甬臺溫高速公路復線溫州瑞安至蒼南段工程第7合同段〔K349+180～YK353+640(ZK353+630)〕施工平安專項風險評估報告委托單位：甬臺溫高速公路復線溫州瑞安至蒼南段工程土建施工第7施工標段工程經(jīng)理部編制單位：江西同濟設(shè)計集團股份有限公司二〇一六年一月甬臺溫高速公路復線溫州瑞安至蒼南段工程第7合同段〔K349+180～YK353+640(ZK353+630)〕施工平安專項風險評估報告編制單位：江西同濟設(shè)計集團股份有限公司評估小組負責人：日期：二〇一六年一月甬臺溫高速公路復線溫州瑞安至蒼南段工程第7合同段施工平安專項風險評估小組成員名單職務(wù)姓名職稱簽名評估小組負責人張弘教授級高工評估小組成員陳可民高級工程師黃良根高級工程師蒲廣寧高級工程師王利平高級工程師張云林工程師王體濤工程經(jīng)理李煒工程總工高明工程平安負責人報告編制人張云林工程師報告審核人張弘教授級高工目錄TOC\o"1-3"\f\h\z\u第一章概述 11.1評估目的 11.2評估原那么 11.3評估內(nèi)容 21.3.1總體風險評估結(jié)論 21.3.2專項風險評估 21.4工作過程 31.5編制依據(jù) 41.5.1法律法規(guī) 41.5.2部門規(guī)章及浙江省政府規(guī)章 51.5.3標準標準 61.5.4工程相關(guān)文件 7第二章工程概況 92.1工程概況 92.2主要技術(shù)標準 102.3主要工程量情況 112.3.1路基工程 112.3.2橋梁工程 112.3.3隧道工程 122.4工程自然條件 132.4.1工程地形、地貌 132.4.2氣候環(huán)境條件 132.4.3工程地質(zhì) 152.4.4水文地質(zhì) 162.4.5地震 172.4.6施工組織方案 172.4.7工程特點與難點 28第三章評估過程 303.1成立風險評估小組 303.2評估范圍 303.3評估方法 313.3.1隧道指標體系法 313.4開展專項風險評估 313.5確定風險控制措施 313.6專項風險評估方法 323.7重大風險源風險估測 333.7.1事故可能性等級劃分標準 333.7.2事故嚴重程度的等級 333.7.3專項風險等級劃分標準 343.7.4隧道平安管理評估指標 343.7.5專項評估根本程序 36第四章隧道工程專項平安風險評估 384.1隧道工程匯總 384.2望州山隧道平安分析 384.2.1

隧道工程風險點調(diào)查與識別思路 384.2.2

隧道施工程序分解 384.2.3

隧道工程主要施工作業(yè)活動與典型事故類型對照表 404.2.4隧道工程風險源辨識 424.2.5

隧道工程施工其他風險源 444.2.6

隧道工程施工風險分析 454.2.7隧道施工事故可能性等級標準 504.3望洲山隧道專項平安評估 514.3.1望洲山隧道工程概況 514.3.2

望洲山隧道橫斷面 524.3.3

望洲山隧道自然地理特征 534.3.4

望洲山隧道平安分析 554.3.5

望洲山隧道風險源風險估測表 564.3.6

望洲山隧道重大風險源評估 58第五章對策及建議 645.1風險控制 645.1.1風險控制一般要求 645.1.2風險控制措施 645.1.3施工期間可采取風險控制措施 65

