重慶郭家沱長(zhǎng)江大橋工程第三篇郭家沱長(zhǎng)江大橋工程第三冊(cè)錨碇工程第一分冊(cè)北錨碇及附屬施工圖設(shè)計(jì)說(shuō)明第頁(yè) 施工圖設(shè)計(jì)說(shuō)明1概述1.1工程概況郭家沱長(zhǎng)江大橋是六縱線跨長(zhǎng)江的節(jié)點(diǎn)工程，是兩江新區(qū)聯(lián)系主城核心區(qū)最快捷的通道，項(xiàng)目的建設(shè)將推動(dòng)?xùn)|部新城發(fā)展，帶動(dòng)兩側(cè)土地開(kāi)發(fā)，同時(shí)加強(qiáng)龍興、復(fù)盛片區(qū)與環(huán)樵坪經(jīng)濟(jì)區(qū)過(guò)江快捷聯(lián)系。是重慶市政府為實(shí)現(xiàn)重慶特大城市空間發(fā)展和城市化戰(zhàn)略目標(biāo)重要手段。工程起于兩江新區(qū)郭家沱周家村，向南于郭家沱跨長(zhǎng)江至南岸區(qū)峽口鎮(zhèn)，經(jīng)長(zhǎng)嶺崗西側(cè)上跨既有三橫線蘭草溪大橋至重慶南岸山城油漆廠東側(cè)止，主線全長(zhǎng)6.2km，主要包括郭家沱長(zhǎng)江大橋，全長(zhǎng)1.4km；北引道工程，長(zhǎng)2.7km（含花紅灣立交與北橋頭立交）；南引道工程長(zhǎng)2.2km（含峽口立交）。郭家沱長(zhǎng)江大橋起點(diǎn)樁號(hào)K2+689.209，終點(diǎn)樁號(hào)K4+093.009，全長(zhǎng)1403.8m，主橋采用單孔懸吊雙塔三跨連續(xù)鋼桁梁懸索橋，跨徑布置為（75+720+75）m=870m；兩岸引橋均采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，北引橋跨徑布置為（4×43）m，南引橋跨徑布置為（3×43+4×43）m。1.2設(shè)計(jì)內(nèi)容及圖冊(cè)劃分本項(xiàng)目施工圖設(shè)計(jì)共分九篇，其中第一篇為“總體線路”，第二篇為“北引道及立交工程”，第三篇為“郭家沱長(zhǎng)江大橋工程”，第四篇為“南引道及立交工程”，第五篇為“交通及照明工程”，第六篇為“排水工程”，第七篇為“景觀工程”，第八篇為“管理用房”，第九篇為“公軌共建段工程”。第三篇“郭家沱長(zhǎng)江大橋工程”共分八冊(cè)，本冊(cè)為第三冊(cè)“錨碇工程”第一分冊(cè)“北錨碇及附屬”。2設(shè)計(jì)依據(jù)2.1設(shè)計(jì)依據(jù)重慶市城市建設(shè)投資（集團(tuán)）有限公司與招商局重慶交通科研設(shè)計(jì)院有限公司和林同棪國(guó)際工程咨詢（中國(guó)）有限公司設(shè)計(jì)聯(lián)合體簽訂的《重慶郭家沱長(zhǎng)江大橋工程設(shè)計(jì)合同》（2014.05）《市政工程設(shè)計(jì)方案審查意見(jiàn)函》（重慶市規(guī)劃局渝規(guī)方案函[市政][2016]0028號(hào)）《重慶市發(fā)展和改革委員會(huì)關(guān)于重慶郭家沱長(zhǎng)江大橋可行性研究報(bào)告的批復(fù)》（渝發(fā)改投[2016]1273號(hào)重慶市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)《關(guān)于郭家沱長(zhǎng)江大橋軌道交通設(shè)計(jì)有關(guān)問(wèn)題會(huì)議紀(jì)要》（第17號(hào)）重慶市軌道交通(集團(tuán))有限公司設(shè)計(jì)部《重慶市軌道交通八號(hào)線工程郭家沱長(zhǎng)江大橋初步設(shè)計(jì)技術(shù)要求》重慶市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)關(guān)于重慶郭家沱長(zhǎng)江大橋工程初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》（重慶市城鄉(xiāng)建設(shè)委員渝建初設(shè)[2016]180號(hào)）重慶市軌道建設(shè)辦公室《重慶市軌道交通建設(shè)辦公室關(guān)于重慶郭家沱長(zhǎng)江大橋工程初步設(shè)計(jì)的軌道專項(xiàng)審查意見(jiàn)》（重慶市軌道建設(shè)辦公室渝軌建辦[2016]352號(hào)）重慶市勘測(cè)院《重慶郭家沱長(zhǎng)江大橋工程詳細(xì)勘察報(bào)告》（2015.10）橋位區(qū)域1：500地形圖（重慶市勘測(cè)院）2.2前期工作過(guò)程2012年2月，重慶市城市建設(shè)投資（集團(tuán)）有限公司委托重慶市市政設(shè)計(jì)研究院&招商局重慶交通科研設(shè)計(jì)院有限公司聯(lián)合體展開(kāi)本項(xiàng)目的項(xiàng)目建議書及工程可行性研究的編制；2014年3月，重慶市城市建設(shè)投資（集團(tuán)）有限公司對(duì)本項(xiàng)目設(shè)計(jì)工作進(jìn)行全國(guó)公開(kāi)招標(biāo)，確定了招商局重慶交通科研設(shè)計(jì)院有限公司&林同棪國(guó)際工程咨詢（中國(guó)）有限公司聯(lián)合體為中標(biāo)單位；2014年8月，設(shè)計(jì)聯(lián)合體完成《重慶郭家沱長(zhǎng)江大橋工程方案設(shè)計(jì)》；2015年3月，根據(jù)軌道8號(hào)線新的設(shè)計(jì)資料，完成《重慶郭家沱長(zhǎng)江大橋工程方案設(shè)計(jì)（補(bǔ)充文件）》；2015年4月，項(xiàng)目建議書取得國(guó)家發(fā)改委立項(xiàng)批復(fù)；2015年11月17日，重慶市規(guī)委會(huì)辦公室在市規(guī)劃局組織召開(kāi)《重慶郭家沱長(zhǎng)江大橋工程方案設(shè)計(jì)》專家咨詢會(huì)；2016年2月29日，重慶市城鄉(xiāng)建委組織召開(kāi)《重慶郭家沱長(zhǎng)江大橋工程》方案設(shè)計(jì)審查會(huì)；2016年3月，根據(jù)市規(guī)劃局及市城建委審查意見(jiàn)修改完成《重慶郭家沱長(zhǎng)江大橋工程方案設(shè)計(jì)（修訂版）》；2016年7月7日，《重慶郭家沱長(zhǎng)江大橋工程方案設(shè)計(jì)》上報(bào)市政府，通過(guò)市政府第133次常務(wù)會(huì)議；2016年8月9日，設(shè)計(jì)聯(lián)合體完成《重慶郭家沱長(zhǎng)江大橋工程初步設(shè)計(jì)》，并通過(guò)重慶市城鄉(xiāng)建委主持的初設(shè)專家審查會(huì)；2016年11月1日，取得《重慶發(fā)展和改革委員會(huì)關(guān)于重慶郭家沱長(zhǎng)江大橋工程可行性研究報(bào)告的批復(fù)》（渝發(fā)改投[2016]1273號(hào)；2016年11月25日，取得《重慶市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)關(guān)于重慶郭家沱長(zhǎng)江大橋工程初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》（渝建初設(shè)[2016]180號(hào)。2.3初步設(shè)計(jì)專家審查意見(jiàn)的執(zhí)行情況初步設(shè)計(jì)階段關(guān)于錨碇部分的專家審查意見(jiàn)及執(zhí)行情況如下：序號(hào)初步設(shè)計(jì)評(píng)審意見(jiàn)施工圖設(shè)計(jì)執(zhí)行情況11錨碇和錨固系統(tǒng)采用重力錨和預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)是合適的，根據(jù)本橋基底有砂巖和泥巖的情況，建議進(jìn)一步核實(shí)基底摩擦系數(shù)取值基底摩擦系數(shù)根據(jù)地質(zhì)勘查報(bào)告參數(shù)取值。