第三方物流第三方物流的產(chǎn)生、發(fā)展及運(yùn)作自本世紀(jì)初以來(lái)，物流的概念在不斷地拓展，人們對(duì)現(xiàn)代物流的重要性的認(rèn)識(shí)越來(lái)越深刻，對(duì)物流管理越來(lái)越重視。1962年管理大師彼得·杜拉克在美國(guó)《財(cái)富》雜志上發(fā)表《經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸》一文，30多年來(lái)，不論是學(xué)術(shù)界，還是產(chǎn)業(yè)界，無(wú)不承認(rèn)物流管理對(duì)于企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的貢獻(xiàn)。80年代以來(lái)，特別是80年代中期至今，隨著全球化競(jìng)爭(zhēng)的加劇、信息技術(shù)的飛速發(fā)展，許多生產(chǎn)企業(yè)回歸主業(yè)，將精力集中于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷售等具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的核心專長(zhǎng)業(yè)務(wù)的呼聲日益高漲，理論界和企業(yè)界已不再淺層次的探討物流管理的重要性問(wèn)題了，他們開(kāi)始探討物流管理的模式問(wèn)題，即究竟是自營(yíng)物流業(yè)務(wù)，還是將物流業(yè)務(wù)外包給專門從事物流管理的企業(yè)去做。于是，第三方物流得以誕生，并日漸成為西方物流理論和實(shí)踐的寵兒。本文介紹第三方物流的產(chǎn)生、發(fā)展及其運(yùn)作方式，并給出幾個(gè)使用第三方物流的案例。一、第三方物流的產(chǎn)生與發(fā)展當(dāng)前，大多數(shù)廠商都是自己既經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)、銷售業(yè)務(wù)，又擁有自己的車隊(duì)、倉(cāng)庫(kù)。應(yīng)該看到，物流屬于費(fèi)錢的和資本密集的活動(dòng)。運(yùn)送與儲(chǔ)存物料以及產(chǎn)品分銷占用大量空間、設(shè)備、人員，并愈加要求計(jì)算機(jī)軟硬件的支持。在當(dāng)今嚴(yán)重的資源約束環(huán)境下，提高資源利用率成為企業(yè)生存的前提。于是，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激化和社會(huì)分工的細(xì)化，商家們開(kāi)始思考究竟是自營(yíng)物流業(yè)務(wù)，還是將物流業(yè)務(wù)外包出去。有些商家開(kāi)始意識(shí)到自己并不是運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)和庫(kù)存管理的行家。為了把更多的精力集中于自己的主營(yíng)業(yè)務(wù)上，以便同自己的對(duì)手展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，有些廠商開(kāi)始把一些自己不十分在行的，諸如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)這樣的業(yè)務(wù)外包給“第三方”經(jīng)營(yíng)。對(duì)物流自營(yíng)與物流外包進(jìn)行比較，可以發(fā)現(xiàn)，在當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)一體化，競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的大背景下，物流外包具有明顯的優(yōu)越性。兩種物流管理模式的比較：自營(yíng)模式：企業(yè)追求大而全，萬(wàn)事不求人，自家的東西用的方便，自己發(fā)展物流業(yè)務(wù)；成本較高；服務(wù)水平有限；難以使用高新技術(shù)，投資回報(bào)率低；為自己服務(wù)，資源利用率不高；精力分散，核心業(yè)務(wù)注意不夠；管理模式受限。外包模式：企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù)，物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司；降低成本；便于提高顧客服務(wù)水平，為顧客創(chuàng)造更多價(jià)值；可以使用高新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)以信息換庫(kù)存；降低非重點(diǎn)資產(chǎn)，投資回報(bào)率高；資源利用率較高，增加企業(yè)柔性、使主業(yè)更集中；改變管理模式。有需求就會(huì)有供給，這是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的基本規(guī)律。為了滿足工商企業(yè)的日益增加的物流需求，第三方物流企業(yè)因此誕生，并迅速成為一種潮流和趨勢(shì)。第三方物流，英文表達(dá)為Third-PartyLogistics，簡(jiǎn)稱3PL，也簡(jiǎn)稱TPL，是相對(duì)“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過(guò)與第一方或第二方的合作來(lái)提供其專業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)。最常見(jiàn)的3PL服務(wù)包括設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)、EDI能力、報(bào)表管理、貨物集運(yùn)、選擇承運(yùn)人、貨代人、海關(guān)代理、信息管理、倉(cāng)儲(chǔ)、咨詢、運(yùn)費(fèi)支付、運(yùn)費(fèi)談判等。由于3PL業(yè)的服務(wù)方式一般是與企業(yè)簽訂一定期限的物流服務(wù)合同，所以有人稱3PL業(yè)的物流服務(wù)為“合同物流（contractLogistics）”；也有人為了區(qū)別企業(yè)自身提供的物流作業(yè)與外界（3PL）提供的物流服務(wù)，而稱3PL為“外協(xié)物流（OutsourcingLogistics）”。由于3PL業(yè)對(duì)物流各環(huán)節(jié)如倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)鹊膰?yán)格管理，再加之擁有一大批具有專業(yè)知識(shí)的物流人才，使得他們可以有效地運(yùn)轉(zhuǎn)整個(gè)物流系統(tǒng)。當(dāng)用戶不再擁有自己的車隊(duì)和倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存，而是全部依賴于第三方為他和他的客戶提供部分或全部的物流服務(wù)時(shí)，用戶和第三方便形成了“一榮俱榮，一損俱損”的利害關(guān)系，因此，3PL有時(shí)又稱為“物流聯(lián)盟（LogisticsAlliance）”。3PL業(yè)內(nèi)部的構(gòu)成一般可分為兩類：資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商和非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商。對(duì)于資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商而言，他們有自己的運(yùn)輸工具和倉(cāng)庫(kù)，他們通常實(shí)實(shí)在在地進(jìn)行物流操作。而非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商則是管理公司，不擁有或租賃資產(chǎn)，他們提供人力資源和先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)，專業(yè)管理顧客的物流功能。在我國(guó)傳統(tǒng)觀念中，人們的認(rèn)識(shí)似乎存在這樣的一種誤區(qū)，即認(rèn)為第三方物流公司必須是資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商，而對(duì)那些只擁有一兩個(gè)倉(cāng)庫(kù)的物流公司則不屑一顧，認(rèn)為他們只是打著物流的旗幟罷了。其實(shí)并不盡然。第三方物流公司是外部客戶管理、控制和提供物流作業(yè)服務(wù)的公司，只要他們能提供上述配套服務(wù)，我們便可將其稱為物流公司，而不必在乎他是否有資產(chǎn)基礎(chǔ)。在美國(guó)，1997年有51.4%的第三方物流公司是非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商，到1998年，這個(gè)數(shù)字上升為68%。他們每年都要花費(fèi)大量的資金來(lái)購(gòu)買各種服務(wù)。采用第三方物流服務(wù)，企業(yè)可獲得的收益包括降低成本、提高顧客服務(wù)水平、增加企業(yè)柔性、改進(jìn)生產(chǎn)效率、是主業(yè)更集中和提高物流專業(yè)水平等。據(jù)美國(guó)田納西州大學(xué)的一份研究報(bào)告稱，大多數(shù)企業(yè)使用第三方物流服務(wù)可以獲得以下好處：作業(yè)成本可降低62%，服務(wù)水平可提高62%，核心業(yè)務(wù)可集中56%，雇員可減少50%，資產(chǎn)可減少48%。目前，使用3PL為生產(chǎn)企業(yè)提供服務(wù)已成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。1997年，在美國(guó)主要市場(chǎng)（汽車、化學(xué)、計(jì)算機(jī)、日用品、醫(yī)藥品、醫(yī)療器械），3PL的利用率已達(dá)到73%。還有16%的企業(yè)研究未來(lái)3PL的利用，兩者超過(guò)了89%。目前，國(guó)際上各大汽車廠商為集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù)，都把物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的物流公司。