《公安交通管理學(xué)》習(xí)題集

一、名詞解釋題

道路交通道路交通公安交通管理交通參與者交通環(huán)境公安交通管理的主

體公安交通管理法律規(guī)范機動車非機動車駕駛員機動車號牌機動車行駛證機

動車登記機動車強制報廢累積記分快速路主干路次干路支路公路高速公路一級

公路路網(wǎng)方格網(wǎng)狀式道路環(huán)形放射式道路道路線形路肩分車帶隔離設(shè)施道路橫

斷面護攔隔離墩水泥體道路交通安全設(shè)施道路交通管理設(shè)施交通信號燈交

通標(biāo)志指示標(biāo)志警告標(biāo)志禁令標(biāo)志指路標(biāo)志視認距離可變信息標(biāo)志交通標(biāo)線指

示標(biāo)線道路交通調(diào)查機動車擁有量機動車年變化量交通流特性交通量車速行車

延誤行車密度道路交通公害交通噪聲道路交通管理措施交通總量交通組織措施

單向交通固定式單向交通定時式單向交通可逆性單向交通車種性單向交通變

向交通方向性變向交通非方向性變向交通交通控制措施交通總量削減交通分離

交通流量均分交通連續(xù)平面交叉路口平面交叉路口渠化交通秩序安全距離特種

車輛危險品

高速公路交通事故交通事故形態(tài)碰撞碾壓刮擦翻車墜車交通秩序管理機

動車行駛秩序管理右側(cè)通行各行其道原則緊急停車帶緊急救援交通事故現(xiàn)場照

相方位照相中心照相細目照相交通事故現(xiàn)場測繪現(xiàn)場定位三點定位法垂直定位

法極坐標(biāo)定位法交通事故技術(shù)鑒定交通事故責(zé)任交通事故責(zé)任認定交通事故損

害賠償公平責(zé)任交通事故損害賠償調(diào)解交通安全違法行為交通安全管理強制措

反應(yīng)距離遲滯距離拖印距離道路鑒定痕跡鑒定碰撞痕跡刮擦痕跡人體衣著外表

痕跡人體體表痕跡全部責(zé)任主要責(zé)任同等責(zé)任次要責(zé)任無責(zé)任

二、簡答題

1、道路交通的基本特征是什么。

2、道路交通的客觀性、關(guān)聯(lián)性。

3、影響道路交通安全的因素有哪些。

4、混合交通的表現(xiàn)形式。

5、混合交通的形成原因。

6、公安交通管理有何特點。

7、公安交通管理的對象是什么。

8、交通運輸?shù)氖侄危ㄟ\載工具）主要有哪些。

9、交通運載的方式主要有哪些。

10、公安交通管理的基本任務(wù)。

11、公安交通管理的具體任務(wù)。

12、公安交通管理的指導(dǎo)方針。

13、公安交通管理主體的地位。

14、公安交通管理的體制。

15、公安交通管理部門的職能。

16、試述公安交通管理法律規(guī)范概念和特點。

17、哪些機關(guān)有權(quán)創(chuàng)制道路交通管理法律規(guī)范。

18、公安交通管理法律規(guī)范的特征。

19、公安交通管理法律規(guī)范在法律體系中的地位。

20、公安交通管理法律規(guī)范在交通管理中的作用。

21、公安交通管理法律規(guī)范的適用范圍。

22、《道路交通安全法》確立的立法目的。

23、《道路交通安全法》確立的基本原則。

24、《道路交通安全法》有何現(xiàn)實意義。

25、車輛與駕駛員管理的意義。

26、車輛與駕駛員管理的原則。

27、車輛牌照制度。

28、駕駛執(zhí)照制度。

29、機動車按照牌照管理是如何分類的。

30、車輛與駕駛員管理制度的特點。

31、申請機動車駕駛證應(yīng)當(dāng)具備的基本條件。

32、機動車號牌的作用。

33、機動車行駛證的作用。

34、申請機動車注冊登記須提交哪些憑證。

35、申請機動車抵押登記須提交哪些憑證。

36、申請機動車變更登記須提交哪些憑證。

37、申請機動車轉(zhuǎn)移登記須提交哪些憑證。

38、申請機動車注銷登記須提交哪些憑證。

39、機動車安全技術(shù)檢驗的內(nèi)容。

40、機動車安全技術(shù)檢驗的期限。

41、駕駛員管理的意義。

42、駕駛員按照駕駛經(jīng)歷是如何分類的。

43、申請機動車駕駛證的年齡條件。

44、不得申領(lǐng)機動車駕駛證的情形。

45、申領(lǐng)機動車駕駛證的程序。

46、注銷機動車駕駛證的情形。

47、駕駛員累積記分制度的意義。

48、駕駛員累積記分制度是如何規(guī)定的。

49、駕駛員累積記分是怎樣確定分值標(biāo)準(zhǔn)的。

50、道路的類型有哪些。

51、城市道路的類型。

52、公路的類型。

53、城市道路網(wǎng)的主要形式。

54、道路交通安全設(shè)施的類型。

55、道路交通管理設(shè)施有何特性。

56、道路交通管理設(shè)施的主要作用。

57、交通信號的類型。

58、道路交通標(biāo)志的作用。

59、道路交通標(biāo)志的種類。

60、道路交通標(biāo)志的制作要求。

61、道路交通標(biāo)志的基本要素。

62、道路交通標(biāo)線的種類。

63、對道路交通標(biāo)志的視認感覺階段。

64、道路交通標(biāo)線的類型。

65、指示標(biāo)線的形式。

66、道路交通標(biāo)線的設(shè)置要求。

67、障礙類交通設(shè)施的主要類型。

68、道路交通調(diào)查的意義。

69、道路交通調(diào)查的基本要求。

70、道路交通調(diào)查的方法。

71、城市道路調(diào)查的主要內(nèi)容。

71、交通安全設(shè)施調(diào)查的內(nèi)容。

72、交通服務(wù)設(shè)施調(diào)查的內(nèi)容。

73、交通量調(diào)查的分類。

74、交通量的調(diào)查方法。

75、交通量的當(dāng)量換算。

76、車速調(diào)查的意義。

77、車速專項調(diào)查的類型。

78、地點車速的調(diào)查方法。

79、區(qū)間車速的調(diào)查方法。

80、行車延誤的調(diào)查方法。

81、交通事故調(diào)查的意義。

82、交通事故調(diào)查的種類。

83、交通事故空間分布調(diào)查的內(nèi)容。

84、交通事故時間分布調(diào)查的內(nèi)容。

85、對肇事駕駛員調(diào)查的主要項目。

86、對肇事車輛調(diào)查的主要項目。

87、肇事地點道路調(diào)查的內(nèi)容。

88、交通事故的事故類型調(diào)查的內(nèi)容。

89、交通事故受害人調(diào)查的內(nèi)容。

90、道路交通公害調(diào)查的意義。

91、機動車噪聲測試的類型和方法。

92、機動車廢氣檢測方法。

93、道路交通管理措施的分類。

94、交通管理措施的實施原則。

95、交通流分離的主要形式。

96、機動車速度控制的主要類型。

97、實施交通組織措施的意義。

98、交通組織措施的類型。

99、單向交通的種類。

100、組織單向交通應(yīng)注意的問題。

101、單向交通的作用。

102、變向交通的實施條件。

103、變向交通的管制措施。

104、采取交叉路口轉(zhuǎn)彎限制措施的情況。

105、實施交通控制措施的意義。

106、實現(xiàn)交通總量削減的主要方法。

107、實施交通分離的主要方法。

108、交通分離的主要類型。

109、實現(xiàn)交通流量均分的方法。

110、交通連續(xù)的類型。

111、平面交叉路口的特點。

112、平面交叉路口的類型。

113、平面交叉路口的交通沖突形式。

114、平面交叉路口通常采用的交通運行控制方式。

115、交通秩序管理的主要內(nèi)容。

116、機動車行駛秩序管理的原則。

117、優(yōu)先通行的原則。

118、機動車通行的一般規(guī)則。

119、機動車的會車規(guī)則。

120、機動車的超車規(guī)則。

121、控制機動車行駛速度的意義。

122、影響機動車行駛速度的主要因素。

123、安全距離與車輛的運行速度、制動性能以及駕駛員反應(yīng)速度的關(guān)系。

124、機動車裝載管理的內(nèi)容。

125、機動車載人應(yīng)當(dāng)遵守的規(guī)定。

126、機動車載物應(yīng)當(dāng)遵守的規(guī)定。

127、牽引故障機動車應(yīng)當(dāng)遵守的規(guī)定。

128、非機動車行駛秩序管理的意義。

129、非機動車載物應(yīng)當(dāng)遵守的規(guī)則。

130、行人交通秩序管理的意義。

131、行人交通秩序管理的基本內(nèi)容。

132、乘坐機動車應(yīng)當(dāng)遵守的規(guī)則。

133、高速公路的構(gòu)成。

134、高速公路的結(jié)構(gòu)特征。

135、高速公路的功能特征。

136、高速公路發(fā)展中存在的弱點。

137、高速公路的交通安全設(shè)施。

138、高速公路的交通管理設(shè)施。

139、高速公路的服務(wù)設(shè)施。

140、高速公路的緊急救援設(shè)施。

141、高速公路行車管理的內(nèi)容。

