JTG中華人民共和國(guó)行業(yè)推薦性標(biāo)準(zhǔn)JTG/T3364-02—2019設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范SpecificationsforDesignandConstructionofPavementonHighwaySteelDeckBr2019—05—27發(fā)布2019—09—01實(shí)施中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部發(fā)布中華人民共和國(guó)行業(yè)推薦性標(biāo)準(zhǔn)公路鋼橋面鋪裝設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范SpecificationsforDesignandConstructionofPavementonHighwaySteelDeckBr橋面鋪裝設(shè)計(jì)、施工實(shí)踐過(guò)程中遇到的主要技術(shù)請(qǐng)各有關(guān)單位將執(zhí)行本規(guī)范過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題和意見(jiàn)函告招商局重慶交通科研設(shè)計(jì)院有限公司（聯(lián)系人：郝增恒；地址：重慶市南岸區(qū)學(xué)府大道33號(hào)，郵編：400067；電話傳真電子郵箱：haozengh主要參編人員：郝增恒錢振東王民周進(jìn)川牟建波參與審查人員：張肖寧劉清泉章登精郝培文丁慶軍陳仕周蘇權(quán)科主要參加人員：胡德勇肖麗盛興躍蘭超姜治偉周啟偉1 1 2 2 4 5 5 7 8 12 16 16 17 17 18 19 20 20 22 24 26 26 27 28 30 30 31 32 34 35 37 37公路鋼橋面鋪裝設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范(JTG/T3364-02-2019)2 37 38 39 41 43 48 50 53 56 60 63 65 67 71 73 77 7811.0.2本規(guī)范適用于采用正交異性鋼橋面板的公路橋梁新建、重鋪和改建橋面鋪裝工1.0.4鋼橋面鋪裝工程應(yīng)積極穩(wěn)妥地推廣使用經(jīng)試驗(yàn)和實(shí)踐證明有效的新技術(shù)、新材鋼橋面鋪裝技術(shù)在中國(guó)仍然有很多技術(shù)問(wèn)題需要解決，鋪裝性能亟需提高。本規(guī)范公路鋼橋面鋪裝設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范(JTG/T3364-02-2019)鋼制面板鋼制面板2術(shù)語(yǔ)和符號(hào)2.1.1鋼橋面鋪裝pavementofsteeldeckbridge鋪設(shè)于橋梁鋼制面板之上，供車輛安全舒適行駛，對(duì)鋼橋面結(jié)構(gòu)，主要由結(jié)構(gòu)層和界面功能層組成。結(jié)構(gòu)層通常粘層防水粘結(jié)層防腐層磨耗層保護(hù)層緩沖層2.1.2結(jié)構(gòu)層pavem提供粗糙界面供車輛行走，同時(shí)也起到保護(hù)鋼橋面板作2.1.4保護(hù)層protecti32.1.7防水粘結(jié)層waterproof-bond用于防水粘結(jié)層與保護(hù)層之間，具有一定厚度，起隔2.1.10環(huán)氧樹(shù)脂粘結(jié)劑Ⅰ型epoxy主要由環(huán)氧樹(shù)脂和固化劑組成，起防止水侵蝕和粘結(jié)主要由環(huán)氧樹(shù)脂和固化劑組成，起防止水侵蝕和上下2.1.12溶劑型瀝青粘結(jié)劑solve2.1.13改性瀝青砂膠modifiedasphalt公路鋼橋面鋪裝設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范(JTG/T3364-02-2019)42.1.15澆注式瀝青混合料gus2.1.16環(huán)氧瀝青混合料epoxyasphalt2.1.17容留時(shí)間reserved53鋪裝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)橋梁結(jié)構(gòu)特點(diǎn)主要包括：橋梁類型、橋梁幾何特性、橋面系結(jié)構(gòu)特征（橋面頂板厚交通荷載因素包括交通量水平和軸載，直接影響橋面鋪裝的使用壽命。在鋼橋面鋪裝軸載換算方法還無(wú)深入理論研究或有明確研究成果前，交通量換算仍按我國(guó)現(xiàn)行《公環(huán)境氣候因素包括溫度（極端最高氣溫、極端最低氣溫、最熱月平均最高氣溫、最量、平均年降雪天數(shù)）等，這些因素影響鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)與材料參數(shù)的確定。