膠輪有軌電車(chē)系統(tǒng)技術(shù)規(guī)程目次TOC\o"1-2"\h\z\u1總則 總則1.0.1為規(guī)范膠輪有軌電車(chē)系統(tǒng)的技術(shù)要求，做到安全可靠、功能合理、經(jīng)濟(jì)適用、節(jié)能環(huán)保和技術(shù)先進(jìn)，制定本標(biāo)準(zhǔn)。1.0.2本標(biāo)準(zhǔn)適用于采用膠輪有軌電車(chē)、運(yùn)行速度不超過(guò)80km/h的軌道交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收及運(yùn)營(yíng)管理。1.0.3膠輪有軌電車(chē)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、施工及驗(yàn)收、運(yùn)營(yíng)管理，除應(yīng)執(zhí)行本標(biāo)準(zhǔn)外，尚應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。2術(shù)語(yǔ)2.0.1膠輪有軌電車(chē)rubber-tyredtram-train在固定線路上運(yùn)行，采用橡膠輪走行和導(dǎo)向，可編組運(yùn)行的電動(dòng)車(chē)輛。2.0.2旅行速度operationspeed正常情況下一列車(chē)由起點(diǎn)站發(fā)車(chē)運(yùn)行至終點(diǎn)站的平均運(yùn)行速度。2.0.2走行輪runningwheel運(yùn)行在軌道梁上，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛走行和承重的橡膠輪。2.0.3導(dǎo)向輪guidingwheel運(yùn)行在軌道梁側(cè)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛導(dǎo)向的橡膠輪。2.0.4軌道梁trackbeam承載導(dǎo)軌式膠輪車(chē)輛動(dòng)載和靜載，并實(shí)現(xiàn)走行和導(dǎo)向功能的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)或鋼結(jié)構(gòu)。2.0.5平移道岔sliderswitch通過(guò)滑塊結(jié)構(gòu)的水平移動(dòng)改變道岔前后軌道梁的通道路徑，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛行駛方向轉(zhuǎn)換的機(jī)械設(shè)備。2.0.6疏散通道emergencypassageway設(shè)置在區(qū)間軌道梁的“U”型結(jié)構(gòu)中部的人行通道，用于乘客逃離列車(chē)后的疏散。2.0.7列車(chē)疏散門(mén)emergencyaccessofvehicle設(shè)置于列車(chē)端部，供乘客在緊急情況下逃離列車(chē)的車(chē)門(mén)。2.0.8全自動(dòng)區(qū)域fullyautomaticarea具備列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行、自動(dòng)進(jìn)出段、休眠、喚醒、自動(dòng)調(diào)車(chē)和自動(dòng)洗車(chē)作業(yè)等全自動(dòng)運(yùn)行功能的區(qū)域。一般包括正線、出入線、停車(chē)線、洗車(chē)線。2.0.9非全自動(dòng)區(qū)域notfullyautomaticarea不具備全自動(dòng)運(yùn)行功能的區(qū)域，一般包括檢修線。2.0.10轉(zhuǎn)換區(qū)域transferarea用于列車(chē)在全自動(dòng)區(qū)域和非全自動(dòng)區(qū)域之間進(jìn)行模式轉(zhuǎn)換的區(qū)域。3基本規(guī)定3.0.1系統(tǒng)應(yīng)采用全封閉方式，正線應(yīng)以高架敷設(shè)方式為主，宜采用雙線、右側(cè)行車(chē)制。3.0.2系統(tǒng)應(yīng)采用全自動(dòng)運(yùn)行方式，行車(chē)控制自動(dòng)化等級(jí)應(yīng)達(dá)到GoA4級(jí)。3.0.3系統(tǒng)設(shè)計(jì)年限應(yīng)分為初期、近期和遠(yuǎn)期三期，初期為建成通車(chē)后第3年，近期為建成通車(chē)后第10年，遠(yuǎn)期為建成通車(chē)后第25年。配車(chē)數(shù)量應(yīng)按初期需求設(shè)計(jì)，土建工程應(yīng)按近期需求設(shè)計(jì)，設(shè)備容量應(yīng)按近期需求設(shè)計(jì)，綜合車(chē)場(chǎng)用地面積應(yīng)按遠(yuǎn)期需求控制，可分期建設(shè)的工程應(yīng)分期擴(kuò)建，可分期配置的設(shè)備應(yīng)分期增設(shè)，應(yīng)控制工程初期建設(shè)投資。3.0.4系統(tǒng)應(yīng)具有無(wú)障礙乘行設(shè)施。3.0.5系統(tǒng)的強(qiáng)電、弱電設(shè)備應(yīng)采用綜合接地系統(tǒng)。3.0.6系統(tǒng)的主體結(jié)構(gòu)工程，以及因損壞或大修時(shí)，對(duì)運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生重大影響的其他結(jié)構(gòu)工程，設(shè)計(jì)使用年限不應(yīng)低于50年?！緱l文說(shuō)明】系統(tǒng)的主體結(jié)構(gòu)主要指車(chē)站的建筑結(jié)構(gòu)、過(guò)街通道的結(jié)構(gòu)，區(qū)間的梁、墩、承臺(tái)、蓋梁，以及綜合車(chē)場(chǎng)的建筑結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)是低運(yùn)量的公共交通，系統(tǒng)的建設(shè)和拆除都比較容易，由于系統(tǒng)尚處于初步發(fā)展時(shí)期，綜合考慮國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施的普遍壽命，為了降低建設(shè)和運(yùn)行成本，應(yīng)嚴(yán)格控制建設(shè)規(guī)模，50年的使用年限是合適的。3.0.7系統(tǒng)應(yīng)具有防范火災(zāi)、水淹、地震、風(fēng)暴、冰雪、雷擊等災(zāi)害的措施。3.0.8任何建（構(gòu)）筑物不得侵入本系統(tǒng)的建筑限界。3.0.9系統(tǒng)建筑紅線應(yīng)為建（構(gòu)）筑物和建筑限界投影的外輪廓線。3.0.10系統(tǒng)的運(yùn)行管理模式應(yīng)與所選用的信號(hào)系統(tǒng)制式、功能及系統(tǒng)構(gòu)成相符合。3.0.11系統(tǒng)的主要運(yùn)營(yíng)指標(biāo)宜按表3.0.11所列計(jì)量單位進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。表3.0.11主要運(yùn)營(yíng)指標(biāo)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)計(jì)量單位客運(yùn)量“萬(wàn)人次/年”、“萬(wàn)人次/月”、“萬(wàn)人次/日”運(yùn)營(yíng)里程“列公里/年”、“列公里/月”、“列公里/日”開(kāi)行列次：“萬(wàn)列次/年”運(yùn)營(yíng)收入“百萬(wàn)元/年”、“萬(wàn)元/年”票務(wù)收入“百萬(wàn)元/年”、“萬(wàn)元/年”運(yùn)營(yíng)總成本“百萬(wàn)元/年”票務(wù)收入“百萬(wàn)元/年”、“萬(wàn)元/年”運(yùn)營(yíng)總成本“百萬(wàn)元/年”耗電量“萬(wàn)千瓦時(shí)/年”列車(chē)正點(diǎn)率“%”有效投訴率“次/百萬(wàn)人次”4工程設(shè)計(jì)4.1一般規(guī)定4.1.1列車(chē)最高運(yùn)行速度應(yīng)為80km/h，正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下旅行速度不宜小于25km/h，不停車(chē)過(guò)站列車(chē)通過(guò)站臺(tái)運(yùn)行速度不宜大于60km/h。4.1.2運(yùn)營(yíng)組織應(yīng)滿足設(shè)計(jì)年限預(yù)測(cè)客流的需求，應(yīng)以提高運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)水平為目標(biāo)，合理確定運(yùn)營(yíng)規(guī)模、運(yùn)營(yíng)管理模式、線路配線和各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)。4.1.3車(chē)輛應(yīng)確保在壽命周期內(nèi)正常運(yùn)行時(shí)的行車(chē)安全和人身安全，還應(yīng)在故障、事故和災(zāi)難情況下具備對(duì)人員和車(chē)輛救助的條件。4.1.4車(chē)站應(yīng)與其他交通設(shè)施便捷換乘，并宜采用標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、集約化設(shè)計(jì)。4.1.5軌道梁的各部位尺寸應(yīng)滿足車(chē)輛走行輪、導(dǎo)向輪的要求，同時(shí)應(yīng)保證通信信號(hào)、供電電纜、疏散通道等在梁體上的安裝要求。軌道梁走行面至疏散通道底面的垂直距離不宜小于800mm，特殊困難區(qū)段不應(yīng)小于600mm。4.1.6綜合車(chē)場(chǎng)功能、規(guī)模及設(shè)備配置應(yīng)符合線網(wǎng)規(guī)劃的要求。綜合車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)應(yīng)遵循節(jié)約用地的原則，遠(yuǎn)期用地面積不宜大于300㎡/模塊。停車(chē)線宜采用貫通式布置。4.1.7系統(tǒng)針對(duì)火災(zāi)應(yīng)貫徹“預(yù)防為主、防消結(jié)合”的方針，一條線路應(yīng)按同一時(shí)間發(fā)生一次火災(zāi)設(shè)計(jì)消防措施。4.1.8環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)應(yīng)滿足國(guó)家和地方污染物排放以及城市環(huán)境功能區(qū)劃及相關(guān)環(huán)境質(zhì)量的要求。4.2運(yùn)輸組織Ⅰ系統(tǒng)規(guī)模4.2.1系統(tǒng)運(yùn)能應(yīng)滿足各設(shè)計(jì)年限預(yù)測(cè)單向高峰小時(shí)最大斷面客流量的需要，單向客流量不應(yīng)超過(guò)1萬(wàn)人次/h?！緱l文說(shuō)明】系統(tǒng)運(yùn)能按車(chē)廂內(nèi)每平方米有效空余地板站立4人～6人計(jì)算。4.2.2在系統(tǒng)設(shè)計(jì)年限的近期，高峰時(shí)段最小發(fā)車(chē)間隔不宜小于2min，平峰時(shí)段不宜大于6min。系統(tǒng)遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)能力不應(yīng)小于30對(duì)/h。4.2.3列車(chē)編組不宜大于4模塊。4.2.4折返能力應(yīng)根據(jù)道岔轉(zhuǎn)轍時(shí)間、過(guò)岔速度、列車(chē)長(zhǎng)度、列車(chē)車(chē)門(mén)數(shù)量及停站時(shí)間等因素綜合確定。Ⅱ行車(chē)組織4.2.5系統(tǒng)宜采用單一行車(chē)交路運(yùn)營(yíng)，當(dāng)采用多交路運(yùn)營(yíng)時(shí)，應(yīng)根據(jù)全線客流斷面情況和乘客出行特征選擇合理的折返點(diǎn)。4.2.6系統(tǒng)設(shè)計(jì)停站時(shí)間應(yīng)滿足預(yù)測(cè)客流上、下車(chē)的時(shí)間要求。一般車(chē)站的最小停站時(shí)間宜為20s，換乘站及折返站的最小停站時(shí)間宜為30s。4.2.7初期車(chē)輛購(gòu)置數(shù)量應(yīng)為初期高峰小時(shí)運(yùn)用車(chē)的要求，可不配置輪充車(chē)、備用車(chē)和檢修車(chē)。4.2.8系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置綜合車(chē)場(chǎng)，承擔(dān)計(jì)劃保養(yǎng)、狀態(tài)維修作業(yè)。Ⅲ運(yùn)用車(chē)數(shù)4.2.9運(yùn)用車(chē)數(shù)量應(yīng)按各設(shè)計(jì)年限高峰小時(shí)列車(chē)對(duì)數(shù)計(jì)算，設(shè)有長(zhǎng)、短交路時(shí)應(yīng)分別計(jì)算，宜采用小數(shù)進(jìn)位取整原則確定運(yùn)用車(chē)數(shù)量，并應(yīng)按下式計(jì)算： M運(yùn)用=2LV旅式中：M運(yùn)用——L——線路長(zhǎng)度（km）；V旅——列車(chē)旅行速度（km/hT折返1——列車(chē)在起點(diǎn)車(chē)站的停站和折返時(shí)間（T折返2——列車(chē)在終點(diǎn)車(chē)站的停站和折返時(shí)間（T間隔——列車(chē)最小行車(chē)間隔（minⅣ配線設(shè)計(jì)4.2.10系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)全線正常運(yùn)營(yíng)和非正常運(yùn)行的交路要求，在線路的起、終點(diǎn)站和中間站設(shè)置折返線配線。4.2.11系統(tǒng)宜采用站前折返方式。4.2.12全線渡線間距不宜小于15km。4.2.13起點(diǎn)站或終點(diǎn)站與綜合車(chē)場(chǎng)的距離超過(guò)15km時(shí)，宜設(shè)置存車(chē)線。4.2.14綜合車(chē)場(chǎng)出入場(chǎng)線應(yīng)采用雙線，單進(jìn)單出，與正線采用平交接入方式。4.3車(chē)輛4.3.1車(chē)輛主體材料及內(nèi)部設(shè)施應(yīng)使用不燃材料或無(wú)鹵、低煙的阻燃材料，部件或材料的防火性能應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)車(chē)車(chē)輛用材料阻燃技術(shù)要求》TB/T3138的有關(guān)規(guī)定。