報(bào)關(guān)報(bào)檢代理操作實(shí)務(wù)第一節(jié)

概述一、報(bào)關(guān)報(bào)檢概述1.報(bào)關(guān)報(bào)檢管理機(jī)構(gòu)（1）三檢合一（2）關(guān)檢合一2.海關(guān)監(jiān)管基本制度海關(guān)監(jiān)管基本制度示意圖3.海關(guān)物流信息監(jiān)控系統(tǒng)海關(guān)物流信息監(jiān)控系統(tǒng)示意圖二、報(bào)關(guān)報(bào)檢代理概述1.報(bào)關(guān)報(bào)檢代理的概念與服務(wù)內(nèi)容（1）報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)（2）報(bào)檢業(yè)務(wù)2.報(bào)關(guān)報(bào)檢資質(zhì)的取得第二節(jié)

進(jìn)出口貨物報(bào)關(guān)代理操作實(shí)務(wù)一、基本通關(guān)流程1.全國通關(guān)一體化概述（1）兩中心全國海關(guān)風(fēng)險(xiǎn)防控中心、全國海關(guān)稅收征管中心（2）三制度一次申報(bào)、分步處置；改革稅收征管方式；實(shí)施協(xié)同監(jiān)管2.全國通關(guān)一體化下的通關(guān)流程（1）第一步風(fēng)險(xiǎn)防控分析（2）第二步稅收征管分析二、不同類型進(jìn)出口貨物報(bào)關(guān)流程1.一般進(jìn)出口貨物報(bào)關(guān)流程2.保稅貨物報(bào)關(guān)程序3.特定減免稅進(jìn)口貨物報(bào)關(guān)流程4.暫準(zhǔn)(時(shí))進(jìn)出口貨物報(bào)關(guān)流程5.轉(zhuǎn)關(guān)貨物報(bào)關(guān)流程三、國際鐵路聯(lián)運(yùn)通關(guān)業(yè)務(wù)操作實(shí)務(wù)由于《國際貨協(xié)》在規(guī)章、單據(jù)、交貨條款、貿(mào)易術(shù)語等重要方面與現(xiàn)行國際慣例尚未統(tǒng)一，因而在國際鐵路聯(lián)運(yùn)中的海關(guān)、商檢辦理手續(xù)時(shí)出現(xiàn)了很多特殊的要求。1．國際鐵路聯(lián)運(yùn)對海關(guān)監(jiān)管的特殊規(guī)定（1）可以在發(fā)站報(bào)關(guān)。（2）國際鐵路聯(lián)運(yùn)中的貨物報(bào)關(guān)，以鐵路車輛為單位（即一車一票），每一鐵路車輛使用一套報(bào)關(guān)單據(jù)（包括外匯核銷單、出口合同、箱單、發(fā)票和其他單證）。（3）在內(nèi)地發(fā)站報(bào)關(guān)時(shí)，鐵路車輛可以作為監(jiān)管運(yùn)輸工具使用，由海關(guān)加封后準(zhǔn)予監(jiān)管運(yùn)輸?shù)絿痴境鼍场＃?）在發(fā)站報(bào)關(guān)后，海關(guān)準(zhǔn)予放行。2．國境站海關(guān)作業(yè)（1）申報(bào)。（2）查驗(yàn)。第三節(jié)

進(jìn)出口貨物報(bào)檢代理操作實(shí)務(wù)一、報(bào)檢的范圍與時(shí)限1.報(bào)檢范圍2.報(bào)檢時(shí)限與地點(diǎn)（1）入境報(bào)檢的時(shí)限和地點(diǎn)（2）出境報(bào)檢的時(shí)限和地點(diǎn)（3）應(yīng)在口岸檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)的報(bào)檢1.報(bào)檢范圍(1)國家法律法規(guī)規(guī)定必須由出入境檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)(以下簡稱“檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)”)檢驗(yàn)檢疫的。(2)輸入國家或地區(qū)規(guī)定必須憑檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)出具的證書方準(zhǔn)入境的。(3)有關(guān)國際條約規(guī)定需要經(jīng)檢驗(yàn)檢疫的。(4)申請簽發(fā)普惠制原產(chǎn)地證或一般原產(chǎn)地證的。(5)對外貿(mào)易關(guān)系人申請的鑒定業(yè)務(wù)和委托檢驗(yàn)。(6)對外貿(mào)易合同、信用證規(guī)定由檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)或官方機(jī)構(gòu)出具證書的。(7)未列入《檢驗(yàn)檢疫商品目錄》的入境貨物經(jīng)收(用)貨單位驗(yàn)收,發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不合格或殘損、短缺,需要檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)出證索賠的。(8)涉及出入境檢驗(yàn)檢疫內(nèi)容的司法機(jī)關(guān)和行政機(jī)關(guān)委托的鑒定業(yè)務(wù)2.報(bào)檢的時(shí)限和地點(diǎn)(1)入境報(bào)檢的時(shí)限和地點(diǎn)。對從內(nèi)地入境的貨物,應(yīng)在入境前或入境時(shí)向檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)辦理報(bào)檢手續(xù),人境的運(yùn)輸工具及人員應(yīng)在入境前或入境時(shí)申報(bào);對從口岸入境(口岸海關(guān)報(bào)關(guān))的貨物,應(yīng)在口岸辦理入境貨物通關(guān)單(4聯(lián))先通關(guān)后,再向檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)申請報(bào)檢,辦理貨物的檢驗(yàn)檢疫手續(xù)。入境貨物需要對外索賠出證的,應(yīng)在索賠有效期(不少于20天)內(nèi)申請報(bào)檢。輸入微生物、人體組織、生物制品、血液及其制品或種畜、禽及其精液、胚胎、受精卵的,應(yīng)當(dāng)在入境前30天報(bào)檢。輸入其他動(dòng)物的,應(yīng)當(dāng)在入境前15天報(bào)檢。輸入植物、種子、種苗及其他繁殖材料的,應(yīng)當(dāng)在入境前7天報(bào)檢。2.報(bào)檢的時(shí)限和地點(diǎn)(2)出境報(bào)檢的時(shí)限和地點(diǎn)。出境貨物最遲應(yīng)于報(bào)關(guān)或裝運(yùn)前7天報(bào)檢,對于個(gè)別檢驗(yàn)檢疫周期較長的貨物,應(yīng)留有相應(yīng)的檢驗(yàn)檢疫時(shí)間。出境的運(yùn)輸工具和人員應(yīng)在出境前向檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)的有關(guān)部門報(bào)檢或申報(bào)。需要隔離檢疫的出境動(dòng)物在出境前60天預(yù)報(bào),在隔離前7天報(bào)檢。（1）旅檢監(jiān)管作業(yè)流程及環(huán)節(jié)（2）通關(guān)作業(yè)“三個(gè)一”（3）運(yùn)輸工具登臨檢查作業(yè)流程及環(huán)節(jié)（4）輻射探測作業(yè)流程及環(huán)節(jié)（5）郵件監(jiān)管作業(yè)流程及環(huán)節(jié)（6）快件監(jiān)管作業(yè)流程和環(huán)節(jié)二、報(bào)檢流程本章小結(jié)首先,本章對報(bào)關(guān)報(bào)檢及其代理做了簡要介紹;其次,本章重點(diǎn)介紹了報(bào)關(guān)報(bào)檢的業(yè)務(wù)操作。綜合練本章到此結(jié)束

