2臺5液壓泵站1臺流量未知6反力架1臺7卷揚機5T2臺8動滑輪1組9鏈動葫蘆若干10電焊機2臺11氣割設(shè)備2套六、勞動力組織安排兩班制,24小時輪流上班。序號職務(wù)名稱數(shù)量（人）* 備注1總指揮12土木技術(shù)人員33機械技術(shù)人貝64技術(shù)工人85普通工人20合計38七、工法要點1、 盾構(gòu)機行走臺必須足夠結(jié)實，以免中途斷裂或變形。2、 頂升油缸工作能力必須滿足盾構(gòu)機荷重的一半，以免出現(xiàn)偏載時損壞。3、 行進中注意糾偏4、 站臺底版需基本平實。八、質(zhì)量標準及技術(shù)要求在小車定位時，要嚴格控制小車的軸線與盾構(gòu)上小車之前的姿態(tài)與趨勢相匹配， 小車軸線與盾構(gòu)軸線之間的夾角不大于 1.5%oo刀盤與接收小車之間的導(dǎo)軌高度以導(dǎo)軌頂面與盾構(gòu)前體的盾殼平齊為準。以確保盾尾在最后脫離最后一環(huán)管片時， 不會突然向下跌落；同時避免盾構(gòu)在始發(fā)臺上往前推進時產(chǎn)生盾構(gòu)低頭現(xiàn)象， 從而避免破壞接收小車或損壞刀盤、 盾殼等現(xiàn)象的發(fā)生。盾構(gòu)進站時其刀盤平面偏差允許值：平面w± 50mm、高程w±50mm,盾構(gòu)坡度較設(shè)計坡度略大0.2%。九、安全保證措施1、 隧道貫通后，由于盾構(gòu)刀盤前部沒有了支撐反力，必將造成推進壓力降低或消失，導(dǎo)致管片環(huán)縫防水材料的性能不能得到充分的發(fā)揮， 從而產(chǎn)生環(huán)縫漏水等質(zhì)量缺陷。 為確保管片接縫防水要求，在到站地段安裝每一環(huán)管片時，在每環(huán)管片的 72。、144。、226。、312。位置用/60X60X6的角鋼與上一環(huán)管片相連，并點焊連接牢固。2、 隧道貫通之后，要使盾構(gòu)盡快全部出洞，避免盾構(gòu)在洞口長時間停留，以保證洞口地段圍巖穩(wěn)定。3、 在盾構(gòu)主機出洞時,設(shè)備橋及管片安裝機下部嚴禁站人,以防隧道上部砂漿脫落傷人。十、效益分析1、 施工程序化，工作標準化，工藝簡單有效。2、 施工工序安排緊湊、合理，施工速度快，盾構(gòu)機從出洞到抵達站臺另一端只需 10天。3、 投入設(shè)備少，只需投入少量的常規(guī)設(shè)備及材料即可完成施工。4、可同時對盾構(gòu)機進行安全可靠的保養(yǎng)維