淺談高速公路服務(wù)區(qū)物流業(yè)發(fā)展方向【作者】：陳澤肅【摘要】：甘肅高速公路建設(shè)成效顯著，累計(jì)通車(chē)?yán)锍掏黄?000公里，高速公路服務(wù)區(qū)的特點(diǎn)使其發(fā)展物流具有一定優(yōu)勢(shì)。本文從利用服務(wù)區(qū)土地資源、經(jīng)濟(jì)地理優(yōu)勢(shì)和管道通信系統(tǒng)等幾方面進(jìn)行了分析,認(rèn)為高速公路服務(wù)區(qū)發(fā)展物流業(yè)的方向是可行的。指出目前我省高速公路服務(wù)區(qū)在經(jīng)營(yíng)管理和運(yùn)營(yíng)等方面存在的問(wèn)題，并提出了服務(wù)區(qū)為企業(yè)提供城市快速配送服務(wù)、門(mén)到門(mén)運(yùn)輸服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)及流通加工服務(wù)，采用招商引資方式進(jìn)行服務(wù)區(qū)建設(shè)等具體措施?！娟P(guān)鍵詞】：物流服務(wù)區(qū)一體化經(jīng)營(yíng)。一、物流與高速公路的發(fā)展對(duì)于物流，國(guó)內(nèi)外有許多不同的定義，《物流術(shù)語(yǔ)》將其定義為“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合?！逼錁?gòu)成如圖1所示。在物流的各個(gè)功能子系統(tǒng)中，運(yùn)輸始終是居于核心地位的。運(yùn)輸承擔(dān)了物品在空間各個(gè)環(huán)節(jié)的位置轉(zhuǎn)移任務(wù)，解決了供給者和需求者之間場(chǎng)所分離的問(wèn)題，是物流創(chuàng)造“空間效應(yīng)”的主要功能要素，具有以時(shí)間效用（速度）換取空間效用的特殊功能。我省高速公路的發(fā)展非常迅速，已成為重要的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，其中高速公路服務(wù)區(qū)的建設(shè)投資巨大，如何使其建設(shè)合理、物盡其用并帶來(lái)巨大收益是目前研究的重點(diǎn)問(wèn)題。而物流是社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，大力發(fā)展物流對(duì)提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的根本轉(zhuǎn)變具有重要的意義。高速公路發(fā)展物流具有很大潛力，而位于其沿線的服務(wù)區(qū)在其中起著重要的作用。二、服務(wù)區(qū)發(fā)展物流的可行性現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，極為顯著的特點(diǎn)就是離不開(kāi)高效能運(yùn)輸通道和網(wǎng)絡(luò)的支持。高速公路上不僅存在人流與物流的流動(dòng)，更有商業(yè)流、信息流、金融流、文化流，因此，高速公路與高速公路網(wǎng)對(duì)于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展發(fā)揮著無(wú)可替代的推動(dòng)作用。如何利用高速公路的優(yōu)勢(shì)，找準(zhǔn)時(shí)機(jī)，鍥入物流業(yè)，是一個(gè)值得研究的問(wèn)題，下面就高速公路服務(wù)區(qū)發(fā)展物流的可行性進(jìn)行分析。1、充分利用服務(wù)區(qū)土地資源，建立物流集散中心。服務(wù)區(qū)一般占地較大，具備一定的堆存能力，可以建設(shè)物流倉(cāng)庫(kù)和配送中心。將服務(wù)區(qū)作為物流集散地，利用其點(diǎn)多面廣、交通便利的特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì)，建立小件貨物快速運(yùn)輸系統(tǒng)，開(kāi)展運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、中轉(zhuǎn)、包裝、三、服務(wù)區(qū)發(fā)展物流業(yè)存在的問(wèn)題按照高速公路服務(wù)區(qū)一體化經(jīng)營(yíng)管理的需要，應(yīng)逐步構(gòu)建高速公路餐飲連鎖網(wǎng)絡(luò)、便利店連鎖網(wǎng)絡(luò)、加油站網(wǎng)絡(luò)、汽車(chē)修理網(wǎng)絡(luò)、廣告媒體網(wǎng)絡(luò)等五大連鎖網(wǎng)絡(luò)，充分發(fā)揮高速公路資源和配套優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)造最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。但由于我國(guó)高速公路建設(shè)起步較晚，目前在管理模式、管理觀念、手段方法、管理程序上仍存在著許多問(wèn)題，如有的與交通流量不適應(yīng)，有的管理水平尚待提高等，這些無(wú)疑制約著服務(wù)區(qū)物流的發(fā)展，限制其實(shí)現(xiàn)更大的經(jīng)濟(jì)效益。問(wèn)題主要集中在以下幾方面。1、服務(wù)區(qū)單項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)或承包經(jīng)營(yíng)模式給公司發(fā)展帶來(lái)一定影響。經(jīng)營(yíng)主體分散，規(guī)模偏小，效益不突出，現(xiàn)有資源得不到充分利用，這些現(xiàn)象會(huì)成為高速公路服務(wù)區(qū)一體化建設(shè)的絆腳石，不利于其發(fā)揮規(guī)模效益。2、主觀上普遍存在重視服務(wù)區(qū)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，輕視服務(wù)和開(kāi)發(fā)的現(xiàn)象。如對(duì)停車(chē)場(chǎng)、加油站、車(chē)輛維修、客房、餐飲及其他附屬設(shè)施（供電、供水、供暖、排水、無(wú)動(dòng)力排污處理、草坪綠化工程等）開(kāi)發(fā)不足。