11.0.1為規(guī)范鐵路航空物理勘探技術(shù)要求，豐富復雜艱險山區(qū)鐵路工1.0.3復雜艱險山區(qū)鐵路航空物理勘探宜采用全航空電磁法、地空電1.0.5鐵路航空物理勘探應遵守有關(guān)環(huán)境保護、水土保持及安全生產(chǎn)22術(shù)語和符號2.1.1全航空電磁法airborneelectromagnetic置激發(fā)的人工場源或天然形成的電磁場源在地下地質(zhì)體產(chǎn)生的感應2.1.2地空電磁法ground-airelectromagneticme2.1.3航空磁測aeromagneticme2.1.4航空放射性測量airbornegamma-rayspectrometric2.1.5航空重力測量airbornegravity將航空重力測量系統(tǒng)裝載在飛行平臺上，通過觀測和礦石（或其它勘探對象）密度差異引起地球重32.1.8物性physicalproper2.1.9視電阻率apparentresis2.1.10反演電阻率inversionresist4AB——發(fā)射導線長度，53基本規(guī)定3.0.1鐵路工程地質(zhì)勘察遇下列條件時，宜采用航空物理勘探3不良地質(zhì)和特殊巖土發(fā)育、線路比選方案3.0.3鐵路航空物理勘探前，應收集和分析測區(qū)及鄰區(qū)地質(zhì)、地球物3.0.5鐵路航空物理勘探應在保證安全的條件下，采取措施盡量降低3.0.6鐵路航空物理勘探技術(shù)成果應結(jié)合各類航空物探手段進行綜合63.0.9鐵路航空物理勘探應進行重復線質(zhì)量檢查，重復線的測線長度3.0.10鐵路航空物理勘探儀器設(shè)備應定期檢查、檢定、標定和74全航空電磁法4.1.2全航空電磁法可分為全航空瞬變電磁法和全航空大地電磁法，4.2.1開展全航空電磁法數(shù)據(jù)采集前，應開展4.2.2全航空電磁法測線設(shè)計，應滿足81主要部件應包括：發(fā)射裝置、接收裝置、GPS定位計、雷達表4.3.1全航空瞬變電磁法勘探儀器設(shè)備系統(tǒng)4.3.2在航空大地電磁法資料采集時，使用物探儀器設(shè)備的主要部件9表4.3.2航空大地電磁法勘探儀器設(shè)備系統(tǒng)≥100kHz最低頻≤50Hz，最高頻≥1000Hz4.4.3在全航空電磁法資料采集中，綜合考慮安全性能、飛行高度、4.4.1全航空電磁法資料采集程序主要包括儀器設(shè)備系統(tǒng)組裝、地面首先進行背景場飛行，待第一次背景場飛行完成、第一次測線飛行4.5.1在全航空電磁法資料處理中，應使用全航空電磁法專業(yè)資料處1由多條測線組合資料處理的線路中線三維聯(lián)合反演電阻率斷2全航空瞬變電磁法勘探中線三維反演3全航空大地電磁法勘探中線三維反演4全航空大地電磁法勘探中線三維反演4.5.3全航空瞬變電磁法資料處理分為預處理和資料處理兩部分，兩4.5.4全航空大地電磁法資料處理的主要流程應包括：響應計算、視4.5.5全航空電磁法資料解釋應在綜合分析地質(zhì)調(diào)繪、鉆探和全航空3根據(jù)反演電阻率斷面圖中異常的形態(tài)和梯度帶位置準定量確5地空電磁法5.1.1大高差艱險山區(qū)一般隧道地面物探實施困難時，且測區(qū)附近適5.1.3地空電磁法可分為地空頻率域電磁法和地空時間域電磁法，探5.2.1地空頻率域電磁探測應采用赤道裝置。測量空中垂直磁場，接不小于單條測線長度并保證覆蓋全部測線，以達到足夠的信噪比。5.2.3收發(fā)距離應依據(jù)探測深度、測區(qū)地層、巖石電阻率、信噪比等1地空頻率域電磁法的收發(fā)距應在保證信噪比前提下，收發(fā)距r應盡可能滿足遠區(qū)測量條件。最小收發(fā)距離應大于目標體最大埋深min——最小收發(fā)距離；33IABρESR4NVAB——為發(fā)射導線長度；RS——為接收系統(tǒng)靈敏度系數(shù)；RmaxT——最大收發(fā)距離。