4.3.2車(chē)輛應(yīng)為全動(dòng)車(chē)，設(shè)置儲(chǔ)能動(dòng)力電池提供牽引供電，在平直道、定員（AW2）工況下，儲(chǔ)能動(dòng)力電池充滿電時(shí)，續(xù)航里程不應(yīng)小于150km。4.3.3車(chē)輛的走行輪和導(dǎo)向輪應(yīng)采用橡膠輪胎，走行輪胎的設(shè)計(jì)壽命不應(yīng)小于80，000km。4.3.4車(chē)輛應(yīng)采取減輕振動(dòng)和降低噪聲的措施，車(chē)載設(shè)備耐受沖擊和振動(dòng)的性能應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《軌道交通機(jī)車(chē)車(chē)輛設(shè)備沖擊和振動(dòng)試驗(yàn)》GB/T21563的有關(guān)規(guī)定。4.3.5車(chē)輛的設(shè)計(jì)和制造宜符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《軌道交通自動(dòng)化的城市軌道交通（AUGT）安全要求第1部分：總則》GB/T32588.1和《軌道交通城市軌道交通運(yùn)輸管理和指令/控制系統(tǒng)第1部分：系統(tǒng)原理和基本概念》GB/T32590.1中對(duì)無(wú)人干預(yù)列車(chē)運(yùn)行模式車(chē)輛的規(guī)定。4.3.6列車(chē)故障運(yùn)行應(yīng)符合下列規(guī)定：1在定員載荷工況下，當(dāng)列車(chē)喪失1/2動(dòng)力時(shí)，應(yīng)具有在正線最大坡道上起動(dòng)和運(yùn)行到最近車(chē)站的能力。2處于空載狀態(tài)且技術(shù)狀態(tài)良好的列車(chē)，與一列相同編組（同長(zhǎng)度）且處于定員狀態(tài)及失去全部牽引動(dòng)力的列車(chē)連掛，應(yīng)能在線路最大坡道上起動(dòng)，且能運(yùn)行到鄰近的車(chē)站清客，并能返回綜合車(chē)場(chǎng)。4.3.7列車(chē)運(yùn)行的環(huán)境條件應(yīng)符合下列規(guī)定：1海拔高度不應(yīng)超過(guò)1400m。2環(huán)境溫度應(yīng)為-25℃～+45℃。3最大相對(duì)濕度應(yīng)為90%（月平均溫度為25℃）。4車(chē)輛應(yīng)耐受風(fēng)、沙、雨、雪、雷的侵襲。Ⅰ車(chē)輛編組和列車(chē)類(lèi)型4.3.8車(chē)輛型式應(yīng)分為帶操控板的動(dòng)車(chē)（頭車(chē)Mc）和不帶操控板的動(dòng)車(chē)（中車(chē)M）。4.3.9列車(chē)編組宜采用“*Mc+nM+Mc*”的編組形式。注：“*”為半自動(dòng)車(chē)鉤；“+”為半永久式車(chē)鉤；n=0，1，2，……。Ⅱ主要技術(shù)規(guī)格4.3.10車(chē)輛主要技術(shù)規(guī)格應(yīng)符合表4.3.10的規(guī)定。表4.3.10車(chē)輛主要技術(shù)規(guī)格名稱(chēng)車(chē)輛類(lèi)型備注McMMc頭車(chē)，M中車(chē)車(chē)體長(zhǎng)度(mm)83007000車(chē)體長(zhǎng)車(chē)體寬度(mm)2400車(chē)輛高度(mm)≤3400軸距(mm)4200輪距(mm)1380地板距走行面高度（mm）≤910AW0最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)15每輛車(chē)單側(cè)車(chē)門(mén)數(shù)（個(gè))1車(chē)門(mén)開(kāi)度(mm)1300車(chē)門(mén)高度(mm)1850疏散門(mén)開(kāi)度（mm）550Mc車(chē)疏散門(mén)高度（mm）1800Mc車(chē)整備質(zhì)量（t）7.57.2AW0軸重（t）≤7≤7軸荷載客人數(shù)座位數(shù)（個(gè)）1920定員人數(shù)（人）7070AW2（6人/m2）超員人數(shù)（人）100100AW3（9人/m2）構(gòu)造速度（km/h）90最高運(yùn)行速度（km/h）80性能起動(dòng)平均加速度（m/s2）＞1.0行車(chē)制動(dòng)平均減速度（m/s2）≥1.0緊急制動(dòng)平均減速度（m/s2）≥1.2最大坡度(%)8（正線）12（出入場(chǎng)線或不載客運(yùn)行線路）縱向沖擊率（m/s3）≤0.75平穩(wěn)性≤2.560km/h動(dòng)力電池標(biāo)稱(chēng)電壓（V）DC7504.3.11車(chē)輛內(nèi)部噪聲的限值和測(cè)量方法應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通列車(chē)噪聲限值和測(cè)量方法》GB14892的有關(guān)規(guī)定。列車(chē)以60km/h速度運(yùn)行時(shí)，車(chē)輛內(nèi)部噪聲值不應(yīng)大于68dB(A)。4.3.12列車(chē)外部噪聲的限值應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》GB3096的有關(guān)規(guī)定，并應(yīng)符合下列規(guī)定：1列車(chē)在露天地面區(qū)段自由聲場(chǎng)內(nèi)，以60km/h±5%速度運(yùn)行時(shí)，測(cè)得連續(xù)等效噪聲值不應(yīng)大于70dB(A)。2列車(chē)在露天地面區(qū)段自由聲場(chǎng)內(nèi)停放，輔助設(shè)備正常工作時(shí)，測(cè)得的連續(xù)等效噪聲值不應(yīng)大于68dB(A)。Ⅲ車(chē)體及轉(zhuǎn)向架4.3.13車(chē)體應(yīng)采用鋁合金、不銹鋼或其他輕質(zhì)材料，在使用期限內(nèi)承受正常載荷時(shí)不應(yīng)產(chǎn)生永久變形和疲勞損傷。4.3.14車(chē)輛應(yīng)設(shè)置架車(chē)支座和車(chē)體吊裝座，并應(yīng)標(biāo)注架車(chē)位置和起吊位置。4.3.15車(chē)體的內(nèi)外墻體之間，以及底架與地板之間，應(yīng)敷設(shè)吸濕性小，膨脹率低，性能穩(wěn)定的隔熱、隔聲材料。4.3.16車(chē)體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)壽命不應(yīng)少于30年。4.3.17轉(zhuǎn)向架應(yīng)采用單軸結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向架的性能、主要尺寸應(yīng)與車(chē)體和軌道梁相互匹配。4.3.18轉(zhuǎn)向架走行輪輪胎應(yīng)采用橡膠輪胎，應(yīng)設(shè)置胎壓監(jiān)測(cè)報(bào)警裝置。4.3.19轉(zhuǎn)向架懸掛系統(tǒng)應(yīng)采用二系懸掛，車(chē)體與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間應(yīng)安裝減振器，并應(yīng)設(shè)置限位裝置。4.3.20轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的設(shè)計(jì)壽命不應(yīng)少于30年。Ⅳ電氣系統(tǒng)4.3.21牽引逆變裝置應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《軌道交通機(jī)車(chē)車(chē)輛用電力變流器》GB/T25122的有關(guān)規(guī)定。4.3.22牽引電機(jī)應(yīng)采用永磁同步電機(jī)，并應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電力牽引軌道機(jī)車(chē)車(chē)輛和公路車(chē)輛用旋轉(zhuǎn)電機(jī)第2部分：電子變流器供電的交流電動(dòng)機(jī)》GB/T25123.2、《電力牽引軌道機(jī)車(chē)車(chē)輛和公路車(chē)輛用旋轉(zhuǎn)電機(jī)第4部分：與電子變流器相連的永磁同步電機(jī)》GB/T25123.4、《大型三相異步電動(dòng)機(jī)基本系列技術(shù)條件》GB/T13957的有關(guān)規(guī)定。4.3.23儲(chǔ)能動(dòng)力電池應(yīng)采用鋰離子電池，安全性能應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車(chē)安全要求第1部分：車(chē)載儲(chǔ)能裝置》GB/T18384.1、《電動(dòng)汽車(chē)安全要求第2部分：操作安全和故障防護(hù)》GB/T18384.2、《電動(dòng)汽車(chē)安全要求第3部分：人員觸電防護(hù)》GB/T18384.3、《電動(dòng)汽車(chē)用鋰離子動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng)第1部分：高功率應(yīng)用測(cè)試規(guī)程》GB/T31467.1、《電動(dòng)汽車(chē)用鋰離子動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng)第2部分：高能量應(yīng)用測(cè)試規(guī)程》GB/T31467.2、《電動(dòng)汽車(chē)用鋰離子動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng)第3部分：安全性》GB/T31467.3、《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池循環(huán)壽命要求及試驗(yàn)方法》GB/T31484、《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池技術(shù)要求及試驗(yàn)方法安全》GB/T31485、《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池電性能要求及試驗(yàn)方法》GB/T31486和《電動(dòng)汽車(chē)用鋰離子蓄電池》Q(chēng)C/T743的有關(guān)規(guī)定。電池管理系統(tǒng)應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車(chē)用電池管理系統(tǒng)技術(shù)條件》Q(chēng)C/T897的有關(guān)規(guī)定。4.3.24輔助電源系統(tǒng)應(yīng)由輔助變流器、蓄電池等組成，并應(yīng)符合下列規(guī)定：1輔助變流器容量應(yīng)能滿足列車(chē)在各種工況下的使用需求。2車(chē)輛蓄電池的額定電壓為24V，性能應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《鐵路應(yīng)用機(jī)車(chē)車(chē)輛電氣設(shè)備第1部分：一般使用條件和通用規(guī)則》GB/T21413.1的有關(guān)規(guī)定。3蓄電池組容量應(yīng)滿足列車(chē)故障時(shí)應(yīng)急照明、外部照明、空調(diào)緊急通風(fēng)、車(chē)載安全設(shè)備、開(kāi)關(guān)門(mén)一次、廣播、通訊等的供電需要，供電時(shí)間不應(yīng)少于30min。4.3.25車(chē)輛電氣設(shè)備的金屬外殼或箱體應(yīng)與車(chē)體金屬部分可靠電氣連接。Ⅴ制動(dòng)系統(tǒng)4.3.26制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)具有常用制動(dòng)、停放制動(dòng)和緊急制動(dòng)的功能，制動(dòng)方式應(yīng)包括電制動(dòng)和機(jī)械制動(dòng)。4.3.27常用制動(dòng)應(yīng)優(yōu)先使用電制動(dòng)，制動(dòng)能量應(yīng)能回饋至車(chē)載動(dòng)力電池。4.3.28停放制動(dòng)應(yīng)保證列車(chē)在最大載荷、停放線路最大坡道處不發(fā)生溜車(chē)。4.3.29列車(chē)出現(xiàn)意外分離等嚴(yán)重影響列車(chē)安全的故障時(shí)，應(yīng)能立刻自動(dòng)實(shí)施緊急制動(dòng)，并應(yīng)傳遞信息至操控裝置和控制中心。4.3.30制動(dòng)系統(tǒng)的管路應(yīng)具有良好的密封性能，宜采用不銹鋼或銅質(zhì)材料。4.3.31制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)具有保持制動(dòng)功能。4.3.32制動(dòng)系統(tǒng)的性能和測(cè)試應(yīng)滿足國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車(chē)再生制動(dòng)系統(tǒng)要求及試驗(yàn)方法》Q(chēng)C/T1089和《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》GB7258的有關(guān)規(guī)定。Ⅵ安全與應(yīng)急措施4.3.33列車(chē)內(nèi)部空間應(yīng)貫通，列車(chē)端部車(chē)輛應(yīng)設(shè)置專(zhuān)用端門(mén)和下車(chē)設(shè)施。4.3.34列車(chē)應(yīng)設(shè)置運(yùn)行自動(dòng)保護(hù)裝置和通信、廣播、應(yīng)急照明等安全設(shè)施，客室內(nèi)應(yīng)設(shè)置乘客緊急報(bào)警裝置，乘客緊急報(bào)警裝置應(yīng)具有乘客與控制中心間的雙向通信功能。4.3.35列車(chē)車(chē)門(mén)應(yīng)設(shè)置安全聯(lián)鎖，車(chē)門(mén)未完全關(guān)閉時(shí)不能啟動(dòng)列車(chē)，車(chē)速大于5km/h時(shí)不能開(kāi)啟車(chē)門(mén)。4.3.36列車(chē)內(nèi)應(yīng)配置便攜式滅火器具，明確標(biāo)識(shí)位置并便于取用。4.3.37列車(chē)端部應(yīng)設(shè)置前照燈和紅色防護(hù)燈，前照燈在緊急制停范圍的照度不應(yīng)低于2lx。4.4限界4.4.1限界分為車(chē)輛限界、設(shè)備限界和建筑限界。4.4.2車(chē)輛限界按運(yùn)行區(qū)域可分為區(qū)間車(chē)輛限界、站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度內(nèi)車(chē)輛限界和綜合車(chē)場(chǎng)內(nèi)車(chē)輛限界，按線路形式可分為直線車(chē)輛限界和曲線車(chē)輛限界。