X-PLANE全攻X-planeX-PLANE全攻X-plane前《快速飛行入門篇《x-plane軟件功能詳解《飛行技巧與外設重要聲明：本書其中任何一個篇章所涉及的飛行內(nèi)容，均為個人經(jīng)驗見解！決不是標準的飛行理論及實用飛行教材。更不能貿(mào)然地運用于真實飛行！這只是針對無任何風險的模擬飛行的游戲技術文章！所以，由此帶來任何不良后果，均由讀者自己承擔！據(jù)自己的知識，運用于本游戲中。并給予斧正！另外，本書本書作者：成都閑X-PLANE本篇是為了已經(jīng)安裝了X-PX-PLANE本篇是為了已經(jīng)安裝了X-PLAN軟件，但卻無從下手，或是被一大堆英文菜單所難住，碰了一鼻子灰的朋友！在這個篇章里，將以最簡潔明了的方法，讓朋友快速掌握x-lane軟件最基本的使用操作，以及對飛行最簡單的認識！本篇內(nèi)容分為”起飛“，”降落”,“自動飛行”裝x-plane9.00r1）《X-PLANE快速飛行入門《X-PLANE快速飛行入門篇》（上篇起飛1、你的第如是我沒有說錯！安裝軟件后的第一次運行，你將來到位于奧地場編號：LOWI）并正坐在一架cirrusjet（簡稱C4）的輕型飛機上！飛機程，都將在這架飛機上1_A、認識使用1_A、認識使用鍵盤操作這個飛行模擬游戲，雖然這不是最有效的但卻是很經(jīng)濟實用的手段。你可以在初步掌握了鍵盤的使用后，已經(jīng)對這個游戲有了基本感知以后，再去決定是否需花更多的經(jīng)濟去追捧這個游戲。而成為一個標準的飛行狂熱者。所以，首先我們必須對鍵盤有所了解。這在以后的游戲操作中是非常重一般我們將鍵盤定義為四個區(qū)域，它們分功能鍵區(qū)，字符鍵區(qū)，操作鍵區(qū)，數(shù)字鍵區(qū)，請對照你手下的鍵盤區(qū)分查看一下吧！1_A_1、功能鍵區(qū)1_A_4、數(shù)字鍵別于字符鍵區(qū)的數(shù)字鍵1_B、第一1_B、第一次起飛接下來，我們將進行第一次飛行的起飛?。╰akff），記住這個飛行術語吧！這才是你所期望的！而且我們也將僅用十多個鍵而矣！這足以讓飛行成功，而不至于讓你感到飛行是多復雜困難的事！請不要胡亂更改程序的任何設置，無論你現(xiàn)在處于何種狀態(tài)，只需要跟我按(W鍵，讓我們進入到初始的駕駛室里，你將看到的是下面的視野！視野的單詞是（view），你將看見飛機的里面向正前方平視，還能看到部份儀表面板?。╓鍵--駕駛室正前方視野，這就是你學到的第一個鍵盤操作在起飛之間，你必須得認識一下C4飛機的儀表面板，我們先認識這四個表，水平姿態(tài)表，速度表，高度表，轉(zhuǎn)速表！表在起飛之間，你必須得認識一下C4飛機的儀表面板，我們先認識這四個表，水平姿態(tài)表，速度表，高度表，轉(zhuǎn)速表！表當前讀數(shù)是2。右邊高度表內(nèi)120。代表發(fā)動機每分鐘120轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速升水平速度 高度水平速度表-水平速度表-<-我們很有必要去認識速度表，水平表，高度表。它是保證你順利起飛三個重要的儀表！能夠讀懂它，就等于飛行成功一半！而剩下的僅僅是去親身體驗飛行的樂趣而矣！當然，升降表也是必須得關注的儀表！速度表的單位是節(jié)”.852公里，當前讀數(shù)2到3之間，代表當前速度是.5節(jié)左右，約合每小時5公里左右，可是實際上飛機根本沒有動！原來飛機上安裝的是空速表IAS，空速表測速的原理是有多少風吹進了空速管！現(xiàn)在也許機場上有一定強度的風，所以影起空速度表讀數(shù)跳動。