max22LLfh——最高探測頻率；2地空時間域電磁法在時間域的發(fā)射電流頻率可以為6.25Hz、(t)δ(t)5.3.1儀器設(shè)備的主要性能指標應達到地空電磁方法技術(shù)的要求或設(shè)5.3.2儀器設(shè)備應建立專門檔案并指定專人負責，嚴格按照使用說明5.3.3儀器設(shè)備存放場所應避開陽光直射，保持通風、干燥、清潔和長度應根據(jù)用途、電極距大小、供電電流強度和測區(qū)自然條件選5.3.6地空電磁法儀器設(shè)備檢測與標定星數(shù)量不低于7顆星。試飛一條直線航線，其飛行性能應滿足設(shè)計5.4.1地空電磁發(fā)射裝置正常發(fā)射后方5.4.3地空電磁重復線測量飛行數(shù)據(jù)采1現(xiàn)場認為某測線的測量質(zhì)量較差或?qū)κ珍浀臄?shù)據(jù)有懷疑時以5.4.4開展地空電磁法資料采集時，應開展必要的安全措施保障發(fā)射5.4.6地空頻率域電磁法數(shù)據(jù)采集質(zhì)量5.5數(shù)據(jù)處理與成果解譯5.5.1地空時間域電磁法資料處理和3)結(jié)合先驗資料，通過對異常值的追蹤與對比5.5.2地空頻率域電磁法資料處理和解2)根據(jù)本測區(qū)或其他地區(qū)在已知各類地質(zhì)目標體上建立的地質(zhì)-地球物理概念模型顯示的標志(異常強度、形態(tài)、走向、規(guī)模、展3)與收集到的地質(zhì)及地球物理等相關(guān)資料和測區(qū)異常成果資料4)依照目標任務要求，根據(jù)各種地質(zhì)體的地質(zhì)-地理將地球物理定性和定量解釋成果客觀合理地轉(zhuǎn)變成推斷的地質(zhì)體5)編繪地質(zhì)地球物理綜合解釋成果圖。與此同時要對資料解釋3頻率域提交的圖件應包括：6航空磁測6.1.2鐵路工程航空磁測主要用于地質(zhì)構(gòu)造等推斷解譯，輔助開展水6.1.3航空磁測可分為地球磁場絕對測量、地球磁場相對測量和地球3對有特殊要求的航空磁測，應綜合考慮測區(qū)自然地理、地質(zhì)、6.4.2在航空磁測空白區(qū)首次進行測量時，區(qū)域性航空磁測的主測6.4.4航空磁測飛行速度與采樣率確v—作業(yè)飛機的最大速度（m/s）,P——要求在異常上最少采樣點數(shù)（次），每個異常至少應由33導航精度要求以每條測線實際飛行的航跡偏離預定測線位置3數(shù)據(jù)處理應在野外預處理基礎(chǔ)上完成測量數(shù)據(jù)的合并、校正、1鐵路工程航空磁測資料在地質(zhì)構(gòu)造和隱伏巖體等推斷解釋的7航空放射性測量7.1.1大高差艱險山區(qū)地面放射性測量實施困難時可采用航空放射性7.1.2鐵路工程航空放射性測量主要可用于區(qū)域地質(zhì)、水文地質(zhì)、工7.2.3測網(wǎng)選擇應根據(jù)測量目的任務、探測對象大小及特征、飛行高度和技術(shù)裝備等具體情況確定測網(wǎng)，并考慮其合理性1測線方向應盡量垂直于測區(qū)內(nèi)主要地質(zhì)構(gòu)造走向或勘查對象3應根據(jù)工作任務、性質(zhì)和探測對象等具體情況選擇測線3使用直升機吊掛磁探頭進行航空伽瑪能譜和航空磁力綜合測1航空伽瑪能譜測量測線飛行中的速度應按所選用的探測器體積確定。