3技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)橋梁主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限100年，其它損壞、修復(fù)不影響軌道交通正常運(yùn)營(yíng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限為50年。鋼結(jié)構(gòu)防腐體系使用年限為20年，伸縮縫、支座及其他附屬結(jié)構(gòu)使用年限為15年地震基本烈度：地震動(dòng)峰值加速度：E1地震作用下，地震動(dòng)水平峰值加速度為0.088g，E2地震作用下，地震動(dòng)水平峰值加速度為0.127g設(shè)計(jì)風(fēng)速：離地面10m高，重現(xiàn)期100年，10min平均最大風(fēng)速27.5m/s設(shè)計(jì)水位：1/300的設(shè)計(jì)洪水位196.57m，考慮山峽水庫(kù)運(yùn)行100年泥沙淤積后最高通航水位192.00m，最低通航水位155.64m航道等級(jí)及通航標(biāo)準(zhǔn)：內(nèi)河Ⅰ-（2）級(jí)航道，單孔雙向通航，航道凈寬320m，預(yù)留凈高24m設(shè)計(jì)環(huán)境類別：Ⅰ類（溫?zé)岬貐^(qū)的大氣環(huán)境。與無(wú)侵蝕性的水或土接觸的環(huán)境）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上層公路交通：（1）道路等級(jí)：城市快速路（2）行車速度：80km/h（3）荷載標(biāo)準(zhǔn)：城-A級(jí)，人群荷載2.875kN/m2（4）路幅組成：雙向8車道，橋面總寬=2.0m（人行道）+15.5m（車行道）+2.0m（中分帶）+15.5m（車行道）+2.0m（人行道）=37m（5）橋面橫坡：2.0%（6）橋面縱坡：雙向0.5%下層軌道交通：根據(jù)《重慶市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)關(guān)于重慶郭家沱長(zhǎng)江大橋軌道交通設(shè)計(jì)相關(guān)問(wèn)題會(huì)議紀(jì)要》（第17號(hào)相關(guān)要求，由于軌道交通8號(hào)線制式暫未確定，郭家沱長(zhǎng)江大橋軌道交通部分應(yīng)按鋼輪鋼軌制式進(jìn)行設(shè)計(jì)，并為將來(lái)改造為跨座式單軌預(yù)留必要的實(shí)施條件。鋼輪鋼軌制式相關(guān)要求按《重慶市軌道交通（集團(tuán)）有限公司關(guān)于提供郭家沱長(zhǎng)江大橋初步設(shè)計(jì)技術(shù)要求的函》執(zhí)行，由于軌道方面未提供正式的跨座式單軌制式的相關(guān)技術(shù)參數(shù)，有關(guān)跨座式的荷載標(biāo)準(zhǔn)暫參照《重慶軌道交通八號(hào)線工程預(yù)可行性研究報(bào)告》（中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院）和《重慶市軌道交通三號(hào)線北延伸段工程初步設(shè)計(jì)技術(shù)要求》采用。（1）鋼輪鋼軌制式：（a）雙向軌道交通，線間距5.2m，最高設(shè)計(jì)運(yùn)行速度100km/h（b）荷載標(biāo)準(zhǔn)：地鐵As型車八輛編組，最大軸重150kN；軌道車站范圍內(nèi)設(shè)備區(qū)活荷載8kN/m2，公共區(qū)4.0kN/m2（c）軌道縱坡：雙向向0.5%（d）凈空：軌面以上凈高7.0m（2）跨座制式：（a）雙向軌道交通，線間距3.7m，最高設(shè)計(jì)運(yùn)行速度75km/h（b）荷載標(biāo)準(zhǔn)：二軸轉(zhuǎn)向架電動(dòng)客車，八輛編組，最大軸重110kN（c）軌道縱坡：雙向向0.5%（d）凈空：軌面以上凈高3.97m（3）軌道剛度指標(biāo)要求：目前我國(guó)現(xiàn)行規(guī)范中未明確軌道（鐵路）懸索橋的剛度要求，參照本工程專項(xiàng)科研項(xiàng)目《大跨度公軌兩用懸索橋合理剛度研究》（中南大學(xué)）的研究成果控制設(shè)計(jì)。表3.1郭家沱長(zhǎng)江大橋剛度標(biāo)準(zhǔn)豎向剛度撓跨比橫向剛度撓跨比（有車風(fēng)）單側(cè)梁端豎向轉(zhuǎn)角單側(cè)梁端橫向轉(zhuǎn)角列車+汽車單獨(dú)列車1/4001/4501/12003.0‰1.5‰（4）結(jié)構(gòu)安全性：風(fēng)、車輛、橋梁的耦合作用下，主要指標(biāo)限值如下：脫軌系數(shù)；輪重減載率：；輪軌橫向水平力：；舒適度指標(biāo)達(dá)到“良好”以上坐標(biāo)、高程及里程系統(tǒng)：坐標(biāo)系統(tǒng)采用重慶市獨(dú)立坐標(biāo)系；高程系統(tǒng)采用1985年國(guó)家高程系統(tǒng)；里程系統(tǒng)為設(shè)計(jì)獨(dú)立里程，從北向南為里程增加方向4設(shè)計(jì)規(guī)范《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157－2013）《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》（TB10002.1—2005）《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10002.3-2005）《鐵路橋涵混凝土和砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10002.4-2005）《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10002.5-2005）《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GBJ50111-2006）(2009年版）《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)》（TB10005-2010）《城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ11－2011)《城市橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ166-2011)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTGD60-2015)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD62-2004)《公路懸索橋設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG-TD65-05-2015）《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD61-2005)《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD63-2007)《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD64-2015)《公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG/TD60-01-2004)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTGTF50-2011)《焊接結(jié)構(gòu)用鑄鋼件》（GB/T7659-2010）《一般工程用鑄造碳鋼件》（GB/T11352-2009）《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》（JGJ120-2012）《建筑邊坡支護(hù)技術(shù)規(guī)范》(DB11/489-2007)《重慶市三峽庫(kù)區(qū)跨徑橋梁船撞設(shè)計(jì)指南》（DBJ/T50-2010）5建設(shè)條件5.1氣候、氣象擬建大橋位于重慶市江北區(qū)郭家沱和南岸區(qū)峽口鎮(zhèn)之間，場(chǎng)地屬于東經(jīng)105°17'～110°11'、北緯28°10'～32°13'之間的青藏高原與長(zhǎng)江中下游平原的過(guò)渡地帶。