72

72

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80

87第六章評估結(jié)論 896.1隧道工程重大風險源風險等級估測清單 896.2隧道工程危險性較大分局部項工程清單 906.3評估結(jié)果分析 90第七章評審意見執(zhí)行情況 93附件：1、甬臺溫高速公路復線溫州瑞安至蒼南段工程土建施工第7合同施工標段平安專項風險評估報告專家評審意見2、浙江省開展和改革委員會關(guān)于甬臺溫高速公路復線溫州瑞安至蒼南段工程初步設(shè)計批復的涵〔浙發(fā)改設(shè)計【2024】123號〕甬臺溫高速公路復線溫州瑞安至蒼南段工程第7合同段施工平安專項風險評估報告江西同濟設(shè)計集團股份有限公司PAGE61第一章概述1.1評估目的公路隧道施工環(huán)境條件復雜，施工組織實施困難，作業(yè)平安風險高，一直以來是行業(yè)平安監(jiān)管的重點環(huán)節(jié)。在施工階段建立平安風險評估制度，通過定性或定量的施工平安風險估測，能夠增強平安風險意識，改進施工措施，標準預案預警預控管理，有效降低施工風險，嚴防重特大事故發(fā)生。施工平安風險評估是公路隧道設(shè)計風險評估在實施階段的深化和落實，根據(jù)工程施工組織設(shè)計內(nèi)容，辨識和評價該工程施工過程中可能存在的風險源的種類和程度，提出合理可行的平安對策措施及建議。貫徹“平安第一、預防為主、綜合治理〞的方針，為公路隧道施工階段的平安管理提供科學依據(jù)，確保建設(shè)工程施工期間實現(xiàn)平安生產(chǎn)，使事故和危害引起的損失最少。本次評估的目的是在對工程勘察、設(shè)計等建設(shè)資料進行研究的根底上，根據(jù)同類工程建設(shè)過程中發(fā)生的相關(guān)平安事故特點，辨識本工程公路隧道施工過程中各項作業(yè)活動、作業(yè)環(huán)境、施工設(shè)備、危險物品等所潛在的風險，并對其進行定性、定量分析，以求明確各類危險源的種類及危害程度，進而從平安技術(shù)和組織管理等方面提出可行的平安對策措施，提高工程工程施工期間的本質(zhì)平安，實現(xiàn)平安生產(chǎn)。1.2評估原那么本次評估以國家現(xiàn)行的有關(guān)平安生產(chǎn)的法律、法規(guī)及技術(shù)標準為依據(jù)，以?甬臺溫高速公路復線溫州瑞安至蒼南段工程第7合同段〔K349+180～YK353+640(ZK353+630))兩階段施工圖設(shè)計?為根底，用科學的評估方法和標準的評估程序，遵循交通運輸部?公路橋梁和隧道工程施工平安風險評估指南〔試行〕?的有關(guān)要求，堅持政策性、科學性、公正性、針對性等原那么，以嚴肅的科學態(tài)度開展該工程的施工平安風險評估工作。1.3評估內(nèi)容1.3.1總體風險評估結(jié)論隧道工程開工前，根據(jù)隧道工程的地質(zhì)環(huán)境條件、建設(shè)規(guī)模、結(jié)構(gòu)特點等孕險環(huán)境與致險因子，估測隧道工程施工期間的整體平安風險大小，確定靜態(tài)條件下的平安風險等級。本工程工程總體風險評估已由浙江溫州沈海高速公路有限公司委托浙江路港工程咨詢有限公司做了?甬臺溫高速公路復線溫州瑞安至蒼南段工程施工平安總體風險評估報告?，根據(jù)施工平安總體風險評估得出的結(jié)論，本工程施工合同段內(nèi)望洲山隧道施工平安總體風險等級為Ⅱ級，但本工程望洲山隧道為小凈距隧道，根據(jù)指南規(guī)定：小凈距隧道、淺埋隧道、連拱隧道等結(jié)構(gòu)復雜、風險較高的隧道應(yīng)對隧道相應(yīng)段落進行專項風險評估，因此本工程望洲山隧道須進行專項施工平安風險評估。1.3.2專項風險評估隧道工程總體風險評估等級為Ⅱ級的小凈距隧道，將其中高風險的施工作業(yè)活動〔或施工區(qū)段〕作為評估對象，按照施工組織設(shè)計所確定的施工工法，分解施工作業(yè)程序，結(jié)合工序〔單位〕作業(yè)特點、環(huán)境條件、施工組織等致險因子及類似工程事故情況，進行風險源普查，并針對其中重大風險源進行量化評估，提出相應(yīng)的風險控制措施。本次評估重點是甬臺溫高速公路復線溫州瑞安至蒼南段工程第7合同段建設(shè)中的隧道工程，通過總體評估確定風險等級后，對中度風險的小凈距隧道工程進行專項評估，建立風險源普查清單，并通過風險分析和估測，確定重大風險源及其風險等級，繼而提出科學合理的對策措施及建議，得出評估結(jié)論。1.4工作過程本次專項風險評估按照成立評估小組、確定專項風險評估范圍、選擇評估方法、開展專項風險評估、得出評估結(jié)論、提出評估對策措施建議、編制評估報告的程序進行。2024年12月25日，安徽省交通建設(shè)有限責任公司委托江西同濟設(shè)計集團股份有限公司對甬臺溫高速公路復線溫州瑞安至蒼南段工程第7合同段工程進行施工專項平安風險評估。接受委托后，我公司隨即成立評估小組開展相關(guān)分析、評估工作。并于12月28日成立以張弘教授級高級工程師為組長的評估小組，對本工程第7合同段進行詳細實地調(diào)查，了解隧道工程施工現(xiàn)場情況，收集本工程總體評估報告、施工圖設(shè)計文件、地質(zhì)報告等資料。于12月30日，就本工程隧道工程施工風險與委托單位進行溝通，通過評估小組召開內(nèi)部評審討論會，并進行修改調(diào)整后完成安評報告初稿工作，安評小組將報告初稿報送給委托單位進行內(nèi)部審核，委托單位通過內(nèi)部審核對初稿提出審查意見，評估小組根據(jù)內(nèi)部審查意見對初稿進一步完善和修改，并于2024年12月底完成專項風險評估報告的編制工作。2024年1月21日，甬臺溫高速公路復線溫州瑞安至蒼南段工程土建施工第7施工標段工程部組織召開了施工平安專項風險評估報告專家評審會議。根據(jù)專家評審意見，我公司于2024年1月下旬完成了施工平安專項風險評估報告正式稿。1.5編制依據(jù)1.5.1法律法規(guī)〔1〕?中華人民共和國平安生產(chǎn)法?〔中華人民共和國主席令﹝2024﹞第13號<修改>〕;〔2〕?中華人民共和國消防法?〔中華人民共和國主席令﹝2024﹞第6號<修改>〕;〔3〕?中華人民共和國環(huán)境保護法?〔中華人民共和國主席令﹝2024﹞第9號<修改>〕;〔4〕?中華人民共和國突發(fā)事件應(yīng)對法?〔中華人民共和國主席令﹝2024﹞第69號<修改>〕;〔5〕?中華人民共和國職業(yè)病防治法?〔中華人民共和國主席令﹝2024﹞第52號<修改>〕;〔6〕?中華人民共和國道路交通平安法?〔中華人民共和國主席令﹝2024﹞第47號<修改>〕;〔7〕?中華人民共和國公路法?〔中華人民共和國主席令﹝2024﹞第19號<修改>〕;〔8〕?中華人民共和國防洪法?〔中華人民共和國主席令﹝2024﹞第18號<修改>〕;〔9〕?中華人民共和國特種設(shè)備平安法?〔中華人民共和國主席令﹝2024﹞第14號〕;〔10〕?建設(shè)工程質(zhì)量管理條例?〔中華人民共和國國務(wù)院令﹝2000﹞第279號〕;〔11〕?建筑工程平安生產(chǎn)管理條例?〔中華人民共和國國務(wù)院令﹝2024﹞第393號〕;〔12〕?特種設(shè)備平安監(jiān)察條例?〔中華人民共和國國務(wù)院令﹝2024﹞第549號<修改>〕;〔13〕?民用爆炸物品平安管理條例?〔中華人民共和國國務(wù)院令﹝2024﹞第466號〕;〔14〕?浙江省平安生產(chǎn)管理條例?〔浙江省人大﹝2024﹞第21號公告〕。1.5.2部門規(guī)章及浙江省政府規(guī)章〔1〕?建筑起重機械平安監(jiān)督管理規(guī)定?〔中華人民共和國建設(shè)部令﹝2024﹞第166號〕;〔2〕?公路建設(shè)監(jiān)督管理方法?〔中華人民共和國交通部令﹝2024﹞第5號〕;〔3〕?公路水運工程平安監(jiān)督管理方法?〔交通部令第1號，自2024年3月1日起施行〕;〔4〕?關(guān)于展開公路橋梁和隧道工程施工平安風險評估試行工作的通知?〔交質(zhì)監(jiān)發(fā)﹝2024﹞217號〕；〔5〕?交通運輸部關(guān)于推進平安生產(chǎn)風險管理工作的意見?〔交安監(jiān)發(fā)﹝2024﹞120號〕；〔6〕?浙江省交通建設(shè)工程質(zhì)量和平安生產(chǎn)管理方法?〔浙政令﹝2024﹞300號〕；〔7〕?關(guān)于貫徹落實省政府加強平安生產(chǎn)促進平安開展意見的通知?〔浙交安﹝2024﹞1號〕；〔8〕?浙江省公路水運危險性較大分局部項工程平安專項施工方案管理方法〔試行〕?〔浙交﹝2024﹞236號〕；〔9〕?關(guān)于進一步加強隧道工程質(zhì)量管理的通知?〔浙交﹝2024﹞219號〕；〔10〕?關(guān)于印發(fā)隧道施工平安九條規(guī)定的通知?〔安監(jiān)總管二﹝2024﹞104號〕；〔11〕?關(guān)于開展全省公路水運工程落實施工方案專項行動的通知?〔浙交安辦﹝2024﹞25號〕；〔12〕?浙江省公路工程施工平安風險評估管理方法?〔浙交﹝2024﹞58號。1.5.3標準標準〔1〕?公路工程技術(shù)標準?〔JTGB01-2024〕;〔2〕?公路工程抗震設(shè)計標準?〔JTGJTJ004-89〕;〔3〕?公路工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐技術(shù)標準?〔JTG/TB07-01-2024〕;〔4〕?公路建設(shè)工程環(huán)境影響評價標準?〔JTGB03-2024〕;〔5〕?公路環(huán)境保護設(shè)計標準?〔JTGB04-2024〕;〔6〕?公路隧道設(shè)計標準?〔JTGD70-2024〕;〔7〕?公路隧道施工技術(shù)標準?〔JTGF60-2024〕;〔8〕?公路工程地質(zhì)勘察標準?〔JTGC20-2024〕;〔9〕?錨桿噴射混凝土支護技術(shù)標準?〔GB50086-2001〕;〔10〕?混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計標準?〔GB50010-2024〕;〔11〕?建筑地基處理技術(shù)標準?〔JGJ79-2024〕;〔12〕?