項(xiàng)目四電控發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)簡(jiǎn)介功用：為發(fā)動(dòng)機(jī)提供清潔的空氣并控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)的供氣量。一、空氣供給系統(tǒng)空氣濾清器氣缸怠速閥（ISC閥）進(jìn)氣歧管進(jìn)氣總管節(jié)氣們體空氣流量傳感器空氣濾清器氣缸怠速閥（ISC閥）進(jìn)氣歧管進(jìn)氣總管節(jié)氣們體進(jìn)氣壓力傳感器（a）EFI-L型空氣供給系統(tǒng)框圖（b）EFI-D型空氣供給系統(tǒng)框圖1.Ｄ型ＥＦＩ空氣供給系

D型噴射系統(tǒng)由于沒(méi)有空氣流量計(jì)，其進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，應(yīng)用比較廣泛。2.Ｌ型ＥＦＩ空氣供給系

L型噴射系統(tǒng)對(duì)空氣量的測(cè)量更精確，應(yīng)用也比較廣泛。

*空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造1.空氣濾清器2.氣室3.節(jié)氣門(mén)體4.進(jìn)氣管5.諧波控制進(jìn)氣系統(tǒng)(ACIS)6.怠速控制閥(ISC閥)7.傳感器A空氣流量計(jì)B節(jié)氣門(mén)位置傳感器C進(jìn)氣溫度傳感器用于濾除空氣中的灰塵，一般都為紙質(zhì)濾心，其結(jié)構(gòu)與普通發(fā)動(dòng)機(jī)上相同。1.空氣濾清器2.氣室氣室為一個(gè)大氣罐，用于存貯空氣，當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度頻繁變化時(shí)可以減少進(jìn)氣的脈動(dòng)現(xiàn)象。3.節(jié)氣門(mén)體功能：節(jié)氣門(mén)體安裝在進(jìn)氣管中，來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工況下的進(jìn)氣量。組成：主要由節(jié)氣門(mén)和怠速空氣道等組成。節(jié)氣門(mén)位置傳感器裝在節(jié)氣門(mén)軸上，來(lái)檢測(cè)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度。節(jié)氣門(mén)的外部裝有節(jié)氣門(mén)緩沖器，節(jié)氣門(mén)位置傳感器(節(jié)氣門(mén)開(kāi)關(guān))、怠速控制閥(ISC閥)和真空軟管等控制裝置。節(jié)氣門(mén)緩沖器當(dāng)節(jié)氣門(mén)突然關(guān)閉時(shí)，因進(jìn)氣量的突然減少,會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的突然降低,令發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生較大的制動(dòng)作用。節(jié)氣門(mén)緩沖器的設(shè)置便可以使節(jié)氣門(mén)的關(guān)閉緩慢進(jìn)行,使車(chē)輛行駛較為平順。4.進(jìn)氣管

在多點(diǎn)電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)上，為了消除進(jìn)氣波動(dòng)和保證各缸進(jìn)氣均勻，對(duì)進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管的形狀、容積都有嚴(yán)格的要求，每個(gè)氣缸必須一個(gè)單獨(dú)的進(jìn)氣歧管。有些發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣總管與進(jìn)氣歧管制成一體，有些則是分開(kāi)制造再用螺栓連接。

發(fā)動(dòng)機(jī)工作良好時(shí)的怠速應(yīng)滿足以下的幾方面要求：

(1)冷起動(dòng)時(shí)要實(shí)現(xiàn)快怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。

