汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修1第一章

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總論2學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)：1.能正確描述發(fā)動(dòng)機(jī)的根本結(jié)構(gòu)、作用和發(fā)動(dòng)機(jī)的常用術(shù)語(yǔ)定義；2.能簡(jiǎn)單表達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)根本工作原理；3.能夠正確描述發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造。3

第一節(jié)

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的類型及工作原理4一、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)類型往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī)二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)5水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)直列式發(fā)動(dòng)機(jī)V形發(fā)動(dòng)機(jī)和對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)汽油機(jī)柴油機(jī)現(xiàn)代汽車采用：四沖程、多缸、水冷式6往復(fù)活塞式轉(zhuǎn)子式7二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)8直列式發(fā)動(dòng)機(jī)V形發(fā)動(dòng)機(jī)9二、發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理

發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程是周期性地將燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的過(guò)程。經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣，每進(jìn)行一次稱為一個(gè)工作循環(huán)。曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)四次完成一個(gè)工作循環(huán)，稱為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。曲軸旋轉(zhuǎn)一周，活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)二次完成一個(gè)工作循環(huán)，稱為二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。10發(fā)動(dòng)機(jī)根本術(shù)語(yǔ)1.上止點(diǎn)：活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處，一般指活塞上行到最高位置，一般用英文縮寫詞TDC表示。2.下止點(diǎn)：活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處，一般指活塞下行到最低位置，一般用英文縮寫詞BDC表示。113.活塞行程〔S〕：上、下止點(diǎn)間的距離。4.曲柄半徑〔R〕：與連桿下端〔即連桿大頭〕相連的曲柄銷中心到曲軸回轉(zhuǎn)中心的距離〔mm〕。

顯然，S=2R。曲軸每轉(zhuǎn)一周，活塞移動(dòng)兩個(gè)行程。12

5.氣缸工作容積(Vh)：活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所讓出的空間容積(L)。6.燃燒室容積(Vc)：

活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞上方的空間叫燃燒室，它的容積叫燃燒室容積(L)。137.發(fā)動(dòng)機(jī)排量(VL)：發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸工作容積之和〔L〕。8.氣缸總?cè)莘e(Va)：活塞在下止點(diǎn)時(shí)，活塞上方的容積稱為氣缸總?cè)莘e〔L〕。它等于氣缸工作容積與燃燒室容積之和。149.壓縮比〔ε〕：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值，它表示活塞由下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。壓縮比越大，壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)的氣體壓力和溫度就越高。一般車用汽油機(jī)的壓縮比為7~10，柴油機(jī)的壓縮比為15~22。

15四沖程汽油機(jī)工作原理1.進(jìn)氣行程活塞由曲軸帶動(dòng)從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。進(jìn)氣門翻開，排氣門關(guān)閉。活塞上腔容積增大，在真空吸力的作用下，經(jīng)過(guò)濾清的空氣與汽油形成混合氣，經(jīng)進(jìn)氣門被吸入氣缸，至活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣門關(guān)閉，停止進(jìn)氣，進(jìn)氣行程結(jié)束。162.壓縮行程活塞在曲軸的帶動(dòng)下，從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。進(jìn)、排氣門均關(guān)閉，活塞上腔容積不斷減小，混合氣被壓縮，至活塞到達(dá)上止

點(diǎn)時(shí)，壓縮行程結(jié)束。氣體壓力

和溫度同時(shí)升高，混合氣進(jìn)一步

混合，形成可燃混合氣。此時(shí)，

氣缸內(nèi)壓力為600~1500kPa,溫度

600~800K,遠(yuǎn)高于汽油的點(diǎn)燃溫

度,很容易點(diǎn)燃17

3.作功行程壓縮行程末，火花塞產(chǎn)生電火花,點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的可燃混合氣，并迅速著火燃

燒，氣體產(chǎn)生高溫、高壓，推動(dòng)

活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，再

通過(guò)連桿驅(qū)動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)向外輸出

作功。184.排氣行程在作功行程終了時(shí)，排氣門被翻開，活塞在曲軸的帶動(dòng)下由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。廢氣在自身的剩余壓力和活塞的驅(qū)趕作用下，自排氣門排出氣缸，至活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，排氣門關(guān)閉，排氣行程結(jié)束。1920小結(jié)1.發(fā)動(dòng)機(jī)自行運(yùn)轉(zhuǎn)之前需要外力完成進(jìn)氣和壓縮兩個(gè)沖程，通常用人力、電動(dòng)機(jī)等帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸和運(yùn)轉(zhuǎn)。2.在四個(gè)沖程中只有作功沖程是活塞帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，其他三個(gè)沖程都是曲軸帶動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)。3.在整個(gè)循環(huán)過(guò)程中，進(jìn)氣門、排氣門各開啟一次。一個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)720°〔2圈〕；活塞上、下運(yùn)動(dòng)四次〔4個(gè)行程〕。214.發(fā)動(dòng)機(jī)著火的根本條件是油：有油，混合氣濃度適宜。電：能產(chǎn)生足夠的火花,點(diǎn)燃可燃混合氣。氣：氣缸有足夠壓力。點(diǎn)火正時(shí)：壓縮沖程上止點(diǎn)前點(diǎn)火。配氣正時(shí)：定時(shí)將進(jìn)、排氣門開關(guān)22四沖程柴油機(jī)工作原理23四沖程柴油機(jī)工作原理1.進(jìn)氣行程曲軸帶動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉，氣缸內(nèi)活塞上腔容積逐漸增大，形成真空度，在真空吸力作用下，新鮮空氣被吸入氣缸。

2.壓縮行程曲軸帶動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉，氣缸內(nèi)活塞上腔容積逐漸減小，空氣被壓縮，壓力、溫度升高。243.作功行程壓縮行程末，噴油泵將高壓柴油經(jīng)噴油器噴入氣缸內(nèi)的高壓空氣中，迅速汽化并與空氣形成可燃混合氣，柴油自行著火燃燒，氣缸內(nèi)壓力、溫度急劇升高，推動(dòng)活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)作功。4.排氣行程在作功終了時(shí)，排氣門被翻開，曲軸帶動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，廢氣在自身的剩余壓力和活塞的驅(qū)趕作用下，自排氣門排出氣缸。25第二節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)

及編號(hào)規(guī)那么26一、主要性能指標(biāo)包括動(dòng)力性指標(biāo)(有效轉(zhuǎn)矩、有效功率及升功率)和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)(有效燃油消耗率)。1.有效轉(zhuǎn)矩發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)矩，用Me表示，單位為N·m。27

2.有效功率

發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸對(duì)外輸出的功率稱為有效功率，用Pe表示，單位為kW。

28

3.升功率

在標(biāo)定工況(標(biāo)定功率、標(biāo)定轉(zhuǎn)速)下發(fā)動(dòng)機(jī)每升氣缸工作容積所發(fā)出的有效功率稱為升功率，用PL表示，單位是kW/L。294.有效燃油消耗率發(fā)動(dòng)機(jī)在lh內(nèi)持續(xù)發(fā)出lkW有效功率所消耗的燃油量，稱為有效燃油消耗率，也稱有效比油耗或有效耗油率，用ge表示，單位是g／(kW·h)。30二、國(guó)產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)型號(hào)編制規(guī)那么31(1)汽油機(jī)

1E65F：表示單缸，二行程，缸徑65mm，風(fēng)冷通用型4100Q-4：表示四缸，四行程，缸徑100mm，水冷車用，第四種變型產(chǎn)品TJ376Q：表示三缸，四行程，缸徑76mm，水冷車用，TJ表示系列符號(hào)CA488：表示四缸，四行程，缸徑88mm，水冷通用型，CA表示系列符號(hào)

(2)柴油機(jī)

195：表示單缸，四行程，缸徑95mm，水冷通用型165F：表示單缸，四行程，缸徑65mm，風(fēng)冷通用型6135Q：表示六缸，四行程，缸徑135mm，水冷車用X4105：表示四缸，四行程，缸徑105mm，水冷通用型，X表示系列代號(hào)32第三節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造33曲柄連桿機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)冷卻系統(tǒng)潤(rùn)滑系統(tǒng)供油系統(tǒng)起動(dòng)系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)34第二章曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與維修35學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)1.能夠正確描述曲柄連桿機(jī)構(gòu)的組成、構(gòu)造和裝配關(guān)系；2.能夠正確表達(dá)曲柄連桿機(jī)構(gòu)主要機(jī)件的受力情況和工作原理；3.能夠正確描述曲柄連桿機(jī)構(gòu)的裝配要求。能力目標(biāo)1.會(huì)進(jìn)行易損零件檢測(cè)、修理或更換；2.會(huì)進(jìn)行曲柄連桿機(jī)構(gòu)的裝配與調(diào)整；3.能對(duì)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障進(jìn)行分析、判斷，并能排除故障。36第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造和工作原理

37一、概述

1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的組成機(jī)體組活塞連桿組曲軸飛輪組38機(jī)體組氣缸蓋氣缸墊氣缸體油底殼39活塞連桿組活塞活塞環(huán)活塞銷連桿40曲軸飛輪組曲軸飛輪扭轉(zhuǎn)減振器412.工作條件和受力分析工作條件：高溫、高壓、高速、有化學(xué)腐蝕受力分析：氣體作用力、往復(fù)慣性力、離心力、摩擦力、外界阻力42〔1〕氣體作用力作功行程氣體壓力43壓縮行程氣體壓力44〔2〕往復(fù)慣性力與離心力45〔3〕摩擦力任何一對(duì)互相壓緊并作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件外表之間必定存在摩擦力。物體所受摩擦力的大小與正壓力和摩擦系數(shù)成正比，方向總是與物體運(yùn)動(dòng)的方向相反。46二、機(jī)體組47氣缸體與氣缸套氣缸體的上半部有引導(dǎo)活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的圓筒，稱為氣缸。下半局部有供安裝曲軸用的上曲軸箱，有承孔、油道、水道。氣缸體的上、下外表是氣缸體維修的基準(zhǔn)。前后兩個(gè)平面加工，安裝正時(shí)齒輪蓋和飛輪殼。48氣缸的排列形式對(duì)置式

