第四章汽車貨運成本管理（上）第四章汽車貨運成本管理（上）>通過本章的學習，了解汽車貨運成本的分類和核算體制；理解汽車貨運成本計算對象和成本計算單位；基本掌握汽車貨運成本的核算方法、預測方法和預算方法。本課學習目的第四章汽車貨運成本管理（上）>第一節(jié)汽車貨運成本的概念與分類第四章汽車貨運成本管理（上）>第一節(jié)汽車貨運成本的概念與分類第一節(jié)汽車貨運成本的概念與分類一、汽車貨運成本的概念二、汽車貨運成本構成內容的分類第四章汽車貨運成本管理（上）>第一節(jié)汽車貨運成本的概念與分類一、汽車貨運成本的概念汽車貨運成本是指在一定時期內，企業(yè)為完成汽車貨物運輸業(yè)務而發(fā)生的全部費用，包括從事汽車貨物運輸業(yè)務的人員費用、車輛的燃料費、折舊費、維修保養(yǎng)費、租賃費、過路費、年檢費、事故損失費、相關稅金等。汽車貨運企業(yè)在一定時期內為完成相應的貨物周轉量所支付的各種生產費用的總和，稱為貨運總成本。分攤到單位貨物周轉量上的成本即為單位成本（單位：元/千噸公里，表示為：元/103t·km）。第四章汽車貨運成本管理（上）>第一節(jié)汽車貨運成本的概念與分類二、汽車貨運成本構成內容的分類（一）按生產要素分類（二）按經濟用途分類（三）按成本性態(tài)分類第四章汽車貨運成本管理（上）>第一節(jié)汽車貨運成本的概念與分類（一）按生產要素分類按生產要素分類，可以反映企業(yè)在一定時期同類性質費用的全部支出，便于按費用性質歸口管理?？蓪⑵囏涍\企業(yè)營運費用按其費用要素構成分為以下9種：第四章汽車貨運成本管理（上）>第一節(jié)汽車貨運成本的概念與分類1）外購材料費。2）外購燃料費。3）外購動力費。4）外購低值易耗品。5）職工工資。6）職工福利費7）固定資產折舊費8）固定資產修理費9）其他費用支出1）外購材料費2）外購燃料費3）外購動力費4）外購低值易耗品5）職工工資第四章汽車貨運成本管理（上）>第一節(jié)汽車貨運成本的概念與分類（二）按經濟用途分類（1）車輛費用

指企業(yè)營運車輛從事運輸生產活動所發(fā)生的各項費用。車輛費用包括工資、職工福利費、燃料、輪胎、修理費、車輛折舊、車輛保險費、事故費、稅金和其他費用等。（2）營運間接費

指汽車貨運企業(yè)所屬的基層分公司（或車隊）、車站發(fā)生的營運管理費用，不包括企業(yè)行政管理部門（總公司）的管理費用。第四章汽車貨運成本管理（上）>第一節(jié)汽車貨運成本的概念與分類（三）按成本性態(tài)分類成本性態(tài)是指成本總額與業(yè)務總量之間的依存關系，通常又稱為成本習性。汽車貨運成本總額的構成按其與貨物周轉量、總行程的數量關系不同，可分為甲、乙、丙三類，如圖4-1所示。第四章汽車貨運成本管理（上）>第一節(jié)汽車貨運成本的概念與分類按成本性態(tài)分類圖4-1成本構成與貨物周轉量、總行程的數量關系第四章汽車貨運成本管理（上）>第一節(jié)汽車貨運成本的概念與分類1．甲類費用甲類費用也稱固定費用，是指在一定時期內費用總額在營運車輛總行程和周轉量的一定變動區(qū)間內保持固定不變的費用，也就是不受總行程和周轉量增減變動影響而能保持不變的費用，如管理人員的工資及其提取的職工福利費、營運間接費用、管理費用、按規(guī)定比例計提的工會經費和其他費用。第四章汽車貨運成本管理（上）>第一節(jié)汽車貨運成本的概念與分類2．乙類費用乙類費用是指費用總額與車輛總行程成正比變動的費用，如營運車的燃料耗費、輪胎耗費、維修費、按行駛里程計提的折舊費等。這些費用是因營運車輛的運行而發(fā)生的，并且其總額與行駛里程成正比變動。第四章汽車貨運成本管理（上）>第一節(jié)汽車貨運成本的概念與分類第四章汽車貨運成本管理（上）>第一節(jié)汽車貨運成本的概念與分類第四章汽車貨運成本管理（上）>第一節(jié)汽車貨運成本的概念與分類汽車貨運成本構成內容按成本性態(tài)進行分類，便于分析汽車貨運成本升降的原因，并有助于進行本量利決策分析。第四章汽車貨運成本管理（上）>第一節(jié)汽車貨運成本的概念與分類第二節(jié)汽車貨運成本計算對象與核算程序第四章汽車貨運成本管理（上）>第二節(jié)汽車貨運成本計算對象與核算程序第二節(jié)汽車貨運成本計算對象與核算程序一、汽車貨運企業(yè)成本核算體制二、汽車貨運成本計算對象和成本計算單位三、汽車貨運企業(yè)的成本計算期四、汽車貨運完全成本核算程序第四章汽車貨運成本管理（上）>第二節(jié)汽車貨運成本計算對象與核算程序一、汽車貨運企業(yè)成本核算體制成本核算是指將企業(yè)在生產經營過程中發(fā)生的各種耗費，按照一定的對象進行分配和歸集，以計算總成本和單位成本。成本核算包括：成本計算對象的確認、成本費用歸集與分配方法以及成本計算方法等。成本核算體制是關于成本核算職責范圍劃分的組織形式。第四章汽車貨運成本管理（上）>第二節(jié)汽車貨運成本計算對象與核算程序大中型汽車貨運企業(yè)一般都是區(qū)域性獨立的生產經營單位，通常實行總公司和分公司兩級核算或總公司、分公司、車隊兩級核算三級管理。大型汽車貨運企業(yè)通常由車隊核算非完全成本，分公司核算完全成本，企業(yè)匯總完全成本；中型貨運企業(yè)通常由分公司核算非完全成本，企業(yè)核算完全成本；小型汽車貨運企業(yè)，由企業(yè)直接核算完全成本，見表4-1。第四章汽車貨運成本管理（上）>第二節(jié)汽車貨運成本計算對象與核算程序第四章汽車貨運成本管理（上）>第二節(jié)汽車貨運成本計算對象與核算程序二、汽車貨運成本計算對象和成本計算單位1．汽車貨運成本計算對象2．汽車貨運成本計算單位第四章汽車貨運成本管理（上）>第二節(jié)汽車貨運成本計算對象與核算程序1．汽車貨運成本計算對象汽車貨運通常以不同燃料和不同廠牌的營運車輛作為成本計算對象。對于以特種大型車、集裝箱車、零擔車、冷藏車、油罐車等共同從事運輸活動的企業(yè)，應分別將其作為單獨的成本計算對象，分別進行成本核算。為了對貨運成本進行細化管理，在相應的計算機軟件及其配套設備的支持下，可以實現按單部營運車輛核算其貨運成本的要求。第四章汽車貨運成本管理（上）>第二節(jié)汽車貨運成本計算對象與核算程序2．汽車貨運成本計算單位成本計算單位是指成本計算對象的計量單位。汽車貨運成本計算單位，是以汽車貨運產量的計量單位為依據的。通常將貨物運輸產量稱為貨物周轉量，其計量單位為“噸公里”，符號為“t·km”，即實際運送的貨物噸數與運距的乘積。為計量方便起見，成本計算單位通常為“千噸公里”、符號為“103t·km”。零擔車、冷藏車、油罐車等其他特種車輛的貨運成本計算單位可通用“103t·km”。大型車組的貨運成本計算單位可為“千噸位小時”，符號為“103t·h”。集裝箱車輛的貨運成本計算單位為“千標準箱公里”，符號為“103TEU·km”。第四章汽車貨運成本管理（上）>第二節(jié)汽車貨運成本計算對象與核算程序三、汽車貨運企業(yè)的成本計算期汽車貨運企業(yè)的運輸成本應按月計算各月成本，并按月、季、年計算從年初至各月末止的累計成本。因運輸勞務的特殊性，不需要計算“在產品”成本。營運車輛在經營跨月運輸業(yè)務時，一般以行車路單簽發(fā)日期所歸屬的月份計算其貨運成本。第四章汽車貨運成本管理（上）>第二節(jié)汽車貨運成本計算對象與核算程序四、汽車貨運完全成本核算程序1）確定成本計算對象、成本計算單位、成本項目和成本計算方法。2）分公司根據費用支出和生產消耗的原始憑證，按照成本計算對象、費用類別對營運費用進行歸集、分配，并編制各種費用匯總表。3）企業(yè)根據各種費用匯總表或原始憑證，登記成本費用明細分類賬，確定各項業(yè)務應負擔的費用，計算各種業(yè)務成本。4）企業(yè)根據所屬單位上報的成本核算資料，匯總分配企業(yè)各項費用，編制企業(yè)成本計算表。汽車貨運完全成本核算程序如圖4-2所示。第四章汽車貨運成本管理（上）>第二節(jié)汽車貨運成本計算對象與核算程序圖4-2汽車貨運完全成本核算程序第四章汽車貨運成本管理（上）>第二節(jié)汽車貨運成本計算對象與核算程序