隨著商家對(duì)第三方物流需求的增加，一部分比較好的類物流企業(yè)如運(yùn)輸公司、倉(cāng)儲(chǔ)公司、海運(yùn)公司、空運(yùn)公司等便開(kāi)始參與某些廠商的物流管理，它們一般從幫助廠商運(yùn)輸材料、在制品、零部件和制成品做起，而后，逐漸擴(kuò)大到經(jīng)營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)、包裝加工和配送等業(yè)務(wù)，稱為這些廠商的合作伙伴，進(jìn)而發(fā)展成為頗具規(guī)模的第三方物流服務(wù)公司，在美國(guó)，象Ryder、Exel以及GATX等這類物流企業(yè)走的就是這樣一條發(fā)展道路。如今第三方物流服務(wù)業(yè)已在美國(guó)異軍突起，成為21世紀(jì)最有發(fā)展前途的朝陽(yáng)行業(yè)。那么在中國(guó)人們對(duì)第三方物流的認(rèn)識(shí)情況如何呢？去年3月，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)委托某咨詢機(jī)構(gòu)對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)進(jìn)行了一次典型調(diào)查。調(diào)查范圍覆蓋全國(guó)，調(diào)查對(duì)象主要是家電、電子、日化、食品等行業(yè)的450家大中型工業(yè)企業(yè)，其中80%的企業(yè)產(chǎn)品銷售全國(guó)或全球。經(jīng)過(guò)一個(gè)月的信函調(diào)查與面對(duì)面調(diào)查，收回90多份問(wèn)卷。通過(guò)對(duì)這90多家企業(yè)物流狀況的分析發(fā)現(xiàn)，工業(yè)企業(yè)從過(guò)去對(duì)“大而全”、“小而全”、自辦物流的盲目追求開(kāi)始逐步發(fā)展到尋求專業(yè)的第三方物流商。調(diào)查表明，目前工業(yè)企業(yè)的物流全部由企業(yè)自理的在被調(diào)查企業(yè)中占26%，全部委托第三方代理的占52%，自理與委托相結(jié)合的占68.8%（其中委托比例在30%以下的占42.3%，在30%－60%之間的占36.5%，60%以上的占21.2%）；在被調(diào)查企業(yè)中，有45.3%的企業(yè)正在尋找新的物流代理商，其中又有75%的企業(yè)選擇新型物流公司，21.9%的企業(yè)選擇純運(yùn)輸企業(yè)，3.1%企業(yè)選擇純倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，有64.3%的企業(yè)希望新的物流商提供綜合物流服務(wù)，28.6%的企業(yè)希望提供干線服務(wù)，7.2%的企業(yè)希望提供分銷服務(wù)。二、第三方物流的運(yùn)作方式由于國(guó)內(nèi)第三方物流提供者仍處于起步階段。我們以歐美國(guó)家第三方物流的運(yùn)作為考察對(duì)象。第三方物流誕生后，西方管理界對(duì)第三方物流的運(yùn)作方式進(jìn)行了較多的調(diào)查研究。比較著名的調(diào)查活動(dòng)是1993年RobertC.Lieb等人對(duì)歐美500家最大的工業(yè)企業(yè)的調(diào)查。我們從這些調(diào)查材料可以大致了解第三方物流的運(yùn)作方式：第三方物流是合同導(dǎo)向的一系列物流服務(wù)。被調(diào)查的歐美企業(yè)幾乎都與第三方物流企業(yè)簽訂了專門的合同，而且都包括一定的懲罰措施，43%的西歐企業(yè)還制定一定的激勵(lì)條約，美國(guó)只有25%的企業(yè)是這樣做的。合同簽訂時(shí)間一般是1－3年，歐美企業(yè)在利用第三方物流服務(wù)中，除了最常見(jiàn)的倉(cāng)儲(chǔ)、共同運(yùn)輸和車隊(duì)管理外，還利用其它服務(wù)，諸如產(chǎn)品回收、定單履行、運(yùn)價(jià)談判、物流信息系統(tǒng)等。從物流服務(wù)提供者角度看，第三方物流公司可以管理整個(gè)物流過(guò)程或可選擇的幾項(xiàng)活動(dòng)，如報(bào)關(guān)、運(yùn)價(jià)談判、庫(kù)存管理、承運(yùn)人選擇等近30種第三方物流服務(wù)項(xiàng)目，僅15%的公司服務(wù)項(xiàng)目低于10種，2/3以上公司服務(wù)項(xiàng)目高于20種，這都證實(shí)了第三方物流能提供一系列的服務(wù)。2、第三方物流是個(gè)性化的物流服務(wù)。從第三方物流服務(wù)提供者看，代表第三方物流服務(wù)提供者與它們的客戶之間成功因素有25項(xiàng)之多，排前三位的分別是：為顧客著想(17.1%)，整個(gè)公司的投入（11.4%），節(jié)約成本（11.4%）?？梢?jiàn)第三方物流正從過(guò)去的面向社會(huì)提供服務(wù)的傳統(tǒng)外協(xié)進(jìn)化到面向個(gè)別企業(yè)的個(gè)性化服務(wù)階段，也就是說(shuō)，物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念從“我能提供什么服務(wù)就提供什么服務(wù)”轉(zhuǎn)向了“顧客需要什么服務(wù)，我就提供什么服務(wù)”。3、物流企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)之間是動(dòng)態(tài)聯(lián)盟關(guān)系。與美國(guó)企業(yè)相比，西歐企業(yè)更傾向于使用第三方物流服務(wù)。西歐76%的企業(yè)表明它們正在使用第三方物流服務(wù)，其中77%的使用者最少也有3年時(shí)間的經(jīng)歷，60%的使用者甚至還在5年以上。但無(wú)論是美國(guó)，還是西歐，都很少采用全部委托的方式，企業(yè)普遍認(rèn)為內(nèi)外結(jié)合的方式更便于控制、更有柔性、也更能相互提高業(yè)務(wù)水平。這表明第三方物流既區(qū)別于傳統(tǒng)外協(xié)的市場(chǎng)交易關(guān)系，企業(yè)尋找的是長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，也表明企業(yè)不愿把物流業(yè)務(wù)內(nèi)部化而采用合并或垂直一體化的組織形式，而采用的是物流聯(lián)盟的中間組織形式。4、第三方物流是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的。信息技術(shù)的發(fā)展是第三方物流出現(xiàn)的必要條件，信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準(zhǔn)確傳遞，提高了倉(cāng)庫(kù)管理、裝卸運(yùn)輸、采購(gòu)、訂貨、配送發(fā)運(yùn)、定單處理的自動(dòng)化水平，使訂貨、包裝、保管、運(yùn)輸、流通加工實(shí)現(xiàn)一體化；企業(yè)可以更方便地使用信息技術(shù)與物流企業(yè)進(jìn)行交流和協(xié)作，企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時(shí)間內(nèi)迅速完成；同時(shí)，電腦軟件的飛速發(fā)展，使混雜在其它業(yè)務(wù)中的物流活動(dòng)的成本能被精確計(jì)算出來(lái)，還能有效管理物流渠道中的商流，這就使企業(yè)有可能把原來(lái)在內(nèi)部完成的作業(yè)交由物流公司運(yùn)作。信息共享是第三方物流提供者與使用者之間的成功物流的關(guān)鍵。常用于支撐第三方物流的信息技術(shù)有：實(shí)現(xiàn)信息快速交換的EDI技術(shù)、實(shí)現(xiàn)資金快速支付的EFT技術(shù)、實(shí)現(xiàn)信息快速輸入的條形碼技術(shù)和實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易的電子商務(wù)技術(shù)等。隨著現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式的變革和市場(chǎng)外部條件的變化，“第三方物流”（thirdpartylogistics）這種物流形態(tài)開(kāi)始引起人們的重視，學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界對(duì)此表現(xiàn)出極大的興趣。在發(fā)達(dá)國(guó)家，先進(jìn)企業(yè)的物流模式已開(kāi)始向第三方物流方向轉(zhuǎn)變，以提供第三方物流服務(wù)的專業(yè)物流畢竟還是一個(gè)比較陌生的概念，對(duì)其特點(diǎn)和內(nèi)容尚缺乏全面了解。鑒于此，本文結(jié)合國(guó)外第三方物流事業(yè)的發(fā)展，對(duì)第三方物流的概念、特點(diǎn)及其對(duì)物流事業(yè)產(chǎn)生的影響作一簡(jiǎn)單的考察。三、第三方物流服務(wù)案例1、案例一：美國(guó)通用汽車在美國(guó)的14個(gè)州中，大約有400個(gè)供應(yīng)商負(fù)責(zé)把各自的產(chǎn)品送到30個(gè)裝配工廠進(jìn)行組裝，由于卡車滿載率很低，使得庫(kù)存和配送成本急劇上升，為了降低成本，改進(jìn)內(nèi)部物流管理，提高信息處理能力，委托Penske專業(yè)物流公司為它提供第三方物流服務(wù)。調(diào)查了解半成品的配送路線之后，Penske公司建議通用汽車公司在Cleveland使用一家有戰(zhàn)略意義的配送中心，配送中心負(fù)責(zé)接受、處理、組配半成品，由Penske派員工管理，同時(shí)Penske也提供60輛卡車和72輛拖車，除此之外，還通過(guò)EOI系統(tǒng)幫助通用汽車公司調(diào)度供應(yīng)商的運(yùn)輸車輛以便實(shí)現(xiàn)JIT送貨，為此，Penske設(shè)計(jì)了一套最優(yōu)送貨路線，增加供應(yīng)商的送貨頻率，減少庫(kù)存水平，改進(jìn)外部物流活動(dòng)，運(yùn)用全球衛(wèi)星定位技術(shù)，使供應(yīng)商隨時(shí)了解行駛中的送貨車輛的方位。與此同時(shí)，Penske通過(guò)在配送中心組配半成品后，對(duì)裝配工廠實(shí)施共同配送的方式，既降低卡車空載率，也減少通用汽車公司的運(yùn)輸車輛，只保留了一些對(duì)Penske所提供的車隊(duì)有必要補(bǔ)充作用的車輛，這樣也減少了通用汽車公司的運(yùn)輸單據(jù)處理費(fèi)用。