(2)熱機(jī)后要求怠速盡量低，以節(jié)省燃油

(3)帶負(fù)荷的怠速(如接入空調(diào)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向和其他用電裝置)，要適當(dāng)提高轉(zhuǎn)速以免熄火。5.輔助空氣閥作用：在冷卻液溫度較低時(shí)，控制快怠速所需要的空氣，以加快發(fā)動(dòng)機(jī)的暖機(jī)過(guò)程。石蠟式怠速空氣閥雙金屬片式怠速空氣（1）石蠟式怠速空氣閥a.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度較低時(shí)，恒溫石蠟收縮，閥門(mén)打開(kāi)，吸入氣缸的空氣量增多。a低溫時(shí)b高溫時(shí)（1）石蠟式怠速空氣閥b.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度升高，恒溫石蠟膨脹，閥門(mén)慢慢關(guān)閉，空氣量減少，轉(zhuǎn)速下降。熱車(chē)后，發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)正常怠速。a低溫時(shí)b高溫時(shí)（2）雙金屬片式怠速空氣a.低溫時(shí)，閥門(mén)打開(kāi)，吸入氣缸的空氣量增多，進(jìn)入快怠速狀態(tài)。a低溫時(shí)b高溫時(shí)（2）雙金屬片式怠速空氣b.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，電熱絲通電，雙金屬片受熱而慢慢將閥門(mén)關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降。c.暖車(chē)后，閥門(mén)將旁通空氣道全閉，發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)正常怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。a低溫時(shí)c高溫時(shí)6.怠速控制閥(ISC閥)發(fā)動(dòng)機(jī)工作良好時(shí)的怠速應(yīng)滿足以下的幾方面要求：

(1)冷起動(dòng)時(shí)要實(shí)現(xiàn)快怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。

(2)熱機(jī)后要求怠速盡量低，以節(jié)省燃油

(3)帶負(fù)荷的怠速(如接入空調(diào)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向和其他用電裝置)，要適當(dāng)提高轉(zhuǎn)速以免熄火。(1)2JZ-GE怠速控制2JZ-GE怠速控制是采用步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥，安裝于節(jié)氣門(mén)的外側(cè)。皇冠步進(jìn)電機(jī)怠速控制閥的結(jié)構(gòu)圖步進(jìn)電機(jī)式ISC閥共有125種啟閉位置控制的精度高、過(guò)度性好、工作可靠。閥門(mén)轉(zhuǎn)子(永久磁鐵)定子(電磁線圈)怠速控制閥(ISC閥)SNSNSNSNSNSNSNSNABCD通電順序?yàn)锳-B-C-D,轉(zhuǎn)子(永久磁鐵)逆時(shí)針轉(zhuǎn),閥門(mén)關(guān)閉怠速控制閥(ISC閥)工作原理B1B2ISC1ISC2ISC3ISC4主繼電器蓄電池+BM-REL怠速控制閥(ISC閥)工作電路B2B1S2S1S4S3R萬(wàn)用表測(cè)量部位電阻B1-S1,S334~54歐B2-S2,S434~54歐+-B2B1S2S1S4S3正極依次連接B1和B2,負(fù)極依次連接S1S2,S3,S4,閥門(mén)轉(zhuǎn)動(dòng)。倒過(guò)來(lái)再檢驗(yàn)一次。怠速控制閥(ISC閥)檢修步進(jìn)電機(jī)怠速控制閥的檢修同一排,電阻不能為無(wú)窮,不同排,R∞關(guān)鑰匙后,發(fā)動(dòng)機(jī)熄火,VB1,VB2繼續(xù)供電1-2s,以使步進(jìn)馬達(dá)復(fù)位,確保旁通通道最大,有利于下次起動(dòng)。(2)旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器怠速節(jié)氣門(mén)電位計(jì)怠速開(kāi)關(guān)執(zhí)行器—怠速直流電動(dòng)機(jī)7.節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式怠速控制裝置二、怠速控制的過(guò)程作用：自動(dòng)維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。閥門(mén)轉(zhuǎn)子(永久磁鐵)定子(電磁線圈)ECU轉(zhuǎn)速信號(hào)怠速信號(hào)怠速時(shí),若目標(biāo)轉(zhuǎn)速>實(shí)際轉(zhuǎn)速時(shí),ECU給怠速控制閥的電磁線圈通電,打開(kāi)閥門(mén),增大空氣量.怠速控制閥(ISC閥)怠速信號(hào)轉(zhuǎn)速信號(hào)動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)空調(diào)開(kāi)關(guān)水溫傳感器車(chē)速傳感器空檔位置開(kāi)關(guān)ECU通過(guò)各種傳感器將所檢測(cè)到的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度、起動(dòng)、空調(diào)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向等信號(hào)與內(nèi)存的理論值相比較，如果冷起動(dòng)，便向ISC閥發(fā)出加大開(kāi)度的指令，使之增加進(jìn)氣量并同時(shí)發(fā)出冷起動(dòng)噴油量的信號(hào)，從而能獲得較濃的空燃比；冷機(jī)怠速時(shí)ECU會(huì)向ISC閥發(fā)出增大開(kāi)度的指令，并同時(shí)加大噴油量。閥門(mén)轉(zhuǎn)子(永久磁鐵)定子(電磁線圈)ECU轉(zhuǎn)速信號(hào)怠速信號(hào)怠速時(shí),若目標(biāo)轉(zhuǎn)速>實(shí)際轉(zhuǎn)速時(shí),ECU給怠速控制閥的電磁線圈通電,打開(kāi)閥門(mén),增大空氣量.怠速控制閥(ISC閥)三、電子節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)電子節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)的工作過(guò)程加速踏板加速踏板位置傳感器節(jié)氣門(mén)電子控制單元（ECU）節(jié)氣門(mén)執(zhí)行器（步進(jìn)電機(jī)）將節(jié)氣門(mén)轉(zhuǎn)至相應(yīng)的開(kāi)度加速踏板模塊加速踏板位置傳感器：用來(lái)檢測(cè)駕駛員踩下加速踏板的開(kāi)度。兩個(gè)位置傳感器：為了最大限度地保證系統(tǒng)的安全性。節(jié)氣門(mén)控制單元作用：根據(jù)ECU的控制信號(hào)控制節(jié)氣門(mén)執(zhí)行器的運(yùn)轉(zhuǎn)，來(lái)控制節(jié)氣門(mén)的打開(kāi)和關(guān)閉。兩個(gè)角度傳感器：向ECU提供節(jié)氣門(mén)位置的反饋信號(hào)。基本結(jié)構(gòu)

