發(fā)動(dòng)機(jī)排氣后處理技術(shù)匯報(bào)人：2024-01-20引言發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物及危害發(fā)動(dòng)機(jī)排氣后處理技術(shù)原理及分類主流發(fā)動(dòng)機(jī)排氣后處理技術(shù)詳解發(fā)動(dòng)機(jī)排氣后處理技術(shù)應(yīng)用實(shí)例分析發(fā)動(dòng)機(jī)排氣后處理技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)與挑戰(zhàn)contents目錄01引言環(huán)境保護(hù)需求隨著全球環(huán)境惡化，各國(guó)政府日益重視大氣環(huán)境保護(hù)，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣后處理技術(shù)是降低移動(dòng)源污染的關(guān)鍵手段。法規(guī)推動(dòng)全球范圍內(nèi)不斷加嚴(yán)的排放法規(guī)推動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)排氣后處理技術(shù)的快速發(fā)展和應(yīng)用。技術(shù)進(jìn)步隨著材料科學(xué)、催化劑技術(shù)和控制技術(shù)的不斷進(jìn)步，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣后處理技術(shù)不斷取得突破，為實(shí)際應(yīng)用提供了有力支持。背景與意義國(guó)內(nèi)在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣后處理技術(shù)研究方面起步較晚，但近年來發(fā)展迅速，已在部分領(lǐng)域達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。國(guó)內(nèi)高校、科研機(jī)構(gòu)和企業(yè)在催化劑、濾清器、控制系統(tǒng)等方面取得了一系列重要成果。國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀國(guó)外在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣后處理技術(shù)研究方面起步較早，技術(shù)相對(duì)成熟。歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家在催化劑、濾清器、控制系統(tǒng)等方面擁有眾多專利技術(shù)，并廣泛應(yīng)用于實(shí)際生產(chǎn)中。國(guó)外研究現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)02發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物及危害是燃油不完全燃燒的產(chǎn)物，無色、無味、無刺激性，但具有毒性。一氧化碳（CO）是燃油中未燃燒的烴類，包括烷烴、烯烴、芳香烴等，部分具有毒性。碳?xì)浠衔铮℉C）主要是空氣中的氮?dú)庠诟邷叵屡c氧氣反應(yīng)生成的，包括一氧化氮和二氧化氮，具有強(qiáng)烈的刺激性和毒性。氮氧化物（NOx）主要是燃油燃燒生成的碳煙顆粒，以及潤(rùn)滑油燃燒生成的金屬顆粒，對(duì)人體和環(huán)境都有危害。顆粒物（PM）排氣污染物種類對(duì)環(huán)境的影響排氣污染物中的CO、HC、NOx等會(huì)與大氣中的其他物質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生成光化學(xué)煙霧、酸雨等，對(duì)生態(tài)環(huán)境和氣候造成嚴(yán)重影響。對(duì)人體健康的影響排氣污染物中的CO會(huì)與人體血紅蛋白結(jié)合，影響血液輸氧能力；HC中的部分物質(zhì)具有致癌性；NOx會(huì)刺激人體呼吸系統(tǒng)和免疫系統(tǒng)；PM中的顆粒物會(huì)被人體吸入，對(duì)肺部健康造成危害。污染物對(duì)環(huán)境和人體健康的影響03發(fā)動(dòng)機(jī)排氣后處理技術(shù)原理及分類氧化催化轉(zhuǎn)化器（DOC）原理介紹通過催化劑的作用，將排氣中的CO和HC氧化為CO2和H2O，降低有害排放。顆粒捕集器（DPF）通過物理或化學(xué)方法捕集排氣中的顆粒物，減少顆粒物排放。利用催化劑和還原劑（如尿素）將排氣中的NOx還原為N2和H2O，降低NOx排放。選擇性催化還原（SCR）汽油機(jī)后處理技術(shù)主要采用三元催化轉(zhuǎn)化器（TWC），可同時(shí)降低CO、HC和NOx排放。TWC技術(shù)成熟，廣泛應(yīng)用于汽油車。主要采用DOC、DPF和SCR等技術(shù)組合。DOC可降低CO和HC排放，DPF可捕集顆粒物，SCR可降低NOx排放。柴油機(jī)后處理技術(shù)相對(duì)復(fù)雜，但減排效果顯著。根據(jù)混合動(dòng)力汽車的特點(diǎn)，可采用汽油機(jī)或柴油機(jī)的后處理技術(shù)。同時(shí)，針對(duì)混合動(dòng)力汽車的特殊工況，還需優(yōu)化后處理系統(tǒng)控制策略。純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車無需傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣后處理技術(shù)。但針對(duì)新能源汽車的特殊需求，如電池?zé)峁芾怼㈦姍C(jī)冷卻等，可采用相應(yīng)的后處理技術(shù)。柴油機(jī)后處理技術(shù)混合動(dòng)力汽車后處理技術(shù)新能源汽車后處理技術(shù)技術(shù)分類及特點(diǎn)04主流發(fā)動(dòng)機(jī)排氣后處理技術(shù)詳解