4.4.3設(shè)備限界按線路形式可分為直線設(shè)備限界和曲線設(shè)備限界。4.4.4建筑限界可分為高架建筑限界、地面建筑限界。4.4.5區(qū)間、車(chē)站直線地段車(chē)輛限界和設(shè)備限界應(yīng)根據(jù)車(chē)輛供貨商的圖紙和數(shù)據(jù)確定。4.4.6車(chē)輛限界的計(jì)算應(yīng)計(jì)入最大風(fēng)荷載引起的橫向和豎向偏移。4.4.7軌道區(qū)安裝的設(shè)備和管線與設(shè)備限界之間的安全間隙不應(yīng)小于50mm。4.4.8相鄰兩線間不設(shè)置墻、柱及設(shè)備時(shí)，兩設(shè)備限界之間的安全間隙不應(yīng)小于100mm。4.4.9軌道區(qū)不安裝設(shè)備和管線的區(qū)域，建筑限界與設(shè)備限界之間的間隙不應(yīng)小于200mm，困難情況不得小于100mm。4.4.10曲線地段的側(cè)面建筑限界計(jì)算應(yīng)計(jì)入曲線設(shè)備限界和軌道梁超高引起的附加偏移。4.4.11有效站臺(tái)邊緣與線路中心線的距離不應(yīng)小于1300?4.4.12站臺(tái)門(mén)的任意部位與線路中心線的距離不應(yīng)小于1360mm。4.4.13直線地段站臺(tái)面與軌道梁頂面的距離應(yīng)為860?4.4.14綜合車(chē)場(chǎng)的庫(kù)外限界應(yīng)符合區(qū)間限界的規(guī)定。4.4.15綜合車(chē)場(chǎng)的庫(kù)內(nèi)檢修平臺(tái)的高平臺(tái)及其安全柵欄與車(chē)輛輪廓線之間應(yīng)留有80mm的安全間隙，低平臺(tái)應(yīng)符合車(chē)站站臺(tái)建筑限界的規(guī)定。4.5線路4.5.1線路應(yīng)分為正線、配線、出入場(chǎng)線和車(chē)場(chǎng)線。4.5.2線路的基本走向應(yīng)根據(jù)上位規(guī)劃研究確定。4.5.3線路平面位置和高程應(yīng)根據(jù)下列因素，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后確定：1城市現(xiàn)狀和規(guī)劃的道路、管線、地面建構(gòu)筑物。2文物古跡。3環(huán)境保護(hù)要求。4地形地貌。5工程地質(zhì)。6水文地質(zhì)。7采用的結(jié)構(gòu)類(lèi)型與施工方法。8運(yùn)營(yíng)要求。Ⅰ線路平面4.5.4正線的最小平面曲線半徑一般情況下不應(yīng)小于60m，困難地段不應(yīng)小于40m。4.5.5正線不應(yīng)采用復(fù)曲線。4.5.6線路平面直線與圓曲線間應(yīng)采用緩和曲線連接，緩和曲線的長(zhǎng)度應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)附錄A的規(guī)定。4.5.7線路圓曲線長(zhǎng)度、夾直線最小長(zhǎng)度不宜小于單編組列車(chē)長(zhǎng)度，困難情況下不應(yīng)小于車(chē)輛全軸距。當(dāng)曲線超高需在夾直線遞減順接時(shí)，夾直線最小長(zhǎng)度應(yīng)計(jì)入超高遞減長(zhǎng)度。4.5.8折返線、渡線、停車(chē)線、出入場(chǎng)線、車(chē)場(chǎng)線的平面最小曲線半徑不應(yīng)小于15m。4.5.9曲線超高應(yīng)按下式計(jì)算： （4.5.9）式中：——曲線超高（mm）；——最小曲線半徑（m）；——列車(chē)通過(guò)曲線速度（km/h）。4.5.10車(chē)站站臺(tái)的計(jì)算長(zhǎng)度范圍宜設(shè)置在直線區(qū)段，曲線引起的建筑限界加寬不宜進(jìn)入站臺(tái)的計(jì)算長(zhǎng)度范圍。4.5.11道岔應(yīng)設(shè)置在平直線地段；平曲線端部距離道岔兩端的距離不應(yīng)小于5m；道岔附帶曲線不應(yīng)設(shè)緩和曲線和超高；道岔端頭到有效站臺(tái)端部的距離不宜小于10m。4.5.12線路的最小線間距不應(yīng)小于3200mm。Ⅱ線路縱斷面4.5.13線路縱斷面應(yīng)結(jié)合線路平面、行車(chē)速度、敷設(shè)方式、周邊建筑物、道路規(guī)劃、地質(zhì)條件等情況進(jìn)行設(shè)計(jì)。4.5.14正線線路的最大坡度不應(yīng)大于8%（嚴(yán)寒地區(qū)和寒冷地區(qū)不應(yīng)大于4%），出入場(chǎng)線的最大坡度不應(yīng)大于12%（嚴(yán)寒地區(qū)和寒冷地區(qū)不應(yīng)大于6%）。4.5.15車(chē)場(chǎng)線宜設(shè)置在平坡區(qū)段，困難時(shí)坡度不應(yīng)大于0.3%。4.5.16車(chē)站的線路宜采用平坡。4.5.17道岔應(yīng)設(shè)置在平坡上。4.5.18豎曲線的坡段長(zhǎng)度不應(yīng)小于遠(yuǎn)期單編組列車(chē)的長(zhǎng)度，相鄰豎曲線間夾直線的長(zhǎng)度不應(yīng)小于10m。4.5.19正線的最小豎曲線半徑不應(yīng)小于2000m，車(chē)站兩端豎曲線半徑不宜小于1000m。兩相鄰坡段的坡度代數(shù)差大于或等于0.5%時(shí)，應(yīng)設(shè)圓曲線型的豎曲線連接。豎曲線段與緩和曲線段不宜重疊設(shè)置。4.5.20車(chē)站站臺(tái)有效長(zhǎng)度內(nèi)和道岔范圍內(nèi)不應(yīng)設(shè)置豎曲線，豎曲線距離站臺(tái)端部或道岔端部的距離不應(yīng)小于5m。4.6道岔和車(chē)擋4.6.1道岔宜采用平移型道岔，按功能可分為單開(kāi)道岔、對(duì)開(kāi)道岔、三開(kāi)道岔、五開(kāi)道岔、單渡道岔和平交道岔，相關(guān)參數(shù)應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)附錄B的規(guī)定。4.6.2道岔處于直線狀態(tài)時(shí)應(yīng)滿足列車(chē)按最高行駛速度通過(guò)的要求，道岔處于曲線狀態(tài)時(shí)應(yīng)滿足列車(chē)按照規(guī)定行駛速度通過(guò)的要求。4.6.3道岔轉(zhuǎn)轍器和轍叉部位不應(yīng)設(shè)置在軌道梁的梁縫處。4.6.4道岔應(yīng)滿足集中控制、現(xiàn)場(chǎng)控制和手動(dòng)控制的要求。4.6.5道岔在寒冷環(huán)境使用時(shí)，應(yīng)設(shè)置防凍加熱措施或風(fēng)雨棚。4.6.6道岔電氣回路的工作接地電阻值不應(yīng)大于4Ω，防雷接地電阻值不應(yīng)大于10Ω。4.6.7正線的線路終端應(yīng)設(shè)置液壓緩沖滑動(dòng)式車(chē)擋或兩級(jí)液壓緩沖式車(chē)擋，液壓緩沖滑動(dòng)式車(chē)擋占用線路的安裝長(zhǎng)度不應(yīng)小于12m，兩級(jí)液壓緩沖式車(chē)擋占用線路的安裝長(zhǎng)度不應(yīng)小于8m。4.6.8綜合車(chē)場(chǎng)的線路終端應(yīng)設(shè)置液壓緩沖固定式車(chē)擋，車(chē)擋占用線路的安裝長(zhǎng)度不應(yīng)小于3.5m。4.7車(chē)站4.7.1車(chē)站的站廳、站臺(tái)、公共區(qū)通道的通過(guò)能力，應(yīng)按車(chē)站超高峰設(shè)計(jì)客流量確定，并用客流控制期進(jìn)行核算。超高峰設(shè)計(jì)客流量應(yīng)為車(chē)站預(yù)測(cè)遠(yuǎn)期高峰小時(shí)客流量乘以超高峰系數(shù)，或客流控制期高峰小時(shí)客流量乘以超高峰系數(shù)，超高峰系數(shù)宜取1.1。4.7.2車(chē)站應(yīng)設(shè)置無(wú)障礙設(shè)施。4.7.3車(chē)站宜采用島式站臺(tái)。4.7.4車(chē)站結(jié)構(gòu)形式應(yīng)滿足車(chē)站的建筑功能和使用要求，應(yīng)保證結(jié)構(gòu)安全可靠、構(gòu)造簡(jiǎn)潔、經(jīng)濟(jì)合理，并應(yīng)具有良好的整體性、抗震延性和耐久性。4.7.5車(chē)站結(jié)構(gòu)應(yīng)分別按施工階段和使用階段進(jìn)行強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性計(jì)算。4.7.6車(chē)站可采用鋼結(jié)構(gòu)、混凝土結(jié)構(gòu)、鋼砼組合結(jié)構(gòu)。Ⅰ建筑平面4.7.7站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度不應(yīng)小于站臺(tái)有效長(zhǎng)度與停車(chē)誤差之和，站臺(tái)有效長(zhǎng)度為列車(chē)首末客室門(mén)各外延1m的間距。4.7.8站臺(tái)寬度應(yīng)按下列公式計(jì)算，且不應(yīng)小于表4.7.10規(guī)定的寬度值。島式站臺(tái)寬度： （4.7.8-1）側(cè)式站臺(tái)寬度： （4.7.8-2） （4.7.8-3）式中：——側(cè)站臺(tái)寬度（m）；——橫向柱數(shù)；——橫向柱寬（含裝飾層厚度）（m）；——每組人行梯與自動(dòng)扶梯寬度之和（含與柱間所留空隙）（m）；——遠(yuǎn)期每列車(chē)高峰小時(shí)單側(cè)上、下車(chē)設(shè)計(jì)客流量（人）；——站臺(tái)上人流密度（0.33m2/人）；——站臺(tái)有效使用長(zhǎng)度（m）；——站臺(tái)邊緣至安全欄柵或站臺(tái)門(mén)的立柱內(nèi)側(cè)的距離（m）。4.7.9對(duì)于潮汐客流特征明顯的島式站臺(tái)，應(yīng)按高峰小時(shí)最大客流計(jì)算站臺(tái)寬度，按下列公式計(jì)算。 （4.7.9）式中：——站臺(tái)寬度（m）；——遠(yuǎn)期站臺(tái)高峰小時(shí)同一時(shí)刻進(jìn)、出站預(yù)測(cè)客流量之和（人）；——站臺(tái)上人流密度（0.33m2/人）；——站臺(tái)有效使用長(zhǎng)度（m）；——站臺(tái)邊緣至安全欄柵或站臺(tái)門(mén)的立柱內(nèi)側(cè)的距離（m）；——橫向柱數(shù)；——橫向柱寬（含裝飾層厚度）（m）；——每組人行梯與自動(dòng)扶梯寬度之和（含與柱間所留空隙）（m）。4.7.10車(chē)站可設(shè)置站臺(tái)層、站廳層、結(jié)構(gòu)夾層和地面層，宜在結(jié)構(gòu)夾層布置強(qiáng)電和弱電設(shè)備。4.7.11車(chē)站公共區(qū)范圍通道的最小寬度應(yīng)符合表4.7.11的規(guī)定。表4.7.11車(chē)站公共區(qū)范圍的通道寬度（m）名稱(chēng)最小寬度島式站臺(tái)4側(cè)式站臺(tái)2注通道1.8天橋2.4單向公共區(qū)人行樓梯1.2雙向公共區(qū)人行樓梯1.8消防專(zhuān)用樓梯1.2注：側(cè)式站臺(tái)最小寬度不含樓扶梯寬度。4.7.12車(chē)站公共區(qū)范圍空間的最小高度應(yīng)符合表4.7.12的規(guī)定。表4.7.12車(chē)站公共區(qū)范圍的空間高度（m）名稱(chēng)最小高度高架車(chē)站底層凈空2.5注高架車(chē)站站臺(tái)公共區(qū)2.6通道或天橋2.4人行樓梯和自動(dòng)扶梯2.3注：1在城市快速路、主干路上方時(shí)應(yīng)滿足5.0m凈空要求；在次干路、支路上方時(shí)應(yīng)滿足4.5m凈空要求；在非機(jī)動(dòng)車(chē)道、行人處應(yīng)滿足2.5m凈空要求。2符合當(dāng)?shù)匾?guī)劃道路凈空要求。Ⅱ出入口4.7.13車(chē)站出入口的數(shù)量應(yīng)根據(jù)吸引客流與疏散客流的要求確定，不宜少于2個(gè)。路側(cè)車(chē)站出入口寬度大于4m時(shí)，可設(shè)置1個(gè)出入口。4.7.14車(chē)站出入口應(yīng)與主客流的方向相一致，宜與過(guò)街天橋等設(shè)施結(jié)合或連通。Ⅲ樓梯、扶梯、電梯和站臺(tái)門(mén)4.7.15車(chē)站的站臺(tái)層、站廳層、結(jié)構(gòu)夾層和地面層均應(yīng)設(shè)置樓梯。4.7.16乘客使用的樓梯的傾角不宜大于26°34′，困難時(shí)不應(yīng)大于30°。4.7.17車(chē)站站臺(tái)層、站廳層和地面層之間應(yīng)設(shè)置電梯，電梯載重量不宜小于1.3t，電梯宜采用長(zhǎng)方形轎廂。4.7.18客流量較大的車(chē)站可設(shè)置上行扶梯，或加大垂直電梯的載重量。4.7.19車(chē)站站臺(tái)門(mén)的滑動(dòng)門(mén)位置應(yīng)與列車(chē)車(chē)廂門(mén)一一對(duì)應(yīng)，開(kāi)啟凈寬不應(yīng)小于車(chē)門(mén)寬度與停車(chē)誤差之和。Ⅳ環(huán)境設(shè)計(jì)4.7.20車(chē)站建筑宜采用通透、開(kāi)敞式設(shè)計(jì)。4.7.21車(chē)站的裝修風(fēng)格應(yīng)簡(jiǎn)潔明快，使用的材料應(yīng)防火、防潮、防腐、耐久、易清潔，應(yīng)便于施工與維修，地面材料應(yīng)防滑、耐磨，外立面裝飾材料應(yīng)堅(jiān)固耐久。Ⅴ設(shè)計(jì)荷載4.7.22列車(chē)荷載應(yīng)按相應(yīng)車(chē)輛設(shè)計(jì)軸重取值，沖擊系數(shù)應(yīng)按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》JTGD60的有關(guān)規(guī)定取值。4.7.23車(chē)站站臺(tái)、樓梯、天橋的活荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)采用4.0kPa，設(shè)備用房的活荷載應(yīng)根據(jù)設(shè)備的重量、安裝運(yùn)輸要求及工作狀態(tài)等確定，但不得小于4.0kPa，其他用房的活荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》GB50009的有關(guān)規(guī)定取值。