例如，寒冷地區(qū)考慮適當(dāng)降低橋面鋪裝材料高溫穩(wěn)定性要求，提高材料變形能力要求，考慮鋪裝施工條件包括瀝青混合料運(yùn)輸距離、施工期濕度及降雨情況、橋面系構(gòu)造物布置、橋面板搭接情況及螺栓高度等。施工條件是影響鋪裝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中方案選擇的關(guān)鍵因素之一，例如，對(duì)箱梁栓接的橋梁，保護(hù)層采用需碾壓的瀝青混合料時(shí)栓接部位難以壓實(shí)，恒載限制影響橋面鋪裝設(shè)計(jì)總厚度，通常在橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中已有明確限定，鋼橋面公路鋼橋面鋪裝設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范(JTG/T3364-02-2019)67選擇鋪裝結(jié)構(gòu)層材料選擇界面功能層材料組合的厚度及材料確定力學(xué)參數(shù)否是組合結(jié)構(gòu)性能驗(yàn)證是否滿足橋面鋪裝是組合結(jié)構(gòu)橋梁結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是否滿足剛度要求否圖3-1鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)流程3.2.1鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)按本規(guī)范附3.2.2正交異性鋼橋面板的剛度應(yīng)采用鋼橋面板公路鋼橋面鋪裝設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范(JTG/T3364-02-2019)8表3.2.2正交異性鋼橋面板剛度要求m橋面鋪裝發(fā)生較多的早期病害正是由于正交異性鋼橋面板剛度不足引起。參照日本《道路示方書(shū)》中頂板體系（即第三體系）的車輪荷載作用下彎曲曲率半徑不小于2縱產(chǎn)生早期開(kāi)裂。根據(jù)國(guó)內(nèi)已有鋼橋面鋪裝工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，建議正交異性鋼橋面板專項(xiàng)設(shè)計(jì)中可以考慮采取增加橋面系剛度、提高橋面鋪裝結(jié)構(gòu)層材料性能等技術(shù)措3.3.3鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)層宜采用澆注式瀝青混合料、環(huán)氧瀝青混合料或改性瀝青混合環(huán)氧瀝青混合料通常分為熱拌環(huán)氧瀝青混合料、溫拌環(huán)氧瀝青混合料和冷拌環(huán)氧瀝溫度一般為110~130℃,冷拌環(huán)氧瀝青混合料在常溫下拌和。特性確定，瀝青混合料公稱最大粒徑應(yīng)與單層厚度相匹配。各種瀝青混合料單層厚度應(yīng)表3.3.4單層瀝青混合料最小厚度與適宜厚度表3.3.5鋪裝結(jié)構(gòu)層組合參考方案????????????????????公路鋼橋面鋪裝設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范(JTG/T3364-02-2019)而改性瀝青AC很少用于保護(hù)層，在日本一些鋼橋和南京四橋鋼橋面鋪裝工程中，保護(hù)層采用澆注式瀝青混合料時(shí)磨耗層采用改性1鋼橋面頂板表面宜設(shè)置防腐層，如防水粘結(jié)層具有防腐功能時(shí)可不設(shè)置防腐4在防水粘結(jié)層與改性瀝青SMA保護(hù)層之間，有隔熱、緩沖荷載、提供施工平緩沖層主要起隔熱、緩沖荷載、提供施工平臺(tái)等作用，在我國(guó)通常用于改性瀝青混表3.3.7界面功能層材料和用量1212345611234丙烯酸防腐漆通常指以丙烯酸樹(shù)脂為主基料，配以改性樹(shù)脂、顏料、填料、助劑、丙烯酸樹(shù)脂粘結(jié)劑通常指含有丙烯酸樹(shù)脂成分的溶液，其在自然環(huán)境下固化成膜，并在較高溫度環(huán)境下進(jìn)一步固化產(chǎn)生較高粘結(jié)強(qiáng)度，通常起到甲基丙烯酸甲酯樹(shù)脂與瀝表3.3.8防腐層和防水粘結(jié)層組合參考方案型層脂粘結(jié)劑；漆 界面功能層各層位都有多種材料可供選擇，在選擇界面功能層時(shí)，需要注意界面功經(jīng)多年工程實(shí)踐和驗(yàn)證，界面功能層與鋪裝結(jié)構(gòu)層匹配性能較好的兩個(gè)組合示例見(jiàn)公路鋼橋面鋪裝設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范(JTG/T3364-02-2019)磨耗層高彈改性瀝青SMA10，厚度35mm改性乳化瀝青，用量0.30～0.50kg/㎡撒布粒徑為5～10mm的預(yù)拌碎石，用量4.0～7.0kg/㎡澆注式瀝青混合料GA10，厚度35mm丙烯酸樹(shù)脂粘結(jié)劑，用量0.15～0.20kg/㎡兩層甲基丙烯酸甲酯樹(shù)脂，用量2.50