電控發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修汽車維修發(fā)動(dòng)機(jī)維修電控發(fā)動(dòng)機(jī)綜合故障診斷任務(wù)一

電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障診斷方法任務(wù)目標(biāo)●知識(shí)目標(biāo)1.掌握自診斷方法的操作過程。2.掌握儀器診斷方法的操作過程。●能力目標(biāo)1.能夠使用自診斷方法對(duì)故障進(jìn)行檢修。2.會(huì)手動(dòng)讀取故障碼。任務(wù)引入電控發(fā)動(dòng)機(jī)在多數(shù)人眼里仍然很陌生，大家仍沿用傳統(tǒng)觀念，利用經(jīng)驗(yàn)法進(jìn)行維修。這種方法是不適用于電控汽車維修的。因?yàn)殡娍仄嚹壳邦愋洼^多、系統(tǒng)形式較多，如果每輛車都積累經(jīng)驗(yàn)后才修是不現(xiàn)實(shí)的。下面我們就來講解電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障診斷的方法。相關(guān)知識(shí)根據(jù)所采用的手段與方法的不同，可分為直觀診斷法自診斷法儀器診斷法直觀診斷法就是通過人的感覺器官對(duì)車輛故障現(xiàn)象進(jìn)行問、看、聽、摸、嗅、試等初步、直觀的檢查。一、直觀診斷法ECU在完成各項(xiàng)控制功能的同時(shí)，還帶有自診斷功能.可以利用ECU的自診斷功能進(jìn)行故障代碼讀取和消除、數(shù)據(jù)在線檢測(cè)、執(zhí)行器功能測(cè)試和基本設(shè)定。二、自診斷法故障碼的讀取1故障碼的讀取方法有兩種：一種是人工讀碼，另一種是用故障診斷儀讀碼。（1）確定初始位置根據(jù)不同車型可以選用不同的方法進(jìn)行人工讀碼。根據(jù)故障指示燈閃爍的規(guī)律讀取故障碼。用跨接線短接故障診斷插座上的診斷輸入插腳TE1與搭鐵插腳E1，ECU根據(jù)診斷輸入插腳上的電壓信號(hào)進(jìn)入故障碼讀取狀態(tài)，如圖5-1所示。當(dāng)故障自診斷系統(tǒng)進(jìn)入故障碼顯示狀態(tài)時(shí)，儀表板上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈以閃爍次數(shù)和亮與滅之間的時(shí)間長短來顯示故障碼。如圖5-2所示為發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈的閃爍方式。根據(jù)故障指示燈閃爍的規(guī)律讀取故障碼的方法應(yīng)用較多，下面以豐田汽車為例講述人工讀碼的過程。（1）故障警告燈的檢查。①點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”，發(fā)動(dòng)機(jī)尚未運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈會(huì)發(fā)光。②當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈應(yīng)熄滅。如此燈仍亮，表明診斷裝置檢測(cè)出了發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障或異常。（2）正常狀態(tài)故障碼輸出。要獲得故障碼輸出，按如下步驟進(jìn)行。①初始條件。蓄電池電壓在11V或以上。節(jié)氣門完全關(guān)閉（節(jié)氣門位置傳感器IDL觸點(diǎn)閉合）。變速箱置于空擋。附件開關(guān)均位于“OFF”（斷開）。發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常運(yùn)行溫度。②將點(diǎn)火開關(guān)擰至“0N”，但不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。③用維修專用工具（導(dǎo)線）連接檢查連接器端子TEl及E1。④根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈閃爍次數(shù)，識(shí)別故障碼。發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)運(yùn)行正常（無故障）警告燈每秒交替亮滅閃爍兩次。（3）故障碼顯示法。①出現(xiàn)故障時(shí)，警告燈每0.5s閃爍一次。第一次閃爍數(shù)等于2位數(shù)故障碼的十位數(shù)；間歇1.5s以后閃爍次數(shù)等于個(gè)位數(shù)。