Ⅵ結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)4.7.24高架車(chē)站抗震設(shè)防分類(lèi)為乙類(lèi)，結(jié)構(gòu)安全等級(jí)為一級(jí)，建橋分離的車(chē)站抗震宜按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50011的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，建橋合一的車(chē)站抗震宜按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》JTG/TB02-01的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。4.7.25車(chē)站結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)軌道梁、供電、通信、給排水、限界等各系統(tǒng)設(shè)備及管線的設(shè)置，提供預(yù)留預(yù)埋條件，并應(yīng)采取防排水、防雷擊、防腐蝕等措施。Ⅶ構(gòu)造要求4.7.26高架車(chē)站墩柱的布置，應(yīng)結(jié)合道路現(xiàn)狀交通的情況，采取防撞措施。4.7.27鋼結(jié)構(gòu)防銹蝕宜符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城鎮(zhèn)橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐蝕涂裝工程技術(shù)規(guī)程》CJJ/T235的有關(guān)規(guī)定。4.7.28鋼結(jié)構(gòu)防腐應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐涂裝技術(shù)條件》JT/T722的有關(guān)規(guī)定。4.7.29建筑鋼結(jié)構(gòu)防火應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑鋼結(jié)構(gòu)防火技術(shù)規(guī)范》GB51249的有關(guān)規(guī)定，設(shè)計(jì)耐火極限應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB50016的有關(guān)規(guī)定。4.7.30鋼結(jié)構(gòu)防腐和防火涂料的設(shè)計(jì)應(yīng)符合環(huán)境保護(hù)的要求。4.8區(qū)間工程4.8.1軌道梁、蓋梁、橋墩宜標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，還應(yīng)便于加工、運(yùn)輸、安裝、檢查和養(yǎng)護(hù)。4.8.2軌道梁結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的豎向、橫向和抗扭剛度，并保證結(jié)構(gòu)的整體性和穩(wěn)定性。4.8.3軌道梁的車(chē)輛走行面應(yīng)滿足車(chē)輛橡膠輪胎走行的粘著力要求，且應(yīng)便于加工、維護(hù)和耐受摩擦、腐蝕。4.8.4軌道梁可采用鋼結(jié)構(gòu)或預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，一般地段標(biāo)準(zhǔn)跨軌道梁橋宜采用等跨連續(xù)梁結(jié)構(gòu)。4.8.5軌道梁蓋梁宜預(yù)制鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)或采用鋼結(jié)構(gòu)。4.8.6軌道梁的橋墩宜采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)或鋼管混凝土結(jié)構(gòu)，應(yīng)嚴(yán)格控制結(jié)構(gòu)體量，結(jié)合城市景觀進(jìn)行設(shè)計(jì)。4.8.7橋墩布置應(yīng)符合城市規(guī)劃要求?？缭借F路、道路時(shí)，橋下凈空應(yīng)滿足鐵路、道路限界要求；跨越排洪河流時(shí)，設(shè)計(jì)洪水頻率宜為1/50；跨越通航河流時(shí)，其橋下凈空應(yīng)根據(jù)航道等級(jí)確定，符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》GB50139的有關(guān)規(guī)定。Ⅰ設(shè)計(jì)荷載4.8.8軌道梁設(shè)計(jì)采用的作用可分為永久作用、可變作用、偶然作用和地震作用四類(lèi)，作用分類(lèi)應(yīng)符合表4.8.8的規(guī)定。表4.8.8作用分類(lèi)表編號(hào)作用分類(lèi)作用名稱(chēng)1永久作用結(jié)構(gòu)自重2附屬設(shè)備和附屬建筑自重3預(yù)加應(yīng)力4混凝土收縮與徐變作用5基礎(chǔ)變位作用6土壓力7靜水壓力和浮力8可變作用車(chē)輛豎向靜荷載9車(chē)輛豎向動(dòng)力作用10車(chē)輛離心力11列車(chē)橫向搖擺力12車(chē)輛活載產(chǎn)生的土壓力13人群荷載14車(chē)輛制動(dòng)力或牽引力15風(fēng)力16溫度影響力17流水壓力18支座摩阻力19雪壓力20施工臨時(shí)荷載21偶然作用船只或汽車(chē)撞擊力22漂流物撞擊力23車(chē)擋撞擊作用24地震作用地震力4.8.9軌道梁設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)計(jì)入結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)出現(xiàn)的作用，按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)作用效應(yīng)組合，取最不利效應(yīng)組合進(jìn)行設(shè)計(jì)。4.8.10列車(chē)豎向活載及加載應(yīng)符合下列規(guī)定：1列車(chē)豎向活載圖式應(yīng)按本線列車(chē)的最大軸重、軸距及運(yùn)營(yíng)期最不利編組確定。2單線和雙線高架結(jié)構(gòu)，應(yīng)按列車(chē)活載作用于每一條線路確定。3多于兩線的高架結(jié)構(gòu)，應(yīng)按下列最不利情況確定：兩條線路在最不利位置承受列車(chē)活載，其余線路不承受列車(chē)活載。所有線路在最不利位置承受75%的活載。4當(dāng)影響線加載時(shí)，活載圖式不應(yīng)任意截取，對(duì)影響線異符號(hào)區(qū)段，軸重應(yīng)按空車(chē)計(jì)，并應(yīng)計(jì)本線最不利的荷載工況。4.8.11位于曲線上的橋梁應(yīng)計(jì)入列車(chē)產(chǎn)生的離心力，離心力應(yīng)作用于橋梁頂面以上列車(chē)重心處，離心力應(yīng)等于列車(chē)活載乘以離心力率（），值應(yīng)按下式計(jì)算： （4.8.11）式中：v——運(yùn)行速度（km/h）；R——曲線半徑（m）。4.8.12列車(chē)制動(dòng)力或牽引力應(yīng)作用于車(chē)輛重心處，應(yīng)按列車(chē)豎向活載的15%計(jì)算，并應(yīng)符合下列規(guī)定：1區(qū)間橋梁雙線橋應(yīng)采用一條線的制動(dòng)力或牽引力。2高架車(chē)站及與車(chē)站相鄰兩側(cè)100m范圍內(nèi)的區(qū)間雙線橋應(yīng)按雙線制動(dòng)力或牽引力計(jì)算。3制動(dòng)力或牽引力作用于車(chē)站重心處，但計(jì)算墩臺(tái)時(shí)應(yīng)移至支座中心處，計(jì)算剛架結(jié)構(gòu)應(yīng)移至橫梁中線處，均不應(yīng)計(jì)移動(dòng)作用點(diǎn)所產(chǎn)生的力矩。4.8.13軌道梁橋風(fēng)荷載應(yīng)按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》JTGD60的有關(guān)規(guī)定取值。4.8.14軌道梁橋計(jì)入溫度變化的作用時(shí)，應(yīng)按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》JTGD60的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。4.8.15軌道梁橋地震和疲勞的作用應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ166和《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD64的有關(guān)規(guī)定。Ⅱ結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)4.8.16高架鋼結(jié)構(gòu)軌道梁橋應(yīng)按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進(jìn)行設(shè)計(jì)。4.8.17在車(chē)輛豎向活載作用下，軌道梁豎向撓度不應(yīng)大于跨度的1/1000。4.8.18軌道梁橋墩頂?shù)膹椥运轿灰圃诹熊?chē)荷載、橫向搖擺力、離心力、風(fēng)力和溫度力的作用下，應(yīng)符合下列規(guī)定：1順橋方向： （4.8.18）式中：——橋梁跨度(m)，不等跨時(shí)采用相鄰跨中的較小跨度；當(dāng)小于25m時(shí)，按25m計(jì)；——橋墩頂面處順橋方向水平位移（mm），包括由于墩身和基礎(chǔ)的彈性變形及基底土彈性變形引起的水平位移。2橫橋方向：由橋墩橫向水平位移差引起的軌道梁梁端水平折角不應(yīng)大于2‰。4.8.19軌道梁橋墩臺(tái)基礎(chǔ)的沉降應(yīng)按恒載計(jì)算，并應(yīng)符合下列規(guī)定：1對(duì)于外靜定結(jié)構(gòu)，總沉降量與施工期間沉降量之差，不應(yīng)超過(guò)下列容許值：墩臺(tái)均勻沉降量：30mm。相鄰墩臺(tái)沉降差：10mm。2對(duì)于外靜不定結(jié)構(gòu)，相鄰墩臺(tái)不均勻沉降量之差的容許值還應(yīng)根據(jù)沉降對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的附加影響確定。4.8.20橋跨結(jié)構(gòu)不宜設(shè)置預(yù)拱。4.8.21橋跨結(jié)構(gòu)在計(jì)算荷載的最不利組合作用下，橫向傾覆穩(wěn)定系數(shù)不應(yīng)小于1.3。4.8.22鋼結(jié)構(gòu)軌道梁應(yīng)能適用千斤頂將其頂起，起頂設(shè)施與結(jié)構(gòu)本身都應(yīng)按起頂荷重1.3倍檢算。4.8.23曲線上線路中心有偏移的橋，以及其他有偏心荷載的橋，應(yīng)計(jì)算偏載對(duì)橋跨結(jié)構(gòu)的影響。Ⅲ構(gòu)造要求4.8.24軌道梁間應(yīng)設(shè)伸縮縫，伸縮縫除保證梁體能自由伸縮外，還應(yīng)保證車(chē)輛走行輪和導(dǎo)向輪的走行面平順連接，并應(yīng)避免伸縮縫與軌道梁之間積水，保證整體滿足耐久性要求。4.8.25鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件應(yīng)做好防銹、防腐處理和檢查養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)。4.8.26鋼結(jié)構(gòu)防腐年限不應(yīng)小于15年。4.8.27鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)采取措施降低老化、腐蝕、疲勞和設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)發(fā)生的偶然作用導(dǎo)致的傷害。4.8.28鋼結(jié)構(gòu)橋梁防腐設(shè)計(jì)應(yīng)滿足環(huán)境保護(hù)的要求。4.8.29橋梁鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐涂裝技術(shù)條件》JT/T722的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行表面防腐處理。4.9供電系統(tǒng)Ⅰ電源和系統(tǒng)構(gòu)成4.9.1供電系統(tǒng)應(yīng)從城市電網(wǎng)引入不少于兩回電源，當(dāng)一回電源退出運(yùn)行時(shí)，其他電源應(yīng)能夠作為故障電源的備用電源。電源電壓應(yīng)選用三相交流10kV、20kV或35kV，系統(tǒng)容量應(yīng)按近期需求設(shè)計(jì)。【條文說(shuō)明】供電可靠性水平應(yīng)與軌道交通工程的可靠性水平相匹配。當(dāng)前電力部門(mén)交流10kV電源的可靠性指標(biāo)約為99.999%，即一年停電時(shí)間約為8.76h，再考慮一些檢修工作需要，只要保證一回電源退出運(yùn)行時(shí)，其他電源能夠作為故障電源的備用電源，已經(jīng)能夠保證軌道交通工程的供電可靠性要求。4.9.2供電系統(tǒng)應(yīng)包括電源、環(huán)網(wǎng)電纜、變電所、充電設(shè)施和電力監(jiān)控。綜合車(chē)場(chǎng)變電所應(yīng)設(shè)置列車(chē)充電設(shè)施。【條文說(shuō)明】按照軌道交通工程的習(xí)慣，動(dòng)力照明的設(shè)計(jì)和施工一般納入車(chē)站工程，因此本章節(jié)未納入動(dòng)力照明的內(nèi)容。Ⅱ變電所4.9.3車(chē)站和綜合車(chē)場(chǎng)均應(yīng)設(shè)置變電所，設(shè)備數(shù)量和容量應(yīng)按近期負(fù)荷設(shè)計(jì)。4.9.4列車(chē)控制集中車(chē)站變電所的交流10kV、20kV或35kV側(cè)應(yīng)采用單母線接線。變電所宜設(shè)置2臺(tái)分列運(yùn)行的配電變壓器，交流0.4kV側(cè)宜采用單母線分段接線，交流0.4kV電源引自2臺(tái)配電變壓器?！緱l文說(shuō)明】列車(chē)控制集中車(chē)站設(shè)置信號(hào)設(shè)備，考慮全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)信號(hào)設(shè)備的特別重要性，提供雙電源供電。為了節(jié)約供電系統(tǒng)的投資和減小車(chē)站體量，變電所的10kV、20kV或35kV開(kāi)關(guān)柜不考慮母線故障，選用固體絕緣或氣體絕緣設(shè)備。4.9.5非列車(chē)控制集中車(chē)站變電所的交流10kV、20kV或35kV側(cè)應(yīng)采用單母線接線。變電所應(yīng)設(shè)置1臺(tái)配電變壓器，交流0.4kV側(cè)應(yīng)采用單母線接線，交流0.4kV電源引自配電變壓器?！