V形式直列式49氣缸有整體式和鑲套式50氣缸套的形式干式缸套

定義：其外外表不直接與冷卻水接觸。

特點(diǎn)：1)壁較薄〔1～3mm〕；2)與剛體承孔過(guò)盈配合；3)不易漏水漏氣。

51濕式缸套

定義：其外外表直接與冷卻水接觸。

特點(diǎn)：1)壁較厚〔5～9mm〕;2)散熱效果好；

3)易漏水漏氣;4)易穴蝕。定位：1)徑向靠上下兩個(gè)凸出的、與氣缸體間為動(dòng)配合的圓環(huán)帶。2)軸向利用缸套上部凸緣與缸體相應(yīng)的臺(tái)階。

密封：1)下部靠1～3個(gè)耐熱耐油的橡膠密封圈。

2)上部缸套頂面高出缸體0.05～0.15mm，當(dāng)氣缸蓋螺栓擰緊后，缸套與缸體凸臺(tái)接合處、缸套與缸墊接合處，承受較大的壓緊力，具有防止水套漏水、氣缸漏氣和保證缸套定位的作用。52氣缸蓋

氣缸蓋上有冷卻水套、燃燒室、進(jìn)排氣門道、氣門導(dǎo)管孔和進(jìn)排氣門座、火花塞孔〔汽油機(jī)〕或噴油器座孔。53氣缸墊作用：保證氣缸體與氣缸蓋間的密封，防止漏水、漏氣。構(gòu)造：

(1)金屬—石棉墊

(2)金屬骨架—石棉墊

(3)純金屬墊

安裝注意：金屬皮的金屬—石棉墊，缸口金屬卷邊一面應(yīng)朝向易修整接觸面或硬平面。因卷邊一面會(huì)對(duì)與其接觸的平面造成壓痕變形。54油底殼油底殼的主要作用貯存機(jī)油并密封曲軸箱。內(nèi)有穩(wěn)油擋板、放油螺塞，有的還有磁鐵。55三、活塞連桿組

活塞連桿組由活塞、連桿、活塞環(huán)、活塞銷和連桿等組成。56活塞

功用

與氣缸蓋、氣缸壁等共同組成燃燒室；

承受氣體壓力，并將此力傳給連桿，以推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。材料汽車發(fā)動(dòng)機(jī)活塞廣泛采用鋁合金。

質(zhì)量小〔為鑄鐵活塞的50%～70%〕；

導(dǎo)熱性好〔約為鑄鐵的3倍〕；

熱膨脹系數(shù)大。

組成

可分為頂部、環(huán)槽部、裙部。57活塞頂部是燃燒室的組成局部，用來(lái)承受氣體壓力。

汽油機(jī)活塞的頂部形狀有：〔1〕平頂：受熱面積小，廣泛采用。

〔2〕凸頂：與半球形燃燒室配用。

〔3〕凹頂：高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)為了防止碰撞氣門，也可用凹坑的深度來(lái)調(diào)整壓縮比?！?〕組合頂。58活塞環(huán)槽部環(huán)槽部局部切有假設(shè)干道用以安裝活塞環(huán)的槽。59活塞裙部為活塞運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向和承受側(cè)壓力。其型式有

〔1〕全裙式：裙部為一薄壁圓筒?！?〕拖板式：將非承壓面的裙部全部去掉。60活塞的變形及采取的相應(yīng)措施變形原因：熱膨脹、側(cè)壓力和氣體壓力。變形規(guī)律：

〔1〕活塞的熱膨脹量大于氣缸的膨脹量，使配缸間隙變小。因活塞溫度高于氣缸壁，且鋁合金的膨脹系數(shù)大于鑄鐵。

〔2〕活塞自上而下膨脹量由大而小。因溫度上高低低，壁上厚下薄。

〔3〕裙部周向近似橢圓形變化，長(zhǎng)軸沿銷座孔軸線方向。因銷座處金屬量多而膨脹量大，以及側(cè)壓力作用的結(jié)果。61結(jié)構(gòu)措施〔1〕活塞縱斷面制成上小下大的截錐形。〔2〕活塞橫斷面制成橢圓形，長(zhǎng)軸垂直于銷座孔軸線方向，即側(cè)壓力方向?！?〕銷座處凹陷0.5～1.0mm。〔4〕裙部開絕熱—膨脹槽〔“T〞形或“∏〞形槽〕，其中橫槽叫絕槽，豎槽叫膨脹槽?！?〕采用雙金屬活塞：即在活塞裙部或銷座內(nèi)嵌入鑄鋼片，以減少裙部的膨脹量。

6263偏置銷座

定義：活塞銷座朝向承受作功側(cè)壓力的一面偏移1～2mm。

作用：減輕活塞換向時(shí)對(duì)氣缸壁的敲擊噪聲。

原理：因銷座偏置，在接近上止點(diǎn)時(shí)，作用在活塞銷座軸線以右的氣體壓力大于左邊，使活塞傾斜，裙部下端提前換向。而活塞在越過(guò)上止點(diǎn)，側(cè)壓力反向時(shí)，活塞才以左下端接觸處為支點(diǎn)，頂部向左轉(zhuǎn)〔不是平移〕，完成換向。偏置銷座使活塞換向分成了兩步：第一步是在氣體壓力較小時(shí)進(jìn)行，且裙部彈性好，有緩沖作用；第二步雖氣體壓力大，但它是個(gè)漸變過(guò)程。為此，兩步過(guò)渡使換向沖擊力大為減弱。64

活塞環(huán)〔一〕氣環(huán)

作用：〔1〕密封：防止氣缸內(nèi)的氣體竄入油底殼；

〔2〕傳熱：將活塞頭部的熱量傳給氣缸壁；

〔3〕輔助刮油、布油。65活塞環(huán)的間隙〔1〕端隙Δ1：又稱開口間隙，是活塞環(huán)裝入氣缸后開口處的間隙。一般為0.25～0.50mm?！?〕側(cè)隙Δ2：又稱邊隙，是環(huán)高方向上與環(huán)槽之間的間隙。第一道環(huán)因溫度高，一般為0.04～0.10mm；其他氣環(huán)一般為0.03～0.07mm。油環(huán)一般側(cè)隙較小，一般為0.025～0.07mm?！?〕背隙Δ3：是活塞環(huán)裝入氣缸后，活塞環(huán)反面與環(huán)槽底部的間隙。一般為0.5～1mm。

66活塞環(huán)的泵油作用及危害原因：〔1〕存在側(cè)隙和背隙；

〔2〕環(huán)運(yùn)動(dòng)時(shí)在環(huán)槽中靠上靠下。

危害：〔1〕增加了潤(rùn)滑油的消耗；

〔2〕火花塞沾油不跳火；

〔3〕燃燒室積碳增多，燃燒性能變壞；

〔4〕環(huán)槽內(nèi)形成積碳，擠壓活塞環(huán)而失去密封性；

〔5〕加劇了氣缸的磨損。

措施：〔1〕采用扭曲環(huán)；

〔2〕采用組合式油環(huán)；

〔3〕油環(huán)下設(shè)減壓腔。67氣環(huán)的斷面形狀〔1〕矩形環(huán)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，與缸壁接觸面積大，散熱好，但易泵油?！?〕錐形環(huán)

1〕特點(diǎn)與缸壁線接觸，有利于密封和磨合。下行有刮油作用，上行有布油作用，并可形成楔形油膜。

2〕安裝注意：錐角朝下〔在環(huán)端有向上或TOP等標(biāo)記〕；〔3〕扭曲環(huán)將矩形環(huán)內(nèi)圓上方或外圓下方切成臺(tái)階或倒角而成。68

〔二〕油環(huán)

作用刮油，即將氣缸壁上多余的潤(rùn)滑油刮下來(lái)。類型〔1〕整體式：其外圓上切有環(huán)形槽，槽底開有回油用的小孔或窄槽?！?〕組合式：由上下刮油片和產(chǎn)生徑向、軸向彈力的襯簧組成。

油環(huán)的刮油作用69活塞銷

作用：連接活塞和連桿，并傳遞活塞的力給連桿。結(jié)構(gòu)：用低碳鋼或低碳合金鋼制成的厚壁管狀體。

1.全浮式

〔1〕定義：在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度下，活塞銷在連桿小頭孔和活塞銷座孔中都能轉(zhuǎn)動(dòng)。

〔2〕裝配：銷與銷座孔在冷態(tài)時(shí)為過(guò)渡配合，采用分組選配法；將活塞放入熱水或熱油中加熱后，迅速將銷裝入〔熱裝合〕。

2.半浮式

〔1〕定義：銷與銷座孔和連桿小頭兩處，一處固定，一處浮動(dòng)〔一般固定連桿小頭〕。

〔2〕裝配：加熱連桿小頭后，將銷裝入，冷態(tài)時(shí)為過(guò)盈配合。70

全浮式半浮式71連桿功用將活塞的力傳給曲軸，變活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。組成連桿組由連桿體、連桿蓋、連桿螺栓和連桿軸瓦等組成。72連桿構(gòu)造小頭用來(lái)安裝活塞銷，以連接活塞。桿身常做成“工〞字形斷面。大頭與曲軸的連桿軸頸連。大頭一般做成分開式，即連桿大頭和連桿蓋。73連桿大頭

〔1〕切口形式有平切口和斜切口兩種?！?〕定位方式

1〕連桿螺栓定位依靠連桿螺栓的光圓柱局部與螺栓孔的配合來(lái)定位。其定位精度較差，用于切口連桿。

2〕鋸齒形定位依靠接合面的齒形定位。

3〕套或銷定位依靠套或銷與連桿體〔或蓋〕的孔緊配合定位。

4〕止口定位。74連桿軸承作用保護(hù)連桿軸頸及連桿大頭孔。

組成由鋼背和減摩層組成。鋼背由1～3mm的低碳鋼制成。減摩層為0.3～0.7mm的減摩合金，層質(zhì)較軟能保護(hù)軸頸。7576四、曲軸飛輪組

曲軸飛輪組由曲軸、飛輪、帶輪、正時(shí)齒輪〔或鏈輪〕等組成。一、曲軸

功用

1.把活塞連桿組傳來(lái)的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ貙?duì)外輸出。

2.驅(qū)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)及其他附屬裝置。

材料大多采用優(yōu)質(zhì)中碳鋼或中合金碳鋼。有的采用球墨鑄鐵。

構(gòu)造曲軸包括前端軸、主軸頸、連桿軸頸、曲柄、平衡重、后端軸等，一個(gè)連桿軸頸和它兩端的曲柄及主軸頸構(gòu)成一個(gè)曲拐。771.主軸頸和連桿軸頸

