盾構過站工法一、前言盾構過站就是盾構機從一個區(qū)間掘進結束后， 穿越與下一將要將要用該盾構機開挖區(qū)間連接的地鐵站達到地鐵站的另_端。其主要工作包括盾構到達、通過站場、二次始發(fā)。盾構機過站期間完成的主要工作：過站小車的改裝和加固、盾構機主機與過站小車的焊接、主機過站、軌道鋪設與后配套的過站、反力架等輔助材料的安裝定位、 盾構機的維修保養(yǎng)、火車站站臨時工程的協(xié)調與準備、區(qū)間零環(huán)管片的拆除、洞門的施作等。二、 工法特點1、 操作簡便。該工法操作簡單易行， 只需一人操作泵站油缸控制閥，一人操作卷揚機，一人搬運更換滾杠，四人對頂推油缸定位即可完成，不需特殊培訓。2、 投入少。該工法只需準備不足20萬元的材料和設備費用就可完成。3、 速度快。單臺盾構機從出洞到抵達站臺另一端只需 10天。三、 適用范圍本工法適用于城市地鐵工程中盾構機通過明挖地鐵車站的工程。四、施工工藝流程1、總體流程盾構機保養(yǎng)I過站小車安裝盾構機保養(yǎng)I過站小車安裝'<丿2、過站前的準備①洞口加固盾構到站之前要根據洞口地層的調查情況對地層穩(wěn)定性進行評價,并采取有針對性的加固措施。地層加固一般采取如〃固結灌漿"加斜撐〃等措施進行洞門加固處理。、"冷凍法"、〃插板法"、"澆注混凝土巖墻"、"增②洞口維護樁的處理根據經驗，在盾構到達前最少一個月， 開始進行洞口維護樁的鑿除。整個施工分兩次進行，第一次先將圍護結構主體鑿除， 只保留維護結構的最內層鋼筋和鋼筋保護層,在盾構到站后將最內層鋼筋割除。在割除完最后一排鋼筋之后，要及時的檢查到站洞口的凈空尺寸，確保沒有鋼筋侵入設計輪廓范圍之內。③到站導軌的安裝隧道貫通后、盾構刀盤露出洞口后,清除洞口磴土，根據刀盤與接收小車之間的距離與高差情況，安設盾構到站接收導軌。主機盾殼盾構到站導軌盾構到站導軌盾構接收小車④洞口密封的安裝為防止背襯注漿砂漿或不外泄,必須在洞口安設洞口密封。洞口密封的施工分兩步進行施工，第一步在車站結構的施工工程中,做好始發(fā)洞門預埋件的埋設工作。在埋設過程中預埋件必須與車站結構鋼筋連接在一起。第二步在盾構刀盤露出洞門端頭之前,清理完洞口2、過站前的準備①洞口加固盾構到站之前要根據洞口地層的調查情況對地層穩(wěn)定性進行評價,并采取有針對性的加固措施。地層加固一般采取如〃固結灌漿"加斜撐〃等措施進行洞門加固處理。、"冷凍法"、〃插板法"、"澆注混凝土巖墻"、"增②洞口維護樁的處理根據經驗，在盾構到達前最少一個月， 開始進行洞口維護樁的鑿除。整個施工分兩次進行，第一次先將圍護結構主體鑿除， 只保留維護結構的最內層鋼筋和鋼筋保護層,在盾構到站后將最內層鋼筋割除。在割除完最后一排鋼筋之后，要及時的檢查到站洞口的凈空尺寸，確保沒有鋼筋侵入設計輪廓范圍之內。③到站導軌的安裝隧道貫通后、盾構刀盤露出洞口后,清除洞口磴土，根據刀盤與接收小車之間的距離與高差情況，安設盾構到站接收導軌。主機盾殼盾構到站導軌盾構到站導軌盾構接收小車④洞口密封的安裝為防止背襯注漿砂漿或不外泄,必須在洞口安設洞口密封。洞口密封的施工分兩步進行施工，第一步在車站結構的施工工程中,做好始發(fā)洞門預埋件的埋設工作。在埋設過程中預埋件必須與車站結構鋼筋連接在一起。第二步在盾構刀盤露出洞門端頭之前,清理完洞口的磴土，完成洞口密封的安裝。到站接收小車的準備在隧道貫通后，迅速清除洞口的磧土,然后開始安裝到站接收小車。根據隧道貫通時刀盤的姿態(tài)確定出接收小車的中心位置,根據刀盤的高度和線路坡度情況確定出接收小車的高在隧道貫通后，迅速清除洞口的磧土,然后開始安裝到站接收小車。