航次租船裝卸港口和裝卸費(fèi)用一、裝卸港口（一）裝卸港口或地點(diǎn)的規(guī)定方法

1、明確指定具體的裝貨港和卸貨港。這種方法是在合同中只記載裝貨港和卸貨港的港口名稱，而沒有確定該港的具體泊位。裝卸作業(yè)的具體泊位按該港的習(xí)慣決定。單航次租船運(yùn)輸時，往往采用這種規(guī)定方法。2、規(guī)定某個特定的裝卸泊位或地點(diǎn)。這種方法是在租船合同中，除指定港名外，還要指明港內(nèi)的裝卸泊位或地點(diǎn)；如注明某港某泊位，這是承租人為了裝卸方便而在租船合同中做出的規(guī)定。注意與貿(mào)易合同的銜接（一）裝卸港口或地點(diǎn)的規(guī)定方法

3、由承租人選擇裝貨港和卸貨港。這種方法通常在合同中注明兩個或兩個以上裝貨港，或卸貨港名，或某個區(qū)域，并規(guī)定承租人在其范圍內(nèi)選擇其中的一個或兩個。這個范圍必須是在一條連續(xù)的海岸線上。對于卸貨港而言，這種選擇權(quán)，必須在規(guī)定的時間內(nèi)行使，否則，因?yàn)槌凶馊宋醇皶r“宣港”，而給出租人造成的延誤損失，承租人應(yīng)負(fù)責(zé)賠償。注意與貿(mào)易合同的銜接1、港口租約：

明確指定具體的裝貨港和卸貨港泊位擁擠，船舶靠不了指定的泊位的風(fēng)險----------承租人港口的范圍？商業(yè)區(qū)港口通常的待泊地點(diǎn)2、泊位租約：

