運(yùn)輸管理期末復(fù)習(xí)重點(diǎn)大全

項(xiàng)目一運(yùn)輸市場(chǎng)與運(yùn)價(jià)

①運(yùn)輸?shù)墓δ?物品轉(zhuǎn)移、短時(shí)儲(chǔ)存

什么是運(yùn)輸原理？運(yùn)輸原理是指運(yùn)輸活動(dòng)中降低成本、提高經(jīng)濟(jì)效益

的途徑和方法，是指導(dǎo)運(yùn)輸管理和運(yùn)營(yíng)的最基本的原理。具體包括哪些

運(yùn)輸原理？具體包括規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理、距離經(jīng)濟(jì)原理、速度原理、直達(dá)原

理和適度結(jié)集原理等。

②運(yùn)輸市場(chǎng)的概念:（1）狹義的運(yùn)輸市場(chǎng)是指運(yùn)輸產(chǎn)品或服務(wù)交換的場(chǎng)

所，該場(chǎng)所為貨主、運(yùn)輸業(yè)者或他們的代理人提供了交易的空間；廣義

的運(yùn)輸市場(chǎng)：⑴是運(yùn)輸市場(chǎng)是運(yùn)輸產(chǎn)品的交換的場(chǎng)所，⑵是運(yùn)輸市場(chǎng)是

運(yùn)輸產(chǎn)品供求關(guān)系的總和，（3）是運(yùn)輸市場(chǎng)是在一定條件下對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品或

服務(wù)的需求。

③運(yùn)輸市場(chǎng)的分類(lèi)（按運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)性分類(lèi)）：1.完全競(jìng)爭(zhēng)的運(yùn)輸市

場(chǎng)，2.不完全競(jìng)爭(zhēng)的運(yùn)輸市場(chǎng)（壟斷競(jìng)爭(zhēng)），3.寡頭壟斷的運(yùn)輸市場(chǎng)（寡

頭市場(chǎng)），4.完全壟斷的運(yùn)輸市場(chǎng)（獨(dú)占市場(chǎng)）

④運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)（變動(dòng)成本、固定成本分別有哪些）:被劃分為變動(dòng)成本

｛人工成本、燃料費(fèi)用和維修保養(yǎng)費(fèi)用等｝、固定成本｛獲取路權(quán)的成本和

維護(hù)成本、端點(diǎn)設(shè)施成本、運(yùn)輸設(shè)備成本和承運(yùn)人管理成本｝、聯(lián)合成

本、公共成本

⑤運(yùn)輸價(jià)格制定的方法：（1）成本導(dǎo)向定價(jià)法：1.平均成本定價(jià)法；

2.邊際成本定價(jià)法；（2）需求導(dǎo)向定價(jià)法：1.需求差異定價(jià)法；2.權(quán)衡

比重定價(jià)法；3.逆向倒退定價(jià)法;（3）競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向定價(jià)法：1.優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)定

價(jià)法；2.滲透定價(jià)法

項(xiàng)目二運(yùn)輸合同與運(yùn)輸保險(xiǎn)

①運(yùn)輸合同訂立的程序：（一）要約：1.要約的條件：（1）要約的內(nèi)

容必須具體明確；（2）要約必須具有訂立合同的意向；2.要約的效力；

3.要約的失效：（1）要約中規(guī)定有承諾期限的，承諾期限屆滿(mǎn)，受要

約人未作出承諾，表明要約失效；（2）要約的撤銷(xiāo)：有以下情形之一

的，要約不得撤銷(xiāo)｛要約人明確了承諾期限或者以其他形式明示要約不

可撤銷(xiāo)；受要約人有理由認(rèn)為要約是不可撤銷(xiāo)的，并已經(jīng)為履行合同作

了準(zhǔn)備工作｝

②運(yùn)輸責(zé)任的劃分：（一）承運(yùn)人責(zé)任：1.責(zé)任類(lèi)別也逾期送達(dá)責(zé)任;

b.貨損貨差責(zé)任；c.錯(cuò)運(yùn)錯(cuò)交責(zé)任;d.故意行為責(zé)任｝2.責(zé)任免除條件｛a.

不可抗力；b.貨物本身的自然性質(zhì)變化或者合理耗損;c.包裝內(nèi)在缺陷，

造成貨物受損；d.包裝體外表面完好而內(nèi)裝貨物毀損或滅失；e.托運(yùn)人

違反國(guó)家有關(guān)法令，致使貨物被有關(guān)部門(mén)查扣、棄置或者做其他處理；

￡押運(yùn)人員責(zé)任造成的貨物毀損或滅失｝（二）托運(yùn)人責(zé)任：｛a?在托運(yùn)的

貨物中有故意夾帶危險(xiǎn)貨物和其他易腐蝕、易污染貨物以及禁、限運(yùn)貨

物等行為；b.錯(cuò)報(bào)、匿報(bào)貨物的重量、規(guī)格、性質(zhì)；c.貨物包裝不符合

標(biāo)準(zhǔn)，包裝、容器不良，而從外部無(wú)法發(fā)現(xiàn)；d.錯(cuò)用包裝、儲(chǔ)運(yùn)圖示標(biāo)