根據(jù)重慶市氣象局資料，擬建場(chǎng)地屬亞熱帶季風(fēng)性濕潤(rùn)氣候，調(diào)查區(qū)內(nèi)的氣象特征具有空氣濕潤(rùn)、春早夏長(zhǎng)、冬暖多霧、秋雨連綿的特點(diǎn)。年無(wú)霜期349天左右。（1）氣溫多年平均氣溫(℃)18.3℃，極端最高氣溫43℃，出現(xiàn)日期為2006年8月15日；日最低氣溫-1.8℃，出現(xiàn)日期為1975年12月15日。最冷月(一月)平均氣溫為7.7℃，最冷月(一月)平均最低氣溫為5.7℃；最大平均日溫差為11.9℃，出現(xiàn)日期為1953年7月。月平均最高氣溫是8月為28.1℃。濕度年蒸發(fā)量(毫米)為1079.2毫米，最大年蒸發(fā)量為1347.3毫米，出現(xiàn)在1959年。平均相對(duì)濕度為79%，每年平均絕對(duì)濕度為17.7hpa。降水量區(qū)內(nèi)以降雨為主，雪、冰雹少見(jiàn)，多年平均降雨量為1163.3mm，其中1998年降雨量最大，為1679.8mm。降雨量多集中在5～9月，其中5月降水最為豐富，平均降水177.2mm；降水不足25mm的少水月為12、1、2月，以1月降水最少，平均18.8mm。多年平均最大日降雨量93.9mm，年平均降雨日為161.3d。日降雨量大于25mm以上的大暴雨日數(shù)占全年降雨日數(shù)的62%左右，小時(shí)最大降雨量可達(dá)62.1mm。風(fēng)年平均風(fēng)速1.39米/秒，年最大風(fēng)速26.7米/秒，風(fēng)向西北向，出現(xiàn)日期1981月10日。5.2地形、地貌郭家沱長(zhǎng)江大橋擬建區(qū)地貌受構(gòu)造和巖性控制，地貌可劃分為構(gòu)造剝蝕丘陵與侵蝕堆積河谷兩個(gè)地貌單元。圖2.2.1郭家沱大橋橋位地貌（1）構(gòu)造剝蝕丘陵地貌構(gòu)造剝蝕丘陵主要分布于河谷兩側(cè)。地面高程200～450m，地貌形態(tài)呈丘狀。巖性對(duì)地貌起控制作用，砂巖強(qiáng)度大，常形成丘，泥巖相對(duì)較軟，多形成洼地或?qū)捑徆鹊?，具丘圓、坡緩、谷寬的特征。丘坡形態(tài)一般呈渾圓狀或長(zhǎng)垣狀。（2）侵蝕堆積河谷地貌橋位通過(guò)的河谷屬堆積～侵蝕河谷地貌。橫斷面開(kāi)闊呈“U”形，兩側(cè)岸坡低緩，發(fā)育階地、河漫灘等地形。河谷地貌單元的地面高程170～200m，漫灘狹窄，階地地勢(shì)平坦，受后期剝蝕影響，分布不連續(xù)。5.3工程地質(zhì)條件（本節(jié)摘自《重慶郭家沱長(zhǎng)江大橋巖土工程勘察報(bào)告（詳細(xì)勘察）》2015年10月）5.3.1地質(zhì)構(gòu)造橋位區(qū)位于川東南弧形構(gòu)造帶，華鎣山帚狀褶皺束東南部的次一級(jí)構(gòu)造，構(gòu)造骨架形成于燕山期晚期褶皺運(yùn)動(dòng)。地質(zhì)構(gòu)造隸屬銅鑼?shí){背斜南東翼。構(gòu)造線呈北北東走向，構(gòu)造形態(tài)向北逐漸收斂向南撒開(kāi)，因而兩翼寬緩，受應(yīng)力作用相對(duì)微弱，場(chǎng)地內(nèi)未發(fā)現(xiàn)斷層通過(guò)。圖5.3.1區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造圖巖層走向與橋梁線路走向小角度斜交，沿線無(wú)區(qū)域性斷層通過(guò)。巖層傾向130°～140°，傾角一般為50°～60°，其中北岸優(yōu)勢(shì)產(chǎn)狀為135°<60°，南岸優(yōu)勢(shì)產(chǎn)狀135°<50°。巖體內(nèi)部層面結(jié)合差，貫通性好，為硬性結(jié)構(gòu)面；巖性分界處的層面，微張2～3mm，分界處泥質(zhì)巖稍破碎，為軟弱結(jié)構(gòu)面。實(shí)測(cè)兩岸巖層裂隙情況如下：北岸主要發(fā)育兩組構(gòu)造裂隙：①J1組傾向210°～230°，傾角70～80°，裂隙面閉合，無(wú)充填物，裂隙間距2～3m；結(jié)合一般，貫通性一般，為硬性結(jié)構(gòu)面。②J2組傾向290°～310°，傾角35～45°，裂縫寬2～5mm，粘性土充填，裂隙間距一般3～5m；結(jié)合差，貫通性較好，為硬性結(jié)構(gòu)面。南岸發(fā)育兩組構(gòu)造裂隙：③J3組傾向230°～250°，傾角60°～70°，裂隙面閉合，無(wú)充填物，裂隙間距1～2m；結(jié)合一般，為硬性結(jié)構(gòu)面。④J4組傾向300°～310°，傾角40°～50°，間距2～4m，結(jié)合差，為硬性結(jié)構(gòu)面。5.3.2地層巖性勘察區(qū)出露的巖層為一套強(qiáng)氧化環(huán)境下的河湖相碎屑巖沉積建造。由多層砂巖——砂質(zhì)泥巖不等厚的正向沉積韻律層組成。以紫紅色、暗紫紅色泥巖、粉砂質(zhì)鈣質(zhì)泥巖和`黃灰色、灰色薄至厚層狀細(xì)粒長(zhǎng)石砂巖。出露的地層由上而下依次可分為第四系全新統(tǒng)填土層(Q4ml)、沖積層(Q4al)、粉質(zhì)粘土(Q4al)和侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組(J2s)沉積巖層。各層巖土特征分述如下：（1）第四系全新統(tǒng)(Q4)1）人工填土（Q4ml）：灰褐色、雜色，主要分布于兩岸房屋區(qū)一帶，成分較復(fù)雜，以雜填土為主，主要以粘性土夾泥巖、砂巖塊碎石組成，局部砂土和磚砼塊垃圾等雜質(zhì)含量較高；塊碎石粒徑20～500mm不等，含量一般45%～55%，結(jié)構(gòu)稍密為主，稍濕，填埋一般大于5年，局部可達(dá)20年，人工拋填為主，厚度差異較大，厚度0～16.90m不等。2）粉質(zhì)粘土（Q4el+dl）：紫褐色、黃褐色，可塑狀。由粘土礦物組成，含少量巖石碎屑，稍有光滑，搖震反應(yīng)無(wú)，干強(qiáng)度中等。一般厚度0～3m，在丘頂及斜坡處較薄，沖溝谷地處厚度較大。3）沖積層（Q4al）：分布于河漫灘和長(zhǎng)江Ⅰ級(jí)階地，沉積物為粉土、卵石。A粉土：主要分布于長(zhǎng)江南岸，沖積成因，灰色，稍濕～濕潤(rùn)，稍密，無(wú)光澤，干強(qiáng)度較低搖震反應(yīng)中等，含少量有機(jī)質(zhì)及粉細(xì)砂，局部砂粒含量稍高。厚度一般0～3m。B卵石：卵石含量一般50～60％，卵石粒徑30～500mm，磨圓度較好，分選性一般，結(jié)構(gòu)稍密為主，稍濕。卵石的母巖成分以變質(zhì)巖、沉積巖為主，卵石間被粉砂和粘性土充填，稍密；卵石層中夾漂石，磨圓度中等，分選好，漂石粒徑一般200～400mm。卵石層厚度0～16.80m不等。（2）侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組(J2s)砂質(zhì)泥巖：紫色，紫紅色，粉砂泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，厚層狀構(gòu)造。