142、高速公路車流量管理的控制方式。

143＞高速公路管制措施的類型。

144、機動車在高速公路行駛的一般禁止性規(guī)定。

145、高速公路行駛速度管理的規(guī)則。

146、高速公路行車間距的管理規(guī)定。

147、高速公路緊急救援的處置措施。

148、高速公路霧天行車注意事項。

149、高速公路雨天行車注意事項。

150、高速公路雪天行車注意事項。

151、高速公路夜間行車注意事項。

152、高速公路隧道行車注意事項。

153、高速公路緊急救援的任務(wù)。

154、高速公路交通故障的救援。

155、高速公路交通故障的基本處置。

156、高速公路交通事故的救援過程。

157、高速公路特殊緊急情況的處置原則。

158、機動車爆胎應(yīng)當(dāng)如何處置。

159、機動車制動失靈應(yīng)當(dāng)如何處置。

160、交通事故的構(gòu)成要素有哪些。

161、哪些情況不以交通事故論處。

162、按照損害后果對交通事故的分類。

163、按照責(zé)任當(dāng)事方對交通事故的分類。

164、交通事故形態(tài)的類型。

165、對交通事故復(fù)合形態(tài)的確認。

166、各類交通事故的具體標(biāo)準(zhǔn)是如何規(guī)定的？

167、交通事故劃分為哪些形態(tài)？

168、造成交通事故的主要原因是什么？

169＞交通事故現(xiàn)場劃分為哪些類型？

170、當(dāng)事人現(xiàn)場保護的主要做法是什么？

180、交通事故現(xiàn)場測繪的主要內(nèi)容有哪些？

181、交通事故損害賠償?shù)捻椖亢陀嬎銟?biāo)準(zhǔn)是如何規(guī)定的？

182、交通安全違法行為的處罰種類有哪些？

183、交通安全管理強制措施有什么特征？

184、強制措施的基本形式有哪些？

185、道路交通管理設(shè)施的主要作用。

186、單向交通在解決城市交通擁擠方面有哪些利弊。

187、公安機關(guān)對車輛和駕駛員的管理有何意義。

188、公安機關(guān)對駕駛員的管理有何意義。

189、安全距離與哪些因素有關(guān)。

190、扣留交通安全違法車輛的情形。

191、扣留機動車駕駛證的情形。

192、收繳機動車牌證的情形。

193、交通事故責(zé)任與法律責(zé)任的關(guān)系。

三、論述題

1、試述公安交通管理的基本原則。

2、如何理解公安交通管理主體的地位與職能。

3、試述公安交通管理與社會經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系。

4、公安交通管理法律規(guī)范在道路交通管理中有何作用。

5、《道路交通安全法》如何體現(xiàn)“以人為本”思想的？

6、試述《道路交通安全法》的主要內(nèi)容。

7、談《道路交通安全法》的現(xiàn)實意義。

8、試述《道路交通安全法》的基本原則。

9、談可變信息標(biāo)志在道路交通管理中的作用。

10、談對機動車駕駛員進行管理有何意義。

11、確定機動車在某一路段的行駛速度的主要因素應(yīng)當(dāng)有哪些?

12、說明開展道路交通調(diào)查的意義及其基本要求。

13、談進行交通事故調(diào)查的意義。

14、談進行道路交通公害調(diào)查的意義。

15、試述采取交通管理措施遵循的原則。

16、說明交通分離的種類及其主要方法。

17、試述機動車行駛秩序管理的原則。

18、試述機動車通行的一般規(guī)則。

19、談非機動車行駛秩序管理的意義。

20、說明高速公路行車管理的基本要求。

21、談在特殊氣象條件下如何才能保證在高速公路的安全行駛。

22、如何處置高速公路上發(fā)生的特殊緊急情況。

23、談交通事故技術(shù)鑒定的特點。

24、談交通事故責(zé)任認定的意義。

25、試述交通事故責(zé)任認定的原則。

26、談交通事故損害賠償?shù)臉?gòu)成要件。

27、試述交通事故損害賠償?shù)臍w責(zé)原則和實施規(guī)則。

28、談交通事故損害賠償調(diào)解及其特點。

29、試述交通安全違法行為的概念及特征。

30、試述交通安全違法行為的構(gòu)成要件。

31、試述查處交通安全違法行為的意義以及基本原則。

32、談對交通安全違法行為處罰的簡易程序是如何規(guī)定的。

33、談對交通安全違法行為處罰的聽證程序是如何規(guī)定的。

參考答案

一、名詞解釋題答案

1、道路是指為了滿足人們生產(chǎn)、生活的需要，供車輛和行人往來通行，以

及其他交通工具活動所使用的地域空間的總稱。

2、交通是指各種運輸、傳遞、轉(zhuǎn)移活動。廣義的交通指人們借助某種運載

工具或手段，運用某種轉(zhuǎn)移方式，以達到或?qū)崿F(xiàn)人、物或者信息的空間移位的社

會活動過程。狹義的交通則僅指人與物的運輸、轉(zhuǎn)移活動。

3、道路交通是指人們利用交通工具，通過道路實現(xiàn)人或物的空間位移活動

過程。道路交通是人們的一種有目的的社會活動，以道路為基本條件，以交通工

具為載體，從而完成人或物體的空間位移。

4、公安交通管理是指公安機關(guān)為了保障道路交通的安全與暢通，根據(jù)道路

交通管理法，運用行政管理手段和科學(xué)管理方法，對道路、車輛和所有交通參與

者進行的組織、指揮、疏導(dǎo)、控制、處理，以協(xié)調(diào)人、車、路在交通活動中的相

互關(guān)系的活動。

5、交通參與者是指參與道路交通活動的所有自然人、法人和其他組織，交

通參與者包括：車輛駕駛?cè)?、行人、乘車人，以及與道路交通活動有關(guān)的單位和

個人。

6、交通環(huán)境是指與道路交通活動密切相關(guān)的自然環(huán)境和社會環(huán)境。自然環(huán)

境是指對交通活動有影響的、客觀存在的自然現(xiàn)象；諸如季節(jié)、氣候、地形、地

貌、建筑物等物質(zhì)因素；道路交通管理應(yīng)當(dāng)遵循自然法則，順應(yīng)客觀規(guī)律，及時

調(diào)整管理內(nèi)容和方法。社會環(huán)境是指那些由于人為的原因而形成的，影響道路交

通活動的一些現(xiàn)象。

7、公安交通管理的主體是指在道路交通活動中，依法負有交通管理職責(zé)，

履行交通管理職能，行使道路交通管理職權(quán)的組織；具體是指公安交通管理機

關(guān)。

8、公安交通管理法律規(guī)范是指由國家有權(quán)機關(guān)制定的，公安機關(guān)負責(zé)實施

的，旨在保障道路交通安全，維護交通秩序，促進道路交通事業(yè)發(fā)展的一系列法

律、法規(guī)、規(guī)章的總和。

9、機動車號牌是指機動車的法定外在表現(xiàn)形式和享有合法行駛權(quán)的標(biāo)志。

機動車號牌反映車輛的歸屬，實行一車一個牌號，嚴禁挪用、套號和涂改。

10、機動車駕駛證是指記載著駕駛?cè)说男畔①Y料和公安車輛管理部門簽注

的內(nèi)容，賦予駕駛?cè)笋{駛機動車的行為能力，由公安交通管理部門依法頒發(fā)的憑

證；機動車駕駛證的有效期分為6年、10年和長期三種。

12、機動車行駛證是即機動車行車執(zhí)照，與機動車號牌同時發(fā)放，二者作

用基本相同，是機動車在道路上合法行駛的一種憑證。

13、機動車登記是指機動車經(jīng)由公安交通管理部門登記，方可上道路行駛

的制度。機動車登記便于車輛管理部門及時掌握車輛的技術(shù)狀況和分布狀況，查

找車主和了解車輛的動態(tài)。

14、機動車強制報廢是指對注冊登記的機動車，已達到國家規(guī)定強制報廢

標(biāo)準(zhǔn)的，機動車所有人應(yīng)當(dāng)向回收企業(yè)交售機動車，填寫注銷登記表，提交機動

車登記證書、號牌和行駛證。

15、累積記分是指公安交通管理部門依法對機動車駕駛?cè)?，因違反交通安

全法，除了給予處罰外，實行年度記分，對于累積記分達到規(guī)定分值，采取扣留

駕駛證、接受交通安全教育和重新考試的制度。

16、快速路即城市快速路，是指那些用中央分隔帶將上下行的車輛分開，

以保障長距離行駛車輛能夠快速行駛的道路。

17、主干路是城市道路的骨架，是連接城市各個主要部分的交通干道；機

動車道雙向為四車道以上，設(shè)計最高時速為50至60公里。

18、次干路是指城市的一般交通道路，配合主干路組成城市的道路網(wǎng)，兼

有服務(wù)的功能；機動車道雙向為二至四條，設(shè)計最高時速為40至50公里。

19、支路是指城市各個區(qū)域內(nèi)部的連接道路，可以通行機動車，但車道較

窄，設(shè)計最高時速不超過40公里。

20、公路是指用于汽車行駛的、城市以外的道路；它將城市與城市、城市

與鄉(xiāng)村連接起來，是溝通城鄉(xiāng)的紐帶。

21、高速公路是指按照高速公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修建的，設(shè)置完善的安全、