緱l文說(shuō)明】非列車(chē)控制集中車(chē)站的用電設(shè)備主要包括：通信、綜合監(jiān)控、站臺(tái)門(mén)、電梯、照明等，通信、綜合監(jiān)控、站臺(tái)門(mén)和備用照明設(shè)備另有備用電源，普通照明和電梯設(shè)備短時(shí)停電時(shí)不會(huì)造成較大損失。4.9.6綜合車(chē)場(chǎng)變電所的交流10kV、20kV或35kV側(cè)應(yīng)采用單母線分段接線，2段母線均應(yīng)設(shè)置1臺(tái)配電變壓器和1臺(tái)整流變壓器。變電所配電變壓器的交流0.4kV側(cè)應(yīng)采用單母線分段接線，2回電源應(yīng)分別引自2臺(tái)配電變壓器，兩段0.4kV配電母線間應(yīng)設(shè)置母聯(lián)斷路器。變電所整流變壓器的交流低壓應(yīng)采用單母線分段接線，2回電源應(yīng)分別引自2臺(tái)整流變壓器，兩段整流母線間應(yīng)設(shè)置母聯(lián)斷路器?！緱l文說(shuō)明】考慮充電負(fù)荷對(duì)電壓的影響較大，在變電所分別設(shè)置用于充電的整流變壓器和非用于充電的配電變壓器。為了提高供電可靠性和便于維修，0.4kV配電母線和整流母線均采用單母線分段形式。4.9.7變電所的設(shè)備布置可按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《20kV及以下變電所設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50053或《3～110kV高壓配電裝置設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50060的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。4.9.8變電所的繼電保護(hù)設(shè)置應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電力裝置的繼電保護(hù)和自動(dòng)裝置設(shè)計(jì)規(guī)范》GB/T50062的有關(guān)規(guī)定。Ⅲ充電設(shè)施4.9.9綜合車(chē)場(chǎng)應(yīng)設(shè)置充電設(shè)施，充電設(shè)施數(shù)量應(yīng)滿足列車(chē)的停車(chē)充電要求；充電設(shè)施容量應(yīng)滿足近期配車(chē)數(shù)1/3的車(chē)輛同時(shí)充電的要求。4.9.10充電設(shè)施應(yīng)根據(jù)車(chē)輛充電要求，設(shè)置交流充電設(shè)施或直流充電設(shè)施?！緱l文說(shuō)明】交流充電和直流充電的對(duì)象是車(chē)輛，交流充電是利用車(chē)載牽引變流器作為直流充電裝置向車(chē)載動(dòng)力電池充電，直流充電是在地面設(shè)置直流充電裝置向車(chē)載動(dòng)力電池充電。4.9.11交流充電設(shè)施應(yīng)包括三相交流接觸網(wǎng)（或接觸軌），直流充電設(shè)施應(yīng)包括充電裝置和升降式授流器，充電設(shè)備的電源均引自綜合車(chē)場(chǎng)變電所整流變壓器的交流低壓母線。4.9.12充電設(shè)施的額定電壓、額定電流、安裝位置、安裝高度等應(yīng)滿足車(chē)輛要求。Ⅳ電力監(jiān)控4.9.13電力監(jiān)控應(yīng)包括電力調(diào)度系統(tǒng)（主站）、變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)（子站）及數(shù)據(jù)傳輸通道。4.9.14電力調(diào)度系統(tǒng)主站宜配置雙交換機(jī)和雙冗余網(wǎng)絡(luò)，變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)宜配置單監(jiān)控單元和單網(wǎng)絡(luò)。4.9.15系統(tǒng)功能應(yīng)包括遙控、遙信、遙測(cè)、遙調(diào)，并具備數(shù)據(jù)傳輸及處理、報(bào)警處理及統(tǒng)計(jì)報(bào)表、用戶(hù)畫(huà)面、自檢、維護(hù)和擴(kuò)展、信息查詢(xún)、安全管理、系統(tǒng)組態(tài)、在線檢測(cè)、時(shí)鐘同步、培訓(xùn)等功能。4.9.16電力調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)集成到綜合監(jiān)控系統(tǒng)。4.9.17電力監(jiān)控宜采用通信系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)鐘信號(hào)。4.9.18電力監(jiān)控應(yīng)滿足變電所無(wú)人值守的要求。Ⅴ電纜4.9.19電力電纜與控制電纜應(yīng)采用阻燃、低煙銅芯電纜。4.9.20火災(zāi)時(shí)需要保證供電的配電線路應(yīng)采用耐火銅芯電纜或礦物絕緣耐火銅芯電纜，信號(hào)和控制電纜應(yīng)具有金屬屏蔽層。4.9.21在高架區(qū)間，強(qiáng)、弱電電纜應(yīng)分別敷設(shè)在疏散通道兩側(cè)的電纜槽內(nèi)。4.9.22電纜敷設(shè)應(yīng)便于施工和檢修，并應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電力工程電纜設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50217的有關(guān)規(guī)定。4.9.23交流10kV、20kV或35kV環(huán)網(wǎng)電纜的金屬屏蔽層和金屬鎧裝層應(yīng)兩端接地，交流10kV、20kV或35kV變電所內(nèi)電纜的金屬屏蔽層和金屬鎧裝層應(yīng)單端接地，信號(hào)和控制電纜的金屬屏蔽層和金屬鎧裝層應(yīng)單端接地。Ⅵ防雷和接地4.9.24車(chē)站及綜合車(chē)場(chǎng)的防雷設(shè)計(jì)應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑物防雷設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50057的有關(guān)規(guī)定。4.9.25車(chē)站及綜合車(chē)場(chǎng)應(yīng)設(shè)置綜合接地裝置，接地裝置應(yīng)利用地下的建筑結(jié)構(gòu)鋼筋作為自然接地體，接地電阻不應(yīng)大于1Ω，接觸電位差和跨步電位差應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《交流電氣裝置的接地設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50065的有關(guān)規(guī)定。4.9.26區(qū)間左右線均應(yīng)設(shè)置全線貫通的接地干線，其兩端應(yīng)與車(chē)站的接地裝置連接。4.9.27車(chē)站及綜合車(chē)場(chǎng)均應(yīng)設(shè)置車(chē)體接地母排，車(chē)體接地母排應(yīng)與接地裝置連接?！緱l文說(shuō)明】膠輪有軌電車(chē)與鋼輪鋼軌車(chē)輛不同，膠輪具有一定的絕緣能力，不能通過(guò)鋼軌實(shí)現(xiàn)車(chē)體接地。為了免除對(duì)列車(chē)漏電的擔(dān)心，在車(chē)站對(duì)車(chē)體進(jìn)行接地，但此接地不是技術(shù)需要。在綜合車(chē)場(chǎng)對(duì)車(chē)體進(jìn)行接地，是防止車(chē)輛充電時(shí)給運(yùn)行維護(hù)人員造成傷害，是技術(shù)需要。4.10智能控制系統(tǒng)Ⅰ列車(chē)控制系統(tǒng)4.10.1列車(chē)控制系統(tǒng)應(yīng)符合下列規(guī)定：1系統(tǒng)應(yīng)采用移動(dòng)閉塞制式。2系統(tǒng)應(yīng)滿足最大行車(chē)能力的要求。雙線區(qū)段宜滿足單線雙方向的運(yùn)行要求，單線區(qū)段應(yīng)滿足單線雙方向的運(yùn)行要求。系統(tǒng)監(jiān)控和管理的列車(chē)數(shù)量應(yīng)按最小追蹤間隔測(cè)算，并留有不小于30%的余量。3系統(tǒng)應(yīng)滿足現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《軌道交通城市軌道交通運(yùn)輸管理和指令/控制系統(tǒng)第1部分：系統(tǒng)原理和基本概念》GB/T32590.1中對(duì)無(wú)人干預(yù)列車(chē)運(yùn)行（GOA4）的規(guī)定。4系統(tǒng)應(yīng)滿足故障導(dǎo)向安全的原則，單點(diǎn)故障不應(yīng)造成總體功能的喪失，涉及行車(chē)安全的系統(tǒng)、設(shè)備及電路應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路信號(hào)故障-安全原則》TB/T2615的有關(guān)規(guī)定。5系統(tǒng)自身設(shè)備故障，或通信、供電等相關(guān)設(shè)備故障時(shí)，應(yīng)具有降級(jí)使用的功能。6系統(tǒng)應(yīng)具有故障監(jiān)測(cè)、自診斷、故障報(bào)警和遠(yuǎn)程控制功能。7系統(tǒng)的車(chē)載設(shè)備嚴(yán)禁超出車(chē)輛限界，地面設(shè)備應(yīng)滿足設(shè)備限界的要求。4.10.2列車(chē)控制系統(tǒng)構(gòu)成應(yīng)滿足下列要求：1列車(chē)控制（ATC）系統(tǒng)應(yīng)包括列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控（ATS）子系統(tǒng)、列車(chē)自動(dòng)防護(hù)（ATP）子系統(tǒng)（含計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備）和列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行（ATO）子系統(tǒng)，按照布設(shè)的位置可分為控制中心設(shè)備、軌旁設(shè)備、車(chē)載設(shè)備、車(chē)站設(shè)備和車(chē)場(chǎng)設(shè)備。2系統(tǒng)宜采用地面控制為主的中央集中式列車(chē)控制，地面設(shè)備發(fā)送控車(chē)命令（列車(chē)運(yùn)行移動(dòng)授權(quán)、運(yùn)行計(jì)劃匹配策略等）和列車(chē)前方線路數(shù)據(jù)，車(chē)載設(shè)備控制列車(chē)運(yùn)行。3列車(chē)自動(dòng)防護(hù)（ATP）子系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)設(shè)備，應(yīng)采用三取二或二乘二取二的安全冗余結(jié)構(gòu)。4在保證安全性及功能的前提下，宜減少軌旁設(shè)備配置。對(duì)于降級(jí)運(yùn)行要求不高的系統(tǒng)，可不設(shè)置實(shí)體信號(hào)機(jī)和次級(jí)列車(chē)位置占用檢測(cè)設(shè)備。5系統(tǒng)的車(chē)地?zé)o線通信網(wǎng)絡(luò)應(yīng)采用冗余架構(gòu)，宜采用綜合承載的方式。4.10.3控制方式應(yīng)滿足下列要求：1系統(tǒng)應(yīng)具備控制中心自動(dòng)控制方式和控制中心人工控制方式，控制中心人工控制應(yīng)優(yōu)先于控制中心自動(dòng)控制。2列車(chē)駕駛模式宜包含全自動(dòng)運(yùn)行模式、ATP監(jiān)督下的人工駕駛模式、限制人工駕駛模式、非限制人工駕駛模式、蠕動(dòng)模式。3列車(chē)駕駛模式應(yīng)滿足下列要求：在ATC系統(tǒng)控制區(qū)域與非ATC系統(tǒng)控制區(qū)域的分界處，應(yīng)設(shè)置駕駛模式轉(zhuǎn)換區(qū)。轉(zhuǎn)換區(qū)信號(hào)設(shè)備的配置應(yīng)與正線信號(hào)設(shè)備一致。駕駛模式轉(zhuǎn)換可采用自動(dòng)方式或人工方式。當(dāng)采用人工方式時(shí)，其轉(zhuǎn)換區(qū)域的長(zhǎng)度宜大于最大編組列車(chē)的長(zhǎng)度。在ATC控制區(qū)域內(nèi)使用非限制人工駕駛模式時(shí)，應(yīng)有破鉛封、記錄或授權(quán)指令等技術(shù)措施。出入綜合車(chē)場(chǎng)的列車(chē)不應(yīng)影響正線列車(chē)的運(yùn)行。4.10.4列車(chē)控制系統(tǒng)各子系統(tǒng)應(yīng)滿足下列要求：ATS子系統(tǒng)應(yīng)具備列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)監(jiān)控、行車(chē)計(jì)劃生成、在線列車(chē)偏離運(yùn)行計(jì)劃后自動(dòng)調(diào)整等功能。ATS子系統(tǒng)應(yīng)具有冒進(jìn)信號(hào)等事件的報(bào)警與記錄功能。ATP子系統(tǒng)的線路數(shù)據(jù)宜采用地面集中存儲(chǔ)方式。ATP子系統(tǒng)應(yīng)確保進(jìn)路上的道岔、信號(hào)機(jī)和區(qū)段的聯(lián)鎖關(guān)系正確。聯(lián)鎖條件不符時(shí)，不得開(kāi)通進(jìn)路。敵對(duì)進(jìn)路應(yīng)相互照查，不應(yīng)同時(shí)開(kāi)通。ATP子系統(tǒng)導(dǎo)致列車(chē)停車(chē)應(yīng)為最高安全準(zhǔn)則。車(chē)地通信中斷、列車(chē)完整性檢查電路斷路、列車(chē)超速、列車(chē)非預(yù)期移動(dòng)、車(chē)載設(shè)備重要故障等均應(yīng)啟動(dòng)列車(chē)緊急制動(dòng)。ATP子系統(tǒng)宜在控制中心設(shè)置緊急停車(chē)按鈕，實(shí)現(xiàn)全線范圍列車(chē)緊急停車(chē)。ATP子系統(tǒng)應(yīng)在車(chē)站站臺(tái)設(shè)置緊急停車(chē)按鈕，實(shí)現(xiàn)車(chē)站范圍列車(chē)緊急停車(chē)。ATO子系統(tǒng)應(yīng)具有控制列車(chē)精確停車(chē)功能。ATO子系統(tǒng)應(yīng)自動(dòng)控制列車(chē)的啟停，并應(yīng)根據(jù)線路條件、道岔狀態(tài)和前方列車(chē)位置等自動(dòng)控制列車(chē)速度。