表層強(qiáng)風(fēng)化帶厚度約1.00～2.00m。屬軟巖，巖體基本質(zhì)量等級(jí)為Ⅳ級(jí)。土、石可挖性類別為軟石，土石等級(jí)Ⅳ。砂巖：灰色，青灰色，細(xì)粒結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，泥鈣質(zhì)膠結(jié)。主要礦物成分有：石英、長(zhǎng)石。成厚層狀分布于基巖上部。屬較硬巖，巖體基本質(zhì)量等級(jí)為Ⅲ級(jí)。土、石可挖性類別為次堅(jiān)石，土石等級(jí)為Ⅴ級(jí)。場(chǎng)地內(nèi)基巖強(qiáng)風(fēng)化帶厚度0.40～1.80m，基巖強(qiáng)風(fēng)化帶巖體破碎，風(fēng)化裂隙發(fā)育，巖質(zhì)軟，巖體基本質(zhì)量等級(jí)為Ⅴ級(jí)。表5.3-1巖土物理力學(xué)參數(shù)建議值表巖土名稱參數(shù)素填土粉質(zhì)粘土卵石土砂巖砂質(zhì)泥巖裂隙面強(qiáng)風(fēng)化中等風(fēng)化強(qiáng)風(fēng)化中等風(fēng)化重度(kN/m3)19.5*19.020.024.0*24.824.0*25.60天然抗壓強(qiáng)度(MPa)3515.1飽和抗壓強(qiáng)度(MPa)259.4400*2500300*800120*130*87503290內(nèi)摩擦角φ(ο)綜合28*11綜合30*30*4229*3120*內(nèi)聚力C(kPa)21150*177080*18950*巖石與錨固體極限粘結(jié)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值(KPａ)1000*450*彈性模量(MPa)41881629變形模量(MPa)34861258泊松比μ0.45*0.40*0.120.45*0.37彈性反力系數(shù)(MPa/m)100*150*500*100*300*巖體水平抗力系數(shù)(MN/m3)280*45*m0(MPa/m2)10*10*10*15*15*抗拉強(qiáng)度(kPa)5601640.25*0.20*0.25*0.35*0.55*0.30*0.40*擋墻基底摩擦系數(shù)5*0.300.500.300.40巖石地基豎向地基系數(shù)2030020150樁的極限側(cè)阻力標(biāo)準(zhǔn)值qsik（kPa）222022*150150臨時(shí)邊坡允許值1：1.501：1.501：1.501：1.251：0.301：1.251：0.50注：帶“*”的參數(shù)為經(jīng)驗(yàn)值。5.3.3水文地質(zhì)大橋擬建區(qū)出露巖層為河湖相沉積巖，以泥質(zhì)巖為主，水文地質(zhì)條件簡(jiǎn)單。按含水介質(zhì)和儲(chǔ)水形式大橋擬建區(qū)地下水可分為兩種類型：基巖裂隙水和松散巖類孔隙水。區(qū)內(nèi)地下水的補(bǔ)給、逕流、排泄條件受長(zhǎng)江及地形條件制約，根據(jù)地下水的動(dòng)力特征，可劃分為河谷斜坡逕流區(qū)和河漫灘逕流排泄區(qū)兩個(gè)水文地質(zhì)單元。河谷斜坡逕流區(qū)含水巖由泥巖中的砂巖夾層組成，含水層受相對(duì)隔水的泥巖限制,砂巖含水層中地下水的補(bǔ)給條件受限于圍巖，不利于地下水賦存和接受補(bǔ)給，該區(qū)地下水量有限。河漫灘逕流排泄區(qū)地下水位埋深淺，地下水的補(bǔ)給、逕流、排泄有一定的規(guī)律，除少量地下水補(bǔ)給來(lái)源于斜坡地段的入滲水外，地下水的補(bǔ)給、逕流、排泄條件主要受長(zhǎng)江漲落制約，該區(qū)地下水與長(zhǎng)江江水具互助關(guān)系，水量相對(duì)豐富，水質(zhì)也受江水影響。5.3.4不良地質(zhì)現(xiàn)象大橋場(chǎng)地及周邊范圍內(nèi)巖土層序正常，未見(jiàn)斷層通過(guò)，未發(fā)現(xiàn)滑坡、危巖、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象。場(chǎng)地內(nèi)分布的特殊性巖土主要有雜填土、沖填土和風(fēng)化巖。雜填土：主要分布于兩岸所在房屋區(qū)內(nèi)，主要有粘性土、砂泥巖碎塊石、磚砼塊和細(xì)粉砂等組成，局部夾少許垃圾，粗顆粒粒徑大小不均，級(jí)配較差，不連續(xù)(且土體內(nèi)存在大塊石架空現(xiàn)象)，一般厚度2～15m，結(jié)構(gòu)稍密。沖填土：主要包含南岸粉土層、粉土夾卵石土層和北岸的卵石土層。粉土由沖積而成，稍濕～濕潤(rùn)，稍密，無(wú)光澤，干強(qiáng)度低，搖震反映中等，局部砂粒含量稍高，厚度一般0～3m。卵石土磨圓度較好，分選性一般，結(jié)構(gòu)以稍密為主，稍濕，卵石間多被粉砂和粘性土、粉土充填，北岸卵石土層中夾漂石，漂石粒徑200～1200mm。場(chǎng)地內(nèi)雜填土、沖填土和風(fēng)化巖由于分布于地表附近，厚度較小，沉降量有限，對(duì)場(chǎng)地穩(wěn)定性影響較小。5.3.5場(chǎng)地穩(wěn)定性和適宜性評(píng)價(jià)擬建郭家沱長(zhǎng)江大橋橫跨長(zhǎng)江兩岸，地貌屬長(zhǎng)江河谷岸坡地貌和構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，沿線地質(zhì)構(gòu)造簡(jiǎn)單，未發(fā)現(xiàn)斷層構(gòu)造，巖層呈單斜產(chǎn)出，受構(gòu)造應(yīng)力作用輕微,構(gòu)造裂隙不發(fā)育，基巖完整性較好，地層層序正常，未見(jiàn)滑坡、泥石流、塌陷等不良地質(zhì)現(xiàn)象；沿線巖、土體總體穩(wěn)定，適宜興建郭家沱長(zhǎng)江大橋。（1）北錨錨碇北錨碇區(qū)位于丘陵斜坡，地形坡度一般25o~35o，上覆土層為第四系人工填土或粉質(zhì)粘土，厚度0~2.0m。下伏基巖為根據(jù)設(shè)計(jì)方案，該段為北錨碇區(qū)，設(shè)計(jì)基底標(biāo)高187.42m，按設(shè)計(jì)標(biāo)高開(kāi)挖后，將在錨碇區(qū)的四周形成高41m~75m的基坑邊坡，各邊坡位置見(jiàn)邊坡位置示意圖；現(xiàn)根據(jù)坡向?qū)Ω鞫芜吰略u(píng)價(jià)如下：=1\*GB3①南東側(cè)基坑邊坡按設(shè)計(jì)標(biāo)高施工后，該段邊坡高41~59m，坡長(zhǎng)75.0m，坡向321o，為巖質(zhì)邊坡，根據(jù)結(jié)構(gòu)面赤平投影圖分析（圖6.3.2-1），下部巖質(zhì)邊坡層面傾向坡內(nèi)，J1與邊坡大角度斜交，層面和J1對(duì)邊坡穩(wěn)定性影響小，但J2傾向坡外與邊坡小角度斜交，為邊坡的外傾結(jié)構(gòu)面，邊坡巖體易沿J2產(chǎn)生滑塌?，F(xiàn)通過(guò)工程地質(zhì)橫斷面圖6—6’按平面滑動(dòng)法采用《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》(GB50330-2013)的5.2.4式進(jìn)行穩(wěn)定性計(jì)算，邊坡坡面為按設(shè)計(jì)方案開(kāi)挖后的邊坡，(計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表6.3.2-1)穩(wěn)定性計(jì)算結(jié)果表表6.3.2-1計(jì)算控制面巖體重度(kN/m3)邊坡高度(m)潛在滑面傾角（）滑面長(zhǎng)(m)單寬面積(m2)內(nèi)聚力(KPa)內(nèi)摩擦角（）穩(wěn)定性系數(shù)（Ks）6-6’裂隙面25.659.04071.7665.850200.76計(jì)算結(jié)果表明，按設(shè)計(jì)方案開(kāi)挖后邊坡的穩(wěn)定系數(shù)0.76，邊坡不穩(wěn)定，邊坡巖體將沿裂隙面J2產(chǎn)生滑塌，需要對(duì)邊坡進(jìn)行支擋。