無船承運(yùn)操作實(shí)務(wù)第一節(jié)無船承運(yùn)人一、無船承運(yùn)人的概念與類型1.無船承運(yùn)人的概念

無船承運(yùn)人是一個(gè)舶來語，其準(zhǔn)確的表達(dá)應(yīng)該是無船公共承運(yùn)人。2.無船承運(yùn)人的特征（1）符合規(guī)定的市場準(zhǔn)入條件（2）在法律地位上為海上承運(yùn)人（3）不擁有或不經(jīng)營船舶無船承運(yùn)人、海上貨代、船代的比較2.無船承運(yùn)業(yè)務(wù)的申請（1）備案機(jī)構(gòu)經(jīng)營無船承運(yùn)業(yè)務(wù)由國務(wù)院交通主管部門審批。（2）基本條件在中國境內(nèi)經(jīng)營無船承運(yùn)業(yè)務(wù)1.無船承運(yùn)人管理制度（1）保證金與保證金責(zé)任保險(xiǎn)制度。（2）提單登記制度。（3）運(yùn)價(jià)報(bào)備制度。（4）班輪公司應(yīng)遵循相關(guān)的規(guī)定。（5）實(shí)施嚴(yán)格的處罰措施。二、無船承運(yùn)行業(yè)管理中美無船承運(yùn)人管理制度的異同比較第二節(jié)

無船承運(yùn)人提單及其應(yīng)用一、無船承運(yùn)人提單的性質(zhì)與流轉(zhuǎn)程序1.無船承運(yùn)人提單的性質(zhì)

在無船承運(yùn)業(yè)務(wù)中，由船公司簽發(fā)的提單通常稱為母提單、主提單或備注提單（mas-ter

B／L，memo

B／L，ocean

B／L），而由無船承運(yùn)人簽發(fā)的提單通常稱為子提單（houseB／L）。無船承運(yùn)人提單與船公司提單在格式、內(nèi)容、條款、簽發(fā)等方面均應(yīng)符合有關(guān)調(diào)整海運(yùn)提單的國際公約、法律法規(guī)的規(guī)定，它們的法律地位相同，而且基于同一運(yùn)輸目的，它們之間具有一定的關(guān)聯(lián)性，也存在較大的不同。2.無船承運(yùn)人提單的流轉(zhuǎn)程序拼箱業(yè)務(wù)下無船承運(yùn)人提單流轉(zhuǎn)程序二、無船承運(yùn)人提單的制作與批注1.提單制作2.提單批注三、無船承運(yùn)人提單的簽發(fā)根據(jù)UCP

600的規(guī)定，班輪提單只能以承運(yùn)人、船長或其代理人的身份簽發(fā)；租船提單只能以船東、租船人、船長或其代理人的身份簽發(fā)。因此，在實(shí)務(wù)中，盡管國際貨運(yùn)代理可以采取不同的方式簽發(fā)提單，但會(huì)涉及兩個(gè)問題：一是所簽發(fā)的提單能否符合信用證的規(guī)定；二是由此可能面臨的責(zé)任與風(fēng)險(xiǎn)。1．以承運(yùn)人身份簽發(fā)提單2．以自己的名義簽發(fā)提單根據(jù)是否接受承運(yùn)人的委托，可以細(xì)分為以下兩種情況：（1）間接代理／隱名代理。（2）非間接代理／隱名代理。3．以代理人的名義簽發(fā)提單根據(jù)是否事先披露被代理人，可以細(xì)分為以下兩種情況：（1）表明代理人與被代理人的名稱。（2）未具體披露被代理人名稱但表明了自己的代理人身份。四、無船承運(yùn)人提單的收回1.無船承運(yùn)人或其卸貨港代理向船公司的代理辦理換單手續(xù)2.收貨人或其代理到無船承運(yùn)人或其卸貨港代理處辦理換單手續(xù)第三節(jié)

海運(yùn)集中托運(yùn)業(yè)務(wù)一、海運(yùn)集中托運(yùn)業(yè)務(wù)概述1．海運(yùn)集中托運(yùn)的含義無船承運(yùn)人集中托運(yùn)(以下簡稱“集中托運(yùn)”)是指無船承運(yùn)人作為合并運(yùn)輸人或組裝人,將起運(yùn)地幾個(gè)發(fā)貨人運(yùn)往另一目的地的幾個(gè)收貨人的小件貨物匯集成一整批后,以托運(yùn)人身份向?qū)嶋H承運(yùn)人辦理托運(yùn),采用一份總托運(yùn)單集中發(fā)運(yùn)到同一目的地,由無船承運(yùn)人在目的地的分支機(jī)構(gòu)或代理以收貨人身份從實(shí)際承運(yùn)人處提取貨物后,再根據(jù)無船承運(yùn)人簽發(fā)的子提單分撥給各個(gè)實(shí)際收貨人的運(yùn)輸組織方式。集中托運(yùn)業(yè)務(wù)示意圖2.集中托運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)3.集中托運(yùn)的缺點(diǎn)4.集中托運(yùn)貨物的出口途徑5.集中托運(yùn)的組織方式2.集中托運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)2.集中托運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)集中托運(yùn)之所以受到有關(guān)各方的青睞,主要是它具有如下優(yōu)點(diǎn):(1)托運(yùn)人、實(shí)際承運(yùn)人和無船承運(yùn)人均會(huì)從集中托運(yùn)業(yè)務(wù)中受益。一方面,無船承運(yùn)通過“批發(fā)”與“零售”艙位或?qū)⒉煌浄降钠聪湄浹b入集裝箱后以整箱貨托運(yùn),從中可以賺取“批發(fā)”與“零售”或“整箱貨交付”與“拼箱貨交付”之間的運(yùn)費(fèi)差價(jià)。對于這些差價(jià),除一部分支付目的港代理費(fèi)和裝拆箱費(fèi)外,另一部分會(huì)返回給托運(yùn)人以吸引更多的客戶,其余的作為無船承運(yùn)人的收益。另一方面,無船承運(yùn)人專心于貨物組織工作,不僅解除了實(shí)際承運(yùn)人攬貨量不足的困擾,也有利于無船承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人之間的分工與合作。2.集中托運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)(2)集中托運(yùn)業(yè)務(wù)除了使貨方支付較低的運(yùn)費(fèi)外,還會(huì)為貨方提供更全面的貨運(yùn)服務(wù),甚至可以實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸(3)由于無船承運(yùn)人簽發(fā)的提單與實(shí)際承運(yùn)人簽發(fā)的提單具有同等的法律效力,因而在集中托運(yùn)下,托運(yùn)人交付貨物后即可取得無船承運(yùn)人簽發(fā)的提單,從而使結(jié)匯時(shí)間提前、資金的周轉(zhuǎn)更快。3.集中托運(yùn)的缺點(diǎn)集中托運(yùn)的缺點(diǎn)盡管集中托運(yùn)具有上述優(yōu)點(diǎn),但也有以下缺點(diǎn):(1)在集中托運(yùn)下,貨物的實(shí)際裝船時(shí)間及交付時(shí)間不易確定,這在無船承運(yùn)人或其代理人資信較差的情況下更是如此。因此,易腐爛變質(zhì)貨物、緊急貨物或?qū)r(shí)間要求較高的貨物一般不易采取集中托運(yùn)方式。此外,貨方應(yīng)與資信良好的無船承運(yùn)人辦理集中托運(yùn)業(yè)務(wù),以避免上述不足。(2)很多承運(yùn)人禁止某些貨物采取集中托運(yùn)的方式運(yùn)輸,如有些無船承運(yùn)人或?qū)嶋H承運(yùn)人不允許貴重物品、活動(dòng)物、危險(xiǎn)貨物、外交信袋等貨物采用集中托運(yùn)的形式。(3)與一般的貨運(yùn)服務(wù)相比,集中托運(yùn)要求無船承運(yùn)人具備更好的“硬件”和“軟件”。