志；e.托運(yùn)人不如實(shí)填寫(xiě)運(yùn)單，錯(cuò)報(bào)、誤填貨物名稱(chēng)或裝卸地點(diǎn)，造成

承運(yùn)人錯(cuò)送、裝貨落空以及由此引起的其他損失，托運(yùn)人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任｝

其他相關(guān)責(zé)任：｛a.貨運(yùn)代辦人以承運(yùn)人身份簽署運(yùn)單時(shí)，應(yīng)承擔(dān)承運(yùn)人

責(zé)任，以托運(yùn)人身份托運(yùn)貨物時(shí)，應(yīng)承擔(dān)托運(yùn)人的責(zé)任；b.搬運(yùn)裝卸作

業(yè)中，因搬運(yùn)人員過(guò)錯(cuò)造成貨物毀損或滅失，站場(chǎng)經(jīng)營(yíng)人或搬運(yùn)裝卸經(jīng)

營(yíng)人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任｝

運(yùn)輸糾紛的解決途徑：一是仲裁，二是訴訟

③實(shí)際全損包括哪些情況？

實(shí)際全損又稱(chēng)絕對(duì)全損，是指被保險(xiǎn)貨物全部滅失或者等同于全部滅失。

在保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，我們經(jīng)常把實(shí)際全損分為以下四種情況：

第一，保險(xiǎn)標(biāo)的全部滅失，如船只遭遇海嘯，貨物沉入海底；又如貨物

遭遇雷電而引起火災(zāi)，貨物被全部燒毀。以上都是保險(xiǎn)標(biāo)的物已經(jīng)完全

毀損或不復(fù)存在。

第二，保險(xiǎn)標(biāo)的喪失屬性進(jìn)而喪失其本來(lái)的商業(yè)價(jià)值或使用價(jià)值，如水

泥在海運(yùn)途中遭受雨淋而喪失其使用價(jià)值。

第三，被保險(xiǎn)人完全喪失占用保險(xiǎn)標(biāo)的的可能。例如，戰(zhàn)爭(zhēng)中，一國(guó)扣

押敵對(duì)國(guó)的船只和貨物并宣布為戰(zhàn)利品。此時(shí)，雖然保險(xiǎn)標(biāo)的仍然存在,

但被保險(xiǎn)人已經(jīng)無(wú)法主張對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的的物權(quán)。

第四，載貨船舶神秘失蹤。根據(jù)我國(guó)《海商法》的規(guī)定，船舶在合理時(shí)

間未到達(dá)目的地，且在兩個(gè)月內(nèi)仍然沒(méi)有音訊的，即可認(rèn)定為船舶失蹤。

此時(shí)，船上的所載貨物也就構(gòu)成了全部損失。

共同海損和單獨(dú)海損的判定？

部分損失按其損失性質(zhì)可以分為共同海損和單獨(dú)海損。

①共同海損

共同海損是指載貨船舶在運(yùn)輸過(guò)程中遇到海上風(fēng)險(xiǎn)，船舶、貨物等各方

面都受到了風(fēng)險(xiǎn)的威脅，船方為了解除這種威脅,保障船貨的共同安全,

有意而合理地做出的犧牲或引起的特殊費(fèi)用。例如，一艘載貨輪船在駛

往孟買(mǎi)的途中失火，船長(zhǎng)為了避免火勢(shì)擴(kuò)大而命令船員取水滅火，致使

船艙中的一些貨物遭到水浸。這些被水浸的貨物就是船方為了船貨的共

同安全而有意合理地做出的犧牲，屬于共同海損。又如，船舶擱淺時(shí)，

為了使船舶擱淺而雇傭拖駁強(qiáng)行脫淺，由此而產(chǎn)生的費(fèi)用就是為了船貨

的共同安全而引起的特殊費(fèi)用?？傊?，共同海損的發(fā)生是為了船貨的共

同安全，所以這部分損失應(yīng)該由受益各方分?jǐn)偂?/p>

②單獨(dú)海損

單獨(dú)海損是指由承保范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)直接造成的、僅對(duì)受損方有影響的部

分損失，即除共同海損外的船貨的部分損失。例如，甲公司出口布匹若

干，載貨船舶在航行途中遭遇惡劣氣候，海水灌進(jìn)船艙，部分布匹遭受

海水浸泡失去使用價(jià)值，這部分損失就是由風(fēng)險(xiǎn)直接導(dǎo)致的，并且該損

失只對(duì)甲公司有影響，并沒(méi)有威脅到船方及同船各方的利益，所以這部

分的損失就屬于單獨(dú)海損。顯然，單獨(dú)海損要由受損方獨(dú)自承擔(dān)。

④平安險(xiǎn)的責(zé)任范圍？

根據(jù)我國(guó)保險(xiǎn)條款的規(guī)定，平安險(xiǎn)的責(zé)任范圍包括以下幾項(xiàng)：

第一，被保險(xiǎn)的貨物在運(yùn)輸途中由于惡劣氣候、雷電、地震、海嘯、洪

水等自然災(zāi)害成整批貨物的全部損失，包括實(shí)際全損和推定全損。其中，

被保險(xiǎn)貨物用駁船運(yùn)往或遠(yuǎn)離每輪時(shí)，每一駁船所裝的貨物可視為一個(gè)

