公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范—1— 1 2 2 4 7 8 8 8 4.10填料 406.3上封層 公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(JTGF40—2004)2——6.4下封層 42——6.5稀漿封層和微表處 42 467.1一般規(guī)定 467.2材料規(guī)格和用量 7.3施工準(zhǔn)備 487.4施工方法 488冷拌瀝青混合料路面 508.1一般規(guī)定 508.2冷拌瀝青混合料的配合比設(shè)計 8.3冷拌瀝青混合料路面施工 508.4冷補(bǔ)瀝青混合料 539.1透層 539.2粘層 10其他瀝青鋪裝工程 5610.1一般規(guī)定 5610.2行人及非機(jī)動車道路 56 10.4水泥混凝土橋面的瀝青鋪裝層 10.5鋼橋面鋪裝 5810.6公路隧道瀝青路面 10.7路緣石與攔水帶 11施工質(zhì)量管理與檢查驗收 11.1一般規(guī)定 6011.2施工前的材料與設(shè)備檢查 11.3鋪筑試驗路段 11.4施工過程中的質(zhì)量管理與檢查 11.5交工驗收階段的工程質(zhì)量檢查與驗收 11.6工程施工總結(jié)及質(zhì)量保證期管理 72附錄A瀝青路面使用性能氣候分區(qū) 附錄B熱拌瀝青混合料配合比設(shè)計方法 附錄DOGFC混合料配合比設(shè)計方法 附錄E瀝青層壓實度評定方法 附錄F施工質(zhì)量動態(tài)管理方法 附錄G瀝青路面質(zhì)量過程控制及總量檢驗方法 —3—附錄H本規(guī)范用詞說明 1總則 3基層 4材料 5熱拌瀝青混合料路面 6瀝青表面處治與封層 7瀝青貫人式路面 8冷拌瀝青混合料路面 10其他瀝青鋪裝工程 11施工質(zhì)量管理與檢查驗收 附錄A瀝青路面使用性能氣候分區(qū) 附錄B熱拌瀝青混合料配合比設(shè)計方法 附錄CSMA混合料配合比設(shè)計方法 附錄DOGFC混合料配合比設(shè)計方法 附錄E瀝青層壓實度評定方法 附錄F施工質(zhì)量動態(tài)管理方法 附錄G瀝青路面質(zhì)量過程控制及總量檢驗方法 11.0.7瀝青路面施工應(yīng)有良好的勞動保護(hù)，確保安全。瀝青拌和廠應(yīng)具備防火設(shè)施，2在瀝青混合料中起膠結(jié)作用的瀝青類材料(含添加的外摻劑、改性劑等)的總稱。3由礦料與瀝青結(jié)合料拌和而成的混合料的總稱。按材料組成及結(jié)構(gòu)分為連續(xù)級配、表示)和密實式瀝青穩(wěn)定碎石混合料(以AT歇爾標(biāo)準(zhǔn)擊實成型試件的剩余空隙率在6%～12%的半開式瀝青碎石混合料(以AM表礦料級配組成中缺少1個或幾個粒徑檔次(或用量很少)而形成的瀝青混合2.1.17瀝青穩(wěn)定碎石混合料(簡稱瀝青碎石)Bitum表2.2符號及代號AT中凝液體石油瀝青瀝青混合料的最佳瀝青用量，OpimumAsphaltCo馬歇爾穩(wěn)定度YYC瀝青混合料的粉膠比(0.075mm通過率與有效瀝青含量的比值)壓實瀝青混合料的空隙率，即礦料及瀝青以外的空隙(不的孔隙)的體積占試件總體積的百分率，VolumeafAirVoids之略語壓實瀝青混合料的礦料間隙率，即試件全部礦料部分以外積的百分率，VoidsinMineralAggr壓實瀝青混合料中的瀝青飽和度，即試件礦料間隙中扣除粗集料骨架間隙率，PeroentAirVoidsinCoarseAggr壓實瀝青混合料的粗集料骨架間隙率，即試件的粗集料骨占試件總體積的百分率，VoidsinCoarseAggregateofAsphaltMix之略語搗實狀態(tài)下的粗集料松裝間隙率，VoidsinCoarseAggre瀝青混合料車轍試驗的動穩(wěn)定度，DynamicStabi等粘度溫度，Equi-ViscousTempe瀝青的克利夫蘭杯開式閃點，CleavelandOpen-CupM瀝青的泰格杯開式閃點，TagOpen-CapM石料磨光值，PolishedStone用擺式儀測定的路面摩擦系數(shù)擺值，其單位BPN是BritishPendul6注冊名稱，SuperiorPerforningAsphaltPave美國瀝青路用性能分級規(guī)格，PerfomanceG瀝青混合料搓揉壓實試驗機(jī)，SuperpaveGyratoryCompa美國工程兵旋轉(zhuǎn)壓實剪切實驗機(jī)，用于瀝青混合料的配合比設(shè)計瀝青的薄膜加熱試驗，ThinFilmOven瀝青的旋轉(zhuǎn)薄膜加熱試驗，RollingThinFilmOven瀝青的針入度指數(shù)，PenetrationInd質(zhì)量控制和質(zhì)量保證，施工質(zhì)量管理體系聚合物改性瀝青，PolymerModifiedBitume乙烯一醋酸乙烯共聚物，Ethyl-Vinyl-Acetate之略語低密度聚乙烯，LowDensityPolyethy苯乙烯一丁二烯橡膠(丁苯橡膠),Styrene-ButadienePMB(或PMA)73.0.1瀝青面層施工前應(yīng)對基層進(jìn)行檢查，基層質(zhì)量不符合要求的不得鋪筑瀝青面罩面層。舊瀝青路面的整平應(yīng)按高程控制鋪筑，分層整平的一層最大厚度不宜超過82.用做改性瀝青、乳化瀝青、改性乳化瀝青試驗方法[1]160號(4)130號[4]110號70號[3]50號[3]30號[4]針入度(25℃,5s,100g)適用的氣候分區(qū)[6]注[4]注[4]注[4]附錄Al6]針入度指數(shù)PI(2)AB℃ABCAAB815℃延度不小于C%ABC℃%密度(15℃)試驗方法(1!160號[4]130號[4]110號70號[3]30號[4]IFOT(或RTFOT)后[s]%殘留針入度比(25℃)%ABCA864B8642C 3.70號瀝青可根據(jù)需要要求供應(yīng)商提供針入度范圍為60~70或70~80的瀝青，50號瀝青可要求提供針入度范圍為40~50或50~60的瀝青。品種及代號陽離子乳化瀝青表處、貫入式路面及下封層用透層油及基層養(yǎng)生用粘層油用稀漿封層或冷拌瀝青混合料用陰離子乳化瀝青表處、貫入式路面及下封層用透層油及基層養(yǎng)生用粘層油用稀漿封層或冷拌瀝青混合料用透層油用與水泥穩(wěn)定集料同時使用(基層路拌或再生)4.3.2乳化瀝青的質(zhì)量應(yīng)符合表4.3.2的規(guī)定。在高溫條件下宜采用粘度較大的乳單位陽離子陰離子噴灑用噴灑用拌和用噴灑用拌和用中裂中裂中裂中裂陽離子(+)陰離子(-)篩上殘留物(1.18mm篩),%試驗項目單位陽離子陰離子噴灑用噴灑用拌和用噴灑用拌和用道路標(biāo)準(zhǔn)粘度計C2s.38蒸發(fā)殘留物%%針入度(25℃)50~50~45~50~均勻均勻% 31d,不大于%151515單位88 26~41~01~16~26~%00%%留物60~60~100~100~100~100~100~100~ 延度(25℃) 浮漂度(5℃)§閃點(TOC法)℃%表4.5.1道路用煤瀝青技術(shù)要求試驗方法[1粘度(s)試驗，餾出量(%)170℃前，不大于3332球法)(℃)水分，不大于(%)甲苯不溶物，不大于55544322焦油酸含量，不大于(%)4433SBS類(I類)SBR類(Ⅱ類)EVA、PE類(Ⅲ類)針入度25℃,100g,5s]80~80~0一℃3閃點，不小于℃%彈性恢復(fù)25℃,%5貯存穩(wěn)定性2.離析℃%% 4.6.3制造改性瀝青的基質(zhì)瀝青應(yīng)與改性劑有良好的配伍性，其質(zhì)量宜符合表使用，改性瀝青的加工溫度不宜超過180℃。膠乳類改性劑和制成顆粒的改性劑可直接4.6.8用溶劑法生產(chǎn)改性瀝青母體時，揮發(fā)性溶劑回收后的殘留量不得超過5%。