規(guī)定某個特定的裝卸泊位或地點(diǎn)泊位擁擠，船舶靠不了指定的泊位的風(fēng)險----------船東船東如何轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險？WhetherinberthornotTimelostwaitingforberthtocountaslaytimeReachableonherarrival3、一個地理范圍的抵達(dá)地點(diǎn)OneortwosafeberthsMississippiRiverOnedockLondonRiverOneportGermanNorthSea在訂約自由下，雙方約定的船舶抵達(dá)地點(diǎn)甚至是會離開目的地港口十分遙遠(yuǎn)，甚至是另一個鄰近港口（會是先要去該處接領(lǐng)航員上船或者報關(guān)等）。但只要是有明確無誤的明示條文，解釋起來還是以雙方約定的明示條文為準(zhǔn)。The“Lefthero”案在兩伊戰(zhàn)爭中，商船去伊朗北部的港口是十分危險的，必須有護(hù)航艦隊(duì)去保證安全。所以船舶是要在波斯灣口的南部港口等待護(hù)航，這會帶來非常嚴(yán)重的延誤。所以伊朗政府非要去答應(yīng)船舶抵達(dá)南部港口就可以起算裝卸時間，并且去同意付出高昂的滯期費(fèi)率，否則是吸引不到商船愿意去冒這么大的風(fēng)險走這種航次。The“Lefthero”案在The“Lefthero”，真正的卸港是BandarKhomeini，但船舶到了BandarAbbass，雖然離開卸港還有160海里，但根據(jù)明示條文已經(jīng)把船舶算是抵達(dá)，這是在普通法的默示地位下不可能會接受。The“Lefthero”案“TimetocountfromarrivalpilotstationBandarAbbassuntilpassingpilotstationBandarAbbass,exceptforactualsteamingtimetoandfromBandarKhomeiniwhichtobeexcludedfromtimecounting.”（二）安全港口和安全泊位1、安全港或安全泊位含義在航次租船合同中，裝貨港和卸貨港通常都是由承租人進(jìn)行指定或選擇的，為了保證船舶進(jìn)出港口和在港內(nèi)裝卸作業(yè)的安全，承租人所指定的港口或泊位都必須是能使船舶安全進(jìn)出并進(jìn)行裝卸貨物的“安全港”和“安全泊位”。安全港或安全泊位是指一個港口或泊位能使船舶在抵達(dá)、進(jìn)港、在港停泊和離港的整個相關(guān)期內(nèi)，在未出現(xiàn)某些非常事件的情況下，不會處于運(yùn)用了良好的航海技術(shù)和船藝仍不能避免的危險中。2、安全港口和安全泊位的理解自然條件方面的安全：是指該港口應(yīng)具有能夠使船舶避免惡劣氣候等自然現(xiàn)象的危險的必要設(shè)施。港口設(shè)施方面的安全：是指港口應(yīng)能提供夜間照明、拖輪、引航員、以及必要的錨地和調(diào)頭區(qū)域等。航海方面的安全：是指港口應(yīng)設(shè)置能使船舶安全進(jìn)出港口所需要的導(dǎo)航燈標(biāo)等，港口的航道水深及橋梁的高度等都應(yīng)符合安全航行的要求。裝卸貨物方面的安全：是指能保證船舶在港裝卸作業(yè)期間，使船舶始終處于安全浮泊狀態(tài)。政治局勢方面的安全：是指港口沒有戰(zhàn)爭或戰(zhàn)爭危險，或暴動或騷亂等危及船舶安全的政治因素。（三）港口和泊位的安全責(zé)任如果在租船合同中明確規(guī)定了裝卸港口或泊位，除非合同另有約定，否則承租人沒有保證港口的安全性的義務(wù)。而這意味著港口和泊位的安全風(fēng)險和責(zé)任在船舶所有人這一方。如果在訂立租船合同時，承租人選定了某一港口，但沒有列明具體泊位，則該港口的安全風(fēng)險由船舶所有人負(fù)責(zé)，而泊位的風(fēng)險和責(zé)任由承租人承擔(dān)。當(dāng)然由于某一事件造成一個港內(nèi)所有泊位的不安全性，依然是作為港口風(fēng)險處理，由船舶所有人承擔(dān)風(fēng)險。（三）港口和泊位的安全責(zé)任如果在訂立租船合同時，承租人并沒有列明某一個具體的港口，而是寫做portAorportBorportC等選擇性的條款，也是由船舶所有人承擔(dān)安全港口和泊位的風(fēng)險和責(zé)任。而如果承租人的選擇并不是在幾個列明的港口中選擇，而是在一個較大范圍內(nèi)，例如oneportbetweenSingaporeandKobe，這時風(fēng)險分?jǐn)倯?yīng)是船舶所有人負(fù)責(zé)列明的港口或泊位，即本例中為SingaporeandKobe。安全港口案例12001年3月23日，輪船公司與礦業(yè)公司簽訂運(yùn)輸協(xié)議約定：“福建輪船”所屬金匯輪（滿載吃水9.51米,載重噸20722噸）為“煙臺礦產(chǎn)”運(yùn)輸19000噸河沙從蓬萊新港至上海港,運(yùn)費(fèi)每噸27.5元；兩港裝卸時間共用3天,自船抵裝港卸港錨地滿12小時起算；滯期費(fèi)每天25000元，“福建輪船”負(fù)責(zé)一次裝卸港靠泊費(fèi)用。協(xié)議還約定，貨量不足19000噸按19000噸計費(fèi)；在蓬萊新港航道及泊位水深安全情況下,如果因船方原因不能裝載19000噸的,則按實(shí)際載貨量計費(fèi)；“煙臺礦產(chǎn)”提供裝卸港各一個安全泊位等條款。安全港口案例1該航次租船合同是港口租約？泊位租約？港口（泊位）及航道的安全義務(wù)由誰承擔(dān)？為什么？安全港口案例13月24日1500時，該輪抵達(dá)裝貨港3號泊位。3月25日0300時開始計算裝卸時間，至3月28日0300時裝卸兩港時間用完并開始滯期，該輪至3月29日1200時裝貨完畢，滯期33h。因碼頭航道和泊位安全考慮，限制金匯輪受載16426T，虧艙損失70785元。3月29日，礦業(yè)公司委托理貨公司對該輪受載貨物作出水尺計量，港航交接亦于當(dāng)天完成。該輪航海日志記載，完貨時間為3月29日1200時，裝貨期間，貨主向港方保證墊付靠泊費(fèi)用后，該輪于3月29日1220時離港。3月31日0930時，該輪抵達(dá)長江口錨地，因港監(jiān)3月29日0630時至4月2日1500時實(shí)行航行管制，該輪拋錨等泊53.5h，扣除12h卸貨準(zhǔn)備時間，滯期41.5h。該輪4月4日1500時靠泊卸貨，至4月5日2240時卸貨完畢，滯期31.5h。安全港口案例1本案航租協(xié)議分別約定了載貨量和安全港口、安全泊位的條款，安全港口條款是承租人負(fù)有提供安全航道和泊位的義務(wù)，保證船舶能安全裝載19000噸貨物后仍保持船舶在浮泊狀態(tài)的責(zé)任約定，視為特約條款。安全航道和泊位不僅要求港口的政治安全（如戰(zhàn)爭、罷工等），而且還要求港口或泊位有足夠的水深、寬度和良好的氣象、系泊及裝卸等方面的安全設(shè)施。本案中“福建輪船”在受載期內(nèi)提供適航船舶，“煙臺礦產(chǎn)”已取得指定金匯輪駛往合同約定的裝貨港的權(quán)利，則其依約負(fù)有提供裝貨港安全航道和泊位的絕對的、連續(xù)的保證義務(wù)?，F(xiàn)由于裝貨港考慮航道水深而限制該輪吃水，因此受航道水深限制不能滿足金匯輪滿載吃水而造成虧艙，“煙臺礦產(chǎn)”應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任?？梢?，安全泊位條款對船東非常有利，承租人要承擔(dān)非常嚴(yán)格的保證責(zé)任。在泊位租約中其他的提前到達(dá)時間的條款，如“不論靠泊與否”