(4)集中托運(yùn)增加了無船承運(yùn)人的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。在集中托運(yùn)下,無船承運(yùn)人承擔(dān)從收取貨物開始至交付貨物為止的全程運(yùn)輸責(zé)任,而且他還具有雙重身份:對于每個(gè)托運(yùn)人而言,他應(yīng)承擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)呢?zé)任;對于實(shí)際承運(yùn)人而言,他應(yīng)承擔(dān)托運(yùn)人的責(zé)任。4.集中托運(yùn)貨物的出口途徑集中托運(yùn)貨物又稱拼箱貨,按承辦人不同,其出口途徑一般有三種方式。(1)船公司或其代理人承辦拼箱貨——船公司直接受理拼箱貨,并以CFS/CFS條款簽發(fā)船公司提單。當(dāng)然,這種情況有減少的趨勢。目前,一般船公司僅接受整箱貨,至于拼箱貨則大多由國際貨運(yùn)代理或無船承運(yùn)人承辦(2)無船承運(yùn)人承辦拼箱貨—無船承運(yùn)人以承運(yùn)人的身份采用CFS/CFS條款接受不同發(fā)貨人的拼箱貨物后,分別向其簽發(fā)無船承運(yùn)人提單,然后將貨物集中并裝入整箱后,再以發(fā)貨人的身份以CY/CY條款向?qū)嶋H承運(yùn)人訂艙,以求賺取更多的利潤。4.集中托運(yùn)貨物的出口途徑(3)國際貨運(yùn)代理承辦拼箱貨—國際貨運(yùn)代理接收托運(yùn)人的貨物后,如果自行拼箱并向其簽發(fā)自己的提單,則成為無船承運(yùn)人,實(shí)際上是無船承運(yùn)人承辦拼箱貨;如果再將其交由其他的無船承運(yùn)人進(jìn)行拼箱,即通常所稱的轉(zhuǎn)拼,此時(shí)的國際貨運(yùn)代理盡管未簽發(fā)自己的提單,但其身份是代理人還是當(dāng)事人應(yīng)視具體情況而定,不能一概而論。5.集中托運(yùn)的組織方式(1)直拼是指在裝貨港將托運(yùn)的同類性質(zhì)、同一流向和目的港的若干票貨物拼裝在同集裝箱內(nèi),交給承運(yùn)人直接運(yùn)至目的港進(jìn)行拆箱交貨的運(yùn)輸方式。(2)混拼是指在裝貨港將托運(yùn)的同類性質(zhì)但不同目的港的若干票貨物拼裝在同一集裝箱內(nèi),交給船公司運(yùn)至既定的中轉(zhuǎn)港,由轉(zhuǎn)運(yùn)代理人接箱拆撥后再按直拼的條件與要求拼箱后直接運(yùn)至目的港進(jìn)行拆箱交貨的運(yùn)輸方式。(3)轉(zhuǎn)拼是指國際貨運(yùn)代理或無船承運(yùn)人把承接的貨物轉(zhuǎn)交給具有拼裝能力的其他無船承運(yùn)人并由其為貨物安排拼裝運(yùn)輸。二、海運(yùn)集中托運(yùn)業(yè)務(wù)流程集裝箱拼箱貨流轉(zhuǎn)程序1.集中托運(yùn)2.分撥二、海運(yùn)集中托運(yùn)業(yè)務(wù)流程1.集中托運(yùn)（1）接受委托，集中訂艙。（2）通知送貨，通知裝箱，集運(yùn)報(bào)關(guān)，收貨簽單并裝箱。（3）箱交實(shí)際承運(yùn)人，繕制賬單、提單，付費(fèi)簽單。（4）遞單結(jié)匯。（5）寄交單據(jù)。2.分撥（1）接收、核對、繕制并分發(fā)單證。（2）憑提單辦理提貨手續(xù)。（3）向海關(guān)辦理移庫手續(xù)，提箱，拆箱。（4）發(fā)到貨通知，簽發(fā)提貨單。（5）報(bào)關(guān)，提貨。第四節(jié)

海上貨運(yùn)代理身份識(shí)別與案例分析一、海上貨運(yùn)代理身份識(shí)別標(biāo)準(zhǔn)1.當(dāng)事人簽訂的書面合同的名稱和內(nèi)容2.提單的格式和簽署3.其他因素二、海上貨運(yùn)代理身份識(shí)別案例分析1.當(dāng)事人簽訂的書面合同的名稱和內(nèi)容（1）當(dāng)事人之間簽訂了具體的書面合同。（2）當(dāng)事人之間簽訂了規(guī)范長期業(yè)務(wù)的框架協(xié)議。（3）當(dāng)事人之間簽訂的合同中對其身份沒有明確約定、措辭含糊。2.提單的格式和簽署（1）貨運(yùn)代理簽發(fā)自己格式的提單。（2）貨運(yùn)代理簽發(fā)其他人（貨運(yùn)代理、無船承運(yùn)人、船東）的提單。（3）以代理人的身份簽單。3.其他因素（1）從貨運(yùn)代理對委托人的詢價(jià)答復(fù)、托運(yùn)單或者委托書的內(nèi)容、第三方（船公司等）簽發(fā)給貨運(yùn)代理的提單等方面綜合考慮。（2）當(dāng)依據(jù)上述因素仍不足以做出判斷時(shí),還可以參考其他因素。本章小結(jié)首先,本章簡述了無船承運(yùn)人的含義、特點(diǎn)及行業(yè)管理情況;其次,本章對無船承運(yùn)人提單、無船承運(yùn)人集中托運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行了分析;最后,本章對無船承運(yùn)人的責(zé)任進(jìn)行了分析,并通過案例分析具體闡述了如何對其身份進(jìn)行識(shí)別。本章到此結(jié)束無機(jī)承運(yùn)操作實(shí)務(wù)第一節(jié)