4.6.10工廠制作的成品改性瀝青到達(dá)施工現(xiàn)場后存貯在改性瀝青罐中，改性瀝青罐粘層、封層、橋面防水粘結(jié)層用改性稀漿封層和微表處用陽離子(+)陽離子(+)%8材料續(xù)上表%T針入度(100g,25℃,5s)T℃TT溶解度(三氯乙烯),不小于%T與礦料的粘附性，裹覆面積，不小于T1d,不大于%1T%55T表4.8.2瀝青混合料用粗集料質(zhì)量技術(shù)要求%%吸水率，不大于%%續(xù)上表%%%%111%355表4.8.3瀝青混合料用粗集料規(guī)格公稱粒徑通過下列篩孔(mm)的質(zhì)量百分率(%)一 一4.8.4采石場在生產(chǎn)過程中必須徹底清除覆蓋層及泥土夾層。生產(chǎn)碎石用的原石不雨量氣候區(qū)1(潮濕區(qū))2(濕潤區(qū))3(半干區(qū))4(干旱區(qū))年降雨量(mm)附錄A544443334.8.6粗集料與瀝青的粘附性應(yīng)符合表4.8.5的要求，當(dāng)使用不符要求的粗集料時，碎面應(yīng)符合表4.8.7的要求。具有一定數(shù)量破碎面顆粒的含量(%)1個破碎面4.8.8篩選礫石僅適用于三級及三級以下4.8.9經(jīng)過破碎且存放期超過6個月以上的鋼渣可作為粗集料使用。除吸水率允許鋼渣中的游離氧化鈣含量不大于3%,浸水膨脹率不大于2%。制砂以砂當(dāng)量(適用于0~4.75mm)或亞甲藍(lán)值(適用于0~2.36mm或0~0.15mm)表示。 %一%35%8通過各孔篩的質(zhì)量百分率(%)中砂 公稱粒徑水洗法通過各篩孔的質(zhì)量百分率(%)4.9.5機(jī)制砂宜采用專用的制砂機(jī)制造，并選用優(yōu)質(zhì)石料生產(chǎn)，其級配應(yīng)符合S16的要求。4.10填料4.10.1瀝青混合料的礦粉必須采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強(qiáng)基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細(xì)得到的礦粉，原石料中的泥土雜質(zhì)應(yīng)除凈。礦粉應(yīng)干燥、%11%%% % 4.10.2拌和機(jī)的粉塵可作為礦粉的一部分回收使用。但每盤用量不得超過填料總量的25%,摻有粉塵填料的塑性指數(shù)不得大于4%。4.10.3粉煤灰作為填料使用時，用量不得超過填料總量的50%,粉煤灰的燒失量應(yīng)小于12%,與礦粉混合后的塑性指數(shù)應(yīng)小于4%,其余質(zhì)量要求與礦粉相同。高速公路、一級公路的瀝青面層不宜采用粉煤灰做填料。4.11纖維穩(wěn)定劑4.11.1在瀝青混合料中摻加的纖維穩(wěn)定劑宜選用木質(zhì)素纖維、礦物纖維等。木質(zhì)素纖維的質(zhì)量應(yīng)符合表4.11.1的技術(shù)要求。纖維長度，不大于6水溶液用顯微鏡觀測%pH值吸油率，不小于%5105℃烘箱烘2h后冷卻稱量4.11.3礦物纖維宜采用玄武巖等礦石制造，易影響環(huán)境及造成人體傷害的石棉纖維4.11.4纖維應(yīng)存放在室內(nèi)或有棚蓋的地方，松散纖維在運輸及使用過程中應(yīng)避免受4.11.5纖維穩(wěn)定劑的摻加比例以瀝青混合料總量的質(zhì)量百分率計算，通常情況下用于SMA路面的木質(zhì)素纖維不宜低于0.3%,礦物纖維不宜低于0.4%,必要時可適當(dāng)增加纖維用量。纖維摻加量的允許誤差宜不超過±5%。5.1.1熱拌瀝青混合料(HMA)適用于各種等級公路的瀝青路面。其種類按集料公稱公稱最間斷級配間斷級配 中粒式 設(shè)計空隙率(%)熱拌熱鋪密級配瀝青混合料，瀝青層一層的壓實厚度不宜小于集料公稱最大粒徑的2.5~3倍，對SMA和OGFC等嵌擠型混合料不宜小于公稱最大粒徑的2～2.5倍，以減少5.2施工準(zhǔn)備層的厚度確定。表5.2.2-1確定瀝青混合料拌和及壓實溫度的50號70號110號間隙式拌和機(jī)集料加熱溫度比瀝青溫度高10~30內(nèi)部溫度，不低于2聚合物改性瀝青混合料的施工溫度根據(jù)實踐經(jīng)驗并參照表5.2.2-3選擇。通常宜較普通瀝青混合料的施工溫度提高10～20℃。對采用冷態(tài)膠乳直接噴入法制作的改聚合物改性瀝青品種改性瀝青現(xiàn)場制作溫度改性瀝青SMA混合料出廠溫度混合料最高溫度(廢棄溫度)5.3.2瀝青混合料的礦料級配應(yīng)符合工程設(shè)計規(guī)定的級配范圍。密級配瀝青混合料宜根據(jù)公路等級、氣候及交通條件按表5.3.2-1選擇采用粗型(C型)或細(xì)型(F型)混合出表5.3.2-2的要求。其他類型的混合料宜直接以表5.3.2-3～表5.3.2-7作為工程設(shè)計用以分類的通過率(%)通過率(%)級配類型通過下列篩孔(mm)的質(zhì)量百分率(%)中粒式級配類型通過下列篩孔(mm)的質(zhì)量百分率(%)中粒式級配類型通過下列篩孔(mm)的質(zhì)量百分率(%)中粒式通過下列篩孔(mm)的質(zhì)量百分率(%)級配類型通過下列篩孔(mm)的質(zhì)量百分率(%)中粒式通過下列篩孔(mm)的質(zhì)量百分率(%)5.3.3本規(guī)范采用馬歇爾試驗配合比設(shè)計方法，瀝青混合料技術(shù)要求應(yīng)符合表二級公路宜參照一級公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。表中氣候分區(qū)按附錄A執(zhí)行。重載交通是表5.3.3-1密級配瀝青混凝土混合料馬歇爾試驗技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(本表適用于公稱最大粒徑≤26.5mm的密級配瀝青混凝土混合料)單位夏炎熱區(qū)(1-1、1-2、1-3、1-4區(qū))2、2-3、2-4、3-2區(qū))中輕交通中輕交通擊實次數(shù)(雙面)次空隙深約90mm以內(nèi)%%853不小于相應(yīng)于以下公稱最大粒徑(mm)的最小VMA及VFA技術(shù)要求(%)23456瀝青飽和度VFA(%)表5.3.3-2瀝青穩(wěn)定碎石混合料馬歇爾試驗配合比設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)密級配基層(ATB)磨耗層(OGFC)層(ATPB)馬歇爾試件尺寸中152.4mm×擊實次數(shù)(雙面)次%實測% 設(shè)計空隙率(%)456中101.6mm×63.5mm馬歇爾試件擊實次數(shù)[t]空隙率vy(2%礦料間隙率VMAl2|,不小于%%%不大于0.1%(SMA-16)或16%(SMA-19),VFA允許放寬到70%。馬歇爾試件尺寸中101.6mm×63.5mm%馬歇爾穩(wěn)定度，不小于%%5.3.4對用于高速公路和一級公路的公稱最大粒徑等于或小于19mm的密級配瀝青相應(yīng)于下列氣候分區(qū)所要求的動穩(wěn)定度(次/mm)七月平均最高氣溫(℃)1.夏炎熱區(qū)2.夏熱區(qū)3.夏涼區(qū)改性瀝青混合料，不小于改性，不小于1500(一般交通路段)、3000(重交通量路段)2必須在規(guī)定的試驗條件下進(jìn)行浸水馬歇爾試驗和凍融劈裂試驗檢驗瀝青混合料的水穩(wěn)定性，并同時符合表5.3.4-2中的兩個要求。達(dá)不到要求時必須按4.8.6的要求采取抗剝落措施，調(diào)整最佳瀝青用量后再次試驗。相應(yīng)于下列氣候分區(qū)的技術(shù)要求(%)年降雨量(mm)及氣候分區(qū)1.潮濕區(qū)2.濕潤區(qū)3.半干區(qū)改性瀝青3宜對密級配瀝青混合料在溫度-10℃、加載速率50mm/min的條件下進(jìn)行彎曲試相應(yīng)于下列氣候分區(qū)所要求的破壞應(yīng)變(μe)年極端最低氣溫(℃)及氣候分區(qū)1.冬嚴(yán)寒區(qū)2.冬寒區(qū)3.冬冷區(qū)4.冬溫區(qū)改性瀝青混合料，不小于4宜利用輪碾機(jī)成型的車轍試驗試件，脫模架起進(jìn)行滲水試驗，并符合表5.3.44滲水系數(shù)要求(ml/min)實測0.3%等3個瀝青用量進(jìn)行馬歇爾試驗和試拌，通過室內(nèi)試驗(雙車道)~7.5m(3車道以上),通常宜采用兩臺或更多臺數(shù)的攤鋪機(jī)前后錯開10~20m,下層的搭接位置宜錯開200mm以上。