CRH2A型動(dòng)車組如何快速準(zhǔn)確判斷接觸網(wǎng)停電目錄一、典型案例二、原因分析三、升級(jí)措施一、典型事故案例2018年1月17日，CRH2A-2332動(dòng)車組，8時(shí)44分列車以197km/h運(yùn)行至K163處，司機(jī)在按壓“恒速”按鈕時(shí)，誤按“VCB斷”按鈕，此時(shí)蜂鳴器報(bào)警、操縱臺(tái)故障顯示屏“1、2”單元燈、“VCB”燈、“電氣設(shè)備”紅燈亮，接觸網(wǎng)網(wǎng)壓表顯示為零。司機(jī)沒(méi)有意識(shí)到自己剛才的作業(yè)是否存在問(wèn)題，而是按照“接觸網(wǎng)停電，網(wǎng)壓表顯示為零”的應(yīng)急處理要求，立即采取斷電、降下受電弓、快速制動(dòng)停車措施。構(gòu)成鐵路交通一般D類第15項(xiàng)事故。動(dòng)車組司機(jī)全部責(zé)任。二、原因分析VCB斷按鈕單元燈電氣設(shè)備燈VCB燈司機(jī)在準(zhǔn)備按壓“恒速”按鈕時(shí)，誤按“VCB”斷按鈕。故障顯示屏“三燈齊亮”恒速按鈕司機(jī)錯(cuò)誤判斷的原因

列車運(yùn)行中，當(dāng)運(yùn)行速度接近頂棚限速時(shí)，司機(jī)的正規(guī)操作是將牽引手柄回至P2級(jí)，按壓“恒速”按鈕，使動(dòng)車組進(jìn)入恒速控制。但是在該司機(jī)實(shí)際操作過(guò)程中，由于操作隨意，錯(cuò)誤按壓了“VCB”斷按鈕，蜂鳴器立即報(bào)警，就出現(xiàn)了紅燈一亮，頭腦發(fā)慌的問(wèn)題。同時(shí)司機(jī)不掌握網(wǎng)壓為零的正確判斷方法，錯(cuò)誤認(rèn)為是接觸網(wǎng)停電。

下面我們根據(jù)動(dòng)車組主電路升級(jí)前、后的接線方式對(duì)該事故進(jìn)行分析：主電路原設(shè)計(jì)方式接觸網(wǎng)受電弓電流互感器網(wǎng)壓表接線接在電流互感器二次側(cè)繞組中，只要受電弓升起，網(wǎng)壓表就有顯示。

電流互感器安裝位置變化的原因

四方股份公司生產(chǎn)的CRH2A動(dòng)車組，包括CRH380A動(dòng)車組，在2016年以前，發(fā)生過(guò)多起因?yàn)殡娏骰ジ衅髟谶\(yùn)行過(guò)程中，尤其是過(guò)分相后VCB未閉合前，因?yàn)榻佑|網(wǎng)壓瞬間增高，導(dǎo)致電流互感器燒損，網(wǎng)壓表顯示為零，司機(jī)采取快速制動(dòng)停車的概況。四方股份公司就將電流互感器的安裝位置進(jìn)行了變更，安裝在主電路VCB開(kāi)關(guān)的后部，以減少網(wǎng)壓的變化過(guò)大對(duì)于電流互感器的過(guò)度沖擊。這就對(duì)動(dòng)車組司機(jī)正確判斷接觸網(wǎng)停電還是主電路故障帶來(lái)了較大難度。CRH2A動(dòng)車組網(wǎng)壓表接線在電流互感器二次側(cè)繞組上小知識(shí)：電流互感器原理是依據(jù)電磁感應(yīng)原理的。電流互感器是由閉合的鐵心和繞組組成。它的一次側(cè)繞組匝數(shù)很少，串在需要測(cè)量電流的線路中，因此它經(jīng)常有線路的全部電流流過(guò)，二次側(cè)繞組匝數(shù)比較多，串接在測(cè)量?jī)x表和保護(hù)回路中，電流互感器在工作時(shí)，它的二次側(cè)回路始終是閉合的，因此測(cè)量?jī)x表和保護(hù)回路串聯(lián)線圈的阻抗很小，電流互感器的工作狀態(tài)接近短路。電流互感器是把一次側(cè)大電流轉(zhuǎn)換成二次側(cè)小電流來(lái)使用，二次側(cè)不可開(kāi)路。網(wǎng)壓表三、升級(jí)措施：硬件升級(jí)變化后的設(shè)計(jì)電流互感器接觸網(wǎng)受電弓升級(jí)后的變化動(dòng)車組硬件進(jìn)行升級(jí)改造后，在受電弓升起的情況下，接觸網(wǎng)網(wǎng)壓表是否有讀數(shù)，取決于VCB是否閉合。受電弓升起狀態(tài)，VCB未閉合前，單元燈、VCB燈、電氣設(shè)備燈均在點(diǎn)亮狀態(tài)，網(wǎng)壓表為零。單元燈VCB燈電氣設(shè)備燈網(wǎng)壓表接觸網(wǎng)停電的快速判斷方法

動(dòng)車組在升起受電弓、VCB閉合的狀態(tài)下，單元燈、電氣設(shè)備燈點(diǎn)亮，如果網(wǎng)壓表顯示為零，即可判斷為接觸網(wǎng)停電或者車頂高壓部分故障，司機(jī)即可采取斷電降弓、緊