另外，美國(guó)通用汽車公司選擇目前國(guó)際上最大的第三方物流公司Ryder負(fù)責(zé)其土星和凱迪拉克兩個(gè)事業(yè)部的全部物流業(yè)務(wù)，選擇AlliedHoldings負(fù)責(zé)北美陸上車輛運(yùn)輸任務(wù)，選擇APL公司、WWL公司負(fù)責(zé)產(chǎn)品的洲際運(yùn)輸。2、案例二：福特汽車公司原來(lái)在全球選擇多個(gè)物流服務(wù)供應(yīng)商為其服務(wù)，由于眾多的物流服務(wù)商彼此缺乏聯(lián)系，導(dǎo)致物流業(yè)務(wù)分割嚴(yán)重，后來(lái)將全球物流供應(yīng)商縮減到5個(gè)主要的物流服務(wù)商，1999年，福特公司又決定由全球最大的第三方物流供應(yīng)商Ryder作為全球唯一一個(gè)全球物流網(wǎng)絡(luò)管理商。3．案例三：中國(guó)著名的家電企業(yè)海爾集團(tuán)從99年初年開(kāi)始物流改革，將物流重組定位在增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略高度上來(lái)，希望通過(guò)物流重組有力地推動(dòng)海爾的發(fā)展。因?yàn)榱悴考?kù)的管理不太先進(jìn)，庫(kù)存資金占用比較大，甚至有些呆滯，所以海爾集團(tuán)首先選擇零部件作為首要的突破點(diǎn)。建立了現(xiàn)代化的立體庫(kù)，開(kāi)發(fā)了庫(kù)存管理軟件，使其達(dá)到最先進(jìn)水平。之后，發(fā)現(xiàn)車間、分貨方和經(jīng)銷商的管理水平跟不上，于是又向他們推薦先進(jìn)的作業(yè)方法。立體庫(kù)帶動(dòng)了機(jī)械化搬運(yùn)和標(biāo)準(zhǔn)化包裝，采用標(biāo)準(zhǔn)的托盤和塑料周轉(zhuǎn)箱，都符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。因海爾生產(chǎn)的零部件種類繁多，所以就用標(biāo)準(zhǔn)的容器將其規(guī)范化，便于機(jī)械化搬運(yùn)，便于管理。這些搞好后，又發(fā)現(xiàn)檢驗(yàn)是一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。檢驗(yàn)時(shí)間長(zhǎng)，造成大量庫(kù)存積壓。于是又把檢驗(yàn)集中起來(lái)，盡量分散到分供方和第三方倉(cāng)庫(kù)去檢驗(yàn)。這樣企業(yè)中的物流就沒(méi)有檢驗(yàn)這一環(huán)節(jié)，減少了大量的庫(kù)存，目前只有3天的庫(kù)存量，庫(kù)存資金也大大減少。海爾從99年初開(kāi)始實(shí)施物流發(fā)展計(jì)劃，不到一年的時(shí)間，效果已非常明顯。同時(shí)，海爾也利用第三方物流進(jìn)行內(nèi)部配送，企業(yè)物流把社會(huì)力量整合起來(lái)了。當(dāng)然，在實(shí)施物流的過(guò)程中，海爾也遇到了一些困難，其中最主要的是人們頭腦中的習(xí)慣思維問(wèn)題，觀念還不適應(yīng)整合起來(lái)后總的效果，只從自身是否方便來(lái)考慮問(wèn)題。為解決這個(gè)問(wèn)題，海爾成立了物流推進(jìn)本部，專業(yè)從事物流改革的推進(jìn)工作，由集團(tuán)見(jiàn)習(xí)總裁親自負(fù)責(zé)。該事業(yè)本部下屬采購(gòu)、配送、運(yùn)輸三個(gè)事業(yè)部，專業(yè)從事海爾全集團(tuán)的物流活動(dòng)，使得采購(gòu)、生產(chǎn)支持、物資配送從戰(zhàn)略上一體化。其次是國(guó)內(nèi)研究物流的專業(yè)公司還不多，大部分從事的還只是物流中某個(gè)部分，可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)很少。因此，海爾計(jì)劃在盡可能短的時(shí)間內(nèi)，摸索出一套海爾獨(dú)有的物流管理模式，創(chuàng)立海爾獨(dú)特的物流體系，目前，海爾正努力建設(shè)企業(yè)內(nèi)部的物流事業(yè)部門，并在為海爾集團(tuán)服務(wù)的基礎(chǔ)上，最終社會(huì)化，使海爾的企業(yè)物流最終成為海爾的物流企業(yè)。發(fā)達(dá)國(guó)家的物流第三方外協(xié)自從80年代以來(lái)，外協(xié)（outsourcing）已成為商業(yè)領(lǐng)域中的一大趨勢(shì)。企業(yè)越來(lái)越重視集中自己的主要資源與主業(yè)，而把輔助性功能外協(xié)給其它企業(yè)。因?yàn)槲锪饕话惚还ど唐髽I(yè)視為支持與輔助功能，所以它是一個(gè)外部化業(yè)務(wù)的侯選功能。多年來(lái)，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的物流已不再作為工商企業(yè)直接管理的活動(dòng)，而常常從外部物流專業(yè)公司中采購(gòu)物流服務(wù)。有些公司還保留著物流作業(yè)功能，但越來(lái)越多地開(kāi)始由外部合同服務(wù)來(lái)補(bǔ)充。這些服務(wù)采購(gòu)的方式對(duì)公司物流系統(tǒng)的質(zhì)量和效率具有很大的影響。本文對(duì)自80年代以來(lái)，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家物流外協(xié)第三方的做法與趨勢(shì)進(jìn)行分析，它對(duì)我國(guó)第三方物流業(yè)的發(fā)展，可以有一定的借鑒作用。一．推動(dòng)物流外協(xié)的因素在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，物流服務(wù)的外部化趨勢(shì)是與物流服務(wù)供需雙方面臨的壓力有關(guān)的。雖然各國(guó)情況有所不同，但基本的方面是一致的。（1）物流服務(wù)的需求方國(guó)外文獻(xiàn)中，一般管理學(xué)者強(qiáng)調(diào)外協(xié)在成本上的潛在節(jié)省，而采購(gòu)與營(yíng)銷專家則認(rèn)為成本與服務(wù)的重要性相等。許多物流專家則認(rèn)為對(duì)高水平服務(wù)的需求是外協(xié)的主要?jiǎng)恿?。近?lái)，成本節(jié)約，服務(wù)改進(jìn)和靈活性被認(rèn)為對(duì)外協(xié)決策同等重要。物流外協(xié)的另一重要因素是避免物流設(shè)施的投資。這一因素在80年代作為外協(xié)的主要利益所在。尤其是英國(guó)對(duì)公司稅收系統(tǒng)的調(diào)整，使擁有資產(chǎn)的愿望變成關(guān)注資產(chǎn)對(duì)利潤(rùn)的貢獻(xiàn)上。這導(dǎo)致公司把資本集中在主要的能產(chǎn)生高效益并取得主要競(jìng)爭(zhēng)力的業(yè)務(wù)上。有近60%的公司認(rèn)為物流不是它們的主業(yè)，使用外部物流合同承包商不僅減少物流設(shè)施的新投資，而且解放了在倉(cāng)庫(kù)與車隊(duì)上占用的資金，它們可以用在更有效率的地方。外協(xié)也使公司得到了主業(yè)為物流管理的專業(yè)公司的專業(yè)技能。隨著客戶期望的提高、車輛運(yùn)作法規(guī)的加強(qiáng)、技術(shù)的快速發(fā)展及經(jīng)濟(jì)與環(huán)境的不確定，對(duì)物流管理的需求越來(lái)越大。物流以合同方式外包，也可以幫助公司克服內(nèi)部勞動(dòng)力效率不高的問(wèn)題。對(duì)已建立并自己進(jìn)行物流作業(yè)的公司，物流外協(xié)自然抵制已有克服的方法。采用自己物流系統(tǒng)的慣性，主要來(lái)自于不愿輕易放棄對(duì)物流功能的控制，擔(dān)心物流公司運(yùn)作的質(zhì)量。近年來(lái)，這些不成為問(wèn)題，這是由于對(duì)合同物流作業(yè)已建立了信心，另外信息技術(shù)的進(jìn)步也是一大原因。信息技術(shù)的發(fā)展已使對(duì)合同物流作業(yè)的監(jiān)控與自己管理物流非常相近。據(jù)調(diào)查，實(shí)際上有一半的公司由于外協(xié)而改進(jìn)了物流的控制。某些國(guó)家，尤其是英國(guó)，零售供應(yīng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)了合同的采用。大零售商已極大地增加了對(duì)采購(gòu)物流的控制，并把它的日常管理外協(xié)給第三方作業(yè)。1997年，主要的英國(guó)零售商已控制了94%的工程配送（從配送中心到商店），將近47%的配送是外協(xié)的。在零售供應(yīng)鏈的"快速反應(yīng)"（QR）壓力，導(dǎo)致了運(yùn)送的頻率增加和訂單規(guī)模減小，這也迫使供應(yīng)商必須加大利用外部物流供應(yīng)商的力度，以分享服務(wù)的形式減少成本。在某些行業(yè)，如汽車和電子行業(yè)，對(duì)第三方集運(yùn)服務(wù)的需求也類似，這些行業(yè)原材料"零庫(kù)存"供應(yīng)已廣泛使用。在國(guó)際物流方面也有類似的物流服務(wù)外部化趨勢(shì)。制造商的國(guó)際運(yùn)輸與產(chǎn)品配送對(duì)合同物流供應(yīng)商的依賴性很大。荷蘭國(guó)際配送協(xié)會(huì)（HIDC）的調(diào)查表明，三分之二的美國(guó)、日本、韓國(guó)等的歐洲配送中心是由第三方物流公司管理的。（2）物流服務(wù)的供給方近二十年來(lái)，歐美國(guó)家第三方物流服務(wù)已有了很大的改進(jìn)。提供服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)已大大提高，作業(yè)效率也已大大提高，為客戶需求定制的各類新型服務(wù)得到了發(fā)展。物流服務(wù)公司的營(yíng)銷也更強(qiáng)有力與熟練。歐美許多運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)公司已演變成了廣泛物流服務(wù)的供應(yīng)商。