5.6.3攤鋪機(jī)開工前應(yīng)提前0.5～1h預(yù)熱熨平板不低于100℃。鋪筑過程中應(yīng)選擇熨平板的振搗或夯錘壓實裝置具有適宜的振動頻率和振幅，以提高路5.6.5攤鋪機(jī)應(yīng)采用自動找平方式，下面層或基層宜采用鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制方接接觸式平衡梁的輪子不得粘附瀝青。鋪筑改性瀝青或SMA路面時宜采用非接觸式平度、氣溫、風(fēng)速及下臥層表面溫度按本規(guī)范5.2.2條執(zhí)行，且不得低于表5.6.6的要求。表5.6.6瀝青混合料的最低攤鋪溫度下臥層的表面溫度相應(yīng)于下列不同攤鋪層厚度的最低攤鋪溫度(℃)5.6.7瀝青混合料的松鋪系數(shù)應(yīng)根據(jù)混合料類型由試鋪試壓確定。攤鋪過程中應(yīng)隨466468356(靜壓或振動)(靜壓或振動)(振動)(振動)(靜壓)(靜壓)5.7.6瀝青混合料的初壓應(yīng)符合下列要求：(2)通常宜采用鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍。碾壓時應(yīng)將壓路機(jī)的驅(qū)動輪面向攤鋪機(jī)，冷態(tài)時的輪胎充氣壓力不小于0.55MPa,輪胎發(fā)熱后不小于0.6MPa,且各個輪胎的氣壓已壓實路面已壓實路面自然碾壓的斜接縫，瀝青層較厚時也可作階梯形接縫(見圖5.8.3)。其他等級公路的各方可開放交通。需要提早開放交通時，可灑水冷卻降低混合料溫度。6.1一般規(guī)定6.1.1瀝青表面處治適用于三級及三級以下公路的瀝青面層。各種封層適用于加鋪薄層罩面、磨耗層、水泥混凝土路面上的應(yīng)力緩沖層、各種防水和密水層、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)罩面層。6.1.2瀝青表面處治與封層宜選擇在干燥和較熱的季節(jié)施工，并在最高溫度低于15℃時期到來之前半個月及雨季前結(jié)束。6.2層鋪法瀝青表面處治6.2.1瀝青表面處治可采用道路石油瀝青、乳化瀝青、煤瀝青鋪筑，瀝青標(biāo)號應(yīng)按本規(guī)范相關(guān)規(guī)定選用。瀝青表面處治的集料最大粒徑應(yīng)與處治層的厚度相等，其規(guī)格和用量5mm)石屑、粗砂或小礫石(2～3)m3/1000m2作為初期養(yǎng)護(hù)用料。厚度集料(m3/1000m2)瀝青或乳液用量(kg/m2)石油瀝青 乳化瀝青 加10%～20%,不再另灑透層油或粘層油。6.2.3層鋪法瀝青表面處治路面宜采用瀝青灑布車及集料撒布機(jī)聯(lián)合作業(yè)。瀝青灑可采用機(jī)動或手搖的手工瀝青灑布機(jī)灑布瀝青。灑布設(shè)備的噴嘴應(yīng)適用于瀝青的稠度，不得超過60℃。前后兩車噴灑的接茬處用鐵板或建筑紙鋪1～1.5m,使搭接良好。分幾(2)撒布主層瀝青后應(yīng)立即用集料撒布機(jī)或人工撒布第一層主集料。撒布集料后應(yīng)(3)撒布主集料后，不必等全段撒布完，立即用6~8t鋼筒雙輪壓路機(jī)從路邊向路中心碾壓3～4遍，每次輪跡重疊約300mm。碾壓速度開始不宜超過2km/h,以后可適當(dāng)增序和要求參照6.2.6進(jìn)行。6.4.2下封層宜采用層鋪法表面處治或稀漿封層法施工。稀漿封層可采用乳化瀝青或改性乳化瀝青作結(jié)合料。下封層的厚度不宜小于6mm,且做到完全密水。6.4.3以層鋪法瀝青表面處治鋪筑下封層時，通常采用單層式，表6.2.1量宜為5~8m3/1000m2,瀝青用量可采用要求范圍的中高限。于新建公路的抗滑磨耗層。稀漿封層一般用于二級及二6.5.2稀漿封層和微表處必須使用專用的攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪。單層微表處適用于舊路6.5.3微表處必須采用改性乳化瀝青，稀漿封層可采用普通乳化瀝青或改性乳化瀝4.8.2和表4.9.2的要求。其中微表處用通過4.75mm篩的合成礦料的砂當(dāng)量不得低于65%,稀漿封層用通過4.75mm篩的合成礦料的砂當(dāng)量不得低于50%。當(dāng)用于抗滑表層時，還應(yīng)符合表4.8.5中有關(guān)磨光值的要求。細(xì)集料宜采用堿性石料生產(chǎn)的機(jī)制砂或潔6.5.5根據(jù)鋪筑厚度、處治目的、公路等級等條件，按照表6.5.5選用合適的礦料級不同類型通過各篩孔的百分率(%) 一層的適宜厚度(mm)6.5.6稀漿封層和微表處的混合料中乳化瀝青及改性乳化瀝青的用量應(yīng)通過配合比設(shè)計確定?；旌狭系馁|(zhì)量應(yīng)符合表6.5.6的技術(shù)要求?？砂韬蜁r間S手工拌和30min(初凝時間)60min(開放交通時間)(僅適用于快開放交通的稀漿封層)負(fù)荷輪碾壓試驗(LWT)%(僅適用于重交通道路表層時) 濕輪磨耗試驗的磨耗值(WTAT)(3)根據(jù)上述試驗結(jié)果和稀漿混合料的外觀狀態(tài)，選擇1~3個認(rèn)為合理的混合料配(4)當(dāng)設(shè)計人員經(jīng)驗不足時，可將初選的1~3個混合料配方分別變化不同的瀝青用量(瀝青用量一般在6.0%～8.5%之間),按照表6.5.6的要求重復(fù)試驗，并分別將不同瀝青用量的1h濕輪磨耗值及砂粘附量繪制成圖6.5.7的關(guān)系曲線。以磨耗值接近表6.5.6中要求的瀝青用量作為最小瀝青用量Pmin,砂粘附量接近表6.5.6中要求的瀝青用量為最大瀝青用量Pma,得出瀝青用量的可選擇范圍Pmim～P。(5)根據(jù)經(jīng)驗在瀝青用量的可選范圍內(nèi)所選擇的瀝青用量檢驗混合料的浸水6d濕輪磨耗指標(biāo)，用于車轍填充的增加檢驗負(fù)荷(6)根據(jù)以往經(jīng)驗及配合比設(shè)計試驗結(jié)合確定混合料配方瀝青用量(%)6.5.9稀漿封層和微表處的最低施工溫度不得低于10℃,嚴(yán)禁在6.5.10稀漿封層和微表處兩幅縱縫搭接的寬度不宜超過80mm,橫向接縫宜做成對接和縱向接縫處不得出現(xiàn)余料堆積或缺料現(xiàn)象，用3m直尺測量接縫處的不平整度不得大7.1.2瀝青貫入式路面的厚度宜為4~8c7.1.3瀝青貫入式路面的最上層應(yīng)撒布封層料或加鋪拌和層。瀝青貫入層作為聯(lián)結(jié)7.1.4瀝青貫入式路面宜選擇在干燥和較熱的季節(jié)施工，并宜在日最高溫度降低至4.8.7的要求。瀝青貫入層主層集料中大于粒徑范圍中值的數(shù)量不宜少于50%。表面不加鋪拌和層的貫入式路面在施工結(jié)束后每1000m2宜另備2~3m3與最后一層嵌縫料規(guī)格(用量單位：集料，m2/1000m2;瀝青及瀝青乳液，kg/m2)厚度(cm)456S8(S6)厚度(cm)7845(用量單位：集料，m3/1000m2;瀝青及瀝青乳液，kg/m2)厚度(cm)456厚度(cm)7567.2.4貫入式路面各層分次瀝青用量應(yīng)根據(jù)施工氣溫及瀝青標(biāo)號等在規(guī)定范圍內(nèi)選7.3.2乳化瀝青貫入式路面必須澆灑透層或粘層瀝青。瀝青貫入式路面厚度小于或7.4.1瀝青貫入式路面的施工應(yīng)按下列步驟進(jìn)行：(2)碾壓主層集料。撒布后應(yīng)采用6~8t的輕型鋼筒式壓路機(jī)自路兩側(cè)向路中心碾(5)立即用8～12t鋼筒式壓路機(jī)碾壓嵌縫料，輪跡重疊輪寬的1/2左右，宜碾壓4~6種結(jié)合料類型及規(guī)格應(yīng)符合本規(guī)范第4章的要求。8.2.1冷拌瀝青混合料可參照本規(guī)范第5章相應(yīng)的礦料級配使用，并根據(jù)已有的成功青殘留物數(shù)量可較同規(guī)格熱拌瀝青混合料的瀝青用量減少10%～20%。8.3.1冷拌瀝青混合料宜采用拌和廠機(jī)械拌和及瀝青攤鋪機(jī)攤鋪的方式。