我們應(yīng)將服務(wù)區(qū)打造成一個(gè)花園式多功能的現(xiàn)代化的綜合服務(wù)區(qū).3、在我國(guó)服務(wù)區(qū)物流業(yè)的發(fā)展目前尚未形成的統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)范，人們對(duì)其服務(wù)和開(kāi)發(fā)的研究也不夠廣泛和深入。4、服務(wù)區(qū)物流資源比較分散，服務(wù)渠道比較單一化，尤其是服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)營(yíng)管理水平較低成為制約高速公路物流業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的因素。四、服務(wù)區(qū)發(fā)展物流的措施為使高速公路服務(wù)區(qū)物流得到更好的發(fā)展，應(yīng)完善和規(guī)范服務(wù)區(qū)管理制度，運(yùn)用先進(jìn)的連鎖經(jīng)營(yíng)管理方式進(jìn)行科學(xué)管理，并利用地區(qū)服務(wù)區(qū)整體優(yōu)勢(shì)，籌建物流配送中心，以統(tǒng)一的品牌、統(tǒng)一的形象，為高速公路提供高質(zhì)量的連鎖服務(wù)。具體措施有以下幾方面。1、建立統(tǒng)一的管理體系，按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和方案運(yùn)作，可以考慮整與有一定綜合物流能力的大型物流企業(yè)合作，根據(jù)高速公路物流發(fā)展模式和需要，設(shè)計(jì)適合高速公路物流發(fā)展的思路和方向，制定對(duì)應(yīng)的物流發(fā)展方案，提供快速，高效，低成本的網(wǎng)絡(luò)物流服務(wù)，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力，提升高速公路物流品牌。2、提供城市快速配送服務(wù)。協(xié)助客戶設(shè)計(jì)出色的配送方案，輔以先進(jìn)的GPS技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物的在途跟蹤，為客戶提供高效、安全的城市配送服務(wù)。3、提供省內(nèi)的門(mén)到門(mén)運(yùn)輸服務(wù)。如開(kāi)通地區(qū)間的長(zhǎng)途汽車(chē)運(yùn)輸專線、通達(dá)地區(qū)內(nèi)各地市的快運(yùn)專線等，提供從廠家接貨到最終配送給消費(fèi)者的一條龍服務(wù)，涉及代理采購(gòu)、接貨、驗(yàn)貨、裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存、保管保養(yǎng)、加工、分類揀選、送貨等整個(gè)過(guò)程。4、服務(wù)區(qū)建設(shè)大面積的倉(cāng)儲(chǔ)物流基地，提供倉(cāng)儲(chǔ)及流通加工服務(wù)。高速公路服務(wù)區(qū)公司應(yīng)擁有在物流界獨(dú)樹(shù)一幟的倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)模，擁有服務(wù)區(qū)資源和封閉式一體化的物流園區(qū);能夠提供臨時(shí)性和長(zhǎng)期性的倉(cāng)庫(kù)租賃服務(wù)、貨物委托保管服務(wù);能根據(jù)客戶類型和具體要求提供庫(kù)存設(shè)計(jì)、管理方案和一系列的延伸服務(wù)。此外，公司還應(yīng)擁有經(jīng)驗(yàn)豐富的管理隊(duì)伍，先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)信息管理系統(tǒng)，能為客戶提供網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)情況查詢與自動(dòng)補(bǔ)貨提示服務(wù)，方便客戶的貨物管理。5、服務(wù)區(qū)建設(shè)可采用招商引資的方式。目前，高速公路服務(wù)區(qū)在用地指標(biāo)和建設(shè)資金方面有著一定困難。首先，按照國(guó)家有關(guān)部門(mén)規(guī)定，高速公路服務(wù)區(qū)的間隔距離約為50～200km，用地為30000～47000m2（60～70畝）。這個(gè)指標(biāo)在經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的地區(qū)不能完全適應(yīng)高速公路使用者的需求。比如，山區(qū)高速公路的貨車(chē)多、爬坡路段多，貨車(chē)走較短的路程，就要停下來(lái)加水、加油、降溫，但按原有的標(biāo)準(zhǔn)用地就會(huì)出現(xiàn)難題。其次，服務(wù)區(qū)在建設(shè)資金方面分兩部分:一部分在設(shè)計(jì)時(shí)就列入項(xiàng)目的概算中，包括征地費(fèi)用、“三通一平”等費(fèi)用;另一部分是通過(guò)招商引資方式籌集，如加油站、餐飲、外賣(mài)等設(shè)施大都以這種方式引資。因此，可采用招商引資的方式進(jìn)行服務(wù)區(qū)建設(shè)。高速公路在我國(guó)發(fā)展迅速，并已逐漸走向網(wǎng)絡(luò)化。服務(wù)區(qū)作為高速公路的基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施，是高速公路網(wǎng)絡(luò)中的重要交通節(jié)點(diǎn)。充分利用現(xiàn)有的服務(wù)區(qū)資源，通過(guò)與交通集團(tuán)運(yùn)輸企業(yè)的業(yè)務(wù)整合，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同拓展物流領(lǐng)域的業(yè)務(wù)，可以帶來(lái)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)。建立高速公路服務(wù)區(qū)物流體系，將服務(wù)區(qū)打造成物流信息港，因地制宜開(kāi)展物流服務(wù)，既利用閑置資源，又滿足了社會(huì)需要，同