ATC系統(tǒng)應(yīng)具有車(chē)門(mén)與站臺(tái)門(mén)之間的聯(lián)動(dòng)控制功能和對(duì)位隔離功能。ATC系統(tǒng)應(yīng)具有沖標(biāo)后的對(duì)位自動(dòng)調(diào)整功能。ATC系統(tǒng)應(yīng)具有列車(chē)休眠喚醒功能。4.10.5列車(chē)控制系統(tǒng)應(yīng)滿足下列RAMS要求：系統(tǒng)中涉及行車(chē)安全設(shè)備應(yīng)符合“故障—安全”原則，整個(gè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的安全完整性等級(jí)（SIL）應(yīng)達(dá)到4級(jí)。系統(tǒng)應(yīng)按照現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《軌道交通可靠性、可用性、可維修性和安全性規(guī)范及示例》GB/T21562、《軌道交通通信、信號(hào)和處理系統(tǒng)控制和防護(hù)系統(tǒng)軟件》GB/T28808和《軌道交通通信、信號(hào)和處理系統(tǒng)信號(hào)用安全相關(guān)電子系統(tǒng)》GB/T28809中關(guān)于安全完整性等級(jí)的規(guī)定，滿足表4.10.5所示的安全完整性水平要求：表4.10.5系統(tǒng)安全完整性水平要求子系統(tǒng)及設(shè)備安全完整性水平(SIL)列車(chē)自動(dòng)監(jiān)督系統(tǒng)(ATS)2級(jí)列車(chē)超速防護(hù)系統(tǒng)(ATP)4級(jí)列車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)(ATO)2級(jí)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備(CBI)4級(jí)列車(chē)位置占用檢測(cè)裝置(Traindetectiondevice)4級(jí)涉及行車(chē)安全的系統(tǒng)設(shè)備，在錯(cuò)誤操作發(fā)生時(shí)，不應(yīng)導(dǎo)致危險(xiǎn)側(cè)輸出。自動(dòng)列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)安全設(shè)備導(dǎo)向危險(xiǎn)側(cè)的概率指標(biāo)應(yīng)為：10-9/h≤概率指標(biāo)＜10-8/h（h為運(yùn)行小時(shí)）。系統(tǒng)的關(guān)鍵系統(tǒng)和關(guān)鍵設(shè)備宜具有硬件冗余和軟件冗余。系統(tǒng)的可用性指標(biāo)不應(yīng)小于99.98%。Ⅱ通信系統(tǒng)4.10.6通信系統(tǒng)應(yīng)滿足運(yùn)營(yíng)管理及乘客服務(wù)對(duì)語(yǔ)音、數(shù)據(jù)和圖像等信息傳送的需要，同時(shí)提供時(shí)鐘同步服務(wù)。4.10.7通信系統(tǒng)骨干網(wǎng)應(yīng)由光纖介質(zhì)和光網(wǎng)絡(luò)設(shè)備組成，滿足通信、乘客信息及服務(wù)、自動(dòng)售檢票、安防、列車(chē)自動(dòng)控制、電力監(jiān)控、綜合調(diào)度等系統(tǒng)對(duì)信息傳輸?shù)囊蟆?.10.8通信系統(tǒng)宜采用中心集中控制的方式，精簡(jiǎn)車(chē)站級(jí)設(shè)備。4.10.9無(wú)線通信系統(tǒng)應(yīng)包括無(wú)線對(duì)講系統(tǒng)和車(chē)地?zé)o線通信網(wǎng)絡(luò)，并應(yīng)符合下列規(guī)定：1無(wú)線對(duì)講系統(tǒng)應(yīng)滿足控制中心工作人員與移動(dòng)作業(yè)人員的無(wú)線通話要求，宜具備可視對(duì)講功能、集中錄音功能和緊急通話功能。2車(chē)地?zé)o線通信網(wǎng)絡(luò)可租用或自建。自建車(chē)地?zé)o線通信網(wǎng)絡(luò)宜采用綜合承載方式，與列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)統(tǒng)一構(gòu)建可滿足車(chē)輛運(yùn)行控制業(yè)務(wù)和車(chē)輛信息資訊等業(yè)務(wù)的承載網(wǎng)絡(luò)。4.10.10時(shí)鐘應(yīng)提供統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間信息。4.10.11通信系統(tǒng)應(yīng)采用冗余的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，保證列車(chē)控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)的可靠傳輸。Ⅲ乘客信息系統(tǒng)4.10.12乘客信息系統(tǒng)應(yīng)具備廣播、信息發(fā)布、求助和對(duì)講、客流監(jiān)測(cè)等功能。4.10.13廣播應(yīng)具有與火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)的功能。4.10.14列車(chē)廣播應(yīng)具有自動(dòng)和人工播音功能，支持控制中心調(diào)度人員對(duì)列車(chē)乘客的語(yǔ)音廣播功能。4.10.15車(chē)站公共區(qū)和車(chē)廂內(nèi)部宜配置信息顯示屏、廣播揚(yáng)聲器、乘客求助對(duì)講機(jī)和客流監(jiān)測(cè)裝置，控制中心宜配置廣播服務(wù)器、信息播控設(shè)備和求助對(duì)講服務(wù)器、對(duì)講工作站。Ⅳ自動(dòng)售檢票系統(tǒng)4.10.16自動(dòng)售檢票系統(tǒng)宜由中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、車(chē)站售檢票機(jī)等設(shè)備組成，應(yīng)與城市“一卡通”清算系統(tǒng)互聯(lián)。4.10.17車(chē)站設(shè)置閘機(jī)和檢票讀卡器的數(shù)量應(yīng)滿足客流數(shù)量的要求，并應(yīng)能夠讀取實(shí)體單程票、二維碼車(chē)票、儲(chǔ)值卡、移動(dòng)終端和銀聯(lián)卡等。4.10.18車(chē)站閘機(jī)應(yīng)具備緊急狀況下的聯(lián)動(dòng)開(kāi)閘功能。Ⅴ安防系統(tǒng)4.10.19安防系統(tǒng)應(yīng)包括視頻監(jiān)控系統(tǒng)和門(mén)禁系統(tǒng)。4.10.20視頻監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)能夠向控制中心調(diào)度員提供車(chē)站運(yùn)營(yíng)、列車(chē)運(yùn)行、防災(zāi)、救災(zāi)及乘客疏導(dǎo)等視頻圖像信息，宜具有圖像智能分析功能。4.10.21視頻監(jiān)控系統(tǒng)宜采用高清網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控技術(shù)，監(jiān)控范圍宜包含控制中心、車(chē)站公共區(qū)、車(chē)站重要設(shè)備用房、站臺(tái)門(mén)、樓梯、電梯、扶梯、道岔、軌行區(qū)和車(chē)輛車(chē)廂內(nèi)外等。4.10.22重要的通道門(mén)、設(shè)備用房及管理用房宜設(shè)置門(mén)禁系統(tǒng)，并應(yīng)與火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)控制，滿足消防疏散的要求。Ⅵ綜合調(diào)度系統(tǒng)4.10.23綜合調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)以行車(chē)指揮為中心，采用一級(jí)管理、二級(jí)控制的集中管理與控制模式。4.10.24綜合調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)為行車(chē)調(diào)度、列車(chē)監(jiān)控、乘客服務(wù)、電力調(diào)度、防災(zāi)救災(zāi)、系統(tǒng)維修管理等提供技術(shù)支持，宜具備全線列車(chē)調(diào)度和監(jiān)控、乘客服務(wù)、電力監(jiān)控、機(jī)電設(shè)備監(jiān)控等功能，還應(yīng)具備下列聯(lián)動(dòng)功能：1正常工況：自動(dòng)/半自動(dòng)下發(fā)及調(diào)整行車(chē)計(jì)劃、啟動(dòng)日常廣播和列車(chē)進(jìn)站廣播、開(kāi)/關(guān)站廣播、文字/視頻信息發(fā)布、車(chē)站日常場(chǎng)景視頻監(jiān)控、門(mén)禁設(shè)備控制、自動(dòng)售檢票設(shè)備上線/下線。2火災(zāi)工況：自動(dòng)/半自動(dòng)啟動(dòng)火災(zāi)應(yīng)急廣播、監(jiān)視火災(zāi)區(qū)域視頻、發(fā)布火災(zāi)文字信息、啟動(dòng)火災(zāi)防排煙模式、調(diào)整行車(chē)計(jì)劃。3緊急工況：自動(dòng)/半自動(dòng)啟動(dòng)緊急信息發(fā)布、應(yīng)急聯(lián)動(dòng)。4.10.25綜合調(diào)度系統(tǒng)監(jiān)控和管理的對(duì)象宜包括：車(chē)輛、站臺(tái)門(mén)、視頻監(jiān)控、廣播、乘客信息、門(mén)禁、電力設(shè)備、照明、電梯、自動(dòng)扶梯、給水與排水、通風(fēng)空調(diào)、防災(zāi)報(bào)警、重要設(shè)備機(jī)房環(huán)境參數(shù)等。4.10.26綜合調(diào)度系統(tǒng)宜集成列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控（ATS）、列車(chē)管理、電力監(jiān)控、站臺(tái)門(mén)、廣播、乘客信息、視頻監(jiān)控、門(mén)禁、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，互聯(lián)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)。4.10.27綜合調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)相關(guān)子系統(tǒng)之間的信息共享。4.10.28綜合調(diào)度系統(tǒng)宜由中央級(jí)調(diào)度與控制層、現(xiàn)場(chǎng)級(jí)設(shè)備層、骨干網(wǎng)等組成，骨干網(wǎng)應(yīng)與通信骨干網(wǎng)共用。4.10.29綜合調(diào)度系統(tǒng)在車(chē)站應(yīng)設(shè)置數(shù)據(jù)采集、設(shè)備控制及網(wǎng)絡(luò)接入等設(shè)施。Ⅶ火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)4.10.30火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB50016、《汽車(chē)庫(kù)、修車(chē)庫(kù)、停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB50067及《火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50116的有關(guān)規(guī)定。4.10.31火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的設(shè)置和監(jiān)管模式應(yīng)根據(jù)車(chē)站敷設(shè)方式、建筑規(guī)模及消防設(shè)施配置等條件選擇。4.10.32火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的全部火災(zāi)報(bào)警信號(hào)和火災(zāi)報(bào)警設(shè)備故障信號(hào)均應(yīng)上傳控制中心。4.10.33車(chē)站的公共區(qū)宜設(shè)置手動(dòng)火災(zāi)報(bào)警裝置，車(chē)站的重要設(shè)備房應(yīng)設(shè)置獨(dú)立式火災(zāi)探測(cè)報(bào)警器。4.10.34火災(zāi)情況下，火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)滅火系統(tǒng)、防排煙系統(tǒng)、消防電源、應(yīng)急照明、疏散指示、消防廣播、自動(dòng)售檢票、門(mén)禁、電扶梯等的消防聯(lián)動(dòng)。Ⅷ應(yīng)急指揮系統(tǒng)4.10.35應(yīng)急指揮系統(tǒng)應(yīng)滿足應(yīng)急處置和救援指揮的要求，宜具備應(yīng)急預(yù)案及應(yīng)急資源管理、緊急事件應(yīng)急處理與輔助決策、演示演練、緊急事件回放等功能。4.10.36應(yīng)急指揮系統(tǒng)宜采用分布式結(jié)構(gòu)，并支持移動(dòng)終端的接入，接入網(wǎng)絡(luò)宜采用公眾移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)。4.10.37應(yīng)急指揮系統(tǒng)軟件應(yīng)支持預(yù)案的編制、推演、評(píng)估、修訂和可視化等功能。4.10.38應(yīng)急指揮系統(tǒng)宜滿足現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《信息安全技術(shù)信息系統(tǒng)安全等級(jí)保護(hù)基本要求》GB/T22239規(guī)定的信息系統(tǒng)安全保護(hù)能力第二級(jí)要求。Ⅸ控制中心4.10.39控制中心宜設(shè)置在綜合車(chē)場(chǎng)。4.10.40控制中心應(yīng)具備下列功能：1監(jiān)控、指揮列車(chē)運(yùn)行的指揮監(jiān)控和調(diào)整運(yùn)行計(jì)劃。2監(jiān)控和管理通信、供電、機(jī)電設(shè)備、防災(zāi)報(bào)警等系統(tǒng)和設(shè)備運(yùn)行。3向列車(chē)和車(chē)站的乘客提供服務(wù)，并監(jiān)控和管理服務(wù)過(guò)程。4緊急事件處置及組織應(yīng)急救援。