大多數(shù)國(guó)家，公路運(yùn)輸行業(yè)成為越來(lái)越競(jìng)爭(zhēng)性的行業(yè)，資金回報(bào)下滑，利潤(rùn)率降低。通過(guò)改造成綜合物流公司，大承運(yùn)人能對(duì)服務(wù)增加價(jià)值，形成進(jìn)入門檻較高的細(xì)分市場(chǎng)，以保證與客戶的長(zhǎng)期合同。這使它們能增加利潤(rùn)及成長(zhǎng)。下表是大型物流公司提供的增值物流服務(wù)的品種。在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，公司采用多種方式外協(xié)其物流。最為徹底的方式是關(guān)閉自己的物流系統(tǒng)，并轉(zhuǎn)移所有的物流職責(zé)給外部物流合同供應(yīng)商。對(duì)許多自理物流的公司，這一選擇改變太大。它們不愿意處理掉現(xiàn)有的物流資產(chǎn)、去掉人員，去冒在過(guò)渡階段作業(yè)中斷的風(fēng)險(xiǎn)。有些公司愿意采取漸漸外協(xié)的過(guò)程，把責(zé)任移交以地理區(qū)域分步實(shí)施，或以業(yè)務(wù)與產(chǎn)品分步實(shí)施。歐美公司一般也采用以下方式來(lái)使移交平穩(wěn)化：（1）系統(tǒng)接管大型物流服務(wù)供應(yīng)商全盤買進(jìn)客戶公司的物流系統(tǒng)的例子不勝枚舉。它們接管并擁有車輛、場(chǎng)站、設(shè)備和接受原公司員工。接管后，系統(tǒng)可以仍單為此企業(yè)服務(wù)或與其它公司共享以改進(jìn)利用率并分享管理成本。（2）合資有些客戶更愿意保留配送設(shè)施的部分產(chǎn)權(quán)，并在物流作業(yè)中保持參與。對(duì)它們而言，與物流合同商的合資提供了注入資本和專業(yè)知識(shí)的途徑。例如，在英國(guó)IBM與Tibbett&Britten組成了Hi-techLogistics。（3）系統(tǒng)剝離也有不少例子是自理物流作業(yè)的公司把物流部門剝離成一個(gè)獨(dú)立的利潤(rùn)中心，允許它們承接第三方物流業(yè)務(wù)。母公司提供了它們的基本業(yè)務(wù)，而后越來(lái)越多地依靠第三方業(yè)務(wù)。（4）管理型合同對(duì)希望自己擁有物流設(shè)施（資產(chǎn)）的公司，仍可以把管理外協(xié)。這是大型零售商常采用的戰(zhàn)略。對(duì)歐盟國(guó)家，把合同外包看成是改進(jìn)物流作業(yè)管理的一種方法。因?yàn)檫@種形式的外協(xié)不是資產(chǎn)為基礎(chǔ)的，它給使用服務(wù)的一方在業(yè)務(wù)談判中以很大的靈活性，如果需要，它們可以終止合同。三．物流服務(wù)采購(gòu)的趨勢(shì)企業(yè)外部物流服務(wù)的多樣性的增加，已改變了企業(yè)采購(gòu)物流服務(wù)的方式和與外部合同商的關(guān)系，以下幾方面特別明顯：（1）物流服務(wù)以合同形式采購(gòu)的比例增加運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)傳統(tǒng)上以交易基礎(chǔ)進(jìn)行。這些服務(wù)相當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)化，并以最低價(jià)格購(gòu)買。公路運(yùn)輸行業(yè)的分散與競(jìng)爭(zhēng)，使行業(yè)中擁有眾多小型承運(yùn)人提供低價(jià)服務(wù)。以此種方式購(gòu)買運(yùn)輸服務(wù)有很大的缺點(diǎn)，它需要日常接觸大量的獨(dú)立承運(yùn)人，使交易成本上升，并使高質(zhì)量送達(dá)服務(wù)遇到困難。即使在這種市場(chǎng)上，企業(yè)也必須固定地使用相對(duì)穩(wěn)定的幾家運(yùn)輸承運(yùn)人以減少麻煩。甚至在無(wú)正規(guī)合同的情況下，制造商也表現(xiàn)出對(duì)特定承運(yùn)人的"忠誠(chéng)"。當(dāng)公司有一些特殊要求需要一些定制的服務(wù)并對(duì)承運(yùn)人的投資有部分參與時(shí)，它們必須準(zhǔn)備進(jìn)入長(zhǎng)期合同。當(dāng)運(yùn)輸專一服務(wù)于特定貨主時(shí)，合同最好能覆蓋至少是車輛生命期的長(zhǎng)度。（2）合同方數(shù)量減少在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，無(wú)論在交易型市場(chǎng)（短期、不固定）或合同物流服務(wù)市場(chǎng)，單個(gè)企業(yè)采用合同的平均數(shù)已減少。以這種方式采購(gòu)物流服務(wù)使雙方都能減少交易成本和提高服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。在歐洲的一些國(guó)家，許多國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸是通過(guò)貨運(yùn)代理公司進(jìn)行的，貨運(yùn)代理作為貨運(yùn)市場(chǎng)的中間人。這大大減少了托運(yùn)人與運(yùn)輸公司的直接交易。在美國(guó)，自從1980年運(yùn)輸自由化，貨運(yùn)中間人的數(shù)量也激增。在英國(guó)，中間商只僅用于國(guó)際物流。其國(guó)內(nèi)運(yùn)輸作業(yè)的傳統(tǒng)是直接與眾多的運(yùn)輸公司交易。這使得托運(yùn)人能得到較低的運(yùn)價(jià)，但交易成本相對(duì)較高，許多公司在追求低運(yùn)價(jià)時(shí)，沒(méi)有從以這種方式購(gòu)買運(yùn)輸?shù)目偝杀窘嵌瓤紤]。然而，使企業(yè)獲取低運(yùn)價(jià)和平穩(wěn)采購(gòu)運(yùn)輸服務(wù)是有可能的。在"貨運(yùn)管理"方式的安排下，某些大的合同供應(yīng)商，如ExelLogistics將代表客戶分包公路運(yùn)輸作業(yè)給較小的承運(yùn)人。類似的"一站式運(yùn)輸"服務(wù)，在美國(guó)由許多第三方物流公司提供。近年來(lái)，在美國(guó)涌現(xiàn)了公路運(yùn)輸服務(wù)的電子中間商。它們主要是提供一個(gè)對(duì)公路運(yùn)輸服務(wù)的電子交易中心，通過(guò)中心，公司可以在特定路線以特定時(shí)間交易運(yùn)輸能力。近來(lái)，一家美國(guó)的電子中間商（GEP）在歐洲建立了類似業(yè)務(wù)。這對(duì)歐洲現(xiàn)在的裝載配對(duì)服務(wù)是一個(gè)補(bǔ)充，它用于幫助承運(yùn)人尋找國(guó)際運(yùn)輸?shù)幕爻特浳铩＿@些服務(wù)中的某些公司，提供在線信用系統(tǒng)服務(wù)，以提供物流公司對(duì)潛在客戶的最新財(cái)務(wù)狀況。這類電子中間商的發(fā)展，可以導(dǎo)致"虛擬市場(chǎng)"的形式，通過(guò)它，許多物流資產(chǎn)可以在不同時(shí)段進(jìn)行交易。經(jīng)營(yíng)這類業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)可以很快成為物流服務(wù)業(yè)的主要角色。單一公司采用的運(yùn)輸與物流公司越多，化在熟悉與監(jiān)控表現(xiàn)的時(shí)間也就越多。集中運(yùn)輸業(yè)務(wù)于少數(shù)可靠的運(yùn)輸公司，簡(jiǎn)化了這些任務(wù)。它可能使這少數(shù)幾家運(yùn)輸公司更負(fù)責(zé)任，保持與改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量。以合同基礎(chǔ)的公司采購(gòu)物流服務(wù)時(shí)雇用少數(shù)物流服務(wù)供應(yīng)商。英國(guó)大約39%的公司采用一個(gè)供應(yīng)商，而另外47%公司采用1-5個(gè)供應(yīng)商。公司采用一個(gè)以上供應(yīng)商的主要因素包括：保證競(jìng)爭(zhēng)、全國(guó)范圍的能力覆蓋、不同業(yè)務(wù)需求、靈活性、不同優(yōu)勢(shì)、成本與服務(wù)。其中成本與服務(wù)是起決定作用的。在歐洲大多數(shù)外協(xié)物流給多個(gè)供應(yīng)商是以國(guó)家劃分的。對(duì)68個(gè)歐洲500強(qiáng)制造商的調(diào)查表明59%的公司采用這種策略。（3）更嚴(yán)格的合同方的選擇有多項(xiàng)研究表明，過(guò)去許多公司選擇運(yùn)輸方式或承運(yùn)人時(shí)并不全面考慮所有的選擇可能。這種選擇程序的缺陷可部分解釋為運(yùn)輸支出在許多公司的總支出中并不顯著，并且不同運(yùn)輸公司之間服務(wù)質(zhì)量差別不大?，F(xiàn)在，既然公司已把許多與物流相關(guān)的服務(wù)外部化，這些服務(wù)的外部支出在公司預(yù)算中開(kāi)始凸現(xiàn)。這一現(xiàn)象加上對(duì)服務(wù)質(zhì)量的重視、減少承運(yùn)人及采用合同關(guān)系，使對(duì)承運(yùn)人的選擇變成一件重要的決策，需要對(duì)市場(chǎng)更全面的評(píng)價(jià)和采用更正規(guī)的選擇程序。（4）合同方在設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)中更緊密地參與許多制造商正使用開(kāi)放式的"表現(xiàn)"規(guī)范采購(gòu)零部件，取代傳統(tǒng)的根據(jù)"設(shè)計(jì)規(guī)范"采購(gòu)。設(shè)計(jì)規(guī)范詳細(xì)規(guī)定各項(xiàng)要求，開(kāi)放式的"表現(xiàn)"規(guī)范僅僅給出總的框架要求，給供應(yīng)商較大的創(chuàng)新空間以利于經(jīng)濟(jì)有效地開(kāi)發(fā)符合客戶要求的部件。在物流服務(wù)采購(gòu)上，發(fā)生了同樣的趨勢(shì)。公司物流外部化中物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)包括在合同中已非常普遍。外部化的決策經(jīng)常與物流系統(tǒng)的重構(gòu)決策同時(shí)作出。另外，使用合同物流的原因之一是獲得專業(yè)技能，毫不奇怪，公司應(yīng)該在確定物流戰(zhàn)略時(shí)尋求物流公司的建議。