建筑地基根底設(shè)計標準?〔GB50007-2024〕;〔13〕?公路隧道交通工程設(shè)計標準?〔JTG/TD70-2024〕;〔14〕?公路工程結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計統(tǒng)一標準?〔GB/T50283-1999〕;〔15〕?公路橋梁和隧道工程施工平安風險評估指南〔試行〕?〔交通運輸部2024年4月〕；〔16〕?重大危險源辨識?〔GB18218-2024〕；〔17〕?用電平安導那么?〔GBT13869-2024〕；〔18〕?施工現(xiàn)場臨時用電平安技術(shù)標準?〔JGJ46-2024〕；〔19〕?建筑施工平安檢查標準?〔JGJ59-2024〕；〔20〕?起重機械平安規(guī)程?(GB/T6067-2024)；〔21〕?地下水工程平安技術(shù)規(guī)程?(GB50108-2024)；〔22〕?公路工程施工平安技術(shù)規(guī)程?〔JTGF90-2024〕;〔23〕?企業(yè)職工傷亡事故分類?〔658．382GB6441—86〕。1.5.4工程相關(guān)文件〔1〕甬臺溫高速公路復線溫州瑞安至蒼南段工程第7合同段〔K349+180～YK353+640(ZK353+630)〕兩階段施工圖設(shè)計?〔全冊〕;〔2〕浙江路港工程咨詢有限公司?甬臺溫高速公路復線溫州瑞安至蒼南段工程施工平安總體風險評估報告?；〔3〕安徽省交通建設(shè)有限責任公司?甬臺溫高速公路復線溫州瑞安至蒼南段工程第7合同段實施性施工組織設(shè)計?；〔4〕安徽省交通建設(shè)有限責任公司?甬臺溫高速公路復線溫州瑞安至蒼南段工程第7合同段望州山隧道平安專項施工方案?。第二章工程概況2.1工程概況K349+180YK353+640(ZK353+630)本工程終點：K353+640本工程起點：K349+180本工程終點：K353+640本工程起點：K349+1802.2主要技術(shù)標準本標段主要技術(shù)標準如下表所示：表2.2主要技術(shù)指標表序號指標名稱單位指標1公路等級級高速公路2設(shè)計速度Km/h1003路基寬度整體式m33.5別離式m16.754整體式路基行車道寬度m2×3×3.75中央分隔帶m2.0左側(cè)路緣帶m2×0.75硬路肩m2×3.0〔包括右側(cè)路緣帶2×0.5〕土路肩m2×0.75別離式路基行車道寬度m3×3.75左側(cè)硬路肩m1右側(cè)硬路肩m3.0〔包括右側(cè)路緣帶0.5〕土路肩m2×0.755車道數(shù)個66路面寬度m30.07橋梁寬度m338平曲線極限最小半徑m400一般最小半徑m700不設(shè)緩和曲線和超高最小半徑m40009最大超高%810縱坡最大縱坡%4〔最大坡長限制800m〕最小坡長m25011豎曲線要素凸型一般最小值m10000極限最小值m6500凹型一般最小值m4500極限最小值m300012豎曲線最小長度m8513設(shè)計洪水頻率路基1/100大中小橋1/10014汽車荷載等級公路－I級15路面設(shè)計標準軸載BZZ-1002.3主要工程量情況2.3.1路基工程路基總長1340m，路基清表106190㎡、路基填方254247m3、路基挖方154700m3，路基邊溝3368m，邊坡防護2400m3，預應(yīng)力管樁108606m，水泥攪拌樁64061m。2.3.2橋梁工程本標段橋梁3座，分別為：K349+558斜路村小橋，3-10m預應(yīng)力空心板梁，橋長33.64m；K349+558斜路村小橋位于整體式路基斷面，上部結(jié)構(gòu)采用3×10m預應(yīng)力砼〔后張〕空心板梁，先簡支后連續(xù)；下部結(jié)構(gòu)橋墩采用柱式墩，墩柱高3.6米左右，橋臺采用肋板臺，根底采用樁根底。第二孔下設(shè)置汽通，凈空6×3.5m，右偏角度75o。根底采用鉆孔灌注樁根底，孔徑分別為1000mm〔橋臺〕、1200mm〔橋墩〕，平均孔深29m左右。0#臺、1#墩、2#墩樁基為端承樁，0#臺進入中風化凝灰?guī)r不小于2.0m，1#墩、2#墩樁基進入中風化凝灰?guī)r不小于3.0m，3#臺樁基為摩擦樁。YK350+197.6〔ZK350+192.6〕靈炎線別離3-10m預應(yīng)力空心板梁，橋長34.84m；YK350+197.6〔ZK350+192.6〕靈炎線別離立交橋位于別離式路基斷面，分左線和右線，上部結(jié)構(gòu)均采用3×10m預應(yīng)力砼〔后張〕空心板梁，先簡支后連續(xù)，全長34.84m；下部結(jié)構(gòu)橋墩采用柱式墩，墩柱高4m左右。0#橋臺采用肋板臺，3#橋臺采用U型橋臺，3#臺根底采用擴大根底，其余墩臺采用鉆孔灌注樁根底。樁基孔徑均為1000mm〔橋臺〕，1200mm〔橋墩〕，平均孔深11m左右。樁根底設(shè)計均為端承樁，0#臺進入中風化凝灰?guī)r不小于2m，橋墩進入中風化凝灰?guī)r不小于3m，3#臺以中風化凝灰?guī)r為持力層，基底容許承載力不小于250KN。YK350+475.5〔ZK350+477.5〕東括村大橋4-30m，橋長128.26m，共196.74m/3座。YK350+475.5〔ZK350+477.5〕東括村大橋位于別離式路基斷面，上部結(jié)構(gòu)左幅采用4×30預應(yīng)力砼〔后張〕T梁，先簡支后連續(xù)，全長128.26m；下部結(jié)構(gòu)橋墩采用柱式墩，墩柱高3m左右。橋臺采用肋板臺，根底為樁根底。樁基孔徑分別為1200mm〔橋臺〕、1500mm〔橋墩〕，平均樁長35.39m。設(shè)計均為摩擦樁。2.3.3隧道工程本標段共有隧道1座〔望洲山隧道〕，隧道左洞起訖樁號ZK350+695~ZK353+625，長2930m，其中明洞長23m，暗洞長2907m，右洞起訖樁號YK350+715-YK353+638，長2923m，其中明洞長26m，暗洞長2897m。望洲山隧道為左右洞別離式結(jié)構(gòu)，明洞按明挖法施工，暗洞按新奧法〔NATM〕施工。隧道斷面凈空面積100.48m2，采用錨噴支護復合模注砼襯砌，內(nèi)夾防排水層，行車道高5.0m，檢修道高2.5m，總根本寬度14.50m。洞內(nèi)路面面層為瀝青砼，下部為C40水泥混凝土板和C20混凝土墊層。左洞縱坡采用人字坡，上坡+1.65%，坡長25m，上坡+0.90%，坡長1600m，下坡-0.80%，坡長1305m。右洞縱坡采用人字坡，上坡+1.65%，坡長5m，上坡+0.90%，坡長1600m，下坡-0.80%，坡長1318m。橫向設(shè)2.0%的單向坡。隧道左洞圍巖級別及長度：III級2500m，IV級317m，V級90m，明洞23m；隧道右洞圍巖級別及長度：III級2490m，IV級330m，V級77m，明洞26m。2.4工程自然條件2.4.1工程地形、地貌本工程地屬溫州市的平陽縣和蒼南縣，地勢是西部、南部高而東北部低，北部為飛云江入海口，屬河口平原；宋埠至墨城一帶分布丘陵；鰲江至括山為沿海平原及河口，平原地勢平坦，河網(wǎng)交錯；中部括山至赤溪龍沙為沿海岸線潮灘與丘陵交替；南部赤溪至終點為丘陵，局部為平原區(qū)。工程區(qū)可分為平原區(qū)和侵蝕剝蝕丘陵區(qū)兩種地貌單元，其中平原區(qū)又可細分為海積平原亞區(qū)、潮灘亞區(qū)、谷溝及山前斜地亞區(qū)。2.4.2氣候環(huán)境條件工程區(qū)地處亞熱帶海洋性季風氣候區(qū)，全年溫暖濕潤，雨量充分，四季清楚。多年平均氣溫18℃左右，極端最高氣溫39.3℃，極端最低氣溫-4.1℃，年溫差20℃左右，每年3-4月多大霧天氣。多年平均降雨量為1850㎜，降雨量主要集中在4-6月份的梅雨期和7-9月的臺風暴雨期，約占全年降雨量的50-60﹪，多年平均蒸發(fā)量940㎜，多年平均無霜期280天，多年平均相對濕度81﹪。多年平均風速2.0m/s，臺風期間臺風頻繁，風力一般為8-12級，最大可達12級以上。災害性天氣主要如下：臺風：為本區(qū)的主要氣象災害。根據(jù)1949-2000年共52年的氣象記錄，影響本工程區(qū)域的臺風平均每年4個左右，最多年可達6個，是我省臺風影響最為頻繁的地區(qū)。1949-2024年54年中，直接在工程區(qū)域登陸的臺風就有14次，約占登陸我省臺風總數(shù)的45﹪，是我省臺風登陸次數(shù)最多的地區(qū)。登陸該地的臺風以7、8兩月為最多。臺風暴潮：是海水在臺風的風暴強迫力作用下，向海岸輸送、堆積導致沿海水位異常升高的現(xiàn)象。風暴潮破壞力極大。在工程區(qū)域出現(xiàn)較大的風暴增水和特高潮位，都是由臺風造成的。最大增水和最高潮位多出現(xiàn)在嗍、望大潮汛期的時段。嚴重的風暴潮都是由正面登陸浙江中、南部沿海的強臺風誘發(fā)而成。霧：對公路交通、海運的危害很大，大范圍的濃霧危害更嚴重。工程區(qū)域霧出現(xiàn)頻率較高。全年個月均有霧出現(xiàn)，但主要集中在冬季、春兩季。海島站霧日多，沿海站霧少。霧的日內(nèi)分布有明顯的規(guī)律，霧多出現(xiàn)在后半夜到早晨，06-07時為頂峰期，霧的出現(xiàn)次數(shù)最多。在大多數(shù)情況下，霧的持續(xù)時間不超過12h，持續(xù)時間在6-12h之間的霧出現(xiàn)次數(shù)最多，持續(xù)時間在1天以上的霧很少出現(xiàn)。雷暴:工程區(qū)域內(nèi)年平均雷暴日數(shù)在28-47d之間，海島站雷暴日數(shù)少，沿海站多，年最多雷暴日數(shù)為45-87d左右。工程區(qū)域內(nèi)幾乎一年四季都可出現(xiàn)雷暴，但主要出現(xiàn)在3-9月，7-8月的雷暴日數(shù)最多，都在5d以上。雷暴除自身帶來的雷擊災害外，還常伴隨暴雨、颮等其他強對流天氣，因而具有一定的危害性。雪：工程區(qū)域地處浙江南部，出現(xiàn)大雪天氣的日子雖不多，但也出現(xiàn)過幾次較嚴重的雪災。工程區(qū)域?qū)僬憬〗笛┹^少的地區(qū)。最早出現(xiàn)在11月，最晚出現(xiàn)在4月左右。年平均降雪日數(shù)在5-7d左右，積雪日數(shù)在1-2d之間，最大積雪深度在13cm左右，且主要集中出現(xiàn)在1月和2月。