執(zhí)行放射性礦產(chǎn)地質(zhì)勘查任務，使用晶體探測器的體積為3.3×10-2m3的航空伽瑪能譜儀進行測量時，飛行的速度應不大于7.2.10測線上飛行時的采樣速率一2模擬記錄內(nèi)容包括：總計數(shù)率,鉀、鈾、釷窗計數(shù)率，雷達高7.2.14測量精度在4×10-6g/g鈾含量背景下應達到定量確定1×7.3.1航空伽瑪能譜測量系統(tǒng)應包括機載測量系統(tǒng)和地面基1探測器體積應根據(jù)任務要求，可使用不同體積的下測探2晶體分辨率用峰值最大幅度二分之一處的寬度(FWHM)與最7.3.5地面基站的功能是對機載測量系統(tǒng)所收錄的數(shù)據(jù)進行檢查、質(zhì)2衛(wèi)星定位接收天線應安裝在仰視角大于10°的范圍內(nèi)無遮擋7.4.2每架次飛行之前和飛機落地之后應對儀器的工作狀態(tài)進行現(xiàn)場7.4.3野外測量飛行包括基線飛行、測線飛行、重復線飛行。應包括分段飛行時，不同架次飛行的線段要加以區(qū)分。當進行接線飛行時，紙帶都應填寫標簽。填寫內(nèi)容包括測區(qū)名、機場、架次號7.5資料處理與成果解譯7.5.1數(shù)據(jù)處理應包括數(shù)據(jù)編輯、數(shù)據(jù)濾波、能譜數(shù)據(jù)的各項修正、7.5.3數(shù)據(jù)定位應包括坐標系及投影的選擇、中央?yún)⒖冀?jīng)線及坐標偏7.5.4定位數(shù)據(jù)的處理應將GPS定位數(shù)據(jù)的處理應7.5.10使用各種修正后的計數(shù)率，按附錄G中公式計算地面7.5.13能譜數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成地面放射性核素含量后，一般情況下應計8航空重力測量8.1.1大高差艱險山區(qū)地面重力測量實施困難時可采用航空8.1.2鐵路工程航空重力測量主要可用于區(qū)域地質(zhì)、水文地質(zhì)、工程2區(qū)域性航空重力的主測線方向應垂直于或基本垂直于測區(qū)內(nèi)8.2.2測量比例尺應根據(jù)任務、探測對象大小、飛行高度和技術(shù)設(shè)備3需要綜合考慮與之同時作業(yè)的其他航空物探探測的技術(shù)要2檢測的主要內(nèi)容；重力靜態(tài)測量精度應小于或等于0.3×1058.3.5航空重力測量系統(tǒng)主要包括航空重力儀、導航定位系統(tǒng)及相關(guān)輔助設(shè)備。航空自由空間重力異常測量精度(全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng),觀測量應有載波相位，其標稱動態(tài)精度應滿足：平面精度[單位為米(m)](0.01+1×10-6×D)，高程精度[單位為米4定位傳感器(如全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)天線)應安裝在航空重力儀5定位傳感器附近應無干擾源,離電臺發(fā)射天線的距離應大于1m,同時應避免飛機部件對傳感器遮擋。6在飛機坐標系中,測量定位傳感器到航空重力儀傳感器的相對7導航顯示器應當安裝在飛機前部方便駕駛員監(jiān)控和操作的位1每架次測量飛行的前一天,項目負責人應以飛行任務書形式向2飛行任務書中應包括：飛行區(qū)號、測線號（含端點坐標4飛行人員按飛行任務書要求認真準備次日飛行,熟悉和了解飛線端點坐標及其參數(shù)、儀器調(diào)節(jié)等凄研究每條待飛測線的地形情況,3保持飛機安靜狀態(tài),采集航空重力前校數(shù)據(jù)，采集時間不少于同向和反向多次重復飛行測量，測試和檢驗系統(tǒng)的動態(tài)工作狀態(tài)，3選擇的測試線其重力異常形態(tài)應相對完整且幅度應大于1每架次飛行結(jié)束后,操作員應分別提交下列原始數(shù)據(jù)資料：空中操作員記錄表、任務書及領(lǐng)航員表，重力原始測量數(shù)據(jù)(含前、后隊名及操作員,使用的主要儀器型號,測量參量,采樣率、質(zhì)量評價等。