航空契約承運(yùn)人概述一、航空契約承運(yùn)人的概念與特點(diǎn)1.航空契約承運(yùn)人的概念（1）航空締約承運(yùn)人（Contractcarrier），是指以自己的名義，與托運(yùn)人或托運(yùn)人的代理人簽訂航空運(yùn)輸合同的人。（2）實(shí)際承運(yùn)人(ActualCarrier)，是指根據(jù)締約承運(yùn)人的授權(quán)，履行全部或部分航空運(yùn)輸合同任務(wù)的人。2.航空契約承運(yùn)人的特點(diǎn)（1）責(zé)任（2）授權(quán)形式（3）貨主指示二、航空貨運(yùn)代理的法律地位1.航空貨運(yùn)代理成為締約承運(yùn)人已為許多國家所接受2.航空貨運(yùn)代理在航空集中托運(yùn)模式下的身份已發(fā)生變化第二節(jié)航空分運(yùn)單操作實(shí)務(wù)一、航空分運(yùn)單的性質(zhì)1.航空貨代同時(shí)簽發(fā)主運(yùn)單與分運(yùn)單2.航空貨代只簽發(fā)分運(yùn)單3.轉(zhuǎn)委托下簽發(fā)分運(yùn)單1.航空貨代同時(shí)簽發(fā)主運(yùn)單與分運(yùn)單在實(shí)務(wù)中,根據(jù)單證記載的不同,可分為兩種情況:(1)航空貨運(yùn)代理以自己為托運(yùn)人,以航空運(yùn)輸企業(yè)的名義出具一份航空貨運(yùn)單,同時(shí)又向托運(yùn)人出具航空貨運(yùn)分單(以下簡稱“分運(yùn)單”),航空貨運(yùn)單中注明了分運(yùn)單的編號(hào),而分運(yùn)單中也注明了航空貨運(yùn)單的編號(hào)。在這種情況下,可初步推定該企業(yè)為航空運(yùn)輸企業(yè)代理人的身份,除非具有相反證據(jù),即該分運(yùn)單可視為航空貨運(yùn)單的補(bǔ)充,航空貨運(yùn)代理及所代理的航空運(yùn)輸企業(yè)與托運(yùn)人、收貨人或其代理人之間是航空貨物運(yùn)輸合同關(guān)系。航空貨運(yùn)單成為托運(yùn)人收貨人與航空運(yùn)輸企業(yè)之間存在運(yùn)輸合同的證明,分運(yùn)單所有人及/或簽發(fā)人僅承擔(dān)代理人的責(zé)任。1.航空貨代同時(shí)簽發(fā)主運(yùn)單與分運(yùn)單(2)航空貨運(yùn)代理以自己為托運(yùn)人,以航空運(yùn)輸企業(yè)的名義出具一份航空貨運(yùn)單,又向托運(yùn)人出具分運(yùn)單,航空貨運(yùn)單中沒有注明分運(yùn)單的編號(hào),在分運(yùn)單中也沒有注明航空貨運(yùn)單的編號(hào),或者注明的編號(hào)不一致。這種情況可分為兩種情況第一,根據(jù)《民法通則》第六十六條“沒有代理權(quán)、超越代理權(quán)或者代理權(quán)終止后的行為,只有經(jīng)過被代理人的追認(rèn),被代理人才承擔(dān)民事責(zé)任。未經(jīng)追認(rèn)的行為,由行為人承擔(dān)民事責(zé)任”的規(guī)定,在無權(quán)代理的情況下,并不是托運(yùn)人與航空運(yùn)輸企業(yè)之間直接締結(jié)合同,而是由兩種合同關(guān)系組成,即航空貨運(yùn)代理與航空運(yùn)輸企業(yè)相互之間存在航空運(yùn)輸合同,以及航空貨運(yùn)代理與托運(yùn)人之間存在航空貨運(yùn)委托合同。這樣的法律后果是:托運(yùn)人無權(quán)對航空運(yùn)輸企業(yè)主張權(quán)利,航空運(yùn)輸企業(yè)也沒有必要對托運(yùn)人承擔(dān)任何義務(wù),托運(yùn)人只能向航空貨運(yùn)代理主張權(quán)利。1.航空貨代同時(shí)簽發(fā)主運(yùn)單與分運(yùn)單第二,如果托運(yùn)人與航空運(yùn)輸企業(yè)可以舉證證明非法的航空貨運(yùn)代理存在欺詐,使其利益受到損害,可以主張撤銷合同。需要注意的是,在航空貨物運(yùn)輸合同中,一方當(dāng)事人必然是出具航空貨運(yùn)單的航空運(yùn)輸企業(yè)或其代理人,另一方當(dāng)事人是托運(yùn)人、收貨人或其代理人。當(dāng)航空貨運(yùn)代理僅出具一份航空貨運(yùn)單,卻向其他托運(yùn)人出具分運(yùn)單時(shí),如果發(fā)生貨物運(yùn)輸糾紛,航空貨運(yùn)代理作為承運(yùn)人的代理人應(yīng)當(dāng)向托運(yùn)人提供航空貨運(yùn)單。托運(yùn)人可以選擇承運(yùn)人或者承運(yùn)人的代理人主張其權(quán)利。如果航空貨運(yùn)代理改變原定的航班和承運(yùn)人,仍應(yīng)當(dāng)根據(jù)航空貨運(yùn)單上的航空運(yùn)輸企業(yè)確定訴訟主體2.航空貨代只簽發(fā)分運(yùn)單當(dāng)航空貨運(yùn)代理未簽發(fā)航空貨運(yùn)單、只簽發(fā)分運(yùn)單時(shí),即該航空貨運(yùn)代理與托運(yùn)人通過出具分運(yùn)單或者其他形式確定權(quán)利和義務(wù)關(guān)系的,他們相互之間形成委托代理合同。3.轉(zhuǎn)委托下簽發(fā)分運(yùn)單轉(zhuǎn)委托下簽發(fā)分運(yùn)單具有運(yùn)輸代理資格的非一類航空運(yùn)輸銷售代理企業(yè),在攬貨并向托運(yùn)人簽發(fā)分運(yùn)單后,再將貨物轉(zhuǎn)托一類航空運(yùn)輸銷售代理企業(yè)簽發(fā)航空貨運(yùn)單出運(yùn),并從中收取一定費(fèi)用的,可以視為與托運(yùn)人代理關(guān)系的依據(jù),如沒有其他致使合同無效二、航空分運(yùn)單的制作1.航空分運(yùn)單制作的基本要求（1）航空貨運(yùn)單上注明航班的，貨物應(yīng)在注明的航班出運(yùn)；沒有注明航班的，承運(yùn)人及其代理人應(yīng)當(dāng)在合理期間內(nèi)出運(yùn)。（2）運(yùn)費(fèi)預(yù)付的債務(wù)人是托運(yùn)人，運(yùn)費(fèi)到付的債務(wù)人是收貨人。（3）總運(yùn)單和分運(yùn)單的數(shù)據(jù)不一致的，承運(yùn)人或其代理人應(yīng)負(fù)舉證責(zé)任，否則應(yīng)承擔(dān)對其不利的后果。（4）貨物重量一般應(yīng)當(dāng)以航空貨運(yùn)單上確定的重量為準(zhǔn)。（5）在托運(yùn)人、航空貨運(yùn)代理、航空運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸銷售代理合同中，雙方一般均明確了航空貨運(yùn)代理費(fèi)用的費(fèi)率和結(jié)算方式，其效力優(yōu)于航空貨運(yùn)總、分運(yùn)單上的費(fèi)率規(guī)定。（6）在委托-代理合同中，航空貨運(yùn)代理向托運(yùn)人出具分運(yùn)單，其中的費(fèi)用是運(yùn)費(fèi)和報(bào)酬之和。當(dāng)價(jià)格存在爭議時(shí)，可以根據(jù)貨物的重量乘以公布的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率確定。2.航空分運(yùn)單制作存在的問題（1）簽發(fā)沒有航空公司標(biāo)識(shí)的不符合規(guī)范的航空貨運(yùn)單。（2）在同一運(yùn)單號(hào)下的數(shù)份運(yùn)單出現(xiàn)運(yùn)單內(nèi)容的不同記載。（3）運(yùn)單的修改隨意性較大。（4）航空貨運(yùn)單外借。1.航空集中托運(yùn)的概念與業(yè)務(wù)范圍航空集中托運(yùn)過程示意圖集中托運(yùn)與直接運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別第三節(jié)