原設(shè)計(jì)方案對(duì)坡面采用錨桿框架和網(wǎng)噴混凝土支護(hù)的方案可行。建議設(shè)計(jì)選取沿外傾結(jié)構(gòu)面、沿破裂角計(jì)算的巖石側(cè)壓力較大值進(jìn)行支護(hù)設(shè)計(jì)。邊坡開(kāi)挖應(yīng)分級(jí)開(kāi)挖、分級(jí)支護(hù)的方式進(jìn)行，分級(jí)高度不宜大于3m。根據(jù)《建筑邊坡支護(hù)技術(shù)規(guī)范》GB50330-2013巖質(zhì)邊坡類別劃分標(biāo)準(zhǔn)，該邊坡的巖體類型為Ⅳ類，邊坡巖體等效內(nèi)摩擦角建議取47，邊坡巖體破裂角40°。由于該邊坡高度大，屬超高邊坡，建議進(jìn)行專門研究論證。=2\*GB3②南西側(cè)基坑邊坡按設(shè)計(jì)標(biāo)高施工后，該段邊坡高41~57m，坡長(zhǎng)約59m，坡向51o，為巖質(zhì)邊坡，根據(jù)結(jié)構(gòu)面赤平投影圖分析（圖6.3.2-2），層面和J2與邊坡大角度斜交，J1傾向坡內(nèi)，層面、J1和J2對(duì)邊坡穩(wěn)定性影響小。邊坡無(wú)外傾結(jié)構(gòu)面，邊坡的穩(wěn)定性受巖體自身強(qiáng)度控制。原設(shè)計(jì)方案擬采用1:0.30和1:1.0坡率放坡，設(shè)置邊坡平臺(tái)，并對(duì)坡面采用錨桿框架和網(wǎng)噴混凝土支護(hù)的方案可行。邊坡的巖體類型為III類，邊坡巖體等效內(nèi)摩擦角建議取55，邊坡巖體破裂角61°（45°+φ/2）。由于該邊坡高度大，屬超高邊坡，建議進(jìn)行專門研究論證。③北西側(cè)基坑邊坡按設(shè)計(jì)標(biāo)高施工后，該段邊坡高49~70m，坡長(zhǎng)約52.0m，坡向141o，為巖質(zhì)邊坡，根據(jù)結(jié)構(gòu)面赤平投影圖分析（圖6.3.2-3），J2傾向坡內(nèi)，J1與邊坡大角度斜交，J2和J1對(duì)邊坡穩(wěn)定性影響小，但層面傾向坡外與邊坡小角度斜交，為邊坡的外傾結(jié)構(gòu)面，邊坡穩(wěn)定性受層面控制，邊坡巖體易沿層面產(chǎn)生滑塌。邊坡開(kāi)挖后需進(jìn)行有效支護(hù)。原設(shè)計(jì)方案擬采用坡率法放坡，設(shè)置邊坡平臺(tái)，并對(duì)坡面采用錨桿框架和網(wǎng)噴混凝土支護(hù)的方案可行。建議設(shè)計(jì)選取沿外傾結(jié)構(gòu)面、沿破裂角計(jì)算的巖石側(cè)壓力較大值進(jìn)行支護(hù)設(shè)計(jì)。根據(jù)《建筑邊坡支護(hù)技術(shù)規(guī)范》GB50330-2013巖質(zhì)邊坡類別劃分標(biāo)準(zhǔn)，該邊坡的巖體類型為Ⅳ類，邊坡巖體等效內(nèi)摩擦角建議取47，邊坡巖體破裂角60°。由于該邊坡高度大，屬超高邊坡，建議進(jìn)行專門研究論證。④北東側(cè)基坑邊坡按設(shè)計(jì)標(biāo)高施工后，該段邊坡高57~75m，坡長(zhǎng)約59.0m，坡向231o，為巖質(zhì)邊坡，根據(jù)結(jié)構(gòu)面赤平投影圖分析（圖6.3.2-4），層面與J2都與邊坡大角度斜交，層面與J2都對(duì)邊坡穩(wěn)定性影響小，但J1結(jié)構(gòu)面傾向坡外與邊坡小角度斜交，為邊坡的外傾結(jié)構(gòu)面，邊坡穩(wěn)定性受J1控制，邊坡巖體易沿J1結(jié)構(gòu)面產(chǎn)生滑塌。邊坡開(kāi)挖后需進(jìn)行有效支護(hù)。原設(shè)計(jì)方案擬采用1:0.30坡率放坡，設(shè)置邊坡平臺(tái)，并對(duì)坡面采用錨桿框架和網(wǎng)噴混凝土支護(hù)的方案可行。建議設(shè)計(jì)選取沿外傾結(jié)構(gòu)面、沿破裂角計(jì)算的巖石側(cè)壓力較大值進(jìn)行支護(hù)設(shè)計(jì)。根據(jù)《建筑邊坡支護(hù)技術(shù)規(guī)范》GB50330-2013巖質(zhì)邊坡類別劃分標(biāo)準(zhǔn)，該邊坡的巖體類型為Ⅲ類，邊坡巖體等效內(nèi)摩擦角建議取55，邊坡巖體破裂角61°（45°+φ/2）。建議設(shè)計(jì)選取沿外傾結(jié)構(gòu)面、沿破裂角計(jì)算的巖石側(cè)壓力較大值進(jìn)行支護(hù)設(shè)計(jì)。由于該邊坡高度大，屬超高邊坡，建議進(jìn)行專門研究論證。⑤北錨碇區(qū)人防硐室在北錨碇區(qū)西南部有人防硐室分布，該硐室是已廢棄的原望江廠地下倉(cāng)庫(kù)。洞室平面上成網(wǎng)狀分布，硐室頂板標(biāo)高189.30～190.56m，底板標(biāo)高186.06～186.75m，硐室寬3.00～4.50m，高2.10～2.80m。據(jù)調(diào)查訪問(wèn)，硐室大采用條石襯砌，小部分仍為毛洞，現(xiàn)已封閉未使用。洞室現(xiàn)狀穩(wěn)定。根據(jù)設(shè)計(jì)方案，北錨碇區(qū)基底開(kāi)挖標(biāo)高約187.42m，基坑開(kāi)挖后，北錨碇區(qū)內(nèi)的洞室洞頂被揭露，將不存在洞室地基問(wèn)題。但為了減少未挖除的殘存洞室對(duì)邊坡造成影響，建議對(duì)北錨碇區(qū)周邊附近殘存的洞室應(yīng)進(jìn)行封填處理。北錨碇區(qū)巖、土體物理力學(xué)參數(shù)建議值，見(jiàn)表6.3.2-1。北錨碇區(qū)巖、土體物理力學(xué)參數(shù)建議值表表6.3.6-1巖性天然重度抗壓強(qiáng)度(MPa)內(nèi)摩擦角f內(nèi)聚力C抗拉強(qiáng)度地基承載力基本容許值fa0(kN/m3)自然Ra飽和Rb(o)(kPa)（kPa）(kPa)人工填土19.528(綜合)粉質(zhì)粘土191121中風(fēng)化25.612.27.431480120600砂質(zhì)泥巖中風(fēng)化24.832.623.34118606002000砂巖巖性彈性模量變形模量基底巖石與錨固體極限粘結(jié)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值(KPａ)摩擦（MPa）（MPa）系數(shù)μ人工填土0.25粉質(zhì)粘土0.2中風(fēng)化136210150.45500砂質(zhì)泥巖中風(fēng)化378431740.551100砂巖5.4工程河道概況擬建大橋位于長(zhǎng)江郭家沱河段，該河段上起銅鑼?shí){，下至廣陽(yáng)島洲尾，全長(zhǎng)約11.5km。工程河段河型彎曲，平面形態(tài)寬窄相間。上段銅鑼?shí){河段河道窄深，洪水河寬僅為300～350m，汛期峽內(nèi)水流湍急，是重慶河段通航控制河段之一。長(zhǎng)江出銅鑼?shí){后，河道突然放寬，洪水水面寬度突變至1200m，在郭家沱兩側(cè)形成大范圍回流區(qū)，主槽位于河心，至橋位附近最大河寬縮小至800左右，受右岸石梁影響，主槽逐漸過(guò)渡至左岸。郭家沱河段下游進(jìn)入廣陽(yáng)島分汊河段，左汊為主汊。左汊上段河道寬闊，洪水河寬1100～1500m，深槽向左彎曲，靠近北岸；左汊下段北岸山體突出，深槽受山體導(dǎo)流影響靠近廣陽(yáng)島右緣，該段洪水河寬縮窄至700m。擬建橋位位于銅鑼?shí){出口下游1.2km，上距重慶朝天門約18.2km，下距廣陽(yáng)島分汊口約1.5km，上游航道里程641.3km。橋區(qū)河段河勢(shì)見(jiàn)下圖。