外部合同方比內(nèi)部的物流經(jīng)理能更加客觀看待公司的物流系統(tǒng)。（5）對(duì)長(zhǎng)期伙伴關(guān)系發(fā)展的更大重視就如對(duì)產(chǎn)品供應(yīng)商發(fā)展緊密互益關(guān)系的重要性一樣，與物流供應(yīng)商發(fā)展這種關(guān)系也同樣重要。這類關(guān)系中，有相當(dāng)部分已被建立起來(lái)并發(fā)展成物流合同的正式條款。這類關(guān)系在專一服務(wù)于一家客戶的情況下，更易建立。當(dāng)物流能力分享于幾家客戶時(shí)，有時(shí)會(huì)有客戶沖突。專一關(guān)系雖然能保證服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，但弱化了供應(yīng)商傳統(tǒng)的作用，即通過(guò)集合多個(gè)客戶業(yè)務(wù)而降低單位成本。許多工商企業(yè)愿意付出較高的成本以取得專一性的服務(wù)，以保持較高控制程度與服務(wù)水平。然而，在英國(guó)，越來(lái)越多的公司放松了對(duì)專一合同的要求而給服務(wù)供應(yīng)商以更大的自由去爭(zhēng)取回程貨與捎帶貨。對(duì)分享用戶的物流服務(wù)需求也大大增加。（6）采取零庫(kù)存原則采用零庫(kù)存系統(tǒng)的先決條件之一是快速和可靠的運(yùn)送。在沒(méi)有緩沖存貨情況下，生產(chǎn)和配送作業(yè)對(duì)送貨時(shí)間不準(zhǔn)更敏感。英國(guó)有53%的大型公司在實(shí)施零庫(kù)存時(shí)遇到承運(yùn)人提供的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題。這迫使它們改變采購(gòu)運(yùn)輸服務(wù)的方式。另外，為減少承運(yùn)人的數(shù)量，增加以合同為基礎(chǔ)的業(yè)務(wù)比例，它們與運(yùn)輸公司建立起緊密、長(zhǎng)期和更互相依賴的關(guān)系。（7）開(kāi)發(fā)電子數(shù)據(jù)交換許多供應(yīng)商與客戶關(guān)系已通過(guò)建立EDI聯(lián)系而得以加強(qiáng)，尤其是合同供應(yīng)商提供的是綜合物流服務(wù)。對(duì)美國(guó)公路承運(yùn)人與貨主關(guān)系的分析表明，具有EDI連接的比例已以從94年的29.3%上升為96年的37.4%。電子交易從18.2%上升到了31.5%。通過(guò)使物料通過(guò)供應(yīng)商系統(tǒng)時(shí)更可見(jiàn)與透明（每天甚至每小時(shí)都可見(jiàn)），EDI增加了客戶對(duì)合同作業(yè)的信心。合同商與客戶計(jì)算機(jī)的整合，也加強(qiáng)了在它們之間的作業(yè)聯(lián)系，并使雙方在短期難以立即中斷關(guān)系。然而，在雙方對(duì)EDI成本分?jǐn)倖?wèn)題是有爭(zhēng)論的。尤其對(duì)多用戶分享服務(wù)的情形。（8）物流設(shè)備越來(lái)越專業(yè)化在運(yùn)輸與物料搬運(yùn)領(lǐng)域中，技術(shù)的發(fā)展使對(duì)個(gè)別公司物流需求特制設(shè)備成為可能。這類客戶特制設(shè)備大大增加了在供應(yīng)商與客戶之間的"關(guān)系性合同"，這已是物流行業(yè)的老經(jīng)驗(yàn)了。（9）相互依賴的程度的改變?cè)诳蛻襞c供應(yīng)商相互依賴時(shí)，緊密與合作性關(guān)系更有發(fā)展的可能。傳統(tǒng)上發(fā)貨人認(rèn)為它們對(duì)承運(yùn)人的依賴性不大。這反映了發(fā)貨人對(duì)公路運(yùn)輸市場(chǎng)的觀點(diǎn)，即公路運(yùn)輸是買方市場(chǎng)，運(yùn)輸業(yè)務(wù)可以在短期以很低的成本在不同承運(yùn)人間轉(zhuǎn)移。物流服務(wù)外部化，并集中于很少數(shù)量的合同商增加了客戶的依賴性，使它更難以斷絕與合同商之間的關(guān)系，起碼在短期是困難的。四．物流提供商與使用者關(guān)系的演變盡管物流服務(wù)市場(chǎng)發(fā)生了很大的變化，對(duì)許多長(zhǎng)期的合同與客戶關(guān)系的穩(wěn)定性仍然具有疑問(wèn)。許多公司相信，現(xiàn)在的合同物流供應(yīng)商提供的服務(wù)是充足的，但合同供應(yīng)商可以在其他方面進(jìn)一步改進(jìn)。（1）合同條款更加詳細(xì)許多早期物流服務(wù)合同起初的條款并不詳細(xì)，這導(dǎo)致了許多誤解與不滿意。合同商與客戶都從經(jīng)驗(yàn)中學(xué)到了東西，現(xiàn)在不太容易犯早期的錯(cuò)誤。對(duì)物流合同中應(yīng)該注意的事項(xiàng)也已有了相當(dāng)詳細(xì)的清單。近期的報(bào)告指出，有些公司對(duì)合同定得過(guò)于詳細(xì)，以致于過(guò)于法律化，而過(guò)分依賴標(biāo)準(zhǔn)范本與條款。（2）合同方與客戶所有層次間溝通的改進(jìn)缺乏溝通是和使用者之間建立緊密關(guān)系的主要障礙。物流供應(yīng)商常常抱怨得不到有關(guān)中短期的客戶業(yè)務(wù)模式改變或長(zhǎng)期戰(zhàn)略發(fā)展的信息。而客戶經(jīng)常抱怨得不到有關(guān)系統(tǒng)出了問(wèn)題時(shí)的及時(shí)信息。在托運(yùn)人與承運(yùn)人之間建立健康與長(zhǎng)期關(guān)系是基于密集的信息。信息在二個(gè)組織的管理層之間的不同層次間流動(dòng)，這必須與每個(gè)公司垂直溝通相結(jié)合，以保證對(duì)關(guān)系認(rèn)識(shí)的一致性。（3）聯(lián)合創(chuàng)新對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)的使用者的調(diào)查顯示，對(duì)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)與作業(yè)效率基本滿意，但是對(duì)創(chuàng)新與主動(dòng)建議方面還不夠。物流合同商也必須具有創(chuàng)新的自由，許多公司抱怨得不到創(chuàng)新自由。因?yàn)楹贤褔?yán)格規(guī)定了有關(guān)條款。健康的長(zhǎng)期關(guān)系需要雙方的新思想與新觀點(diǎn)及從雙方共同的創(chuàng)新意愿。戰(zhàn)略層次的對(duì)話與共享預(yù)測(cè)，可以幫助合同商更為主動(dòng)。合同商如果既具備物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的知識(shí)，又了解客戶的物流運(yùn)作，則處于一個(gè)提供當(dāng)前業(yè)務(wù)專業(yè)性建設(shè)的最佳位置。（4）評(píng)估體系的改進(jìn)采用如運(yùn)送時(shí)間、缺貨水平、計(jì)劃執(zhí)行情況等標(biāo)準(zhǔn)表現(xiàn)指標(biāo)對(duì)短期合同物流的審計(jì)，并不能足以提供對(duì)長(zhǎng)期合同項(xiàng)目的評(píng)估。對(duì)長(zhǎng)期合同項(xiàng)目的評(píng)估，應(yīng)該采用短期/操作性評(píng)估與長(zhǎng)期/戰(zhàn)略角度的結(jié)合。同時(shí)，既要考慮硬的可以統(tǒng)計(jì)測(cè)量的參數(shù)，也要考慮統(tǒng)計(jì)上較難測(cè)量"滿意"參數(shù)。定量與定性方法的結(jié)合提供了評(píng)估托運(yùn)人和承運(yùn)人合作關(guān)系的框架。（5）采用公開(kāi)式會(huì)計(jì)雖然費(fèi)用收取水平并不是第三方物流服務(wù)中的主要爭(zhēng)議來(lái)源，但是，定價(jià)系統(tǒng)的選擇會(huì)較大地影響合同雙方關(guān)系的質(zhì)量與穩(wěn)定性，尤其是對(duì)專一型的服務(wù)。物流服務(wù)的單一性外協(xié)的缺點(diǎn)是無(wú)法與其他供應(yīng)商的價(jià)格進(jìn)行比較。因此，它們需要經(jīng)常確認(rèn)所付出的價(jià)格是否得到了應(yīng)有的服務(wù)。越來(lái)越多的合同物流供應(yīng)商通過(guò)提供詳細(xì)的成本，把管理費(fèi)用單獨(dú)立出與客戶協(xié)商，以打消客戶的疑問(wèn)。采用公開(kāi)式會(huì)計(jì)與成本加管理費(fèi)定價(jià)的方式增加。公開(kāi)式會(huì)計(jì)僅僅在專一的物流服務(wù)項(xiàng)目中適用，因?yàn)榭梢园逊?wù)于單個(gè)客戶的成本區(qū)別開(kāi)來(lái)。就是在專一服務(wù)的情況下，合同雙方的沖突也是難以避免的。五．發(fā)達(dá)國(guó)家外協(xié)第三方物流發(fā)展過(guò)程對(duì)我國(guó)的借鑒首先，回顧發(fā)達(dá)國(guó)家物流外協(xié)第三方的發(fā)展過(guò)程，無(wú)論是從物流服務(wù)的需求方，還是從物流服務(wù)的供給方來(lái)看，可以認(rèn)為企業(yè)物流服務(wù)外部化的基本壓力已經(jīng)形成。從成本的節(jié)約、服務(wù)的改進(jìn)與增加靈活性等方面考慮，越來(lái)越多的企業(yè)已經(jīng)決定或接受物流外步化的概念。從物流服務(wù)的供給方看，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)，貨運(yùn)代理等企業(yè)，因?yàn)樾袠I(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，利潤(rùn)率降低，也紛紛改造或準(zhǔn)備改造成綜合物流供應(yīng)商。目前面臨的問(wèn)題是許多物流服務(wù)公司（或準(zhǔn)備成為物流服務(wù)的公司），在概念上、服務(wù)水平上及物流專業(yè)技術(shù)與能力方面，與物流的需求方還有一定的差距。發(fā)達(dá)國(guó)家二十年來(lái)在物流外部化過(guò)程、物流服務(wù)采購(gòu)方式，及物流服務(wù)提供者與使用者之間關(guān)系等方面，對(duì)我國(guó)物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展，都有參考的價(jià)值。