如出現(xiàn)兩個(gè)或以上的故障碼，其間有2.5s的間歇，如圖5-3所示。②所有故障碼顯示后，有4.5s的間歇。其后只要檢查連接器的端子TE1及E1相連接，故障碼將重復(fù)顯示。在出現(xiàn)數(shù)個(gè)故障碼時(shí)，從數(shù)字小的故障碼開始，按由小至大順序顯示。③雙程檢測(cè)邏輯電路。故障碼21及25采用雙程檢測(cè)邏輯。當(dāng)首次檢測(cè)出故障時(shí)，故障碼暫時(shí)存儲(chǔ)在ECU存儲(chǔ)器中。點(diǎn)火開關(guān)從“OFF”轉(zhuǎn)到“ON”，第二次道路試驗(yàn)中，再次檢測(cè)出這一故障，發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈就會(huì)發(fā)光，如圖5-4所示。④診斷檢查后，從檢查連接器上拆下維修專用工具。（4）測(cè)試狀態(tài)故障碼輸出。與正常狀態(tài)相比，測(cè)試狀態(tài)的故障檢測(cè)靈敏性較高，還能檢測(cè)出來自節(jié)氣門位置傳感器的IDL（節(jié)氣門開關(guān)）接觸信號(hào)、空調(diào)器信號(hào)及空擋起動(dòng)開關(guān)信號(hào)的失靈。要獲得故障碼輸出，須按以下步驟進(jìn)行。12初始條件與上述正常狀態(tài)故障碼輸出相同。34將點(diǎn)火開關(guān)擰至“OFF”。用維修專用工具將檢查連接器端子TE2與E1連接。將點(diǎn)火開關(guān)擰至“ON”開始測(cè)試狀態(tài)診斷。這時(shí)檢查確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈應(yīng)間隔0.13s連續(xù)閃爍。56起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并以10km/h或更高的車速行駛。78模擬客戶所述的故障情況。用SST將檢查連接器端子TE1與E1連接。從發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈的閃爍次數(shù)識(shí)別故障碼。9完成后，從檢查連接器上拆下維修專用工具。（5）清除故障碼。①在修理后，ECU存儲(chǔ)器所存儲(chǔ)的故障碼必須清除。其方法是斷開點(diǎn)火開關(guān)，拆下“EF115A”熔絲10s以上，如圖5-5所示。環(huán)境溫度越低，熔絲取出時(shí)間要越長。②清除故障碼后，進(jìn)行車輛道路試驗(yàn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈應(yīng)閃爍正常故障碼。如顯示的仍是同一故障碼，表明故障未被排除。（6）診斷顯示。①顯示兩個(gè)或更多的故障碼時(shí)，首先顯示數(shù)字小的。②從檢測(cè)至清除這段時(shí)間中，除了故障碼16和51外，所有檢測(cè)到的故障碼都存儲(chǔ)在ECU存儲(chǔ)器中。③故障被排除，儀表板上發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈就會(huì)熄滅，但故障碼卻被存儲(chǔ)于ECU存儲(chǔ)器中（除故障碼16及51外）。④用專用的發(fā)光二極管讀取故障碼。用專用的發(fā)光二極管（帶330Ω電阻）跨接在故障診斷插座上指定的兩插腳間，如圖5-6所示。進(jìn)入自診斷狀態(tài)后，LED開始閃爍。用專用的發(fā)光二極管讀取故障碼的方法通常應(yīng)用于馬自達(dá)車系、奔馳車系、福特車系、現(xiàn)代車系等⑤按空調(diào)控制面板上的“OFF”“WARMER”和“TEMP”等鍵，使ECU進(jìn)入故障碼讀取狀態(tài)，適用車型有通用公司部分車型（如凱迪拉克）、福特公司部分車型（如林肯）、新款奔馳等。進(jìn)入自診斷狀態(tài)后，空調(diào)面板的液晶顯示屏將顯示故障碼。⑥在規(guī)定時(shí)間內(nèi)連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)火開關(guān)3次（或5次）即ON—OFF—ON—OFF—……，使ECU根據(jù)點(diǎn)火開關(guān)輸入的脈沖信號(hào)進(jìn)入故障碼讀取狀態(tài)。適用車型有克萊斯勒車系、切諾基等。進(jìn)入故障自診斷狀態(tài)后，組合儀表的故障指示燈將開始閃爍，閃爍方式如圖5-2所示。⑦按壓診斷按鈕，ECU根據(jù)按鈕開關(guān)的觸發(fā)信號(hào)進(jìn)入故障碼讀取狀態(tài)，適用車型為沃爾沃車系。⑧轉(zhuǎn)動(dòng)ECU外殼上的診斷模式選擇開關(guān)，ECU根據(jù)旋鈕轉(zhuǎn)動(dòng)的方向進(jìn)入故障碼讀取狀態(tài)，適用車型為日產(chǎn)公司系列車型。