圖2.4.1橋區(qū)河段河勢(shì)圖5.5水文5.5.1三峽水庫(kù)蓄水運(yùn)行情況2009年三峽水庫(kù)完全投入使用后，三峽大壩壩頂高程185m（吳淞高程），正常蓄水位175m（吳淞高程），防洪限制水位145m（吳淞高程），枯水季低水位155m（吳淞高程）。水庫(kù)調(diào)度運(yùn)行方式為：每年5月末至6月初，壩前水位降至汛期防洪限制水位145m（吳淞高程）；汛期6-9月，水庫(kù)一般維持此低水位運(yùn)行，遇大洪水時(shí)期根據(jù)下游情況，水庫(kù)排洪蓄水，庫(kù)水位抬高，洪峰過(guò)后，仍降到145m（吳淞高程）運(yùn)行；汛末10月，水庫(kù)充水，水位逐步升高到175m（吳淞高程）；11月到次年4月，水庫(kù)盡量維持在高水位，但4月末以前庫(kù)水位不低于155m。據(jù)長(zhǎng)江上游水文局資料，三峽水庫(kù)建成后，庫(kù)區(qū)洪水期將低水位運(yùn)行，一般保持在145m左右，因此，重慶郭家沱長(zhǎng)江大橋所在河段在三峽水庫(kù)建成后一般仍接近天然河道特征，河道基本維持現(xiàn)狀。圖2.5.SEQ圖2.2.\*ARABIC1三峽水庫(kù)水位調(diào)度運(yùn)行過(guò)程示意圖5.5.2橋渡水文特征（1）設(shè)計(jì)流量及設(shè)計(jì)水位根據(jù)《重慶郭家沱長(zhǎng)江大橋工程防洪評(píng)價(jià)報(bào)告》，三峽水庫(kù)運(yùn)行30年后，工程河段汛期水位升高3m左右；三峽水庫(kù)運(yùn)行100年后，工程河段汛期水位升高約5～7m左右，推算得到擬建工程處在三峽水庫(kù)運(yùn)行30年和100年后各頻率洪水水位，見(jiàn)下表。表2.5.1橋位處不同頻率洪水水位及流量表洪水頻率P(%)0.331251020長(zhǎng)江寸灘站流量（m3/s）970008870083100753006910061400水位（m）天然情況191.91189.46187.76185.73183.81181.48三峽運(yùn)行30年194.95192.50191.05189.31187.54185.45三峽運(yùn)行100年196.57194.75193.46192.00190.521858.74（2）最高通航水位根據(jù)《重慶郭家沱長(zhǎng)江大橋通航安全影響論證報(bào)告》，大橋所在河段航道等級(jí)規(guī)劃為Ⅰ級(jí)，根據(jù)《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》，其最高通航水位應(yīng)采用洪水重現(xiàn)期為20年一遇的洪水位。天然情況下，橋位處20年一遇洪水位為185.73m。在考慮三峽水庫(kù)運(yùn)行100年泥沙淤積的基礎(chǔ)上，根據(jù)計(jì)算分析得到橋位處20年一遇洪水為192.00m，即最高通航水位為192.00m。（3）最低通航水位根據(jù)《重慶郭家沱長(zhǎng)江大橋通航安全影響論證報(bào)告》，橋位上游的銅鑼?shí){水尺航行基面高程為156.03m，橋位下游的魚嘴水尺航行基面高程為153.03m，根據(jù)同比降推算得到橋位處最低通航水位為155.64m。5.6地震重慶地區(qū)有歷史地震記錄以來(lái)，重慶主城區(qū)地震震級(jí)多在3級(jí)左右，以淺源構(gòu)造地震為主，震中主要分布于500m以下的基底斷裂帶上，或者位于基底斷裂的交匯處，華鎣山基底斷裂的地震震級(jí)沿?cái)嗔褞Х较蛴酗@著的差異，該斷裂帶及附近5級(jí)或5級(jí)以上地震主要分布于斷裂帶南段。華鎣山基底斷裂在重慶主城區(qū)周邊有良好的應(yīng)力釋放機(jī)制。1989年11月20日，在大橋擬建區(qū)以北約40km的統(tǒng)景鎮(zhèn)發(fā)生過(guò)雙震型地震，震級(jí)分別為5.2級(jí)和5.4級(jí)，在大橋擬建區(qū)有震感。根據(jù)《重慶郭家沱長(zhǎng)江大橋工程建設(shè)場(chǎng)地地震安全性評(píng)價(jià)報(bào)告》研究結(jié)論，擬建場(chǎng)地所處的場(chǎng)地類別為Ⅱ類場(chǎng)地。區(qū)域內(nèi)地震基本烈度為6度，E1地震動(dòng)峰值加速度值為0.088g，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.5s；E2地震動(dòng)峰值加速度值為0.127g，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.55s。5.7筑路材料（1）天然建筑材料1）砂、礫石料：主要位于長(zhǎng)江、嘉陵江河岸及漫灘部分，現(xiàn)開(kāi)采均為機(jī)械化采集，砂為特細(xì)砂；礫石主要成分為泥巖夾砂巖，級(jí)配較均一，粒度模數(shù)及其它指標(biāo)均符合要求。儲(chǔ)量和質(zhì)量均能滿足工程需要。高標(biāo)號(hào)混凝土需采用中粗砂，擬采用洞庭湖砂，為優(yōu)質(zhì)河砂。2）石料：重慶市小南海有儲(chǔ)量豐富的石場(chǎng)，機(jī)械化開(kāi)采，石質(zhì)為砂巖。本階段擬采用購(gòu)買的方式供應(yīng)石料。3）利用料：本工程挖方較大，可以揀清利用。（2）主要外來(lái)材料本工程施工的主要外來(lái)料包括鋼材、木材、水泥等，均可在本地采購(gòu)。重慶有大型的鋼鐵廠和水泥廠，質(zhì)優(yōu)價(jià)廉，因此，鋼材和水泥可從市內(nèi)生產(chǎn)廠家購(gòu)買。木材可在本地市場(chǎng)購(gòu)買或其他地方采購(gòu)供應(yīng)。（3）施工電源、水源本工程施工用電、用水利用城市供電線路和城市供水管網(wǎng)。施工供電可靠，電量充足，能滿足施工要求。施工用水豐富，對(duì)鋼筋混凝土均無(wú)腐蝕性。施工時(shí)考慮就近接用城市供電線路、城市供水管路，從而解決施工臨時(shí)用電、用水。各工點(diǎn)開(kāi)工前應(yīng)向供電局和自來(lái)水公司提出臨時(shí)用電、用水申請(qǐng)，以滿足施工需要。5.8運(yùn)輸條件橋位兩岸可使用既有的道路交通線網(wǎng)，水上交通方面可利用現(xiàn)有的長(zhǎng)江航道，交通條件十分便利。6主要材料及性能6.1混凝土項(xiàng)目混凝土標(biāo)號(hào)鞍部C40錨體及壓重塊、擴(kuò)大基礎(chǔ)、錨室、前墻、地通道C30擴(kuò)大基礎(chǔ)墊層C20錨碇鞍部采用C40混凝土，墊層采用C20混凝土，其余均采用C30混凝土。其他構(gòu)件混凝土標(biāo)號(hào)詳見(jiàn)相應(yīng)的設(shè)計(jì)圖紙并以設(shè)計(jì)圖為準(zhǔn)。本橋所采用的混凝土技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB1002.3-2005）的相關(guān)規(guī)定。6.2普通鋼筋設(shè)計(jì)采用HPB300、HRB400鋼筋。HPB300鋼筋材料和連接應(yīng)符合《鋼筋混凝土用鋼第1部分:熱軋光圓鋼筋》（GB1499.1－2008）標(biāo)準(zhǔn)要求；HRB400鋼筋材料和連接應(yīng)符合《鋼筋混凝土用鋼第2部分:熱軋帶肋鋼筋》(GB1499.2－2007)標(biāo)準(zhǔn)要求。直徑≥20mm的受力主筋采用直螺紋機(jī)械連接，接頭連接等級(jí)為I級(jí)，連接區(qū)段內(nèi)的接頭率不大于50%，并滿足《鋼筋機(jī)械連接技術(shù)規(guī)程》（JGJ107—2010）標(biāo)準(zhǔn)要求。鋼筋焊接網(wǎng)：設(shè)計(jì)主要采用D10規(guī)格的鋼筋焊接網(wǎng)，應(yīng)符合《鋼筋混凝土用鋼第3部分：鋼筋焊接網(wǎng)》（GB1499.3-2010）的標(biāo)準(zhǔn)要求。