第三節(jié)汽車貨運成本的核算第四章汽車貨運成本管理（上）>第三節(jié)

汽車貨運成本的核算一、汽車貨運成本項目的設置與內容根據運輸企業(yè)會計制度的規(guī)定，汽車貨運成本項目分為車輛直接費用和營運間接費用兩部分。其設置與內容分別如下：第四章汽車貨運成本管理（上）>第三節(jié)

汽車貨運成本的核算1．車輛直接費用（1）工資

指按規(guī)定支付給營運車輛司機的基本工資、工資性津貼和生產性獎金。（2）職工福利費

指按規(guī)定的工資總額和比例計提的職工福利費。（3）燃料

指營運車輛運行中所耗用的各種燃料，如汽油、柴油等，自動傾卸車輛卸車時所耗用的燃料也在此項目內核算。（4）輪胎

指營運車輛耗用的輪胎費用，以及輪胎零星修補費。（5）修理費

指營運車輛進行各級維護和小修所發(fā)生的工料費、修復舊件費用和行車耗用的機油費用，以及車輛大修費用。第四章汽車貨運成本管理（上）>第三節(jié)

汽車貨運成本的核算（6）車輛折舊

指營運車輛按規(guī)定方法計提的折舊費。（7）車輛保險費

指向保險公司繳納的營運車輛的保險費用。（8）事故費

指營運車輛在運行過程中，因行車肇事所發(fā)生的事故損失，扣除保險公司賠償后的事故費用。但因車站責任發(fā)生的貨損、貨差損失，以及由不可抗拒的原因而造成的非常損失等，均不在本項目內核算。（9）稅金

指按規(guī)定繳納的車船稅。（10）其他費用

指不屬于以上各項的車輛營運費用，如行車雜支、隨車工具費、篷布繩索費、防滑鏈條費、中途故障救濟費、車輛牌照和檢驗費、洗車費、停車住宿費、過橋費、過渡費、高速公路建設費等。第四章汽車貨運成本管理（上）>第三節(jié)

汽車貨運成本的核算2．營運間接費用營運間接費用是企業(yè)營運過程中所發(fā)生的不能直接計入成本核算對象的各種間接費用，包括企業(yè)實行內部獨立核算單位的車站費用、分公司費用、裝卸隊（站）費用。但企業(yè)行政管理部門發(fā)生的管理費用和企業(yè)輔助生產部門發(fā)生的制造費用不包括在內。企業(yè)應根據成本管理和核算的特點及費用發(fā)生的用途和性質設置“營運間接費用”明細分類賬，并按費用項目設置專欄進行明細核算。費用項目由企業(yè)根據實際情況自行確定，為了便于企業(yè)進行成本明細分析，對于工資、職工福利費、燃潤料、材料、折舊費、修理費、辦公費、水電費、業(yè)務費、差旅費、倉庫經費等，可單列項目分別歸集反映。第四章汽車貨運成本管理（上）>第三節(jié)

汽車貨運成本的核算二、汽車貨運成本費用的歸集與分配第四章汽車貨運成本管理（上）>第三節(jié)

汽車貨運成本的核算1．工資及職工福利費根據工資分配表和職工福利費計算表中分配給各車型分類成本的金額計入成本。對于有固定車輛的駕駛員工資、行車津貼和津貼，應由有關車型的貨運成本負擔，將其實際發(fā)生數直接計入貨運成本的工資項目。按照工資負擔對象和金額計算應計提的職工福利費，直接計入各分類貨運成本的“職工福利費”項目。對于不固定車型的駕駛員的工資及津貼，應按營運車噸位日，分配計入有關車輛的分類貨運成本。其分配計算公式為第四章汽車貨運成本管理（上）>第三節(jié)

汽車貨運成本的核算第四章汽車貨運成本管理（上）>第三節(jié)

汽車貨運成本的核算2．燃料營運車輛的燃料費用，應根據加油數據記錄計入各車型分類成本。燃料消耗計算的范圍與期間，應與車輛運行情況相一致，以保證燃料實際消耗量與當月車輛總行程和所完成的貨物周轉量相對應。實行滿油箱制的汽車貨運企業(yè)，在月初、月末油箱加滿的前提下，車輛當月加油的累計數，即為當月燃料實際消耗數。實行實地盤存制的企業(yè)，應在月底實地測量車輛油箱存油數，并根據加油數據記錄，計算各車當月實際耗用的燃料數。其計算公式為當月實耗數=月初車存數+本月領用數