～3.50kg/㎡丙烯酸防腐漆，用量0.10～0.20kg/㎡表面清潔度Sa2.5級(jí)，粗糙度60～100μm保護(hù)層防水粘結(jié)層防腐層磨耗層環(huán)氧瀝青混合料EA10，厚度25mm粘層環(huán)氧瀝青粘結(jié)劑，用量0.42～0.48kg/㎡保護(hù)層環(huán)氧瀝青混合料EA10，厚度25mm防水粘結(jié)層環(huán)氧瀝青粘結(jié)劑，用量0.65～0.71kg/㎡防腐層環(huán)氧富鋅漆，厚度50～100μm鋼板表面清潔度Sa2.5級(jí)，粗糙度60～100μm表3.3.9粘層材料選擇參考方案粘層的類型與鋪裝結(jié)構(gòu)層相匹配時(shí)，能夠取得較好的粘結(jié)效果，因此推薦了粘層選界面聯(lián)結(jié)性能、復(fù)合梁疲勞性能試驗(yàn)。高溫穩(wěn)定性能試驗(yàn)試件宜由磨耗層、粘層和保護(hù)3.4.2在25℃條件下進(jìn)行鋪裝組合結(jié)構(gòu)試件的界面粘結(jié)強(qiáng)度試驗(yàn)和界面剪切強(qiáng)度試rmdZSdKCKJst表3.4.2-1公路等級(jí)系數(shù)取值KC表3.4.2-2交通荷載等級(jí)修正系數(shù)取值KJZα——標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)分布表中隨保證率（或置信度α)而變的系數(shù)，高速公路和一級(jí)S——實(shí)測(cè)組合結(jié)構(gòu)試件強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)差。rmdZS公路鋼橋面鋪裝設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范(JTG/T3364-02-2019)dKCKJst（3.4.2-4）通過(guò)模擬包括正交異性橋面板在內(nèi)的橋面鋪裝結(jié)構(gòu)，建立局部荷載（考慮了重載和沖擊作用）作用下鋼橋面鋪裝受力的有限元模型，分析頂板厚度12~18mm、縱向加勁肋（板）間距300~500mm工況下界面正應(yīng)力和界面剪應(yīng)力的變化范圍。結(jié)果表明：改對(duì)各種防水粘結(jié)材料界面粘結(jié)強(qiáng)度統(tǒng)計(jì)分析，考慮不同公路等級(jí)的重要性、不同交通荷載等級(jí)對(duì)材料性能要求的區(qū)別，結(jié)合有限元計(jì)算結(jié)果，反算得出式（3.4.2-1）、式表3.4.3鋪裝組合結(jié)構(gòu)車轍試驗(yàn)動(dòng)穩(wěn)定度要求由于磨耗層對(duì)組合結(jié)構(gòu)高溫穩(wěn)定性影響較大，因此提出組合結(jié)構(gòu)車轍試驗(yàn)動(dòng)穩(wěn)定度對(duì)保護(hù)層采用改性瀝青混合料或澆注式瀝青混合料的鋪裝結(jié)構(gòu)應(yīng)采用五點(diǎn)加載復(fù)合梁疲勞試驗(yàn)評(píng)價(jià)，對(duì)保護(hù)層采用環(huán)氧瀝青混合料的鋪裝結(jié)構(gòu)應(yīng)采用三點(diǎn)加載復(fù)合梁疲勞試驗(yàn)CBBACACBBACA表3.4.4復(fù)合梁疲勞試驗(yàn)次數(shù)要求目前，國(guó)內(nèi)常用鋼橋面鋪裝組合試件疲勞試驗(yàn)方法主要有兩種：五點(diǎn)加載復(fù)合梁疲五點(diǎn)加載復(fù)合梁疲勞試驗(yàn)參考德國(guó)《土木工程技術(shù)交付條件和技術(shù)試驗(yàn)規(guī)范》（TL/TP-ING2010版）第7部分第4章《用于鋼橋鋪裝防水層試驗(yàn)的技術(shù)試驗(yàn)規(guī)范》CBACB三點(diǎn)加載復(fù)合梁疲勞試驗(yàn)主要參考了東南大學(xué)的疲勞試驗(yàn)方法，類似于五點(diǎn)加載復(fù)合梁疲勞試驗(yàn)的簡(jiǎn)化模型，其復(fù)合梁試件尺寸較小，疲勞試驗(yàn)荷載也相對(duì)較小，試驗(yàn)加PBC通過(guò)大量試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，兩種試驗(yàn)方法的破壞模式有較大區(qū)別，五點(diǎn)加載復(fù)合梁疲勞試驗(yàn)多為防水粘結(jié)層脫層破壞，而三點(diǎn)加載復(fù)合梁疲勞試驗(yàn)破壞多為瀝青混合料面層開(kāi)裂破壞。大量調(diào)研和研究表明，采用改性瀝青混合料和澆注式瀝青混合料為保護(hù)層的鋪裝結(jié)構(gòu)其薄弱面為防水粘結(jié)層與保護(hù)層結(jié)合位置，對(duì)應(yīng)的病害類型為脫層、推移等，因此建議采用五點(diǎn)加載復(fù)合梁疲勞試驗(yàn)來(lái)評(píng)價(jià)其鋪裝結(jié)構(gòu)疲勞性能；采用環(huán)氧瀝青混合料為保護(hù)層的鋪裝結(jié)構(gòu)其薄弱位置為磨耗層表面，對(duì)應(yīng)的病害為面層開(kāi)裂，建議采用三點(diǎn)加公路鋼橋面鋪裝設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范(JTG/T3364-02-2019)3.5中央分隔帶、索區(qū)、人行道和檢修道等防滑功能，可選用澆注式瀝青混合料撒布碎石、砂粒式瀝青混合料、聚氨酯塑膠、甲基通常采用人工攤鋪的方法施工。