2.4.3工程地質(zhì)本合同段工程地質(zhì)分區(qū)按地形地貌、地層巖性及水文地質(zhì)條件等進行分區(qū)，區(qū)域內(nèi)可分為堆積平原區(qū)〔Ⅰ〕和低山丘陵區(qū)〔Ⅱ〕。堆積平原區(qū)〔Ⅰ〕又劃分為海積平原亞區(qū)〔Ⅰ1〕、沖洪積平原亞區(qū)〔Ⅰ2〕和坡洪積平原亞區(qū)〔Ⅰ3〕。海積平原亞區(qū)〔Ⅰ1〕：廣泛分布于海積平原區(qū)、灘涂區(qū)，地層巖性上部以厚層淤泥、淤泥質(zhì)土為主，其中海積平原區(qū)厚度很大，灘涂區(qū)厚度一般在5～15m，含水量高，強度低，性質(zhì)差，海積平原區(qū)中下部以圓礫、砂土層和黏性土互層為主，基巖埋深大；灘涂區(qū)中下部以圓礫、卵石為主?；鶐r埋深靠近山體淺。沖洪積平原亞區(qū)〔Ⅰ2〕：零星分布于山前溝谷出口，地層巖性主要為沖洪積的黏性土砂礫及卵漂石層，結(jié)構(gòu)松散～稍密，埋深較淺，砂礫石磨圓度好，該層厚度變化大，力學性質(zhì)好且較均勻，富水性好，水量較豐富，工程地質(zhì)條件一般～較好。坡洪積平原亞區(qū)〔Ⅰ3〕：多分布于山前平原區(qū)和山間溝谷，主要由山前的坡洪積扇組成，地層巖性主要為坡洪積的黏性土、黏性土夾碎石〔礫石〕，分選性差，磨圓度差，碎礫石次棱角狀～次圓狀，一般近山處碎礫石含量高，粒徑大，遠山處黏性土含量高，顆粒小，該層厚度縱橫向變化大，力學性質(zhì)差異大，富水性好，多數(shù)工程地質(zhì)條件一般。低山丘陵區(qū)〔Ⅱ〕：分布于起點段、終點段及中間局部段落，巖性主要為火山碎屑巖及侵入巖等，一般表層覆蓋1～5m松散含黏性土碎礫石層，工程地質(zhì)一般較好，局部段落受構(gòu)造影響，節(jié)理裂隙發(fā)育，風化強烈，巖體破碎，地下水發(fā)育，工程地質(zhì)條件較差。2.4.4水文地質(zhì)根據(jù)地下水的賦存條件、含水層性質(zhì)、測區(qū)地下水可分為第四系松散巖類孔隙水和基巖裂隙水兩大類。其中第四系松散巖類孔隙水又可細分為第四系松散巖類孔隙潛水、第四系松散巖類孔隙承壓水兩類。根據(jù)?公路工程地質(zhì)勘察標準?〔JTJC20-2024〕，第四系松散巖類孔隙潛水對混凝土結(jié)構(gòu)微腐蝕～弱腐蝕，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微～強腐性。據(jù)區(qū)域地質(zhì)，第四系松散巖類孔隙承壓水共分為三層。第一孔隙承壓含水層深度在60～80m，對混凝土結(jié)構(gòu)為微腐蝕，對鋼筋混凝土中鋼筋為長期浸水微腐蝕；第二孔隙承壓含水層深度在80～100m，對混凝土結(jié)構(gòu)為微腐蝕，對鋼筋混凝土中鋼筋為長期浸水微腐蝕；第三孔隙承壓含水層深度在110～140m，對混凝土結(jié)構(gòu)為微腐蝕，對鋼筋混凝土中鋼筋為長期浸水微腐蝕；基巖裂隙水對混凝土結(jié)構(gòu)微～弱腐蝕，大局部可取常規(guī)防護措施，少量需要進行特別防護措施，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋微腐蝕。2.4.5地震根據(jù)國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局2001年2月發(fā)布的?中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖?〔GB18306-2001〕,工作區(qū)地震動峰值加速度0.05g區(qū)〔相當于地震根本烈度Ⅵ度區(qū)〕，工作區(qū)地震具有震級小，烈度低等特點。路基、擋土墻、隧道工程根據(jù)交通部?公路工程抗震設(shè)計標準?〔JTJ00-89〕等有關(guān)規(guī)定，公路抗震重點工程可比根本烈度提高一度，按Ⅶ度采取抗震措施，橋梁工程根據(jù)交通部?公路橋梁抗震設(shè)計細那么?〔JTG02-01-2024〕按Ⅶ度采取抗震措施。2.4.6施工組織方案〔1〕洞口開挖及地層預加固隧道洞口土石方開挖前，先去除邊仰坡上的浮土、危石，做好邊仰坡的施工防排水設(shè)施，尤其是洞頂?shù)奶鞙霞敖厮疁弦欢ㄒ谶M洞之前修好，以防地表水沖刷而造成邊仰坡失穩(wěn)。由測量人員按設(shè)計要求進行邊仰坡放線。開挖按部位先外后內(nèi)自上而下進行。土方采用挖掘機挖裝，自卸汽車運至棄碴場；石方采用淺孔臺階鉆爆法開挖，邊坡外予留1～2m光爆層，嚴禁使用大爆破。在進洞掌子面上，由測量人員放出上半斷面開挖輪廓線，然后施工護拱，并沿著預埋的孔口管垂直于巖面打入Φ108大管棚，進行注漿預加固。用混凝土噴射機向上述范圍內(nèi)噴射C20混凝土，噴混凝土之前，用水泥袋保護管棚注漿孔。噴射混凝土完畢4h后，即可對大管棚注漿進行地層預加固?！?〕明洞地段施工明洞段采用拱部明挖，邊墻垂直開挖，并對邊墻噴混凝土防護。明洞開挖完成后，就地綁扎明洞鋼筋，全斷面澆筑明洞混凝土。明洞內(nèi)模采用拼裝式襯砌臺車，拱部外模采用鋼拱架和組合式鋼模板。由混凝土輸送泵泵送混凝土入模，插入式振搗器振搗。明洞與暗洞交接處7m范圍開挖至隧道上斷面標高，作為隧道進洞施工平臺。當明洞襯砌混凝土強度到達設(shè)計強度的70%時方可拆架，按圖紙要求做好拱背的防排水設(shè)施，然后進行回填。回填至拱頂齊平后，立即滿鋪分層向上填筑至設(shè)計標高，并做好洞頂粘土隔水層及截排水設(shè)施?！?〕V級圍巖地段施工隧道Ⅴ級圍巖，地層軟弱，地質(zhì)條件復雜，穩(wěn)定性差，施工難度大，施工中一定做到“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、勤量測、早封閉〞，圍巖開挖應(yīng)盡量采用挖掘機和人工配合無爆破施工，局部需爆破施工時，宜弱爆破施工，以盡量減少對地層的擾動。開挖應(yīng)堅持短進尺、多循環(huán)的原那么，掘進循環(huán)進尺應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件、施工水平及鋼架支護間距確定，遵循穩(wěn)步開挖和平安施工的原那么，每循環(huán)進尺0.75-1.0m，月進尺安排30m。Ⅴ級圍巖采用超前管棚或超前小導管注漿預支護，土質(zhì)與全風化圍巖段采用雙側(cè)壁導坑開挖；其余段采用預留核心土弧形開挖。雙側(cè)壁導坑法開挖采用弱爆破或人工開挖，爆破時嚴格控制炮眼深度及裝藥量。工序變化處之鋼架〔或臨時鋼架〕應(yīng)設(shè)鎖腳鋼管，且必須對鎖腳鋼管進行注漿，以確保鋼架根底穩(wěn)定。鋼架之間縱向連接鋼筋應(yīng)按要求設(shè)置，及時施作并連接牢固。臨時鋼架的撤除應(yīng)等洞身主體結(jié)構(gòu)初期支護施工完畢并穩(wěn)定后，方可進行。施工中，應(yīng)按有關(guān)標準及標準圖的要求，進行監(jiān)控量測，及時反響結(jié)果，分析洞身結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，為支護參數(shù)的調(diào)整、澆筑二次襯砌的時機提供依據(jù)。預留核心土弧形開挖法臺階長度控制在3～5m。臺階分步法施工時，核心土及下臺階開挖應(yīng)在前步工序穩(wěn)定前方可進行。為防止上臺階初期支護下沉、變形，其底部宜加設(shè)槽鋼托梁，托梁與鋼支撐連為一體，必要時于每榀鋼架設(shè)置兩根鎖腳錨桿與縱向槽鋼焊接，錨桿布設(shè)俯角宜為45°。初期支護緊跟掌子面，并盡快施作仰拱及填充層，使支護結(jié)構(gòu)早閉合。為防止過大變形，在初期支護完成后及時施作二次襯砌?！?〕IV級圍巖地段施工Ⅳ級圍巖地段采用正臺階法開挖，采用風動鑿巖機鉆孔，采用光面爆破。上、下半斷面臺階長度控制在10-30m，Ⅳ級圍巖地段月進尺安排45m。Ⅳ級圍巖一般地段超前支護采用拱部4.5m長Φ22超前螺紋鋼筋砂漿錨桿，環(huán)向間距40cm。初期支護設(shè)置長3.5mΦ25*5mm先錨后灌式中空注漿錨桿，錨桿縱橫間距1m，呈梅花形布置。設(shè)置鋼筋格柵拱架，間距75cm。相鄰兩榀鋼筋拱架間之間采用Φ22鋼筋縱向焊接連接。連接鋼筋環(huán)向間距0.8m，錨桿施做完成后及時掛E6定型鋼筋焊接網(wǎng)，噴射22cm厚C20砼形成初期支護。二次襯砌為45cm厚模筑鋼筋砼。對于Ⅳ級圍巖淺埋段加強支護，超前支護采用拱部4.5m長Φ22超前螺紋鋼筋砂漿錨桿，環(huán)向間距40cm。初期支護設(shè)置長3.5mΦ25*5mm先錨后灌式中空注漿錨桿，錨桿間距0.75×1m，采用鋼筋格柵拱架加強初期支護，鋼筋拱架間距75cm，相鄰兩榀鋼筋拱架間之間采用Φ22鋼筋縱向焊接連接。連接鋼筋環(huán)向間距0.8m，錨桿施做完成后及時掛E6定型鋼筋焊接網(wǎng)，噴射25cm厚C20砼形成初期支護。二次襯砌為50cm厚模筑鋼筋砼?！?〕III級圍巖地段施工Ⅲ級圍巖段采用全斷面光面爆破，氣腿式風動鑿巖機鉆孔，裝載機裝渣，自卸汽車運輸，全斷面液壓鋼模襯砌臺車襯砌。Ⅲ級圍巖一般地段初期支護設(shè)置長3.0mΦ25*5mm先錨后灌式中空注漿錨桿，錨桿縱橫間距1.5m×1.2m，呈梅花形布置。錨桿施作完成后及時掛E6定型鋼筋焊接網(wǎng)，噴射15cm厚C20砼形成初期支護。二次襯砌為45cm厚模筑鋼筋砼?！?〕鉆爆施工根據(jù)“新奧法〞施工要求，隧道開挖必須盡可能減少對圍巖的擾動，充分發(fā)揮圍巖的自承能力，所以在鉆爆作業(yè)中采用控制爆破技術(shù)，實施光面爆破，并根據(jù)圍巖情況，及時修正爆破參數(shù)，到達最正確爆破效果，形成整齊準確的開挖斷面，減少超欠挖。爆破過程中嚴格控制炮眼和炸藥用量，根據(jù)圍巖情況不斷修正光面爆破設(shè)計，使超欠挖控制在允許的較小范圍內(nèi)。拱腳、墻腳以上1米范圍內(nèi)嚴禁欠挖。施工過程中堅持勤量測，并根據(jù)現(xiàn)場監(jiān)控量測數(shù)據(jù)及時修正同類圍巖的預留變形量以及支護參數(shù)。鉆爆作業(yè)嚴格按照設(shè)計進行鉆眼、裝藥、接線和引爆。如開挖條件出現(xiàn)變化需要變更設(shè)計時，由主管技術(shù)人員或領(lǐng)工員確定。鉆孔前繪出開挖斷面中線，水平線和斷面輪廓線，并根據(jù)爆破設(shè)計標出炮眼位置，經(jīng)檢查符合設(shè)計要求后施鉆。