月末車存數第四章汽車貨運成本管理（上）>第三節(jié)

汽車貨運成本的核算3．輪胎營運車輛的輪胎價值耗費，可采取兩種方法計入貨運成本：（1）分期攤銷法

營運車輛所更換的輪胎，按其實際成本計入貨運成本。由于輪胎的單位價值較高，為避免因集中更換輪胎所造成的當月貨運成本驟高現象，可將更換輪胎的總值，以分期攤銷的方式，在一年內分月攤入貨運成本。（2）里程攤提法

由于輪胎的價值耗費與其使用里程成正比，所以，營運車輛輪胎的價值耗費，可按其千胎公里攤銷額和月度內實際行駛胎公里數計算列入成本。采用這種計算方法計算出的輪胎費用，對于原車裝輪胎來說，屬于預提性質的輪胎費用；對于后續(xù)更換的輪胎來說，則屬于攤銷的輪胎費用。故此，統稱為輪胎攤提費用。其計算公式為第四章汽車貨運成本管理（上）>第三節(jié)

汽車貨運成本的核算2第四章汽車貨運成本管理（上）>第三節(jié)

汽車貨運成本的核算例【4-1】：某型號輪胎計劃單價為4000元，計劃殘值為100元，新胎到報廢行駛里程定額為100000km，其千胎公里攤提額計算如下：第四章汽車貨運成本管理（上）>第三節(jié)

汽車貨運成本的核算該型號輪胎千胎公里攤提額為39元/103km。第四章汽車貨運成本管理（上）>第三節(jié)

汽車貨運成本的核算例【4-2】如果該型號輪胎當月使用里程為1500000km，則該型號輪胎當月應計攤提費用計算如下：第四章汽車貨運成本管理（上）>第三節(jié)

汽車貨運成本的核算該型號輪胎當月應計攤提費用為58500元。第四章汽車貨運成本管理（上）>第三節(jié)

汽車貨運成本的核算報廢的輪胎，應按照新胎到報廢的里程定額計算其超虧里程，并按月分車型計算其超虧里程差異，調整貨運成本。其計算公式為2第四章汽車貨運成本管理（上）>第三節(jié)

汽車貨運成本的核算例【4-3】如果該型號輪胎當月報廢輪胎超額使用里程為110000km，其超里程應調整成本差異額計算如下：第四章汽車貨運成本管理（上）>第三節(jié)

汽車貨運成本的核算超額里程應調減成本4290元。需要注意的是，當汽車不能使用報廢時，應計算并沖減第一套輪胎的預提費用。第四章汽車貨運成本管理（上）>第三節(jié)

汽車貨運成本的核算4．修理費營運車輛因維護和修理而領用的各種材料與配件，其費用應直接計入各分類成本的修理費項目；預提的車輛大修理費用提存額，可根據“預提大修理費用計算表”計入本項目。由于營運車輛大修作業(yè)，通常規(guī)定有大修間隔里程定額，所以企業(yè)可按營運車輛的行駛里程，預先計算大修理費用提存額，并計入貨運成本；而實際發(fā)生的大修理費用則直接從提存額中列支。特種車和大型車可按使用年限計算預提。第四章汽車貨運成本管理（上）>第三節(jié)

汽車貨運成本的核算（1）按使用年限計提的計算式第四章汽車貨運成本管理（上）>第三節(jié)

汽車貨運成本的核算例【4-4】：某型號貨運汽車，預計大修理次數為3次，每次大修理費用為15000元，該車型平均原值為600000元，預計使用年限為10年，該車型月大修理費用提存率計算如下：第四章汽車貨運成本管理（上）>第三節(jié)

汽車貨運成本的核算該車型月大修理費用提存率為0.0625%。第四章汽車貨運成本管理（上）>第三節(jié)

汽車貨運成本的核算如果該型號貨車當月平均原值（可取月初原值與月末原值的平均數）為1800000元，該型號貨車當月大修理費用提存額計算如下：1800000

0.0625%=1125（元）該車型當月大修理費用提存額為1125元。第四章汽車貨運成本管理（上）>第三節(jié)

汽車貨運成本的核算（2）按實際行駛里程計提的計算式第四章汽車貨運成本管理（上）>第三節(jié)

汽車貨運成本的核算在上例中，如果該型號貨車采用按實際行駛里程計提大修理費用，其預計大修理次數仍為3次，每次大修理費用仍為15

000元，該車型新至報廢行駛里程定額為180萬km，其千車公里大修理費用預提額計算如下：該車型千車公里大修理費用預提額為25元/103km。第四章汽車貨運成本管理（上）>第三節(jié)

汽車貨運成本的核算如果該型號貨車當月實際行駛里程為45000km，其當月大修理費用提存額計算如下：該車型當月大修理費用提存額為1125元。第四章汽車貨運成本管理（上）>第三節(jié)

汽車貨運成本的核算5．車輛折舊營運車輛的折舊按實際行駛里程計算，特種車、大型車按年限法計算列入本項目。（1）按使用年限法計提折舊的計算式第四章汽車貨運成本管理（上）>第三節(jié)

汽車貨運成本的核算某型號貨運汽車原值為600000元，預計使用年限為10年，殘值率為5‰，該車型月折舊率（%）計算如下：該車型月折舊率為0.83%。第四章汽車貨運成本管理（上）>第三節(jié)

汽車貨運成本的核算如果該型號貨車當月月初原值為1800000元，該型號貨車當月折舊額計算如下：1800000

0.83%=14940（元）該車型當月折舊額為14940元。第四章汽車貨運成本管理（上）>第三節(jié)

汽車貨運成本的核算（2）營運車輛按行駛車公里計提折舊的計算式第四章汽車貨運成本管理（上）>第三節(jié)

汽車貨運成本的核算如果上例該型號貨車采用按實際行駛里程計提折舊，其預計殘值為3

000元，清理費用預計為500元，該車型新至報廢行駛里程定額為180萬km，其千車公里折舊額計算如下：該車型千車公里折舊額為331.94元/103km。第四章汽車貨運成本管理（上）>第三節(jié)

汽車貨運成本的核算如果該型號貨車當月實際行駛里程為45000km，其當月折舊額計算如下：該車型當月折舊費用為14937元。第四章汽車貨運成本管理（上）>第三節(jié)

汽車貨運成本的核算月終，根據固定資產折舊計算表，將提取的營運車輛折舊額計入各分類貨運成本的本項目內。固定資產提足折舊后，不管能否繼續(xù)使用，均不再提取折舊；提前報廢的固定資產，也不再補提折舊。所謂提足折舊，是指已經提足該項固定資產應提的折舊總額。第四章汽車貨運成本管理（上）>第三節(jié)

汽車貨運成本的核算6．車輛保險費按實際支付的投保費用和投保期，并按月份、分車型分攤計入各分類成本的本項目內。第四章汽車貨運成本管理（上）>第三節(jié)