采用無(wú)需碾壓或易碾壓密實(shí)的材料，能夠取得較好的密實(shí)效果并有效隔絕水分的滲透，如澆注式瀝青混合料、砂粒式瀝青混合料等。澆注式瀝撒布撒布5～10mm碎石鋪裝層澆注式瀝青混合料，厚度40～80mm涂布溶劑型瀝青粘接劑，用量0.20～0.40kg/㎡環(huán)氧富鋅漆，厚度50～100μm表面清潔度Sa2.5級(jí)，粗糙度30～100μm防水粘結(jié)層防腐層鋼板4材料表4.1.1環(huán)氧富鋅漆技術(shù)要求?%%sh我國(guó)早期也采用無(wú)機(jī)富鋅漆和熱噴金屬鋅作為鋼橋面防腐層材料，但經(jīng)工程實(shí)踐證表4.1.2丙烯酸防腐漆技術(shù)要求?%hh公路鋼橋面鋪裝設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范(JTG/T3364-02-2019)表4.2.1環(huán)氧樹(shù)脂粘結(jié)劑技術(shù)要求% — % 表4.2.2甲基丙烯酸甲酯樹(shù)脂技術(shù)要求%hh% 表4.2.3丙烯酸樹(shù)脂粘結(jié)劑技術(shù)要求%hh表4.2.4溶劑型瀝青粘結(jié)劑技術(shù)要求%hh—表4.2.5環(huán)氧瀝青粘結(jié)劑技術(shù)要求% %表4.3.1-1改性瀝青砂膠高溫性能技術(shù)要求℃0表4.3.1-2改性瀝青砂膠低溫性能和其他性能技術(shù)要求 –20℃無(wú)裂紋s公路鋼橋面鋪裝設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范(JTG/T3364-02-2019)由于摻加礦粉后低溫柔性試驗(yàn)離散性較大，因此規(guī)定采用膠結(jié)料（改性瀝青）進(jìn)行表4.4.1改性乳化瀝青技術(shù)要求%%瀝青標(biāo)準(zhǔn)粘度C253s%℃表4.4.4改性瀝青技術(shù)要求℃%%%表4.5.1SMA/AC用改性瀝青技術(shù)要求℃%℃RTFOT)%%根據(jù)我國(guó)已有工程應(yīng)用情況及研究成果，鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)層在加勁肋、橫梁（橫隔板）或縱向腹板頂部位置受到負(fù)彎矩作用，磨耗層表面產(chǎn)生較大拉應(yīng)變，易發(fā)生疲勞開(kāi)裂，因此對(duì)磨耗層的抗開(kāi)裂性能和耐疲勞性能要求較高。相對(duì)普通型改性瀝青而言，高彈改性瀝青能夠獲得更好的抗裂效果。對(duì)橋面磨耗層表面拉應(yīng)變較小的情況，SMA/AC表4.5.2澆注式瀝青混合料用改性瀝青技術(shù)要求ⅠⅡⅢ℃— — ℃%RTFOT)%%公路鋼橋面鋪裝設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范(JTG/T3364-02-2019)為增加澆注式瀝青混合料高溫性能，常在瀝青中摻入湖瀝青等天然瀝青。天然瀝青立尼達(dá)和多巴哥的天然湖瀝青，但我國(guó)氣候條件和交通條件與德國(guó)差異較大，因此我國(guó)表4.5.3環(huán)氧瀝青結(jié)合料技術(shù)要求%% ———下放置3h，在60±1℃下放置4d；溫拌環(huán)氧瀝青結(jié)合料養(yǎng)生溫度為120±1℃,養(yǎng)生時(shí)間為4h；冷拌環(huán)氧瀝青結(jié)合料養(yǎng)生溫度為60±1℃,養(yǎng)生時(shí)間為16h。所有環(huán)氧瀝表4.6.4環(huán)氧瀝青混合料用粗集料技術(shù)要求%%—%級(jí)5%表4.6.6環(huán)氧瀝青混合料用細(xì)集料技術(shù)要求%%%4.6.7礦粉應(yīng)采用石灰?guī)r磨制，用于澆注式瀝青混合料時(shí)，其0.075mm篩孔通過(guò)率應(yīng)礦粉在澆注式瀝青混合料中質(zhì)量比高于20%，其性能對(duì)澆注式瀝青混合料性能影響表4.6.9澆注式瀝青混合料撒布碎石技術(shù)要求公路鋼橋面鋪裝設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范(JTG/T3364-02-2019)%%%%kg/m2 石%%石%%澆注式瀝青混合料表面撒布一定規(guī)格的碎石，可以改善其高溫穩(wěn)定性和界面抗剪能力。