主軸頸是曲軸的支承局部。每個(gè)連桿軸頸兩邊都有一個(gè)主軸頸者，稱為全支承曲軸；主軸頸數(shù)等于或少于連桿軸頸數(shù)者稱為非全支承曲軸。

曲軸上有貫穿主軸頸、曲柄和連桿軸頸的油道，以便潤(rùn)滑主軸頸和連桿軸頸。

2.曲柄和平衡重曲柄是用來(lái)連接主軸頸和連桿軸頸的。平衡重的作用是平衡各機(jī)件產(chǎn)生的離心慣性力及其力矩。

7879常用曲拐布置

1.直列四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)

曲拐對(duì)稱布置于同一平面內(nèi)。相鄰作功氣缸的曲拐夾角為720°/4=180°。發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序有1-3-4-2和1-2-4-3

兩種。

2.直列四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)

曲拐對(duì)稱布置于三個(gè)平面內(nèi)。相鄰作功氣缸的曲拐夾角為720°/6=120°。發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序有1-5-3-6-2-4和1-4-

2-6-3-5兩種。

80前端軸與后端軸

〔1〕作用前端軸用來(lái)安裝正時(shí)齒輪、帶輪及起動(dòng)爪等；后端軸有凸緣盤，用來(lái)安裝飛輪。有的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)還裝有曲軸位置傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)發(fā)生器。〔2〕前后端的密封曲軸前后端都伸出曲軸箱，為了防止?jié)櫥脱剌S頸流出，在曲軸前后都設(shè)有防漏裝置。常用的防漏裝置有擋油盤、填料油封、自緊油封、回油螺紋等。

81前端后端82飛輪

功用

1.貯存能量：在作功行程貯存能量，用以完成其他三個(gè)行程，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。

2.利用飛輪上的齒圈起動(dòng)時(shí)傳力。

3.將動(dòng)力傳給離合器。

4.克服短暫的超負(fù)荷。83飛輪84第二節(jié)

曲柄連桿機(jī)構(gòu)的維修85一、氣缸體的修理磨損規(guī)律86氣缸磨損的測(cè)量在活塞的全行程的上、中、下三個(gè)斷面。每個(gè)斷面必須測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)縱向和橫向兩條直徑。氣缸圓度誤差。氣缸圓柱度誤差。87曲軸主軸承孔磨損測(cè)量曲軸主軸承的圓度誤差大于0.025mm或穴蝕面積大于250mm2時(shí)，必須進(jìn)行修理。88氣缸蓋平面變形測(cè)量89二、活塞的測(cè)量90活塞環(huán)的檢測(cè)彈力和漏光度的檢查91三、連桿的檢測(cè)連桿彎扭的檢測(cè)92五、飛輪的檢驗(yàn)9394第三節(jié)

常見故障診斷與排除95

一、主軸瓦響

1.故障現(xiàn)象(1)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然變化時(shí)，有明顯而沉重的連續(xù)“嘡嘡〞聲，并伴隨氣缸體產(chǎn)生抖動(dòng)；(2)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速升高，響聲增大；(3)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化時(shí)，響聲明顯。96

2.故障診斷與排除方法(1)拆下機(jī)油加注口蓋，耳朵貼近機(jī)油加注口傾聽，同時(shí)反復(fù)改變發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速試驗(yàn)：突然加速或減速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)明顯鈍啞沉重的“嘡嘡〞響聲，當(dāng)用聽診器或簡(jiǎn)易聽診桿在氣缸體曲軸位置察聽時(shí)，響聲明顯。(2)利用單缸斷火法試驗(yàn)，響聲沒有變化，然后將相鄰兩缸斷火試驗(yàn)，如在某兩缸斷火后，響聲明顯減弱，說(shuō)明這兩缸之間的主軸瓦發(fā)響。97(3)使發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)體會(huì)產(chǎn)生較大的振動(dòng)，機(jī)油壓力偏低，說(shuō)明主軸瓦間隙過(guò)大或軸承合金層脫落。(4)放盡機(jī)油，拆下油底殼后檢查：①如發(fā)現(xiàn)機(jī)油中和油底殼壁上有軸承合金屑粒，那么說(shuō)明軸承合金脫落，應(yīng)更換新的主軸瓦，并檢查主軸頸有無(wú)損傷。②檢查主軸承蓋螺栓是否松動(dòng)，如有松動(dòng)，應(yīng)按規(guī)定力矩?cái)Q緊。③檢測(cè)主軸瓦徑向和軸向間隙，假設(shè)間隙過(guò)大，應(yīng)更換新主軸瓦。98

二、連桿軸瓦響

1.故障現(xiàn)象(1)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，產(chǎn)生一種連續(xù)而短促的“當(dāng)當(dāng)〞聲，中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，響聲比較明顯，當(dāng)突然加速時(shí)，響聲隨著增大；(2)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加時(shí)，響聲隨著增大；(3)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化時(shí)，響聲不隨著變化。992.故障診斷與排除方法(1)使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，可聽到短促的“當(dāng)當(dāng)〞聲，隨著轉(zhuǎn)速的升高，響聲會(huì)更突出，拆下機(jī)油加注口蓋傾聽，響聲為清脆的“當(dāng)當(dāng)〞聲，說(shuō)明是連桿軸瓦響。(2)利用單缸斷火法試驗(yàn)：假設(shè)某缸斷火時(shí)響聲減弱或消失，在復(fù)火的瞬間響聲又立即出現(xiàn)，那么可斷定該缸連桿軸瓦響。

100(3)放盡機(jī)油，拆下油底殼檢查：①發(fā)現(xiàn)機(jī)油中或油底殼壁上有軸承合金屑粒，說(shuō)明連桿軸瓦合金層脫落，應(yīng)更換新的連桿瓦，并檢查連桿軸頸有無(wú)損傷；②檢查連桿螺栓有無(wú)松動(dòng)，如有松動(dòng)，應(yīng)按規(guī)定力矩?cái)Q緊；③假設(shè)連桿螺栓不松動(dòng)，用手上、下推拉連桿蓋檢查，如感覺曠量較大，說(shuō)明連桿軸瓦磨損過(guò)甚，應(yīng)更換新的連桿軸瓦。(4)檢查機(jī)油壓力是否過(guò)低，假設(shè)屬機(jī)油壓力過(guò)低造成的響聲，應(yīng)調(diào)整油壓；假設(shè)屬機(jī)油粘度過(guò)小造成的響聲，應(yīng)更換機(jī)油。101

三、活塞敲缸響

1.故障現(xiàn)象(1)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或低、中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在氣缸上部發(fā)出清晰、明顯、有規(guī)律的“嗒嗒〞聲，中速以上一般減弱或消失；(2)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低時(shí)響聲明顯，正常工作溫度下，響聲減弱或消失；(3)發(fā)動(dòng)機(jī)在高溫、高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)出“嘎嘎〞連續(xù)不斷且有節(jié)奏的響聲。102

2.故障診斷與排除方法

(1)發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)，即發(fā)出有節(jié)奏的“嗒嗒〞聲，此時(shí)應(yīng)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在響聲最明顯的范圍內(nèi)，在氣缸體上部用聽診器或簡(jiǎn)易聽診桿聽診，假設(shè)響聲在怠速、冷車時(shí)明顯，在高速、溫度升高后減弱或消失；同時(shí)伴有從機(jī)油加注口冒煙、排氣管冒藍(lán)煙現(xiàn)象，那么說(shuō)明活塞敲缸。(2)將發(fā)動(dòng)機(jī)置于響聲最明顯的轉(zhuǎn)速上運(yùn)轉(zhuǎn)，逐缸進(jìn)行斷火試驗(yàn)：假設(shè)某缸斷火后響聲減弱或消失，說(shuō)明該缸活塞敲缸；假設(shè)在斷火后出現(xiàn)敲缸響聲，并由間斷響變成連續(xù)響，那么說(shuō)明活塞裙部錐度過(guò)大，使活塞頭部撞擊氣缸壁所致。應(yīng)檢查并更換活塞。103(3)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，拆下有響聲氣缸的火花塞或噴油器，往氣缸內(nèi)注入少量機(jī)油，并用手搖柄或起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)數(shù)圈，然后裝上火花塞或噴油器，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。如響聲在短時(shí)間內(nèi)減弱或消失，過(guò)一會(huì)兒又重新出現(xiàn)，說(shuō)明該缸活塞裙部與氣缸壁的間隙過(guò)大。應(yīng)檢測(cè)氣缸間隙，選配活塞或鏜缸。(4)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低時(shí)響聲不明顯，在溫度升高后，使發(fā)動(dòng)機(jī)中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，出現(xiàn)有節(jié)奏的“嘎嘎〞聲，溫度越高，響聲越大，用單缸斷火試驗(yàn)，響聲沒有變化，說(shuō)明連桿有變形。應(yīng)檢查并校正連桿。(5)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低時(shí)響聲不明顯，當(dāng)溫度升高后，發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，出現(xiàn)“嗒嗒〞聲，機(jī)體抖動(dòng)，溫度越高，響聲越大，說(shuō)明活塞變形或活塞環(huán)開口間隙過(guò)小，造成活塞與氣缸壁的配合間隙過(guò)小，致使?jié)櫥涣?。?yīng)檢查、更換活塞及活塞環(huán)。104