（1）用故障診斷儀讀碼汽車故障診斷儀有兩類，一類是專用故障診斷儀，每個(gè)汽車廠家一般都開發(fā)了專用故障診斷儀。另一類是通用故障診斷儀，這種診斷儀能夠適用于較多的車型，不同型號(hào)的車輛都配有形狀各不相同的連接插頭。故障碼的清除2故障碼的清除可以采用人工斷電方式，將電控系統(tǒng)主電源熔絲或車輛蓄電池拆除10s以上，即可清除電控單元ECU中的記憶故障碼；也可利用故障診斷儀的消碼功能，根據(jù)屏幕提示操作鍵盤，即可將故障碼清除。數(shù)據(jù)流3許多車輛的自診斷系統(tǒng)除了具有故障代碼的設(shè)置功能外，還有行車記錄功能，能記錄車輛在行駛過程中傳感器、執(zhí)行器及相關(guān)電路的數(shù)據(jù)和資料，將故障診斷儀通過故障診斷插座與車輛ECU相連，在故障診斷儀的顯示屏上便可以顯示出所測(cè)的數(shù)據(jù)，通過分析、比較這些數(shù)據(jù)，可以為進(jìn)一步故障診斷和排除疑難故障提供更多的信息和線索?；驹O(shè)定4在大眾系列的某些車型中，更換元件之后需要進(jìn)行參數(shù)匹配，又稱基本設(shè)定。儀器診斷法是利用最基本的檢測(cè)儀器對(duì)控制電路中的輸入信號(hào)和輸出信號(hào)進(jìn)行直接測(cè)量，測(cè)量參數(shù)可以是電阻、電壓、電流、頻率、信號(hào)波形等，采用的儀器可以是以下幾種。三、儀器診斷法萬用表法LED試燈法123示波器法為了保證系統(tǒng)安全，提高診斷效率，汽車電控系統(tǒng)在診斷時(shí)應(yīng)注意以下事項(xiàng)。四、汽車電控系統(tǒng)診斷注意事項(xiàng)（1）故障診斷遵循由外到內(nèi)、先易后難、由直觀到復(fù)雜的原則。（2）雖然汽車的很多系統(tǒng)都采用了電子控制技術(shù)，但汽車的很多故障都是由非電路故障引起的，在故障診斷時(shí)往往要先排除傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)可能存在的問題，如真空漏氣、汽油泄漏、火花塞積炭和高壓漏電等，然后再檢查電子控制系統(tǒng)可能出現(xiàn)的故障。（3）在檢查電路故障時(shí)，不能用傳統(tǒng)的刮火方式來檢查電路是否通斷，否則容易損壞電器元件。（4）不可在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)拆下蓄電池，否則電路中的浪涌電壓會(huì)擊穿電器元件。（5）在點(diǎn)火開關(guān)處于“ON”的狀態(tài)下，不可拆下或裝上線路連接插頭，尤其是那些帶電感線圈的用電器插頭，否則用電器的自感應(yīng)電壓可能會(huì)使某些電器元件擊穿。（6）安裝蓄電池時(shí)，千萬不能將正負(fù)極接反，且蓄電池極柱夾一定要固定牢固，否則易燒毀蓄電池極柱或損壞電器元件。（7）對(duì)采用電子控制技術(shù)的車輛進(jìn)行焊接時(shí)，要注意保護(hù)好各個(gè)控制系統(tǒng)的ECU，最好是將其拆下來，等焊接完后再裝上去。（8）清洗車輛時(shí)，不要讓水灑到電路連接插頭處，尤其是分電器上，更不能用高壓水槍直接噴射，否則易造成電路銹蝕、漏電和短路，甚至?xí)斐砂l(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)。（9）在對(duì)控制系統(tǒng)的元器件進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，一般首先檢查元器件的供電與搭鐵電路是否正常，然后再檢測(cè)元件的本身。（10）拔開線路插頭時(shí)，應(yīng)注意規(guī)范操作，安全解鎖，如圖5-7所示。任務(wù)二

電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷流程任務(wù)目標(biāo)●知識(shí)目標(biāo)1.掌握電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的基本流程?！衲芰δ繕?biāo)1.會(huì)按照故障診斷流程來對(duì)故障進(jìn)行檢修。任務(wù)引入電控發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制系統(tǒng)工作狀況對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能有很大的影響，該系統(tǒng)的線路或任何一個(gè)傳感器、執(zhí)行器出現(xiàn)故障，都會(huì)在一定程度上影響發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)、運(yùn)轉(zhuǎn)、動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)性及排放。