質(zhì)量要求：①認真清理掌子面的虛渣和危石，按照炮眼布置圖正確鉆孔；②掏槽眼深度按設(shè)計施工，眼口間距誤差和底眼間距誤差不大于5cm；③輔助眼深度按設(shè)計施工，眼口排距、行距均不得大于10cm；④周邊眼位置在設(shè)計斷面輪廓線上，允許沿輪廓線調(diào)整，其誤差不大于5cm，眼底不超出開挖面輪廓線10cm，最大不超過15cm；⑤內(nèi)圈炮眼至周邊眼的排距誤差不大于5cm，炮眼深度超過2.5m時，內(nèi)圈眼與周邊眼以相同的斜率鉆孔；⑥當開挖面凸凹較大時，按實際情況，調(diào)整炮眼深度，力求所有炮眼〔掏槽眼除外〕眼底在同一垂直面上；⑦鉆孔完畢，按炮眼布置圖進行檢查，并做好記錄，有不符合要求的炮眼予以重鉆，經(jīng)檢查合格后，才能裝藥起爆；⑧裝藥前先用高壓風將孔中巖粉吹凈，并用炮眼棍檢查孔內(nèi)是否有堵塞物，裝藥分片分組，按設(shè)計裝藥，雷管段別對應(yīng)正確。〔7〕出渣運輸爆破完成后，進行通風除塵，恢復照明，并立即進行清危排險，利用簡易臺車或爆出來的渣堆，進行錨噴封閉。然后進行出渣作業(yè)。為提高運輸效率，加快車輛周轉(zhuǎn)，保證施工連續(xù)不間斷，隧道的出渣運輸采用機械化無軌運輸方案，每個掘進洞口設(shè)1臺ZL-50C側(cè)卸式裝載機裝渣，4輛15T自卸汽車運輸。施工中，加強車輛調(diào)度，防止相互干擾?！?〕排水系統(tǒng)墻背土工布與噴射砼之間設(shè)Φ50HDPE單壁打孔波紋管環(huán)向管盲溝一道〔每10m或每個施工縫附近設(shè)置1道，對于IV、V級圍巖區(qū)段及富水區(qū)段拱部局部滲水較大形成徑流區(qū)段，環(huán)向間距1.0~3.0m〕；隧道路基排水采用Φ30cm鋼筋混凝土管，橫向采用Φ15cm鋼筋混凝土管，每隔25m設(shè)一處沉沙池；隧道左、右邊墻背后設(shè)置Φ10HEPE打孔波紋管各一道，其縱坡與路面縱坡一致，使墻背水排入路面?zhèn)劝德竦目v向排水主管內(nèi)。防水板鋪設(shè)前，將環(huán)、縱向排水管固定在噴射混凝土面上或巖壁上。在邊墻底，將環(huán)、縱向排水管用三通聯(lián)結(jié)，形成排水系統(tǒng)。澆注二次襯砌混凝土時，注意振搗棒不能將排水管破壞，以防影響排水效果?！?〕二次襯砌施工為了保證隧道質(zhì)量，隧道的二次襯砌全部采用全斷面整體式襯砌。施工時間根據(jù)現(xiàn)場監(jiān)控量測結(jié)果確定。在洞身開挖后，圍巖量測根據(jù)標準及設(shè)計要求進行，當：①各測試工程所顯示的位移率明顯減緩并已根本穩(wěn)定；②周邊位移速率小于0.1～0.2mm/d，拱頂下沉速率小于0.1mm/d；③已產(chǎn)生的位移占總位移量的90%以上。上述數(shù)據(jù)已滿足時，說明初期支護根本穩(wěn)定，圍巖及初期支護變形速率趨于減緩，是進行隧道二次襯砌的最好時機。為了最大限度地減少開挖與襯砌工作間的相互干擾，保證襯砌質(zhì)量，加快襯砌進度，方案將掘進和襯砌工作面間拉開一定距離。采用全斷面液壓襯砌臺車配合混凝土輸送泵灌注的方法進行。全斷面液壓襯砌臺車如以下列圖所示：首先測量定位，通過軌道將臺車移至襯砌部位，調(diào)好標高，按隧道襯砌內(nèi)輪廓線尺寸調(diào)整好支撐千斤頂。將其底部基坑內(nèi)雜物和積水去除干凈，基底修鑿成水平或臺階狀?；炷敛捎米詣佑嬃堪韬舷到y(tǒng)洞外集中拌和，混凝土攪拌運輸車運輸，混凝土輸送泵灌注，插入式振搗器搗實。運輸過程中，必須保證混凝土不發(fā)生離析，自進入攪拌車至卸料時間不得超過初凝時間?；炷练謱舆B續(xù)對稱一次灌注至拱頂，為防止拱圈混凝土收縮開裂，施工中做好封口工作。灌注施工時，嚴密觀察防水層情況，防止防水層撕裂。當有超挖現(xiàn)象時，必須用與襯砌同級別的混凝土回填，要求襯砌背后密實無空洞。段間接縫處，注意安設(shè)止水帶，并保證其位置正確。拱墻背后的排水設(shè)施同時施作。本隧道設(shè)有大量的設(shè)備，電器等安裝的預埋構(gòu)件，施工中按設(shè)計要求預留，保證其位置、尺寸、數(shù)量準確無誤，混凝土脫模強度必須到達5Mpa，拆模后按標準要求進行養(yǎng)護?！?0〕圍巖量測〔1〕洞內(nèi)、外觀察隧道各類圍巖開挖工作面爆破后應(yīng)立即進行工程地質(zhì)狀況的觀察和記錄，必要時進行地質(zhì)描述。每次爆破后和初噴混凝土后通過肉眼觀察、地質(zhì)羅盤測量和錘擊檢查，描述和記錄圍巖的地質(zhì)情況、巖層產(chǎn)狀、裂隙、溶洞、地下水以及支護效果，對圍巖穩(wěn)定性作出評價，判斷圍巖類別是否與設(shè)計相符，必要時應(yīng)拍照，測量地下水流量。每一量測斷面要有一張記錄表并填圖?！?〕周邊位移量測在預測點的斷面，隧道開挖爆破以后，盡可能早地沿著隧道周邊的拱頂、拱腰和邊墻部位分別埋設(shè)球頭測樁。測樁埋設(shè)深度30cm左右，鉆孔直徑同錨桿，用快凝水泥或早強錨固劑固定，測樁球頭需設(shè)保護罩。采用周邊收斂計量測周邊周邊收斂變形。進出口洞門及洞身各設(shè)假設(shè)干個量測斷面，斷面之間間距10～50m?！?〕拱頂下沉量測拱頂下沉量測是周邊位移量的補充，在周邊位移量測的同一斷面的拱頂中軸線處設(shè)1個帶鉤的錨樁，錨樁的埋設(shè)要求與周邊收斂計測樁相同。用水準儀、鋼尺、測桿進行量測。〔4〕圍巖內(nèi)部位移量測〔選測〕圍巖內(nèi)部位移量測采用多點位移計進行，每個量測斷面設(shè)4個測點，根據(jù)量測數(shù)據(jù)分析圍巖內(nèi)部的位移。〔5〕地表下沉觀測在隧道洞身埋層較淺處設(shè)置量測斷面，在選定的量測斷面區(qū)域內(nèi)，首先設(shè)一個通視條件較好、測量方便、牢固的基準點。測點沿地面布置在隧道軸線及其兩側(cè)5個點。測點采用如下方式制作：在20cm×20cm×20cm的土坑中打入直徑20mm，長50cm的鋼筋，外露5cm并用混凝土填實。測量放線定位后，用水準儀量測，隧道開挖至距測點30m處時開始量測，隧道開挖超過30m處時開始量測，隧道開挖超過測點30m、并沉降穩(wěn)定以后停止量測。作為必測工程，可視施工所需要加密沉降觀測點?！?〕錨桿拉拔試驗〔選測〕采用錨桿拉拔儀進行試驗，每10～50m一個斷面，每斷面至少3根錨桿。〔11〕洞內(nèi)施工通風與防塵施工用高壓風采用洞外空壓機站供給，在掘進洞口設(shè)3臺20m3/min電動空壓機，高壓風管采用Φ150mm的無縫鋼管，主管路每隔100m設(shè)分裝閘閥，在管路最低處設(shè)置油水別離器。根據(jù)隧道的具體情況結(jié)合我單位在隧道施工中的實踐經(jīng)驗，選用SD-Ⅲ-150型隧道軸流通風機，該風機功率160KW，葉輪直徑Φ1500mm，最大通風量可達3833m3/min,完全可滿足施工通風要求。在施工洞口布置一臺。通風管采用Φ1800mmPVC導風筒〔節(jié)長30m〕，風管設(shè)置在拱頂。壓入式通風其工作原理是爆破后風機壓入式工作，將洞外新鮮空氣壓入隧道掌子面附近，而洞內(nèi)煙將由壓入的新鮮空氣壓排至洞外。壓入式通風其特點：一是有效射程大，通風排煙作用強；二是改善工作面的環(huán)境更有利；三是排除炮煙不污染整條隧道。2.4.7隧道口改路方案在隧道進口洞口頂部有一條盤山公路，?甬臺溫高速公路復線溫州瑞安至蒼南段工程第7合同兩階段施工圖設(shè)計?第三冊、第五冊中均有標明。在對洞口放樣過程中發(fā)現(xiàn)該盤山公路影響隧道明洞及洞口段施工。隧道左洞洞頂距盤山公路垂直距離為4.8米，左洞明暗洞界限距公路外側(cè)邊線水平距離為4米，隧道施工對左洞洞口上方的老路影響較小，根本滿足明洞施工條件。右洞洞頂距盤山公路垂直距離為1.8米，右洞明暗洞分界點位于盤山公路的正下方。右洞明洞開挖施工肯定會影響到上方道路的通行。經(jīng)現(xiàn)場實際勘察隧道洞口上方的盤山公路為砼路面，長約160米，寬度約5~5.5米，靠山體一側(cè)為土路肩，土路肩寬3.5米。為了保證施工期間的道路通行，需要對右洞口上方的盤山公路進行改路?！矆D1和圖2反映現(xiàn)場實際情況〕圖1洞口平面圖圖2洞口立面圖本方案將原有山路向明洞洞頂改路，改路寬7米〔預留2米做鋼筋砼擋墻〕。施作洞口襯砌時預埋直徑22帶肋鋼筋，便于施工洞口兩端洞門墻和鋼筋砼擋墻。洞門墻和鋼筋砼擋墻砌筑完畢，回填土石至洞頂以上80cm的位置、壓實，然后鋪設(shè)20cm厚C20砼路面順接老路。待剩余局部明洞及洞口段二次襯砌施工完畢，撤除洞口擋墻和砼路面，恢復原來老路。圖3洞口改路示意圖2.4.7工程特點與難點隧道工程〔1〕隧道開挖斷面大。本工程隧道為單洞三車道隧道，緊急停車帶區(qū)段相當于單洞四車道，施工平安風險較高。〔2〕局部路段地質(zhì)不理想。本工程隧道主要穿越強-中-微風化凝灰?guī)r，以Ⅲ級圍巖為主，本合同段隧道長度2926.5m，隧道圍巖綜合比例為Ⅴ級圍巖2.2%；Ⅳ級圍巖11.1%；Ⅲ級圍巖86.7%。地質(zhì)圍巖相對較差的Ⅳ級和Ⅴ級圍巖合計比例為13.3%，對隧道施工造成了較大施工平安風險?！?〕隧道洞口段發(fā)育一組節(jié)理密集帶，巖體很破碎，左洞口存在一定偏壓，洞口段施工存在邊仰坡滑坡、隧道坍塌或大變形等方面平安風險。〔4〕隧道出口存在危巖體17塊，隧道爆破施工存在落石風險。〔5〕隧道出洞口外約30m為龍魁線。該道路有一定的車輛和人員通行，在隧道洞口及洞身爆破施工時，存在飛石傷及道路行人和車輛的風險?！?〕隧道K352+500～K352+700段左側(cè)有一水庫，該段節(jié)理裂隙較發(fā)育，穿越地質(zhì)薄弱帶，施工不當或支護不及時存在坍塌、掉塊風險?！?〕施工工期緊。隧道施工中，工期往往成為關(guān)鍵，進度壓力通常較大，因而可能存在因趕工期引發(fā)的其他不確定施工平安事故。第三章評估過程識別風險的思路很多，本次風險識別主要以專家調(diào)查評議為主。根據(jù)該工程提供的資料、地質(zhì)報告及水文地質(zhì)條件，結(jié)合施工設(shè)計、施工方案、施工方法和施工工藝進行綜合類比分析，并對照國家標準、部門及行業(yè)規(guī)章進行識別分析。根據(jù)國家交通運輸部公布的?公路橋梁和隧道工程施工平安風險評估指南〔試行〕?交質(zhì)監(jiān)發(fā)〔2024〕217號和?高速公路路塹高邊坡工程施工平安風險評估指南〔試行〕?交安監(jiān)發(fā)〔2024〕266