航空集中托運(yùn)業(yè)務(wù)一、航空集中托運(yùn)概述2.航空集中托運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)（1）節(jié)省運(yùn)費(fèi)（2）提供方便（3）提早結(jié)匯3.航空集中托運(yùn)的缺點(diǎn)（1）托運(yùn)貨種受限制（2）目的地受限制（3）出運(yùn)時(shí)間不易確定（4）對書籍、雜志等可以享受航空公司優(yōu)惠運(yùn)價(jià)的貨物，如使用集中托運(yùn)的形式，則可能不僅不能享受到運(yùn)費(fèi)的節(jié)約，反而使托運(yùn)人負(fù)擔(dān)加重。二、航空集中托運(yùn)操作流程集中托運(yùn)的流程如下：貨主→航空貨運(yùn)代理（起運(yùn)港）→航空公司→航空貨運(yùn)代理（目的港）→收貨人在這個(gè)過程中，航空貨運(yùn)代理以自己的名義對外攬貨，貨主將自己的貨物交給航空貨運(yùn)代理，航空貨運(yùn)代理將多個(gè)托運(yùn)人的貨物集中起來作為一票貨物交給實(shí)際承運(yùn)人（即航空公司）。航空公司將貨物運(yùn)抵目的地后，目的港的航空貨運(yùn)代理統(tǒng)一辦理海關(guān)手續(xù)，再分別將貨物交付給不同的收貨人。在航空集中托運(yùn)模式下，航空貨運(yùn)代理向貨主出具分運(yùn)單，航空公司向航空貨運(yùn)代理出具總運(yùn)單。1.出口貨運(yùn)服務(wù)（1）將每一票貨物分別制作分運(yùn)單。（2）負(fù)責(zé)航空集中托運(yùn)貨物的組裝。（3）打出該總運(yùn)單項(xiàng)下的貨運(yùn)艙單／清單（manifest），即此總運(yùn)單有幾個(gè)分運(yùn)單，各自號(hào)碼是什么，其中件數(shù)、重量各多少等。（4）把該總運(yùn)單和貨運(yùn)清單作為一整票貨物交給航空公司。（5）貨物的信息跟蹤。2.進(jìn)口貨運(yùn)服務(wù)（1）貨物到達(dá)目的地機(jī)場后，當(dāng)?shù)氐暮娇肇涍\(yùn)代理作為航空總運(yùn)單的收貨人負(fù)責(zé)接貨、分撥，按不同的航空分運(yùn)單制定各自的報(bào)關(guān)單據(jù)并代為報(bào)關(guān)、為實(shí)際收貨人辦理有關(guān)接貨或送貨事宜。（2）實(shí)際收貨人在航空分運(yùn)單上簽收以后，目的地的航空貨運(yùn)代理以此向發(fā)貨的航空貨運(yùn)代理反饋到貨信息。三、航空集中托運(yùn)單證1.航空貨運(yùn)單航空貨運(yùn)單分為航空主運(yùn)單與航空分運(yùn)單。航空分運(yùn)單的樣式如附錄8B所示。一票航空集中托運(yùn)貨物的所有航空分運(yùn)單都要裝在結(jié)實(shí)的信封內(nèi)附在主運(yùn)單后。2.集中托運(yùn)貨物艙單在航空集中托運(yùn)模式下，航空貨運(yùn)代理應(yīng)編制出該航空主運(yùn)單項(xiàng)下的貨運(yùn)艙單／清單，即此航空主運(yùn)單有幾個(gè)航空分運(yùn)單，號(hào)碼各是什么，其中件數(shù)、重量各多少等，其樣式參見附錄8C。3．集中托運(yùn)貨物識(shí)別標(biāo)簽對于航空集中托運(yùn)貨物，要在每一件貨物上貼上識(shí)別標(biāo)簽，在識(shí)別標(biāo)簽上要特別注明航空主運(yùn)單號(hào)和航空分運(yùn)單號(hào)，其樣式參見附錄8D。第四節(jié)

國際航空快遞業(yè)務(wù)一、國際航空快遞的概念與特點(diǎn)國際航空快遞是指由具有獨(dú)立法人資格的企業(yè)，將進(jìn)出境的急需藥品、醫(yī)療器械、貴重物品、圖紙資料、貨樣、各種運(yùn)輸貿(mào)易商務(wù)單證和書報(bào)雜志等小件物品從發(fā)件人所在地通過自身或代理的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)達(dá)收件人的一種快速運(yùn)輸組織形式。1.航空快遞與航空普通貨物運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別（1）國際航空快遞的最顯著特點(diǎn)是快捷、方便。（2）國際航空快遞承接的貨物以商業(yè)函件、小型樣品為主，其本身的價(jià)值并不高，但若在運(yùn)輸途中出現(xiàn)損壞、滅失或延誤，卻可能引起貨方較大的間接損失。（3）國際航空快遞大多提供“桌至桌”服務(wù)，國際航空快遞經(jīng)營人的責(zé)任期間是從發(fā)貨地的發(fā)貨人處收到物件開始，直至在目的地將物件交給收貨人止的全部期間，即其責(zé)任期間在傳統(tǒng)的航空運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上向兩端延伸，從而擴(kuò)大了國際航空快遞經(jīng)營人的責(zé)任期間。（4）國際航空快遞大多采取“預(yù)先申報(bào)，集中驗(yàn)放”的方式通關(guān)。（5）盡管國際航空快遞過程涉及陸運(yùn)與空運(yùn)兩種運(yùn)輸方式，但整個(gè)國際航空快遞過程仍統(tǒng)一適用規(guī)范國際航空貨物運(yùn)輸方面的國際公約或國內(nèi)法律法規(guī)，因而它并不屬于《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》中所定義的國際多式聯(lián)運(yùn)。（6）基于國際航空快遞的特殊性，與普通的航空貨運(yùn)單相比，各國際航空快遞公司所簽發(fā)的分運(yùn)單（proof

of

delivery，POD）（又稱交付憑證）均增加了有關(guān)間接損失、保險(xiǎn)等方面的條款，而且承運(yùn)人的責(zé)任限制也提高到100美元／件。2.航空快遞與郵政EMS、郵政普通服務(wù)的區(qū)別國際航空快遞旨在為商務(wù)客戶提供限時(shí)服務(wù)，其經(jīng)營行為是與國際慣例接軌的市場行為，國際航空快遞的價(jià)格由市場調(diào)節(jié)。郵政EMS是我國郵政部門辦理的特快專遞業(yè)務(wù)。它既為商務(wù)客戶提供服務(wù)，又為私人及黨、政、軍客戶提供服務(wù)，其價(jià)格是國家定價(jià)。郵政普通服務(wù)不經(jīng)營快件業(yè)務(wù)，只履行萬國郵政聯(lián)盟的規(guī)定和《憲法》規(guī)定的義務(wù)，它只能是“微利”或“保本”經(jīng)營，非完全的市場行為。二、航空快遞業(yè)務(wù)操作流程1.業(yè)務(wù)流程2.案例分析本章小結(jié)本章重點(diǎn)闡述了航空締約承運(yùn)人的概念、特點(diǎn),航空貨運(yùn)代理的法律地位,航空集中托運(yùn)的概念、優(yōu)缺點(diǎn)及其業(yè)務(wù)操作,尤其是對航空分運(yùn)單的性質(zhì)、制作以及可能面臨的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了分析;同時(shí),本章還簡要介紹了國際航空快遞業(yè)務(wù)。本章到此結(jié)束