因此需要一個(gè)完整的工作思路。相關(guān)知識(shí)一、發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的基本流程二、發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的故障診斷流程三、冷車難起動(dòng)的故障診斷流程四、熱車難起動(dòng)的故障診斷流程五、怠速轉(zhuǎn)速過低的故障診斷流程六、怠速轉(zhuǎn)速過高的故障診斷流程七、怠速抖動(dòng)不穩(wěn)與喘車的故障診斷流程八、發(fā)動(dòng)機(jī)減速或停車后立即熄火故障診斷流程九、油耗高故障診斷流程任務(wù)三

典型車型故障診斷分析任務(wù)目標(biāo)●知識(shí)目標(biāo)1.掌握不同車型故障診斷的方法?！衲芰δ繕?biāo)1.會(huì)使用不同儀器對(duì)故障進(jìn)行檢修。任務(wù)引入由于電控汽車結(jié)構(gòu)的特殊性，如果維修人員仍采用傳統(tǒng)的維修方法，就勢(shì)必會(huì)感到“無能為力”。盡快適應(yīng)現(xiàn)代汽車的維修要求，已成為廣大汽車維修工作者的迫切愿望。本任務(wù)主要以常見車型為例來詳細(xì)講解電控發(fā)動(dòng)機(jī)的檢修過程。一、邁騰轎車行駛中急加速不良儀表EPC燈亮B7L1.8車輛行駛時(shí)急加速不良儀表EPC燈亮。故障現(xiàn)象1消除故障碼，急加速行駛一段路程后，故障碼再現(xiàn)，如圖5-17所示。故障診斷過程2根據(jù)故障碼判斷故障原因312低壓燃油管路。34電子油泵及濾清器。油泵控制器，供電及線路。燃油壓力調(diào)節(jié)閥N276及線路。5發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。如圖5-18所示為讀取故障碼該車由于高壓泵輸油管內(nèi)有異物，該異物尺寸遠(yuǎn)大于單向閥內(nèi)部孔徑，起初異物離高壓泵進(jìn)油口較遠(yuǎn)且呈不規(guī)則形狀，不至于完全堵塞進(jìn)油管，車輛雖供油不暢，尚能保持系統(tǒng)壓力不至于EPC燈報(bào)警，隨著車輛不斷使用，異物隨著燃油流動(dòng)方向緩慢移動(dòng)位置，直到碰到高壓泵進(jìn)油口，加速時(shí)異物完全堵塞高壓泵進(jìn)油口，從而出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良，儀表EPC燈報(bào)警故障。故障原因分析4取出高壓泵輸油管內(nèi)異物。故障處理方法5日常維修中我們檢查高壓系統(tǒng)與低壓系統(tǒng)壓力時(shí)，容易忽視高壓系統(tǒng)與低壓系統(tǒng)相連接的部位，燃油表測(cè)量燃油壓力顯示的是燃油表到燃油泵之間的系統(tǒng)壓力，如高壓泵輸油管堵塞或輸油管內(nèi)部的單向閥堵塞，均會(huì)造成燃油表測(cè)量顯示壓力正常，但是實(shí)際低壓燃油系統(tǒng)不正常，導(dǎo)致高壓泵無法輸入燃油，高壓泵無法建立高壓的故障，誤導(dǎo)我們對(duì)車輛故障的判斷。結(jié)論6二、邁騰轎車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。怠速時(shí)“游車”現(xiàn)象嚴(yán)重，排氣管尾部能夠明顯聽到類似缺缸發(fā)出的“突、突”的聲音，加速到中速和高速時(shí)一切正常。故障現(xiàn)象1（1）用VAS6150讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障記憶（表5-1），存有故障記憶：00022POO16000汽缸列1，凸輪軸位置傳感器G40/發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28布置錯(cuò)誤。診斷過程2（2）讀取數(shù)據(jù)流91組在怠速狀態(tài)下調(diào)節(jié)至極端，見表5-2。（3）檢查正時(shí)狀態(tài)為正常。（4）使用VAS6356讀取發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸位置傳感器G40和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28對(duì)應(yīng)信號(hào)波形，如圖5-19所示。