汽車貨運成本的核算7．事故費營運車輛在運營過程中因碰撞、翻車、碾壓、落水、失火、機械故障等原因而造成的人員死亡、牲畜死傷、車輛損失、物資毀損等行車事故所發(fā)生的修理費、救援費和賠償費，以及支付給外單位人員的醫(yī)藥費、喪葬費、撫恤費、生活補助費等事故損失，在扣除向保險公司收回的賠償收入，以及事故對方或過失人的賠償金額后，計入有關分類成本的本項目內。在事故發(fā)生時，可預估事故損失。在預估事故費用時，通過預提費用賬戶進行核算，根據當年結案事故的實際損失與預提數的差額，調整本年度有關業(yè)務成本。因車站責任發(fā)生貨損、貨差等事故損失，應計入“營運間接費用”賬戶，不列入本項目。第四章汽車貨運成本管理（上）>第三節(jié)

汽車貨運成本的核算8．營運間接費用營運間接費用是指企業(yè)營運過程中發(fā)生的不能直接計入成本核算對象的各種間接費用，但不包括企業(yè)管理部門的管理費用。營運間接費用可通過編制“營運間接費用分配表”，計入各分類貨運成本的本項目內。第四章汽車貨運成本管理（上）>第三節(jié)

汽車貨運成本的核算9．其他營運費用隨車工具、篷布繩索、防滑鏈及司機的勞動保護用品等，應根據“低值易耗品發(fā)出匯總表”和“材料發(fā)出匯總表”，將按各分類成本對象歸集的費用數額，計入分類貨運成本的本項目內。一次領用量較大時，也可以通過“待攤費用”賬戶分期攤銷。企業(yè)發(fā)生的行車雜支、車輛牌照費、檢驗費和過渡費等，可根據付款憑證計入各分類成本項目。第四章汽車貨運成本管理（上）>第三節(jié)

汽車貨運成本的核算三、輔助營運費用的核算汽車貨運企業(yè)的輔助營運費用，主要是指為企業(yè)車輛進行維修作業(yè)而設置的保養(yǎng)場或車間發(fā)生的生產費用。輔助營運費用應按照費用計算對象和費用類別進行歸集，并按受益部門和一定的方法進行分配。企業(yè)應分別設置“輔助營運費用”總分類賬和明細分類賬，按規(guī)定的費用項目設置專欄進行核算。輔助生產人員工資及職工福利費和車間經費等不能直接按成本計算對象歸集的費用，應根據實際支付的工資及費用，按照實際總工時計算單位工時分配額，再按各成本計算對象所耗費的實際工時進行分配。其分配計算式為第四章汽車貨運成本管理（上）>第三節(jié)

汽車貨運成本的核算第四章汽車貨運成本管理（上）>第三節(jié)

汽車貨運成本的核算四、營運間接費用的核算汽車貨運企業(yè)的營運間接費用，是指企業(yè)在營運過程中發(fā)生的不能直接計入成本計算對象的各種間接費用，其主要內容是指汽車貨運企業(yè)所屬的基層分公司發(fā)生的營運管理費用。企業(yè)應按各分公司分別設置“營運間接費用”總分類賬和明細分類賬，并按規(guī)定的費用項目設置專欄進行核算。月終，“營運間接費用”所歸集的分公司發(fā)生的營運管理費用，可按該分公司各車型（假定成本計算對象為車型）的直接費用比例或營運車日比例，由各車型成本分攤，并全數結轉給按各車型設置的“運輸支出”明細賬戶。分公司管理費用按各車型的直接費用比例分配的計算公式為第四章汽車貨運成本管理（上）>第三節(jié)

汽車貨運成本的核算第四章汽車貨運成本管理（上）>第三節(jié)

汽車貨運成本的核算五、企業(yè)汽車貨運成本的計算企業(yè)營運車輛所發(fā)生的直接費用，根據原始費用分配表計入“運輸支出”明細賬有關項目。企業(yè)營運車輛所發(fā)生的間接費用，先通過“輔助營運費用”或“營運間接費用”歸集，月終，按相應的分配方法，分配轉入按不同成本計算對象設置的“運輸支出”明細賬，及其所屬的“修理費”項目專欄和“營運間接費用”項目專欄。最后，再根據“運輸支出”賬戶記錄，計算各成本計算對象的總成本、單位成本、成本降低額和成本降低率。第四章汽車貨運成本管理（上）>第三節(jié)

汽車貨運成本的核算（一）總成本的計算總成本是成本計算期內各貨運成本計算對象的成本總額之和。第四章汽車貨運成本管理（上）>第三節(jié)

汽車貨運成本的核算（二）單位成本的計算單位成本是指完成單位周轉量而平均耗費的成本。其計算公式為對于不按千噸公里計算其生產成果的大型平板車、集裝箱專用車等，應按照各自生產成果的計量單位，如“103t·h”“103TEU·km”來計算其運輸單位成本。第四章汽車貨運成本管理（上）>第三節(jié)

汽車貨運成本的核算（三）成本降低額和成本降低率1．成本降低額成本降低額是以上年實際單位成本與本期周轉量計算的總成本減去本期實際總成本的差額。成本降低額應按成本計算對象分別計算，其計算公式為當計算結果為負值時，表示成本超支額。第四章汽車貨運成本管理（上）>第三節(jié)

汽車貨運成本的核算2．成本降低率成本降低率是反映成本降低幅度的主要指標，是成本降低額與按上年度實際單位成本計算的總成本的比率，其計算公式為或

第四章汽車貨運成本管理（上）>第三節(jié)

汽車貨運成本的核算不宜按照千噸公里計算其生產成果的大型平板車和集裝箱專用車，其成本降低額和成本降低率的計算方法，可將上式中的周轉量改為相應的工作量。對于分類計算貨運成本的營運車輛，除了分別計算各類貨運成本的降低額和降低率外，還可計算全部營運車輛綜合的成本降低率。第四章汽車貨運成本管理（上）>第三節(jié)

汽車貨運成本的核算（四）“運輸支出”明細賬的基本格式貨運總成本是通過“運輸支出”明細賬進行記錄與計算的，其格式見表4-2。第四章汽車貨運成本管理（上）>第三節(jié)

汽車貨運成本的核算4第四章汽車貨運成本管理（上）>第三節(jié)

汽車貨運成本的核算（五）貨運成本計算表的基本格式汽車貨運成本計算對象的單位成本、成本降低額、成本降低率通常是通過“汽車貨運成本計算表”進行計算的，其基本格式見表4-3。第四章汽車貨運成本管理（上）>第三節(jié)

汽車貨運成本的核算第四章汽車貨運成本管理（上）>第三節(jié)