管理、服務(wù)設(shè)施，專供機動車高速行駛的公路。高速公路的線形好，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)高，

有著較完善的設(shè)施，全封閉、全立交，雙向四車道以上，計算行車時速為80至

120公里。

22、一級公路是指雙向四車道以上，實行車輛分道行駛，設(shè)有中間隔離帶，

部分控制車輛出入的道路；計算行車速度平原為100公里/時，山嶺為60公里/

時。

23、路網(wǎng)是指道路網(wǎng)絡(luò)，是由縱橫交錯、四通八達，各種交通干線、支線

所組成的道路網(wǎng)絡(luò)。

24、方格網(wǎng)狀式道路又稱棋盤式道路系統(tǒng)，是最常見的道路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式，

由多條平行和垂直的道路所組成。

25、環(huán)形放射式道路又稱環(huán)形放射式道路系統(tǒng)，一般是由城市的老城中心

區(qū)逐漸向外發(fā)展，并向四周引出放射形干道的放射式道路系統(tǒng)演變而來的路網(wǎng)形

式。

26、路肩是指道路路面兩邊的邊沿地帶；它的主要作用是保護路面，以及

作為行駛車輛的側(cè)向余寬，還可以臨時停放發(fā)生故障的車輛

27、分車帶是指道路行車道上縱向分隔不同類型、不同車速或不同行駛方

向車輛的設(shè)施。分車帶根據(jù)其在橫斷面上的不同位置與功能，分為中間分車帶和

兩側(cè)分車帶。

28、隔離設(shè)施是指交通管理部門在道路上設(shè)置的用于分隔交通流、保證車

輛和行人安全、暢通的交通設(shè)施。

29、道路橫斷面是指沿道路寬度方向，垂直于道路中心線的斷面。城市道

路橫斷面的組成包括道路建筑紅線范圍以內(nèi)的各種人工結(jié)構(gòu)物，如機動車道、非

機動車道、人行道、分隔帶、綠化帶等；公路橫斷面一般包括行車道、路肩、邊

溝、護坡、擋墻等部分。

30、護攔是指為了車輛、行人的安全，防止車輛駛出路外或者駛?cè)雽ο嘬?/p>

道的設(shè)施；它減輕碰撞后果，可以誘導(dǎo)駕駛員的視線，提高注意力，限制行人橫

穿道路，保障安全。

31、隔離墩是指采用混凝土制作或金屬制作，表面涂有顏色或貼有反光膜、

鑲嵌視線誘導(dǎo)器，以提高駕駛員的視認距離，保證行車安全和行人安全的設(shè)施。

32、水泥體是指由混凝土澆筑而成的交通分隔設(shè)施；一般用于中心隔離，

有時設(shè)置于機動車道與非機動車道之間，起到分隔交通的作用。

33、道路交通管理設(shè)施是指以象征性的圖案、線條、符號和文字直接敷設(shè)

在道路路面上，或者與特定形狀的物體相組合，設(shè)置在道路能見點的專用設(shè)施上,

以實現(xiàn)對道路交通的管理和控制的設(shè)施。

34、交通信號燈是一種交通信號，它由固定的紅、綠、黃三種顏色的信號

燈發(fā)出的引導(dǎo)、控制交通流的信號，是用來指揮車輛和行人通行、停止或轉(zhuǎn)彎的

法定信息。

35：交通標(biāo)志是指用特定顏色的圖形、符號、文字、線條等制作的，向交

通參與者傳遞特定信息，用以對交通流進行導(dǎo)向、警告、指示、調(diào)節(jié)、限制的道

路交通管理設(shè)施。

37、視認距離是指從駕駛員發(fā)現(xiàn)道路交通標(biāo)志的地方到該標(biāo)志安裝的位置

二者之間的距離。

38、可變信息標(biāo)志是一種隨著交通活動情況、道路運行條件、影響交通的

氣候環(huán)境等狀況的變化，而改變顯示內(nèi)容的交通標(biāo)志。

39、交通標(biāo)線是指由標(biāo)劃或鑲嵌在道路路面上的各種線條、箭頭、文字和

標(biāo)記等所構(gòu)成的交通管理設(shè)施。

40、指示標(biāo)線是指用于指示車行道、行車方向、路面邊緣、人行道等設(shè)施

的標(biāo)線。

41、障礙類交通管理設(shè)施即道路交通分隔設(shè)施，是由混凝土、鋼材等建筑

材料制成的，用來對道路交通流進行強制性分隔的道路交通管理設(shè)施。

42、道路交通調(diào)查是指對道路交通系統(tǒng)的構(gòu)成要素及其運行狀態(tài)，通過采

取特定的方法和手段，進行現(xiàn)場檢測、實地觀察、情報提取、信息交換，并對已

經(jīng)取得的常規(guī)和原始的道路交通信息進行記錄、加工、分析、處理和儲存的活動。

43、機動車擁有量是指是指一個城市或地區(qū)的機動車總的數(shù)量，即機動車

的絕對數(shù)量。

44、機動車年變化量是指一個城市或地區(qū)機動車每年變化的數(shù)量情況；包

括每年新注冊登記的機動車數(shù)量，每年報廢注銷登記的機動車數(shù)量，以及每年變

更登記、轉(zhuǎn)移登記的機動車的數(shù)量。

45、交通量即交通流量，是指在確定的時間段內(nèi)（通常以小時、天為單位），

通過道路上的某一點或者某一橫斷面的交通體的數(shù)量，一般為往返兩個方向的各

種交通體，包括機動車、非機動車和行人的數(shù)量。

46、車速是指車輛在道路上的行駛速度，車輛的行駛速度為行駛距離與行

駛時間之比。

47、行車延誤是指在行車過程中，由于交通阻塞或交通管制而引起的行駛

時間的損失。

48、行車密度亦稱交通密度，是指在某一瞬間，道路上車輛的密集程度，

即單位長度上車輛數(shù)。

49、道路交通公害也稱為交通環(huán)境污染，是指在道路交通活動過程中產(chǎn)生

的車輛噪聲、震動、廢氣等危害人類生活環(huán)境，對自然生態(tài)造成破壞，損害社會

公共利益的交通環(huán)境污染。

50、交通噪聲是指在道路上行駛的機動車發(fā)出的各種聲音，包括發(fā)動機、

喇叭、排氣管、剎車、機械摩擦、撞擊等聲響，以及道路上各種非機動車和行人

發(fā)出的喧鬧聲。

51、道路交通管理措施是指交通管理主體為保證道路交通的安全與暢通，

改善交通秩序，消除交通事故隱患，提高道路交通運輸效能,根據(jù)有關(guān)交通法律、

法規(guī)和政策，對于道路上運行的交通體實施的組織、指揮、疏導(dǎo)、控制等行為。

52、交通總量是指交通量與其運行距離或運行時間的乘積的總和。

53、交通組織措施是指交通管理部門為了實現(xiàn)道路交通管理的目標(biāo)，有效

地整合、利用道路交通資源，對道路上運行的交通流進行規(guī)劃、疏導(dǎo)、指揮和控

制等活動。

54、單向交通是指道路上的車輛只能按照一個方向行駛的交通。單向交通

是解決城市交通擁堵，增加交通容量的一種直接、有效、經(jīng)濟的方法。

55、固定式單向交通是指對道路上的車輛在全部時間內(nèi)，都實行按同一個

方向行駛的交通。

56、定時式單向交通是指對道路上的車輛在部分時間實行按一個方向行駛

的交通。

57、可逆性單向交通是指道路上的車輛在某一段時間內(nèi)按一個方向行駛，

而在另一段時間內(nèi)則按相反方向行駛的交通。

58、車種性單向交通是指僅對某一類型的車輛實行單向行駛的交通。

59、變向交通是指在不同的時間內(nèi)，變換某些車道上行車的方向性或行車

的種類性的交通。

60＞方向性變向交通是指在不同時間內(nèi)變換某些車道上行車方向性的交通。

61、非方向性變向交通是指在不同時間內(nèi)變換某些車道上行車種類的交通。

62、交通控制措施是指公安交通管理部門為了提高道路通行能力，運用現(xiàn)