四、活塞銷響

1.故障現(xiàn)象(1)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或低速時(shí)，在氣缸上部可聽到鋒利、清脆的“嗒嗒〞聲；(2)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速升高，響聲隨著增大；(3)一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高，響聲不減弱，在低速下急加速響聲非常明顯。1052.故障診斷與排除方法(1)發(fā)動(dòng)機(jī)置于怠速下運(yùn)轉(zhuǎn)，然后由怠速向低速急抖節(jié)氣門，響聲能隨著轉(zhuǎn)速變化。假設(shè)抖動(dòng)節(jié)氣門時(shí)，出現(xiàn)清脆而連貫的“嗒嗒〞聲，說(shuō)明活塞銷響。(2)將發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定在響聲比較明顯的轉(zhuǎn)速上，逐缸進(jìn)行斷火試驗(yàn)：假設(shè)某缸斷火后響聲明顯減弱或消失，且在復(fù)火的瞬間能立即出現(xiàn)或連續(xù)出現(xiàn)兩個(gè)響聲，說(shuō)明該缸活塞銷響。假設(shè)響聲嚴(yán)重，并且轉(zhuǎn)速越高響聲越大，斷火后響聲不消失且變得雜亂，說(shuō)明活塞銷與連桿小頭襯套的配合間隙過(guò)大。應(yīng)檢查并更換連桿小頭襯套或活塞銷。(3)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，出現(xiàn)有節(jié)奏而較為沉重的“吭吭〞聲，轉(zhuǎn)速升高，響聲并不消失，而又出現(xiàn)機(jī)體抖動(dòng)。假設(shè)用單缸斷火試驗(yàn)，響聲反而加重，說(shuō)明活塞銷竄動(dòng)響?？赡苁腔钊N卡環(huán)脫落。應(yīng)立即拆檢，如確系卡環(huán)脫落，活塞銷已將氣缸壁劃傷，那么應(yīng)更換氣缸套。106107第三章配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件

概述

配氣相位107108第一節(jié)概述

按照發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時(shí)開啟和關(guān)閉氣缸的進(jìn)、排氣門，使新鮮可燃混合氣(汽油機(jī))或空氣(柴油機(jī))得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)從氣缸排出。功用108109配氣機(jī)構(gòu)的工作過(guò)程109110凸輪軸的布置型式凸輪軸下置凸輪軸中置凸輪軸上置110111凸輪軸上置式：111112凸輪軸的傳動(dòng)方式傳動(dòng)方式圖示應(yīng)用齒輪傳動(dòng)

凸輪軸下置、中置式配氣機(jī)構(gòu)鏈條傳動(dòng)

凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)齒形帶傳動(dòng)

凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)1121131、齒輪傳動(dòng)：凸輪軸下置、中置式配氣機(jī)構(gòu)大多數(shù)采用圓柱正時(shí)齒輪傳動(dòng)。

斜齒輪(嚙合平穩(wěn)、減小噪聲和磨損)

2、鏈傳動(dòng)：工作可靠性和耐久性不如齒輪傳動(dòng)

3、同步帶傳動(dòng)：

減小噪聲、減小結(jié)構(gòu)質(zhì)量、降低本錢113114正時(shí)同步鏈傳動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)

1-曲軸正時(shí)同步鏈輪；2-導(dǎo)鏈板；3-張緊器；4-凸輪軸正時(shí)同步鏈輪；5-鏈條114115正時(shí)同步帶傳動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)1-凸輪軸正時(shí)同步帶輪；2-右張緊輪；3-張緊輪支架4-曲軸正時(shí)同步帶輪；5-張緊器；6-左張緊輪；7-正時(shí)同步帶；8-張緊器彈簧；9-張緊輪115116氣門數(shù)目及排列方式：〔1〕每個(gè)氣缸兩只氣門：即一個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)排氣門的結(jié)構(gòu)。116117〔2〕每個(gè)氣缸三只氣門：每個(gè)氣缸有兩只進(jìn)氣門，一只排氣門，進(jìn)、排氣門各排成一列.117118〔3〕每個(gè)氣缸四只氣門：。118119〔4〕每個(gè)氣缸五只氣門：即三個(gè)進(jìn)氣門和二個(gè)排氣門的結(jié)構(gòu)。119120第二節(jié)配氣相位配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角表示進(jìn)、排氣門的開閉時(shí)刻和開啟持續(xù)時(shí)間。

10°~30°

40°~80°

40°~80°

10°~30°上止點(diǎn)下止點(diǎn)一、概念1201211、進(jìn)氣門的配氣相位(1)進(jìn)氣提前角(2)進(jìn)氣遲后角(3)進(jìn)氣持續(xù)角：180°++1211222、排氣門的配氣相位(1)排氣提前角(2)排氣遲后角(3)排氣持續(xù)角：180°++122123二、氣門重疊氣門重疊：當(dāng)進(jìn)氣門早開和排氣門遲關(guān)時(shí)，出現(xiàn)的進(jìn)排氣門同時(shí)開啟的現(xiàn)象。氣門重疊角：氣門同時(shí)開啟的角度〔+〕。123124第三節(jié)配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件一、氣門組

124125125126鎖片彈簧座1261271271281、氣門A、進(jìn)氣門570K～670K，排氣門1050K～1200K。B、頭部承受氣體壓力、氣門彈簧力等，C、冷卻和潤(rùn)滑條件差，D、被氣缸中燃燒生成物中的物質(zhì)所腐蝕。功用：燃燒室的組成局部，是氣體進(jìn)、出燃燒室通道的開關(guān)，承受沖擊力、高溫沖擊、高速氣流沖擊。頭部桿部工作條件：性能：強(qiáng)度和剛度大、耐熱、耐腐蝕、耐磨組成：頭部和桿部進(jìn)氣門：鉻鋼或鉻鎳鋼(中碳合金剛)；排氣門：硅鉻鋼(耐熱合金剛)；注意：充注金屬鈉，增加導(dǎo)熱性能128129氣門錐角錐角作用：A、獲得較大的氣門座合壓力，提高密封性。擴(kuò)大導(dǎo)熱面積，導(dǎo)熱性能提高。B、氣門落座時(shí)有較好的對(duì)中、定位作用。C、在相同氣門升程的條件下，氣門錐度能使氣流的通過(guò)斷面面積增大、進(jìn)氣阻力降低，提高進(jìn)氣速度和進(jìn)氣量。防止氣流拐彎過(guò)大而降低流速。裝配前應(yīng)將密封錐面研磨。邊緣應(yīng)保持一定的厚度，1～3mm。129130氣門座錐角是與氣門錐角相適應(yīng)的，以保證二者緊密座合，可靠地密封。氣門座錐角通常為30〔或〕45。氣門座錐角b450（300）150750130131〔1〕氣門干預(yù)角定義即氣門的錐角比氣門座的錐角小0.5

～1

。0.50~10131132〔2〕氣門干預(yù)角的作用1〕減小二者之間的接觸面積，提高了單位壓力，加快了磨合速度，同時(shí)也提高了密封性；2〕可擠出二者之間的夾雜物，即具有自潔作用；3〕在氣體壓力作用下產(chǎn)生彈性變形時(shí)，可趨向全錐面接觸；4〕防止加工時(shí)出現(xiàn)負(fù)干預(yù)角，而使氣門暴露在熾熱燃?xì)庵械氖軣崦娣e增加，使氣門的熱負(fù)荷增加。132133氣門桿部較高的加工精度，外表經(jīng)過(guò)熱處理和磨光，保證同氣門導(dǎo)管的配合精度和耐磨性氣門桿尾部：環(huán)形槽、鎖銷孔凹槽易斷裂處氣門桿尾部的結(jié)構(gòu)取決于氣門彈簧座的固定方式1331342、氣門導(dǎo)管作用：為氣門的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向，保證氣門直線運(yùn)動(dòng)兼起導(dǎo)熱作用。工作條件：工作溫度較高，約500K。潤(rùn)滑困難，易磨損。材料：用含石墨較多的鑄鐵，能提高自潤(rùn)滑作用。加工方法：外外表加工精度較高，內(nèi)外表精絞裝配：氣門桿與氣門導(dǎo)管間隙0.05～0.12mm。

氣門導(dǎo)管氣缸蓋過(guò)盈配合卡環(huán)：防止氣門導(dǎo)管在使用中脫落。伸入深度應(yīng)適量。錐度可減少氣流阻力。1341353、氣門座氣門座概念：氣缸蓋(或氣缸體)的進(jìn)、排氣道與氣門錐面相結(jié)合的部位。作用：靠其內(nèi)錐面與氣門錐面的緊密貼合密封氣缸。接受氣門傳來(lái)的熱量。氣門密封干預(yù)角：比氣門錐角大0.5～1度的氣門座圈錐角。氣門座135136汽油機(jī)：排氣門采用鑲嵌式氣門座柴油機(jī)：進(jìn)氣門采用鑲嵌式氣門座氣門座圈：以較大過(guò)盈量鑲嵌在氣門座上的圓環(huán)。鑲嵌式氣門座特點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：提高氣門座的使用壽命，便于更換。缺點(diǎn)：導(dǎo)熱性差，加工精度高，脫落時(shí)易造成嚴(yán)重事故。氣門座圈1361371371381381394、氣門彈簧功用：保證氣門的回位。要求：適宜的彈力、足夠的剛度和抗疲勞強(qiáng)度材料〔優(yōu)質(zhì)合金鋼〕高錳碳鋼、鉻釩鋼。氣門彈簧氣門彈簧座鎖片氣門關(guān)閉

保證氣門及時(shí)關(guān)閉、密封氣門開啟

保證氣門不脫離凸輪139140140141二、氣門傳動(dòng)組1、組成2、功用：定時(shí)驅(qū)動(dòng)氣門開閉，并保證氣門有足夠的開度和適當(dāng)?shù)臍忾T間隙。凸輪軸挺柱推桿搖臂凸輪軸正時(shí)齒輪搖臂軸1411421421431、凸輪軸作用：驅(qū)動(dòng)和控制各缸氣門的開啟和關(guān)閉，使其符合發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序、配氣相位和氣門開度的變化規(guī)律等要求。工作條件：承受氣門間歇性開啟的沖擊載荷。要求足夠的韌性和剛度及耐磨性材料：優(yōu)質(zhì)鋼、合金鑄鐵、球墨鑄鐵結(jié)構(gòu)：軸頸斜齒輪凸輪偏心輪正時(shí)齒輪凸輪軸襯套止推凸緣143144144145凸輪軸的軸承和軸徑采用壓力潤(rùn)滑145146146147特點(diǎn)：自動(dòng)調(diào)整氣門間隙。結(jié)構(gòu)：由挺桿體9、柱塞11、油缸12及球閥5等組成。