缺乏廠拌條件時也可采用現(xiàn)場路拌及人工攤鋪方式。冷拌瀝青混合料施工應(yīng)注意防止混合料離拌和均勻時，應(yīng)改用破乳速度更慢的乳液，或用1%～3%濃度的氯化鈣水溶液代替水潤8.3.5乳化瀝青冷拌混合料攤鋪后宜采用6t左右的輕型壓路機(jī)初壓1~2遍，使混合8.3.7乳化瀝青混合料路面施工結(jié)束后宜封閉交通2～6h,并注意做好早期養(yǎng)護(hù)。開8.4.2冷補(bǔ)瀝青混合料的礦料級配宜參照表8.4.2的要求執(zhí)行。瀝青用量通過試驗并根據(jù)實際使用效果確定，通常宜為4%～6%。其級配應(yīng)符合補(bǔ)坑的需要，粗集料級配通過下列篩孔(mm)的百分率(%) 通過下列篩孔(mm)的百分率(%)中粒式小于95%。 方可鋪筑?；鶎由显O(shè)置下封層時，透層油不宜省略。氣溫低于1過鉆孔或挖掘確認(rèn)透層油滲透入基層的深度宜不小于5mm(無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定集料基層)~10mm(無結(jié)合料基層),并能與基層聯(lián)結(jié)成為一體。透層油的質(zhì)量應(yīng)符合本規(guī)范第4章瀝青的針入度通常宜不小于100。透層用乳化瀝青的蒸發(fā)殘留物含量允許根據(jù)滲透情況適當(dāng)調(diào)整，當(dāng)使用成品乳化瀝青時可通過稀釋得到要求的粘度。用量(L/m2)用量(L/m2)用量(L/m2)AL(M)-1或2AL(S)-1或2準(zhǔn)。符合本規(guī)范6.2.3條的要求。9.2粘層(1)雙層式或三層式熱拌熱鋪瀝青混合料路面的瀝青層之間。9.2.3粘層油品種和用量，應(yīng)根據(jù)下臥層的類型通過試灑確定，并符合表9.2.3的要瀝青層之間兼作封層而噴灑的粘層油宜采用改性瀝青或改性乳化下臥層類型用量(L/m2)用量(L/m2)舊瀝青路面宜比車行道用量增加0.3%左右。10.2.3行人道路的表面層應(yīng)采用細(xì)型的細(xì)粒式或砂粒式密級配瀝青混凝土混合料。10.3.2瀝青混合料宜選擇集料最大粒徑較粗、嵌擠性能好的礦料級配，適當(dāng)增加瀝青，瀝青用量比標(biāo)準(zhǔn)配合比設(shè)計用量宜減少0.3%～0.5%左右。10.4.2鋪裝瀝青層的下臥層必須符合平整、粗糙、整潔的要求，橋面縱橫10.4.4鋪設(shè)橋面鋪裝必須確保混凝土完全干燥，嚴(yán)禁在潮濕條件下鋪設(shè)防水粘結(jié)層及攤鋪瀝青混合料，防止混凝土中的水分在施工或使用過程中遇熱10.4.5噴灑瀝青或改性瀝青類橋面防水粘結(jié)層的施工應(yīng)符合下列要求：(2)不灑粘層油，直接分2~3層噴灑或人工涂刷熱瀝青、熱融或溶劑稀釋的改性瀝10.4.7橋面鋪裝的復(fù)壓宜采用輪胎壓路機(jī)或鋼筒式壓路機(jī)進(jìn)行，經(jīng)試驗或經(jīng)驗證明10.7.3瀝青混凝土攔水帶應(yīng)采用專用設(shè)備連續(xù)鋪設(shè)，其礦料級配宜符合表10.7.3要求，瀝青用量宜在正常試驗的基礎(chǔ)上增加0.5%～1.0%,雙面擊實50次的設(shè)計空隙率宜為1%～3%?；仔铻⒉加昧繛?.25～0.5kg/m2的粘層油。篩孔(mm)通過質(zhì)量百分率(%)10.7.4埋置式路緣石宜在瀝青層施工全部結(jié)束后安裝，嚴(yán)禁在兩層瀝青層施工間隙材料不得進(jìn)場。對各種礦料是以同一料源、同一次購入并運至生產(chǎn)現(xiàn)場的相同11.3.1高速公路和一級公路的瀝青路面在施工前應(yīng)鋪筑試驗段。其他等級公路在11.3.2試驗段的長度應(yīng)根據(jù)試驗?zāi)康拇_定，通常宜為100～200m,宜選在正線上鋪(5)建立用鉆孔法與核子密度儀無破損檢測路面密度的對比關(guān)系。確定壓實度的標(biāo)準(zhǔn)檢測方法。核子儀等無破損檢測在碾壓成型后熱態(tài)測定，取11.4.1瀝青面層施工必須在得到開工令后方可開工。11.4.2施工單位在施工過程中應(yīng)隨時對施工質(zhì)量進(jìn)行自檢。監(jiān)理應(yīng)按規(guī)定要求自主11.4.3瀝青混合料生產(chǎn)過程中，必須按表11.4.3規(guī)定的檢查項目與頻度，對各種原材料進(jìn)行抽樣試驗，其質(zhì)量應(yīng)符合本規(guī)范規(guī)定的技術(shù)要求。每個數(shù)或一次試驗的試樣數(shù)必須按相關(guān)試驗規(guī)程的規(guī)定執(zhí)行，并檢查項目外觀(石料品種、含泥量等)顆粒組成(篩分)隨時隨時隨時隨時隨時22422顆粒組成(篩分)隨時2222隨時隨時22軟化點每2~3天1次每2~3天1次323軟化點離析試驗(對成品改性瀝青)顯微鏡觀察(對現(xiàn)場改性瀝青)隨時隨時32233每2~3天1次每2~3天1次22蒸發(fā)殘留物軟化點每2~3天1次每2~3天1次每2~3天1次23234.4規(guī)定的項目和頻度檢查瀝青混合料產(chǎn)品的質(zhì)量，如實計算產(chǎn)品的合格率。單點檢驗1從料堆和皮帶運輸機(jī)隨時目測各種材料的質(zhì)量和均勻性，檢查泥塊及超粒徑碎記錄的數(shù)據(jù)與顯示值是否一致。按附錄G的方法進(jìn)行瀝青混合料生產(chǎn)過程的在線監(jiān)測和總量檢驗。按附錄F的方法進(jìn)行瀝青混合料質(zhì)量動間粒徑等5個篩孔的通過率。4取樣成型試件進(jìn)行馬歇爾試驗，測定空隙率、穩(wěn)定度、流值，計算合格率。對隨時比、色澤、冒煙、有無花白料、油團(tuán)等各拌和出廠時逐車按測、顯示并打印(篩孔)逐盤檢查，每天匯總1次取平均值評定 附錄G總量檢驗1~2次，以2個試比較的差瀝青用量(油石比)逐盤檢查，每天匯總1次取平均值評定附錄F總量檢驗每臺拌和機(jī)每天1~2次，以2個試樣的抽提T0722、馬歇爾試驗：2次，以4～6個試件的平均值評定本規(guī)范附錄B、附錄C必要時(試件數(shù)同馬歇爾試驗)的平均值評定)點檢驗評價方法隨時隨時隨時厚度[隨時，厚度50mm以下1個臺班區(qū)段的平均值厚度50mm以下附錄G總量檢驗每2000m2一點單點評定每2000m2一點單點評定每2000m2檢查1組實驗室標(biāo)準(zhǔn)密度的97%(98%)最大理論密度的93%(94%)試驗段密度的99%(99%)(最大間隙)隨時，接縫處單桿評定中下面層隨時，接縫處單桿評定(標(biāo)準(zhǔn)差)中面層下面層寬度瀝青層層面上的滲水系數(shù)[3]每1km不少于5點，300ml/min(普通密級配瀝青混合料)200ml/min(SMA混合料)瀝青表面處治隨時用量與計劃用量比較，側(cè)各1點)不少于每2000m2平整度(最大間隙)隨時，以連續(xù)10尺的平均值評定寬度瀝青貫人式路面隨時每2000m2-5mm或設(shè)計厚度的-8%平整度(最大間隙)隨時，以連續(xù)10寬度隨時厚度礦料級配從工程取樣按T0752進(jìn)行4測試壓實度的一組數(shù)據(jù)最少為3個鉆孔試件，當(dāng)一組檢測的合格率小于60%,或平均值x?小于要求的壓實度時，可增加一倍檢測點數(shù)。如6個測點的合格率小于60%,或平均值x?仍然達(dá)不到壓實度要求時，允許再增加一倍檢測點數(shù)，要求其合格率大于60%,且X??達(dá)到規(guī)定的壓實度要求(注意記錄所有數(shù)據(jù)不得遺棄)。