根據隧道貫通時刀盤的姿態(tài)確定出接收小車的中心位置,根據刀盤的高度和線路坡度情況確定出接收小車的高度和小車坡度。過站期間其他設備的準備在改裝過站小車的同時，為便于過站小車的順利移動，需要在小車下部鋪設一排20mm的鋼板。為便于鋼板的移動，擬在車站安設一臺拉力為 5噸的卷揚機，在盾構機到站之前要進行車站內卷揚機的安裝固定工作。車站底板的準備工作主要工作是平整場地鋪設鋼板 （由于出洞時，底板為弧形仰拱，要在洞口一定長度內進行必要的鋪墊處理）。鋼板長30mo鋼板的作用是為盾構機過站小車提供平整且有一定剛性和強度的滾動表面，鋼板有兩條，具體的鋪設辦法見下圖。始發(fā)臺下部平鋪滑板3、盾構機出洞使洞口密封緊緊的從而準確確定過站小車盾構機推進、安裝管片至刀盤通過洞口密封環(huán)后調整洞口扇形壓板,使洞口密封緊緊的從而準確確定過站小車壓住盾殼。在盾構機貫通的同時，測設刀盤中心與過站小車的關系,的第一塊擋塊位置。待盾尾離開洞口密封環(huán)后，迅速重新調整洞口扇形壓板，用快速速凝的砂漿進行注漿，保證洞口的管片背襯注漿迅速凝結。4、 盾構機站小車盾構機出洞后，首先要清理盾構機刀盤內和盾殼上的泥土。 然后，緩慢地把主機推上過站小車；需要注意的是在把主機推上過站小車之前” 在過站小車滑道上前盾的耐磨圈處兩側各放置一塊3mm的鋼板，起到兩個方面的作用:—是保護前盾的耐磨圈;二是防止主機推上過站小車時因刀盤受力而損壞主軸承。 盾構機推到位后，焊接頂升油缸支座，將盾構機和過站小車固定為一體，然后安裝 150t頂升油缸、安裝泵站、連接管路。5、 主機與后配套系統(tǒng)的分離后配套與主機須分離開便于主機過站， 但必須將連接橋的前端固定支撐， 把連接橋焊接固定在管片車上。在此起了三個作用：一是穩(wěn)定了連接橋；二是設備物資可以從中通過；三是后配套前移時不用再焊接支架。在連接橋前端焊接支撐的同時， 可以進行液壓、風、水管路，電氣線路的拆解。在盾構機主機完全裝上過站小車之后，在設備橋下部利用 H175型H

鋼做一個三角支撐。支撐放置固定在管片運輸小車上， 并用斜撐連接牢靠后，取出盾構機的主機與后配套連接銷，將主機與后配套分離，完成盾構機與后配套系統(tǒng)的分離。6、 盾構機維護在盾構機完成出洞及與后配套的分離后， 開始對盾構機進行維護，其主要工作為：清理盾構機刀盤內和盾殼上的泥土； 根據刀具磨損情況及前方的地質情況對需要更換的刀具進行更換；清理盾構機的同步注漿管等。7、 盾構機過站過站準備所有的準備工作做好之后,就開始盾構機的推進過站。開動液壓泵,使頂升液壓干斤頂逐個慢慢伸出, 頂起盾構機,然后在過站小車底和地面鋼板之間放入滾軸，滾軸擺放要整齊，否則不但拖動力大，而且方向不容易控制， 滾軸的間距在半米左右。然后收起干斤頂，使盾構機和過站小車落在滾軸上。先依次開啟兩邊的推進油缸，使油缸撐靴頂緊過站小車上的推進擋板， 然后同時開動兩邊推進油缸，推動盾構機前進。盾構機前進過程中，操作人員要及時的把后面的滾軸拿到盾構機的前部，擺放在鋼板上。盾構

主機阪推進油缸盾構

主機阪推進油缸:首先開動千斤頂把過站小直到鋼板的尾部:首先開動千斤頂把過站小直到鋼板的尾部W過站小車然后再收起干斤頂,使盾構機頂升及頂推油缸布置圖地面鋼板的前移。盾構機前移約二十米后,需要將底層鋼板移位。具體方法是車連同盾構機頂起到完全離開滾軸， 然后用卷揚機把鋼板前拖,的尾部基本在同一位置，在拖動的同時要時刻調整鋼板的橫向位置，盾構機連同過站小車落到滾軸上,開始下_循環(huán)的前移。盾構機推進移動過程中的糾偏移動過程中盾構機偏離中心線是不可避免的， 重要的是及時發(fā)現，隨時糾正。糾偏的方法有兩種，第一種是只用單邊的推進油缸在推進過程中糾偏， 這種方法只適合少量的糾偏工作:第二種方法是利用滾軸進行糾偏，這種方法效果明顯。