國際多式聯(lián)運(yùn)操作實(shí)務(wù)第一節(jié)國際多式聯(lián)運(yùn)概述一、多式聯(lián)運(yùn)的概念1.廣義的多式聯(lián)運(yùn)是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，將貨物運(yùn)送到目的地的過程。廣義的多式聯(lián)運(yùn)主要強(qiáng)調(diào)各種運(yùn)輸方式之間的無縫銜接。代表性的有國際商會(huì)《聯(lián)合運(yùn)輸單證統(tǒng)一規(guī)則》、《聯(lián)合國國際貨物聯(lián)合運(yùn)輸公約》、美國的《冰茶法案》和我國的《物流術(shù)語》所指向的多式聯(lián)運(yùn)。2.狹義的多式聯(lián)運(yùn)是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人按照多式聯(lián)運(yùn)合同，采用集裝箱、拖車、公鐵兩用車等標(biāo)準(zhǔn)化成組器或道路車輛，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，將貨物運(yùn)送到目的地的過程。狹義的多式聯(lián)運(yùn)強(qiáng)調(diào)兩種或多種運(yùn)輸方式在接續(xù)轉(zhuǎn)運(yùn)中，以某一種標(biāo)準(zhǔn)化的成組器或道路車輛為載體，從而更好地發(fā)揮多式聯(lián)運(yùn)的效率。二、多式聯(lián)運(yùn)的內(nèi)涵與構(gòu)成要件（一）國際多式聯(lián)運(yùn)的內(nèi)涵1、效率多式聯(lián)運(yùn)的核心內(nèi)涵在于實(shí)現(xiàn)高效。2、責(zé)任此處的“責(zé)任”，是指多式聯(lián)運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)全程運(yùn)輸責(zé)任，即多式聯(lián)運(yùn)必須以多式聯(lián)運(yùn)合同為根據(jù)，而且該合同中必須明確規(guī)定由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人承擔(dān)全程運(yùn)輸責(zé)任。（二）多式聯(lián)運(yùn)的構(gòu)成要件1．必要條件必要條件是應(yīng)滿足的最低條件。（1）兩種方式。（2）兩個(gè)國家，是指貨物的接收地和交付地位于不同的國家，這是區(qū)別于國內(nèi)運(yùn)輸和是否適用國際法規(guī)的限制條件。（3）一份單證，是指由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人簽發(fā)一份多式聯(lián)運(yùn)單證，明確規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與托運(yùn)人／收貨人之間權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任與豁免的合同關(guān)系和運(yùn)輸性質(zhì)。（4）一人負(fù)責(zé)，是指由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人作為當(dāng)事人，承擔(dān)全程貨物運(yùn)輸責(zé)任。2．充分條件以上只是從法律構(gòu)成要件角度分析了構(gòu)成多式聯(lián)運(yùn)的最低條件。不過，從效率與便利等方面考慮，理想的多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)該是兩個(gè)“二”和八個(gè)“一”：（1）兩個(gè)“二”。1）兩種方式，核心在于實(shí)現(xiàn)兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的有機(jī)組合。2）兩個(gè)國家，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)外的一體化運(yùn)輸。（2）八個(gè)“一”。1）一次托運(yùn)。貨主直接向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人辦理托運(yùn)，簽署多式聯(lián)運(yùn)合同，無須再與各區(qū)段承運(yùn)人簽署各區(qū)段運(yùn)輸合同。2）一票到底。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單證，這樣既便于結(jié)匯，也可以在缺乏多式聯(lián)運(yùn)合同的情況下將其作為多式聯(lián)運(yùn)合同。3）一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人全程負(fù)責(zé)。由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸組織、全程運(yùn)輸服務(wù)，并承擔(dān)全程運(yùn)輸責(zé)任。4）一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化聯(lián)運(yùn)載體。全程以集裝箱等標(biāo)準(zhǔn)化聯(lián)運(yùn)裝置為載體，以更加充分地發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢，提高運(yùn)輸效率與安全。5）一個(gè)費(fèi)率。全程采用單一費(fèi)率，有助于簡化運(yùn)費(fèi)計(jì)算．方便貨主。然而，目前還無法實(shí)現(xiàn)，只能做到一次計(jì)費(fèi)與收費(fèi)。6）一次保險(xiǎn)。改變目前的分段保險(xiǎn)模式，實(shí)現(xiàn)全程統(tǒng)一保險(xiǎn)。7）一次通關(guān)。在跨關(guān)區(qū)的情況下能實(shí)現(xiàn)一次通關(guān)。8）一次檢驗(yàn)檢疫。在跨關(guān)區(qū)的情況下能實(shí)現(xiàn)一次報(bào)檢。三、多式聯(lián)運(yùn)的類型基于不同的分類標(biāo)準(zhǔn)，多式聯(lián)運(yùn)可分為不同的形式。1．按運(yùn)輸方式組成分類多式聯(lián)運(yùn)必須是兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式組成的連貫運(yùn)輸。按運(yùn)輸方式的組成來劃分，從理論上說，多式聯(lián)運(yùn)的組織形式包括但不限于海-鐵、海-空、海-公、鐵-公、鐵-空、公-空、海-鐵-海、公-海-空等類型。2．按貨物中途是否換裝作業(yè)分類（1）采用“吊上、吊下”作業(yè)方式的多式聯(lián)運(yùn)（2）采用“滾上、滾下”作業(yè)方式的多式聯(lián)運(yùn)3．按干線區(qū)段所采用運(yùn)輸方式的不同分類（1）以海運(yùn)為核心的多式聯(lián)運(yùn)，是指整個(gè)多式聯(lián)運(yùn)過程是以海上運(yùn)輸作為干線運(yùn)輸?shù)亩嗍铰?lián)運(yùn)。（2）以陸運(yùn)為核心的國際多式聯(lián)運(yùn)，是指整個(gè)多式聯(lián)運(yùn)過程是以鐵路運(yùn)輸或公路運(yùn)輸作為干線運(yùn)輸?shù)亩嗍铰?lián)運(yùn)。（3）以空運(yùn)為核心的國際多式聯(lián)運(yùn)，是指以航空運(yùn)輸為干線運(yùn)輸?shù)亩嗍铰?lián)運(yùn)，主要包括海-空聯(lián)運(yùn)、陸-空聯(lián)運(yùn)等形式。四、多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)及發(fā)展阻礙1.優(yōu)點(diǎn)

多式聯(lián)運(yùn)最明顯的優(yōu)勢是將傳統(tǒng)的海運(yùn)“港到港”運(yùn)輸發(fā)展成為“門到門”運(yùn)輸。多式聯(lián)運(yùn)不僅實(shí)現(xiàn)了各種運(yùn)輸方式之間的無縫連接，充分發(fā)揮了各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢，而全程采用一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一票到底、統(tǒng)一理賠、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人全程負(fù)責(zé)的組織形式，因而多式聯(lián)運(yùn)也具有手續(xù)簡便、安全可靠、可以提早結(jié)匯等優(yōu)勢。2.發(fā)展阻礙（1）地區(qū)發(fā)展不平衡（2）集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化尚未取得一致（3）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人責(zé)任未統(tǒng)一（4）綜合優(yōu)勢未得到充分發(fā)揮第二節(jié)國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)操作流程一、發(fā)送管理