1-高壓油腔；2-缸蓋油道；3-量油孔；4-斜油孔；5-球閥；6-低壓油腔；7-鍵形槽；8-凸輪軸；9-挺柱體；10-液壓缸；11-柱塞；12-液壓缸；13-補(bǔ)償彈簧；14-缸蓋；15-氣門桿147148

短臂

長(zhǎng)臂4、搖臂功用：搖臂結(jié)構(gòu)示意圖將推桿或凸輪傳來(lái)的力改變方向，作用到氣門桿端以推開氣門。搖臂分類：普通搖臂和無(wú)噪聲搖臂。148149149150搖臂組示意圖搖臂軸螺栓搖臂軸支座搖臂軸緊固螺釘搖臂稱套調(diào)整螺釘搖臂定位彈簧150151六、氣門間隙：1、概念： 氣門間隙：為保證氣門關(guān)閉嚴(yán)密，通常發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門桿尾端與氣門驅(qū)動(dòng)零件〔搖臂、挺柱或凸輪〕之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙。氣門桿搖臂氣門間隙氣門間隙進(jìn)氣門0.25~0.30mm排氣門0.30~0.35mm為何排氣門間隙大于進(jìn)氣門間隙？151152實(shí)物圖測(cè)量氣門間隙擰松緊定螺母，調(diào)整調(diào)節(jié)螺釘152153氣門間隙的調(diào)整1、

氣門間隙調(diào)整方法——兩遍法生產(chǎn)實(shí)踐中，普遍地采用兩遍法調(diào)整氣門間隙，即第一缸壓縮終了上止點(diǎn)時(shí)，調(diào)整所有氣門的半數(shù)，再搖轉(zhuǎn)曲軸一周〔指四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)〕，便可調(diào)整其余半數(shù)氣門。153154154155一缸作功開始時(shí)可調(diào)氣門的判別154362雙排不進(jìn)調(diào)氣門間隙環(huán)行記憶圖155156156157157158158159小結(jié)氣門組氣門氣門座氣門導(dǎo)管氣門彈簧頭部桿部氣門直徑要大錐角要合適密封錐面寬度、角度要合適159160氣門傳動(dòng)組凸輪軸氣門挺桿推桿搖臂及搖臂軸凸輪、挺桿推桿、搖臂普通挺桿液力挺桿氣門開啟關(guān)閉160第五章冷卻系的構(gòu)造與維修冷卻系的組成與工作原理水冷系主要部件的構(gòu)造與檢修冷卻系常見故障診斷與排除161第一節(jié)冷卻系的組成與工作原理一、冷卻系的功能

使發(fā)動(dòng)機(jī)得到適度的冷卻，并保持其在最適宜地溫度范圍內(nèi)工作。冷卻程度后果過(guò)冷

熱量散失過(guò)多，增加燃油消耗，冷凝在氣缸壁上的燃油流到曲軸箱中稀釋潤(rùn)滑油，磨損加劇。不足

發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，充氣量減少燃燒不正常，發(fā)動(dòng)功率下降潤(rùn)滑不良，加劇磨損。不正常冷卻對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響162二、冷卻系的類型水冷式風(fēng)冷式1631.水冷系

水冷卻系是以水作為冷卻介質(zhì)，把發(fā)動(dòng)機(jī)受熱零件吸收的熱量散發(fā)到大氣中去。目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上采用的水冷系大都是強(qiáng)制循環(huán)式水冷系，利用水泵強(qiáng)制水在冷卻系中進(jìn)行循環(huán)流動(dòng)。

水冷卻系統(tǒng)一般由散熱器、水泵、水管、水套、節(jié)溫器、散熱器、百葉窗、膨脹水箱、冷卻液溫度表和風(fēng)扇等組成。164

水冷卻的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：水套直接布置在氣缸的周圍，利用水吸收水套周圍的熱量，水再流到散熱器內(nèi)，將熱量散到空氣中去，然后水流再回，如此不斷循環(huán)進(jìn)行散熱。由于這種冷卻方式克服了空氣冷卻的缺點(diǎn)，冷卻效果好，現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛采用這種冷卻方式。1-散熱器；2-電動(dòng)風(fēng)扇；3-水泵；4-缸蓋出水口；5-旁通水管；6-膨脹水箱；7-暖風(fēng)機(jī)回水軟管；8-散熱器進(jìn)水軟管；9-散熱器出水管1651-百葉窗；2-散熱器；3-散熱器蓋；4-風(fēng)扇；5-水泵；6-節(jié)溫器；7-水溫表；8-水套；9-分水管；10-放水閥166水冷式冷卻系統(tǒng)的組成167

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中使用的冷卻水應(yīng)是清潔的軟水，如雨水，自來(lái)水等；而井水、河水等硬水中含有礦物質(zhì)，在高溫下易生成水垢，不能作為發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水。功用：為防止在冬季寒冷地區(qū)，因冷卻水結(jié)冰而發(fā)生散熱器、氣缸體、氣缸蓋變形或脹裂的現(xiàn)象，在冷卻水中參加一定量的防凍液以到達(dá)降低冰點(diǎn)、提高沸點(diǎn)的目的。1.冷卻水2.防凍液三、冷卻液168加注冷卻液169加注冷卻液170排放冷卻液171第二節(jié)水冷系主要部件的構(gòu)造與檢修一、

散熱器★作用

散熱器用于增大散熱面積，加速水的冷卻。冷卻水經(jīng)散熱器后，其溫度可降低10～15℃，在散熱器后裝有風(fēng)扇與散熱器配合工作?！锷崞鞯囊?/p>

散熱必須有足夠的散熱面積，而且所用材料導(dǎo)熱性能要好。散熱器一般用銅或鋁制成。1721.散熱器的結(jié)構(gòu)173①作用：散熱器上的加水口平時(shí)用散熱器蓋嚴(yán)密蓋住，以防止冷卻水濺出。

②

散熱器蓋的要求：熱狀態(tài)正常時(shí)，將冷卻系水路與大氣隔開。冷卻系統(tǒng)的壓力過(guò)高或過(guò)低時(shí)，散熱器蓋應(yīng)使冷卻系統(tǒng)水路與大氣相通。2.散熱器蓋③散熱器蓋的結(jié)構(gòu)：汽車上廣泛采用閉式水冷系，該水冷系的散熱器蓋具有空氣——蒸汽閥，可自動(dòng)調(diào)節(jié)冷卻系內(nèi)部壓力，提高冷卻效果。壓力閥真空閥壓力閥彈簧真空閥彈簧蓋174散熱器蓋的結(jié)構(gòu)及工作原理1753.膨脹水箱1-散熱器出氣管；2-膨脹水箱；3-水套出水管；4-水套出氣管；5-節(jié)溫器；6-水泵；7-水泵進(jìn)水管；8-散熱器；9-補(bǔ)充水管；10-旁通管1764.水泵當(dāng)葉輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，水泵中的水被葉輪帶動(dòng)一起旋轉(zhuǎn)，在離心力作用下，水被甩向葉輪邊緣，然后經(jīng)外殼上與葉輪成切線方向的出水管壓送到發(fā)動(dòng)機(jī)水套內(nèi)。與此同時(shí)，葉輪中心處的壓力降低，散熱器中的水便經(jīng)進(jìn)水管被吸進(jìn)葉輪中心局部。(1)水泵的工作原理177汽車廣泛使用離心式水泵。它具有結(jié)構(gòu)緊湊、泵水量大及因故障而停止工作時(shí)，不阻礙水在冷卻系內(nèi)部自然循環(huán)等優(yōu)點(diǎn)。

水泵一般由曲軸通過(guò)V帶驅(qū)動(dòng)。傳動(dòng)帶環(huán)繞在曲軸帶輪與水泵帶輪之間。有些發(fā)動(dòng)機(jī)的水泵由凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)。(2)水泵的典型結(jié)構(gòu)178179

風(fēng)扇通常安排在散熱器后面并與水泵同軸。用來(lái)提高流經(jīng)散熱器的空氣流速和風(fēng)量，增強(qiáng)散熱器的散熱能力，同時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)其他附件也有一定的冷卻作用。5.風(fēng)扇①作用②風(fēng)扇的要求

風(fēng)扇的外徑略小于散熱器的寬度。風(fēng)扇的扇風(fēng)量、噪聲及所消耗的功率與風(fēng)扇的直徑、轉(zhuǎn)速及葉片的數(shù)目、形狀、安裝角度等有關(guān)。1801-散熱器；2-散熱器蓋；3-導(dǎo)風(fēng)罩；4-風(fēng)扇181風(fēng)扇溫控開關(guān)：在冷卻水溫度升高時(shí)，其內(nèi)部的溫控介質(zhì)膨脹而使風(fēng)扇以高速運(yùn)轉(zhuǎn)，加速了發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻；相反，假設(shè)在冷卻水溫度降低的時(shí)，介質(zhì)收縮而使風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)或停下來(lái)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)散熱器電動(dòng)機(jī)風(fēng)扇的控制。182硅油風(fēng)扇及離合器183

推桿彈簧主閥門石蠟?zāi)z管外殼★作用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小和水溫的上下自動(dòng)改變水的循環(huán)流動(dòng)路線，從而控制通過(guò)散熱器冷卻水的流量?！镱愋停焊鶕?jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小和水溫的上下自動(dòng)改變水的循環(huán)流動(dòng)路線，以到達(dá)調(diào)節(jié)冷卻系的冷卻強(qiáng)度。節(jié)溫器有蠟式和乙醚皺紋筒式兩種，目前多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)采用蠟式節(jié)溫器。6.節(jié)溫器〔1〕節(jié)溫器的構(gòu)造與工作原理184蠟式節(jié)溫器結(jié)構(gòu)1.支架；2.主閥門；3.推桿；4.石蠟；5.膠管；6.副閥門；7.節(jié)溫器外殼；8.彈簧蠟式節(jié)溫器的工作原理185186