號，以下簡稱?指南?〕所作的明確規(guī)定，風險評估過程一般包括以下幾個步驟：3.1成立風險評估小組成立以張弘為組長，陳可民、黃良根為副組長，相關(guān)部門為成員的風險評估小組。小組成員應(yīng)具有工作經(jīng)驗的且對工程風險有足夠認識、相關(guān)專業(yè)的高級工程師、工程師以及注冊咨詢工程師等專業(yè)人員組成。3.2評估范圍甬臺溫高速公路復線溫州瑞安至蒼南段工程第7合同段〔K349+180～YK353+640(ZK353+630)〕。根據(jù)?甬臺溫高速公路復線溫州瑞安至蒼南段工程施工平安總體風險評估報告?，隧道工程望洲山隧道施工平安總體風險等級為Ⅱ級，但本工程望洲山隧道為小凈距隧道，根據(jù)指南規(guī)定：小凈距隧道、淺埋隧道、連拱隧道等結(jié)構(gòu)復雜、風險較高的隧道應(yīng)對隧道相應(yīng)段落進行專項風險評估。因此，本標段對望洲山隧道ZK350+695(YK350+715)～ZK353+625(YK353+638)做專項風險評估。3.3評估方法3.3.1隧道指標體系法本評估工作以標段承擔的隧道風險評估專家意見，即?甬臺溫高速公路復線溫州瑞安至蒼南段工程施工平安總體風險評估報告?為依據(jù)，結(jié)合交通運輸部?公路橋梁和隧道工程施工平安風險評估指南〔試行〕?〔交質(zhì)監(jiān)發(fā)〔2024〕217號〕，在隧道現(xiàn)有指標體系根底上，進行改進完善，補充綜合考慮隧道的鉆爆作業(yè)、不良地質(zhì)段施工以及初期支護等因素對專項工程施工風險的影響。3.4開展專項風險評估1、按照施工組織設(shè)計所確定的施工方法，分解施工作業(yè)程序；2、選擇適宜的評估方法，結(jié)合工序〔單位)作業(yè)特點、環(huán)境條件、施工組織等致險因子，辨識施工作業(yè)活動中典型事故類型，建立風險源普查清單；3、對風險源進行風險分析和估測，確定重大風險源及其風險等級。3.5確定風險控制措施根據(jù)風險接受準那么的相關(guān)規(guī)定，明確重大風險源的監(jiān)測、監(jiān)控、預警措施及應(yīng)急預案。施工平安風險評估工作程序見圖。前期準備前期準備開展總體風險評估開展總體風險評估確定專項風險評估范圍確定專項風險評估范圍選擇評估方法選擇評估方法開展專項風險評估開展專項風險評估得出評估結(jié)論得出評估結(jié)論提出評估對策措施建議提出評估對策措施建議編制評估報告編制評估報告3.6專項風險評估方法專項風險評估前，首先，應(yīng)按照施工組織設(shè)計所確定的施工工法，分解施工作業(yè)程序，結(jié)合工序〔單位〕作業(yè)特點、環(huán)境條件、施工組織等致險因子，辨識施工作業(yè)活動中典型事故類型，從而建立風險源普查清單，并通過風險分析和估測，確定重大風險源。其次，按照?指南?推薦的指標體系法評估重大風險源的風險等級，并對照風險可接受準那么確定相應(yīng)的風險控制措施。以設(shè)計圖地質(zhì)資料和兩階段施工圖設(shè)計中的風險評價結(jié)果為主線，綜合運用定性與定量分析的進行評估。具體采用了風險評價矩陣法、指標體系法定量分析的方法來對本工程進行風險評估。專項風險評估的根本程序包括：風險源普查、辨識、分析，并針對重大風險源進行估測、控制。3.7重大風險源風險估測3.7.1事故可能性等級劃分標準重大風險源事故可能性等級劃分標準見表3.7.1，其中P=R×γ,按四舍五入計算取整。表3.7.1事故可能性等級標準概率范圍中心值概率等級描述概率等級>0.31等級Ⅳ(很可能〕40.03-0.30.1等級Ⅲ(可能〕30.003-0.030.01等級Ⅱ(偶然〕2<0.0030.001等級Ⅰ(不太可能〕1注：〔1〕當概率值難以取得時，可用頻率代替概率?！?〕中心值代表所給區(qū)間的對數(shù)平均值。3.7.2事故嚴重程度的等級事故嚴重程度的等級分成四級，主要考慮人員傷亡和直接經(jīng)濟損失。當多種后果同時產(chǎn)生時，應(yīng)采用就高原那么確定事故嚴重程度等級?！?〕人員傷亡是指在施工活動過程中人員所發(fā)生的傷亡，依據(jù)人員傷亡的類別和嚴重程度進行分級，等級標準如表3.7.2.1所示。表3.7.2.1人員傷亡等級標準等級1234定性描述一般較大重大特大人員傷亡人員死亡〔含失蹤〕人數(shù)＜3或重傷人數(shù)＜103≤員死亡〔含失蹤〕人數(shù)＜10或10≤重傷人數(shù)＜5010≤人員死亡〔含失蹤〕人數(shù)＜30或50≤重傷人數(shù)＜100人員死亡〔含失蹤〕人數(shù)≥30或重傷人數(shù)≥100〔2〕直接經(jīng)濟損失是指事故發(fā)生后造成工程工程發(fā)生的各種費用的總和，包括直接費用和事故處理所需〔不含恢復重建〕的各種費用，等級標準如表3.7.2.2所示。表3.7.2.2直接經(jīng)濟損失等級標準等級1234定性描述一般較大重大特大經(jīng)濟損失〔元〕Z＜10萬10萬≤Z＜50萬50萬≤Z＜500萬Z≥500萬3.7.3專項風險等級劃分標準專項風險等級分為四級：低度〔Ⅰ級〕、中度〔Ⅱ級〕、高度〔Ⅲ級〕、極高〔Ⅳ級〕，如表3.7.3所示。表3.7.3.1專項風險等級標準嚴重等級程度可能性等級一般較大重大特大1234很可能4高度Ⅲ高度Ⅲ極高Ⅳ極高Ⅳ可能3中度Ⅱ高度Ⅲ高度Ⅲ極高Ⅳ偶然2中度Ⅱ中度Ⅱ高度Ⅲ高度Ⅲ不太可能1低度Ⅰ中度Ⅱ中度Ⅱ高度Ⅲ3.7.4隧道平安管理評估指標人的因素及施工管理引發(fā)的事故可能性的評估指標體系，見表3.7.4.1，將評估指標分值通過公式M=A+B+C+D+E+F+G+H進行計算。根據(jù)分值找對照表3.7.4.2找出折減系數(shù)γ，再計算事故可能性。表3.7.4.1隧道施工平安管理評估指標體系評估指標分類分值說明總包企業(yè)資質(zhì)A三級3資質(zhì)級別越高的施工企業(yè)平安管理相對完善，事故風險相對較小。二級2一級1特級0專業(yè)及勞務(wù)分包企業(yè)資質(zhì)B無資質(zhì)1針對當前作業(yè)的主要分包企業(yè)。有資質(zhì)0歷史事故情況C發(fā)生過重大事故3從特種作業(yè)人員、一線施工人員的工程經(jīng)驗考慮。發(fā)生過較大事故2發(fā)生過一般事故1未發(fā)生過事故0作業(yè)人員經(jīng)驗D無經(jīng)驗2從特種作業(yè)人員、一線施工員的工程經(jīng)驗考慮。經(jīng)驗缺乏1經(jīng)驗豐富0平安管理人員配備E缺乏2從"三類人"的持證、在崗情況考慮。根本符合規(guī)定1符合規(guī)定0平安投入F缺乏2根本符合規(guī)定1符合規(guī)定0機械設(shè)備配置及管理G不符合合同要2根本符合合同要1符合合同要求0專項施工方案H可操作性較差2可操作性一般1可操作性強0表3.7.4.2隧道平安管理評估指標分值與折減系數(shù)對照表計算分值M折減系數(shù)γM＞121.29≤M≤121.16≤M≤81.03≤M≤50.90≤M≤20.83.7.5專項評估根本程序?qū)ｍ楋L險評估的根本程序包括：風險源普查、辨識、分析，并針對重大風險源進行估測、控制，具體見專項風險評估流程圖。風險控制評估過程記錄及簽字編寫評估報告形成重大風險源風險等級表形成風險估測匯總表系統(tǒng)平安工程方法相關(guān)人員調(diào)查評估小組討論專家咨詢重大風險源隧道形成風險源普查清單表形成風險分析表風險控制措施建議動態(tài)評估風險估測一般風險源風險矩陣法指標體系法檢查表法風險分析確定物的不平安狀態(tài)、人的不平安行為分析事故的致險因子風險源辨識成立風險源評估小組分析主要事故類型施工作業(yè)程序分解資料收集和現(xiàn)場勘察風險控制評估過程記錄及簽字編寫評估報告形成重大風險源風險等級表形成風險估測匯總表系統(tǒng)平安工程方法相關(guān)人員調(diào)查評估小組討論專家咨詢重大風險源隧道形成風險源普查清單表形成風險分析表風險控制措施建議動態(tài)評估風險估測一般風險源風險矩陣法指標體系法檢查表法風險分析確定物的不平安狀態(tài)、人的不平安行為分析事故的致險因子風險源辨識成立風險源評估小組分析主要事故類型施工作業(yè)程序分解資料收集和現(xiàn)場勘察第四章隧道工程專項平安風險評估4.1隧道工程匯總4.2望州山隧道平安分析4.2.1