發(fā)送管理，主要包括訂艙業(yè)務(wù)、箱管業(yè)務(wù)、費(fèi)收業(yè)務(wù)、簽發(fā)單證業(yè)務(wù)、報(bào)關(guān)報(bào)檢及保險(xiǎn)業(yè)務(wù)等。二、中轉(zhuǎn)管理

中轉(zhuǎn)作業(yè)起著承前啟后的作用,它既要及時(shí)接收前一程運(yùn)輸?shù)奈锲?又要通過二程運(yùn)輸,及時(shí)發(fā)送該物品。（1）銜接運(yùn)輸計(jì)劃。（2）國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在裝貨港的分支機(jī)構(gòu)或代理人收到運(yùn)單副本后，應(yīng)到公路承運(yùn)人或其代理人處辦理提貨或安排轉(zhuǎn)運(yùn)手續(xù)，公路承運(yùn)人或其代理人在核對身份后，將集裝箱交付海運(yùn)承運(yùn)人或其代理人指定的碼頭堆場。（3）國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在裝貨港的分支機(jī)構(gòu)或代理人辦理貨物轉(zhuǎn)關(guān)及報(bào)檢手續(xù)等。（4）接收中轉(zhuǎn)貨物。（5）發(fā)運(yùn)中轉(zhuǎn)貨物。（6）海運(yùn)承運(yùn)人或其代理人憑場站收據(jù)，簽發(fā)以國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人或者其分支機(jī)構(gòu)或代理人為托運(yùn)人，以國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在卸貨港的分支機(jī)構(gòu)或代理人為收貨人的提單，提單上應(yīng)注明全程國際多式聯(lián)運(yùn)提單號(hào)碼。（7）國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在目的港的分支機(jī)構(gòu)或代理人應(yīng)提前向鐵路承運(yùn)人申請車皮計(jì)劃和辦理托運(yùn)，并在收到提單后，憑此從海運(yùn)承運(yùn)人或其代理人處提取集裝箱，然后交給鐵路承運(yùn)人或其代理人。三、交付管理

交付管理主要包括進(jìn)口換單業(yè)務(wù)、箱管業(yè)務(wù)、費(fèi)收業(yè)務(wù)、貨運(yùn)事故索賠與理賠業(yè)務(wù)等。（1）在收到鐵路車站的提貨通知后，國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在目的地的分支機(jī)構(gòu)或代理人向收貨人發(fā)出提貨通知。（2）收貨人在付款贖單后取得國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人簽發(fā)的全套正本國際多式聯(lián)運(yùn)提單，憑此全套正本提單可向國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在目的地的分支機(jī)構(gòu)或代理人辦理提貨手續(xù)。（3）收貨人憑提貨單等辦理報(bào)關(guān)報(bào)檢手續(xù)。（4）收貨人向鐵路承運(yùn)人辦理提貨手續(xù)，在核對身份并收取相關(guān)運(yùn)雜費(fèi)后，鐵路承運(yùn)人可將集裝箱交付收貨人。（5）收貨人將集裝箱運(yùn)送到工廠或倉庫后，應(yīng)盡快拆箱，并及時(shí)將空箱返還到國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人指定的地點(diǎn)。（6）如果在交付時(shí)發(fā)生貨運(yùn)事故，國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人應(yīng)做好簽收，并及時(shí)辦理貨運(yùn)事故的理賠與索賠事宜。第三節(jié)國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)操作實(shí)務(wù)一、國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的概念與分類1.多式聯(lián)運(yùn)單證據(jù)的概念與性質(zhì)

《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》對多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)所下的定義是:國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù),是指證明多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單證。(1)可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)(2)不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)兩類多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)異同比較二、國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的制作與簽發(fā)在信用證結(jié)算方式下，國際多式聯(lián)運(yùn)提單的制作與簽發(fā)應(yīng)符合國際商會(huì)公布的《跟單信用證統(tǒng)一慣例》（UCP

600）、《關(guān)于審核跟單信用證項(xiàng)下單據(jù)的國際標(biāo)準(zhǔn)銀行實(shí)務(wù)（ISBP）》（目前的最新版本為2013年發(fā)布的ICC第745號(hào)出版物，即ISBP

745）和《UCP

600注釋》（即ICC第680號(hào)出版物）等相關(guān)規(guī)定。1．國際多式聯(lián)運(yùn)提單的制作（1）前程運(yùn)輸工具（pre-carriage

by）。（2）收貨地（place

of

receipt）。（3）海運(yùn)船舶（ocean

vessel）。（4）裝貨港（port

of

loading）。（5）卸貨港（port

of

discharging）。（6）交貨地（place

of

delivery）。（7）目的地（final

destination

for

the

merchant＇s

reference，

final

destination

of

the

goods-not

the

ship），此欄僅作為進(jìn)出口商參考使用，應(yīng)填寫貨物實(shí)際應(yīng)到達(dá)的目的地。2．國際多式聯(lián)運(yùn)提單的簽發(fā)根據(jù)UCP

600的規(guī)定，單據(jù)的簽署（signature）應(yīng)滿足如下條件：（1）簽署可以用手簽（handwriting）、摹?。╢acsimile

signature）、打透花字（perfo-rated

signature）、印戳（stamp）、符號(hào)（symbol）或任何其他機(jī)械或電子的證實(shí)方法。（2）與UCP

500相比，UCP

600取消了國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的身份，根據(jù)UCP

600第十九條的規(guī)定，不論其稱謂如何，國際多式聯(lián)運(yùn)單證必須在表面上顯示承運(yùn)人名稱并由承運(yùn)人、船長或具名代理人簽署。三、國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的批注1．裝船批注國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的出具日期應(yīng)視為發(fā)運(yùn)、接管或裝船的日期，除非單據(jù)上另有單獨(dú)的注明日期的批注，表明貨物已在信用證規(guī)定的地點(diǎn)發(fā)運(yùn)、接管或裝船。在這種情況下，該批注日期就被視為裝運(yùn)日期，而不論該日期是早于還是遲于單據(jù)的出具日期。有關(guān)運(yùn)輸欄目記載的四種不同情況2.貨物外表不良狀況的批注如果承運(yùn)人在提單上加注了有關(guān)貨物及包裝狀況不良或存在缺陷等批注，則該提單構(gòu)成不清潔提單（unclean

B／L，foul

B／L）；反之，則稱為清潔提單（clean

B／L）。需要注意的是，根據(jù)國際航運(yùn)公會(huì)（International

Chamber

of

Shipping，ICS）的規(guī)定，下列批注不構(gòu)成不清潔提單：（1）沒有明確表示貨物或包裝令人不滿意的字句，如“舊箱”或“舊桶”等。（2）強(qiáng)調(diào)承運(yùn)人對因貨物或包裝性質(zhì)所引起的風(fēng)險(xiǎn)不承擔(dān)責(zé)任的字句。（3）承運(yùn)人否認(rèn)知道貨物的內(nèi)容、重量、體積、品質(zhì)或技術(shù)規(guī)格的字句。根據(jù)UCP