所以，我們在左邊下面會看到還有兩個數(shù)字顯示的讀數(shù)，一個是TA（真空速),這便是當前的真實空速?。ㄗⅲ河械娘w機儀表會同時將速度單位轉(zhuǎn)換成馬赫同時顯示！空速IASTAS一般很接近!它們的區(qū)別將在以后討論）而我們發(fā)現(xiàn)下面還有一個GS(地速)！這就是地速！地速是相對于地面運動的速度值。當前讀數(shù)是0，所以這才是飛機相對于地面真正的運動速度。而飛行重要的是空速表，因為飛機畢竟是靠空氣動力學而能飛行的機器！所以飛機的速度表一般指空速表！水平表比較好認，它的單位刻度是度，左右，上下都是180度！我們的世就是在這樣一個三維空間里！喊法一般是左傾5度，抬頭5度。都是以水平線零度為參照。高度表（ALT），單位是英尺，而不是很多人認為的米！1英尺為米，3英寸約為一米。我突然明白有首歌詞“把遺憾帶上三萬尺的高空“。為什么不唱成”把遺憾帶上一萬米的高空“了。而且我還要提醒你，高度表指示的是當前海撥高度，也就是相對于海平面所在的高度！當前讀數(shù)為，意思是（innsbruckkranebitten）機場，海拔高度為1800英尺！假如飛機的當前高度升降表（V/S）在高度行了，啰嗦了行了，啰嗦了一大堆！我們現(xiàn)在將真正起飛了。請平靜一下心情第二步，按字符區(qū)的2鍵一下，放下一檔襟翼（FLA第二步，按字符區(qū)的2鍵一下，放下一檔襟翼（FLA)！什么是襟翼，請暫時不管！看下儀表里FLA中的指標桿是否在這個位置，如果不字符區(qū)的2鍵DOW，或是按字符區(qū)的1鍵，向上UP一檔！注：4飛機只有中間一檔與最上面，最下面三檔！襟現(xiàn)在你會發(fā)現(xiàn)飛機正緩慢滑行！接下來，你要利用飛機滑行間隙，點按數(shù)字鍵區(qū)的NUM4，NUM6鍵來左右調(diào)整飛機的方向！記住是數(shù)字鍵區(qū)這這才是飛機的舵機鍵！它可以像汽車方向盤一樣控制飛機左右轉(zhuǎn)彎！但必須記住，此時的NUM燈點按操作，并不是按住鍵盤不放，而是手指快速按鍵，按完要離開鍵盤，并根據(jù)判斷！增減按鍵頻率來調(diào)整控制程度！如果你有玩過跳舞機之類的游戲，就知道什么是快速的點按了！就是這個黃水平表抬頭10起落架完全收篇中部的課程了!W163MV!GOODDAY!本書作者:《X-PLANE快速飛行入門《X-PLANE快速飛行入門篇》（中篇“降落親愛朋友！如果你駕駛的4飛機還未油盡機毀！仍在天空精疲力竭地轉(zhuǎn)悠！那么請繼續(xù)跟著我學習如何將飛機降落的課程！但如果你飛機已墜毀了，且系統(tǒng)又將你復活送到一個不知名的機場,那么，我們點選菜單的Location(位置)下的SelectGlobalAirpor選擇全球機場)，回到編號：LOWI那個最初出發(fā)的機場，再復飛一次，呆在天空！以便學習降落！回到那個機場是在t輸入原先那個機場號：.如果機場資料庫比對成功則會顯示出k機場我們可以看見機場下面2,跑道號后還跟有幾個按鈕，標有3nm(海里),10nm(海里是指你離這個跑道相對的距離，如果你不想從地面復飛,就可以點這些選項,飛機便將呆在相應距離的空中！這時,你得迅速控制住飛機以免失控!缺省情況下,你只需要按GoToTheAirport,飛機便進（注：單位nm是海里，1海里=1.852公里注意Stat（開始)欄下面唯一的選項的勾是打上的，請不要動它，這是系統(tǒng)啟動后，飛機引擎處于何種狀態(tài)的選項！冷機（)與熱機(引擎工)!如果取掉了那個勾，那么飛機將是冷機狀態(tài)!