當(dāng)水溫低于358K時(shí)，主閥關(guān)，副閥開—小循環(huán)。當(dāng)水溫高于358K時(shí)低于378K時(shí)，主閥漸開，副閥漸關(guān)—大小循環(huán)同時(shí)進(jìn)行。當(dāng)水溫高于378K時(shí)，主閥全開，副閥關(guān)—大循環(huán)。節(jié)溫器工作演示187小循環(huán)大循環(huán)188混合循環(huán)189〔2〕節(jié)溫器的檢修節(jié)溫器的常見故障為閥門開啟溫度過(guò)高甚至不能開啟，節(jié)溫器關(guān)閉不嚴(yán)等。對(duì)節(jié)溫器的檢查可按下述步驟進(jìn)行〔1〕將節(jié)溫器放在一個(gè)充滿水的容器內(nèi)加熱，用溫度表監(jiān)測(cè)溫度；〔2〕水溫約85℃時(shí)，節(jié)溫器主閥門必須開啟；〔3〕水溫約105℃時(shí)，主閥門完全翻開，最低行程為8mm。190第三節(jié)

發(fā)動(dòng)機(jī)水冷卻系的常見故障

診斷與排除191一、水冷系的水溫過(guò)高1．故障現(xiàn)象①水溫表指針指示在373K(100℃)以上，散熱器上貯水箱有開鍋現(xiàn)象；②發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆燃，不易熄火；③活塞膨脹，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，不易起動(dòng)。2．故障原因、診斷和排除方法①冷卻水缺乏。檢查冷卻水箱或膨脹水箱的水是否充足，加水或疏通膨脹水箱的通氣孔。②水溫表指示值過(guò)高。觀察散熱器水溫是否過(guò)熱或開鍋，如水溫正常，即為感應(yīng)塞或水溫表故障，應(yīng)先更換感應(yīng)塞；假設(shè)水溫表的指示值還高，那么是水溫表已壞。192③風(fēng)扇不轉(zhuǎn)。檢查風(fēng)扇傳動(dòng)帶是否過(guò)松打滑，假設(shè)打滑應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。松開電機(jī)支架固定螺栓，向外扳動(dòng)電機(jī)，同時(shí)擰緊固定螺栓。風(fēng)扇傳動(dòng)帶松緊度的檢查方法是，用拇指按壓兩輪距中點(diǎn)處，帶的下沉量為10～15mm時(shí)為宜。④節(jié)溫器故障。假設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高，而散熱器的溫度并不高，或散熱器上貯水箱溫度高，下貯水箱卻較冷時(shí)，可能是節(jié)溫器的閥門沒翻開或閥門升程太小，應(yīng)檢查更換節(jié)溫器。⑤水泵損壞?？蓪⑺渖w翻開，操縱油門，突然變化發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，從加水口觀察冷卻水面有無(wú)變化，假設(shè)無(wú)攪動(dòng)現(xiàn)象，那么為水泵工作不正常，應(yīng)檢查排除水泵故障。193⑥散熱器性能下降。多為散熱器內(nèi)部被水垢或泥沙堵塞，或散熱片之間被堵塞，應(yīng)清洗、疏通散熱器。⑦散熱器蓋損壞。假設(shè)冷卻水的沸點(diǎn)溫度未提高，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻后散熱器內(nèi)的真空度未形成，有膨脹水箱的箱內(nèi)液面無(wú)變化，那么為散熱器蓋壞，應(yīng)修復(fù)或更換。⑧護(hù)風(fēng)罩壞或不起作用，百葉窗打不開等。194

二、水冷系水溫過(guò)低

1．故障現(xiàn)象①暖機(jī)后水溫表指示值在353K(80℃)以下；②發(fā)動(dòng)機(jī)加速困難、無(wú)力。2．故障原因、診斷和排除①節(jié)溫器故障。發(fā)動(dòng)機(jī)冷車升溫時(shí)間長(zhǎng)，節(jié)溫器失效后其主閥門常開，冷卻水沒有小循環(huán)，應(yīng)檢查更換節(jié)溫器。②冬季保溫措施不良，百葉窗、擋風(fēng)簾關(guān)閉不嚴(yán)。③水溫表或水溫感應(yīng)塞故障。實(shí)際水溫與指示值有誤差時(shí)，多為感應(yīng)塞或水溫表故障。更新水溫表后無(wú)效果，那么為水溫感應(yīng)塞故障，應(yīng)更新感應(yīng)塞。195

三、冷卻液泄漏

1．故障現(xiàn)象①冷卻液外漏。一般是散熱器、進(jìn)出水橡膠管或水泵向外流水或滴水；氣缸墊壞和氣缸體的水堵處漏水等。②冷卻液內(nèi)漏。表現(xiàn)為油水相通，水套漏水，氣缸套漏水等。其現(xiàn)象是：水箱的水減少，但是不見水外流，而在油底殼中發(fā)現(xiàn)有水時(shí)，均屬內(nèi)漏。③零件損壞造成的漏水，如氣缸蓋、氣缸體、氣缸套裂紋等引起的漏水。1962.故障診斷和排除①外漏通過(guò)外表觀察，便可判斷出滲漏的部位。根據(jù)滲漏原因進(jìn)行修理。例如因水封失效而引起的水泵漏水應(yīng)更換水封等。②內(nèi)漏應(yīng)抽油樣檢查，如發(fā)現(xiàn)機(jī)油中有較多的水，即應(yīng)解體檢查：氣缸蓋和氣缸體是否有裂紋及平面是否翹曲；氣缸墊及氣缸套阻水囤是否損壞等。找出內(nèi)漏原因后，更換有關(guān)零件，按要求進(jìn)行組裝和試驗(yàn)。197第五章

發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系的構(gòu)造與維修198學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)1.簡(jiǎn)單表達(dá)潤(rùn)滑系的功用、結(jié)構(gòu)組成及其工作原理；2.正確描述潤(rùn)滑方式以及潤(rùn)滑路線；3.正確描述潤(rùn)滑系主要機(jī)件的檢測(cè)方法及技術(shù)要求。能力目標(biāo)1.會(huì)對(duì)潤(rùn)滑系主要機(jī)件進(jìn)行熟練拆卸、檢驗(yàn)、裝配、調(diào)整；2.會(huì)做潤(rùn)滑系一、二級(jí)維護(hù)作業(yè)；3.能解決潤(rùn)滑系的一般故障。199第一節(jié)

發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系的構(gòu)造

和工作原理200一、潤(rùn)滑系的作用1.潤(rùn)滑減小零件的摩擦、磨損和功率消耗。2.清潔通過(guò)潤(rùn)滑油的流動(dòng)將這些磨料從零件外表沖洗下來(lái)，帶回到曲軸箱。3.冷卻潤(rùn)滑油流經(jīng)零件外表時(shí)可吸收其熱量并將局部熱量帶回到油底殼散入大氣中。4.密封發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壁與活塞、活塞環(huán)與環(huán)槽之間間隙中的油膜，減少了氣體的泄漏，起到了密封作用。5.防蝕防止了零件與水、空氣、燃?xì)獾鹊闹苯咏佑|，起到了防止或減輕零件銹蝕和化學(xué)腐蝕的作用。201潤(rùn)滑方式1.壓力潤(rùn)滑

對(duì)負(fù)荷大、相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度高(如主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承等)的零件，以一定壓力將機(jī)油輸送到摩擦面間隙中進(jìn)行潤(rùn)滑的方式。2.飛濺潤(rùn)滑對(duì)外露、負(fù)荷較輕、相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度較小(如活塞銷、氣缸壁、凸輪外表和挺桿等)的工作外表，依靠運(yùn)動(dòng)零件飛濺起來(lái)的油滴或油霧進(jìn)行潤(rùn)滑的方式。3.定期潤(rùn)滑對(duì)水泵、發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)的軸承定期加潤(rùn)滑脂。202中型貨車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油路機(jī)油→集濾器

機(jī)油泵

10%到細(xì)濾器

油底殼

90%到粗濾器

主油道

曲軸主軸承

連桿軸承

油底殼

凸輪軸軸承

搖臂軸

油底殼

正時(shí)齒輪

機(jī)油泵、分電器驅(qū)動(dòng)軸

空壓機(jī)細(xì)濾器并聯(lián)在主油道上——分流式粗濾器串聯(lián)在主油道上——全流式203204205三、潤(rùn)滑系主要部件1.機(jī)油泵〔1〕轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵206工作原理主動(dòng)的內(nèi)轉(zhuǎn)子有四個(gè)凸齒，從動(dòng)的外轉(zhuǎn)子有五個(gè)內(nèi)齒，外轉(zhuǎn)子在泵殼內(nèi)可自由轉(zhuǎn)動(dòng)，內(nèi)外轉(zhuǎn)子間有一定的偏心距。當(dāng)內(nèi)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，帶動(dòng)外轉(zhuǎn)子一起旋轉(zhuǎn)，無(wú)論轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)到任何角度，內(nèi)外轉(zhuǎn)子每個(gè)齒的齒形輪廓上總有接觸點(diǎn)，內(nèi)外轉(zhuǎn)子間便形成了四個(gè)工作腔。由于內(nèi)外轉(zhuǎn)子的速比大于1，外轉(zhuǎn)子總是慢于內(nèi)轉(zhuǎn)子，且由于偏心距的存在，使工作腔的容積不斷變化。當(dāng)某一工作腔從進(jìn)油腔轉(zhuǎn)過(guò)時(shí)，腔內(nèi)容積增大，產(chǎn)生真空吸力，機(jī)油便經(jīng)進(jìn)油口被吸入。當(dāng)該工作腔與出油腔連通時(shí)，腔內(nèi)容積減小，油壓升高，機(jī)油便經(jīng)出油口壓出去。207轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵208〔2〕內(nèi)嚙合齒輪式機(jī)油泵