汽車貨運成本的核算六、分公司汽車貨運完全成本的核算基層分公司是汽車貨運企業(yè)的基本生產單位，直接管理和運用車輛，組織貨物運輸工作。分公司通常采用完全成本計算方法來計算貨運成本?；鶎臃止矩涍\成本的計算，與企業(yè)分類貨運成本計算方法相同，應分別不同車型設置明細賬，進行賬務處理。除核算其所管車輛的直接費用、輔助營運費用和本單位經費外，還要分攤企業(yè)燃材料供應部門轉來的燃料、材料成本差異。基層分公司經過收集、分配而匯集的營運直接費用和本單位經費，加上應由分公司運輸業(yè)務負擔的燃料、材料成本差異，即為分公司的分類貨運總成本。企業(yè)匯編分公司貨運成本表，即為企業(yè)貨運總成本。第四章汽車貨運成本管理（上）>第三節(jié)

汽車貨運成本的核算七、集裝箱車、大型車組運輸成本的核算在各類特種車輛中，零擔貨車、冷藏車、油罐車等車型的運輸業(yè)務成本的核算，基本上和貨車運輸業(yè)務相同，只有集裝箱車運輸和大型車組運輸的成本核算略有區(qū)別。第四章汽車貨運成本管理（上）>第三節(jié)

汽車貨運成本的核算（一）集裝箱車運輸成本的核算集裝箱運輸成本，是集裝箱運輸車輛從事集裝箱運輸時所發(fā)生的支出。集裝箱車運輸的成本開支范圍和成本計算方法，與貨車運輸成本基本相同，不包括集裝箱發(fā)生的費用。由于集裝箱車的車型特殊，各種消耗和運行組織不同于一般貨車運輸，因此單獨作為成本計算對象進行成本計算。另外，由于集裝箱車的運輸對象是集裝箱，所以成本計算單位是103TEU·km，而不是103t·km。第四章汽車貨運成本管理（上）>第三節(jié)

汽車貨運成本的核算第四章汽車貨運成本管理（上）>第三節(jié)

汽車貨運成本的核算（二）大型車組運輸成本的核算大型車組包括大型平板車和專門從事特大件設備運輸的車輛，這些特種車輛發(fā)生的各項直接費用，在“運輸支出”賬戶設置“大型車組”明細賬進行歸集。按規(guī)定，大型車組的成本計算單位為103t·h。第四章汽車貨運成本管理（上）>第三節(jié)

汽車貨運成本的核算大型車組的直接營運費用和分配負擔的輔助營運費用及營運間接費用，構成大型車組運輸總成本，除以同期完成的工作量，即為大型車組運輸單位成本。其計算公式為第四章汽車貨運成本管理（上）>第三節(jié)

汽車貨運成本的核算第四節(jié)汽車貨運成本預測第四章汽車貨運成本管理（上）>第四節(jié)汽車貨運成本預測成本預測是在企業(yè)經營決策的總目標下，對成本可能達到的水平進行科學估計。成本預測是確定目標成本和選擇達到目標成本最佳途徑的重要手段。加強成本預測工作，可以挖掘企業(yè)內部一切潛力，即以盡可能少的人力、物力、財力來實現企業(yè)的經營目標，保證企業(yè)獲得最佳的經濟效益。從這種意義上來說，成本預測過程，實際上是成本決策過程。成本預測可以是近期的，也可以是遠期的。近期成本預測如月度和季度的成本預測，一般只對成本完成情況進行估計，不全面考慮降低成本的措施。又如企業(yè)負責人在月底前，預測哪些成本項目將會超支，從而采取措施，以期消除超支現象。遠期成本預測，在預計成本完成情況的同時，全面考慮降低成本的措施。第四章汽車貨運成本管理（上）>第四節(jié)汽車貨運成本預測成本預測是編制貨運成本預算的前提。企業(yè)可根據經營范圍，組織長期（三年至五年或更長時間）的、年度的、短期（若干月）的以至專項的貨運成本預測，為確定目標成本和編制成本預算提供信息和資料?，F實中較為常用的成本預測方法主要有：本量利分析法和因素變動預測法。第四章汽車貨運成本管理（上）>第四節(jié)汽車貨運成本預測一、本量利分析法本量利分析法又叫盈虧平衡分析法。這種方法是根據周轉量、甲類費用、單位運價、單位變動成本（包括千車公里費用、千噸公里費用及相關的載運系數等）、盈利等因素之間的數量關系，來測算計劃期內的保本點周轉量、保本點運輸收入、目標周轉量和目標運輸收入等相關數據，并達成試算平衡的目標。汽車貨運企業(yè)盈虧平衡點就是企業(yè)的運輸收入同汽車貨運成本相等的點，在這一點以上就是盈利，在這一點以下就是虧損。盈虧平衡點的本量利分析及其數量關系，如圖4-3所示。第四章汽車貨運成本管理（上）>第四節(jié)汽車貨運成本預測圖4-3

盈虧平衡點示意圖第四章汽車貨運成本管理（上）>第四節(jié)汽車貨運成本預測第四章汽車貨運成本管理（上）>第四節(jié)汽車貨運成本預測式（4-1）中的

推導過程可參見第五章式（5-3）。式中的βt

是里程利用率、重車平均噸位和噸位利用率的連乘，通常稱為載運系數，單位為t，式（4-1）的意義如圖4-4所示。第四章汽車貨運成本管理（上）>第四節(jié)汽車貨運成本預測圖4-4保本點周轉量與諸變量關系圖第四章汽車貨運成本管理（上）>第四節(jié)汽車貨運成本預測保本點單位成本C的構成V′F/Q0第四章汽車貨運成本管理（上）>第四節(jié)汽車貨運成本預測第四章汽車貨運成本管理（上）>第四節(jié)汽車貨運成本預測解：由本題條件可知：F=200000元;P=300元/103t·km;V=250元/103t·km代入式（4-1），可得計劃期保本點周轉量測算值為4000

103t·km。第四章汽車貨運成本管理（上）>第四節(jié)汽車貨運成本預測上例中，如果單位變動成本預算數為未知，但其千車公里變動費用預算數為1000元/103km，千噸公里變動費用預算數為50元/103t·km，載運系數預算數為5t。試預測其保本點周轉量。第四章汽車貨運成本管理（上）>第四節(jié)汽車貨運成本預測解：由本題條件可知：F=200000元；P=300元/103t·km；V″=1000元/103kmV′=50元/103t·km；βtγ=5t代入式（4-1），可得計劃期保本點周轉量測算值為4000

103t·km。第四章汽車貨運成本管理（上）>第四節(jié)汽車貨運成本預測（2）保本點運輸收入S0的計算式

（4-2）第四章汽車貨運成本管理（上）>第四節(jié)汽車貨運成本預測以上例為例，單位運價預算數為300元/103t·km，保本點周轉量測算數為4000

103t·km，單位變動成本預算數為250元/103t·km，甲類費用預算數為200000元，試測算保本點運輸收入。第四章汽車貨運成本管理（上）>第四節(jié)汽車貨運成本預測解：由本題條件可知：Q0=4