碎石的撒布用量與其規(guī)格和密度有一定相關(guān)性，可以根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)其撒布量范4.6.10環(huán)氧樹(shù)脂防水粘結(jié)層用撒布碎石性能除應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》表4.6.10環(huán)氧樹(shù)脂防水粘結(jié)層撒布碎石技術(shù)要求%%%%%%%%聚合物纖維應(yīng)符合《瀝青路面用木質(zhì)素纖維》（JT/T533）和《瀝青路面用聚合物纖維》4.7.2橋面鋪裝埋設(shè)的螺旋排水管應(yīng)由不銹鋼金屬材料或其他不易腐蝕且耐高溫的材運(yùn)營(yíng)期間瀝青鋪裝層內(nèi)部以及與路緣構(gòu)造物之間存在水分下滲，殘留在層間的水可以通過(guò)螺旋排水管引入泄水井。綜合考慮層間水量有限及安裝可行性，建議選用外徑為表4.7.3貼縫條技術(shù)要求℃% 表4.7.4填縫料技術(shù)要求%%公路鋼橋面鋪裝設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范(JTG/T3364-02-2019)5瀝青混合料表5.1.1-1改性瀝青混合料技術(shù)要求次% %—%≤VCADRC—%%—%—%表5.1.1-2改性瀝青混合料車轍試驗(yàn)動(dòng)穩(wěn)定度技術(shù)要求表5.1.1-3改性瀝青混合料低溫彎曲破壞應(yīng)變技術(shù)要求 本規(guī)范改性瀝青混合料的技術(shù)指標(biāo)，主要對(duì)動(dòng)穩(wěn)定度試驗(yàn)溫度提出了更高要求。車轍常規(guī)試驗(yàn)溫度為60℃,根據(jù)我國(guó)鋼橋面鋪裝使用氣候條件現(xiàn)狀（在實(shí)測(cè)中，多座橋梁表5.2.1澆注式瀝青混合料級(jí)配范圍5.2.2澆注式瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)應(yīng)按附錄H進(jìn)行，其性能應(yīng)符合表5.2.2-1和表表5.2.2-1澆注式瀝青混合料貫入度試驗(yàn)技術(shù)要求表5.2.2-2澆注式瀝青混合料低溫彎曲破壞應(yīng)變技術(shù)要求 公路鋼橋面鋪裝設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范(JTG/T3364-02-2019)日本《本州四國(guó)聯(lián)絡(luò)橋橋面鋪裝基準(zhǔn)》中采用車轍試驗(yàn)動(dòng)穩(wěn)定度評(píng)價(jià)澆注式瀝青混度應(yīng)不低于300次/mm；德國(guó)相關(guān)規(guī)范規(guī)定不采用車轍試驗(yàn)動(dòng)穩(wěn)定度評(píng)價(jià)澆注式瀝青混際慣用的貫入度和貫入度增量作為高溫穩(wěn)定性控制指標(biāo)，根據(jù)不同氣候分區(qū)分別提出技貫入度試驗(yàn)方法起源于德國(guó)，德國(guó)主要進(jìn)行“貫入度及貫入度增量試驗(yàn)”，對(duì)貫入度本規(guī)范參考日本、德國(guó)的技術(shù)要求，結(jié)合我國(guó)澆注式瀝青混合料多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)澆注式瀝青混合料貫入度及貫入度增量均提出技術(shù)要求。日本與德國(guó)試驗(yàn)溫度均為40℃,由表5.3.1環(huán)氧瀝青混合料推薦級(jí)配范圍表5.3.2環(huán)氧瀝青混合料技術(shù)要求%%—3.環(huán)氧瀝青混合料養(yǎng)生溫度及時(shí)間為：熱拌環(huán)氧瀝青混合料養(yǎng)生溫度為60±1℃,養(yǎng)生時(shí)間為4d；溫拌環(huán)氧瀝公路鋼橋面鋪裝設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范(JTG/T3364-02-2019)1施工前應(yīng)制定安全生產(chǎn)管理制度和突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，建立安全生產(chǎn)管理體鋪裝施工期間當(dāng)其他工序施工存在墜落物危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)在該部位設(shè)置警示標(biāo)志，必要時(shí)6.1.6噴砂除銹、防腐層和防水粘結(jié)層施工環(huán)境溫度應(yīng)不低于10℃且鋼板表面溫度應(yīng)高于空氣露點(diǎn)3℃以上，露點(diǎn)應(yīng)依據(jù)相對(duì)濕度和環(huán)境溫度對(duì)照附錄L確定，空氣相對(duì)濕保養(yǎng)。主要施工機(jī)械的易損零部件應(yīng)有適量?jī)?chǔ)備。施工過(guò)程中應(yīng)對(duì)所用的各種機(jī)具、設(shè)各工序施工時(shí)應(yīng)保持基面清潔干燥，不得有水分或油污殘留。已施工完畢的區(qū)域應(yīng)進(jìn)行6.1.10鋪裝結(jié)構(gòu)層施工宜避免設(shè)置施工縫。