通常兩種方法一起使用，具體方法是先用頂升油缸頂起過站小車， 改變滾軸的方向使每一根滾軸都正對著要糾正的方向， 然后再收回頂升油缸，用單邊推進油缸緩緩推進，并隨時糾正方向直到完成糾偏。8、后配套設備的過站①后配套過站軌道在盾構機前進的同時，要開始后配套軌道及運輸軌道的鋪設工作。 后配套設備軌道及道床布置平面見下圖：T -r7=7011彳h11500?1道床立柱軌道及道床示意圖LiJI廠1111■1111111-Ml由后配套輪距確定1軌道及道床道橫斷面圖為了加快軌道及道床的鋪設速度，道床的各個部件為預制組裝式,立柱為棱臺形鋼筋碇，道床為175mmH型鋼制成。②后配套設備過站后配套設備的軌道鋪設完成后，開始后配套設備的過站工作。將后配套連接在前端支撐在一管片運送車上，并在拖車上焊接一個橫梁，利用 35T電瓶車直接牽引整個后配套系統(tǒng)向前移動。9、 主機與后配套系統(tǒng)的連接后配套系統(tǒng)到達始發(fā)端后，要和盾構機的主機重新連接，割掉固定盾構機的所有鋼板，并延長過站小車到洞口，以使盾構機能順利進洞。盾構機進行二次始發(fā)準備五、機具設備及材料配置材料配制表序號材料名稱規(guī)格型號數量備注1鋼板16mm厚，寬］.米60m22滾軸80mm直徑，500mm長50根3預制腔立柱200個4H型鋼175mm1000m機械設備配制表序號設備名稱規(guī)格型號數量備注1過站小車1臺右線，始發(fā)架改裝2液壓千斤頂150T4臺3機械式千斤頂60T2臺4液壓千斤頂60T2臺5液壓泵站1臺流量未知6反力架1臺7卷揚機5T2臺8動滑輪1組9鏈動葫蘆若干10電焊機2臺11氣割設備2套六、勞動力組織安排兩班制,24小時輪流上班。序號職務名稱數量（人）* 備注1總指揮12土木技術人員33機械技術人貝64技術工人85普通工人20合計38七、工法要點1、 盾構機行走臺必須足夠結實，以免中途斷裂或變形。2、 頂升油缸工作能力必須滿足盾構機荷重的一半，以免出現偏載時損壞。3、 行進中注意糾偏4、 站臺底版需基本平實。八、質量標準及技術要求在小車定位時，要嚴格控制小車的軸線與盾構上小車之前的姿態(tài)與趨勢相匹配， 小車軸線與盾構軸線之間的夾角不大于 1.5%oo刀盤與接收小車之間的導軌高度以導軌頂面與盾構前體的盾殼平齊為準。以確保盾尾在最后脫離最后一環(huán)管片時， 不會突然向下跌落；同時避免盾構在始發(fā)臺上往前推進時產生盾構低頭現象， 從而避免破壞接收小車或損壞刀盤、 盾殼等現象的發(fā)生。盾構進站時其刀盤平面偏差允許值：平面w± 50mm、高程w±50mm,盾構坡度較設計坡度略大0.2%。九、安全保證措施1、 隧道貫通后，由于盾構刀盤前部沒有了支撐反力，必將造成推進壓力降低或消失，導致管片環(huán)縫防水材料的性能不能得到充分的發(fā)揮， 從而產生環(huán)縫漏水等質量缺陷。 為確保管片接縫防水要求，在到站地段安裝每一環(huán)管片時，在每環(huán)管片的 72。、144。、226。、312。位置用/60X60X6的角鋼與上一環(huán)管片相連，并點焊連接牢固。2、 隧道貫通之后，要使盾構盡快全部出洞，避免盾構在洞口長時間停留，以保證洞口地段圍巖穩(wěn)定。3、 在盾構主機出洞時,設備橋及管片安裝機下部嚴禁站人,以防隧道上部砂漿脫落傷人。十、效益分析1、 施工程序化，工作標準化，工藝簡單有效。2、 施工工序安排緊湊、合理，施工速度快，盾構機從出洞到抵達站臺另一端只需 10天。3、 投入設備少，只需投入少量的常規(guī)設備及材料即可完成施工。4、可同時對盾構機進行安全可靠的保養(yǎng)維