8.5.1航空重力數(shù)據(jù)處理分為野外現(xiàn)場原始數(shù)據(jù)預處理、數(shù)據(jù)室內(nèi)處8.5.2數(shù)據(jù)預處理是在野外測量作業(yè)現(xiàn)場實時完成的分架次數(shù)據(jù)處理,8.5.4數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換處理是利用數(shù)據(jù)處理后的基礎(chǔ)圖件數(shù)據(jù)，根據(jù)地質(zhì)解3應根據(jù)需要有針對性地進行航空重力數(shù)據(jù)位場轉(zhuǎn)換和反演處理,如延拓處理(上延或下延)、垂向?qū)?shù)、水平梯度模擬計算4航空重力資料推斷解釋通常包括對區(qū)域重力異常和局部異常附錄A地空電磁法發(fā)射數(shù)據(jù)記錄班報附錄B地空電磁法接收端數(shù)據(jù)記錄班報(精確到秒)附錄C地空電磁儀器系統(tǒng)參數(shù)指標單次飛行時間附錄D航空重力儀檢測結(jié)果記錄表求__度M顆差M差‘‘差平均均方差最少最多最小最大最小最大最小最大角滾動角單側(cè)線整架次附錄G航空伽瑪能譜測量各項參數(shù)計算Rw--------第i道的本底計數(shù)率的數(shù)值，單Rci=Ck?CiCk-------任意一個高度左上(3?6)MeV能量范圍內(nèi)實測的計數(shù)率?Rwi=Rwi2?Rwi1(G.0.5)Rwi1----為第，道第一個高度本底計數(shù)率的數(shù)值，單位為計數(shù)每Rwi2----為第，道第二個高度本底計數(shù)率的數(shù)值，單位為計數(shù)每 ?QK、?QU、?QT----分別為該模型含量減去本底模型含量后的SKU=SUT=STK= ?KU ?KK ?UT ?UU ?TK ?TTSKT=指在鉀道中鈾和釷的影響；SUK=指在鈾道中釷和鉀的影響；STU=指在釷道中鉀和鈾的影響;SUT----未經(jīng)高度修正的剝離系數(shù)；存在著康普頓散射修正問題，其修正公式為公RP=CUK?RKS+CUU?RUS+CUT?RTS(G.0.10)RKS----經(jīng)剝離后的下測鉀道的計數(shù)率的數(shù)值，單位為計數(shù)每秒）；RUS----經(jīng)剝離后的下測鈾道的計數(shù)率的數(shù)值，單位為計數(shù)每秒）；RTS----經(jīng)剝離后的下測釷道的計數(shù)率的數(shù)值，單位為計數(shù)每秒）；′′′Rup?lRdwRup?l[Rus+CK/CU?Rks+CT/CU?RTs]RBi=m?l=m?lRBi----大氣氛修正值的數(shù)值，單位為計數(shù)每秒（1/S）；R----動態(tài)校準帶陸地部分經(jīng)剝離修正后的上測鈾道計數(shù)率的R----動態(tài)校準帶陸地部分經(jīng)剝離修正后的下測鈾道計數(shù)率的R----動態(tài)校準帶水體部分經(jīng)剝離修正后的下測鈾道計數(shù)率的）：0+lcoef?h(G.0.14)m=m0+mcoef?h(Glcoef、mcoef----l、m隨高度h變化的系數(shù)，單位為每米（1/mR120=Rh?eμ(H?120)(G.0.16)Rh----實際飛行高度h時經(jīng)康普頓散射修μ=lnRh(G.0.17)QK=?RKS?eμK(H?120)QU=?(RUS?RBi)?eμU(H?120)QT=?RTS?eμT(H?120)用詞說明引用標準名錄《巖礦石物性調(diào)查技術(shù)規(guī)程》SL/T264-2020《公路工程地質(zhì)原位測試規(guī)程》DD2005-03《航空磁測技術(shù)規(guī)范》DZ/T0142-94《航空重力測量技術(shù)規(guī)范》DZ/T0381-2021《鐵路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》TB10012-2019《鐵路隧道設(shè)