，或“等泊時間計入裝卸時間”

等，都不如該條款對船東有利。安全港口案例21992年7月22日，海運(yùn)公司與遠(yuǎn)航公司簽訂一份“連續(xù)單航次租船合同”，海運(yùn)公司為出租人，遠(yuǎn)航公司為承租人。合同約定：海運(yùn)公司調(diào)派“大東海”輪運(yùn)輸越南鴻基煤，裝貨港為越南鴻基港碼頭一個安全泊位，卸貨港為中國黃埔新港碼頭一個安全泊位；船舶首航受載期為1992年8月5日至10日；裝港的裝貨效率每天1500噸，卸港的卸貨效率為CQD（CustomaryQuickDespatch）；船舶發(fā)生滯期，遠(yuǎn)航公司應(yīng)向海運(yùn)公司支付滯期費(fèi)每天20000元；船舶到達(dá)裝貨港后，船長應(yīng)向代理人遞交裝卸準(zhǔn)備就緒通知書，上午辦公時間內(nèi)遞交的從當(dāng)天下午2時起算裝貨時間，下午辦公時間內(nèi)遞交的從下一個工作日的上午8時起算裝貨時間。合同還約定，為了收取運(yùn)費(fèi)、虧艙費(fèi)和滯期費(fèi)，海運(yùn)公司有權(quán)留置貨物，遠(yuǎn)航公司應(yīng)對裝貨港發(fā)生的虧艙費(fèi)、滯期費(fèi)及卸貨港發(fā)生的運(yùn)費(fèi)負(fù)責(zé)。安全港口案例2該航次租船合同是港口租約？泊位租約？港口（泊位）及航道的安全義務(wù)由誰承擔(dān)？為什么？安全港口案例2合同簽訂后，海運(yùn)公司依約調(diào)派“大東海”輪抵越南鴻基港裝載5000噸散煤，8月24日1425時抵達(dá)黃埔港桂山錨地，同時遞交了裝卸準(zhǔn)備就緒通知書，但因未能靠合同約定的黃埔新港碼頭而在錨地等候了一段時間至9月7日。事后，海運(yùn)公司對“大東海”輪在桂山錨地待泊造成的損失多次向遠(yuǎn)航公司追討滯期損失，最后一次要求遠(yuǎn)航公司支付滯期損失的時間為1992年12月29日。安全港口案例21994年12月29日，海運(yùn)公司以傳真方式向海事法院遞交了起訴狀，認(rèn)為：由于遠(yuǎn)航公司沒有辦妥貨物進(jìn)港的海關(guān)手續(xù)，港口調(diào)度不接受船舶靠泊卸貨，致使“大東海”輪在錨地待泊至9月7日，船期損失13.72天。請求法院判令遠(yuǎn)航公司賠償“大東?！陛喸邳S埔港滯留期間的船期損失13.72天，計27.44萬元。遠(yuǎn)航公司答辯認(rèn)為：海運(yùn)公司主張船期損失既無合同約定又無法律依據(jù)。海運(yùn)公司沒有在海商法規(guī)定的二年訴訟時效期間內(nèi)提起訴訟，遠(yuǎn)航公司也從沒有同意履行義務(wù)，海運(yùn)公司起訴已超過訴訟時效。請求駁回海運(yùn)公司的訴訟請求。海運(yùn)公司1992年12月29日向遠(yuǎn)航公司提出索賠請求，構(gòu)成訴訟時效中斷。1994年12月29日提起訴訟，未超過二年訴訟時效。海運(yùn)公司以傳真的方式遞交起訴狀，海事法院及其上訴審法院認(rèn)為起訴有效，實(shí)際上是認(rèn)可了傳真起訴的方式，至少是認(rèn)可了傳真起訴作為時效中斷事由的效力。