如仍然不能滿足要求11.4.10施工過程中必須隨時用3m直尺檢測接縫及與構(gòu)造物的連接處平整度的檢11.5.1工程完工后，施工單位應(yīng)將全線以1~3km作為一個評定路段；每一側(cè)車行道(每一側(cè)車行道)隨時每1km5點每1km5點每1km5點 每1km5點每1km5點實驗室標(biāo)準(zhǔn)密度的96%(98%)最大理論密度的92%(94%)試驗段密度的98%(99%)極值(最小值)每1km5點比代表值放寬1%(每km)或2%(全部)續(xù)上表(每一側(cè)車行道)點3處取平均值評定200ml/min(SMA路面)寬度全線每20m1點全線每5m1點每1km5點每1km5點中線偏位標(biāo)準(zhǔn)差σ青路面)回彈彎沉 表11.5.1-2公路瀝青表面處治及貫入式路面交工檢查與驗收質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)檢查頻度(每一側(cè)車行道)瀝青表面處治每200m每車道1點每200m每車道1點寬度每1km1點每1km1點檢查頻度(每一側(cè)車行道)瀝青貫人式路面每200m1點每200m1點寬度每1km1點每1km1點(每一幅車行道)每1km3點每1km5點 每1km5點檢查每一個測點與極值相比的合格率，同時按附錄E的方法計算代表值。厚度也可利用路面雷達(dá)連續(xù)測定路面剖面進(jìn)行評定。壓實度驗收可選用其中的1個或2個標(biāo)準(zhǔn)，并以2路表平整度可采用連續(xù)式平整度儀和顛簸累積儀進(jìn)行測定，以每100m計算一個11.5.4行人道路瀝青面層的質(zhì)量檢查及驗收與車行道相同，其質(zhì)量指標(biāo)應(yīng)符合表厚度每100m1點T(最大間隙)每200m2點T寬度每100m2點T每100m2點T質(zhì)量指標(biāo)應(yīng)符合表11.5.5的規(guī)定。厚度每100m2點最大間隙寬度每100m10點每100m10點同本規(guī)范熱拌瀝青混合料要求11.5.6路緣石和止水帶的質(zhì)量檢查及驗收與車行道相同，其質(zhì)量指標(biāo)應(yīng)符合本規(guī)范表11.5.6的規(guī)定。預(yù)制塊相鄰縫寬每1km1點留試塊試驗每1km1點A.1.1選擇瀝青結(jié)合料等級、瀝青混合料配合比設(shè)計和檢驗應(yīng)適A.1.2各地宜按照本規(guī)范的方法對本地區(qū)作更為具體的氣候區(qū)劃分，以適應(yīng)地區(qū)具A.2.1氣候分區(qū)的高溫指標(biāo)：采用最近30年內(nèi)年最熱月的平均日最高氣溫的平均值A(chǔ).2.2氣候分區(qū)的低溫指標(biāo)：采用最近30年內(nèi)的極端最低氣溫作為反映路面溫縮裂A.2.3氣候分區(qū)的雨量指標(biāo)：采用最近30年內(nèi)的年降水量的平均值作為反映瀝青路面受雨(雪)水影響的氣候因子，并作為氣候區(qū)劃的三級指標(biāo)。雨日數(shù)可作為輔助參考站獲得該月份記錄的每一天的最高氣溫的溫度和時間(通常為下午2時);(3)求取30年的年最熱月平均最高氣溫的平均A.3.4確定氣候分區(qū)指標(biāo)時宜參考各個指標(biāo)的輔助指標(biāo)值對計算得到的分區(qū)指標(biāo)作(1)當(dāng)全年高于30℃的積溫較大或當(dāng)?shù)剡B續(xù)高溫的持續(xù)時間長，以及預(yù)計高溫氣候區(qū)123夏熱區(qū)夏涼區(qū)最熱月平均最高氣溫(℃)低溫氣候區(qū)1234冬嚴(yán)寒區(qū)冬寒區(qū)冬冷區(qū)冬溫區(qū)極端最低氣溫(℃)雨量氣候區(qū)234潮濕區(qū)濕潤區(qū)半干區(qū)干旱區(qū)年降雨量(mm)氣候區(qū)名最熱月平均最高氣溫(℃)年極端最低氣溫(℃)溫度(℃)雨量(mm)最熱月平均最高氣溫(℃)年極端最低氣溫(℃)年降雨量(mm)熱拌瀝青混合料配合比設(shè)計方法B.1.2熱拌瀝青混合料的配合比設(shè)計應(yīng)通過目標(biāo)配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比設(shè)計及生B.1.3B.1.3熱拌瀝青混合料的目標(biāo)配合比設(shè)計宜按圖B.1.3的框圖的步驟進(jìn)行。合格圖B.1.3密級配瀝青混合料目標(biāo)配合比設(shè)計流程圖或B.1.5生產(chǎn)配合比設(shè)計可參照本方法規(guī)定的步驟進(jìn)行。B.2確定工程設(shè)計級配范圍B.2.1瀝青路面工程的混合料設(shè)計級配范圍由工程設(shè)計文件或招標(biāo)文件規(guī)定，密級配瀝青混合料的設(shè)計級配宜在本規(guī)范5.3.2規(guī)定的級配范圍內(nèi)，根據(jù)公路等級、工程性B.2.2調(diào)整工程設(shè)計級配范圍宜遵循下列原則：(1)首先按本規(guī)范表5.3.2-1確定采用粗型(C型)或細(xì)型(F型)的混合料。對夏季溫工程實際使用的材料中取代表性樣品。進(jìn)行生產(chǎn)配合比設(shè)計時，取樣至少應(yīng)在干拌5次B.3.2配合比設(shè)計所用的各種材料必須符合氣候和交通條件的需要。其質(zhì)量應(yīng)符合xx表B.4.2-2礦料級配設(shè)計計算表示例石屑工程設(shè)計級配范圍中值75648B.4.3對高速公路和一級公路，宜在工程設(shè)計級配范圍內(nèi)計算1～3組粗細(xì)不同的配B.5.1配合比設(shè)計馬歇爾試驗技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)按本規(guī)范第5章的規(guī)定執(zhí)行。B.5.2瀝青混合料試件的制作溫度按本規(guī)范5.2.2規(guī)定的方法確定，并與施工實際溫表B.5.2熱拌普通瀝青混合料試件的制作溫度(℃)50號70號110號130號集料加熱溫度比瀝青溫度高10～30(填料不加熱)注：表中混合料溫度，并非拌和機(jī)的油浴溫度，應(yīng)根據(jù)瀝青的針入度、粘度選擇熱拌瀝青混合料配合比設(shè)計方法B.5.3按式(B.5.3)計算礦料的合成毛體積相對密度γ。2.生產(chǎn)配合比設(shè)計時，當(dāng)細(xì)料倉中的材料混雜各種材料而無法采用篩分替代法時，可將0.075mm部分篩除后以統(tǒng)貨實測值計算。式中：P——預(yù)估的最佳油石比(與礦料總量的百分比),%;P?——預(yù)估的最佳瀝青用量(占混合料總量的百分?jǐn)?shù)),%;B.5.6確定礦料的有效相對密度最大相對密度，取平均值。然后由式(B.5.6-1)反算合成礦料的P?——試驗采用的瀝青用量(占混合料總量的百分?jǐn)?shù)),%;體積相對密度與合成表觀相對密度按式(B.5.6-2)計算確定，其中瀝青吸收系數(shù)C值根B.5.7以預(yù)估的油石比為中值，按一定間隔(對密級配瀝青混合料通常為0.5%,對瀝青碎石混合料可適當(dāng)縮小間隔為0.3%～0.4%),取5個或5個以上不同的油石比分別成B.5.8測定壓實瀝青混合料試件的毛體積相對密度γ;和吸水率，取平均值。測試方B.5.9確定瀝青混合料的最大理論相對密度空法實測各組瀝青混合料的最大理論相對密度γ?。當(dāng)只對其中一組油石比測定最大理論相對密度時，也可按式(B.5.9-1)或式(B.5.9-2)計算其他不同油石比時的最大理2對改性瀝青或SMA混合料宜按式(B.5.9-1)或式(B.5.9-2)計算各個不同瀝青用P——所計算的瀝青混合料中的油石比，%;P——所計算的瀝青混合料的瀝青用量，P?=Pa/(1+P),%;P?——所計算的瀝青混合料的礦料含量，P,=100-Pnj,%;γ?——瀝青的相對密度(25℃/25℃),無量綱。B.5.10按式(B.5.10-1)~VMA、有效瀝青的飽和度VFA式(B.5.10-3)計算瀝青混合料試件的空隙率、礦料間隙率等體積指標(biāo)，取1位小數(shù)，進(jìn)行體積組成分析。VMA——試件的礦料間隙率，%;VFA——試件的有效瀝青飽和度(有效瀝青含量占VMA的體積比例),%;Ps——各種礦料占瀝青混合料總質(zhì)量的百分率之和，即P。=100-P,%;Ym—礦料的合成毛體積相對密度，按式(B.5.B.5.11進(jìn)行馬歇爾試驗，測定馬歇爾穩(wěn)定度及流值。B.6確定最佳瀝青用量(或油石比)B.6.1.