000

103t·km，V=250元/103t·km，F=200000元代入式（4-2），可得 S0=250×4000+200000=1200000（元）或 S0=300×4000=1200000（元）計劃期的保本點運輸收入測算值為1200000元。第四章汽車貨運成本管理（上）>第四節(jié)汽車貨運成本預測（3）目標周轉量Qm的計算式（未考慮價外稅等因素）不難得出：如果目標利潤設定為M，則目標周轉量Qm計算式為

（4-3）

第四章汽車貨運成本管理（上）>第四節(jié)汽車貨運成本預測某公司10月份的單位運價預算數為300元/103t·km，單位變動成本預算數為250元/103t·km，甲類費用預算數為200000元，目標利潤40萬元。試測算該月份目標周轉量。第四章汽車貨運成本管理（上）>第四節(jié)汽車貨運成本預測解：由本題條件可知：單位運價=300元/103t·km；單位變動成本=250元/103t·km；甲類費用=200000元；目標利潤=40萬元代入式（4-3），可得計劃期的目標周轉量測算值為12000

103t·km。第四章汽車貨運成本管理（上）>第四節(jié)汽車貨運成本預測（4）目標運輸收入Sm的計算式據目標周轉量Qm計算式，目標運輸收入Sm的計算式為

（4-4）

第四章汽車貨運成本管理（上）>第四節(jié)汽車貨運成本預測例4-16某公司10月份的單位運價預算數為300元/103t·km，單位變動成本預算數為250元/103t·km，甲類費用預算數為200000元，目標利潤40萬元。試測算該月份目標運輸收入。第四章汽車貨運成本管理（上）>第四節(jié)汽車貨運成本預測解：由本題條件可知：單位運價=300元/103t·km；單位變動成本=250元/103t·km；甲類費用=200000元；目標利潤=40萬元代入式（4-4）可得計劃期的目標運輸收入測算值為3600000元。第四章汽車貨運成本管理（上）>第四節(jié)汽車貨運成本預測采用盈虧平衡點分析法進行決策分析的前提和假定：一是將汽車貨運成本費用按照它與周轉量及車輛行駛里程的關系分成兩類：一類是甲類費用即固定成本，也稱期間成本，在一定時期內該類成本的支出總額與周轉量及車輛行駛里程的增減無關，基本上保持穩(wěn)定不變；另一類是變動成本，又分為乙、丙兩類，即總額與車輛總行程成正比變動的成本和總額與周轉量成正比變動的成本；二是綜合單位運價保持不變；三是所測算的各類車型所完成的周轉量比重保持不變；此外，還有一些制約因素也應保持相對穩(wěn)定。第四章汽車貨運成本管理（上）>第四節(jié)汽車貨運成本預測但是在現實中，這些因素不可能保持不變。對此，我們可以考慮將測算對象細化處理。比如分車型來測算各自的保本點或目標周轉量，避免車型之間的相互制約；對于不按周轉量計算運費的情況，可以按周轉量折算成單位運價，等等。第四章汽車貨運成本管理（上）>第四節(jié)汽車貨運成本預測目標周轉量及相關因素的測算是一個反復試算平衡的過程，這是因為這個算式中的所有因素都是變量或參變量。每個變量或參變量的數值都可在一定范圍內做出適當的增減調整，并滿足下式的約束條件：式中的Qm,P,M,F,V″,β,t,

,V′等變量或參變量的數值，均可在一定范圍內做適度的增減調整。當測算其中的一個變量或參變量目標值時，應相對固定其他變量或參變量的數值。最終以總體較為合理、把握程度較高的變量或參變量的目標值體系來確保目標利潤的實現。第四章汽車貨運成本管理（上）>第四節(jié)汽車貨運成本預測二、因素變動預測法隨著科學技術的進步，道路條件的改善，企業(yè)經營管理水平的提高，汽車貨運成本的構成必然發(fā)生變化。為準確反映計劃期產量、生產率、原材料消耗等發(fā)生變化對貨運成本構成的影響，應及時地對成本進行因素變動影響預測。第四章汽車貨運成本管理（上）>第四節(jié)汽車貨運成本預測1．周轉量變動對單位成本影響的預測周轉量通常在某個區(qū)間內發(fā)生增減變動時，甲類費用并不會發(fā)生相應的增減變動，但周轉量的這種增減變動，將使單位成本中的甲類費用含量發(fā)生相應的減增變動，從而導致單位成本的下降與上升。如果對計劃期周轉量的增減幅度可加以估算時，即可將其用于計劃期單位成本的預測分析。第四章汽車貨運成本管理（上）>第四節(jié)汽車貨運成本預測周轉量變動對單位成本影響的預測分析式為

（4-11）第四章汽車貨運成本管理（上）>第四節(jié)汽車貨運成本預測例【4-17】某運輸公司的汽車貨運成本中，甲類費用占總成本的比重為30%，假設計劃期周轉量預計增加15%。試測算由于周轉量的增加，對單位成本的影響程度。第四章汽車貨運成本管理（上）>第四節(jié)汽車貨運成本預測測算如下：由于預測周轉量增加的影響將使單位成本下降3.9%。從周轉量與車輛運用效率指標關系上看，所有效率指標的增減變動都會對周轉量增減變動產生影響，從而影響單位成本中的甲類費用含量的增減變動。第四章汽車貨運成本管理（上）>第四節(jié)汽車貨運成本預測2．勞動生產率和工資變動對單位成本影響的預測運輸單位成本與勞動生產率成反比，與工資水平成正比。因此，當勞動生產率和工資水平（即平均工資）發(fā)生增減變動時，將使單位成本中的工資成本份額發(fā)生增減變動，從而影響單位成本的升降。第四章汽車貨運成本管理（上）>第四節(jié)汽車貨運成本預測勞動生產率和工資變動對單位成本影響的預測分析式為

（4-12）第四章汽車貨運成本管理（上）>第四節(jié)汽車貨運成本預測某運輸公司的生產工人工資占總成本的比重為10%，計劃期預計工人工資水平提高10%，勞動生產率提高20%。試測算工人工資水平和勞動生產率的提高對單位成本的影響程度。測算如下：由于預期工人工資水平與勞動生產率增加，并且勞動生產率的增加超過工資水平的增加的綜合影響，將使單位成本下降0.84%。

第四章汽車貨運成本管理（上）>第四節(jié)汽車貨運成本預測3、車輛運用效率變動對單位成本影響的預測第四章汽車貨運成本管理（上）>第四節(jié)汽車貨運成本預測（1）工作車日和車日行程發(fā)生變動對單位成本影響的預測

