交通運(yùn)輸學(xué)智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下寧波大學(xué)寧波大學(xué)

第一章測(cè)試

下列哪些為交通基礎(chǔ)設(shè)施（）。

A:公路B:飛機(jī)C:火車D:港口

答案:公路;港口

下列哪些屬于交通工具（）。

A:汽車B:船舶C:馬車D:機(jī)場(chǎng)

答案:汽車;船舶;馬車

交通運(yùn)輸方式指（）。

A:指旅客或者貨物實(shí)現(xiàn)較長(zhǎng)距離位置空間移動(dòng)的方法B:客運(yùn)交通運(yùn)營(yíng)管理C:用于人類代步或運(yùn)輸?shù)难b置D:工程體或固定建筑物

答案:指旅客或者貨物實(shí)現(xiàn)較長(zhǎng)距離位置空間移動(dòng)的方法

交通運(yùn)輸總體呈現(xiàn)出高速化、綜合化、集成化、智慧化、綠色化的發(fā)展趨勢(shì)。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

交通運(yùn)輸是指在一定的基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)施設(shè)備的關(guān)聯(lián)系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)旅客或貨物一定距離的空間位置移動(dòng)的活動(dòng)。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

第二章測(cè)試

干線上完成大批量的運(yùn)輸?shù)墓δ苁牵ǎ?/p>

A:門到門運(yùn)輸B:通過(guò)功能C:運(yùn)輸功能D:送達(dá)功能

答案:通過(guò)功能

劃分公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要考慮的兩大指標(biāo)是（）

A:車道內(nèi)是否有專供汽車行駛B:年平均日交通量C:車道數(shù)D:出入口控制

答案:年平均日交通量;出入口控制

路基其橫斷面形式可分（）

A:半填半挖B:路塹C:路堤D:橫坡

答案:半填半挖;路塹;路堤

依據(jù)辦理業(yè)務(wù)的是否在公路范圍內(nèi)進(jìn)行，可以將汽車站分為（）

A:路段服務(wù)區(qū)B:客貨兼營(yíng)站C:公路貨運(yùn)站D:客運(yùn)站

答案:路段服務(wù)區(qū);客貨兼營(yíng)站;公路貨運(yùn)站;客運(yùn)站

基本通行能力是指道路、交通、控制和環(huán)境實(shí)際條件下，均勻路段的一條車道或特定橫斷面上，單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)車的最大輛數(shù)。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

第三章測(cè)試

水路運(yùn)輸最顯著的特點(diǎn)是具有較大的運(yùn)輸能力。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)為（）

A:專業(yè)化B:智能化C:單點(diǎn)化D:綠色化

答案:專業(yè)化;智能化;綠色化

在世界各地水域，在港灣、潮流、風(fēng)向、水深及地球球面距離等自然條件限制下，可供船舶航行的經(jīng)路叫（）。

A:航道B:航網(wǎng)C:航路D:航線

答案:航路

按照可通航內(nèi)河船舶的噸級(jí)，內(nèi)河等級(jí)航道可分為（）個(gè)級(jí)別。

A:7B:2C:5D:3

答案:7

港口通過(guò)能力是考察港口能力的一個(gè)重要指標(biāo)，是指港口在一定時(shí)期（年、月、日）內(nèi)，通常記作一年，在既定的設(shè)備、勞動(dòng)力和管理?xiàng)l件下，所能裝卸貨物的平均數(shù)量。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

第四章測(cè)試

鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌距為（）毫米。

A:1000B:1502C:1600D:1435

答案:1435

（）是一種使機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備。

A:軌枕B:道岔C:鋼軌D:道床

答案:道岔

鐵路車站按技術(shù)作業(yè)不同可分為（）

A:中間站B:客運(yùn)站C:區(qū)段站D:編組站

答案:中間站;區(qū)段站;編組站

（）調(diào)車是將終到列車車列按車組(輛)的去向別、車種別(空車)分解到相關(guān)指定線路的調(diào)車過(guò)程。

A:取送B:解體C:編組D:摘掛

答案:解體

調(diào)車作業(yè)方法分為（）兩種

A:牽出線調(diào)車B:解體調(diào)車C:摘掛調(diào)車D:駝峰調(diào)車

答案:牽出線調(diào)車;駝峰調(diào)車

第五章測(cè)試

航空運(yùn)輸最顯著的特點(diǎn)是（）。

A:運(yùn)價(jià)低B:速度快C:門到門運(yùn)輸D:運(yùn)量大

答案:速度快

經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)開辟的，用來(lái)連接兩個(gè)及以上地點(diǎn)的飛行空中交通線，稱為（）

A:航線B:航路C:航運(yùn)D:航道

答案:航線

航空港劃分為（）三個(gè)部分。

A:停放區(qū)B:飛行區(qū)C:機(jī)務(wù)維修區(qū)（空側(cè)）D:客貨服務(wù)區(qū)（陸側(cè)）

答案:飛行區(qū);機(jī)務(wù)維修區(qū)（空側(cè)）;客貨服務(wù)區(qū)（陸側(cè)）

飛機(jī)的性能主要從（）四個(gè)方面來(lái)體現(xiàn)。

A:速度B:續(xù)航C:起降D:爬升

答案:速度;續(xù)航;起降;爬升

我國(guó)于1993年頒布《民用航空器飛行事故等級(jí)（GB14648-1993）》將飛行事故劃分為（）。

A:特別重大飛行事故B:重大飛行事故C:飛行事故癥狀D:一般飛行事故

答案:特別重大飛行事故;重大飛行事故;飛行事故癥狀;一般飛行事故

第六章測(cè)試

管道運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)周期長(zhǎng)、費(fèi)用高。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