加速踏板加速踏板位置傳感器節(jié)氣門(mén)電子控制單元（ECU）節(jié)氣門(mén)執(zhí)行器:步進(jìn)電機(jī)，由它來(lái)推動(dòng)節(jié)氣門(mén)以控制節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度

節(jié)氣門(mén)位置傳感器節(jié)氣門(mén)車(chē)速傳感器轉(zhuǎn)速傳感器加速踏板位置傳感器將司機(jī)需要加速或減速的信息傳遞給節(jié)氣門(mén)電子控制單元，ECU根據(jù)得到的信息，計(jì)算出相應(yīng)的最佳節(jié)氣門(mén)位置，發(fā)出控制信號(hào)給節(jié)氣門(mén)執(zhí)行器，由節(jié)氣門(mén)執(zhí)行器將節(jié)氣門(mén)開(kāi)到計(jì)算出的最佳節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度位置。ECU通過(guò)與其它電子控制單元（如發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元，自動(dòng)變速器電子控制單元等）進(jìn)行通訊，ECU根據(jù)得到的節(jié)氣門(mén)位置傳感器信息、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)、車(chē)速傳感器的信息對(duì)節(jié)氣門(mén)的最佳位置進(jìn)行不斷的修正，使節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度達(dá)到司機(jī)所需要的理想位置。優(yōu)點(diǎn)

可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)全范圍的最佳扭矩的輸出;精確控制節(jié)氣門(mén)開(kāi)度;改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的排放性能;具有更高的車(chē)輛行駛可靠性缺點(diǎn)