當(dāng)無(wú)法避免時(shí)，橫向施工縫應(yīng)距橫肋或橫梁位置1m以上，且磨耗層和保護(hù)層的橫縫應(yīng)錯(cuò)開(kāi)1m以上；縱向接縫應(yīng)距縱腹板位置6.2.5拌和站場(chǎng)地應(yīng)符合下列規(guī)定:抗離析性能綜合確定，當(dāng)由于攤鋪機(jī)螺旋布料器過(guò)長(zhǎng)造成混合料離析時(shí)，應(yīng)縮短攤鋪振動(dòng)壓路機(jī)上下垂直振動(dòng)，易造成鋼橋的共振而降低壓實(shí)功。相對(duì)而言，水平震蕩公路鋼橋面鋪裝設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范(JTG/T3364-02-2019)須提交最新的檢測(cè)報(bào)告。對(duì)不包含在試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)資質(zhì)范圍內(nèi)的檢測(cè)參數(shù)，可委托專2各種材料都必須在施工前以“批”為單位進(jìn)行檢查，不符合要求的材料不得進(jìn)對(duì)防水材料是指從同一來(lái)源、同一次購(gòu)入的同一規(guī)格的防水材料為一“批”；對(duì)瀝青是指從同一來(lái)源、同一次儲(chǔ)入同一瀝青罐的同一規(guī)防腐層和防水粘結(jié)層試驗(yàn)段可提前定制鋼板試件，在施工現(xiàn)場(chǎng)噴砂除銹，成型防腐環(huán)氧瀝青混合料屬于反應(yīng)性材料，超過(guò)一定時(shí)間就會(huì)產(chǎn)生固化反應(yīng)，形成“死料”，導(dǎo)致壓實(shí)困難等問(wèn)題，通常需要保證在容留時(shí)間內(nèi)完成壓實(shí)過(guò)程，在試驗(yàn)段需對(duì)此項(xiàng)進(jìn)對(duì)小面積維修和無(wú)法進(jìn)行機(jī)械噴砂除銹的橋梁，其鋼橋面板可采用打磨等其他工藝進(jìn)行在工廠實(shí)施的防腐涂層，在橋梁架設(shè)中極易受到破壞，所以對(duì)大型橋梁工程，一般過(guò)0.014%(約7μg/cm2)。在鋼橋面板銹蝕較嚴(yán)重的地方，應(yīng)按ISO8502-1標(biāo)準(zhǔn)以鐵氰化規(guī)定，應(yīng)采用顆粒形狀為丸粒和砂粒的金屬磨料配合使用，其比例應(yīng)視粗糙度要求、鋼噴砂除銹施工通常使用全自動(dòng)無(wú)塵噴砂設(shè)備，使用丸粒金屬磨料打砂后鋼橋面板表面狀態(tài)與采用砂粒金屬磨料打砂后鋼橋面板表面形狀是不同的，如圖6-1所示。即使相同的清潔度和粗糙度情況下，防腐層和粘結(jié)層與鋼板結(jié)合力也不同。因此，工藝上要求僅使用丸粒金屬磨料打砂后的表面形狀僅使用砂粒金屬磨料打噴砂除銹后如不及時(shí)進(jìn)行第一層涂層施工，空氣中的水分將會(huì)接觸到鋼橋面板，造6.4.10防腐層表干前，嚴(yán)禁接觸；實(shí)干前應(yīng)采取措施防止受損，且應(yīng)避免淋雨、浸水4甲基丙烯酸甲酯樹(shù)脂新舊接頭處，新公路鋼橋面鋪裝設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范(JTG/T3364-02-2019)3可在環(huán)氧樹(shù)脂粘結(jié)劑?型未固化前撒布一層碎石，所撒布碎石應(yīng)符合表4.6.10環(huán)氧樹(shù)脂防水粘結(jié)層采用兩層施工，能夠減少漏涂、少涂所帶來(lái)的影響，保證整個(gè)溶劑型瀝青粘結(jié)劑因溶劑揮發(fā)易形成針孔，所以沿垂直第一層涂布方向再涂布第二溶劑型瀝青粘結(jié)劑中含有揮發(fā)性溶劑，需在溶劑型瀝青粘結(jié)劑完全干燥后施工保護(hù)6.6.2宜采用具有加熱拌和功能的設(shè)備進(jìn)行拌和，拌6.6.3應(yīng)采用人工刮鋪法或機(jī)械攤鋪法施工，施工厚度宜為3~5mm，施工溫度宜為6.6.4施工完畢后對(duì)于氣泡和公路鋼橋面鋪裝設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范(JTG/T3364-02-2019)2干拌時(shí)間宜為10~20s，加入瀝青結(jié)合料后拌和時(shí)間宜為60~90s，拌和后出澆注式瀝青混合料的石料加熱溫度以達(dá)到拌和后的出料溫度控制要求為準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整，而出料溫度以混合料經(jīng)專用運(yùn)輸車攪拌后最終達(dá)到現(xiàn)場(chǎng)施工和易性要求為準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)輸設(shè)備的限制溫度宜設(shè)定為220~240℃,最高不應(yīng)超過(guò)250℃。4裝入運(yùn)輸設(shè)備后宜在4h內(nèi)完成運(yùn)輸、攤鋪施工，如無(wú)法在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成攤鋪施工時(shí)，應(yīng)適當(dāng)降低混合料溫度，且儲(chǔ)存時(shí)間不應(yīng)超過(guò)6h。