工作車日和車日行程發(fā)生變動，并不導致千車公里變動成本V″、千噸公里變動成本V′以及單位變動成本V的增減變動，這一結論可從式（4-3）得到證明。但工作車日和車日行程發(fā)生變動，將引起計劃期周轉量變化，從而導致單位成本中的甲類費用含量（即F/Q）發(fā)生增減變動，同時也必使單位成本發(fā)生等量增減變動，這種因果關系可以用做成本預測。第四章汽車貨運成本管理（上）>第四節(jié)汽車貨運成本預測例【4-19】當預計計劃期的載運系數不會有明顯變動，但計劃期的工作車日或車日行程可以有不同選擇方案時，可通過列表的方式來顯示其對成本的影響結果，以供決策之用。如表4-4所示。第四章汽車貨運成本管理（上）>第四節(jié)汽車貨運成本預測周轉量Q（103t·km）總行程變動系數單位成本/（元/103t·km）其中：單位成本降低額/（元/103t·km）成本降低率（%）VF/Q合計①=10000

②②③④=200000/①⑤=③＋④⑥=270

⑤或20

④⑦=⑥/270100001.0250.0020.00270.000.000.00120001.2250.0016.67266.673.331.23140001.4250.0014.29264.295.712.11160001.6250.0012.50262.507.502.78180001.8250.0011.11261.118.893.29200002.0250.0010.00260.0010.003.70表4-4工作車日和車日行程變動對運輸單位成本影響程度第四章汽車貨運成本管理（上）>第四節(jié)汽車貨運成本預測表4-4中，由于假定計劃期內的載運系數不變（即里程利用率、重車平均噸位和噸位利用率不變），導致周轉量增加的因素必然是總行程因素變動（即工作車日與車日行程兩個因素的乘積變動）所致。比如周轉量因總行程變動影響，可列出上述六個比較方案，其中第三個方案的周轉量Q從10000

103t·km到14000

103t·km時，其單位成本降低額為270.00

264.29=5.71（元/103t·km）其成本降低率為5.71

270=2.11%第四章汽車貨運成本管理（上）>第四節(jié)汽車貨運成本預測如果選定第三個方案做成本預測時，那么還需以既定的周轉量及載運系數為約束條件，對工作車日和車日行程兩個指標按其可調整的空間反復進行試算平衡，分別確定出各自數值。第四章汽車貨運成本管理（上）>第四節(jié)汽車貨運成本預測（2）載運系數發(fā)生變動對單位成本影響的預測

由式（4-3）可知，載運系數的三個變量中的任意一個或幾個發(fā)生變動，均會導致載運系數的變動，從而影響單位變動成本和運輸單位成本的升降變動。由于重車平均噸位預算數表明企業(yè)在預算期的運輸生產能力，并無多個方案可供選擇，所以通常將里程利用率與噸位利用率這兩個效率指標的預算數作為預測變量，并相應做出多個運輸工作量備選方案以及相應的成本方案，供企業(yè)進行預測與決策分析參考。第四章汽車貨運成本管理（上）>第四節(jié)汽車貨運成本預測通常將里程利用率與噸位利用率兩個變量的乘積βγ（即實載率）作為因素變量，來分析其變動對成本的影響。為簡略清晰起見，可將實載率除外的其他效率指標數值固定不變，進而觀察實載率變動對載運系數、單位成本構成及成本降低程度的影響，見表4-5。第四章汽車貨運成本管理（上）>第四節(jié)汽車貨運成本預測Q（103t·km）β

（%）βt

（t）V″（元/）單位成本（元/103t·km）其中：單位成本降低情況VF/Q合計絕對數（元/103t·km）相對數（%）V″/（βt

）V'小計①②③④⑤=④/③⑥⑦=⑤+⑥⑧⑨=⑦+⑧⑩=270－⑨?=⑩/27010000505.01000200.0050.00250.0020.00270.000.000.0012000606.01000166.6750.00216.6716.67233.3436.660.1414000707.01000142.8650.00192.8614.29207.1562.850.2316000808.01000125.0050.00175.0012.50187.5082.500.3118000909.01000111.1150.00161.1111.11172.2297.780.362000010010.01000100.0050.00150.0010.00160.00110.000.41注：t=10；成本降低率為定基比，基數為270元/103t·km；F=200000元；由于僅觀察β

變動對單位成本的產生的影響，在以工作車日和車日行程數值不變的前提下，周轉量Q僅與實載率β

成正比變化，計算式為：①=②÷50%10000

103t·km。表4-5實載率變動對載運系數、單位成本構成及成本降低程度的影響第四章汽車貨運成本管理（上）>第四節(jié)汽車貨運成本預測提高實載率βγ載運系數βδγ的提高單位變動成本中的乙類費用含量V′/(βδγ)

有所下降單位變動成本V和單位成本也做等量下降周轉量Q的提高單位成本中的甲類費用含量F/Q有所下降實載率變動對單位成本的影響示意圖第四章汽車貨運成本管理（上）>第四節(jié)汽車貨運成本預測從表4-5數字分析可知，提高實載率，意味著載運系數的提高，從而使V''/（

t

）有所下降，并導致單位變動成本和單位成本也做等量下降；與此同時，提高實載率也導致周轉量的提高，使得F/Q有所下降。可從圖4-5直觀看到單位成本及其構成與實載率變動的數量關系。第四章汽車貨運成本管理（上）>第四節(jié)汽車貨運成本預測單位成本單位變動成本單位成本乙類費用含量單位成本甲類費用含量單位成本丙類費用含量圖4-5單位成本及其構成與實載率變動的數量關系第四章汽車貨運成本管理（上）>第四節(jié)汽車貨運成本預測如果選定表4-5中實載率為70%的方案做成本預測時，那么還需以既定的周轉量及載運系數除外的效率指標為約束條件，對里程利用率和噸位利用率兩個指標按其可調整的空間（βγ=70%）反復進行試算平衡，分別確定出各自數值。實載率的提高是有效降低運輸單位成本的措施和保證。提高實載率，一是要提高里程利用率，二是要提高噸位利用率。第四章汽車貨運成本管理（上）>第四節(jié)汽車貨運成本預測

第五節(jié)汽車貨運成本預算第四章汽車貨運成本管理（上）>第五節(jié)汽車貨運成本預算汽車貨運企業(yè)可以根據需要編制年度、季度、月度貨運成本預算。一、貨運成本主要項目預算的編制方法現以通達運輸總公司下屬第一運輸公司為例，簡述主要貨運成本項目預算的編制方法。第四章汽車貨運成本管理（上）>第五節(jié)汽車貨運成本預算（一）甲類費用預算1．工資預算甲類費用預算中的工資項目，是指與營運車輛的行駛里程和周轉量基本無關的工資費用，如營運車司機的底薪、運營管理人員的工資等。該運輸總公司規(guī)定，隨著工齡增長，每名職工每年月工資均比上年增加20元。以其下屬的第一運輸公司為例，其工資預算可以上年工資為基數，每名職工全年增發(fā)240元。其預算見表4-6。第四章汽車貨運成本管理（上）>第五節(jié)汽車貨運成本預算部