當然，現(xiàn)在你肯定不能這么做！因為你根本沒學過冷啟動飛機！不信，試試看，估計你摳爛小腦瓜，也很難將飛機的引擎打開！如果做到了！就算你是天才！Damage（）設置欄最尾那個選項，是指墜機后是否復活！勾否，這取決于你！因為無論何時墜機，都可以用Location(位置)SelectGlobalAirport的重選機場的方法復活出,就要回得去而降落最重要的就是要找到機場，我們以飛回編號:LOWI機場為找到機場的方法很多,比如最原始的目視,高科技的GPS全球定位系統(tǒng)，VOR跑道無線電定位，F(xiàn)MC下自動導航點等！不過,這些對于初學者來說,是有一定難度的！到目前為止,我們飛行還是手動(M/)飛行,所以暫時還是用一戰(zhàn)時代尋路的,就是查看飛行圖與目視降落!金黃色飛機標志是當前飛機位置，機場上空紅色的BIRD標志是附近鳥群，也就是說系統(tǒng)可以控制模擬鳥群出現(xiàn)于機場的位置，方法只是將鼠標按住BIRD將它拖到到指定的位置！不過，現(xiàn)在還是請鳥兒們離得遠遠的吧！角柵圖(rose)！全角柵圖以機場為中心，至弧邊距離分兩測，c4飛機距離RWy26跑道入口位置已不到右方那個大小山標志按鈕是縮放當前航圖視窗的,而圓speed）不過！要注意：高度，速度與當前地形位置的海拔高度關系！否則，如果飛機的高度設置低于當前地形位置的海拔高度，那么游戲一開始，飛機就會莫名奇妙的墜毀，讓你仗二和尚，摸不著頭腦！ALL天測距點(定位用全部儀表著陸系統(tǒng)(導航著陸用OURILS出發(fā)機場儀表著陸系統(tǒng)(導航著陸用全角航地圖背景亦能通過屏地圖背景亦能通過屏幕頂上幾個不同選項，而有所亦能勾選窗口頂右邊那個3D,讓地圖以三維方式顯示,勾選edt,則能查看地圖上指定的那些標志的詳細參數(shù)!甚至是人工增加一些標志!不過現(xiàn)在亦無需深入了解,這些內(nèi)容將在別的篇章詳細介紹!無論在這之前，你是如何沒有方向感亂飛的！我都不會在乎，不過，現(xiàn)在我卻必須讓你看懂飛行儀表上的雷達顯示屏！以減少肉眼的負擔，不僅如此，更是因為地圖上所標注的位置，在各種異常變化的天氣下，肉眼是很難分辯出來的！所以還得認識羅盤辨識方位、航向！這點尤為重要！要不然，你本打算去巴拿馬，或許早已迷路飛向了伊拉克！下面左圖是羅盤，也就是指南針！它指向方位角0無論在這之前，你是如何沒有方向感亂飛的！我都不會在乎，不過，現(xiàn)在我卻必須讓你看懂飛行儀表上的雷達顯示屏！以減少肉眼的負擔，不僅如此，更是因為地圖上所標注的位置，在各種異常變化的天氣下，肉眼是很難分辯出來的！所以還得認識羅盤辨識方位、航向！這點尤為重要！要不然，你本打算去巴拿馬，或許早已迷路飛向了伊拉克！下面左圖是羅盤，也就是指南針！它指向方位角0W,260!(N)360度，下南(S)180度，左東(E)0度(W)270度定義！(實際上地球磁極并不是,是略微有所傾斜偏差的!)下面右大圖為雷達顯示屏,頂上顯示的與羅盤一樣，是當前航向角。垂直那條實心白線,是飛機航向。航向劃分四個刻度,刻度大小可以調(diào)節(jié)。當前是10nm。,機場是以白色圓圈表示?？梢钥闯鲲w機離LOWI機場約10n，航向偏左！于是我們操縱飛機左舵轉(zhuǎn)彎12度，調(diào)整航向，使飛機駛向目地標志。六角形等,也就是航空圖標注的那些FIX,航向正確后,雷達中心實線會直穿技巧：c4飛機似乎沒有（speedbrakes）！所以只能請放下一檔襟翼（FLAP?。