代科學(xué)技術(shù)方法，規(guī)劃安排交通參與者使用道路，對交通流進行合理的分配，綜

合應(yīng)用各種手段，對道路上的交通要素實施有效的控制活動。

63、交通總量削減是指交通參與者與運行時間或運行距離乘積的總和。

64、交通分離是指采用科學(xué)的交通管理手段，對不同方向、不同車種、不

同特點的交通流，在時間或空間上進行分離，以減少相互干擾，使道路上的各種

車輛、行人各行其道，有秩序的通行。

65、交通流量均分是指將交通流量從時間上和空間上進行調(diào)整疏導(dǎo)，從而

使道路上的交通流量分布均衡。

66、交通連續(xù)是指在交通流組織、管理過程中，保證各種交通流盡可能地

迅速、安全、不間斷地運行，從而達到最短時間延誤、最少消耗、最大效益的目

的。

67、平面交叉路口是指兩條或兩條以上的道路在同一平面相交時所形成的

交叉路口。

68、平面交叉路口渠化是指在道路上采用交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、交通島、

分隔帶、護欄等設(shè)施和方法，使各種不同類型、不同方向、不同速度的車輛，向

渠水一樣順著一定方向、互不干擾地通過交叉路口，以實現(xiàn)人車分流、各行其道、

順序行駛的目的。

69、交通秩序是指道路交通的各個要素和所有交通參與者，在道路上所處

的位置及其運動狀態(tài)；是一種有著先后次序、有著節(jié)奏變化，井然有序、有條不

紊的狀態(tài)；能夠體現(xiàn)絕大多數(shù)人利益的，能夠反映人們的共同目標(biāo)，并通過人們

的共同努力來實現(xiàn)的一種社會現(xiàn)象。

70、交通秩序管理是指公安交通管理部門及其交通警察依據(jù)交通管理法律

規(guī)范，在道路交通活動中，為保證交通活動過程的規(guī)范有序，采用行政的、技術(shù)

的等多種手段，對交通參與者實施的宣傳教育、指揮疏導(dǎo)、調(diào)節(jié)控制等管理行為。

71、機動車行駛秩序的管理是指公安交通管理部門依法對在路段行駛的或

暫停的機動車輛進行指揮、引導(dǎo)、限制等活動。

72、右側(cè)通行是指機動車在行駛過程中，必須以道路幾何中心線或施劃的

中心線為界限，以行駛方向確定左右，一律靠道路的右側(cè)通行。

73、各行其道原則是指各種交通體以及不同行駛方向、不同速度、不同類

型的機動車，按劃分的車道順序行駛。

74、安全距離是指同車道行駛的機動車，后車應(yīng)當(dāng)根據(jù)道路條件、行駛速

度、行車視距等情況，同前車保持足以采取緊急制動措施的空間距離，以便能夠

在緊急情況下停車，避免與前車發(fā)生追尾碰撞。

75、高速公路是指多車道、全封閉、全立交，設(shè)有中央分隔帶，控制出入、

集中管理，具有完備的安全監(jiān)控設(shè)施、管理設(shè)施和服務(wù)設(shè)施，專供汽車行駛的公

路。

76、緊急停車帶是指在高速公路行車道的右側(cè)路肩上，間隔一定距離加寬

路幅，留出一定寬度、長度專供車輛緊急停車使用的空間地帶。

77、緊急救援是指機動車在高速公路上發(fā)生了交通事故或者機械故障，救

援機構(gòu)實施救護傷員、排除故障、協(xié)助處理事故、清理現(xiàn)場等有效的救援措施,

盡快恢復(fù)道路暢通的一系列活動。

78、交通事故是指車輛駕人員、行人以及其他在道路上進行與交通活動有

關(guān)的人員，因違反交通法規(guī)或者出現(xiàn)意外，而發(fā)生的車輛碰撞、碾壓、翻覆、著

火等造成人身傷亡和財產(chǎn)損失的情形。

79、交通事故現(xiàn)場照相是將交通事故發(fā)生的地點、事故有關(guān)的一切場所，

以及現(xiàn)場的狀況、痕跡物證，現(xiàn)場內(nèi)各種物體之間的位置和相互關(guān)系等，按照交

通事故現(xiàn)場勘查的要求和規(guī)定，迅速、準(zhǔn)確、真實無誤地拍攝固定下來，為分析

事故發(fā)生過程，研究事故發(fā)生原因，提供可靠的依據(jù)。

80、方位照相是反映和確定交通事故現(xiàn)場的位置、全貌，反映現(xiàn)場的輪廓

和周圍的地形、地貌、地物，反映事故現(xiàn)場的地理位置、道路線形情況，以及現(xiàn)

場與周圍環(huán)境關(guān)系一種現(xiàn)場照相方式。

81、中心照相是一種在較近距離拍攝交通事故現(xiàn)場中心重要局部、痕跡的

位置，以及它們與有關(guān)物體之間關(guān)系的照相方式。

82、細目照相是一種采用近距離或微距離拍攝交通事故現(xiàn)場路面、車輛、

人員等物品上面的痕跡及有關(guān)物體特征的照相方式。

83、交通事故現(xiàn)場測繪是指現(xiàn)場勘查人員運用特定的測量方法和繪圖技術(shù)

手段，對交通事故現(xiàn)場和現(xiàn)場內(nèi)事故的諸元素所處的位置，及其相互之間的空間

關(guān)系進行定位、測量，并且繪制現(xiàn)場圖的活動過程。

84、現(xiàn)場定位就是確定交通事故現(xiàn)場的空間位置，包括對現(xiàn)場方向的確定，

對現(xiàn)場主要測定點或主要物體位置的固定。

85、三點定位法是指選定事故現(xiàn)場附近的一個固定點為基準(zhǔn)點，由該點向

道路中心作垂線，與道路中心線有一個交點，將基準(zhǔn)點與交點這兩個點相連接,

再與現(xiàn)場的一個主要點連接起來，形成一個三角形，量出距離，從而固定現(xiàn)場位

置的方法。

86、垂直定位法是將現(xiàn)場的一個主要點（如車輛的一個主要點）向道路的邊線

做垂線，再由選定的基準(zhǔn)固定點向這條垂線做垂線形成交點，將上述的主要點、

固定點、交點這三個點連接起來,形成一個直角三角形，分別量出三個邊的距離，

固定現(xiàn)場位置的方法。

87、極坐標(biāo)定位法是指把選定的基準(zhǔn)坐標(biāo)點與事故現(xiàn)場的主要點連接起來,

測出距離，并且測量出該連線與指北方向坐標(biāo)線之間的夾角，固定現(xiàn)場位置的方

法。

88、交通事故技術(shù)鑒定是指在交通事故處理過程中，具有技術(shù)檢驗鑒定資

格的專業(yè)人員，為查明交通事故的肇事行為與事故損害后果之間的真實關(guān)系，針

對交通事故現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，固定和提取的痕跡物證，依照法定程序，運用專門理論知

識、技術(shù)和科學(xué)檢驗方法，進行的技術(shù)識別和評析判斷活動。

89、交通事故責(zé)任是指公安交通管理機關(guān)在查明交通事故原因后，依據(jù)道

路交通管理法律規(guī)范，對當(dāng)事人在交通事故中所起的作用，并因此引起的后果,

作出定性、定量的結(jié)論。

90、交通事故責(zé)任認定是指公安交通管理部門在查明交通事故原因后，依

法對當(dāng)事人的違法行為在交通事故中所起的作用，作出定性、定量結(jié)論的一項專

門活動。

91、交通事故損害賠償是指交通事故責(zé)任人由于交通違法或交通侵權(quán)行為,

造成他人人身或財產(chǎn)損失，依法采用金錢或財物的形式，給予受害人的賠償。

92、公平責(zé)任是當(dāng)事人雙方對于事故造成的損害均無過錯的情況下，由當(dāng)