門上年實際本年預算/元年末人數/人12月份工資總額/元月工資增長額工資總額甲①②③=①×20④=（②＋③）×12機關351190007001436400一車隊301080006001303200二車隊361224007201477440三車隊301020006001231200四車隊301020006001231200保修車間5017000010002052000合計211——8731440表4-6第一運輸公司202×年度工資預算表注：計算依據：（上年12月工資總額+上年末人數×20）×12。第四章汽車貨運成本管理（上）>第五節(jié)汽車貨運成本預算2．提取的職工福利費預算根據國家提取職工福利費相關規(guī)定，編制提取職工福利費預算表，見表4-7。第四章汽車貨運成本管理（上）>第五節(jié)汽車貨運成本預算部

門工資預算總額/元提取比例（%）職工福利費提取額/元機關143640014201096一車隊1303200182448二車隊1477440206842三車隊1231200172368四車隊1231200172368保修車間2052000287280合計8731440—1222402表4-7第一運輸公司202×年度提取職工福利費預算表第四章汽車貨運成本管理（上）>第五節(jié)汽車貨運成本預算3．折舊費預算本預算項目是指按使用年限計提折舊的固定資產的折舊費，根據相關數據編制固定資產折舊費預算表，見表4-8。3．折舊費預算本預算項目是指按使用年限計提折舊的固定資產的折舊費，根據相關數據編制固定資產折舊費預算表，見表4-8。第四章汽車貨運成本管理（上）>第五節(jié)汽車貨運成本預算類

別數

量計量單位總值/元折舊年限/年折舊率（%）年折舊額/元A型吊車4輛1040000812.5130000B型吊車2輛1070000812.5133750房屋建筑——20000000402.5500000合計—————763750表4-8第一運輸公司202×年度固定資產折舊預算表第四章汽車貨運成本管理（上）>第五節(jié)汽車貨運成本預算4．車船稅預算根據國家相關規(guī)定，編制車船稅預算，見表4-9。第四章汽車貨運成本管理（上）>第五節(jié)汽車貨運成本預算車

型標記噸位/噸稅率/（元/輛）數量/輛預算額/元A型營運車74202410080B型營運車1272032160C型營運車148401840D型營運車84803617280E型營運車1272075040F型營運車1590098100A型吊車848041920B型吊車1060021200合計———46620表4-9第一運輸公司202×年度車船稅預算第四章汽車貨運成本管理（上）>第五節(jié)汽車貨運成本預算（二）乙類費用預算1．燃料（總行程耗費）預算根據不同車型營運車的燃料消耗定額，以預算期內不同道路、不同季節(jié)的行駛里程的比率為權數，對油耗定額先加以調整，作為燃料預算的計算參數（可另行編制“預算用燃料定額調整計算表”），結合相關指標，編制營運車輛總行程燃料費用預算，見表4-10（表內的油耗定額為調整后的定額）。第四章汽車貨運成本管理（上）>第五節(jié)汽車貨運成本預算車

型單車全年平均車型全年合計油耗定額/（L/）行駛里程/103km燃料消耗/（L/輛）燃料價格/（元/L）燃料費用/（元/輛）車數/輛燃料預算額/元甲①②③=①×②④⑤=③×④⑥⑦=⑤×⑥A300150450005.50247500245940000B330160528005.502904003871200C350160560005.503080001308000D300150450005.50247500368910000E320160512005.2026624071863680F340160544005.2028288092545920合計20438800表4-10第一運輸公司202×年度營運車輛總行程燃料費用預算表第四章汽車貨運成本管理（上）>第五節(jié)汽車貨運成本預算2．修理費預算根據不同車型營運車的修理費（一般性保養(yǎng)修理費用）定額和大修基金提存額，分別編制一般性保修費預算和大修基金提存預算，見表4-11和表4-12。第四章汽車貨運成本管理（上）>第五節(jié)汽車貨運成本預算車

型單車全年平均車型全年合計原值/元保修費定額/（元/）行駛里程/（103km）保修費/（元/輛）車數/輛保修費/元①②③=①×②④⑤=③×④A2052002001503000024720000B252000240160384003115200C26100024016038400138400D19800020015030000361080000E288000240160384007268800F162000200160320009288000合計—————2510400表4-11第一運輸公司202×年度營運車輛保修費預算表第四章汽車貨運成本管理（上）>第五節(jié)汽車貨運成本預算車

型單車全年平均車型全年合計原值/元大修基金提存/（元/）行駛里程/（103km）提存額/（元/輛）車數/輛提存額/元①②③=①×②④⑤=③×④A2052002515037502490000B252000301604800314400C26100030160480014800D19800025150375036135000E288000301604800733600F162000251604000936000合計—————313800表4-12第一運輸公司202×年度營運車輛大修基金提存預算表第四章汽車貨運成本管理（上）>第五節(jié)汽車貨運成本預算3．車輛折舊預算根據預算年度的營運車輛折舊定額及運輸生產預算相關指標，編制營運車輛折舊預算，見表4-13。第四章汽車貨運成本管理（上）>第五節(jié)汽車貨運成本預算車

型單車全年平均車型全年合計原值/元折舊額/（元/）行駛里程/（103km）應計折舊額/（元/輛）車數/輛應計折舊額/元①②③=①×②④⑤=③×④A2052002281503420024820800B252000280160448003134400C26100029016046400146400D19800022015033000361188000E288000320160512007358400F162000180160288009259200合計—————2807200表4-13第一運輸公司202×年度營運車輛折舊預算表第四章汽車貨運成本管理（上）>第五節(jié)汽車貨運成本預算（三）丙類費用預算1．按周轉量提成工資預算根據企業(yè)周轉量工資提成辦法及相關指標，編制周轉量提成工資預算表，見表4-14。第四章汽車貨運成本管理（上）>第五節(jié)汽車貨運成本預算車

型單車全年平均車型全年合計噸位/t周轉量/（103t·km）工資提成/（元/103t·km）提成工資/（元/輛）車數/輛提成工資/元①②③=①×②④⑤=③×④A752545.002362524567000B1296028.0026880380640C14112025.0028000128000D860040.002400036864000E1296028.00268807188160F15120024.50294009264600合計1992400表4-14第一運輸公司202×年度營運車輛周轉量提成工資預算第四章汽車貨運成本管理（上）>第五節(jié)汽車貨運成本預算2．燃料（周轉量附加耗費）預算根據營運車輛燃料消耗定額及相關指標，編制營運車輛周轉量燃料附加耗費預算表，見表4-15。第四章汽車貨運成本管理（上）>第五節(jié)汽車貨運成本預算車

型單車全年平均車型全年合計標記

噸位/t周轉量/

（103t·km）燃料附加/

（L/103t·km）附加量/

（L/輛）燃料價格/

（元/L）燃料費用/

（元/輛）車數/輛燃料費用/元①②③=①×②④⑤=③×④⑥⑦=⑤×⑥A752520105005.557750241386000B1296030288005.51584003475200C14112034380805.52094401209440D860020120005.566000362376000E1296030288005.214976071048320F15120034408005.221216091909440合計7404400表4-15第一運輸公司202×年度營運車輛周轉量燃料附加費用預算第四章汽車貨