管道按照敷設(shè)方式分為（）。

A:埋地管道B:水下管道C:架空管道D:海洋管道

答案:埋地管道;水下管道;架空管道

下列哪些體現(xiàn)管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)（）。

A:發(fā)展混輸技術(shù)B:管材更加環(huán)保堅(jiān)固C:管材大口徑化D:高壓輸送

答案:發(fā)展混輸技術(shù);管材更加環(huán)保堅(jiān)固;管材大口徑化;高壓輸送

管道運(yùn)輸設(shè)施及設(shè)備主要包括（）

A:車站B:站點(diǎn)C:管道線路D:其他輔助設(shè)備

答案:站點(diǎn);管道線路;其他輔助設(shè)備

管道運(yùn)行管理包括（）三個(gè)部分。

A:運(yùn)行計(jì)劃編制B:調(diào)度管理C:效用核算D:安全優(yōu)化運(yùn)行

答案:運(yùn)行計(jì)劃編制;調(diào)度管理;安全優(yōu)化運(yùn)行

第七章測(cè)試

狹義的城市交通系統(tǒng)包括城市道路交通系統(tǒng)、城市軌道交通系統(tǒng)、城市水運(yùn)系統(tǒng)、城市航空運(yùn)輸系統(tǒng)等內(nèi)容。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

城市交通具有哪些特點(diǎn)（）

A:研究具有低污染性B:研究目標(biāo)具有多樣性C:交通方式具有綜合性D:研究對(duì)象具有復(fù)雜性

答案:研究目標(biāo)具有多樣性;交通方式具有綜合性;研究對(duì)象具有復(fù)雜性

根據(jù)道路在城市總體布局中的位置和作用，我國(guó)城市道路可分為（）四類。

A:主干路B:次干路C:支路D:快速路

答案:主干路;次干路;支路;快速路

城市道路交叉口可分為（）兩類。

A:平面交叉B:立體交叉C:立方交叉D:多面交叉

答案:平面交叉;立體交叉

OD調(diào)查是交通調(diào)查的重點(diǎn)，主要調(diào)查起終點(diǎn)間的交通出行量。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

第八章測(cè)試

下面哪些是綜合運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（）。

A:連續(xù)B:長(zhǎng)途C:全程D:無(wú)縫

答案:連續(xù);長(zhǎng)途;全程;無(wú)縫

綜合運(yùn)輸系統(tǒng)由（）三個(gè)系統(tǒng)組成。

A:綜合運(yùn)輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)B:綜合運(yùn)輸組織、管理和協(xié)調(diào)系統(tǒng)C:綜合運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)D:綜合運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)

答案:綜合運(yùn)輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng);綜合運(yùn)輸組織、管理和協(xié)調(diào)系統(tǒng);綜合運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)

運(yùn)輸樞紐按輻射范圍進(jìn)行分類，可分為（）兩種。

A:國(guó)內(nèi)運(yùn)輸樞紐B:國(guó)際運(yùn)輸樞紐C:省內(nèi)運(yùn)輸樞紐D:省際運(yùn)輸樞紐

答案:國(guó)內(nèi)運(yùn)輸樞紐;國(guó)際運(yùn)輸樞紐

我國(guó)大部分運(yùn)輸樞紐屬于（）。

A:鐵路-道路樞紐B:水路-航空樞紐C:水路-鐵路-道路運(yùn)輸樞紐D:水路-道路樞紐

答案:鐵路-道路樞紐

鄭州屬于（）樞紐。

A:伸長(zhǎng)式樞紐B:輻射式樞紐C:輻射環(huán)形樞紐D:終端式樞紐

答案:輻射式樞紐

第九章測(cè)試

智能運(yùn)輸系統(tǒng)是一種交通系統(tǒng)管理措施，主要的目的是通過(guò)技術(shù)來(lái)提高整個(gè)系統(tǒng)的交通效率，增加交通安全性和改善交通環(huán)境，它并不直接涉及到增加交通供給或者減少交通需求。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

智能交通系統(tǒng)的早期構(gòu)想是由（）在20世紀(jì)60年代提出的

A:日本B:中國(guó)C:美國(guó)D:英國(guó)

答案:美國(guó)

車聯(lián)網(wǎng)的主要特征是（）融合。

A:車內(nèi)網(wǎng)B:車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)C:車際網(wǎng)D:人機(jī)網(wǎng)

答案:車內(nèi)網(wǎng);車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng);車際網(wǎng)

射頻識(shí)別技術(shù)是車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)之一。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

MaaS的核心是從擁有車輛轉(zhuǎn)變?yōu)閾碛薪煌ǚ?wù)，通過(guò)一體化交通出行和一站式服務(wù)，改善市民公共出行體驗(yàn)，屬于（）。

A:車輛安全與輔助駕駛系統(tǒng)B:先進(jìn)的出行服務(wù)系統(tǒng)C:緊急事件與安全系統(tǒng)D:緊急救援系統(tǒng)

答案:先進(jìn)的出行服務(wù)系統(tǒng)

第十章測(cè)試

可持續(xù)發(fā)展只側(cè)重于經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

第二屆聯(lián)合國(guó)全球可持續(xù)交通大會(huì)于2021年在北京舉行，主題為“可持續(xù)的交通，可持續(xù)的發(fā)展”。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

可持續(xù)交通的發(fā)展要求主要體現(xiàn)在（）。

A:交通安全B:人本化C:土