事人雙方公平合理地分擔(dān)損失，共同承擔(dān)責(zé)任。

93、交通事故損害賠償調(diào)解是指公安交通管理部門根據(jù)當(dāng)事人的請求，為

了解決交通事故損害賠償?shù)臓幾h，依法提出調(diào)解方案，通過說服教育，促使雙方

當(dāng)事人自愿協(xié)商，達成損害賠償協(xié)議的活動。

94、交通安全違法行為是指行為人違反道路交通安全法律、法規(guī)，擾亂道

路交通秩序，危害道路交通安全，妨礙道路交通管理的正常進行，影響道路交通

的運行與暢通，侵犯其他交通參與者合法權(quán)益的行為。

95、交通安全管理強制措施是指公安交通管理部門為維護道路交通秩序，

預(yù)防和制止交通安全違法行為的發(fā)生，以及為了有效地控制違法行為人和相關(guān)物

品，依照有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定，針對交通安全違法行為人以及物品，采取的臨

時應(yīng)急性約束或處置的強行限制性行為。

96、碰撞是指在交通事故中，交通體中的強者的正面部分與對方接觸的情

形。

97、碾壓是指在交通事故中，作為交通體中的強者的機動車，對于交通體

中的弱者，如非機動車、行人等，給予推碾或壓過的情形。

98、刮擦是指在交通事故中，交通體中的強者的側(cè)面部分與對方接觸的情

形。

99、翻車是指在交通事故中，車輛沒有發(fā)生其他形態(tài)，僅表現(xiàn)為兩個以上

的側(cè)面車輪同時離開地面的情形。

100、墜車是指在交通事故中，車輛駛出路外，跌落到與路面有一定高差的

地方，并且在跌落過程中有一個離開地面的落體過程的情形。

101、反應(yīng)距離是指車輛在行駛中，駕駛員發(fā)現(xiàn)前方危險情況，從意識到要

停車，到腳踩制動踏板，但制動踏板尚未踩下時，車輛在這一瞬間行徑的路程。

102、現(xiàn)場痕跡是指在交通事故發(fā)生過程中，由于采取避險措施，或發(fā)生了

碰撞等情況，從而改變了原來的運動狀態(tài)，因此在事故現(xiàn)場留下的各種印跡。

103、遲滯距離是指車輛在行駛中緊急制動時，從腳踩制動踏板開始下移，

直至移動到車輪被抱死之前，車輛所行徑的路程。

104、拖印距離是指車輪在經(jīng)過遲滯距離階段，最終抱死車輪后，在地面上

摩擦行徑的路程。

105、道路鑒定是指針對交通事故發(fā)生路段的各種情況進行檢驗，以查明該

道路是否對交通事故的發(fā)生以及行車安全造成影響的鑒定活動。

106、輪胎痕跡是指交通事故現(xiàn)場遺留下的地面輪胎痕跡，主要有滾印、壓

印、拖印、側(cè)滑印等痕跡。

107、碰撞痕跡是指在交通事故中，其他物體以沖力形式作用于車體表面，

使承受面產(chǎn)生塑形變形而形成的痕跡。

108、刮擦痕跡是指在交通事故中，因受到摩擦力的作用而形成的線狀、片

狀、帶狀的平面或凹陷類的痕跡。

109、人體衣著外表痕跡是指人身衣著被車輛物體碰撞或被車輪碾壓后形成

的痕跡，以及人體衣著表面粘附的油漆、污物等痕跡。

110、人體體表痕跡是指因交通事故形成的人身裸體狀態(tài)下，人體表面的痕

跡。

111、全部責(zé)任是指在交通事故中，一方當(dāng)事人有過錯，交通事故完全由該

當(dāng)事人的違法行為造成的，而其他當(dāng)事人無過錯。

112、主要責(zé)任是指在交通事故中，雙方當(dāng)事人都有過錯，都存在交通違法

行為，并且違法行為與事故之間都存在因果關(guān)系，但其中一方的過錯大，在交通

事故中起主要作用，是造成事故的主要方面，應(yīng)負主要責(zé)任。

113、同等責(zé)任是指在交通事故中，雙方當(dāng)事人都有過錯，都存在交通違法

行為，而且雙方的違法行為和過錯在交通事故中的作用基本相當(dāng)，應(yīng)負同等責(zé)任。

114、次要責(zé)任是指在交通事故中雙方當(dāng)事人都有過錯，也都存在交通違法

行為，并且違法行為與事故之間都存在因果關(guān)系，但其中一方的過錯大及違法行

為在交通事故中所起的作用相對較小，不是造成事故的主要原因，應(yīng)負次要責(zé)任。

115、無責(zé)任是指在交通事故中，一方當(dāng)事人無過錯，不存在交通違法行為，

不負交通事故責(zé)任。

一、簡答題答案

;道路交通的基本特征是什么。

我國道路交通的基本特征是混合交通，具體表現(xiàn)為人車混行，車流混雜。這

種混合交通現(xiàn)象，使得道路交通管理的難度加大，給交通安全和人民生命財產(chǎn)安

全構(gòu)成威脅，容易造成交通事故隱患，在一定程度上制約著經(jīng)濟和社會的發(fā)展。

2、道路交通的客觀性、關(guān)聯(lián)性。

道路交通是人類社會發(fā)展過程中的一種必然的客觀社會現(xiàn)象，它的社會性質(zhì)

體現(xiàn)在兩個方面：一是客觀性，既是人們社會生活不可缺少的一種客觀要求，也

是社會進步和經(jīng)濟發(fā)展的客觀社會現(xiàn)象；二是關(guān)聯(lián)性，道路交通是由人、車、路

以及交通環(huán)境等要素組成的系統(tǒng)，形成一個有機的整體，各個要素之間存在著內(nèi)

在聯(lián)系。

3、影響道路交通安全的因素有哪些。

（1）交通供需矛盾日益加劇。我國人均道路面積較少，機動車數(shù)量猛增，

道路呈現(xiàn)飽和狀態(tài)；道路利用率不高，管理水平低，科技含量少。

（2）道路條件較差。城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，干道較少；各類公路質(zhì)量低，

路況通行條件較差；道路交通不能滿足迅速增長的車輛和交通流的需要。

（3）機動車增長快。近年來，機動車的數(shù)量增長迅速，在道路上行使的車

輛種類極為復(fù)雜；還有數(shù)量龐大的非機動車。道路交通工具的總體構(gòu)成不合理,

安全性能較差。

（4）道路交通設(shè)施和交通管理手段相對落后。道路交通安全設(shè)施還不夠先

進，特別是中小城市道路和大部分低等級公路的設(shè)施投入不足，技術(shù)含量低，科

技控制管理手段落后；公安交警部門管理道路的整體水平不高，技術(shù)控制管理手

段需要加強。

（5）交通參與者的現(xiàn)代交通意識欠缺。相當(dāng)數(shù)量的機動車駕駛?cè)撕托腥俗?/p>

守交通法的觀念淡漠，交通違法行為較普遍，交通事故頻頻發(fā)生，交通事故損失

嚴重。

4、混合交通的表現(xiàn)形式。

具體表現(xiàn)為人車混行，車流混雜；人車混行是指道路上存在著人行與車行界

限不清，行人進入車行道，造成人車并行，人車互相干擾；車流混雜是指一些道

路由于等級不高或管理不善，造成機動車與非機動車無法分離，不同類型的車流

或不同車速的車流在同一路段上行駛，致使車輛相互牽制、車速降低，導(dǎo)致交通

阻滯。

5、混合交通的形成原因。

（1）道路狀況差；（2）車輛增長快；（3）人們的交通意識淡漠；（4）

交通

管理相對落后。

6、公安交通管理有何特點。

（1）公安交通管理的主體特定性。我國實施城鄉(xiāng)道路交通管理的法定機關(guān)

是公安機關(guān)，道路交通管理是公安機關(guān)的履行法定職責(zé)的一項重要業(yè)務(wù)活動。

（2）公安交通管理的行政性。公安交通管理是公安行政管理的一項重要內(nèi)

容，以期實現(xiàn)交通運輸?shù)恼！⒂行?、安全、高效；交通秩序從一定意義上說,

它是社會治安秩序的一個重要方面，創(chuàng)造良好的交通秩序，也是創(chuàng)造良好的社會

治安秩序。

（3）公安交通管理的綜合性。公安交通管理涉及社會生活許多方面，與國

家經(jīng)濟建設(shè)和人民生活緊密相連，涉及到地區(qū)和城市的規(guī)劃與建設(shè)、人口發(fā)展、

機動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、車輛的控制、交通組織和運輸安全、環(huán)境保護等方面，直接

影響到經(jīng)濟建設(shè)和人民生活，影響到社會的安定。公安交通管理是以人、車、路

以及交通環(huán)境為管理對象，公安交管部門要與各有關(guān)部門通力合作，實行綜合管

理，推進道路交通管理的社會化。

（4）公安交通管理的技術(shù)性。公安交通管理的技術(shù)性強，科技含量高，現(xiàn)

代科技手段在其中的運用十分廣泛。近年來，我國的道路交通管理，大量運用了

科學(xué)技術(shù)方法和先進的管理手段，特別是隨著快速交通工具的發(fā)展，大力推行現(xiàn)

代通訊技術(shù)、計算機技術(shù)在車輛控制、交通監(jiān)測、交通信息以及交通事故的分析

處理與統(tǒng)計儲存等多方面的應(yīng)用，收到了明顯的效果，極大的提高了交通管理的

效率和質(zhì)量。

7、公安交通管理的對象是什么。

(1)交通參與者。交通參與者包括：車輛駕駛?cè)?、行人、乘車人，以及與

道路交通活動有關(guān)的單位和個人；公安交通管理部門及其交通民警應(yīng)當(dāng)是非常重

要的交通參與者，他們既是道路交通管理的組織者、實施者，又是道路交通管理

的對象。

(2)車輛。車輛是道路交通活動的重要因素，是道路交通管理的重點。車

輛的管理包括對機動車管理和非機動車的管理兩個方面。

(3)道路。道路是交通活動的條件和基礎(chǔ)，公安交通管理的道路包括城市

道路和公路，以及公共廣場、停車場等供車輛、行人通行的地方。實

(4)交通環(huán)境。交通環(huán)境包括自然環(huán)境和社會環(huán)境兩個方面。自然環(huán)境是指

對交通活動有影響的、客觀存在的自然現(xiàn)象；道路交通管理應(yīng)當(dāng)遵循自然法則，

順應(yīng)客觀規(guī)律，及時調(diào)整管理內(nèi)容和方法。社會環(huán)境是指那些由于人為的原因而

形成的，影響道路交通活動的一些現(xiàn)象。

8、交通運輸?shù)氖侄?運載工具)主要有哪些。

交通運載工具或運輸手段主要有：車輛、船舶、飛行器、管道、線路等。

9、交通運載的方式主要有哪些。

交通運載的方式主要有：公路、鐵路、水上和航空運輸，分為地上、地下、

水上和空中等交通運輸方式。

10、公安交通管理的基本任務(wù)。

公安交通管理的基本任務(wù)是維護道路交通秩序，保障交通安全與暢通，為社

會發(fā)展和經(jīng)濟建設(shè)服務(wù)。

一是確保交通安全。公安交通管理應(yīng)當(dāng)確保人們在道路交通活動中的人身和

財產(chǎn)的安全；公安交通管理部門要采取各種有效的安全防范措施，最大限度的避

免和減少因交通活動而導(dǎo)致的人身傷害和財產(chǎn)損失。

二是實現(xiàn)暢通有序。保障道路暢通，就是保障人、物能夠迅速、順利、便捷

地實現(xiàn)在道路上的空間位置轉(zhuǎn)移；交通管理部門通過優(yōu)化的運行方案，最大限度

地減少交通參與者在道路交通活動中所遇到的障礙和占用的時間，通過組織、指

揮、疏導(dǎo)和監(jiān)督各種交通參與者，保證其在交通活動處于一種有序的狀態(tài)。

11、公安交通管理的具體任務(wù)。

(1)進行交通安全教育。通過交通安全知識和交通法制宣傳，使廣大群眾

提高交通意識，自覺遵守交通規(guī)范，維護交通秩序；教育要有針對性，加強對車

輛駕駛員、交通違法違規(guī)人員的專門教育，增強他們的交通安全意識和遵守交通

安全法律、法規(guī)的自覺性。

(2)對車輛與駕駛員的管理。辦理車輛登記、核發(fā)牌證、進行檢驗，對駕

駛員進行考試、考核和安全管理；實行車輛牌照制度和駕駛員執(zhí)照制度。

(3)對道路交通設(shè)施的管理。對交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、交通信號燈、交通