主要是由內(nèi)齒圈、機(jī)油泵蓋、小齒輪和限壓閥等組成。一般用曲軸驅(qū)動(dòng)，安裝在曲軸的前端。209〔3〕外嚙合齒輪式機(jī)油泵210吸油機(jī)油泵進(jìn)油腔齒輪的輪齒脫開嚙合，其容積增大，產(chǎn)生真空吸力，機(jī)油便經(jīng)進(jìn)油口被吸入進(jìn)油腔。壓油機(jī)油泵齒輪的輪齒將機(jī)油帶入到出油腔，出油腔齒輪的輪齒進(jìn)入嚙合，其容積減小，油壓增大，機(jī)油便經(jīng)出油口被壓送到發(fā)動(dòng)機(jī)油道中。2112.機(jī)油濾清器按濾清方式分過(guò)濾式濾清器和離心式濾清器。按濾清器的工作情況分集濾器、粗濾器和細(xì)濾器。按濾清器與主油道的連接方式分全流式濾清器和分流式濾清器。全流式濾清器：與主油道串聯(lián)的濾清器，主油道的機(jī)油全部流經(jīng)它，稱全流式濾清器。分流式濾清器：與主油道并聯(lián)的濾清器，主油道的機(jī)油不流經(jīng)它，稱分流式濾清器。212集濾器

作用防止較大的機(jī)械雜質(zhì)進(jìn)入機(jī)油泵。它裝在機(jī)油泵之前。類型有固定式和浮動(dòng)式兩種。目前多用固定式。213機(jī)油粗濾器1.作用用來(lái)過(guò)濾潤(rùn)滑油中顆粒較大〔直徑為0.04mm以上〕的雜質(zhì)。2.與主油道的連接關(guān)系串聯(lián)于機(jī)油泵與主油道之間，屬于全流式濾清器，因其對(duì)潤(rùn)滑油的流動(dòng)阻力較小。3.粗濾器由殼體、紙質(zhì)濾芯、旁通閥、進(jìn)油口和出油口等組成。濾芯由經(jīng)過(guò)樹脂處理的多孔濾紙折疊而成。濾芯的兩端由環(huán)形密封圈密封，濾芯內(nèi)有金屬網(wǎng)或帶有網(wǎng)眼的薄鐵皮作為濾芯的骨架。214機(jī)油粗濾器215機(jī)油粗濾器原理216機(jī)油細(xì)濾器2173.機(jī)油尺2184.機(jī)油散熱器

為了使機(jī)油保持最有利的工作溫度，除了靠油底殼和其他零件的自然散熱外，有的發(fā)動(dòng)機(jī)還裝有機(jī)油散熱器。機(jī)油散熱器多裝在冷卻水散熱器的前面，利用空氣或水來(lái)冷卻。219第二節(jié)

發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系的維修220一、潤(rùn)滑系的維護(hù)

1．日常維護(hù)每日?qǐng)?jiān)持檢查油面高度和機(jī)油質(zhì)量，及時(shí)補(bǔ)給機(jī)油。行車中注意觀察指示油壓。按照規(guī)定周期適時(shí)地更換原廠規(guī)定的容量和牌號(hào)機(jī)油。

2．一級(jí)維護(hù)一級(jí)維護(hù)時(shí)，應(yīng)檢查離心式機(jī)油濾清器的運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常，更換機(jī)油粗濾器濾芯，清洗粗濾器并更換機(jī)油。

3．二級(jí)維護(hù)二級(jí)維護(hù)時(shí)，除一級(jí)維護(hù)的內(nèi)容外，還應(yīng)檢查離心式細(xì)濾器殼體。221二、機(jī)油泵的修理

(1)有條件時(shí)，應(yīng)在試驗(yàn)臺(tái)上檢測(cè)機(jī)油泵的流量和壓力，以確定能否繼續(xù)使用。(2)條件不具備時(shí)，可用如下的簡(jiǎn)易試驗(yàn)法：徑向和軸向推拉、晃動(dòng)主動(dòng)軸，有間隙但不松曠，說(shuō)明磨損不嚴(yán)重。然后，把集濾器浸入清潔的機(jī)油中，用手按工作時(shí)的轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)油泵主動(dòng)軸，機(jī)油應(yīng)從出油口流出。用手堵住出油口，繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)油泵，手指應(yīng)有壓力感，同時(shí)感到轉(zhuǎn)動(dòng)主動(dòng)軸的阻力明顯增大，直至轉(zhuǎn)不動(dòng)或機(jī)油被壓出，那么說(shuō)明機(jī)油泵技術(shù)狀況良好，可以繼續(xù)使用。否那么應(yīng)拆檢修理或更換總成。222三、機(jī)油濾清器的修理

1．機(jī)油集濾器的修理集濾器的損壞形式有：油管和濾網(wǎng)堵塞、浮子破損下沉等。機(jī)油濾網(wǎng)堵塞，應(yīng)用柴油或煤油清洗后用壓縮空氣吹干。浮子有破損，應(yīng)進(jìn)行焊修。2232．機(jī)油粗濾器的檢修

可拆式機(jī)油粗濾器的檢修主要包括：更換紙質(zhì)濾芯和老化的密封膠圈、清洗濾清器內(nèi)部的沉淀物和檢查、調(diào)整旁通閥開啟壓力等三項(xiàng)內(nèi)容。一般汽車每行駛12000km，應(yīng)更換一次濾芯。裝配濾清器時(shí)，注意各處的密封圈不可漏裝。無(wú)特殊情況不得拆卸和調(diào)整旁通閥，以免開啟壓力發(fā)生變化。必要時(shí)，應(yīng)在試驗(yàn)臺(tái)上檢查和調(diào)整旁通閥的開啟壓力。向氣缸體上安裝濾清器時(shí)，應(yīng)先在濾清器內(nèi)充滿機(jī)油，并檢查與氣缸體平面結(jié)合處是否平整，墊片是否完好，最后擰緊固定螺栓。224

第三節(jié)

發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系的常見故障

診斷與排除

225一、機(jī)油壓力表及其傳感器和報(bào)警電路的

故障及檢測(cè)當(dāng)機(jī)油壓力表顯示的機(jī)油壓力過(guò)低或過(guò)高時(shí)，有可能是油道中的油壓真的過(guò)低或過(guò)高；也有可能是實(shí)際油壓正常而油壓傳感器、機(jī)油壓力表等油壓顯示裝置出現(xiàn)了故障，呈現(xiàn)出示值與實(shí)際不符。因此，在診斷油壓不正常的原因時(shí)，應(yīng)首先進(jìn)行后者的除外診斷。假設(shè)主油道中的實(shí)際機(jī)油壓力正常(將合格的機(jī)械式油壓表接在主油道上檢查)，而機(jī)油壓力表指示的機(jī)油壓力不正常，或低壓報(bào)警燈點(diǎn)亮，那么為油壓傳感器的導(dǎo)線斷路(無(wú)油壓指示)或搭鐵(指示油壓過(guò)高)，或油壓傳感器、油壓表?yè)p壞；假設(shè)油壓過(guò)低時(shí)，油壓報(bào)警燈不亮，那么為油壓報(bào)警開關(guān)斷路損壞或其導(dǎo)線斷路、報(bào)警燈燒壞等。檢查斷路故障可用萬(wàn)用表逐點(diǎn)測(cè)直流電壓法，檢查搭鐵故障可用逐點(diǎn)拆線法。226

二、機(jī)油壓力過(guò)低

1．故障現(xiàn)象

(1)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)后，機(jī)油壓力表讀數(shù)迅速下降至零左右；

(2)發(fā)動(dòng)機(jī)在正常溫度和轉(zhuǎn)速下，機(jī)油壓力表讀數(shù)始終低于規(guī)定值。

2．故障原因

3．故障診斷與排除方法227(1)行車中，通過(guò)觀察機(jī)油壓力表或報(bào)警燈，發(fā)現(xiàn)機(jī)油壓力過(guò)低或?yàn)榱銜r(shí)，應(yīng)立即停車熄火檢查，以防發(fā)生燒瓦抱軸等機(jī)械事故。先拔出油底殼的機(jī)油尺檢查機(jī)油量及品質(zhì)，假設(shè)缺乏，應(yīng)及時(shí)添加；假設(shè)機(jī)油中含水或燃油時(shí)，應(yīng)拆檢，查出滲漏部位；假設(shè)機(jī)油粘度過(guò)小，應(yīng)更換適宜牌號(hào)的機(jī)油。(2)假設(shè)機(jī)油量充足，再檢查機(jī)油壓力傳感器的導(dǎo)線是否松脫。假設(shè)連接良好，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)擰松機(jī)油壓力傳感器或主油道螺塞，假設(shè)機(jī)油從連接螺紋孔處噴出有力，那么為機(jī)油壓力表或其傳感器、連接線路接觸不良或斷路故障。應(yīng)急時(shí)，可繼續(xù)行駛，收車后進(jìn)行修復(fù)。228(3)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)檢查主油道，假設(shè)機(jī)油噴出無(wú)力，那么應(yīng)立即熄火，檢查集濾器、機(jī)油泵、機(jī)油限壓閥、機(jī)油粗濾器濾芯是否堵塞且旁通閥是否無(wú)法翻開，各進(jìn)、出油管、油道及油堵是否開裂漏油(指機(jī)油內(nèi)漏)。(4)假設(shè)機(jī)油壓力表顯示壓力過(guò)低，而離心式細(xì)濾器卻旋轉(zhuǎn)得更快，那么為主油道堵塞(使機(jī)油壓力傳感器安裝處油壓低)，機(jī)油粗濾器濾芯過(guò)臟，且旁通閥堵塞(為粗、細(xì)濾器并聯(lián)的發(fā)動(dòng)機(jī))。(5)假設(shè)以上檢查均正常，而發(fā)動(dòng)機(jī)的使用已接近或超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的大修間隔里程，且產(chǎn)生了曲軸軸承異響，那么為曲軸主軸承、連桿軸承和凸輪軸軸承間隙過(guò)大，或軸瓦外表合金脫落。機(jī)油通過(guò)軸承間隙泄漏過(guò)快，致使機(jī)油壓力過(guò)低，可通過(guò)磨軸、配瓦來(lái)恢復(fù)。229