整批。

第二，由于運(yùn)輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒(méi)、互撞以及失火、爆炸等意

外事故所造成的保險(xiǎn)貨物的全部或部分損失。

第三，在運(yùn)輸工具發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒(méi)、焚毀等意外事故的情況下，

貨物在此前后在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的部

分損失。

第四，在裝卸或轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)由于一件或數(shù)件貨物落海所造成的全部或部分損

失。

第五，被保險(xiǎn)人對(duì)遭受承保責(zé)任內(nèi)危險(xiǎn)的貨物采取搶救、防止或減少貨

損的措施而支付的合理費(fèi)用，但以不超過(guò)該批被救貨物的保險(xiǎn)金額為限。

該項(xiàng)是針對(duì)施救費(fèi)用賠償責(zé)任的條款，在發(fā)生施救費(fèi)用后，保險(xiǎn)人應(yīng)根

據(jù)該條款對(duì)保險(xiǎn)金額以?xún)?nèi)的部分損失承擔(dān)賠償責(zé)任。

第六，運(yùn)輸工具遭遇海難后，在中途港或避難港因卸貨、存?zhèn)}、裝貨以

及運(yùn)送貨物所產(chǎn)生的特別費(fèi)用。

第七，共同海損的犧牲、分?jǐn)偤途戎M(fèi)用。在實(shí)際業(yè)務(wù)中，保險(xiǎn)人對(duì)救

助費(fèi)用是以成功的救助為前提、以保險(xiǎn)金額與被救貨物價(jià)值的比例為標(biāo)

準(zhǔn)進(jìn)行賠償?shù)摹?/p>

第八，運(yùn)輸條款中訂有"船舶互撞條款"時(shí)，根據(jù)該條款規(guī)定應(yīng)由貨方

償還船方的損失。

項(xiàng)目三公路貨物運(yùn)輸

①整車(chē)貨物運(yùn)輸?shù)母拍睿?/p>

托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨物在3噸（含3噸）以上，或雖不足3噸，但其性

質(zhì)、體積、形狀需要一輛3噸以上的車(chē)輛進(jìn)行公路運(yùn)輸?shù)?，稱(chēng)為整車(chē)貨

物運(yùn)輸

②整車(chē)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織方式？雙班運(yùn)輸、拖掛運(yùn)輸、甩掛運(yùn)輸

③零擔(dān)貨源組織方法?

實(shí)行合同運(yùn)輸，與貨主建立相對(duì)穩(wěn)定的合作關(guān)系

設(shè)立零擔(dān)貨運(yùn)代辦站(點(diǎn))，承接社會(huì)資源

委托社會(huì)相關(guān)企業(yè)代理貨運(yùn)業(yè)務(wù)

聘用貨運(yùn)信息聯(lián)絡(luò)員，建立資源情報(bào)網(wǎng)絡(luò)

建立電話(huà)受理業(yè)務(wù)

開(kāi)展網(wǎng)上接單業(yè)務(wù)

構(gòu)建零擔(dān)貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大零擔(dān)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)

公路零擔(dān)貨運(yùn)的組織形式？

固定式：1.直達(dá)式2.中轉(zhuǎn)式3.沿途式

非固定式

④公路貨物計(jì)費(fèi)重量的確定？(先判斷是整車(chē)還是零擔(dān)，整車(chē)和零擔(dān)計(jì)

費(fèi)重量的確定？計(jì)費(fèi)單位？)

確定計(jì)量單位

(1)計(jì)費(fèi)單位：整批貨物運(yùn)輸以噸為單位，零擔(dān)貨物運(yùn)輸以平克為單

位，集裝箱貨物運(yùn)輸以箱為單位。

(2)重量確定

①一般貨物：無(wú)論整批、零擔(dān)貨物，計(jì)費(fèi)重量均按毛重計(jì)算。

整批貨物噸以下計(jì)至100千克，尾數(shù)不足100千克的，四舍五入。

零擔(dān)貨物起碼計(jì)費(fèi)重量為1千克。重量在1千克以上、尾數(shù)不足1千克

的，四舍五入。

②輕泡貨物：指每立方米重量不足333千克的貨物。

裝運(yùn)整批輕泡貨物的高度、長(zhǎng)度、寬度，以不超過(guò)有關(guān)道路交通安全規(guī)

定為限度，按車(chē)輛標(biāo)記噸位計(jì)算重量。

零擔(dān)運(yùn)輸輕泡貨物以貨物外包裝最長(zhǎng)、最寬、最高部位的尺寸計(jì)算其體

積，按每立方米折合333千克計(jì)算重量。

③包車(chē)運(yùn)輸按車(chē)輛的標(biāo)記噸位計(jì)算。

④貨物重量一般以起運(yùn)地過(guò)磅為準(zhǔn)。起運(yùn)地不能或不便過(guò)磅的貨物，由

承托運(yùn)雙方協(xié)商確定計(jì)費(fèi)重量。

⑤散裝貨物，如磚、砂、石、土、礦石、木材等，按體積由各省、自治

區(qū)、直轄市統(tǒng)一規(guī)定重量換算標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算重量。