隔離設(shè)施、以及其他交通服務(wù)設(shè)施進行合理設(shè)置并科學(xué)地加以管理。

(4)指揮交通活動、維護交通秩序。公安交通管理部門依法對道路上的人

流、車流實施指揮、疏導(dǎo)、控制等管理活動，對妨礙道路交通活動的行為，采取

限制或禁止等管理措施，對違反道路交通安全法的行為人，進行教育和采取必要

的處置措施等。

(5)預(yù)防和處理道路交通事故。預(yù)防遏制交通事故的發(fā)生，以及依法及時

處理交通事故，是直接關(guān)系到國家、集體財產(chǎn)利益，關(guān)系到人民群眾生命財產(chǎn)安

全和切身利益的大事。公安交通管理部門和交通警察，在事故預(yù)防和處理道路交

通事故中，負有不可替代的職責(zé)。

12、公安交通管理的指導(dǎo)方針。

公安交通管理的指導(dǎo)方針是：預(yù)防事故，緩解阻塞，綜合治理，安全暢通。

這項方針為公安交通管理明確管理目的，統(tǒng)一思想認識，理清工作思路，采取有

效措施，起到了非常好的作用。

道路交通是直接為經(jīng)濟建設(shè)和人民生活服務(wù)的，預(yù)防事故，緩解阻塞是公安

交通管理部門的職責(zé)和任務(wù)，如果交通事故多，道路不暢，勢必會影響經(jīng)濟建設(shè)

和社會發(fā)展，影響人民生活和社會安定。交通管理各項業(yè)務(wù)要堅持以預(yù)防事故、

減少阻塞為中心，分析研究發(fā)生交通事故與交通阻塞的規(guī)律特點，采取有效措施

加以防范和改進。

綜合治理是治理交通的根本途徑。影響道路交通的因素十分復(fù)雜，涉及許多

方面，諸如道路的規(guī)劃布局和建設(shè)改造，路面施工，交通事故，交通信號，道路

上出現(xiàn)的特殊情形和活動，安全警戒，車流量的激增變化，駕駛?cè)藛T的訓(xùn)練和管

理，交通管理體制和應(yīng)急疏導(dǎo)能力，以及對其他交通參與者的教育等。搞好交通

管理僅靠公安交管部門是不夠的，需要在政府的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，社會各個方面和有

關(guān)部門進行綜合治理。安全暢通是公安交通管理的出發(fā)點和目的，也是人民群眾

對交通管理的基本要求。安全與暢通是相互聯(lián)系的統(tǒng)一體，安全促進暢通，暢通

保證安全。

13、公安交通管理主體的地位。

(1)交通管理機關(guān)在公安機關(guān)中的地位。交通管理機關(guān)即公安交警部門，

作為各級公安機關(guān)的職能部門和組成部分，具有獨立的管理主體資格，依法行使

道路交通管理職權(quán)；它是公安機關(guān)體系中的一部分，是由公安機關(guān)設(shè)置的組織,

與所在公安機關(guān)是一種從屬關(guān)系，應(yīng)當(dāng)接受所在公安機關(guān)的領(lǐng)導(dǎo)和指揮。

(2)交通管理機關(guān)在實施管理中的地位。交通管理機關(guān)在交通管理活動中

處于管理者的地位，以自己的名義獨立行使交通管理職權(quán)，并承擔(dān)形式上的責(zé)任;

交通管理機關(guān)是代表國家進行的管理，其行為的后果和責(zé)任應(yīng)歸屬于國家。

14、公安交通管理的體制。

交通管理部門是各級公安機關(guān)的職能部門和組成部分，在公安機關(guān)的領(lǐng)導(dǎo)和

監(jiān)督下，獨立地行使道路交通管理職權(quán)。交通管理部門實行統(tǒng)一管理、分級指揮、

條塊結(jié)合、以塊為主的管理體制。全國城鄉(xiāng)道路交通由公安機關(guān)負責(zé)統(tǒng)一管理,

建立統(tǒng)一的公安交通管理組織，適用統(tǒng)一的道路交通管理法律規(guī)范，遵循統(tǒng)一的

道路交通行為規(guī)則；實行上級對下級的逐級領(lǐng)導(dǎo)、指揮和監(jiān)督，建立道路交通管

理一盤棋的管理系統(tǒng)，接受所在公安機關(guān)的領(lǐng)導(dǎo)和上級交管部門的業(yè)務(wù)指導(dǎo)，各

級交管部門按照行政區(qū)劃進行區(qū)域性交通管理，明確職責(zé)和權(quán)限范圍。

15、公安交通管理部門的職能。

(1)對道路交通安全管理發(fā)展進行規(guī)劃，對交通現(xiàn)狀進行合理分析與綜合

評價，預(yù)測和規(guī)劃道路交通的發(fā)展趨勢，制定實施交通流組織方案；

(2)進行道路交通安全宣傳教育，提高群眾的交通安全意識，形成良好的

交通安全社會氛圍，特別要加強對車輛和駕駛?cè)说慕煌ò踩逃芾?，加強對?/p>

他交通參與者的安全教育；

(3)實施路網(wǎng)路段管理、道路設(shè)施管理，完善道路網(wǎng)絡(luò)與設(shè)施，不斷滿足

道路交通需求，重視道路交通組織與渠化，引導(dǎo)和控制交通流；

(4)具體實施交通秩序管理，包括行車管理、停車管理、車速管理、處理

交通違法行為，加強道路交通的指揮、疏導(dǎo)、控制，實施交通流的時間、空間分

離，充分利用道路資源，提高道路通行能力，積極開發(fā)現(xiàn)代化交通指揮、控制系

統(tǒng)，采用科技方法管理交通；

(5)實施交通警衛(wèi)以及特殊勤務(wù)管理，做好交通安全警衛(wèi)，處理好警衛(wèi)活

動中的各種關(guān)系，加強道路交通勤務(wù)改革，提高交通勤務(wù)的效率和質(zhì)量；

(6)進行道路治安管理，處置發(fā)生在道路上的治安事件和治安案件，創(chuàng)造

良好的道路治安環(huán)境，保證人民群眾的出行安全；

(7)負責(zé)處理交通事故，包括進行交通事故現(xiàn)場勘察、證據(jù)收集、責(zé)任認

定及其對交通事故進行統(tǒng)計和預(yù)測等。

16、試述公安交通管理法律規(guī)范概念。

公安交通管理法律規(guī)范是指由國家有權(quán)機關(guān)制定的，公安機關(guān)負責(zé)實施的，

旨在保障道路交通安全，維護交通秩序，促進道路交通事業(yè)發(fā)展的一系列法律、

法規(guī)、規(guī)章的總和。公安交通管理法律規(guī)范確定道路交通管理機關(guān)的職責(zé)，賦予

其組織、指揮交通活動和制裁交通違法行為、處理交通事故的職權(quán)；它是所有道

路交通參與者在行車、走路、使用道路和進行交通活動的行為規(guī)范。

17、哪些機關(guān)有權(quán)創(chuàng)制道路交通管理法律規(guī)范。

有權(quán)創(chuàng)制道路交通管理法律規(guī)范的國家機關(guān)，是依照憲法、法律的規(guī)定享有

權(quán)立法的機關(guān)，包括中央國家機關(guān)和地方國家機關(guān)。它們根據(jù)憲法、立法法和組

織法的規(guī)定，分別制定有關(guān)道路交通管理的法律、行政法規(guī)和部門規(guī)章，以及地

方性法規(guī)和地方政府規(guī)章。

公安交通管理法律規(guī)范是一個法律體系，由眾多的法律、法規(guī)和規(guī)章所構(gòu)成;