超過(guò)5攤鋪速度宜為1.5~3m/min，并按照拌和站的拌和能力調(diào)整，攤鋪過(guò)程中不應(yīng)92℃,固化劑和瀝青的混合物加熱至125~135℃。表6.10.1熱拌和溫拌環(huán)氧瀝青混合料拌和條件出料溫度(℃)合方案可參照表6.10.4-1執(zhí)行，具體碾壓遍數(shù)與壓路機(jī)組合應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)段確定，在施表6.10.4-1壓路機(jī)組合參考方案公路鋼橋面鋪裝設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范(JTG/T3364-02-2019)表6.10.4-2碾壓溫度(℃) 3碾壓應(yīng)分段控制，壓路機(jī)隔離劑應(yīng)采用植物油，嚴(yán)禁切縫前應(yīng)預(yù)先畫(huà)線，且不得帶水切割。切割時(shí)機(jī)應(yīng)通過(guò)試切確定，保證切縫平順，切7碾壓完畢后應(yīng)及時(shí)檢查表面是否有鼓包、已結(jié)團(tuán)的混合廢棄；溫拌環(huán)氧瀝青混合料從拌和出料到復(fù)壓結(jié)束時(shí)間應(yīng)參照產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)，超過(guò)規(guī)定與鋼輪壓路機(jī)相比，輪胎壓路機(jī)的優(yōu)點(diǎn)在于可通過(guò)輪胎揉搓作用取得更好的壓實(shí)效果，且充氣輪胎可以保證粗集料不易被壓碎，確保了橋面鋪裝的碾壓質(zhì)量。表6.10.4-16.10.5溫拌環(huán)氧瀝青混合料養(yǎng)生期不宜低于25~45d，熱拌環(huán)氧瀝青混合料養(yǎng)生期不試驗(yàn)表明，環(huán)氧瀝青混合料強(qiáng)度的增長(zhǎng)速度與材料特性及養(yǎng)生氣溫有關(guān)，氣溫越高環(huán)氧瀝青混合料固化反應(yīng)越快，所需養(yǎng)生時(shí)間越短。通常確定養(yǎng)生時(shí)間的方法是：對(duì)攤鋪當(dāng)天的環(huán)氧瀝青混合料取樣，成型多個(gè)馬歇爾試件，放置在橋面鋪裝層上，隔一定時(shí)6.10.6在養(yǎng)生期內(nèi)應(yīng)檢查是否有鼓包。發(fā)現(xiàn)鼓包時(shí)應(yīng)立即用鋼針由包頂插入放氣，用6.11.4冷拌環(huán)氧瀝青混合料養(yǎng)生期不宜低于3~5d，具體時(shí)間應(yīng)根據(jù)環(huán)境溫度與現(xiàn)場(chǎng)公路鋼橋面鋪裝設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范(JTG/T3364-02-2019)7施工質(zhì)量管理施工原始記錄是對(duì)施工過(guò)程最基本而原始的真實(shí)寫(xiě)照，如施工的具體部位、尺寸、樣試驗(yàn)，其質(zhì)量應(yīng)符合本規(guī)范規(guī)定的技術(shù)要求。每個(gè)檢查項(xiàng)目的平行試驗(yàn)次數(shù)或一次試表7.1.4-1噴砂除銹、防腐層和防水粘結(jié)層施工質(zhì)量控制要求防腐層防水粘結(jié)層Ⅰ型Ⅱ型脂脂2公路鋼橋面鋪裝設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范(JTG/T3364-02-2019)表7.1.4-2緩沖層和粘層施工質(zhì)量控制要求緩沖層粘層表7.1.4-3瀝青、集料及瀝青混合料施工質(zhì)量控制要求料±0.3%料±4%±3%±2%±0.3%公路鋼橋面鋪裝設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范(JTG/T3364-02-2019)7.1.4-4鋪裝結(jié)構(gòu)層施工過(guò)程質(zhì)量控制要求 ±0.3%由于在鋼橋面鋪裝上進(jìn)行破壞性檢查容易導(dǎo)致橋面鋪裝出現(xiàn)早期病害，因此建議盡噸位與碾壓遍數(shù)的關(guān)系進(jìn)行控制。即使需要鉆芯時(shí)，也建議避開(kāi)行車輪跡帶、鋼板焊縫議減少到最低程度，并充分利用鉆取的芯樣：其一，可以用于進(jìn)一步校正無(wú)核密度儀；R(A.0.2-1)K0(A.0.2-2)式中：3bdK1.3901.235(A.0.2-5)公路鋼橋面鋪裝設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范(JTG/T3364-02-2019)h1h2+h3h1h2+h3d——驗(yàn)算荷載單輪橫向接地寬度，取200mm。