隧道工程風險點調(diào)查與識別思路

4.2.2

隧道施工程序分解4.2.3

隧道工程主要施工作業(yè)活動與典型事故類型對照表

4.2.4隧道工程風險源辨識

作業(yè)

平安受傷害人洞口

操作錯邊仰坡支

隧道節(jié)理密集帶及洞頂覆土的溝谷地帶，節(jié)

周邊圍巖尤其是拱頂圍巖表

監(jiān)控量測高空作業(yè)人員操作

未經(jīng)許

氣〕炸藥運輸和使用操作不當會不使用防爆設(shè)

生產(chǎn)場環(huán)境不

使用不平安設(shè)

使用不平安設(shè)設(shè)備帶“病〞無警示無視警告標志違規(guī)作施工過程可能遇圍巖掉塊或

操作錯未經(jīng)許

防排水施防排水施工在專用臺架上進無警示無視警告標志防水板焊接和鋪掛要用電器未經(jīng)許

氣〕無防護操作錯二次

鋪掛臺車上作業(yè)人員因違章無警示無視警告標志作業(yè)人員臺車上作業(yè)要用焊機和振搗未經(jīng)許氣〕未模板臺車移動和定位過程操使用不平安設(shè)設(shè)備帶“病〞

備保養(yǎng)不善、使用不平安工

設(shè)備帶“病〞未經(jīng)許

氣〕未無警示無視警告標志設(shè)備和器具可能從臺架上掉無警示無視警告標志施工期間過往施工車輛會對無警示無視警告標志4.2.5

隧道工程施工其他風險源

氧氣瓶和乙炔瓶距離不符合雷管、炸藥庫設(shè)置不符合要求4.2.6

隧道工程施工風險分析

4.2.7隧道施工事故可能性等級標準4.2.7.1隧道施工區(qū)段坍塌事故可能性等級標準

4.2.7.2

隧道施工區(qū)段涌水突泥事故可能性等級標準

4.2.7.3

隧道施工區(qū)段洞口失穩(wěn)事故可能性等級標準

計算分值可能性等級描述等級16及以上很可能411-15可能36-10偶然20-5不可能14.3望洲山隧道專項平安評估4.3.1望洲山隧道工程概況

望洲山隧道相關(guān)地質(zhì)及設(shè)計情況詳見以以下列圖表：

望洲山隧道圍巖等級長度比列統(tǒng)計表4.3.2

望洲山隧道橫斷面

4.3.3

望洲山隧道自然地理特征4.3.3.1

望洲山隧道地形地貌4.3.3.2望洲山隧道區(qū)域水文條件4.3.3.3

望洲山隧道不良地質(zhì)4.3.4

望洲山隧道平安分析〔1〕隧道開挖斷面大。本工程隧道為單洞三車道隧道，緊急停車帶區(qū)段相當于單洞四車道，施工平安風險較高。〔2〕局部路段地質(zhì)不理想。本工程隧道主要穿越強-中-微風化凝灰?guī)r，以Ⅲ級圍巖為主，本合同段隧道長度2926.5m，隧道圍巖綜合比例為Ⅴ級圍巖2.2%；Ⅳ級圍巖11.1%；Ⅲ級圍巖86.7%。地質(zhì)圍巖相對較差的Ⅳ級和Ⅴ級圍巖合計比例為13.3%，對隧道施工造成了較大施工平安風險?！?〕隧道出口凈距較小，出洞口左右洞凈距為13m，相比于普通獨立式單洞隧道，對爆破振動影響更加敏感，施工時，存在坍塌、掉塊、大變形等方面的平安風險。〔4〕隧道洞口段發(fā)育一組節(jié)理密集帶，巖體很破碎，左洞口存在一定偏壓，ZK350+695-ZK350+710設(shè)置偏壓式明洞，洞口段施工存在邊仰坡滑坡、隧道坍塌或大變形等方面平安風險?！?〕隧道出口存在危巖體17塊，隧道爆破施工存在落石風險?！?〕隧道出洞口外約30m為龍魁線。該道路有一定的車輛和人員通行，在隧道洞口及洞身爆破施工時，存在飛石傷及道路行人和車輛的風險。〔7〕隧道K352+500～K352+700段左側(cè)有一水庫，該段節(jié)理裂隙較發(fā)育，穿越地質(zhì)薄弱帶，施工不當或支護不及時存在坍塌、掉塊風險。〔8〕隧道進洞口洞頂有地方道路需改移至隧道明洞頂，存在高處墜落和落物傷害風險。〔9〕隧道進口與橋梁距離較近，距離僅10m左右，存在橋臺施工引起明洞和洞門失穩(wěn)的風險。(10)隧道進洞口段右線YK350+715-YK350+825(110m)、左線ZK350+695-ZK350+805(110m)屬于洞頂深埋少于2.5B的淺埋區(qū)段，屬Ⅳ級、Ⅴ級圍巖。綜合隧道洞間距較小、圍巖等級較低等因素，不當進洞施工方案和施工行為易造成隧道坍塌和洞口大變形?！?1〕施工工期緊。隧道施工中，工期往往成為關(guān)鍵，進度壓力通常較大，因而可能存在因趕工期引發(fā)的其他不確定施工平安事故。4.3.5

望洲山隧道風險源風險估測表

4.3.6

望洲山隧道重大風險源評估4.3.6.1

望洲山隧道平安管理評估指標體系

評估指標分類分值得分說明施工企業(yè)資質(zhì)A三級31安徽省交通建設(shè)有限責任公司：壹級資質(zhì)二級2一級1特級0專業(yè)及勞務(wù)分包企業(yè)資質(zhì)B無資質(zhì)10有資質(zhì)分包隊伍施工有資質(zhì)0歷史事故情況C發(fā)生過重大事故30歷史上未發(fā)生過事故發(fā)生過較大事故2發(fā)生過一般事故1未發(fā)生過事故0作業(yè)人員經(jīng)驗D無經(jīng)驗21作業(yè)人員有一定的隧道施工經(jīng)驗經(jīng)驗缺乏1經(jīng)驗豐富0平安管理人員配備E缺乏21根本符合規(guī)定根本符合規(guī)定1符合規(guī)定0平安投入F缺乏21根本符合規(guī)定根本符合規(guī)定1符合規(guī)定0機械設(shè)備配置及管理G不符合合同要21根本符合合同要求根本符合合同要求1符合合同要求0專項施工方案H可操作性較差20由專業(yè)隧道工程師制定方案及指導施工可操作性一般1可操作性強0根據(jù)平安管理評估指標分值公式：M=A+B+C+D+E+F+G+H因為人的因素及施工管理能引起風險的抵消，所以根據(jù)平安管理評估指標分值M找出與之對應(yīng)的折減系數(shù)γ，見表3.7.4.2。M=A+B+C+D+E+F+G+H=5。根據(jù)表3.7.4.2對照表得出γ=0.94.3.6.2

望洲山隧道施工區(qū)段坍塌事故可能性評估指標

望洲山隧道施工區(qū)段坍塌事故可能性評估指標體系

P=〔A×C

+B+

D+E+F〕γ=(2×1+2+0+0+6)

×0.9=9.0，四舍五入取整9。根據(jù)表

4.2.7.1

望洲山隧道施工區(qū)段坍塌事故可能性等級標準判斷為

3

級〔可能〕。4.3.6.3

望洲山隧道施工區(qū)段涌水突泥事故可能性評估指標表4.3.6.3望洲山隧道施工區(qū)段涌水突泥事故可能性評估指標評估指標分類分值得分說明巖溶發(fā)育程度A巖溶極發(fā)育，有寬大巖溶洞穴、地下暗河、塌陷坑等4—51根據(jù)地勘資料物探測試成果說明。巖溶發(fā)育，有寬大巖溶發(fā)育帶和大巖溶洞穴3巖溶較發(fā)育，有巖溶裂隙帶和較大溶洞2巖溶不發(fā)育，有巖溶裂隙、小溶洞發(fā)育0—1斷層破碎帶B施工區(qū)段及附近存在斷層破碎帶或較大裂隙2—32施工區(qū)段不存在斷層破碎帶或較大裂隙0—1周圍水體情況C隧道上方存在湖泊、河流、水庫等水體32隧道左側(cè)存在水庫隧道附近存在補給性水體2隧道周圍不存在補給性水體0—1P=B×(A+C).γ=2×〔1+2〕×0.9=5.4，四舍五入取整5。根據(jù)表

4.2.7.2

望洲山隧道施工區(qū)段涌水突泥事故可能性等級標準判斷為2級〔偶然〕。4.3.6.4

望洲山隧道施工區(qū)段洞口失穩(wěn)事故可能性評估指標表4.3.6.4望洲山隧道施工區(qū)段洞口失穩(wěn)事故可能性評估指標評估指標分類分值得分說明圍巖級別AⅥ級54洞口為Ⅴ級圍巖Ⅴ級4Ⅳ級3Ⅲ級1框格梁錨索加固0-1施工工法B全斷面開挖41采用雙側(cè)壁導坑法施工臺階法〔爆破施工〕3臺階法〔機械施工〕2雙側(cè)壁導坑法或CD/CRD法1洞口偏壓C存在偏壓1-22左洞進洞口存在一定偏壓，其余洞口無偏壓無偏壓0P=(A+B+C).γ=〔4+1+2〕×0.9=6.3。根據(jù)表