按圖B.6.1的方法，以油石比或瀝青用量為橫坐標(biāo)，以馬歇爾試驗的各項指標(biāo)為縱坐標(biāo)，將試驗結(jié)果點入圖中，連成圓滑的曲線。確定均符合本規(guī)范規(guī)定的瀝青混合料技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的瀝青用量范圍OACmin～OACnux。選擇的瀝青用量范圍必須涵蓋設(shè)計空隙率的 公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(JTGF40-2004)VFA沒有涵蓋設(shè)計空隙率的全部范圍，試驗必須擴(kuò)大瀝青用量范圍重新進(jìn)行。油石比(%)油石比(%)OAC?=(a?+a?+a?+a?)/4OAC?=(OACmin+OACmx)/2(B.60AC=(OAC?+OAC?)/2增加0.1%～0.3%,以適當(dāng)減小設(shè)計空隙率，但不得降低壓實度要求。B.6.8按式(B.6.8-1)及式(B.6.8-2)計算瀝青結(jié)合料被集料吸收的比例及有效瀝青γ—礦料的有效相對密度，按式(B.5.6-1)計算，無量綱；V?=100-(Vpm+VV)(B.6.8-4)1按式(B.6.9-1)計算瀝青混合料的粉膠P?.crs——礦料級配中0.075mm的通過率(水洗法),%;P——有效瀝青含量，%。SA=E(P?×FA;)(B.6.9-2)P——有效瀝青含量，%;篩孔尺寸(mm)表面積系數(shù)FA;通過百分率P,(%)6比表面FA;×P;B.7.1對用于高速公路和一級公路的密級配瀝青混合料，需在配合比設(shè)計的基礎(chǔ)上B.7.2配合比設(shè)計檢驗按計算確定的設(shè)計最佳瀝青用量在標(biāo)準(zhǔn)條件下進(jìn)行。如按照B.7.4水穩(wěn)定性檢驗。按規(guī)定的試驗方法進(jìn)行浸水馬歇爾試驗和凍融劈裂試驗，殘為10%左右。C.3.5按本規(guī)范B.5.5的方法預(yù)估新建工程SMA混合料的適宜的油石比P?；駽.3.6按照選擇的初試油石比和礦料級配制作SMA試件，馬歇C.3.7按式(C.3.7)的方法計算不同瀝青用量條件下SMA混合料的最大理論相對密SMA混合料配合比設(shè)計方法法計算。式中：Pc瀝青混合料中粗集料的比例，即大于4.75mm的顆粒含量，%;γe——粗集料骨架部分的平均毛體積相對密度，由式(C.3.3)確定；γr——瀝青混合料試件的毛體積相對密度，由表干法測定；C.3.9從3組初試級配的試驗結(jié)果中選擇設(shè)計級配時，必須符合VCAmi<VCApRc及VMA>16.5%的要求，當(dāng)有1組以上的級配同時符合要求時，以粗集料骨架分界集料通過率大且VMA較大的級配為設(shè)計級配。C.4確定設(shè)計瀝青用量C.4.1根據(jù)所選擇的設(shè)計級配和初試油石比試驗的空隙率結(jié)果，以0.2%～0.4%為間隔，調(diào)整3個不同的油石比，制作馬歇爾試件，計算空隙率等各項體積指標(biāo)。一組試件數(shù)不宜少于4~6個。C.4.2進(jìn)行馬歇爾穩(wěn)定度試驗，檢驗穩(wěn)定度和流值是否符合本規(guī)范規(guī)定的技術(shù)要求。C.4.3根據(jù)期望的設(shè)計空隙率，確定油石比，作為最佳油石比OAC。所設(shè)計的SMA混合料應(yīng)符合本規(guī)范5.3規(guī)定的各項技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。C.4.4如初試油石比的混合料體積指標(biāo)恰好符合設(shè)計要求時，可以省去此步驟，但宜進(jìn)行一次復(fù)核。C.5配合比設(shè)計檢驗C.5.1除附錄B規(guī)定項目外，SMA混合料的配合比設(shè)計還必須進(jìn)行謝倫堡析漏試驗及肯特堡飛散試驗。配合比設(shè)計檢驗應(yīng)符合本規(guī)范5.3的技術(shù)要求。不符合要求的必須重新進(jìn)行配合比設(shè)計。C.6配合比設(shè)計報告C.6.1配合比設(shè)計結(jié)束后，必須按附錄B的要求及時出具配合比設(shè)計報告。針入度(25℃,100g,5s)軟化點(Tnmm)℃延度(15℃)閃點℃%粘韌性(25℃)韌性(25℃)A=(2+0.02a+0.04b+0.08c+0.14d+0.3e+0.6f+1.6g)/48附錄E瀝青層壓實度評定方法E.0.1瀝青路面的壓實度采取重點進(jìn)行碾壓工藝的過程控制，適度鉆孔抽檢壓實度校核的方法。鉆孔取樣應(yīng)在路面完全冷卻后進(jìn)行，對普通瀝青路面通常在第二天取樣，對改性瀝青及SMA路面宜在第三天以后取樣。瀝青面層的壓實度按式(E.0.1)計算；式中：K——瀝青層某一測定部位的壓實度，%;E.0.2施工及驗收過程中的壓實度檢驗不得采用配合比設(shè)計時的標(biāo)準(zhǔn)密度，應(yīng)按如1以實驗室密度作為標(biāo)準(zhǔn)密度，即瀝青拌和廠每天取樣1～2次實測的馬歇爾試件密度，取平均值作為該批混合料鋪筑路段壓實度的標(biāo)準(zhǔn)密度。其試件成型溫度與路面復(fù)壓溫度一致。當(dāng)采用配合比設(shè)計時，也可采用其他相同的成型方法的實驗室密度作為標(biāo)準(zhǔn)密度。2以每天實測的最大理論密度作為標(biāo)準(zhǔn)密度。對普通瀝青混合料，瀝青拌和廠在取樣進(jìn)行馬歇爾試驗的同時以真空法實測最大理論密度，平行試驗的試樣數(shù)不少于2個，以平均值作為該批混合料鋪筑路段壓實度的標(biāo)準(zhǔn)密度；但對改性瀝青混合料、SMA混合料以每天總量檢驗的結(jié)果及油石比平均值計算的最大理論密度為準(zhǔn)，也可采用抽提篩分的結(jié)果及油石比計算最大理論密度，計算法確定最大理論密度的方法按附錄B的規(guī)定進(jìn)3以試驗路密度作為標(biāo)準(zhǔn)密度。用核子密度儀定點檢查密度不再變化為止，然后取不少于15個的鉆孔試件的平均密度為計算壓實度的標(biāo)準(zhǔn)密度。4可根據(jù)需要選用實驗室標(biāo)準(zhǔn)密度、最大理論密度、試驗路密度中的1～2種作為鉆孔法檢驗評定的標(biāo)準(zhǔn)密度。5施工中采用核子密度儀等無破損檢測設(shè)備進(jìn)行壓實度控制時，宜以試驗路密度作為標(biāo)準(zhǔn)密度，核子密度儀的測點數(shù)不宜少于39個，取平均值，但核子密度儀需經(jīng)標(biāo)定認(rèn)E.0.3壓實度鉆孔頻率、合格率評定方法等按第11章的要求執(zhí)行。——t——t分布表中隨自由度和保證率而變化的系數(shù)見附表E.0.4。當(dāng)測點數(shù)大于23456789證率為90%。F.0.1施工單位應(yīng)以試驗檢測質(zhì)量指標(biāo)的變異系數(shù)(或標(biāo)準(zhǔn)差)作為施工水平的主要施。同時分階段(一定日期或距離)計算出逐日結(jié)果平均值的平均值X(期望值)、極差UCL=D?R表F.0.4管理圖用系數(shù)表234567890F.0.5在X-R管理圖和直方圖中可標(biāo)出本規(guī)范11章規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)或允許差范圍。F.0.7施工質(zhì)量動態(tài)管理工作宜借助于電子計算機(jī)進(jìn)行。各級工程管理部門宜隨時G.0.1為做好瀝青混合料生產(chǎn)過程中的實時控制，及時發(fā)現(xiàn)G.0.3計算機(jī)必須逐盤采集各項數(shù)據(jù)，按各個料倉的篩分曲線，逐鍋計算出礦料級G.0.4計算機(jī)必須逐盤采集瀝青結(jié)合料的實際使用量及瀝青混合料的生產(chǎn)量，計算G.0.5計算機(jī)必須實時監(jiān)測和采集與瀝青混合料生產(chǎn)有關(guān)的各種施工溫度，與本規(guī)G.0.6總量檢驗的報告周期可以是一個工作日或一個臺班。