例題1:上海某機(jī)械廠(chǎng)擬將一批設(shè)備運(yùn)往廣州，重量2556.6千克，委

托某物流公司承運(yùn)，計(jì)算運(yùn)費(fèi)。

步驟1:確定零擔(dān)貨物的計(jì)費(fèi)重量。

計(jì)費(fèi)重量=2556.6千克=2557千克（一批儀器設(shè)備屬于一般貨物。零

擔(dān)貨物起碼計(jì)費(fèi)

重量為1千克。重量在1千克以上，尾數(shù)不足1千克的，四舍五入）

步驟2:確定零擔(dān)貨物的計(jì)費(fèi)里程。

按交通部核定頒發(fā)的《營(yíng)運(yùn)里程圖》，上海至廣州1788千米。

步驟3:確定零擔(dān)貨物的種類(lèi)和基本運(yùn)價(jià)。

零擔(dān)普通貨物基本運(yùn)價(jià)是指零擔(dān)普通貨物在等級(jí)公路上運(yùn)輸?shù)拿壳Э?/p>

千米運(yùn)價(jià)。全國(guó)汽車(chē)貨物基本運(yùn)價(jià)比較早的是平均按0.27元/噸?千米控

制。已經(jīng)變動(dòng)了幾次，現(xiàn)在就以0.46元/噸?千米為例。

運(yùn)價(jià)與貨物種類(lèi)有關(guān)。普通貨物實(shí)行分等計(jì)價(jià)，以一等貨物為基礎(chǔ)，二

等貨物加成15%,三等貨物加成30%。

經(jīng)查《公路普通貨物運(yùn)價(jià)分等表》，機(jī)器設(shè)備屬于三等貨物。則運(yùn)價(jià)為

0.46元/噸?千米（1+30%）=0.598元/噸?千米。

步驟4:確定零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)钠渌M(fèi)用。

經(jīng)過(guò)雙方商量，確定按照運(yùn)價(jià)的50%收取返程空駛調(diào)車(chē)費(fèi)。那么：零

擔(dān)貨物運(yùn)費(fèi)=計(jì)費(fèi)重量x計(jì)費(fèi)里程x零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)+貨物運(yùn)輸其他費(fèi)用

=2557千克X1778千米x0.598元/1000千克?千米x(1+50%)

=4078.5元=4079元(以元為單位，不足一元時(shí)四舍五入)

例題2:某貨主托運(yùn)一批瓷磚，重4538千克，承運(yùn)人公布的一級(jí)普貨

費(fèi)率RMBL2/噸?千米，噸次費(fèi)為RMB16/噸，該批貨物運(yùn)輸距離為36

千米，瓷磚為普貨三級(jí)

價(jià)加成30%,途中通行收費(fèi)RMB35,計(jì)算貨主應(yīng)支付多少運(yùn)費(fèi)？

解：

(1)瓷磚重4538千克，超過(guò)3噸按整車(chē)辦理，計(jì)費(fèi)重量為4.5噸。

(2)瓷磚為三級(jí)普貨，計(jì)價(jià)加成30%

運(yùn)價(jià)=1.2x(1+30%)=1.56元/噸公里

(3)運(yùn)費(fèi)=16x4.5+1.56x4.5x36+35=359.72=360(元)

項(xiàng)目四鐵路貨物運(yùn)輸

①哪些貨物適用于整車(chē)運(yùn)輸？

整車(chē)運(yùn)輸?shù)臈l件:

（1）貨物的重量與品種。我國(guó)現(xiàn)有的貨車(chē)以棚車(chē)、敞車(chē)、平車(chē)和罐車(chē)

為主。標(biāo)記載重量（簡(jiǎn)稱(chēng)為標(biāo)重）大多為50噸和60噸，棚車(chē)容積在

100立方米以上，達(dá)到這個(gè)重量或容積條件的貨物，即應(yīng)按整車(chē)運(yùn)輸。

（2）貨物的性質(zhì)與形狀。有些貨物雖然其重量、體積不夠一車(chē)，但按

性質(zhì)與形狀需要單獨(dú)使用一輛貨車(chē)時(shí)，應(yīng)按整車(chē)運(yùn)輸。

a.需要冷藏、保溫、加溫運(yùn)輸?shù)呢浳铮?/p>

b.規(guī)定按整車(chē)運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)貨物；

c.易于污染其他貨物的污穢品；

d.蜜蜂；

e.不易計(jì)算件數(shù)的貨物；

f.未裝容器的活動(dòng)物；

②班列運(yùn)輸？

貨運(yùn)五定班列（簡(jiǎn)稱(chēng)班列）是指鐵路開(kāi)行的發(fā)到站間直通、運(yùn)行線(xiàn)和車(chē)

次全程不變，發(fā)到日期和時(shí)間固定，實(shí)行以列、組、車(chē)或箱為單位報(bào)價(jià)、

包干辦法，即定點(diǎn)、定線(xiàn)、定車(chē)次、定時(shí)、定價(jià)的貨物列車(chē)。班列按其

運(yùn)輸內(nèi)容分為集裝箱貨物班列（簡(jiǎn)稱(chēng)集裝箱班列）、鮮活貨物班列（簡(jiǎn)