（5）根據(jù)G28和G40波形狀態(tài)及對(duì)應(yīng)關(guān)系發(fā)現(xiàn)G40的波形有反應(yīng)滯緩，檢查凸輪軸調(diào)整電磁閥工作波形（該波形為PWM控制波形），如圖5-20所示。（6）通過凸輪軸位置傳感器G40與N205占空比的對(duì)應(yīng)狀態(tài)說明N205的PWM信號(hào)正常，凸輪軸的信號(hào)雜波對(duì)應(yīng)的N205的PWM信號(hào)無變化，說明是機(jī)械部件導(dǎo)致G40產(chǎn)生雜波。由于凸輪軸調(diào)整系統(tǒng)需要由機(jī)油驅(qū)動(dòng)，所以檢查機(jī)油及壓力狀態(tài)條件，為正常。（7）根據(jù)以上分析檢查，拆檢凸輪軸調(diào)整的機(jī)械閥，發(fā)現(xiàn)機(jī)械閥中出現(xiàn)機(jī)械嚴(yán)重卡滯。將機(jī)械閥更換后起動(dòng)車輛并行駛測(cè)試，一切正常。故障車由于凸輪軸調(diào)節(jié)機(jī)械閥卡滯導(dǎo)致配氣相位錯(cuò)亂，從而氣門關(guān)閉時(shí)刻錯(cuò)誤引起該故障。其原理為發(fā)動(dòng)機(jī)為了在低轉(zhuǎn)速時(shí)進(jìn)氣門應(yīng)提前關(guān)閉，以避免混合氣回流進(jìn)氣管。N205的占空比與凸輪軸調(diào)整及轉(zhuǎn)速的關(guān)系如圖5-21所示。原因分析3將故障車凸輪軸調(diào)節(jié)機(jī)械閥更換后，故障排除。處理方法4對(duì)于故障現(xiàn)象及故障代碼的內(nèi)容認(rèn)真分析，因?yàn)檫@些故障代碼也有可能是機(jī)械故障引起的。根據(jù)具體故障，要具體分析。結(jié)論5三、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)故障燈報(bào)警車輛行駛過程中發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)故障燈報(bào)警，車輛行駛狀況無明顯變化。清障故障碼后行駛一段時(shí)間故障再現(xiàn)。故障現(xiàn)象1（1）用VAS5052診斷，故障代碼如下：08583系統(tǒng)過濃退出怠速，汽缸列1，怠速下系統(tǒng)過稀，如圖5-22所示。（2）讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)在怠速工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)顯示組3中第2區(qū)數(shù)據(jù)1.8g/s，如圖5-23所示，此組意義為空氣流量值。對(duì)比其他車輛在同樣怠速不開空調(diào)情況下，故障車此值偏低，分析進(jìn)氣系統(tǒng)有漏氣的地方。故障原因原析2（3）檢查進(jìn)氣系統(tǒng)相關(guān)管路，包括節(jié)流閥體、進(jìn)氣歧管、曲軸箱通風(fēng)及相關(guān)連接管路，未發(fā)現(xiàn)有漏氣的地方。但檢查中發(fā)現(xiàn)，該車機(jī)油尺未完全插入。（4）將機(jī)油尺完全插入后，再讀取發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)顯示組3中第2區(qū)數(shù)據(jù)為30g/s，恢復(fù)正常。（5）為驗(yàn)證是否是機(jī)油尺未完全插入，導(dǎo)致該故障現(xiàn)象，將路試車的機(jī)油尺拔出一段，模仿用戶車的情況，進(jìn)行路試一天后發(fā)現(xiàn)該車的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)故障燈出現(xiàn)報(bào)警，用VAS5052讀取故障碼為08583系統(tǒng)過濃退出怠速，汽缸列1，怠速下系統(tǒng)過稀。和用戶車的故障碼完全一樣，此時(shí)讀取發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)顯示組3中第2區(qū)數(shù)據(jù)為2.0g/s，低于正常值和用戶故障車相差不多。現(xiàn)可確認(rèn)用戶車因機(jī)油尺未完全插入，密封不嚴(yán)，導(dǎo)致出現(xiàn)此故障。四、高爾夫GTI發(fā)動(dòng)機(jī)排氣故障燈報(bào)警發(fā)動(dòng)機(jī)排氣故障燈報(bào)警，加油動(dòng)力不足。故障現(xiàn)象1（1）使用VAS6150B檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)有故障存儲(chǔ)：01089P0441000油箱排氣系統(tǒng)通過量不正確，如圖5-24所示：（2）讀取發(fā)動(dòng)機(jī)