在物流外部化方面，有實(shí)力的公司可以采用系統(tǒng)接管的方式，或采用合資方式。管理型物流公司的需求也很大，但對(duì)物流公司的專業(yè)素質(zhì)要求較高，國(guó)內(nèi)許多物流公司還需要進(jìn)一步提高。在采購(gòu)物流服務(wù)的方式方面，可以盡量采用長(zhǎng)期合同的方式，以利于減少交易成本并提高物流服務(wù)的質(zhì)量。采用現(xiàn)代信息與通信技術(shù)，建立公共交易平臺(tái)，有利于物流能力的充分利用，幫助承運(yùn)人尋找運(yùn)輸?shù)幕爻特?。?guó)外的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，經(jīng)營(yíng)虛擬市場(chǎng)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)可以很快成為物流服務(wù)業(yè)的主角。在采購(gòu)物流服務(wù)的方式方面，其他可以借鑒的地方包括：物流服務(wù)公司具備為企業(yè)設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)的能力、重視發(fā)展長(zhǎng)期伙伴關(guān)系、開(kāi)發(fā)與客戶的數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等。在改進(jìn)與物流服務(wù)的使用者關(guān)系方面，注意與客戶多層次的溝通很重要。在創(chuàng)新與主動(dòng)提出建議方面需要加強(qiáng)。對(duì)物流服務(wù)的評(píng)估體系改進(jìn)、采用公開(kāi)式會(huì)計(jì)等方面，發(fā)達(dá)國(guó)家的一些做法可以借鑒。中國(guó)開(kāi)展第三方物流的梗阻所謂第三方物流，指的是由物流的供方、需方之外的第三方去完成的物流運(yùn)作方式，因有助于服務(wù)對(duì)象降低庫(kù)存、減少成本而廣為推崇，并呈現(xiàn)出蓬勃的生命力。然而，只要我們稍為留心，便會(huì)發(fā)現(xiàn)這一現(xiàn)代物流的典型運(yùn)作方式在我國(guó)的發(fā)展卻差強(qiáng)人意、步履維艱。首先是第三方物流的決策困難。采用第三方物流能降低成本，提高顧客服務(wù)水平。毫無(wú)疑問(wèn)，在供應(yīng)鏈構(gòu)建中，一個(gè)不可避免的問(wèn)題就是第三方物流決策。哪些企業(yè)應(yīng)該實(shí)施第三方物流，多大程度上使用第三方物流，目前很少有人能夠?qū)崒?shí)在在地找到某種方法解決這些問(wèn)題。本文試圖提出一個(gè)新的研究框架，這個(gè)框架是以企業(yè)物流戰(zhàn)略觀為基礎(chǔ)的。1、傳統(tǒng)決策方法傳統(tǒng)的決策依據(jù)是企業(yè)是否有能力自營(yíng)物流，如果企業(yè)有設(shè)施、有技術(shù)就自營(yíng)，方便控制；如果某項(xiàng)物流功能自營(yíng)有一定困難就外購(gòu)。企業(yè)在進(jìn)行這種外購(gòu)與自營(yíng)決策時(shí)，物流總成本與顧客服務(wù)水平的考慮是放在其次的，而且通常的物流外購(gòu)是企業(yè)向運(yùn)輸公司購(gòu)買運(yùn)輸服務(wù)或向倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)購(gòu)買倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，這些服務(wù)都只限于一次或一系列分散的物流功能，需求是臨時(shí)性的，物流公司沒(méi)有按照企業(yè)獨(dú)特的業(yè)務(wù)流程提供獨(dú)特的物流服務(wù)，即物流服務(wù)與企業(yè)價(jià)值鏈?zhǔn)撬缮⒌穆?lián)系。為什么會(huì)采用這種決策標(biāo)準(zhǔn)呢?原因在于：(1)企業(yè)各職能部門的本位作風(fēng)。庫(kù)存管理部門為避免缺貨希望擁有倉(cāng)庫(kù)；采購(gòu)運(yùn)輸部門為方便提貨、配送傾向于擁有運(yùn)輸設(shè)備；財(cái)務(wù)部門認(rèn)為頻繁的財(cái)務(wù)手續(xù)令人討厭而偏向于企業(yè)自營(yíng)物流；人事部門從員工穩(wěn)定與和諧關(guān)系出發(fā)，更愿意企業(yè)不要把物流業(yè)務(wù)外部化。各部門都從局部利益出發(fā)，從本位出發(fā)，不希望給自身帶來(lái)不必要的麻煩。(2)出于對(duì)機(jī)會(huì)主義的擔(dān)心。簽訂物流服務(wù)外購(gòu)合同后，物流業(yè)務(wù)交由物流公司打理，雙方的力量對(duì)比因此發(fā)生了變化。就物流公司來(lái)說(shuō)，他們對(duì)非物流企業(yè)有依賴，但不強(qiáng)烈，充其量這筆交易是其眾多交易中的一單；但對(duì)非物流企業(yè)而言，服務(wù)質(zhì)量與效率將對(duì)企業(yè)的正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生嚴(yán)重影響。因此物流公司往往利用這種有利的地位欺詐對(duì)方，在必要時(shí)會(huì)提高價(jià)格，并轉(zhuǎn)向那些能滿足他們利益的客戶，產(chǎn)生種種機(jī)會(huì)主義行為，如不按合同規(guī)定的時(shí)間配送，裝卸搬運(yùn)過(guò)程中故意要挾等等。由于求人不自由，企業(yè)總是盡量采用自營(yíng)的方式，然而這種方式卻削弱了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力：自營(yíng)使企業(yè)把有限的資源浪費(fèi)在與核心業(yè)務(wù)關(guān)系不大的物流上，制約了企業(yè)核心能力的培養(yǎng)和鞏固。(3)害怕喪失控制物流的能力。企業(yè)總是愿意把物流業(yè)務(wù)內(nèi)部化，深層的原因就是擔(dān)心把物流業(yè)務(wù)外包后，喪失了控制物流的能力。這種擔(dān)憂是毫無(wú)道理的，因?yàn)樽罴训奈锪髟O(shè)計(jì)方案是尋求自營(yíng)與外購(gòu)的平衡點(diǎn)。沒(méi)有人會(huì)建議企業(yè)必須外購(gòu)一切物流業(yè)務(wù)，外購(gòu)策略對(duì)外是購(gòu)買價(jià)格相對(duì)較低、顧客服務(wù)水平更高的物流功能，對(duì)內(nèi)則是著眼于那些能支撐本企業(yè)核心能力的物流功能。然而，這種擔(dān)憂本身卻令人擔(dān)憂，因?yàn)楣芾砣藛T在對(duì)外購(gòu)物流的理解上，缺乏對(duì)物流戰(zhàn)略意義的認(rèn)識(shí)，他們不清楚哪些物流功能的自營(yíng)會(huì)對(duì)本企業(yè)的發(fā)展有戰(zhàn)略影響，哪些則沒(méi)有?？傊?，管理人員面對(duì)的是未知的技術(shù)、不可控的經(jīng)濟(jì)環(huán)境、服務(wù)提供方的易變性等一系列未能確定的因素，對(duì)決策的偏見(jiàn)主要來(lái)自這些不確定性因素，管理人員不清楚哪些是核心物流功能，缺乏對(duì)物流作戰(zhàn)略分析的打算和信心。2、Ballow開(kāi)發(fā)的決策標(biāo)準(zhǔn)隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，非物流企業(yè)與物流公司之間的關(guān)系也在發(fā)生變化。物流公司從提供傳統(tǒng)的公共物流服務(wù)轉(zhuǎn)向提供第三方物流服務(wù)，非物流企業(yè)則強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈管理、各職能部門的高度集成，非物流企業(yè)與物流公司更傾向于結(jié)成聯(lián)盟關(guān)系，企業(yè)間的欺詐背叛行為將會(huì)受到制約，因此與這種服務(wù)關(guān)系轉(zhuǎn)變相適應(yīng)的決策標(biāo)準(zhǔn)也要隨之改變。Ballow注意到了傳統(tǒng)決策標(biāo)準(zhǔn)的局限性，提出了二維決策標(biāo)準(zhǔn)。他認(rèn)為自營(yíng)還是外購(gòu)服務(wù)決策主要基于兩個(gè)因素－－物流對(duì)企業(yè)成功的影響程度和企業(yè)對(duì)物流的管理能力。物流對(duì)企業(yè)成功的重要度較高，企業(yè)處理物流的能力相對(duì)較低則采用第三方物流；物流對(duì)企業(yè)成功的重要度較低，同時(shí)企業(yè)處理物流的能力也低，則外購(gòu)公共物流服務(wù)；物流對(duì)企業(yè)成功的重要度很高，且企業(yè)處理物流的能力也高，則用自營(yíng)的方式。圍繞企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)，尋求物流子系統(tǒng)自身的戰(zhàn)略平衡是他建立的決策標(biāo)準(zhǔn)的最大特點(diǎn)。盡管這樣，他建立的決策標(biāo)準(zhǔn)有一個(gè)致命的缺陷：沒(méi)有考慮成本的影響。一般來(lái)說(shuō)，每一個(gè)特定的物流系統(tǒng)都包括倉(cāng)庫(kù)數(shù)目、區(qū)位、規(guī)模、運(yùn)輸政策、存貨政策及顧客服務(wù)水平等構(gòu)成的一組決策。因此每一個(gè)可能的物流方案都隱含著一套總成本，可用數(shù)學(xué)公式表示如下：D＝T+S+L+Fw+Vw+P+C式中，D為物流系統(tǒng)總成本，T為該系統(tǒng)的總運(yùn)輸成本，S為庫(kù)存維持費(fèi)用，包括庫(kù)存管理費(fèi)用、包裝費(fèi)用以及返工費(fèi)，L為批量成本，包括物料加工費(fèi)和采購(gòu)費(fèi)，F(xiàn)w為該系統(tǒng)的總固定倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，Vw為該系統(tǒng)的總變動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，P為訂單處理和信息費(fèi)用，指訂單處理和物流活動(dòng)中廣泛交流等問(wèn)題所發(fā)生的費(fèi)用，C為顧客服務(wù)費(fèi)用，包括缺貨損失費(fèi)用、降價(jià)損失費(fèi)用和喪失潛在顧客的機(jī)會(huì)成本，這些成本之間存在著二律背反的現(xiàn)象。