稱(chēng)鮮活班列）、普通貨物班列（簡(jiǎn)稱(chēng)普通班列）。

班列運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn):

1.運(yùn)達(dá)迅速：班列運(yùn)行速度雙線(xiàn)區(qū)間為800千米/天以上，單線(xiàn)區(qū)間為

500千米/天以上，運(yùn)達(dá)速度快。

2.手續(xù)簡(jiǎn)便：托運(yùn)人可在車(chē)站一個(gè)窗口，一次辦理好手續(xù)。

3.運(yùn)輸費(fèi)用由鐵道部統(tǒng)一組織測(cè)算并公布，除此不得收取或代收任何其

他費(fèi)用，透明度高。

4.班列在運(yùn)輸組織上實(shí)行"五優(yōu)先、五不準(zhǔn)"：即優(yōu)先配車(chē)、優(yōu)先裝車(chē)、

優(yōu)先掛運(yùn)、優(yōu)先放行、優(yōu)先卸車(chē)，除特殊情況需報(bào)鐵道部批準(zhǔn)外，不準(zhǔn)

停限裝、不準(zhǔn)分界口拒接、不準(zhǔn)保留、不準(zhǔn)途中解體、不準(zhǔn)變更到站。

③貨運(yùn)合同的變更？

托運(yùn)人或收貨人由于特殊情況，對(duì)鐵路承運(yùn)后的貨物，可按批向貨物所

在中途站或到站提出變更到站、變更收貨人

哪些情況承運(yùn)人不予變更？

一下情況不予變更：

違反國(guó)家法律、行政法規(guī)、物資流向、運(yùn)輸限制；

變更后的貨物運(yùn)到期限大于容許運(yùn)輸期限；

變更一批貨物中的一部分；

第二次變更到站。

④超限貨物包括哪些？

超限貨物是指貨物外形尺寸和重量超過(guò)常規(guī)（指超長(zhǎng)、超寬、超重、超

高）車(chē)輛、船舶裝載規(guī)定的大型貨物

禁運(yùn)貨物包含哪些？武器彈藥、劇毒藥品、歷史文物、毒品等

⑤鮮活易腐貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)？

1.季節(jié)性強(qiáng)、運(yùn)量變化大。例如，水果蔬菜大量上市的季節(jié)、沿海漁場(chǎng)

的魚(yú)汛期等，運(yùn)量會(huì)隨著季節(jié)的變化而變化。

2.運(yùn)送時(shí)間上要求緊迫。大部分鮮活易腐貨物極易變質(zhì)，要求以最短的

時(shí)間、最快的速度及時(shí)運(yùn)到。

3.運(yùn)輸途中需要特殊照料。例如，牲畜、家禽、蜜蜂、花木秧苗等的運(yùn)

輸，需配備專(zhuān)用車(chē)輛和設(shè)備，沿途專(zhuān)門(mén)地照料。

⑥鐵路貨物計(jì)費(fèi)重量的確定？（先判斷是整車(chē)還是零擔(dān)，整車(chē)和零擔(dān)計(jì)

費(fèi)重量的確定？計(jì)費(fèi)單位？）

1.計(jì)費(fèi)運(yùn)費(fèi)

（1）整車(chē)貨物以噸為單位，噸以下4舍5入。

(2)零擔(dān)貨物以10千克為單位，不足10千克進(jìn)為10千克；零擔(dān)貨

物按貨物重量或貨物體積折合重量計(jì)費(fèi)，即每立方米重量不足500千克

的為輕浮貨物，按每立方米體積折合重量500千克計(jì)算

(3)集裝箱貨物以箱為單位

2.運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式

(1)整車(chē)貨物

按重量計(jì)費(fèi)運(yùn)費(fèi)=(基價(jià)1+基價(jià)2x運(yùn)價(jià)里程)x計(jì)費(fèi)重量按軸數(shù)計(jì)費(fèi)

運(yùn)費(fèi)=基價(jià)2x運(yùn)價(jià)里程x軸數(shù)

(2)零擔(dān)貨物

運(yùn)費(fèi)=(基價(jià)1+基價(jià)2x運(yùn)價(jià)里程)x計(jì)費(fèi)重量/10

(3)集裝箱貨物

運(yùn)費(fèi)=(基價(jià)1+基價(jià)2x運(yùn)價(jià)里程)X箱數(shù)

例題1:某托運(yùn)人在蘭州西站將一臺(tái)機(jī)器發(fā)往銀川站，貨重24000千

克，使用一輛50噸貨車(chē)裝運(yùn)，計(jì)算其運(yùn)費(fèi)。

解：查《運(yùn)價(jià)里程表》可知兩站間的運(yùn)價(jià)里程為479千米，查《鐵路貨

物運(yùn)價(jià)號(hào)表》，機(jī)器的運(yùn)價(jià)號(hào)為整車(chē)8號(hào)；再查《鐵路貨物運(yùn)價(jià)率表》，