600第二十七條的規(guī)定，銀行只接受清潔運(yùn)輸單據(jù)。此外，UCP

600進(jìn)一步明確：“清潔”一詞并不需要在運(yùn)輸單據(jù)上出現(xiàn)，即使信用證要求運(yùn)輸單據(jù)為“清潔已裝船”的。（1）載有明確聲明貨物及／或包裝狀況有缺陷的條款或批注的提單是不可接受的，未明確聲明貨物及／或包裝狀況有缺陷的條款或批注（如“包裝狀況可能無法滿足海運(yùn)航程”）不構(gòu)成不符點(diǎn)，說明包裝“是無法滿足海運(yùn)航程的”聲明不可接受。（2）如果提單下出現(xiàn)“清潔”字樣，但又被刪除，并不視為有不清潔批注或不清潔，除非提單載有明確聲明貨物或包裝有缺陷的條款或批注。3．其他批注例如，整箱貨下的“不知”批注等。此外，國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)可以另行顯示不同的發(fā)運(yùn)、接受監(jiān)管或裝載地點(diǎn)或者最終目的地的地點(diǎn)，只要顯示的裝運(yùn)地及最后的目的地符合L／C，銀行就不會(huì)介意包含“預(yù)期的”船舶、裝貨港或卸貨港的批注。這說明與海運(yùn)提單不同，國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)可以顯示“預(yù)期的”船舶、裝貨港或卸貨港，而無須另加批注。四、運(yùn)用國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)應(yīng)注意的事項(xiàng)1.海上運(yùn)輸中的應(yīng)用2.在國際鐵路聯(lián)運(yùn)中的應(yīng)用3.在國際多式聯(lián)運(yùn)中的應(yīng)用多式聯(lián)運(yùn)提單與各區(qū)段承運(yùn)人運(yùn)輸單據(jù)的區(qū)別與聯(lián)系第四節(jié)國際多式聯(lián)運(yùn)成本管理一、國際多式聯(lián)運(yùn)成本的構(gòu)成1.運(yùn)輸總成本國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)總成本的結(jié)構(gòu)經(jīng)營管理費(fèi)是指國際多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)在經(jīng)營管理過程中自身的費(fèi)用支出，包括通信費(fèi)用、單證成本以及管理費(fèi)用等。這部分費(fèi)用既可以單獨(dú)計(jì)算，也可以分別加到不同區(qū)段的運(yùn)輸成本中一并計(jì)算。此外，經(jīng)營管理費(fèi)還會(huì)涉及報(bào)關(guān)報(bào)檢等費(fèi)用。從原則上說，這些費(fèi)用應(yīng)由實(shí)際承運(yùn)人和貨主各自支付，如果國際多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)代收代付了這些費(fèi)用，可向相關(guān)責(zé)任人追償這些費(fèi)用。2.經(jīng)營管理費(fèi)二、國際多式聯(lián)運(yùn)成本控制的途徑1.選擇合理的計(jì)費(fèi)方式

近年來，隨著國際多式聯(lián)運(yùn)市場的競爭日趨激烈，國際多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)可采取靈活的費(fèi)用計(jì)收方法。（1）單一制。（2）分段制。（3）混合制。國際多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)成本控制層次結(jié)構(gòu)示意圖2.適時(shí)調(diào)整國際多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸成本是與國際多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)競爭力密切相關(guān)的兩個(gè)因素。對于組織、管理水平較高的國際多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)來說，運(yùn)輸時(shí)間是比較容易控制的。然而，運(yùn)輸成本的高低在很大程度上受制于各區(qū)段的承運(yùn)人和市場競爭狀況，因此在制定運(yùn)價(jià)時(shí)，應(yīng)根據(jù)國際多式聯(lián)運(yùn)市場運(yùn)價(jià)的變化及時(shí)調(diào)整費(fèi)率水平，以使國際多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)始終處于一種最新的狀態(tài)。3．減少對各運(yùn)輸供應(yīng)商的費(fèi)用支出具體說來，可采取與運(yùn)輸供應(yīng)商簽訂長期合作協(xié)議、集中托運(yùn)／訂艙、優(yōu)化運(yùn)輸方式組合形式與運(yùn)輸路線等措施。第五節(jié)國際多式聯(lián)運(yùn)事故處理一、國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人責(zé)任分析1.現(xiàn)有的國際多式聯(lián)運(yùn)公約和規(guī)則2.責(zé)任形式二、國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與區(qū)段承運(yùn)人法律關(guān)系分析1.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對區(qū)段承運(yùn)人的行為負(fù)連帶責(zé)任2.區(qū)段承運(yùn)人對其履行的運(yùn)輸承擔(dān)與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人同等的法律責(zé)任3.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人、區(qū)段承運(yùn)人及他們的受雇人或代理人的賠償總額不能超出法定限額4.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與區(qū)段承運(yùn)人可按他們之間的合同約定相互追償三、國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人索賠與理賠實(shí)務(wù)1.索賠

國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人索賠是指集裝箱多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在賠償貨主（托運(yùn)人或收貨人）的損失后，依約或依法向?qū)嶋H造成損失的責(zé)任人（比如，貨運(yùn)代理人、區(qū)段承運(yùn)人、港站經(jīng)營人等）進(jìn)行追償?shù)倪^程。（1）發(fā)出書面的貨損通知（2）提交索賠申請書或索賠清單及隨附單證（3）解決爭議2.理賠

國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人理賠，是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨主（托運(yùn)人或收貨人）所提出的貨運(yùn)事故賠償要求予以受理并進(jìn)行處理的過程。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人理賠要點(diǎn)示意圖本章小結(jié)首先,本章簡述了國際多式聯(lián)運(yùn)的內(nèi)涵、構(gòu)成要素、類型、優(yōu)缺點(diǎn);其次,本章重點(diǎn)對流程、單證、成本、事故處理等操作內(nèi)容進(jìn)行了闡述。本章到此結(jié)束

無車承運(yùn)與貨代物流操作實(shí)務(wù)第一節(jié)

無車承運(yùn)操作實(shí)務(wù)一、道路無車承運(yùn)人及鐵路締約承運(yùn)人1.道路無車承運(yùn)人2.

鐵路締約承運(yùn)人與班列經(jīng)營人（1）締約承運(yùn)人（2）班列經(jīng)營人（1）美國：卡車承運(yùn)人MotorCarrier）、貨車經(jīng)紀(jì)人（TrackBroker）、貨運(yùn)代理（FreightForwarder）（2）中國：借鑒美國的管理模式，開展無車承運(yùn)人制度試點(diǎn)工作。二、無車承運(yùn)人管理1.試點(diǎn)企業(yè)條件（1）具有較強(qiáng)的貨源組織能力與貨運(yùn)車輛整合能力，運(yùn)輸經(jīng)營組織化、集約化程度較高；（2）具備較為完善的互聯(lián)網(wǎng)物流信息平臺(tái)和與開展業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息數(shù)據(jù)交互及處理能力，能夠通過現(xiàn)代信息技術(shù)對實(shí)際承運(yùn)人的車輛運(yùn)營情況進(jìn)行全過程管理（3）具備健全的安全生產(chǎn)管理制度，經(jīng)營管理規(guī)范，具備較高的經(jīng)營管理水平和良好的社會(huì)信譽(yù)。（4）具備較強(qiáng)的賠付能力，能夠承擔(dān)全程運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。2.試點(diǎn)內(nèi)容（1）規(guī)范無車承運(yùn)人經(jīng)營行為。（2）推進(jìn)無車承運(yùn)人信用建設(shè)。（3）認(rèn)真落實(shí)無車承運(yùn)人營改增相關(guān)政策。（4）鼓勵(lì)無車承運(yùn)人創(chuàng)新運(yùn)營管理模式。（5）探索創(chuàng)新無車承運(yùn)人的管理制度。第二節(jié)

國際貨