6.3預(yù)應(yīng)力鋼絞線鋼絞線采用PC高強(qiáng)度低松弛（Ⅱ級(jí)松弛）七股型鋼絞線，其應(yīng)符合圖紙要求及《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線》（GB/T5224-2014）中1x7結(jié)構(gòu)鋼絞線的相關(guān)要求。本橋錨固系統(tǒng)采用填充型環(huán)氧涂層鋼絞線，尚應(yīng)符合《填充型環(huán)氧涂層鋼絞線》(JT/T737-2009)規(guī)范中相關(guān)技術(shù)要求。6.4預(yù)應(yīng)力鋼絞線錨具及管道6.4.1預(yù)應(yīng)力鋼絞線錨具（1）.錨具的結(jié)構(gòu)型式及規(guī)格應(yīng)符合《預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器應(yīng)用技術(shù)規(guī)程》（JGJ85-2010）的有關(guān)規(guī)定。（2）.錨具應(yīng)具有可靠的錨固性能和足夠的承載能力，錨具產(chǎn)品的檢驗(yàn)應(yīng)按《預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器應(yīng)用技術(shù)規(guī)程》（JGJ85-2010）規(guī)定進(jìn)行。6.4.2預(yù)應(yīng)力鋼絞線管道錨碇預(yù)應(yīng)力管道均采用無(wú)縫鋼管，施工時(shí)應(yīng)采取有效措施保證其與錨具的連接不漏漿，確保真空壓漿密實(shí)。6.4.3管道灌漿管道灌漿方式為真空輔助壓漿工藝，必須保證灌漿飽滿密實(shí)。真空輔助壓漿的漿體設(shè)計(jì)和外加劑技術(shù)要求如下：為滿足壓漿質(zhì)量的要求，壓漿漿體可以加入部分的外加劑，以改善漿體的性能。配制好的壓漿漿體，應(yīng)具備如下技術(shù)指標(biāo)：a.外加劑應(yīng)具有減水、緩凝、微膨脹的功能；但不得含有鋁粉。b.水灰比：0.29-0.35,一般取0.33。c.泌水率：小于2%,24小時(shí)內(nèi)泌水被吸收。d.流動(dòng)度:14-24(秒),停止30分鐘后再測(cè)流動(dòng)度，損失不得大于2秒。e.孔道壓漿設(shè)計(jì)強(qiáng)度為M40。f.膨脹率小于5%。6.4.4涂裝材料混凝土外露面采用丙烯酸類硅酸鹽聚合物AC100保護(hù)涂料，顏色采用混凝土本色淺灰色。6.5結(jié)構(gòu)用鋼錨碇附屬結(jié)構(gòu)預(yù)埋件及錨體內(nèi)部爬梯、錨碇上部折返梯道采用Q235B鋼，Q235B需要符合《碳素結(jié)構(gòu)鋼》(GB700-2006)標(biāo)準(zhǔn)。7設(shè)計(jì)要點(diǎn)7.1北錨錨碇北錨錨碇采用重力式錨，為滿足錨碇地基承載力及結(jié)構(gòu)抗滑移、抗傾覆的要求，錨體及基礎(chǔ)后部巖體按照1:0.3開(kāi)挖坡率放坡，對(duì)邊坡按照永久邊坡進(jìn)行支護(hù)設(shè)計(jì)，錨體及基礎(chǔ)采用原槽澆筑，以降低側(cè)向土壓力的影響。北錨設(shè)計(jì)里程樁號(hào)位于K2+745.009；前趾點(diǎn)里程樁號(hào)K2+753.009，后趾點(diǎn)里程樁號(hào)K2+689.209；錨碇全長(zhǎng)63.8m；錨碇主要由錨體、散索鞍、前錨室、后錨室、壓重塊及擴(kuò)大基礎(chǔ)構(gòu)成；為同時(shí)為滿足軌道8號(hào)線的通行需求，錨碇預(yù)留地通道，同時(shí)在散索鞍上設(shè)置擋墻。錨碇施工完成后采用回填土回填至路面設(shè)計(jì)高程。錨碇構(gòu)造如下圖所示。圖5.5.17北錨三維構(gòu)造示意圖北錨碇基礎(chǔ)采用擴(kuò)大基礎(chǔ)并設(shè)置臺(tái)階，基礎(chǔ)底標(biāo)高197.324；基礎(chǔ)底面除前趾位于中風(fēng)化砂巖巖層外其余均位于中風(fēng)化泥巖巖層上；基礎(chǔ)橫橋向?qū)?2m，順橋向總長(zhǎng)54m，設(shè)置3m襟邊；基礎(chǔ)擴(kuò)大基礎(chǔ)底部厚3m，其余3級(jí)臺(tái)階均厚6m；散索鞍采用C30混凝土結(jié)構(gòu)，橫橋向總寬56m，散索鞍在軌道通道位置扣槽以供軌道通行。壓重塊采用C30素混凝土澆筑，橫橋向總寬15.5m，順橋向長(zhǎng)31.3m，高6.8m；壓重塊共2塊。錨體橫橋向?qū)?6m，順橋向總長(zhǎng)42.8，錨碇高26m，錨體后側(cè)采用兩級(jí)放坡，坡率1:0.3；一級(jí)邊坡高11m，二級(jí)邊坡高15m，中間設(shè)置2m臺(tái)階。錨碇內(nèi)部設(shè)置后錨室，后錨室在主纜張拉完成后用混凝土封閉。前錨室采用C40鋼筋混凝土矩形結(jié)構(gòu)，總寬10.4m，側(cè)墻厚1.2m，凈空8.0m；頂部采用鋼筋混凝土蓋板。前墻采用C40鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，壁厚1.0m；地通道采用C40鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，總寬15.2m，壁厚1.0m；總高8.9m，頂板厚1.0m，底板厚0.8m，凈空7.1m；地通道最大覆土深度約2.60m。錨碇為大體積混凝土結(jié)構(gòu)，對(duì)錨體、散索鞍和前錨室應(yīng)每塊分層灌注。為防止錨體溫度裂縫的發(fā)生，除要求采用低水化熱水泥和對(duì)骨料進(jìn)行預(yù)冷外，每層設(shè)置冷卻管，進(jìn)行冷卻，并且錨體表面設(shè)置Φ20mm溫度鋼筋，間距20cm，此外，錨體表面還需設(shè)置Φ6mm間距10cm×10cm的冷軋帶肋鋼筋網(wǎng)。7.2預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)主纜錨固系統(tǒng)是由索股錨固拉桿構(gòu)造和預(yù)應(yīng)力鋼束錨固構(gòu)造組成的。在前錨面位置拉桿一端與索股錨頭上的錨板相連接，另一端與被預(yù)應(yīng)力鋼束錨固于前錨面的連接器相連接。前后錨面為兩平行的平面，前錨面到后錨梁中心線的距離為20m；主纜理論散索點(diǎn)到前錨面的距離為20m。圖5.5.14預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)立面布置圖索股錨固拉桿構(gòu)造采用單索股錨固系統(tǒng)及雙索股錨固系統(tǒng)兩種類型，單索股錨固系統(tǒng)由兩根拉桿和單索股錨固連接器構(gòu)成，雙錨頭錨固系統(tǒng)由四根拉桿和雙索股錨固連接器構(gòu)成，每根主纜兩端有21個(gè)單索股類型的索股錨固系統(tǒng)及56個(gè)雙錨頭類型的索股錨固系統(tǒng)構(gòu)成。預(yù)應(yīng)力鋼束錨固系統(tǒng)構(gòu)造由預(yù)應(yīng)力鋼束和錨具組成，預(yù)應(yīng)力管道埋設(shè)于錨塊內(nèi)。對(duì)應(yīng)于單索股類型連接器選用15－16預(yù)應(yīng)力鋼束錨固，預(yù)應(yīng)力鋼束錨具采用特制15－16型錨具。對(duì)應(yīng)于雙索股類型連接器選用15－31預(yù)應(yīng)力鋼束錨固，預(yù)應(yīng)力鋼束錨具采用特制15－31型錨具。張拉應(yīng)力為0.71fpk=1320.6MPa，待張拉完成后在錨塊后錨室對(duì)預(yù)應(yīng)力管道進(jìn)行真空輔助壓漿并封閉。7.3主要附屬結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)錨碇檢修樓梯采用鋼筋混凝土樓梯，樓梯欄桿采用鋼欄桿（欄桿立柱和欄桿扶手）。