ò醋址麉^(qū)2襟夾講解采用自動飛行（Autoflight）控制系統(tǒng)，來實現(xiàn)一次完美的飛本書作者:《X-PLANE快速飛行《X-PLANE快速飛行入門篇》（下篇自動飛行所以你首先得感謝電子計算機的發(fā)明者，要不然，不要說模擬飛行這個游戲了，恐怕就是寫這本教程，也不是件容易的事吧！同時，我也不會再詳細說明飛行操控按鍵了！因為這時你應該熟悉鍵盤的基本飛行操控了。而且，你也許應該去擁有一套輔助的飛行搖桿或是其它飛行控制裝置了吧！對于基本飛行操作控制，我只會說保持空速至100節(jié)，或是抬頭0度，左轉(zhuǎn)90度，放下FLA一檔或度等等?？梢婚_始，我并不打算簡單地告訴您，這些自動化飛行設備的使用方法。而是想通過一次愜意的飛行旅程，來讓你切身體感受自動飛行設備帶來的方便！所以在這個篇章內(nèi)，將讓你執(zhí)行一次較完整的飛行計劃。一、飛行計劃（FLY一、飛行計劃（FLY無論你是航空公司的飛行員，還是擁有私人飛機的老板，或是業(yè)余的飛愛好者，只要想飛翔于藍天，你就得持有飛行執(zhí)照！除非你是一只鳥兒看似一望無際的藍天，其實早被穿梭來往于各地的飛機擠得水泄不通了。天上密密麻麻的航線就如蜘蛛網(wǎng)一般！所以，在你想要啟動飛機起飛旅行之前。最好還是制定一個飛行計劃，以提前做好應對各種復雜的空中管理規(guī)定與地理環(huán)制定飛行計劃，有四個標準1，空中2，飛機3，飛行4成本，將還是駕駛c4輕型飛機，將由LOWI機場飛往LIIPA機場。Locion選LocalMp打開飛行圖查看一下。在航圖右下方角找到LIPA機場查看一下。這是放大了降落機場L這是放大了降落機場LIPA，點擊這個機場中心點，會在屏幕右上角出現(xiàn)這個機場的一些基本訊息。比如機場編號、機場類型、以及機場使用的電子導航及通訊服務頻道等訊息。甚至還有機場當時的天氣狀況，以及能見度和海拔高度等訊息。具體這些東西有什么用，我們將在以后的飛行學習中逐步討論。目前只請稍微關注一下機場中心黑框中，其中一條顯示著LIPA5ILS-CAI109.50這條訊息。它的意思是LIPA機場具有一條方向指向50IL盲降導航臺，頻率為109.50Mhz.。這是什么意思呢？我解釋一下：所謂的盲降導航臺，就是平時我們所說的IL儀表降落系統(tǒng)，也就是不管在較惡劣的天氣狀況下，還是夜晚飛行降落，或是不管能否能看得見機場，也能通過這種導航設備來準確降落。所以，這當然不是讓飛行員閉著眼晴來開飛機，呵呵！這次的飛行計劃，我將以自動飛行控制與電子導航為輔助飛行控制手段，略加以手動飛行控制干預。到達降落機場，以手動飛行控制降落。這樣做的目的，是為了讓你更加清楚了解電子輔助飛行控制的實質(zhì)。這次的飛行計劃，我將以自動飛行控制與電子導航為輔助飛行控制手段，略加以手動飛行控制干預。到達降落機場，以手動飛行控制降落。這樣做的目的，是為了讓你更加清楚了解電子輔助飛行控制的實質(zhì)。首先，選擇LOWI機場，將飛機停在08方向的跑道口，準備起飛工作。我們的飛機將以熱機狀態(tài)，也就是引擎及電子設備全部就緒狀態(tài)。如何選擇前面篇章有講解。我要強調(diào)一下！自動飛行實質(zhì)上我分為兩個主要內(nèi)容：一是自動飛行控制，比如讓飛行計算機幫你控制速度，高度，方向等；另一個內(nèi)容就是獲取飛行航線路徑，自動導航定位等工作。所以在起飛前，先預置一下我們的飛行速度，高度，方向，以及指引機場的航線路標等工作。以免起飛后做這些工作，令人手忙腳亂！首先，我們按飛行計劃，將飛行的降落機場輸入FMC。方法是點選FMC屏幕右邊的AP（機場），再按上面的上下左右方向鍵光標輸入機場編號：LIPA。光標上下是變換字符，而光標左右是移動字符位置。