本案中，租船合同約定卸貨港為黃埔新港碼頭一安全泊位，按照約定，船舶必須靠泊才算抵達(dá)。“大東?！陛喌贮S埔港桂山錨地，沒有靠泊，不能視為到達(dá)船舶，船長于船舶靠泊前遞交的裝卸準(zhǔn)備就緒通知書不具效力。航次租船合同訂入CQD條款，

意味著出租人承擔(dān)裝卸時間損失的風(fēng)險。在此條款下，一般沒有具體裝卸時間和滯期費(fèi)的約定，出租人不能請求滯期費(fèi)，但如果有證據(jù)證明時間損失是承租人的過失造成的，可以請求船期損失。本案中，海運(yùn)公司提出由于貨主沒有辦妥貨物進(jìn)港的報關(guān)手續(xù)，致使港口不接受船舶靠泊卸貨，據(jù)此要求遠(yuǎn)航公司承擔(dān)船舶等泊期間的時間損失。海運(yùn)公司對此應(yīng)負(fù)舉證責(zé)任，證明貨主未辦妥貨物報關(guān)手續(xù)與船舶不被港口安排靠泊存在必然聯(lián)系，即辦妥貨物報關(guān)手續(xù)是船舶靠泊的前提條件。海運(yùn)公司未盡到這一方面的舉證責(zé)任海運(yùn)公司以廣州外代的“事實(shí)記錄”為依據(jù)，提出“大東?！陛喼圆荒馨醇s定靠泊，是因貨主沒有辦妥報關(guān)手續(xù)，港口不安排靠泊計劃，遠(yuǎn)航公司應(yīng)承擔(dān)該段時間的船期損失。但廣州外代的“事實(shí)記錄”，并不能反映貨主未辦妥貨物報關(guān)手續(xù)與船舶不被港口安排靠泊存在必然聯(lián)系，不能證明貨主辦妥報關(guān)手續(xù)是船舶靠泊的前提條件。海運(yùn)公司也未能出示港口及海關(guān)證明來印證上述理由。因此，海運(yùn)公司提出在CQD條款下，