發(fā)到基價(jià)為10.7元/噸，運(yùn)行基價(jià)為0.0490元/噸?千米，則運(yùn)費(fèi)為：

整車(chē)貨物每噸運(yùn)價(jià)=發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行其價(jià)X運(yùn)價(jià)里程

=10.7元/噸+0.0490元/噸?千米x479千米=34.171元/噸

整車(chē)運(yùn)費(fèi)=計(jì)費(fèi)重量X整車(chē)貨物每噸運(yùn)價(jià)

=50噸X34.171元/噸=1708.60元

例題2:從蘭州北站運(yùn)往天水水泥橋梁一件，使用65噸平車(chē)為主車(chē)，

計(jì)算有關(guān)的運(yùn)雜費(fèi)。

已知：運(yùn)價(jià)里程364千米；電氣化里程359千米；基價(jià)1=10.20元/

噸；基價(jià)2=0.0491元/噸?千米；建設(shè)基金費(fèi)率：0.033元/噸?千米；電

化費(fèi)費(fèi)率：0.012元/噸?千米。

運(yùn)費(fèi)=（基價(jià)1+基價(jià)2x運(yùn)價(jià)里程）x計(jì)費(fèi)重量=（10.2+0.0491X364）

X65

=1824.71（元）?1824.70（7U）

鐵路建設(shè)基金=0.033x65x364=780.78（元）-780.80（元）

電氣化附加費(fèi)=0.012x65x359=280.02（元）=280（元）

印花稅=1824.71x0.0005=0.91（元）

例題3:一批顯像管從沈陽(yáng)站發(fā)往塘沽站，使用一個(gè)企業(yè)自備20英尺

（1英尺=12英寸=0.3048m,筆者注）集裝箱裝運(yùn)，計(jì)算應(yīng)核收的運(yùn)

雜費(fèi)（非一口價(jià)）。

解：查《運(yùn)價(jià)里程表》可知兩站的最短徑路為運(yùn)價(jià)里程682千米，電氣

化里程143千米。查《運(yùn)價(jià)率表》得知基價(jià)1=215.00元/箱，基價(jià)

2=0.9274元/箱公里；計(jì)費(fèi)重量為1箱。

運(yùn)費(fèi)=（215.00+0.9274x682）x1=847.49元=847.50（元）

建設(shè)基金=0.528x682x1=360.10（元）

電氣化附加費(fèi)=0.192x143x1=27.50（元）

E|J花稅=847.50x5/10000=0.42（元）

合計(jì):1235.52元

項(xiàng)目五水路貨物運(yùn)輸

①租船方式有哪幾種？每種方式的特點(diǎn)？

（1）定期租船，又稱(chēng)期租船，是指按一定期限相憑船舶的方式，即由

船東（船舶出租人）將船舶出租給租船人在規(guī)定期限內(nèi)使用，在此期限

內(nèi)由租船人自行調(diào)兩和經(jīng)營(yíng)管理。租期可長(zhǎng)可短，短則數(shù)月，長(zhǎng)則數(shù)年。

議種租船方式不以完成航次數(shù)為依轄

而以約定使用的一段時(shí)間為限。

(2)定程租船，又稱(chēng)程租船或航次租船，它是根據(jù)船舶完成一定航程(航

次)來(lái)租賃的，在租船市場(chǎng)上最活躍，且對(duì)運(yùn)費(fèi)水平的波動(dòng)最為敏感的

一種租船方式。一般可分為按單航次、來(lái)回航次連續(xù)單航次和連續(xù)來(lái)回

航次等方式和船舶。

(3)光船租船，又稱(chēng)船殼租船、；爭(zhēng)船期租船。這種租船不具有承攬運(yùn)輸性

質(zhì)，它只相當(dāng)于一種財(cái)產(chǎn)租賃。光船租船是指船舶所有人將船舶出租給

承租人使用一定期限，但船舶所有人提供的是空船，承租人要自己任命

船長(zhǎng)、配備船員，負(fù)責(zé)船員的給養(yǎng)和船舶經(jīng)營(yíng)管理所需的一切費(fèi)用。也

就是說(shuō)，船舶所有人在租期內(nèi)除了收取租金外、不再承擔(dān)任何責(zé)任和費(fèi)

用。

(4)包運(yùn)租船，又稱(chēng)運(yùn)量合同租船。包運(yùn)租船是指船舶所有人以一定的

運(yùn)力，在確定的港口之間，按事先約定的時(shí)間、航次周期，以每航次較

均等的運(yùn)量，完成運(yùn)輸合同規(guī)定的全部貨運(yùn)量的租船方式。

(5)航次期租船,又稱(chēng)日租租船，它是一種以完成一個(gè)航次運(yùn)輸為目的，

但租金以航次所需的時(shí)間(天)為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。這種租船方式不計(jì)滯期、

速遣費(fèi)用，船方不負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)管理。在裝貨港和卸貨港的條件

較差，或者航線(xiàn)的航行條件較差，難于掌握一個(gè)航次所需時(shí)間的情況下,

這種租船方式對(duì)船舶所有人比較有利。因?yàn)椴捎眠@種租船方式可以使船

舶所有人避免難以預(yù)測(cè)的情況而使航次時(shí)間延長(zhǎng)所造成的船期損失

②班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算？重點(diǎn)掌握P165頁(yè)例題1的計(jì)算？注意分步計(jì)算!