例如，在考慮減少倉(cāng)庫(kù)數(shù)量時(shí)，雖然是為了降低保管費(fèi)用，但是在減少倉(cāng)庫(kù)數(shù)量的同時(shí)，就會(huì)帶來(lái)運(yùn)輸距離變長(zhǎng)、運(yùn)輸次數(shù)增加等后果，從而導(dǎo)致運(yùn)輸費(fèi)用增大；如果運(yùn)輸費(fèi)用的增加部分超過(guò)了保管費(fèi)用的減少部分，總的物流成本反而增大了，這樣減少倉(cāng)庫(kù)數(shù)量的措施就沒(méi)有了意義。在選擇和設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)時(shí)，要對(duì)系統(tǒng)的總成本加以檢驗(yàn)，最后選擇成本最小的物流系統(tǒng)。因此，不考慮成本的決策標(biāo)準(zhǔn)是不完全的標(biāo)準(zhǔn)。3、第三方物流決策標(biāo)準(zhǔn)考慮到Ballow決策標(biāo)準(zhǔn)的缺陷，在進(jìn)行第三方物流決策時(shí)，應(yīng)從物流在企業(yè)的戰(zhàn)略地位出發(fā)，在考慮企業(yè)物流能力的基礎(chǔ)上，進(jìn)行成本評(píng)價(jià)。具體實(shí)施時(shí)，可遵循以下決策程序。對(duì)第三方物流進(jìn)行決策時(shí)，首先要考慮物流子系統(tǒng)的戰(zhàn)略重要性。要決定物流子系統(tǒng)是否構(gòu)成企業(yè)的核心能力，一般可從以下幾方面進(jìn)行判明：(1)它們是否高度影響企業(yè)業(yè)務(wù)流程?(2)它們是否需要相對(duì)先進(jìn)的技術(shù)，采用此種技術(shù)能使公司在行業(yè)中領(lǐng)先?(3)它們?cè)诙唐趦?nèi)是否不能為其它企業(yè)所模仿?如能得到肯定的回答，那么就可以斷定物流子系統(tǒng)在戰(zhàn)略上處于重要地位。由于物流系統(tǒng)是多功能的集合，各功能的重要性和相對(duì)能力水平在系統(tǒng)中是不平衡的，因此，還要對(duì)各功能進(jìn)行分析。某項(xiàng)功能是否具有戰(zhàn)略意義，關(guān)鍵就是看它的替代性。如其替代性很弱，很少有物流公司或物流公司很難完成，幾乎只有本企業(yè)才具備這項(xiàng)能力，企業(yè)就應(yīng)保護(hù)好、發(fā)展好該項(xiàng)功能，使其保持旺盛的競(jìng)爭(zhēng)力；反之，若物流企業(yè)也能完成該項(xiàng)功能或物流子系統(tǒng)對(duì)企業(yè)而言并非很重要，那就需要從企業(yè)物流能力的角度決定是自營(yíng)還是外購(gòu)了。企業(yè)物流能力在這里指的是顧客服務(wù)水平。顧客是個(gè)泛指的概念，它既可以是消費(fèi)者，也可以是下道工序。如企業(yè)不具備滿足一定顧客服務(wù)水平的能力，就要進(jìn)行外購(gòu)。在外購(gòu)時(shí)采用何種服務(wù)，是租賃公共物流服務(wù)還是組建物流聯(lián)盟，這就要由物流子系統(tǒng)對(duì)企業(yè)成功的重要性來(lái)決定。在物流子系統(tǒng)構(gòu)成企業(yè)戰(zhàn)略子系統(tǒng)的情況下，為保證物流的連續(xù)性，就應(yīng)該與物流公司簽訂長(zhǎng)期合同，由物流公司根據(jù)企業(yè)流程提供定制(tailored)服務(wù)，即實(shí)施第三方物流；而在物流子系統(tǒng)不構(gòu)成企業(yè)戰(zhàn)略子系統(tǒng)的情況下，采用何種服務(wù)方式就要在顧客服務(wù)水平與成本之間尋找平衡點(diǎn)了。具備了物流能力，并不意味著企業(yè)一定要自營(yíng)物流，還要與物流公司比較在滿足一定的顧客服務(wù)水平下，誰(shuí)的成本更低，只有在企業(yè)的相對(duì)成本較低的情況下，選擇自營(yíng)的方式才有利；如不然，企業(yè)應(yīng)把該項(xiàng)功能分出去，實(shí)行物流外包。如果物流子系統(tǒng)是企業(yè)的非戰(zhàn)略系統(tǒng)，企業(yè)還應(yīng)尋找合作伙伴，向其出售物流服務(wù)，以免資源浪費(fèi)。當(dāng)然，這種物流服務(wù)收入不是企業(yè)主營(yíng)收入。在歐洲，全年1290億歐元的物流服務(wù)市場(chǎng)，約1／4由第三方物流完成。其中德國(guó)99％的運(yùn)輸業(yè)務(wù)和50％以上的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)交給了第三方物流。英國(guó)的第三方物流，在商業(yè)領(lǐng)域已從貨物配送發(fā)展到店內(nèi)物流，即零售店將從開(kāi)門到關(guān)門，從清掃店堂到補(bǔ)貨上架等原先由商店?duì)I業(yè)員負(fù)責(zé)的一系列服務(wù)工作，全部交給第三方物流商完成。在美國(guó)，第三方物流正以兩位數(shù)速度持續(xù)發(fā)展。相比之下，我國(guó)的第三方物流卻門庭冷落鞍馬稀。首先，第三方物流需求嚴(yán)重不足。據(jù)介紹，目前尋求第三方物流服務(wù)的企業(yè)主要是跨國(guó)公司或合資企業(yè)，國(guó)有企業(yè)大多自建物流體系，承擔(dān)商品流通，很少向外尋求物流服務(wù)。由此伴生的是從事第三方物流的企業(yè)寥若晨星。為尋找統(tǒng)計(jì)數(shù)字，記者曾向中國(guó)物資流通協(xié)會(huì)、國(guó)內(nèi)貿(mào)易局咨詢室、中外運(yùn)研究中心、上海百大了解情況，幾乎一致地被告知，我國(guó)從事第三方物流的企業(yè)屈指可數(shù)。在貨代領(lǐng)域，除了中外運(yùn)、中遠(yuǎn)等實(shí)力較強(qiáng)的貨運(yùn)企業(yè)，華運(yùn)通等新型股份制企業(yè)，以及深圳寶供、海福等民營(yíng)企業(yè)外，難以再尋它例；在商業(yè)領(lǐng)域，借助電子商務(wù)的發(fā)展，情形稍好，出現(xiàn)了8848網(wǎng)站、梅林正廣和和上海百大等一批立志在第三方物流末端(配送)有所突破的企業(yè)。盡管如此，不少專家指出，我國(guó)絕大部分第三方物流與發(fā)達(dá)國(guó)家從組織生產(chǎn)到流通整個(gè)供應(yīng)鏈?zhǔn)椒?wù)相差甚遠(yuǎn)，它們只是第三方物流中的一個(gè)層面、一個(gè)環(huán)節(jié)。剖析第三方物流遭遇冷遇的緣由，首先要看第三方物流崛起的背景。作為一項(xiàng)外包服務(wù)業(yè)務(wù)，第三方物流起源于歐洲，至今已有幾百年歷史，而它的真正啟動(dòng)則是在近二十年，直接原因是全球經(jīng)濟(jì)一體化及專業(yè)化分工使得發(fā)達(dá)國(guó)家的許多企業(yè)意識(shí)到自有物流成本太高，而選擇社會(huì)化物流，可在他人的規(guī)模經(jīng)營(yíng)、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)下，降低自身成本，改善服務(wù)質(zhì)量。象蘋(píng)果電腦、通用汽車等就是依托第三方物流而達(dá)到近乎“零存庫(kù)”管理。這種要求極大地帶動(dòng)了第三方物流的發(fā)展。另一方面則得益于物流企業(yè)的快速發(fā)展。與傳統(tǒng)物流相比，第三方物流一般需提供全部的勞動(dòng)及存貨管理，生產(chǎn)準(zhǔn)備，組裝/集運(yùn)等多項(xiàng)服務(wù)，因此對(duì)供應(yīng)商的要求極高。而發(fā)達(dá)國(guó)家的杰出物流企業(yè)正具備了上述能力，集專業(yè)化，網(wǎng)絡(luò)化，信息化于一體，能為客戶提供快捷，富有成效的物流服務(wù)，從而使得第三方物流涉及的領(lǐng)域越來(lái)越廣。政府部門的規(guī)劃與指導(dǎo)也是帶動(dòng)第三方物流發(fā)展的重要因素。為降低物流成本，不少國(guó)家出臺(tái)了綜合措施以規(guī)劃物流；資源。比如日本在1997年頒布的《綜合物流施政大綱》就明確了在物流領(lǐng)域里進(jìn)行經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)改革的一系列舉措，為日本物流業(yè)跳躍式發(fā)展起到了積極作用。比起歐美、日本，我國(guó)的第三方物流則“先天發(fā)育不良，后天營(yíng)養(yǎng)又跟不上”。雖意識(shí)到物流對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支撐作用，政府卻遲遲未出臺(tái)相關(guān)扶持政策及綜合治理舉措，以打破部門分割、各自為政的格局。大多數(shù)企業(yè)，尤其是國(guó)企缺乏物流理念，恪守計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期“大而全、小而全”經(jīng)營(yíng)思路，自建物流體系，致使我國(guó)整體物流水平徘徊不前；不少物流企業(yè)設(shè)施簡(jiǎn)單、功能單一，難以提供完備的第三方物流服務(wù)，令一些想尋求第三方物流服務(wù)的企業(yè)退避三尺。盡管如此，依然有不少人士為第三方物流的發(fā)展歡呼。他們認(rèn)為要辯證地看待發(fā)達(dá)國(guó)家的第三方物流；要看到其興旺的社會(huì)歷史背景，不可將它硬套在剛剛起步的中國(guó)物流業(yè)上。同時(shí)他們也堅(jiān)信，隨著我國(guó)企業(yè)物流意識(shí)的覺(jué)醒，獨(dú)立的第三方物流終將占社會(huì)物流的50％左右，真正形成物流產(chǎn)業(yè)。政府加強(qiáng)宏觀指導(dǎo)和政策調(diào)控。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，作為發(fā)展中國(guó)家，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展慢、起點(diǎn)低，國(guó)家應(yīng)盡早構(gòu)建流暢的物流體系，出臺(tái)物流運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)扶持政策，以促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展。