施工停止時，計算機(jī)應(yīng)Cv——一個報告周期的測定值的變異系數(shù)，%;K?,K?,…,Kv——該報告周期內(nèi)每一盤的測定值，%;d——評定周期內(nèi)攤鋪層的現(xiàn)場壓實密度的平均值，由鉆孔試件的干燥密度(即實G.0.8瀝青混合料生產(chǎn)過程中的動態(tài)質(zhì)量管理按附錄F的G.0.10計算機(jī)采集、計算的瀝青混合料過程控制及施工質(zhì)量總量檢驗的數(shù)據(jù)圖表，表1-1不同層位及厚度的混合料施工溫度壓實層厚度(mm)表面層(℃)中、下面層(℃)焦油屬于第1類“人體致癌物質(zhì)”,而石油瀝青并沒有致癌性。因此，國際衛(wèi)生組織石，用LH及LS表示，后來改為AC及AM,在AC中又根據(jù)級配粗細(xì)的不同分型。瀝青混凝土與瀝青碎石的區(qū)別僅在于是否加后的空隙率劃分，有的分成密實式(空隙率等于或小于5%)、半密實式(空隙率5%~10%)、半開式(空隙率10%～15%)、開式(空隙率大于15%)。歐洲共同體CEN最新的分粒式、粗粒式、特粗式，按空隙率分為密級配(3%～6%)、半開級配(6%～12%)、開級配瀝青協(xié)會SP-1定義“Supepave(SuperiorPerformingAsphaltPavements)is為95%(平均值)或98%。它采用3種樣品：(1)原樣瀝青；(2)RTFOT后的殘留瀝青；(3)駐時間),有時需要提高一個或兩個PG高溫等級選擇瀝青的標(biāo)號。在此基礎(chǔ)上，各州交在對PG分級能不能完全解釋瀝青質(zhì)量與使用性能的關(guān)系，平均7d最高路面設(shè)計溫度，℃>>>>>?>>2閃點(COC,ASTMD92),min℃式驗溫度，℃動態(tài)剪切，(TP5),試驗溫度@10rad/s℃RIFOT殘留瀝青(PPIT240)動態(tài)剪切，(TP5)試驗溫度@10rad/s,℃PAV殘留瀝青(PPI)動態(tài)剪切，(TP5)試驗溫度@10nd/s,℃747-蠕變勁度，(TP))試驗溫度@60s,℃艾00802如00直接拉伸，(TP3)試驗溫度@1.0mm/min,℃00000注：1.路面溫度由大氣溫度按SUPERPAVE程序中的方法計算，也可由指定的機(jī)構(gòu)提供。12591:2000標(biāo)準(zhǔn)確實已經(jīng)由以前的采用5個溫度的針入度計算的方法修改為按12591:2000標(biāo)準(zhǔn)確實已經(jīng)由以前的采用5個溫度的針入度計算的方法修改為按準(zhǔn)也由原來的-1～+1放寬到-1.5~+0.7。兩種計算方法的PI值不同主要是由于蠟含量對軟化點的影響所造成。圖4-1(3)增加了瀝青的感溫性指標(biāo)針入度指數(shù)PI值，國外一般要求PI在-1～+1之間，的試驗結(jié)果充分說明兩種不同方法的計算結(jié)果之差來源于不同方法測定的軟化點的差求放寬到不小于-1.5(A級)或-1.8(B級)。針入度(25℃,100g,5s)軟化點(環(huán)球法)℃老化后殘留物的性質(zhì)或%%℃℃%%動力粘度(60℃)運動粘度(135℃)脆點(Fr)max℃留物的性質(zhì)，符合下列3個或1.軟化點升高max℃888999℃℃℃70~試驗溫度(℃) 110號130號、160號5(6)含蠟量仍然是標(biāo)準(zhǔn)中的重要指標(biāo)。A級瀝青放寬到2.2%將有利于國產(chǎn)瀝青的應(yīng)(7)老化試驗統(tǒng)一為薄膜加熱試驗(TFOT),也允許用旋轉(zhuǎn)薄膜加熱試驗(RTFOT)代考慮到這些指標(biāo)是初次列入標(biāo)準(zhǔn)，總有一個滯后時間。在CEN的標(biāo)準(zhǔn)中也有類似的做用的瀝青等級為35/50或50/70號，HMAC(EME)采用的瀝青結(jié)合料是硬質(zhì)瀝青10/20或15/25,20/30或35/50+改性劑(天然瀝青、聚乙烯)。特別應(yīng)該引起各地重視和注意。法國在南部通常使用40/50級瀝青，而在北部使用80/100瀝青。日本只有北海道采用80～100,在本州的北部靠近日本海一側(cè)采用60～80號，型車一方向3000輛/日以上)采用40～60號瀝青。美國瀝青學(xué)會的MS-2對瀝青標(biāo)號按年平均氣溫(MAAT)選擇，當(dāng)MAAT≤7℃時，適用于85/100及120/150級；當(dāng)MAAT在7~24℃時適用于60/70及85/100級；當(dāng)MAAT≥24℃時適用于40/50及60/70級。與此相級時，除考慮溫度條件外，還要視交通情況調(diào)整對PG等級的要求。例如對速度小于20km/h的停滯交通要求提高1~2個等級，對速度為20～70km/h的慢速交通可以提高1個等級，而對速度大于70km/h的高速交通在特殊情況下如交通量大于3000萬輛的特重交通可以提高1級。本規(guī)范4.2.2條1中也是這樣考慮的。年對JIS及JEAAS乳化瀝青標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了全面的修改。為適應(yīng)我國高速公路的發(fā)展以及各(2)將乳化瀝青的篩上剩余量指標(biāo)修改為1.18mm篩，要求不大于0.1%。(4)通過對幾種提取乳化瀝青蒸發(fā)殘留物的方法，如美國ASTMD244的蒸4.3.3本條強(qiáng)調(diào)乳化瀝青的適用范圍應(yīng)考慮各自的特點，千萬不要搞一刀切。有些學(xué)者對規(guī)范提出意見希望取消陰離子乳化瀝青，編寫組干旱地區(qū)，使用陰離子仍有其價值。據(jù)2002年9月第3屆世界乳化瀝青會議資料，陰離4.4.1液體石油瀝青的技術(shù)要求這次沒有變化。國外規(guī)范普遍規(guī)定透層油使用稀釋—119—消了可作為粘層油使用。國外除了在舊路面修復(fù)作輔助用的滲透劑外，已經(jīng)很少使用。餾瀝青時即使在級配和瀝青用量上下功夫，動穩(wěn)定度的上限約為1500次/mm,但交通量在3000輛/日以上時需要的動穩(wěn)定度下限為3000次/mm,故交通量在3000輛/日以上時試驗路的試驗表明，非改性瀝青增加0.5%的油石比將使車轍增加54%,改性瀝青的抗車上代表性國家的標(biāo)準(zhǔn)及我國的實踐制訂的，經(jīng)多年使用證明作為主要指標(biāo)。離析是一個量化的控制指標(biāo)。SBR改性瀝青的低溫性能較好，所以以5℃低溫延度作為主要指標(biāo)。另外粘韌性試驗對評價SBR改性瀝青特別有價值。EVA及部分在4.5%～5.0%左右，實際上國外很多情況下只用到3%,其實沒有必要無論什么情青的質(zhì)量宜符合表4-4及表4-5的要求。針入度25℃℃%%閃點，不小于℃溶解度(三氯乙烯)%%TFOT后殘留物針入度比25℃,%化瀝青標(biāo)準(zhǔn)和我國實踐的基礎(chǔ)上，首先對目前應(yīng)用較多的用作質(zhì)的試驗方法，要求水煮后的質(zhì)量損失小于等于1%,水煮后的沖擊值損失增加小于等于5%,水煮后的洛杉磯磨耗損失增加小于等于8%。日本應(yīng)用最多的是砂巖，美國有許多地區(qū)只產(chǎn)花崗巖(與我國南方一樣),都在使用著(摻消石灰),美國的新規(guī)定修改的。我國原來使用的砂當(dāng)量是參照歐洲和美國的方法制訂的。試驗發(fā)現(xiàn)，速公路一般要求不小于45%。歐洲一些國家的棱角性一直采用流值試驗(EN933-6:國家都對水泥混凝土及瀝青路面用細(xì)集料的規(guī)格作了不同的規(guī)定。美國AASHTO與篩孔(mm)AASHTOM29及ASTMD1073規(guī)定的瀝青路面用細(xì)集料質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行了修改，尤其是將0.075mm通過率由原來的15%改為10%,即使這樣仍然粉要求碳酸鈣含量大于等于90%,氫氧化鈣含量大于等于25%。CEN還采用礦粉的“瀝還要測定在煤油中的浸漬密度，要求為0.5~0.9kg/m2,礦粉的比表面要求不大于140m2/4.10.3不少國家的規(guī)范(如日本、美國)作了說明。