4.2.7.3

望洲山隧道施工區(qū)段洞口失穩(wěn)事故可能性等級標準判斷為3級〔可能〕。4.3.6.5

望洲山隧道重大風險源風險等級匯總4.3.6.6

望洲山隧道重大風險源匯總表

4洞口開挖甬臺溫高速公路復線溫州瑞安至蒼南段工程第7合同段施工平安專項風險評估報告江西同濟設(shè)計集團股份有限公司PAGE634.3.6.7

望洲山隧道重大風險源等級表表4.3.6.7

望洲山隧道重大風險源等級表甬臺溫高速公路復線溫州瑞安至蒼南段工程第7合同段施工平安專項風險評估報告江西同濟設(shè)計集團股份有限公司PAGE75第五章對策及建議5.1風險控制5.1.1風險控制一般要求5.1.1.1風險接受準那么與控制對策根據(jù)風險評估結(jié)果與接受準那么，提出風險控制對策如表5.1.1.1。表5.1.1.1風險接受準那么與控制對策風險等級接受準那么控制對策等級Ⅰ〔低度風險〕可忽略不需采取特別的風險防控措施。等級Ⅱ〔中度風險〕可接受需采取風險防控措施，嚴格日常平安生產(chǎn)管理，加強現(xiàn)場巡視。等級Ⅲ〔高度風險〕不期望必須采取措施降低風險，降低風險的本錢不宜高于風險發(fā)生后的損失。等級Ⅳ〔極高風險〕不可接受必須高度重視，采取切實可行的躲避措施并加強監(jiān)測，否那么要不惜代價將風險至少降低到不期望的程度。5.1.1.2風險分級管理措施根據(jù)不同的風險等級提出分級控制措施，實施現(xiàn)場管理和監(jiān)控預警。各等級風險管理措施建議如表5.1.1.2所示。表5.1.1.2風險分級管理措施風險等級等級Ⅰ〔低度風險〕日常管理等級Ⅱ〔中度風險〕日常管理監(jiān)控預警局部專項整治等級Ⅲ〔高度風險〕日常管理監(jiān)控預警全面專項整治等級Ⅳ〔極高風險〕日常管理監(jiān)控預警全面專項整治應(yīng)急搶險5.1.2風險控制措施專項風險評估應(yīng)針對一般風險源、重大風險源提出系統(tǒng)全面、重點突出的控制措施建議，作為現(xiàn)場平安管理、平安交底、專項施工方案編制的依據(jù)。5.1.3施工期間可采取風險控制措施施工期間可采取風險控制措施包括：施工方案調(diào)整、加強平安措施、提高管理水平和人員的素質(zhì)。5.1.3.1施工期調(diào)整施工方案主要包括合理調(diào)整施工順序、改進施工工藝?！?〕合理調(diào)整施工順序：即為了減少和控制施工過程發(fā)生風險事故，對施工工序從時間順序和空間次序上進行合理安排或調(diào)整。〔2〕改進施工工藝：即從施工方法、工藝參數(shù)上改進，減少和控制施工過程發(fā)生的風險事故。5.1.3.2施工期施工平安措施除應(yīng)執(zhí)行現(xiàn)行的有關(guān)標準、標準外，還應(yīng)當根據(jù)實際工程特點，采取平安有效、便于施工的平安措施，降低施工平安風險。主要包括平安技術(shù)措施、平安替代措施、應(yīng)急救援措施?！?〕平安技術(shù)措施：包括監(jiān)測預警、對不平安場所進行平安隔離或加固防護、設(shè)立警告標志、人工警戒或?qū)Ｈ酥笓]等。〔2〕平安替代措施：對人工直接操作有較大風險的，可以用機械或其它方式替代人工操作。〔3〕平安救援措施：主要指制定應(yīng)急預案和做好應(yīng)急準備。5.1.3.3夜間施工的事故防范措施進行夜間施工，思想上都容易放松，平安意識下降。相比于白天，缺乏合理的組織，加之工人疲勞作業(yè)，照明不利，管理不到位，習慣性違章增多等，在這種特殊的作業(yè)環(huán)境下，一旦發(fā)生事故，非死即傷，損失沉重。假設(shè)不能對夜間施工的平安管理進行行之有效的控制，白天的平安工作所取得的成果也會被逐漸吞噬，因此我們認為應(yīng)當從以下幾個方面加強管理?！?〕合理安排工人的作息時間。根據(jù)事故致因理論，造成事故的原因是由于人的不平安行為和物的不平安狀態(tài)兩大因素時空交叉的結(jié)果。物的不平安狀態(tài)具有一定的穩(wěn)定性，而人的因素具有很大的隨意性和偶然性，有資料統(tǒng)計，約70％以上的事故的主要原因是由于人的不平安行造成的。由此可見，減少失誤消除人的不平安行為，可有效防止事故的發(fā)生。假設(shè)能在作業(yè)能力下降之前，及時安排工間休息，便能使作業(yè)者消除疲勞恢復作業(yè)能力。因此，實行科學的輪班制度，合理的安排工人休息，正確組織工作流程和安排勞動任務(wù)，降低工作強度，為工人提供足夠的睡眠、加強對個人的監(jiān)督管理都有助于預防疲勞的發(fā)生，從而減少因疲勞作業(yè)而產(chǎn)生的事故。〔2〕加強現(xiàn)場照明。進行夜間施工的現(xiàn)場及工作面面應(yīng)采用大功率、防水型燈具，保證有足夠的照明亮度。在過人的洞口、馬道安裝照明燈或設(shè)置熒光平安標志和平安設(shè)施。照明設(shè)施必須符合相應(yīng)的平安要求，并安排專人檢查維護。在照明光線缺乏的情況下，不得從事懸空作業(yè)。在潮濕場所施工要求用低壓平安照明，臨時照明線及燈具的架空高度要到達相關(guān)平安要求。〔3〕重視平安意識教育和平安交底。意識決定一個人的工作態(tài)度，平安意識的上下直接影響著平安效果，在生產(chǎn)活動中，我們應(yīng)當通過實踐活動加強工人對平安問題的認識并將其逐步深化，適時、適地內(nèi)容合理方式多樣的組織工人進行培訓，輔以實際的案例進行分析，幫助工人樹立正確的平安觀。只有平安意識提高了，才能有效地做到不傷害自己，不傷害別人，不被別人傷害。夜間施工前工長要進行詳細的平安技術(shù)交底，將施工中的根本平安要求及本卷須知向工人交待清楚，尤其是針對性交底，盡可能多的應(yīng)當把施工中可能引起的傷害告知工人，提高其平安防范意識?！?〕強化平安責任，加大巡查力度。施工現(xiàn)場平安檢查監(jiān)督是一種必要的“執(zhí)法〞手段。首先，現(xiàn)場的平安配備要充足，保證巡查人數(shù)，強化其責任意識，針對施工進度情況，加大巡查力度，對于危險源，要找到一處，整改一處，將隱患消滅在萌芽狀態(tài)。其次是制定相關(guān)的獎懲措施，對于表現(xiàn)突出的班組加以獎勵，對于違章作業(yè)的班組加倍處分，同時輔之以宣傳教育，在“指導、監(jiān)督、獎罰、教育〞的共同作用下，糾正施工現(xiàn)場的習慣性違章現(xiàn)象，形成一個“平安生產(chǎn)，人人有責〞的良好氣氛?！?〕編制夜間施工的專項平安技術(shù)措施。作為防范事故的一個手段，平安技術(shù)措施應(yīng)當貫穿于全部施工工序之中，力求全面細致具體。①針對工程不同時期的特點，應(yīng)當從技術(shù)角度消除因不同施工方法帶來的不全因素；②針對夜間施工的各種機械設(shè)備、變配電設(shè)施帶來的危險隱患，應(yīng)當從平安保險裝置等方面防范；③針對夜間施工中的有毒有害、易燃易爆等危險因素，應(yīng)當從平安防護上采取措施。〔6〕制定突發(fā)事件的應(yīng)急預案。依據(jù)施工方法、勞動組織、場地環(huán)境、氣候等主客觀條件和平安法規(guī)、標準，制定相應(yīng)得突發(fā)事件應(yīng)急預案。預案必須能對突發(fā)事件的處理起到指導性作用。發(fā)生平安事故后，必須嚴格查處。做到事故原因不明、責任不清、責任者未受到教育、沒有預防措施或措施不力不得放過。5.1.3.4防臺措施〔1〕設(shè)專人關(guān)注天氣預報，做好記錄，并與市氣象臺保持聯(lián)系，如遇天氣變化及時報告，以便采取有效措施?！?〕成立臺風期間搶險救災小組，密切注意現(xiàn)場動態(tài)，遇有緊急情況，立刻投入現(xiàn)場進行搶救?！?〕當風力大于6級時，停止施工作業(yè)?！?〕對施工現(xiàn)場辦公室、食堂、倉庫等臨設(shè)工程應(yīng)進行全面詳細檢查，如有拉結(jié)不牢、排水不暢、漏雨、沉陷、變形等情況，應(yīng)采取措施進行處理，問題嚴重的必須停止使用。風雨過后，應(yīng)隨時檢查，發(fā)現(xiàn)問題，重點搶修。〔5〕臺風到來之前，對機械、腳手架、及未裝好的鋼筋、模板等進行臨時加固，堆放的小型機具、零星材料要堆放加固好，不能固定的東西要及時搬到建筑物內(nèi)?！?〕吊裝機械在臺風來前停止作業(yè)，高空作業(yè)人員應(yīng)及時撤到平安地帶?！?〕臺風過后要立即對模板、鋼筋特別是腳手架、電源線路進行仔細檢查，發(fā)現(xiàn)問題要及時處理，經(jīng)現(xiàn)場負責人同意方可復工。5.1.3.4隧道口明洞改路措施〔1〕明洞洞頂范圍內(nèi)路基采用片石砌筑，不得使用機械夯填碾壓?！?〕整平過程中天然土石混合料中所含石料最大粒度不得超過壓實層厚度的2/3，超過的如為軟質(zhì)石料那么打碎，無法打碎的挑揀出集中到一個場地破碎，以備下層使用。如果有符合標準要求的大塊的石塊人工挑揀成大面向下，以保證頂面的穩(wěn)定性，并且防止堅硬的石塊集中在一起?！?〕在土石混填路堤的施工過程中應(yīng)特別注意施工時的排水工作，一下雨水流量大的地方就有沖溝，根據(jù)以往的經(jīng)驗在施工斷面的坡邊設(shè)置一土壟，每10米左右留一缺口，從缺口處鋪設(shè)塑料薄模直至坡腳作為臨時的急流槽，以防邊坡在施工過程中被沖刷?！?〕碾壓時嚴格按標準進行，假設(shè)兩臺壓路機同時作業(yè)，應(yīng)保持平安距離。〔5〕隧道明洞施工和通行期間，設(shè)專人指揮疏導交通?！?〕明洞改路上方兩側(cè)設(shè)立防護欄桿，并需安裝牢固。欄桿上貼反光膜。距明洞50m處設(shè)置施工告示、警示標志、限速、限載標志?！?〕嚴禁車輛超載、超速行駛，保證同一時間最多只有一輛汽車在明洞改路上方行駛?！?〕如有異常情況立即處理，查明原因，采取處理措施。5.1.3.5隧道口去除危巖體平安措施危石清理采用人工直接撬除法和爆破法施工，對人工可撬動的危石，由人工直接撬除；人工不可撬動的危石，先鉆孔爆破，再人工撬除。危石處理范圍內(nèi)下面的樹木砍掉，防止危石處理爆破后殘留石頭被樹木擋住滾落不下來，對以后進洞施工過程中爆破震動引起殘留石滾落，造成施工人員事故。

〔1〕人工直接撬除法

在平安員的監(jiān)督下，由工人身系平安繩用撬棍自上而下撬除危石，使其順山坡下滾至平安位置。

對于山體下方已經(jīng)形成的道路構(gòu)造物，采用裝載機從附近取土石進行填埋構(gòu)造物進行保護，危石處理完畢后將危石及填埋構(gòu)造物的土石進行去除，去除方式采用人工配合機械。

〔2〕爆破法

由人工搬運手風鉆至鉆孔部位，在平安員的監(jiān)督下，