氧化催化轉(zhuǎn)化器（OC）原理通過催化劑的作用，將排氣中的CO和HC氧化為CO2和H2O，降低有害排放。結(jié)構(gòu)主要由載體、涂層和催化劑組成，載體通常為陶瓷或金屬，涂層用于增加催化劑的附著面積，催化劑一般為鉑、鈀等貴金屬。優(yōu)缺點(diǎn)OC技術(shù)成熟，成本較低，但只能處理CO和HC，對(duì)NOx無效。結(jié)構(gòu)與OC相似，但催化劑配方更復(fù)雜，需要同時(shí)處理三種污染物。原理在催化劑的作用下，同時(shí)將排氣中的CO、HC和NOx轉(zhuǎn)化為無害的CO2、H2O和N2。優(yōu)缺點(diǎn)TWC對(duì)CO、HC和NOx都有較高的轉(zhuǎn)化效率，是目前應(yīng)用最廣泛的排氣后處理技術(shù)之一。但催化劑容易受到硫、鉛等中毒，需要定期更換。三元催化轉(zhuǎn)化器（TWC）123通過物理或化學(xué)方法捕集排氣中的顆粒物（PM），減少顆粒物排放。原理DPF內(nèi)部有大量的微孔通道，當(dāng)排氣通過時(shí)，顆粒物被捕集在通道壁上。結(jié)構(gòu)DPF對(duì)顆粒物捕集效率高，可顯著降低PM排放。但隨著使用時(shí)間的延長(zhǎng)，DPF會(huì)逐漸堵塞，需要定期再生或更換。優(yōu)缺點(diǎn)顆粒物捕集器（DPF）原理01在催化劑的作用下，利用還原劑（如尿素）選擇性地將NOx還原為N2。結(jié)構(gòu)02SCR系統(tǒng)包括催化劑、還原劑噴射系統(tǒng)和控制系統(tǒng)。還原劑噴射系統(tǒng)根據(jù)NOx濃度和發(fā)動(dòng)機(jī)工況向排氣中噴入適量的還原劑。優(yōu)缺點(diǎn)03SCR對(duì)NOx的轉(zhuǎn)化效率高，可降低NOx排放達(dá)90%以上。但需要使用額外的還原劑，并需定期更換催化劑。選擇性催化還原（SCR）05發(fā)動(dòng)機(jī)排氣后處理技術(shù)應(yīng)用實(shí)例分析三元催化轉(zhuǎn)化器（TWC）通過催化劑作用，將汽油車尾氣中的CO、HC和NOx轉(zhuǎn)化為無害的CO2、H2O和N2。汽油機(jī)顆粒捕集器（GPF）針對(duì)直噴汽油機(jī)產(chǎn)生的顆粒物，采用壁流式過濾器捕集顆粒物，達(dá)到減少顆粒物排放的目的。稀薄NOx催化轉(zhuǎn)化器在稀燃條件下，通過催化劑的作用，將NOx轉(zhuǎn)化為N2，適用于直噴汽油機(jī)等采用稀燃技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)。汽油車排氣后處理技術(shù)應(yīng)用柴油車排氣后處理技術(shù)應(yīng)用通過催化劑作用，將柴油車尾氣中的CO和HC氧化為CO2和H2O，同時(shí)降低顆粒物中的可溶性有機(jī)物（SOF）含量。柴油機(jī)顆粒捕集器（DPF）采用壁流式過濾器捕集柴油車尾氣中的顆粒物，通過主動(dòng)或被動(dòng)再生技術(shù)，將捕集的顆粒物燃燒掉，達(dá)到減少顆粒物排放的目的。選擇性催化還原（SCR）在催化劑的作用下，利用尿素水溶液作為還原劑，選擇性地將NOx還原為N2和H2O，適用于重型柴油車等需要滿足更嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)的車型。氧化催化轉(zhuǎn)化器（DOC）技術(shù)成熟度TWC和DPF技術(shù)相對(duì)成熟，而SCR技術(shù)在重型柴油車領(lǐng)域應(yīng)用較廣。燃油經(jīng)濟(jì)性TWC對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性影響較小，而DPF和SCR可能會(huì)對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生一定影響。排放控制效果TWC、DPF和SCR均能有效降低CO、HC和NOx的排放，但針對(duì)不同車型和排放標(biāo)準(zhǔn)，需要綜合考慮選擇合適的技術(shù)路線。成本與可靠性TWC和DPF成本相對(duì)較低，而SCR系統(tǒng)需要添加尿素水溶液作為還原劑，成本相對(duì)較高。同時(shí)，不同技術(shù)路線的可靠性也有所差異，需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行評(píng)估和選擇。01020304不同技術(shù)路線比較與選擇06發(fā)動(dòng)機(jī)排氣后處理技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)與挑戰(zhàn)隨著環(huán)保要求的不斷提高，未來發(fā)動(dòng)機(jī)排氣后處理技術(shù)將更加注重高效凈化，如采用先進(jìn)的催化劑和過濾材料，提高凈化效率。高效凈化技術(shù)結(jié)合人工智能、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣后處理系統(tǒng)的智能化控制，提高系統(tǒng)性能和穩(wěn)定性。智能化控制技術(shù)針對(duì)不同類型和應(yīng)用場(chǎng)景的發(fā)動(dòng)機(jī)，開發(fā)多元化的排氣后處理技術(shù)路線，如汽油機(jī)、柴油機(jī)、混合動(dòng)力等。多元化技術(shù)路線未來發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)03技術(shù)適應(yīng)性隨著新能源汽車的快速發(fā)展，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣后處理技術(shù)需要適應(yīng)新的排放標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求。01技術(shù)成本當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)排氣后處理技術(shù)的成本較高，對(duì)車輛制造成本和消費(fèi)者購(gòu)車成本造成一定壓力。02技術(shù)可靠性部分排氣后處理技術(shù)在長(zhǎng)期使用過程中可能出現(xiàn)性能下降、故障等問題，影響車輛的正常使用和環(huán)保性能。當(dāng)前面臨的挑戰(zhàn)