運(yùn)費(fèi)計(jì)算的基本步驟

(1)根據(jù)裝貨單留底聯(lián)或托運(yùn)單，查明所運(yùn)貨物的裝貨港和目的港所

屬的航線(xiàn)。

了解貨物特性、包裝狀態(tài)，是否為超重、超長(zhǎng)貨件或冷藏貨物。

(2)根據(jù)商品名稱(chēng)，

(3)從貨物分級(jí)表中查出貨物所屬等級(jí)，確定應(yīng)采用的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)

(4)查找所屬航線(xiàn)等級(jí)費(fèi)率表，找出該等級(jí)貨物的基本費(fèi)率

(5)查出各項(xiàng)應(yīng)收附加費(fèi)的計(jì)費(fèi)辦法及費(fèi)率。

(6)列式進(jìn)行具體計(jì)算。

3.雜貨班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算

F=Fb+ZS

在公式中，F(xiàn)表示運(yùn)費(fèi)總額；Fb表示基本運(yùn)費(fèi)；S表示某一項(xiàng)附加費(fèi)。

基本運(yùn)費(fèi)是所運(yùn)貨物的數(shù)量（重量或體積）與規(guī)定的基本費(fèi)率的乘積。

即：Fb=fxQ

在公式中，f表示基本費(fèi)率；Q表示貨運(yùn)量（運(yùn)費(fèi)噸）

附加費(fèi)是指各項(xiàng)附加費(fèi)的總和。在多數(shù)情況下，附加費(fèi)按基本運(yùn)費(fèi)的一

定百分比計(jì)算，其公式為：

ZS=（Sl+S2+...Sn）xFb=（Sl+S2+...Sn）xfxQ

其中SI.S2、S3、Sn為各項(xiàng)附加費(fèi)，用Fb的百分?jǐn)?shù)表示。

例題1:上海某公司向日本出口雞肉23噸，共需裝1200箱，每箱毛

重20千克、每箱體積為20厘米x20厘米x25厘米。該貨物對(duì)應(yīng)的上

海到神戶(hù)航線(xiàn)的運(yùn)價(jià)為100美元/運(yùn)費(fèi)噸，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M,另加收

燃油附加費(fèi)10%、港口附加費(fèi)10%,問(wèn)應(yīng)如何計(jì)算該批貨物的運(yùn)費(fèi)？

分析：從該題中可知該貨物從上海到神戶(hù)的運(yùn)價(jià)、計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，有燃油附

加費(fèi)與港口附加費(fèi)，且附加費(fèi)均按基本費(fèi)率的百分比計(jì)算。W/M為取

重量與體積較大者。因此，我們需要對(duì)兩者進(jìn)行比較。

①該批貨物的毛重為：20x1200x10-3=24（噸）

②該批貨物的體積為：20x20x25x106x1200=12（立方米）

③貨物的體積小于毛重，因此運(yùn)費(fèi)噸Q為24噸；

④該批貨物的運(yùn)費(fèi)為：F=fxQ(1+S1+S2)=100x24x(1+10%+10%)

=2880(美元)在有附加費(fèi)，而且各項(xiàng)附加費(fèi)按絕對(duì)數(shù)收取時(shí)，運(yùn)費(fèi)的

計(jì)算公式為：

F=(f+SI+S2+...+Sn)xQ

式中：SI,S2，…，Sn為各項(xiàng)附加費(fèi)的絕對(duì)數(shù)。

③海運(yùn)提單的分類(lèi)？按商業(yè)習(xí)慣分類(lèi)？

按貨物是否裝船分類(lèi)

已裝船提單b收獲代運(yùn)提單

按運(yùn)輸方式分類(lèi)

直達(dá)提單b.轉(zhuǎn)船提單c.聯(lián)運(yùn)提單d.多式聯(lián)運(yùn)提單

按提單抬頭(收貨人)分類(lèi)

記名提單b.不記名提單c.指示提單

按有無(wú)批注分類(lèi)

清潔提單b.不清潔提單

按提單格式分類(lèi)

全式提單b.簡(jiǎn)式提單

按商業(yè)習(xí)慣分類(lèi)

過(guò)期提單b.倒簽提單c.預(yù)借提單d.順簽提單

項(xiàng)目六航空、管道運(yùn)輸

①航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

運(yùn)送速度快

破損率低、安全性好

空間跨度大

運(yùn)價(jià)比較高

載量有限

易受天氣影響

②集中托運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)及局限性？

優(yōu)點(diǎn)：

更為低廉的費(fèi)率

更高的服務(wù)質(zhì)量

更快的資金周轉(zhuǎn)

局限性：

貴重物品、危險(xiǎn)物品、活動(dòng)物、外交信袋、一級(jí)文物等不能辦理集中托

運(yùn)

由于集中托運(yùn)的情況下貨物的儲(chǔ)運(yùn)時(shí)間不能確定，因而不適合易腐爛變

質(zhì)的貨物、緊急貨物或其他對(duì)時(shí)間要求高的貨物的運(yùn)輸

對(duì)可以享受航空公司優(yōu)惠運(yùn)價(jià)的貨物來(lái)講，使用集中托運(yùn)的形式可能不

僅不能享受到運(yùn)費(fèi)的節(jié)約，反而使托運(yùn)運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)加重