5線路各系統(tǒng)設(shè)備故障信息的收集，組織指揮大型故障的搶修和搶險(xiǎn)工作。4.10.41控制中心宜配置列車(chē)控制、通信、乘客服務(wù)、綜合調(diào)度、票務(wù)、防災(zāi)報(bào)警、應(yīng)急指揮等系統(tǒng)。4.10.42控制中心應(yīng)設(shè)置中央控制室、設(shè)備用房和管理用房。4.10.43中央控制室的工藝布置應(yīng)以行車(chē)調(diào)度指揮為主，設(shè)置綜合顯示屏、調(diào)度操作臺(tái)和調(diào)度指揮臺(tái)。綜合顯示屏應(yīng)實(shí)時(shí)顯示全線列車(chē)運(yùn)行情況、車(chē)廂內(nèi)與車(chē)站客流狀況、應(yīng)急指揮等圖像和文字信息。4.10.44控制中心各系統(tǒng)的設(shè)備宜合用設(shè)備用房，設(shè)備布置應(yīng)經(jīng)濟(jì)實(shí)用、布局合理。4.10.45控制中心應(yīng)設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警、消防、門(mén)禁及安防等設(shè)備或設(shè)施。4.10.46控制中心的房屋建筑和設(shè)備設(shè)施應(yīng)預(yù)留后續(xù)線路的接入條件。Ⅹ其他規(guī)定4.10.47控制中心和綜合車(chē)場(chǎng)的系統(tǒng)設(shè)備宜按重要負(fù)荷供電，車(chē)站的系統(tǒng)設(shè)備宜按一般負(fù)荷供電。備用電源的后備時(shí)間不應(yīng)少于30min。4.10.48系統(tǒng)的通信線纜應(yīng)滿足低煙、低鹵、阻燃、防紫外線的要求，宜采用金屬線槽防護(hù)。4.10.49系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置綜合接地，所有電氣設(shè)備均應(yīng)可靠接地，接地電阻不宜大于1Ω。4.11機(jī)電設(shè)備4.11.1通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)置應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《民用建筑供暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50736的有關(guān)規(guī)定。4.11.2給水與排水系統(tǒng)設(shè)置應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑給水排水設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50015的有關(guān)規(guī)定。4.11.3根據(jù)供電可靠性要求和失電影響程度，動(dòng)力照明用電負(fù)荷分為重要負(fù)荷和一般負(fù)荷?！緱l文說(shuō)明】重要負(fù)荷的設(shè)備包括：應(yīng)急照明、火災(zāi)或其他災(zāi)害仍需使用的用電設(shè)備、列車(chē)充電設(shè)備、通信系統(tǒng)設(shè)備、控制系統(tǒng)設(shè)備、綜合調(diào)度系統(tǒng)設(shè)備、電力監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備、乘客信息及服務(wù)系統(tǒng)設(shè)備、門(mén)禁系統(tǒng)設(shè)備、安防設(shè)施、自動(dòng)售檢票設(shè)備、站臺(tái)門(mén)設(shè)備、道岔設(shè)備、變電所操作電源等；一般負(fù)荷的設(shè)備包括：變電所檢修電源、正常照明、普通風(fēng)機(jī)、電扶梯、區(qū)間檢修設(shè)備、電源插座、空調(diào)制冷設(shè)備、廣告照明、清潔設(shè)備、電熱設(shè)備等。4.11.4車(chē)站和綜合車(chē)場(chǎng)的配電設(shè)計(jì)應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《通用用電設(shè)備配電設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50055的有關(guān)規(guī)定，照明設(shè)計(jì)應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》GB50034的有關(guān)規(guī)定。4.11.5車(chē)站用電設(shè)備的電源應(yīng)引自變電所的配電變壓器。4.11.6列車(chē)控制集中車(chē)站宜設(shè)置兩臺(tái)變壓器，非列車(chē)控制集中車(chē)站宜設(shè)置一臺(tái)變壓器。4.11.7綜合車(chē)場(chǎng)的用電負(fù)荷應(yīng)分為車(chē)場(chǎng)設(shè)備和充電設(shè)備，車(chē)場(chǎng)設(shè)備的電源應(yīng)引自?xún)膳_(tái)配電變壓器，充電設(shè)備的電源應(yīng)引自?xún)膳_(tái)充電變壓器。4.11.8站臺(tái)門(mén)設(shè)置應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》CJJ183的有關(guān)規(guī)定。4.11.9自動(dòng)扶梯及電梯的選擇應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電梯制造與安裝安全規(guī)范》GB7588和《自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道的制造與安裝安全規(guī)范》GB16899的有關(guān)規(guī)定。4.11.10車(chē)站應(yīng)選用無(wú)機(jī)房電梯，當(dāng)無(wú)法滿足無(wú)機(jī)房電梯布置要求時(shí)，宜選用液壓電梯。4.11.11電梯及轎廂結(jié)構(gòu)材料應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，并應(yīng)設(shè)置視頻監(jiān)控、電話報(bào)警等安全防范設(shè)施。電梯不應(yīng)作為疏散使用。4.12綜合車(chē)場(chǎng)4.12.1綜合車(chē)場(chǎng)應(yīng)包括車(chē)輛運(yùn)用庫(kù)（停車(chē)、保養(yǎng)、檢修、物資儲(chǔ)備）和綜合樓（運(yùn)營(yíng)管理、控制中心、培訓(xùn)、公寓、食堂）。4.12.2綜合車(chē)場(chǎng)用地面積應(yīng)按遠(yuǎn)期需求控制，且不宜大于300㎡/模塊。車(chē)輛運(yùn)用檢修設(shè)施、站場(chǎng)線路和機(jī)電設(shè)備等宜按近期規(guī)模建設(shè)。當(dāng)遠(yuǎn)期擴(kuò)建對(duì)運(yùn)營(yíng)有較大干擾時(shí)，大型庫(kù)房的土建部分宜一次性建成，并預(yù)留機(jī)電設(shè)施安裝條件。4.12.3綜合車(chē)場(chǎng)建筑消防等級(jí)應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB50016的有關(guān)規(guī)定，車(chē)輛運(yùn)用庫(kù)的火災(zāi)危險(xiǎn)性分類(lèi)為丁類(lèi)或戊類(lèi)。Ⅰ功能、規(guī)模及總平面布置4.12.4綜合車(chē)場(chǎng)應(yīng)具備下列功能：車(chē)輛停放、運(yùn)用、整備、清掃洗刷，以及車(chē)站巡視人員的辦公、休息等。車(chē)輛維護(hù)。設(shè)備、機(jī)具的維修及工程車(chē)的日常維修。場(chǎng)內(nèi)行政、技術(shù)管理、資料供應(yīng)和后勤管理。運(yùn)用車(chē)的事故救援。4.12.5車(chē)輛維保作業(yè)應(yīng)包括計(jì)劃保養(yǎng)、狀態(tài)維修和搶險(xiǎn)救援，作業(yè)項(xiàng)目及周期應(yīng)符合表4.12.5的規(guī)定。表4.12.5車(chē)輛維保作業(yè)項(xiàng)目及周期維保作業(yè)方式維保作業(yè)項(xiàng)目維保作業(yè)周期計(jì)劃保養(yǎng)更換空調(diào)濾網(wǎng)3個(gè)月更換空調(diào)冷媒60個(gè)月更換輪軸潤(rùn)滑油3個(gè)月更換車(chē)門(mén)系統(tǒng)潤(rùn)滑油3個(gè)月更換減速箱齒輪油12個(gè)月或60000km更換牽引電機(jī)潤(rùn)滑油12個(gè)月或60000km更換走行輪潤(rùn)滑油100000km更換走行輪輪胎100000km更換導(dǎo)向輪36個(gè)月更換制動(dòng)系統(tǒng)液壓油及過(guò)濾器24個(gè)月更換制動(dòng)閘片50000km更換冷卻系統(tǒng)冷卻液48個(gè)月更換空壓機(jī)進(jìn)氣過(guò)濾網(wǎng)3個(gè)月更換客室滅火器36個(gè)月更換貫通道渡板磨耗條6個(gè)月24V蓄電池檢測(cè)6個(gè)月蓄能器壓力測(cè)試12個(gè)月車(chē)輛電氣設(shè)備絕緣電阻測(cè)試12個(gè)月?tīng)顟B(tài)維修按車(chē)輛報(bào)警信息按車(chē)輛報(bào)警信息返廠大修按車(chē)輛大修作業(yè)修程8年4.12.6大架修作業(yè)返廠進(jìn)行。4.12.7檢修線應(yīng)設(shè)置在非全自動(dòng)運(yùn)行區(qū)，停車(chē)線、洗車(chē)線和出入場(chǎng)線等線路應(yīng)設(shè)置在全自動(dòng)運(yùn)行區(qū)。4.12.8全自動(dòng)運(yùn)行區(qū)應(yīng)采取封閉隔離措施，安全防護(hù)要求應(yīng)與正線相同。全自動(dòng)運(yùn)行區(qū)與非全自動(dòng)運(yùn)行區(qū)之間應(yīng)設(shè)置轉(zhuǎn)換區(qū)域，轉(zhuǎn)換區(qū)域宜設(shè)置在出入場(chǎng)線上，并應(yīng)設(shè)置操作人員上下車(chē)平臺(tái)。4.12.9洗車(chē)線宜設(shè)置于出入場(chǎng)線上，采用貫通式布置；洗車(chē)機(jī)宜采用固定式，困難時(shí)可采用移動(dòng)式。Ⅱ車(chē)輛運(yùn)用設(shè)施4.12.10停車(chē)線應(yīng)符合下列規(guī)定：停車(chē)列位數(shù)量應(yīng)按近期停車(chē)規(guī)模確定，按遠(yuǎn)期規(guī)模預(yù)留。停車(chē)列位的有效長(zhǎng)度應(yīng)滿足列車(chē)停放要求，同一股道的前后兩列車(chē)間安全距離不宜小于10m。列車(chē)與車(chē)擋距離不宜小于8m。停車(chē)線充電列位應(yīng)設(shè)置車(chē)輛充電設(shè)施。4.12.11綜合車(chē)場(chǎng)最小線間距和通道寬度應(yīng)符合表4.12.11的規(guī)定。表4.12.11綜合車(chē)場(chǎng)最小線間距和通道寬度項(xiàng)目名稱(chēng)停車(chē)線（m）檢修線（m）臨修線（m）工程車(chē)（m）車(chē)體之間通道寬度（無(wú)柱）1.02.83.852.0車(chē)體與側(cè)墻之間的通道寬度1.02.63.852.0車(chē)體與柱邊通道寬度0.81.83.852.0庫(kù)內(nèi)后部通道凈寬4.04.05.03.0庫(kù)內(nèi)后部臨時(shí)存放物品區(qū)域的寬度2.02.02.02.0庫(kù)內(nèi)車(chē)體至庫(kù)前大門(mén)距離3.03.03.03.0車(chē)庫(kù)大門(mén)凈寬B+0.6車(chē)庫(kù)大門(mén)凈高H+0.4注：1B—車(chē)輛限界的最大寬度，H—車(chē)輛限界的最大高度；2括號(hào)內(nèi)數(shù)值為困難條件下取值；3線間距未計(jì)入充電柜及頂部授流裝置布置影響。Ⅲ車(chē)輛檢修設(shè)施4.12.12車(chē)輛檢修設(shè)施應(yīng)包括檢修線、臨修線、吹掃線、洗車(chē)線和三層檢修作業(yè)平臺(tái)（含安全帶懸掛設(shè)施）等設(shè)施，基本配置應(yīng)符合表4.12.12的規(guī)定。綜合車(chē)場(chǎng)應(yīng)根據(jù)其功能定位和檢修工藝要求配備必要的檢修車(chē)間、輔助生產(chǎn)用房，配備符合工藝要求的分解、組裝、檢修、檢測(cè)、試驗(yàn)等設(shè)備設(shè)施。表4.12.12車(chē)輛檢修設(shè)施序號(hào)名稱(chēng)數(shù)量單位計(jì)劃保養(yǎng)狀態(tài)維修應(yīng)急救援備注1吹掃線1股√2洗車(chē)線1股√洗車(chē)線宜與出入場(chǎng)線合設(shè)3檢修線/股√檢修線股道數(shù)量根據(jù)列車(chē)數(shù)量及計(jì)劃保養(yǎng)作業(yè)量確定4臨修線1股√臨修線設(shè)置動(dòng)力電池更換工裝5三層檢修作業(yè)平臺(tái)（含安全帶懸掛設(shè)施）1列位√只需在1條檢修線設(shè)置6空調(diào)濾網(wǎng)清洗間1間√7空調(diào)濾網(wǎng)晾曬架1套√8移動(dòng)式登車(chē)梯2套√設(shè)置在臨修線，登車(chē)梯為三層可登車(chē)輛客室及車(chē)頂9固定式登車(chē)梯/套///設(shè)置在停車(chē)列檢庫(kù)1套/列位10限界檢測(cè)裝置1套///設(shè)置在臨修線入庫(kù)端注：當(dāng)綜合車(chē)場(chǎng)檢修、臨修庫(kù)區(qū)設(shè)置在建筑二層及以上時(shí)，應(yīng)設(shè)置大型檢修設(shè)備、部件搬運(yùn)設(shè)施。4.12.13檢修線宜按每股道1列位或2列位設(shè)計(jì)，并應(yīng)符合下列規(guī)定：至少應(yīng)有一條檢修線配置架車(chē)設(shè)備，以及檢修需要的起重機(jī)、移動(dòng)式作業(yè)平臺(tái)等設(shè)備。應(yīng)配置與檢修作業(yè)相適應(yīng)的檢修作業(yè)平臺(tái)。應(yīng)配置電池更換作業(yè)平臺(tái)。4.12.14綜合車(chē)場(chǎng)不應(yīng)設(shè)置試車(chē)線?！緱l文說(shuō)明】試車(chē)在正線進(jìn)行。Ⅳ綜合維修中心4.12.15綜合維修中心應(yīng)承擔(dān)全線設(shè)備設(shè)施的日常檢查保養(yǎng)和維護(hù)任務(wù)，宜包括工建、供電、機(jī)電、通信、信號(hào)、自動(dòng)化等系統(tǒng)的巡檢、維護(hù)、保養(yǎng)、搶修和管理。