檢查門可根據(jù)建設(shè)單位實(shí)際使用要求選用。樓梯及樓梯欄桿的鋼構(gòu)件焊接均應(yīng)根據(jù)等強(qiáng)度原則進(jìn)行，保證焊縫的質(zhì)量和外觀，欄桿的立柱和扶手均要作鍍鋅防腐處理。橋梁運(yùn)營(yíng)期間，應(yīng)保持前錨室溫度和濕度恒定，錨室內(nèi)設(shè)置抽濕裝置。8結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)8.1混凝土結(jié)構(gòu)根據(jù)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD62-2004）1.0.7條規(guī)定，本橋所處的環(huán)境類別為Ⅰ類，為提高混凝土結(jié)構(gòu)耐久性，應(yīng)按規(guī)范有關(guān)規(guī)定配制混凝土，使混凝土具有良好的抗侵入性、體積穩(wěn)定性和抗裂性。對(duì)混凝土的原材料、施工等方面做如下要求：8.1.1混凝土原材料的選擇應(yīng)選用同廠家、同牌號(hào)的低水化熱的水泥，避免使用早強(qiáng)水泥；水泥出廠時(shí)間不得大于3個(gè)月且不得受潮結(jié)塊。細(xì)骨料應(yīng)選用級(jí)配合理、質(zhì)地均勻堅(jiān)固、吸水率低、空隙率小、粒形清潔的中砂，其細(xì)度模數(shù)控制在2.6～3.0之間；砂中有害雜質(zhì)應(yīng)嚴(yán)格按《建筑用砂》（GB/T14684—2001）控制，特別是含泥量不得超過(guò)2%，最好采用同一料場(chǎng)的砂。粗骨料應(yīng)選用粒形良好、質(zhì)地均勻堅(jiān)固、線脹系數(shù)小、級(jí)配良好的連續(xù)級(jí)配碎石，其最大粒徑不大于25mm，選用骨料前應(yīng)進(jìn)行堿活性檢驗(yàn)，不得采用有堿活性反應(yīng)的骨料，含泥量不得超過(guò)1%。施工中外加劑的品種應(yīng)與所用水泥相匹配，其質(zhì)量應(yīng)符合《混凝土外加劑》（GBT8076—2008）的相關(guān)規(guī)定要求。盡量降低拌和水用量，拌和用水除符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50—2011）外，水中氯離子含量超過(guò)1mg/cm3的水不得使用。限制單方混凝土中膠凝材料的最低、最高用量，為此應(yīng)特別重視混凝土骨料的級(jí)配以及粗骨料的粒型要求。盡可能減少混凝土膠凝材料中的硅酸鹽水泥用量，且膠凝材料的總量也不能過(guò)高?；炷林凶畲笏冶?、最小水泥用量、最大氯離子含量以及最大堿含量等參數(shù)滿足《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》中1.0.7條規(guī)定。其它未盡要求均按照《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10005-2010）、《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD62-2004）、《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB/T50476-2008)和《公路工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范》（JTG/TB07-01-2006）辦理。8.1.2混凝土的施工要求在混凝土施工前，施工單位應(yīng)按照混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕耐久性設(shè)計(jì)的要求，制定保證混凝土施工質(zhì)量的措施與實(shí)施細(xì)則，精心選擇原材料，進(jìn)行混凝土試配，在試驗(yàn)室試驗(yàn)的基礎(chǔ)上優(yōu)選混凝土配合比，應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行試澆筑。耐久混凝土的施工質(zhì)量控制重點(diǎn)有：混凝土的振搗均勻性和密實(shí)性，混凝土的養(yǎng)護(hù)，鋼筋的混凝土保護(hù)層厚度，施工階段的混凝土裂縫控制。應(yīng)仔細(xì)規(guī)劃混凝土結(jié)構(gòu)的施工順序，以盡量減少新澆混凝土硬化過(guò)程中的收縮應(yīng)力與開(kāi)裂，如承臺(tái)分層澆筑的施工間隔等?；炷恋酿B(yǎng)護(hù)包括混凝土的濕度和溫度控制。新澆混凝土應(yīng)及早開(kāi)始養(yǎng)護(hù)，避免水分的蒸發(fā)。濕養(yǎng)護(hù)不得間斷，尤其注意初始保濕養(yǎng)護(hù)，避免新澆混凝土表面過(guò)早暴露在空氣中。8.1.3普通鋼筋防腐按規(guī)范要求設(shè)置足夠的保護(hù)層厚度，必要時(shí)增加超聲波檢測(cè)等措施來(lái)保證施工質(zhì)量，確保各方提高對(duì)保護(hù)層厚度的重視及采取相應(yīng)的強(qiáng)化措施。主筋混凝土保護(hù)層厚度標(biāo)準(zhǔn)：不小于鋼筋的公稱直徑或后張法管道直徑的1/2，且符合下列要求：橋塔、墩臺(tái)身主筋：不小于3cm，不大于4cm；箍筋：不小于2cm，不大于2.5cm。表面防裂鋼筋：不小于2cm，不大于2.5cm。9施工要點(diǎn)施工單位在進(jìn)入本工程進(jìn)行施工前，應(yīng)結(jié)合本工程的特點(diǎn)，針對(duì)各專項(xiàng)技術(shù)問(wèn)題編制專門的技術(shù)應(yīng)對(duì)措施以及檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)等操作規(guī)程，經(jīng)過(guò)評(píng)審后，按照審批的規(guī)程進(jìn)行施工。施工前應(yīng)對(duì)橋塔各部分尺寸、標(biāo)高、坐標(biāo)等進(jìn)行核實(shí)，如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，應(yīng)及時(shí)通知設(shè)計(jì)單位研究解決，施工完畢后，應(yīng)復(fù)測(cè)前述各值與設(shè)計(jì)值的誤差，并在竣工資料中記錄在案。橋梁施工應(yīng)遵守《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041-2000）和《城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（CJJ2-2008）的有關(guān)規(guī)定。施工放樣時(shí)注意坐標(biāo)和高程準(zhǔn)確性，并采用多種方法復(fù)核。預(yù)埋件：錨塊中設(shè)有錨固系統(tǒng)，必須準(zhǔn)確放樣定位，以保證預(yù)應(yīng)力錨固體系的安裝精度。需按南錨碇錨固系統(tǒng)圖紙進(jìn)行預(yù)埋，切勿遺漏。散索鞍墩頂部設(shè)有散索鞍預(yù)埋螺栓，其位置、高程、角度必須施工準(zhǔn)確，以保證其受力符合設(shè)計(jì)要求。本冊(cè)圖未予示出，需按第四冊(cè)第四分冊(cè)《散索鞍》圖紙進(jìn)行預(yù)埋，切勿遺漏。錨室內(nèi)檢查梯、欄桿密封門等預(yù)埋件需按相關(guān)圖紙進(jìn)行預(yù)埋，切勿遺漏?；娱_(kāi)挖與回填錨體前趾點(diǎn)開(kāi)挖線以外的巖體不得隨意清除，以保證錨體穩(wěn)定。錨碇基坑中風(fēng)化層順橋向開(kāi)挖坡比為1：0.3，橫橋向下游開(kāi)挖坡比采用1：0.75，上游開(kāi)挖坡比采用1：1.75，并采用支護(hù)措施，詳