③計(jì)費(fèi)質(zhì)量的確定？

所謂計(jì)費(fèi)質(zhì)量就是據(jù)以計(jì)算運(yùn)費(fèi)的貨物質(zhì)量。飛機(jī)的單次運(yùn)輸量相對(duì)較

小，貨艙空間有限。質(zhì)量大、體積小的貨物往往受機(jī)艙空間限制，不能

充分利用飛機(jī)運(yùn)輸能力。因此，航空公司規(guī)定計(jì)費(fèi)質(zhì)量按實(shí)際質(zhì)量和體

積質(zhì)量?jī)烧咧休^高的一種統(tǒng)計(jì)。

1.實(shí)際質(zhì)量

實(shí)際質(zhì)量是指一批貨物包括包裝在內(nèi)的實(shí)際總重，即毛重。凡質(zhì)量大而

體積相對(duì)小的重貨物（如機(jī)械、金屬零件等）用實(shí)際質(zhì)量作為計(jì)費(fèi)質(zhì)量。

具體界限是每6000立方厘米或每366立方英寸質(zhì)量超過(guò)1千克，或每

166立方英寸質(zhì)量超過(guò)1磅的貨物。具體計(jì)算時(shí)。質(zhì)量不足0.5千克的

按0.5千克計(jì)算，0.5千克以上不足1千克時(shí)按1千克計(jì)算，不足1磅

的按1磅計(jì)算。

2體積質(zhì)量

體積大、質(zhì)量相對(duì)小的貨物稱(chēng)為輕泡貨物，具體指那些每6000立方厘

米或每366立方英寸不足1千克或每166立方英寸不足1磅的貨物。

輕泡貨物以體積質(zhì)量作為計(jì)費(fèi)質(zhì)量，計(jì)算方法是：

首先，分別量出貨物的最長(zhǎng)、最寬、最高的部分，單位為厘米或英寸,

測(cè)量數(shù)值四舍五入。其次，計(jì)算貨物的體積。最后，將體積折合成千克

或磅，即根據(jù)所使用的度量單位分別用體積值除以6000立方厘米或

366立方英寸，結(jié)果即為該貨物的體積質(zhì)量，即：

體積質(zhì)量=最長(zhǎng)X最寬X最高=6000（或366）3.集中托運(yùn)貨物的計(jì)費(fèi)質(zhì)

量

在集中托運(yùn)情況下，同一總運(yùn)單下會(huì)有多件貨物，其中有重貨也有輕泡

貨物，其計(jì)費(fèi)質(zhì)量采用整批貨物的總實(shí)際質(zhì)量或總的體積質(zhì)量，按兩者

中較高的一個(gè)計(jì)算。

起碼運(yùn)費(fèi)？

起碼運(yùn)費(fèi)代號(hào)為M,它是航空公司辦理一批貨物所能接受的最低運(yùn)費(fèi)，

是航空公司在考慮辦理即使很小的一批貨物也會(huì)產(chǎn)生固定費(fèi)用后判定

的。如果承運(yùn)人收取的運(yùn)費(fèi)低于起碼運(yùn)費(fèi)就不能彌補(bǔ)運(yùn)送成本。航空公

司規(guī)定無(wú)論所運(yùn)送的貨物適用哪一種航空運(yùn)價(jià)，所計(jì)算出來(lái)的運(yùn)費(fèi)總額

都不得低于起碼運(yùn)費(fèi)，否則以起碼運(yùn)費(fèi)計(jì)收。

例題：A點(diǎn)到B點(diǎn)，某種普通貨物為4千克，M級(jí)運(yùn)費(fèi)為37.5元，45

千克以下貨物運(yùn)價(jià)為7.5元/千克，應(yīng)收運(yùn)費(fèi)如下：

N級(jí)運(yùn)費(fèi)：4x7.5=30（元）

M級(jí)運(yùn)費(fèi)：37.5（元）

"級(jí)＜1\/1級(jí)運(yùn)費(fèi)，故此批貨物應(yīng)收運(yùn)費(fèi)為37.5元。

航空貨運(yùn)中除了以上的四種公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)外，還有一種特殊的運(yùn)價(jià)，

即成組貨物運(yùn)價(jià)，它適用于托盤(pán)或集裝箱貨物運(yùn)輸。

項(xiàng)目七集裝箱運(yùn)輸與國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)

①集裝箱按用途分類(lèi)？

干貨集裝箱

保溫集裝箱｛a.冷藏集裝箱b.隔熱集裝箱c.通風(fēng)集裝箱｝

開(kāi)頂式集裝箱

臺(tái)架式集裝箱

平臺(tái)集裝箱

罐式集裝箱

掛衣式集裝箱

汽車(chē)集裝箱

牲畜集裝箱

散裝集裝箱

②集裝箱貨物的交接地點(diǎn)？

1.門(mén)

門(mén)是指收、發(fā)貨人的工廠(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)或雙方約定