4.12.16綜合維修中心應(yīng)配備工程車(chē)用于線路維修及救援工作，嚴(yán)寒地區(qū)和寒冷地區(qū)還應(yīng)配置融冰除雪工程車(chē)。Ⅴ材料庫(kù)4.12.17材料庫(kù)應(yīng)包括普通倉(cāng)庫(kù)、材料棚、材料堆場(chǎng)和備品庫(kù)，用于存放全線的材料、配件、設(shè)備、機(jī)具及勞保用品等。4.13防災(zāi)救援4.13.1系統(tǒng)應(yīng)具有針對(duì)火災(zāi)、水淹、風(fēng)災(zāi)、地震、冰雪和雷擊等災(zāi)害的預(yù)防措施，并應(yīng)以預(yù)防火災(zāi)為主。4.13.2車(chē)站站廳的乘客疏散區(qū)域、站臺(tái)不得設(shè)置商業(yè)用房。車(chē)站與其他建筑物相連或合設(shè)時(shí)，站臺(tái)區(qū)域應(yīng)劃分為獨(dú)立的防火分區(qū)，并應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB50016的有關(guān)規(guī)定。4.13.3車(chē)站應(yīng)配備防災(zāi)設(shè)施，車(chē)場(chǎng)應(yīng)配備防災(zāi)和救援設(shè)施。4.13.4控制中心應(yīng)具有所轄線路的防災(zāi)調(diào)度指揮功能。4.13.5消防給水與滅火應(yīng)符合下列規(guī)定：車(chē)站應(yīng)配置滅火器。有充電設(shè)施的車(chē)站應(yīng)按嚴(yán)重危險(xiǎn)等級(jí)配置滅火器，其他車(chē)站應(yīng)按中危險(xiǎn)等級(jí)配置滅火器。車(chē)站及附屬用房防排煙設(shè)施應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB50016、《地鐵設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)》GB51298及《建筑防煙排煙系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》GB51251的有關(guān)規(guī)定。敞開(kāi)式車(chē)站可不設(shè)置室內(nèi)消火栓系統(tǒng)。設(shè)備集中站的控制系統(tǒng)設(shè)備用房應(yīng)設(shè)置自動(dòng)氣體滅火系統(tǒng)。4.13.6防煙、排煙與事故通風(fēng)應(yīng)符合下列規(guī)定：地面車(chē)站和高架車(chē)站宜采用自然排煙方式，當(dāng)無(wú)條件采用自然排煙方式時(shí)，應(yīng)設(shè)置機(jī)械排煙系統(tǒng)。地面站和高架車(chē)站采用自然排煙方式時(shí)，可開(kāi)啟外窗面積不應(yīng)小于地面面積的2%。地面及高架車(chē)站站廳、站臺(tái)和車(chē)站設(shè)備及管理用房排煙風(fēng)機(jī)應(yīng)保證在280℃時(shí)能連續(xù)有效工作30min，煙氣流動(dòng)的輔助設(shè)備如風(fēng)閥及消聲器等應(yīng)與風(fēng)機(jī)耐高溫等級(jí)相同。4.13.7區(qū)間疏散應(yīng)符合下列規(guī)定：可采用橫向疏散和縱向疏散兩種方式?！緱l文說(shuō)明】本條對(duì)乘客疏散方式作出了規(guī)定。橫向疏散是指救援列車(chē)停于故障列車(chē)對(duì)面軌道，兩車(chē)并行，在側(cè)門(mén)之間搭設(shè)踏板，進(jìn)行乘客轉(zhuǎn)移疏散。縱向疏散分為下列方式：乘客由列車(chē)兩端的疏散門(mén)行至軌道梁中間的疏散通道，并沿線路疏散通道行至逃生樓梯或車(chē)站等安全地帶。救援列車(chē)在同一條軌道線上行駛至故障列車(chē)前方或后方，同時(shí)開(kāi)啟兩車(chē)疏散門(mén)，乘客通過(guò)安全疏散梯由故障列車(chē)轉(zhuǎn)移至救援列車(chē)。利用救援列車(chē)或自身動(dòng)力電池把故障列車(chē)連同乘客帶至車(chē)站疏散。宜降低與疏散通道與疏散梯之間的高度差。疏散通道直線和曲線上宜保持水平。疏散通道應(yīng)與車(chē)站應(yīng)有效銜接。疏散通道結(jié)構(gòu)應(yīng)輕便、通透。疏散通道材料應(yīng)采用不燃材料，燃燒性能等級(jí)不應(yīng)低于A2級(jí)。4.13.8通信系統(tǒng)應(yīng)具備火災(zāi)時(shí)轉(zhuǎn)換為防災(zāi)通信的功能。4.13.9控制中心應(yīng)設(shè)置防災(zāi)調(diào)度電話系統(tǒng)（含防災(zāi)調(diào)度電話總機(jī)）、廣播控制臺(tái)、監(jiān)視器和控制鍵盤(pán)。4.13.10防災(zāi)調(diào)度電話系統(tǒng)的公務(wù)電話交換機(jī)應(yīng)具有火警時(shí)能自動(dòng)轉(zhuǎn)換到市話網(wǎng)“119”的功能，并應(yīng)配備災(zāi)害條件下救援人員使用的無(wú)線通信設(shè)施。4.14環(huán)境保護(hù)4.14.1環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)應(yīng)遵循“統(tǒng)一規(guī)劃、合理布局、預(yù)防為主、綜合治理”的原則。4.14.2環(huán)境保護(hù)措施及其防護(hù)對(duì)象應(yīng)滿足環(huán)境保護(hù)主管部門(mén)批復(fù)的環(huán)境影響報(bào)告書(shū)的要求。4.14.3系統(tǒng)運(yùn)行引起的噪聲應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》GB3096及《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則城市軌道交通》HJ453的有關(guān)規(guī)定。4.14.4系統(tǒng)運(yùn)行引起的振動(dòng)應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)測(cè)量方法》GB10071的有關(guān)規(guī)定。4.14.5系統(tǒng)運(yùn)行產(chǎn)生的電磁輻射（包括傳導(dǎo)、輻射或誘發(fā)）不應(yīng)干擾現(xiàn)場(chǎng)及周?chē)碾姶叛b置或設(shè)備的正常運(yùn)行。列車(chē)的電磁兼容性能應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)車(chē)車(chē)輛電氣設(shè)備電磁兼容性試驗(yàn)及其限值》TB/T3034的有關(guān)規(guī)定，系統(tǒng)的電磁兼容性應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《軌道交通電磁兼容》GB/T24338的有關(guān)規(guī)定，其他相關(guān)設(shè)備子系統(tǒng)應(yīng)符合各自所屬行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。4.14.6系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的工頻電場(chǎng)、磁場(chǎng)不應(yīng)對(duì)人體健康構(gòu)成影響，產(chǎn)生的無(wú)線電不應(yīng)干擾工程四周電磁環(huán)境。軌道交通營(yíng)運(yùn)時(shí)產(chǎn)生的電磁輻射不應(yīng)對(duì)沿線居民電視等信息接收產(chǎn)生影響，系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電磁環(huán)境控制限值》GB8702的有關(guān)規(guī)定。4.14.7系統(tǒng)排放的空氣污染物應(yīng)符合國(guó)家對(duì)污染物排放的規(guī)定。4.14.8系統(tǒng)應(yīng)盡可能采用可回收的環(huán)保材料，正常運(yùn)營(yíng)時(shí)產(chǎn)生的廢棄物（如輪胎、電池、易損零部件等）應(yīng)得到妥善回收和利用。4.14.9綜合車(chē)場(chǎng)的生活污水、生產(chǎn)廢水，以及處理后的生活污水、生產(chǎn)廢水不應(yīng)排入水源保護(hù)水域。4.14.10當(dāng)綜合車(chē)場(chǎng)附件無(wú)市政污水排水系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)對(duì)生活污水、生產(chǎn)廢水進(jìn)行處理，并應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》GB8978的有關(guān)規(guī)定。4.14.11綜合車(chē)場(chǎng)的生產(chǎn)廢水宜處理后回收循環(huán)使用。5施工驗(yàn)收5.1一般規(guī)定5.1.1施工中對(duì)廢水、廢氣、廢物的排放和處理應(yīng)符合國(guó)家環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定，并應(yīng)采取措施減少對(duì)城市交通和居民生活的干擾。5.1.2施工中應(yīng)對(duì)文物、管網(wǎng)、道路、橋梁、綜合管廊等城市基礎(chǔ)設(shè)施以及永久性測(cè)量標(biāo)樁和地質(zhì)、地震觀測(cè)標(biāo)志等予以保護(hù)，若需遷改，應(yīng)報(bào)請(qǐng)相關(guān)主管部門(mén)批準(zhǔn)。5.1.3施工測(cè)量及監(jiān)測(cè)應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范》GB50308和《城市軌道交通工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范》GB50911的有關(guān)規(guī)定。5.1.4施工中應(yīng)采取穩(wěn)妥可靠的安全措施，保證施工周邊建（構(gòu)）筑物安全和施工人員職業(yè)健康安全。5.1.5施工中采用原材料、預(yù)制品、設(shè)備及外購(gòu)件等，應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備時(shí)，應(yīng)經(jīng)批準(zhǔn)。5.1.6有關(guān)結(jié)構(gòu)、道岔、系統(tǒng)設(shè)備、車(chē)站設(shè)備及綜合車(chē)場(chǎng)的施工應(yīng)滿足建筑抗震等級(jí)設(shè)計(jì)要求，隔震減震性能應(yīng)符合相關(guān)要求。5.2區(qū)間工程Ⅰ基礎(chǔ)與承臺(tái)5.2.1地基基礎(chǔ)施工與質(zhì)量控制應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTG/TF50的有關(guān)規(guī)定。5.2.2基礎(chǔ)回填施工及驗(yàn)收應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定以及現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城鎮(zhèn)道路工程施工及質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》CJJ1的有關(guān)規(guī)定。Ⅱ混凝土墩柱、蓋梁、軌道梁5.2.3墩柱和蓋梁的施工應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTG/TF50的有關(guān)規(guī)定，檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》GB50204和《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》JTGF80/1的有關(guān)規(guī)定。5.2.4現(xiàn)澆鋼筋混凝土軌道梁、現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌道梁的施工應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTG/TF50的有關(guān)規(guī)定。5.2.5預(yù)制鋼筋混凝土軌道梁、預(yù)制預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌道梁的施工除應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTG/TF50的有關(guān)規(guī)定外，尚應(yīng)符合下列規(guī)定：預(yù)制鋼筋混凝土軌道梁應(yīng)采用可調(diào)式模板及配套設(shè)備，模板應(yīng)能有效調(diào)整平面曲線、豎曲線，可調(diào)式模板系統(tǒng)總裝精度應(yīng)符合下列規(guī)定：側(cè)模板底邊線的整體直線度不應(yīng)大于2mm；工作面表面平整度不應(yīng)大于2mm/m2。豎曲線調(diào)節(jié)裝置線形條的直線度不應(yīng)大于3mm/4m。密封裝置密封應(yīng)有效；倒角縱向應(yīng)順直，倒角高度尺寸及誤差應(yīng)為20mm±3mm；倒角寬度誤差應(yīng)為20mm±3mm。底模臺(tái)車(chē)頂面平整度不應(yīng)大于2mm/m2；活動(dòng)平臺(tái)之間及活動(dòng)平臺(tái)與車(chē)體接縫（頂面）不應(yīng)大于3mm；臺(tái)車(chē)全長(zhǎng)允許誤差應(yīng)為±20mm，寬度允許誤差應(yīng)為±5mm。端模寬度誤差不應(yīng)大于±0.5mm，端模高度誤差不應(yīng)大于±1mm，指形板預(yù)埋槽座尺寸誤差不應(yīng)大于±0.5mm；預(yù)應(yīng)力筋孔位置誤差不應(yīng)大于2mm。預(yù)制預(yù)應(yīng)力軌道梁可調(diào)節(jié)式模板零調(diào)整應(yīng)符合下列規(guī)定：零調(diào)整項(xiàng)目包括吊臂撓度調(diào)整、核定側(cè)模加力器標(biāo)尺刻度零讀數(shù)、在直線狀態(tài)時(shí)軌道梁寬度調(diào)整、側(cè)模加力器的調(diào)整、側(cè)模板線形調(diào)整和底模臺(tái)車(chē)零調(diào)整。每生產(chǎn)9榀預(yù)應(yīng)力軌道梁后應(yīng)對(duì)模板系統(tǒng)作一次零調(diào)整，在每榀梁制作調(diào)模前應(yīng)根據(jù)前一榀梁脫模后檢測(cè)的制