本規(guī)范表5.1.1是根據(jù)我國的習(xí)慣，并參照國際上的分類方法制訂的。其中的瀝青穩(wěn)定碎石混合料(ATB)一般都是密級配(粒徑較大的也稱為大粒徑瀝青碎石);還6cm,通常8～14cm;而0/20級配的最小厚度為8cm,通常10～16cm;對高模量的EME基層，不同的級配如O/10、0/14、0/20其鋪裝厚度分別為6～10cm、7～12cm、10～15cm。我國對集料粒徑與壓實層厚度的關(guān)系也作了不少試驗研究。例如某高速公路用AC-25I有的瀝青路面厚度較薄，為了滿足層厚與集料粒徑的要求，除選擇粒徑較細(xì)的混合料5.2.2施工溫度是瀝青路面施工的重要參數(shù)，本規(guī)范首先規(guī)定施工溫度根據(jù)按粘溫曲線確定，但它對改性瀝青及SMA混合料是不適用的。實踐證明，如果按照粘溫曲線并采用相同的等粘溫度確定改性瀝青的施工溫度，實際上將會太高。圖5-1繪出了AH-70普通瀝青及SBS改性瀝青(PG70-28)的粘溫曲線。本規(guī)范考慮到無法測量壓實后路面的實際溫度，將施工各環(huán)節(jié)溫度修改為攤鋪的“最比原規(guī)范直接為工程規(guī)定一個級配范圍，配合比設(shè)計時盡可能接近中值是很大的改進(jìn)?？障堵史譃镮型和Ⅱ型的性質(zhì)不同，粗型和細(xì)型都屬于密級配，空隙率都在3%～6%之的層位提出的，是施工的指針。本規(guī)范附錄B提出了如何確定和調(diào)整工程范圍的原則。工程設(shè)計級配范圍一般在規(guī)范規(guī)定的級配范圍內(nèi)，但必要時也允許超出。見確定的。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)原規(guī)范的I型密級配瀝青混合料對于二級及二級以下公路基本上溫穩(wěn)定性，表面還具有較大的構(gòu)造深度。從而改進(jìn)了原規(guī)范I型密級配瀝青混凝土粗集此基礎(chǔ)上提出了適合于本地區(qū)的礦料級配范圍。下表5-1～表5-3列舉幾個單位推薦的級配類型通過下列篩孔(mm)的質(zhì)量百分率(%) 級配類型通過下列篩孔(mm)的質(zhì)量百分率(%)中面層AC-20 級配類型通過下列篩孔(mm)的質(zhì)量百分率(%)表面層AC-13中面層AC-20下面層AC-25粒徑(mm)通過下列篩孔(mm)的質(zhì)量百分率(%) 一 23456789各篩的質(zhì)(%)瀝青用量(%)澳大利亞的礦料級配原來有一個范圍，如表5-6所示。后來經(jīng)過對Supepave的研究，澳大利亞標(biāo)準(zhǔn)AS2150改為只提出了每一個級配類型的目標(biāo)級配，即原規(guī)范表的中值。通過下列篩孔(mm)的質(zhì)量百分率(%)密級配57 一 一開級配 斷級配7一 表5-7西班牙瀝青混合料的礦料級配范圍通過下列篩孔(mm)的質(zhì)量百分率(%)空隙率5DS GA P表5-8德國熱拌瀝青混凝土技術(shù)要求%%%%% %%空隙率(馬氏)%的規(guī)定了，取而代之的是控制點和限制區(qū)。但后來的研究又有了很大的變化和發(fā)展，許多州的規(guī)范又開始規(guī)定配合比設(shè)計級配范圍。例如，喬治亞州運輸部2002年新規(guī)范提出了Superpave9.5~25的各種規(guī)格混合料的級配范圍(見表5-9),一方面其范圍比原來的控制點范圍窄得多，另一方面不少級配范圍通過了限制區(qū)。例如Supepave-25,0.075mm通過率由控制點1%～7%,改為實用的3%～6%,2.36mm通過率25%～30%,幾乎都在限制區(qū)內(nèi)。而且，規(guī)范規(guī)定的級配范圍非常窄，2.36mm通過率的范圍只有5%,它是用來確定標(biāo)準(zhǔn)級配率的允許波動范圍規(guī)范分別規(guī)定為±8%、±8%、±6%、±5.6%、±5.6%、±4.6%、±2%。公稱最大粒徑(mm)通過下列篩孔的百分率(%) 一 一 9.5(水平A)9.5(水平B、C、D) 至于密級配瀝青碎石基層的級配，也是在參考眾多國家規(guī)范來的試驗路驗證確定的。表5-10～表5-16列出了京津塘高速公路和部分國家密級配瀝青穩(wěn)定碎石基層的級配范圍。石屑配合比(%)通過下列篩孔(圓孔篩，mm)的質(zhì)量百分率(%)5 4級配類別ABC D EF一篩孔尺寸(mm)通過率(%) 2通過率(%)級配類型12 3BS篩孔(mm)范圍中值5粒徑(mm)設(shè)計空隙率(%)通過率(%)SMA的標(biāo)準(zhǔn)級配基本上就是工程設(shè)計級配范圍，它摘自《公路瀝青瑪蹄脂碎石路面技術(shù)指南》,但對SMA-10根據(jù)一些工程的實際情況適用作了個別調(diào)整。5.3.3本條規(guī)定瀝青混合料配合比設(shè)計的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，也是本規(guī)范最核心的內(nèi)容之一。原規(guī)范實施多年來，各地對混合料的各項體積指標(biāo)及其測定方法提了不少意見，尤其是強(qiáng)烈呼吁測定方法必須統(tǒng)一。成為有效相對密度。瀝青混合料試驗規(guī)程也將隨著修改，具體的計算方率，各國都有不同的做法。大部分國家是規(guī)定一個范圍，而且普遍為3%～5%,或3%~采用空隙率4%,據(jù)說這是通過路面殘余空隙率調(diào)查從壓實度反算得出的。但須注意該的最佳油石比分別為4.1%、3.9%、3.8%、3.6%;GTM的成型壓強(qiáng)為0.7MPa、0.9MPa、速公路高速開放性交通所要求目標(biāo)空隙率應(yīng)為4%左右。對慢速及靜止交通，要考慮石料壓碎問題，如果環(huán)境條件許可，目標(biāo)空隙率對搓揉壓實機(jī)可提高為4爾試驗可提高為5%～5.5%,并要求粉膠比控制在0.8～1.6范圍內(nèi)。設(shè)計空隙率(%)結(jié)合料粘度等級中交通120或350密級配瀝青中間中交通中、重交通120或350后，相當(dāng)于空隙率4%條件下的VMA值。中交通量中交通量EAL(10?~10)相應(yīng)于以下公稱最大粒徑的最小VMA值(%)空隙率(%)穩(wěn)定度(N)流值(mm)空隙率(%)重交通量EAL(>10)輕交通量EAL(<10)9345相應(yīng)于以下公稱最大粒徑的最小VMA值(%)馬歇爾44的技術(shù)要求也適當(dāng)作了調(diào)整。以前我國計算瀝青混合料的瀝青飽和度VFA都是先計算總的瀝青用量的體積百分率VA,然后計算,但這沒有考慮瀝青被集的VMA不小于15%,最大粒徑13mm的VMA不小于16%。日本的最大粒徑即為公稱最要比FHWA的VMA值相應(yīng)大1%～2%。馬歇爾模數(shù)對一般地區(qū)為2000～4900kN/m,對控制混合料的設(shè)計空隙率均為4%,瀝青用量就可能過多或者過少，這是不合適的。為照以往的馬歇爾試驗的標(biāo)準(zhǔn)方法，它適用于公稱最大粒徑不大于26.5mm的混合料，即ATB30及其更粗的混合料是不適用的。我國原規(guī)范規(guī)定采用以小于26.5mm的集料代替定。大型馬歇爾試驗將擊實錘重改為10.2kg,直徑149.4mm,擊實時落高457mm;試件直徑152.4mm,高95.2mm;擊實次數(shù)增加為1.5倍，即相應(yīng)于普通試件75次和112次；而試驗結(jié)果的標(biāo)準(zhǔn)，國外資料顯示大型馬歇爾的穩(wěn)定度為小型馬歇爾的1.5~2.25倍，如美國NCAT認(rèn)為是2.25倍，流值則提高1.5倍，其他體積指標(biāo)基本上不2(1995年版)提出了對于非標(biāo)準(zhǔn)高度大型馬歇爾試件的穩(wěn)定度值，要求調(diào)整為標(biāo)準(zhǔn)高度擊實次數(shù)(次)空隙率(%)穩(wěn)定度(kN)流值(mm)大馬歇