C4飛機的這個FMC的按鈕有點煩人，讓人有點不習慣，不是按英語字母鍵那樣一目了然，這可能是為了精簡面板操作，或是為美觀好看吧！無線電導航設備的輸入方法是，先點NAV1，然后再按右邊兩排上下光標，輸入頻率109.50！接著再點NAV2,如法炮制的輸入109.50.我親愛的朋友，你一定想知道什么是NAV吧？NAV其實就是對應接收安裝在地面上不同地理位置，用以指引飛行方向、測算距離、定位地點、引領降落等訊息的無線導航接收設備的名稱。起飛離地后，收起落架，將FLAP轉(zhuǎn)動飛機面板上（飛行導航)FLIGHTDIR為AUTO，這時ALT鍵以黃燈亮起。但同時也發(fā)現(xiàn)飛機的航線是直線飛行或是失控的。并沒有照我們預定那條紅色航線飛行。為了讓飛機飛往LIP為了讓飛機飛往LIPA，我們只能利用飛機的航向設定旋鈕HDG了，于是請轉(zhuǎn)動飛機面板正中的航向鈕HDG，讓雷達上那條粉色虛線指紅色航線的方向，然后按亮HDG燈，這時飛機便開始依HDG所指向的粉色虛線飛行了。當然這條粉色虛線，也正是指向紅色航線所指的LIPA機場。這是不是有點折騰呢，為什么飛機不能按紅線所指方向飛行呢？當然，這是可以的，只是為了讓你了解一下HD是什么用途才這么做的！還有更重要37LNAV就可以如此這么做！可能是C4飛機的飛行系統(tǒng)功能不夠強大罷了吧！當飛機達到預定高度后，你可以重設飛行速度，并按亮ATHR當飛機達到預定高度后，你可以重設飛行速度，并按亮ATHR，這時飛機將以速度優(yōu)先控制飛機飛行速度。而不是FLCH選擇時，以高度優(yōu)先控制飛機飛行速度。最后，再指出！飛機進入跑道口時，此時飛機的近進速度，為失速速度加上1節(jié)，再加上風速。即為真正的著陸近進速度。飛機抬頭5度亦可。當然不同的飛機其近進參數(shù)也不同。需要查看相應的飛機資料。以及根據(jù)飛機當前的實際載重以及狀態(tài)來計算出近進速度。這些工作，基本上已由飛機的飛行管理計算系統(tǒng)完成了。當我們接近機場時，不由自主會感覺飛行輔助導航系統(tǒng)的確幫了不少忙；但同時又發(fā)現(xiàn)，僅僅根據(jù)機場的坐標來確定航線，似乎并不是個完美的方案，因為當我們到達機場上空時，很可能機場的跑道口并不是指向機頭！當然，我們可以用老方法，用目測的方式觀察機場跑道方向，然后手動當我們接近機場時，不由自主會感覺飛行輔助導航系統(tǒng)的確幫了不少忙；但同時又發(fā)現(xiàn)，僅僅根據(jù)機場的坐標來確定航線，似乎并不是個完美的方案，因為當我們到達機場上空時，很可能機場的跑道口并不是指向機頭！當然，我們可以用老方法，用目測的方式觀察機場跑道方向，然后手動操控飛機，轉(zhuǎn)幾個圈圈，再飛回來對準機場跑道口。但這顯然不是聰明的辦如果想一想，對準機場跑道口的方法其實很簡單，就是設定航線時，先找到機場附近幾個點，然后根據(jù)這些能夠指向機場的點，再對準跑道如果想一想，對準機場跑道口的方法其實很簡單，就是設定航線時，先找到機場附近幾個點，然后根據(jù)這些能夠指向機場的點，再對準跑道AV193，然后飛往了AVINBNDB390，接下來飛往AV105，這時我們再C4飛機的飛行管理計算機似乎只能輸入一個航點，要更換下一個航點必須NEXT的方法。輸入NDB要點選HDG，IX也好像不能輸入。當然這種小飛機的飛行計算機功能有限是情有可愿的！大型客機或先進點的飛航管理系統(tǒng)，功能性可能就會強些！比如B737客機的飛航系統(tǒng)便可以輸入不同航點數(shù)據(jù)，包括地理坐標，高度，速度預設等等。讓飛行系統(tǒng)畫出