由于遠(yuǎn)航公司違約而要求其賠償船期損失的主張缺乏事實(shí)依據(jù)，不予采納。（四）附近港口條款在航次租船合同中訂有“附近港口條款”時，這一條款包括兩方面的含義：當(dāng)原定港口變得不安全時，承租人應(yīng)當(dāng)指定或重新指定臨近的港口；若承租人不指定或不重新指定時，出租人有權(quán)將貨物卸于這種鄰近地點(diǎn)。（四）附近港口條款當(dāng)港口不安全僅僅是因?yàn)闀簳r的障礙造成時，船東不能依此條款將貨物卸掉，必須等待至障礙消除，當(dāng)然以合理等待時間為準(zhǔn)。如果航次因此而延長，則承租人應(yīng)按比例支付額外的運(yùn)費(fèi)；但航次因此而縮短，承租人仍應(yīng)支付原合同規(guī)定的運(yùn)費(fèi)。（五）港口或泊位靠港順序的選擇在訂立合同時，對于港口的數(shù)量，往往可以約定由租船人進(jìn)行選擇，那么，在租船人行使自己的選擇權(quán)時，就無需考慮船舶所有人的利益，比如船舶到中國港口裝貨，在新加坡承租人宣港為大連，黃埔，上海，承租人無義務(wù)盡量縮短航程，可按自己需要調(diào)度船舶的靠港順序，諸如靠港順序?yàn)榇筮B、黃埔、上海。而且，一旦承租人由于未能備妥貨物，其甚至可以通過該條款解除合同而不承擔(dān)責(zé)任，即承租人在一個范圍內(nèi)進(jìn)行選擇港口時，完全有權(quán)選擇最遠(yuǎn)的一個港口，如果船舶是在解約日之后才能趕到，承租人也有權(quán)取消合同，甚至索賠損失，而即使是船舶可以在解約日前到達(dá)該范圍內(nèi)的較近的港口也不例外。（五）港口或泊位靠港順序的選擇為了保護(hù)船舶出租人的利益，通常在合同中加上一條按照港口地理位置順序掛靠的規(guī)定。在租船合同中，默示可以使用的港口數(shù)量為一裝一卸，而且一個港口僅可以使用一個泊位。所以承租人在訂立合同時，一定要注意是否需要多使用港口或泊位，而予以列明。二、裝卸費(fèi)用的約定方法

1．艙內(nèi)收貨條款（freein，F(xiàn)I）

簡稱為FI條款，或船舶所有人不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)條款。根據(jù)這一條款，在裝貨港由承租人負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)用。如果船舶所有人僅就裝貨費(fèi)不負(fù)責(zé)，其他費(fèi)用，如卸貨港的卸貨費(fèi)用等仍由船舶所有人承擔(dān)的話，可用“FILO”（freein，linerout）條款，這是FI條款的變形。2．艙內(nèi)交貨條款（freeout，F(xiàn)O）簡稱為FO條款，或船舶所有人不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)條款。根據(jù)這一條款，在卸貨港由承租人負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)。如果船舶所有人僅就卸貨費(fèi)不負(fù)責(zé)，其他費(fèi)用仍承擔(dān)的話，可用“LIFO”

（linerin，freeout）條款，這是FO條款的變形。3．艙內(nèi)收交貨條款（freeinandout，F(xiàn)IO）簡稱為FIO條款，或稱船舶出租人不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)條款。根據(jù)這一條款，在裝、卸兩港由承租人雇用裝卸工人，并負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用。4．艙內(nèi)收交貨和積載條款（freeinandout，stowed，F(xiàn)IOS艙內(nèi)收交貨和積載條款是指船舶所有人不負(fù)擔(dān)貨物裝船、積載和卸船費(fèi)用。船舶出租人僅對船舶掛靠港引起的費(fèi)用負(fù)責(zé)，如拖輪、引航、燈塔費(fèi)等。訂立此條款還要考慮的是船舶出租人對裝卸貨物的速度不承擔(dān)責(zé)任5．艙內(nèi)收交貨和堆艙、平艙條款（freeinandout，stowedandtrimmed，F(xiàn)IOST艙內(nèi)收交貨和堆艙、平艙費(fèi)條款與班輪條款相反，船舶所有人不負(fù)擔(dān)有關(guān)裝卸的所有費(fèi)用，裝卸費(fèi)、堆艙費(fèi)和平艙費(fèi)全部由承租人負(fù)擔(dān)。按此含義，裝運(yùn)重大件貨物時，綁扎所需的綁扎材料費(fèi)用也應(yīng)由承租人負(fù)擔(dān)，為明確起見，在合同中注明“FIOS，lashed”。若船舶所有人還不承擔(dān)墊艙費(fèi)用，