1.成本高。2.汽車(chē)在起步時(shí)會(huì)產(chǎn)生油門(mén)遲滯。汽車(chē)起步時(shí)需要提供濃混合氣，而ECU會(huì)根據(jù)當(dāng)前的車(chē)速、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度等進(jìn)行分析，從燃油經(jīng)濟(jì)性和排放合理的角度考慮，會(huì)限制節(jié)氣門(mén)的打開(kāi)幅度，同時(shí)限制噴油系統(tǒng)進(jìn)行濃混合氣供油，其實(shí)就是ECU通過(guò)限制發(fā)動(dòng)機(jī)瞬時(shí)輸出功率，這就限制了汽車(chē)起步時(shí)要求較濃混合氣的工況實(shí)現(xiàn)。四、提高進(jìn)氣系統(tǒng)性能的進(jìn)氣控制技術(shù)進(jìn)氣諧波增壓技術(shù)豐田可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)（VVT-i）本田可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)（VTEC）廢氣渦輪增壓系統(tǒng)1.進(jìn)氣歧管與諧波控制進(jìn)氣系統(tǒng)（ACIS）空氣在進(jìn)氣管內(nèi)流動(dòng)時(shí)，具有一定的慣性并且在進(jìn)氣管內(nèi)產(chǎn)生一種往復(fù)運(yùn)動(dòng)的壓力波，如此壓力波到達(dá)進(jìn)氣門(mén)時(shí)即開(kāi)啟進(jìn)氣門(mén)，則會(huì)明顯提高進(jìn)氣充量。實(shí)驗(yàn)證明，進(jìn)氣管長(zhǎng)，壓力波也長(zhǎng)，長(zhǎng)的諧波可以使發(fā)動(dòng)機(jī)低、中速區(qū)段內(nèi)的功率增大；進(jìn)氣管短時(shí)，壓力波也短，短的諧波可使發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速區(qū)段內(nèi)的功率增大。因此通過(guò)進(jìn)氣管長(zhǎng)度的設(shè)計(jì)，改變進(jìn)氣壓力波的波長(zhǎng)，使之與進(jìn)氣門(mén)的啟閉時(shí)間(配合相位)密切配合，可以明顯提高進(jìn)氣充量，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)在預(yù)定的轉(zhuǎn)速獲得最佳的動(dòng)力。充氣效率充氣效率是指每一個(gè)進(jìn)氣行程所吸入的空氣質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下（1個(gè)大氣壓、20℃、密度為1.187kg/m2）占有氣缸活塞行程容積的干燥空氣質(zhì)量的比值。大氣壓力高、溫度低、密度高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率也將隨之提高?？勺儾ㄩL(zhǎng)的諧波控制進(jìn)氣系統(tǒng)在進(jìn)氣管中并連一個(gè)大容量的空氣室，通過(guò)閥門(mén)的啟閉改變進(jìn)氣的運(yùn)行路線，從而實(shí)現(xiàn)了改變進(jìn)氣諧波的長(zhǎng)度。當(dāng)進(jìn)氣控制閥(IACV)關(guān)閉時(shí)進(jìn)氣只能沿進(jìn)氣管單向直線運(yùn)動(dòng)，距離較長(zhǎng)，能在低中速區(qū)段形成諧波，提高進(jìn)氣充量；當(dāng)進(jìn)氣控制閥(IACV)打開(kāi)時(shí)，大容量的空氣室并連投入工作，縮短了進(jìn)氣諧波的傳播距離，使發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速區(qū)段形成了較強(qiáng)諧波進(jìn)氣壓力。2JZ-GE的諧波控制進(jìn)氣系統(tǒng)該系統(tǒng)由進(jìn)氣室與進(jìn)氣歧管、進(jìn)氣控制閥(IACV)、真空泵、真空開(kāi)關(guān)閥(VSV)、真空罐等組成。在中、低速時(shí)，VSV關(guān)閉，進(jìn)氣歧管被分隔成兩部分；而轉(zhuǎn)速高時(shí)，ECU使VSV開(kāi)啟，IACV打開(kāi)各缸的進(jìn)氣路線大為縮短。4.廢氣渦輪增壓系統(tǒng)增壓：將進(jìn)入氣缸前的新鮮空氣預(yù)先進(jìn)行壓縮，然后再以高密度送入氣缸，以提高充氣量，從而提高功率和轉(zhuǎn)矩。廢氣渦輪增壓：利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的高壓、高溫廢氣，驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器中的動(dòng)力渦輪高速轉(zhuǎn)動(dòng)，再帶動(dòng)與動(dòng)力渦輪同軸的增壓渦輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)，壓縮進(jìn)氣，再送入氣缸?？刂崎y工作條件：ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)，冷卻液溫度傳感器信號(hào)以及大氣壓力信號(hào)。中冷器