由于立法主體的法律性質(zhì)、層級地位的差異，各級有權(quán)機關(guān)制定的各種公安交通

管理法律規(guī)范的適用范圍和層級效力存在著差異。

18、公安交通管理法律規(guī)范的特征。

(1)多樣性。公安交通管理法律規(guī)范是由不同層級的國家權(quán)力機關(guān)、國家

行政機關(guān)制定的，不同法律性質(zhì)、不同法律地位的立法主體呈現(xiàn)多元性；公安交

通管理法律規(guī)范的表現(xiàn)形式具有多樣性，是由各種法律、法規(guī)、規(guī)章所構(gòu)成的法

律體系。

(2)專門性。公安交通管理法律規(guī)范是針對道路交通管理這一特定領(lǐng)域而

制定的，適用對象是道路交通參與人及其交通行為，所規(guī)范的內(nèi)容是有關(guān)道路交

通活動和交通管理的專門事項；且道路交通管理是由法定的專門機關(guān)負責(zé)實施,

承擔(dān)相應(yīng)的權(quán)利和義務(wù)。

(3)適應(yīng)性。公安交通管理法律規(guī)范是道路交通管理的依據(jù)，符合道路交

通活動規(guī)律，符合道路交通管理的實際情況；其內(nèi)容應(yīng)當(dāng)適應(yīng)經(jīng)濟和社會發(fā)展的

實際需要。

19、公安交通管理法律規(guī)范在法律體系中的地位。

公安交通管理法律規(guī)范是我國法律體系中的組成部分，它與治安管理法律規(guī)

范、消防監(jiān)督管理法律規(guī)范、邊防管理法律規(guī)范等，共同構(gòu)成警察行政法律體系；

作為警察法的一個分支，它在警察法體系中具有重要的地位，是其不可或缺的重

要組成部分，也是我國法律體系的重要組成部分。

20、公安交通管理法律規(guī)范在交通管理中的作用。

(1)規(guī)范作用。規(guī)范所有交通參與者的交通行為，為人們的交通活動設(shè)定

和提供了行為規(guī)則與模式。

(2)保護作用。保護國家和人民生命財產(chǎn)安全，維護交通秩序，維護交通

參與者在交通活動中的合法權(quán)益，是交通參與者用于保護自身合法權(quán)益的依據(jù)。

（3）協(xié)調(diào)作用。調(diào)整著交通參與者之間的交通活動關(guān)系，協(xié)調(diào)整合各種車

輛的通行秩序，解決交通體之間發(fā)生的沖突和矛盾，為交通參與者判斷、衡量交

通行為的合法性提供了標(biāo)準(zhǔn)，也為協(xié)調(diào)人們的交通行為提供了依據(jù)。

（4）強制作用。用于約束所有交通參與者的交通行為，并以國家強制力保

證其實施；對于少數(shù)無視交通法律規(guī)范、違反交通法的個人或單位，采取強制措

施迫使其履行交通法定義務(wù)，并強行糾正其交通違法行為。

（5）懲處作用。運用法定的制裁、懲戒手段，懲處交通參與者的交通違法

行為，任何人違反道路交通管理法律規(guī)范，都要受到相應(yīng)的追究，接受懲處。

21、公安交通管理法律規(guī)范的適用范圍。

我國的法制是統(tǒng)一的，由中央國家機關(guān)制定公安交通管理法律規(guī)范在全國范

圍內(nèi)適用，各地方國家機關(guān)制定的交通管理法律規(guī)范，即地方性法規(guī)和地方政府

規(guī)章，在本地方行政區(qū)域適用。現(xiàn)行的《道路交通安全法》是符合當(dāng)前我國道路

交通實際情況的公安交通管理的主干法。

22、《道路交通安全法》的立法目的。

《道路交通安全法》的立法目的在于：維護道路交通秩序，預(yù)防和減少交通

事故，保護人身安全，保護公民、法人和其他組織的財產(chǎn)安全及其他合法權(quán)益,

提高通行效率。

23、《道路交通安全法》確立的基本原則。

（一）依法管理的原則

依法管理是公安交通管理的一項基本原則，要求公安交通管理部門應(yīng)當(dāng)嚴格

按照法律、法規(guī)的規(guī)定，在實施交通管理要有依據(jù)，處理交通違法行為和交通事

故要嚴格依法，必須在法定權(quán)限范圍內(nèi)，按照法定程序行使職權(quán)、履行職責(zé)。

（二）方便群眾的原則

堅持以人民群眾的利益為根本，把“以人為本”的思想貫穿始終，這是公安交

通管理的出發(fā)點。公安交通管理部門是為人民服務(wù)的國家機關(guān)，設(shè)置的目的和基

本工作任務(wù)，都離不開人民群眾的意愿和需求，必須從人民群眾的利益出發(fā)來管

理交通。

（三）有序、安全、暢通的原則

有序就是要求交通參與者在交通活動中，嚴格按照交通法律、法規(guī)所規(guī)定的

行為規(guī)范，使交通活動始終處于一種有條不紊的狀態(tài)；保障道路交通安全，就是

保障人民群眾在道路交通活動中的人身和財產(chǎn)的安全，要使所有交通參與者的交

通活動都要在確保安全的條件下通行；保障道路交通的暢通，就是要人流、物流

能夠迅速、順利地實現(xiàn)在道路上的空間位置轉(zhuǎn)移，通過選擇各種優(yōu)化的運行方案,

最大限度的減少交通運行所占用的時間。

24、《道路交通安全法》有何現(xiàn)實意義。

（一）體現(xiàn)以人為本的理念

這部法律被認為是道路交通方面的人權(quán)法，較為充分地體現(xiàn)了保護弱者的權(quán)

益精神，特別是它確立了在人、車關(guān)系中，強調(diào)行人永遠是第一位的原則。該法

第一次采用過錯推定機動車承擔(dān)道路交通事故中的責(zé)任，讓處于相對弱勢的行人

有了法律上的保障，反映了在強弱關(guān)系中，對于弱勢的保護。

（二）助于提高公民的交通意識

從整體來看，公民的交通意識還不夠高，少數(shù)人的交通意識甚至還很差，與

快速發(fā)展的道路交通事業(yè)極不協(xié)調(diào)，亟待提高?！兜缆方煌ò踩ā返闹贫?，是

提高公民交通意識的一次良好契機；因為這部法律的內(nèi)容就是公民交通意識中最

主要的構(gòu)成部分，也是交通法律意識、交通安全意識的核心內(nèi)容，只有掌握了它

的基本規(guī)定和精神，就可以極大地提高公民的交通意識。

（三）為道路交通管理提供了依據(jù)

《道路交通安全法》的立法本意在于規(guī)范引導(dǎo)人們有序行路，安全進行道路

交通活動；同時，它也是公安交警部門實施交通管理的法律依據(jù)和行為準(zhǔn)則?！兜?/p>

路交通安全法》不僅提高了道路交通法律規(guī)范的等級效力，同時也增強了公安交

通管理的執(zhí)法效力，可以保證公安交通執(zhí)法的有效性。

25、車輛與駕駛員管理的意義。

1、防范事故，保障安全。通過車輛登記注冊和駕駛員的考核，開展年檢、

年審工作，對其上路資格和駕駛資格的確認，規(guī)定車輛的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和駕駛員的資

格條件，同時輔以安全教育等措施，預(yù)防和減少因車輛和駕駛員的原因造成的交

通事故。

2、降低消耗，減少污染。通過對車輛的安全認證、檢驗、監(jiān)督，以及對駕

駛員的管理，可以有效地遏制機動車產(chǎn)生的噪聲、廢氣，減少因交通活動對環(huán)境

造成的污染。

3、掌握車輛和駕駛員的狀況。通過對機動車牌證的管理和對駕駛員的檢查、

監(jiān)督，可以及時掌握機動車輛的靜態(tài)分布狀況，為交通運輸管理提供依據(jù)；還可

以及時掌握和了解車輛與駕駛員的情況，查處利用機動車進行違法犯罪活動，追

查肇事逃逸案件。

26、車輛與駕駛員管理的原則。

（-）統(tǒng)一管理原則

我國機動車號牌、行駛證和駕駛員駕駛證實行全國統(tǒng)一，全國通用。車輛的

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和駕駛員資格要求，以及對車輛和駕駛員的管理措施，全國是一致的；

車輛管理實行全國聯(lián)網(wǎng)的計算機登記系統(tǒng)，數(shù)據(jù)庫標(biāo)準(zhǔn)和登記軟件全國統(tǒng)一。

（二）屬地管理原則

車輛和駕駛員由其落戶地、戶籍所在地的公安交通管理部門負責(zé)管理；各地

還可以結(jié)合本地的具體情況，根據(jù)全國性車輛和駕駛員管理的法律、法規(guī)和技術(shù)