三、機(jī)油壓力過(guò)高

1．故障現(xiàn)象

(1)發(fā)動(dòng)機(jī)在正常的溫度和轉(zhuǎn)速下，機(jī)油壓力表讀數(shù)高于規(guī)定值；

(2)發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中，機(jī)油壓力表讀數(shù)突然增高；

(3)機(jī)油壓力表讀數(shù)低，但機(jī)油卻沖裂機(jī)油壓力傳感器或機(jī)油濾清器蓋等。

2．故障原因

3．故障診斷與排除方法230(1)首先檢查機(jī)油粘度是否過(guò)大，假設(shè)粘度過(guò)大，應(yīng)換為正確牌號(hào)的機(jī)油。(2)假設(shè)機(jī)油壓力表讀數(shù)突然增高，而未見其他異?，F(xiàn)象，應(yīng)首先檢查機(jī)油壓力傳感器上的導(dǎo)線是否搭鐵。假設(shè)有搭鐵，應(yīng)使之絕緣。為了進(jìn)一步確認(rèn)，可接通點(diǎn)火開關(guān)后不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，假設(shè)該機(jī)油壓力表讀數(shù)即升至很大，那么為機(jī)油壓力傳感器內(nèi)部損壞。(3)為了進(jìn)一步確認(rèn)是否是真的油壓偏高，可用一精確的機(jī)械式油壓表連接在主油道上(機(jī)油壓力傳感器的連接螺紋孔處或主油道的螺塞處)測(cè)量，假設(shè)油壓正常，那么為機(jī)油壓力表或其傳感器、線路故障；假設(shè)油壓也偏高，那么屬于潤(rùn)滑系的油路及機(jī)件的故障。231(4)檢查機(jī)油限壓閥是否調(diào)整不當(dāng)或失靈后不能開啟。假設(shè)機(jī)油限壓閥不能開啟，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，很容易沖破機(jī)油濾清器蓋上的密封墊，連續(xù)更換幾個(gè)密封墊也照樣沖破。有時(shí)也沖破空氣壓縮機(jī)的進(jìn)油軟管等薄弱連接部位。應(yīng)清洗和調(diào)整機(jī)油限壓閥，必要時(shí)換新件。(5)假設(shè)油壓沖壞機(jī)油濾清器的密封墊，甚至把濾清器的蓋沖裂，而機(jī)油壓力表的讀數(shù)卻很低，那么為機(jī)油粗濾器的濾芯堵塞且旁通閥開啟困難或缸體的主油道堵塞。應(yīng)首先清洗或更換機(jī)油濾清器濾芯，清潔旁通閥、限壓閥及缸體的油道；其次再考慮調(diào)整限壓閥，只有在潤(rùn)滑系各油路及機(jī)件均正常的情況下，假設(shè)油壓仍不適宜時(shí)，才可調(diào)整限壓閥，以免掩蓋其他故障隱患。(6)對(duì)于新裝的發(fā)動(dòng)機(jī)，假設(shè)曲軸主軸承、連桿軸承或凸輪軸軸承間隙偏小時(shí)，會(huì)引起油壓略偏高，但不會(huì)使油壓過(guò)高。232

四、機(jī)油消耗過(guò)多

機(jī)油消耗過(guò)多的主要原因有兩方面：一是漏機(jī)油；二是燒機(jī)油。1．故障現(xiàn)象(1)機(jī)油消耗量逐漸增多；(2)排氣管冒藍(lán)煙。2．故障原因燒機(jī)油的原因?yàn)椋夯钊c缸壁間隙過(guò)大；活塞的扭曲環(huán)裝反；活塞環(huán)抱死或?qū)?；活塞環(huán)磨損過(guò)甚或彈力缺乏；氣門桿油封損壞(尤其是進(jìn)氣門桿油封損壞)；進(jìn)氣門導(dǎo)管磨損過(guò)甚。233漏機(jī)油的原因如下：(1)曲軸箱通風(fēng)不良；(2)正時(shí)齒輪室密封不良；(3)曲軸后油封密封不良；(4)凸輪軸后端油堵漏油；(5)油底殼或氣門室蓋密封不嚴(yán)漏油；(6)空氣壓縮機(jī)的活塞與缸壁間隙過(guò)大；(7)潤(rùn)滑系各零部件的外漏。2343．故障診斷與排除方法(1)首先檢查外部是否有漏油處。(2)假設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)前后氣缸蓋罩、前后氣門挺桿室、機(jī)油粗(細(xì))濾清器、油底殼襯墊及發(fā)動(dòng)機(jī)的前后油封中的多處有機(jī)油滲出，但又找不出明顯的漏油處，應(yīng)檢查曲軸箱通風(fēng)裝置，清理曲軸箱通風(fēng)管道中，尤其是通風(fēng)流量控制閥處的積炭和結(jié)膠。假設(shè)通風(fēng)受阻，就會(huì)引起曲軸箱內(nèi)壓力升高，出現(xiàn)多處機(jī)油滲漏故障。235(3)假設(shè)機(jī)油濾清器蓋和一些管路接頭處經(jīng)過(guò)緊固后還是漏油，應(yīng)注意機(jī)油壓力是否過(guò)高，應(yīng)檢查機(jī)油限壓閥是否失靈。(4)假設(shè)排氣管明顯冒藍(lán)煙，那么是燒機(jī)油造成的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷、高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，排氣管大量冒藍(lán)煙，同時(shí)機(jī)油加注口(設(shè)在下曲軸箱內(nèi))也向外冒藍(lán)煙，那么為活塞、活塞環(huán)與氣缸壁磨損過(guò)甚，或活塞環(huán)的端隙、背隙和側(cè)隙過(guò)大，多個(gè)活塞環(huán)對(duì)口、扭曲環(huán)裝反等，使機(jī)油竄人燃燒室。(5)假設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，排氣管冒大量藍(lán)煙，但機(jī)油加注門不冒煙，而氣缸蓋罩內(nèi)卻向外竄煙，那么為氣門桿油封損壞，氣門導(dǎo)管磨損過(guò)甚(尤其是進(jìn)氣門)，使機(jī)油被吸入燃燒室燒掉。236(6)假設(shè)短時(shí)間冒藍(lán)煙后停止，而油底殼的機(jī)油未見減少，那么是濕式空氣濾清器內(nèi)的油面過(guò)高，或?yàn)V清器堵塞，使空氣濾清器內(nèi)的機(jī)油被吸入氣缸。(7)對(duì)于用壓縮空氣制動(dòng)的汽車，假設(shè)從貯氣筒的放污螺塞放出較多的機(jī)油，那么為空氣壓縮機(jī)的活塞、活塞環(huán)與氣缸壁磨損過(guò)甚。(8)有些汽車的機(jī)油散熱器管子裝在水套內(nèi)或水泵的進(jìn)水管內(nèi)，機(jī)油主要靠水來(lái)冷卻，假設(shè)發(fā)現(xiàn)水箱內(nèi)有機(jī)油，其原因多為散熱器管子脫焊、腐蝕或破裂，或進(jìn)出油管接頭處密封墊損。237第六章燃油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢測(cè)238一、燃油系統(tǒng)的組成汽油箱汽油泵油濾油軌ECU電磁閥碳罐PSF油壓調(diào)節(jié)器通大氣進(jìn)氣歧管測(cè)壓孔噴油器BSI239二、燃油系統(tǒng)部件的結(jié)構(gòu)原理〔一〕汽油泵1.安裝位置：外裝式是裝在供油管路中，內(nèi)裝式是在燃油箱中。常為渦輪式，由電機(jī)、渦輪泵、卸壓閥、濾網(wǎng)等組成。2.渦輪泵組成：葉輪、葉片、外殼、泵蓋組成。葉輪由電機(jī)帶動(dòng)，在離心力作用下，葉片緊添泵殼，將油從進(jìn)油室驅(qū)至出油室。單向閥：可防止燃油倒流，保持管內(nèi)剩余壓力。卸壓閥：輸出油壓達(dá)0.04MPa開啟，高壓油流回進(jìn)油室。240241燃油泵電阻一般為0.5～3歐姆242二〕噴油器：1.安裝位置：進(jìn)氣門上方。2.結(jié)構(gòu)：電磁線圈、針閥、電磁銜鐵等組成。3.噴油器開啟時(shí)間：2～10ms。4.分類：〔1〕型式：軸針式和球閥式〔2〕線圈阻值：低阻值：2～3Ω高阻值：13～16Ω2432445.噴油器的檢測(cè)2451〕控制線路的檢測(cè)2462〕噴油器線圈電阻的檢測(cè)低阻2～3歐姆、高阻12～18歐姆EW12AEW10A2473〕噴油質(zhì)量檢測(cè)泄漏檢測(cè)、噴油量檢測(cè)、噴油質(zhì)量檢測(cè)248〔三〕活性炭罐1.結(jié)構(gòu)249四〕碳罐電磁閥250五〕燃油壓力調(diào)節(jié)器251三、燃油壓力的檢測(cè)1.釋放油壓：熄火，駐車制動(dòng)，P/N擋，翻開油箱蓋，燃油泵斷電，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，卸除油管內(nèi)殘壓2.串接油壓表：油壓測(cè)試接口/燃油分配器的進(jìn)油管3.測(cè)量靜態(tài)油壓、怠速油壓：燃油泵通電，點(diǎn)火開關(guān)ON——靜態(tài)油壓3.5kpa起車——怠速油壓3.5kpa4.過(guò)高原因：回油管堵塞、油壓調(diào)節(jié)器故障過(guò)低原因：燃油少、燃油泵濾網(wǎng)堵塞、汽油濾清器堵塞、燃油泵故障、油壓調(diào)節(jié)器故障