發(fā)展專業(yè)化、社會(huì)化的現(xiàn)代物流。這既需要再造現(xiàn)有物流企業(yè)，促使它們轉(zhuǎn)變觀念，完善服務(wù)功能，提高服務(wù)水平，又需要我國(guó)工商企業(yè)從根本上改變“大而全”、“小而全”、萬(wàn)事不求人的觀念，真正根據(jù)經(jīng)濟(jì)效益與規(guī)?；瓌t，建立適應(yīng)本企業(yè)實(shí)力與發(fā)展需要的物流系統(tǒng)，支持、促進(jìn)與監(jiān)督專業(yè)化物流企業(yè)的成長(zhǎng)。整合社會(huì)存量資源。這是我國(guó)迅速發(fā)展第三方物流的重要渠道。我國(guó)現(xiàn)有的物流配送，如EMS、中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)等基本能系統(tǒng)化地滿足物品投遞到戶以前諸多環(huán)節(jié)的物流配送，而投遞到戶則主要依靠各種零散的社會(huì)資源。發(fā)展第三方物流的重要內(nèi)容――專業(yè)配送將事半功倍，從而促進(jìn)我國(guó)第三方物流迅速發(fā)展。在現(xiàn)在中國(guó)開(kāi)展物流產(chǎn)業(yè)，還是有利有弊的。第三方物流商擁有專業(yè)技術(shù)并實(shí)現(xiàn)可觀的節(jié)約，但是，貨主放棄以物流業(yè)務(wù)的控制需要冒一定的風(fēng)險(xiǎn)。那么，貨主應(yīng)進(jìn)行哪些方面權(quán)衡呢？當(dāng)前，很多貨主都面臨著外籌還是自營(yíng)物流的選擇，他們?cè)谑欠窭?PL上總是猶豫不決，一方面，他們認(rèn)為合同制物流可以為企業(yè)提供專門的技術(shù)和成本利益；另一方面聯(lián)系不力時(shí)又存在較大的風(fēng)險(xiǎn)。通常，企業(yè)在選擇外籌倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸管理或物流優(yōu)化等分銷活動(dòng)時(shí)，費(fèi)用成為決定性因素。因此，很多企業(yè)借助外籌來(lái)降低成本。當(dāng)然，3PL公司在規(guī)模經(jīng)濟(jì)方面比單個(gè)企業(yè)有優(yōu)勢(shì)，3PL公司能夠承攬到大量的貨源，比單個(gè)貨主從運(yùn)輸商那兒得到的費(fèi)率要低，他們也可以在倉(cāng)庫(kù)和設(shè)備上投資，并把這些投資的成本分?jǐn)偟截浿鱾兊念^上，他們也采取同樣的手段來(lái)購(gòu)買供應(yīng)軟件系統(tǒng)，以優(yōu)化配送作業(yè)。外籌也意味著企業(yè)不必在倉(cāng)庫(kù)、汽車、叉車等設(shè)備以及供應(yīng)鏈軟件上大量投資，這的確對(duì)目前消減固定資產(chǎn)費(fèi)用，以便提高資金回報(bào)率的企業(yè)具有很大的誘惑力。假若第三方能提供如此多的財(cái)務(wù)上的利益，為什么貨主還對(duì)外籌物流猶豫呢？這是由于現(xiàn)實(shí)與想象總是存在距離，但他們也要營(yíng)利，就算3PL公司通過(guò)規(guī)模經(jīng)濟(jì)減少了15%的配送成本，可隨之而來(lái)的是管理成本卻上升15%，那么，為貨主凈節(jié)約的最終成本就非常有限了。不過(guò)，一些人也對(duì)3PL可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的說(shuō)法持有異議，他們認(rèn)為，3PL實(shí)際方案通常都是針對(duì)不同的客戶量身定制的，不具有廣泛性適用性，因?yàn)槎鄶?shù)3PL方案不能復(fù)制，所以雖然從邏輯上講，3PL公司應(yīng)該具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)，但現(xiàn)實(shí)中實(shí)現(xiàn)卻有難度，往往設(shè)計(jì)的方案都是一次性對(duì)應(yīng)某個(gè)客戶的。有時(shí)，利用3PL的財(cái)務(wù)利益難以定量化，這是由于在某些情況下，當(dāng)貨主和3PL的實(shí)際提供者簽約時(shí)，貨主并不清楚自己的配送成本到底是多少，或者在財(cái)務(wù)上沒(méi)有明確的基準(zhǔn)，可能會(huì)對(duì)貨主不利。所以，是否考慮由另外一個(gè)第三方企業(yè)來(lái)對(duì)3PL的選擇，合同磋商、監(jiān)控提供服務(wù)，并對(duì)實(shí)施效果進(jìn)行評(píng)價(jià)，然后向雙方反饋。對(duì)于3PL提供者來(lái)說(shuō)，如果不能兌現(xiàn)承諾的服務(wù)，造成貨主中斷合同的話，也同樣會(huì)給提供者帶來(lái)利益損失，貨主和提供者都有要為合同負(fù)責(zé)，明確雙方權(quán)利義務(wù)。保證合同長(zhǎng)期（也許應(yīng)在五年或以上）順利地履行，若貨主和物流提供者因合同爭(zhēng)議而訴諸法庭，可能會(huì)由于法律訴訟和違約付出較大的代價(jià)，選擇第三方有一定的風(fēng)險(xiǎn)，可一旦做了，就幾乎沒(méi)有退路，如果合作不再繼續(xù)，從第一個(gè)第三方轉(zhuǎn)向另一個(gè)第三方可能是一個(gè)痛苦的過(guò)程。雖然財(cái)務(wù)原因通常左右著公司是否利用3PL提供者但差不多所有這方面的專家都贊成，外籌決策應(yīng)基于一個(gè)公司的配送能力，假如一個(gè)制造商或零售商缺乏倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸方面的專門技術(shù)，且它對(duì)企業(yè)總體市場(chǎng)地位并非至關(guān)重要，那么企業(yè)應(yīng)該考慮利用3PL提供者的服務(wù)。另一方面，如果供應(yīng)鏈管理對(duì)一個(gè)公司的市場(chǎng)成功非常重要，而且自己的配送部門，假如一個(gè)公司真想把供應(yīng)鏈管理職能作為一項(xiàng)核心能力來(lái)開(kāi)發(fā)，則應(yīng)利用3PL。簡(jiǎn)而言之，財(cái)務(wù)利益不應(yīng)成為主要的影響因素，雖然它是有用的且經(jīng)常發(fā)生這方面的問(wèn)題，主要的影響力應(yīng)該是對(duì)企業(yè)自身能力和別外可獲得的能力的評(píng)估以及核心業(yè)務(wù)與非核心業(yè)務(wù)的劃分，然后，確定是外籌還是自營(yíng)，不僅物流業(yè)務(wù)如此，其它也不例外，每個(gè)企業(yè)都要在這些關(guān)系自身戰(zhàn)略發(fā)展的問(wèn)題上作出決定。當(dāng)然，開(kāi)展物流也不是運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的必然選擇。物流已經(jīng)被國(guó)內(nèi)運(yùn)輸領(lǐng)域炒得火熱一時(shí)間成為最“酷”的名詞，似乎物流成為運(yùn)輸發(fā)展的必然趨勢(shì)。物流管理是生產(chǎn)和加工企業(yè)重要的任務(wù)，因?yàn)槲锪鲗?shí)際上是生產(chǎn)和加工企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)主體（生產(chǎn)、銷售、物流）的重要組成部分。而運(yùn)輸則是為滿足企業(yè)物流活動(dòng)的基本條件之一，其業(yè)務(wù)發(fā)展必須結(jié)合生產(chǎn)或加工企業(yè)的物流管理需求，拋開(kāi)生產(chǎn)或加工企業(yè)去談物流是沒(méi)有任何實(shí)際意義的。運(yùn)輸企業(yè)的主業(yè)是運(yùn)輸，沒(méi)有必要千方百計(jì)去戴上物流的花環(huán)，更沒(méi)有必要為發(fā)展物流而盲目進(jìn)入小而全或大而全的怪圈?？梢哉f(shuō)，目前運(yùn)輸業(yè)對(duì)物流的偏愛(ài)或多或少地有點(diǎn)走向誤區(qū)的嫌疑。如果要發(fā)展物流，則一定要瞄準(zhǔn)生產(chǎn)和加工企業(yè)的物流活動(dòng)，開(kāi)發(fā)介于生產(chǎn)者和消費(fèi)者之間的第三方物流業(yè)務(wù)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，市場(chǎng)更加趨向于成熟。特別是在八十年代初期，西方國(guó)家對(duì)市場(chǎng)采取大規(guī)模的放松管制(Deregulation)后，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略已經(jīng)從傳統(tǒng)的生產(chǎn)導(dǎo)向（以數(shù)量和規(guī)模為特點(diǎn)）轉(zhuǎn)向銷售導(dǎo)向（以加強(qiáng)市場(chǎng)營(yíng)銷為特點(diǎn)），并進(jìn)一步轉(zhuǎn)向服務(wù)導(dǎo)向（以客戶為中心）。而物流系統(tǒng)在后兩種導(dǎo)向的管理中扮演了十分重要的角色。市場(chǎng)的成熟、效率的提高和技術(shù)的進(jìn)步使得生產(chǎn)制造商在生產(chǎn)過(guò)程中幾乎難以降低成本，而在物流領(lǐng)域卻還有較大的潛力和空間。傳統(tǒng)上把庫(kù)存當(dāng)作一種資產(chǎn)，而現(xiàn)在認(rèn)為庫(kù)存是一種浪費(fèi)。雖然減少庫(kù)存成本是物流管理的一個(gè)重要目標(biāo)，但更重要的是通過(guò)有效的物流管理來(lái)滿足客戶的需求?，F(xiàn)代客戶需要供應(yīng)商以可以接受的價(jià)格，在正確的時(shí)間和正確的地點(diǎn)提供正確的商品?？梢钥闯鲞@些需求在很大程度上取決于物流系統(tǒng)。因此，物流從企業(yè)傳統(tǒng)的生產(chǎn)和銷售活動(dòng)中分離出來(lái)，成為獨(dú)立的一個(gè)領(lǐng)域，并得到越來(lái)越多的重視。很多著名生產(chǎn)企業(yè)設(shè)有專門的物流副總裁，或設(shè)立首席物流官員(CLO,ChiefLogisticsOfficer)，甚至由總裁直接管理。物流在現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展中具有十分重要的地位，其目的是以較低的或可以接受的總成本來(lái)達(dá)到為用戶提供滿意服務(wù)的目的。從