標(biāo)準(zhǔn)，制定具體的實施辦法和細則。

（三）公開公正原則

公安交通管理部門辦理車輛登記和駕駛員管理過程中，應(yīng)當(dāng)遵循公開、公正

的原則，將有關(guān)管理的事項、條件、依據(jù)、程序、期限以及收費標(biāo)準(zhǔn)、需要提交

的材料、申請表示范本等予以公示。

（四）規(guī)范服務(wù)原則

車輛和駕駛員的管理直接關(guān)系著人民群眾的切身利益，必須樹立為民服務(wù)的

思想，做到方便群眾，文明服務(wù)，一切管理活動都應(yīng)當(dāng)以人民群眾的利益為重。

在車輛和駕駛員管理過程中，做到依法辦事，服務(wù)規(guī)范，方便群眾，接受監(jiān)督。

（五）遏制非法原則

在車輛和駕駛員的管理中，對合法的車輛生產(chǎn)、使用、修理、交易給予保護；

遏止非法活動，對車輛走私、違法組裝、無牌無證、違章行駛、非法交易等行為

給予制裁。

27、車輛牌照制度。

車輛牌照制度'是指通過實行車輛牌照核發(fā)和管理，控制車輛技術(shù)安全狀態(tài)和

車輛的增長速度，從而達到保持車輛保有量與道路的增長相適應(yīng)，創(chuàng)造安全行車

條件，促使道路交通協(xié)調(diào)、有序、健康發(fā)展。具體內(nèi)容包括：對車輛進行檢驗、

核發(fā)牌證，監(jiān)督車輛的制造、保養(yǎng)、維修，管理車輛的技術(shù)檔案，以及統(tǒng)計、分

析車輛的有關(guān)資料等。

28、駕駛執(zhí)照制度。

駕駛執(zhí)照制度是指對具備申領(lǐng)資格條件的公民，核發(fā)駕駛機動車資格憑證,

并實施監(jiān)督、考核、安全教育等，保證駕駛員的身體、駕駛技能、安全意識、交

通法律觀念等條件符合從事車輛駕駛的要求，從而確保創(chuàng)造安全行車。內(nèi)容包括:

對駕駛員資格審定，進行考核，安全教育，管理技術(shù)檔案，統(tǒng)計分析有關(guān)資料等。

29、機動車按照牌照管理是如何分類的。

（-）按照機動車照牌證管理劃分為：

1、汽車類；2、拖拉機類；3、摩托車類；4、電車類；5、專用機械類；6、

掛車類。

（二）按照機動車安全檢驗標(biāo)準(zhǔn)劃分為：

1、大型汽車；2、小型汽車；3、專用汽車；4、特種汽車；5、電車；6、

電瓶車；7、摩托車；8,拖拉機；9、輪式自行專用機械；10、掛車。

（三）按照駕駛?cè)藴?zhǔn)駕車型劃分為：

1、大型客車；2、牽引車；3、城市公交車；4、中型客車；5、大型貨車;

6、小型汽車；7、小型自動擋汽車；8、低速載貨汽車；9、三輪汽車；10、普

通三輪摩托車；11、普通兩輪摩托車；12、輕便摩托車；13、輪式自行機械車；

14、無軌電車；15、有軌電車。

30、車輛與駕駛員管理制度的特點。

1、統(tǒng)一性。我國的車輛與駕駛員管理制度依法實行統(tǒng)一管理，所有機動車

輛必須懸掛和持有公安交通管理部門頒發(fā)的、全國統(tǒng)一的號牌和行車證，駕駛員

持有全國統(tǒng)一的駕駛執(zhí)照；行車證、駕駛證的效力在全國范圍內(nèi)通用、有效。

2、規(guī)范性。我國的車輛和駕駛員管理制度，依法建立，其內(nèi)容和管理方法、

措施依法設(shè)定和實施，實行的是規(guī)范化的管理。

3、技術(shù)性。車輛和駕駛員管理的專業(yè)性、技術(shù)性較強，從事車輛和駕駛員

管理的警察人員，應(yīng)當(dāng)具備必要的車輛管理專業(yè)理論知識和業(yè)務(wù)技能，懂得車輛

的構(gòu)造、性能、設(shè)計、實驗、檢驗、測試等知識和工作原理，了解一些主要檢驗、

測試、實驗設(shè)備的功能、使用和維修，掌握駕駛技術(shù)考核的方法和標(biāo)準(zhǔn)。

4、群眾性。車輛和駕駛員管理是一項社會實踐性很強的基礎(chǔ)工作，與人民

群眾切身利益關(guān)系密切。公安交通管理部門要樹立為民服務(wù)的意識，使整個交通

管理活動始終圍繞著方便群眾、服務(wù)于民的宗旨。

31、申請機動車駕駛證應(yīng)當(dāng)具備的基本條件。

1、年齡條件。根據(jù)機動車駕駛技術(shù)的特殊要求，綜合統(tǒng)計分析人們在不同

年齡階段的身體素質(zhì)、反應(yīng)能力的狀況，對于申領(lǐng)不同車種駕駛證的人，作了最

高和最低年齡的限制性規(guī)定。

2、身體條件。駕駛機動車應(yīng)當(dāng)具備良好的身體素質(zhì)，中對身體條件的要求

包括：身高、視力、辨色力、聽力、上肢和下肢等功能。

3、其他限制規(guī)定。不得申請機動車駕駛證的其他情形有：吊銷機動車駕駛

證未滿二年的；造成交通事故后逃逸被吊銷機動車駕駛證的；駕駛許可依法被撤

消未滿三年的；法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他情形。

32、機動車號牌的作用。

機動車號牌是機動車的法定外在表現(xiàn)形式和享有合法行駛權(quán)的標(biāo)志。機動車

取得號牌后，就使其所有權(quán)得到了法律上的確認，獲得了在道路上運行的法律許

可，有了道路通行權(quán)。機動車號牌反映車輛的歸屬，實行一車一個牌號，嚴禁挪

用、套號和涂改。

33、機動車行駛證的作用。

機動車行駛證即機動車行車執(zhí)照，與機動車號牌同時發(fā)放，二者作用基本相

同，是機動車在道路上合法行駛的一種憑證。機動車行駛證記載了車輛歸屬和車

輛使用狀況，對于加強車輛有效管理，掌握車輛分布，保障行車安全，減少交通

事故，維護交通秩序有著重要作用。

34、申請機動車注冊登記須提交哪些憑證。

1、機動車所有人證明，2、購車發(fā)票等機動車來歷證明，3、機動車整車出

廠合格證明或進口機動車進口憑證，4、車輛購置稅完稅證明或免稅憑證，5、

機動車第三者強制保險憑證，6、規(guī)定應(yīng)當(dāng)提交的其他證明、憑證。

35、申請機動車抵押登記須提交哪些憑證。

1、抵押人和抵押權(quán)人的身份證明，2、機動車登記證書，3、抵押人和低押

權(quán)人依法訂立的主合同和抵押合同。

36、申請機動車變更登記須提交哪些憑證。

應(yīng)當(dāng)填寫申請表，提交所有人身份證明，機動車登記證書，機動車行駛證,

還應(yīng)交驗機動車，提交機動車安全技術(shù)檢驗證明。

37、申請機動車轉(zhuǎn)移登記須提交哪些憑證。

應(yīng)當(dāng)提交當(dāng)事人身份證明，機動車登記證書，機動車行駛證，機動車所有權(quán)

轉(zhuǎn)移證明。

38、申請機動車注銷登記須提交哪些憑證。

應(yīng)當(dāng)填寫注銷登記表，提交機動車登記證書，機動車號牌，機動車行駛證,

以及其他報廢、滅失等憑證。

39、機動車安全技術(shù)檢驗的內(nèi)容。

1、安全行駛。為確保機動車安全行駛，檢驗機動車的主要結(jié)構(gòu)部件和裝備，

以及檢驗機動車的使用性能等。

2、減少污染。為了保護環(huán)境，減少機動車對環(huán)境造成的污染，控制機動車

產(chǎn)生的噪聲污染，以及減少機動車排放廢氣等污染物的濃度。

40、機動車安全技術(shù)檢驗的期限。

1、營運載客汽車5年以內(nèi)，每年檢驗1次；超過5年的，6個月檢驗1次；

2、載貨汽車和大型、中型非營運載客汽車10年以內(nèi)，每年檢驗1次；超

過10年的，每6個月檢驗1次；

3、小型、微型非營運載客汽車6年以內(nèi)，每2年檢驗1次；超過6年的,

每年檢驗1次；超過15年的，每6個月檢驗1次；

4、摩托車4年以內(nèi)，每2年檢驗1次；超過4年的，每年檢驗1次；

5、拖拉機和其他機動車每年檢驗1次。

41、駕駛員管理的意義。

1、提高駕駛員的交通法律意識和職業(yè)道德觀念，維護交通秩序。

2、提高駕駛員的技術(shù)水平和操作處理能力，保障交通安全。

3、提高公安機關(guān)處置各種事件和案件的能力，保證管理目標(biāo)的實現(xiàn)。

42、駕駛員按照駕駛經(jīng)歷是如何分類的。

根據(jù)駕駛員駕駛機動車的經(jīng)歷，可以分為學(xué)習(xí)駕駛員、實習(xí)駕駛員和正式駕

駛員三種。

43、申請機動車駕駛證的年齡條件。

年齡條件是根據(jù)機動車駕駛技術(shù)的特殊要求，綜合統(tǒng)計分析人們在不同年齡

階段的身體素質(zhì)、反應(yīng)能力的狀況，對于申領(lǐng)不同車種駕駛證的人，作了最高和

最低年齡的限制性規(guī)定。一般為18歲以上，70歲以下；申請載貨汽車、摩托車

等車型的，為18歲以上，60歲以下；申請公交車、中型客車等車型的，為21

歲以上，50歲以下；申請大型客車的，在26歲以上，50歲以下。