ddd均布荷載p均布荷載均布荷載pAbb圖A-1兩項(xiàng)指標(biāo)與正交異性鋼橋面板鋪裝結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系由于雙向受力正交異性橋面板結(jié)構(gòu)的解析解無(wú)法直接推導(dǎo)出，本規(guī)范將雙向受力板簡(jiǎn)化成單向受力板，選擇兩端固結(jié)梁作為力學(xué)模型計(jì)算。首先推導(dǎo)出滿跨均布荷載兩端對(duì)于非縱腹板位置，雙輪荷載以縱向加勁肋為中心對(duì)稱布置為最不利荷位，由于實(shí)際的縱肋板間距通常為300~350mm，實(shí)際的輪載分布寬度約為200mm，考慮到荷載滿布載差異曲率半徑修正系數(shù)KR、布載差異撓度修正系數(shù)K△,形成式（A.0.2-3）和式 B.1.1本方法適用于試驗(yàn)室條件下檢驗(yàn)防水粘結(jié)層與鋼板之間的粘結(jié)強(qiáng)度[圖拉拔力環(huán)氧粘接劑拉拔力環(huán)氧粘接劑金屬拉頭瀝青混合料防水粘結(jié)層鋼板B.2.1萬(wàn)能材料試驗(yàn)機(jī)：荷載由傳感器測(cè)定，最大荷載應(yīng)滿足不超過(guò)其量程的80%且不小于量程的20%的要求，宜采用5kN或10kN，分辨率0.01kN。應(yīng)具有環(huán)境?？販販?zhǔn)確至±0.1℃,加載速率可以選擇。試驗(yàn)機(jī)宜有伺服系統(tǒng)，在加載過(guò)程中速率保持公路鋼橋面鋪裝設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范(JTG/T3364-02-2019)1對(duì)圖B.1.1-a所示情形，將拉頭底部涂布一層環(huán)氧樹(shù)脂，并粘附在待測(cè)試件防水2對(duì)圖B.1.1-b所示情形，對(duì)粘附好拉頭的試件鉆芯至鋼板，芯樣表面和拉頭底部B.3.5將粘附好拉頭的試件放入溫度預(yù)先設(shè)置好的恒溫箱中保溫，保溫時(shí)間不應(yīng)低于B.3.6將保溫后的試件裝入試驗(yàn)機(jī)。安裝試件時(shí)，要使試件縱軸與上、下拉頭中心連B.3.9從恒溫箱中取出試件至測(cè)出最P（B.4-1）2。件中某個(gè)測(cè)定值與平均值之差大于標(biāo)準(zhǔn)差的k倍時(shí)，該測(cè)定值應(yīng)予以舍棄，并以其余測(cè)B.5.2試驗(yàn)后應(yīng)仔細(xì)觀察破壞界面的結(jié)構(gòu)層位及其所處的位置，詳細(xì)記錄并在報(bào)告中結(jié)強(qiáng)度時(shí)，破壞面可能出現(xiàn)在防水粘結(jié)層與鋼板間、防水粘結(jié)層內(nèi)部、防水粘結(jié)層與瀝3若破壞面出現(xiàn)在瀝青混合料鋪裝結(jié)構(gòu)層與防水粘結(jié)層間，或防水粘結(jié)層與鋼板公路鋼橋面鋪裝設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范(JTG/T3364-02-2019)保護(hù)層保護(hù)層C.1.1本方法適用于試驗(yàn)室條件下采用壓剪方法檢驗(yàn)瀝青混合料與鋼板之間的剪切 FF2試件著力面與加載方向成45°,模具與壓頭接觸面間需設(shè)置輥軸。通常采用的試驗(yàn)溫度為25℃、45℃和60℃,應(yīng)在報(bào)告中注明試驗(yàn)溫度。C.3.7將保溫后的試件置于模具中，C.4.1按式（C.4.1）計(jì)算剪切強(qiáng)公路鋼橋面鋪裝設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范(JTG/T3364-02-2019)2；試件中某個(gè)測(cè)定值與平均值之差大于標(biāo)準(zhǔn)差的k倍時(shí)，該測(cè)定值應(yīng)予以舍棄，并以其余C.5.2試驗(yàn)后應(yīng)仔細(xì)觀察破壞界面的結(jié)構(gòu)層位及其所處的位置，詳細(xì)記錄并在報(bào)告3若破壞面出現(xiàn)在瀝青混合料鋪裝結(jié)構(gòu)層與防水粘結(jié)層間，或防水粘結(jié)層與鋼板面鋪裝結(jié)構(gòu)中的配伍性、組合結(jié)構(gòu)在重復(fù)荷載作用下協(xié)同鋼板的變形能力及防水粘結(jié)層 A AA200×12AA-A斷面D.2.4加載裝置：氣動(dòng)或者液壓加載裝置、能夠?yàn)槠谠囼?yàn)系統(tǒng)提供循環(huán)動(dòng)力荷載，荷載為300N/cm，承壓行程等于試件長(zhǎng)度，經(jīng)碾壓后的板塊試件可達(dá)到馬歇爾試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)公路鋼橋面鋪裝設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范(JTG/T3364-02-2019)2將試件支承于直徑為50mm的三個(gè)鋼制輥軸支座上，支承間距為300mm，如圖B-B斷面B-B斷面FFBFB位移均衡狀況，加載后任意兩點(diǎn)撓度相差不大于0.15mm時(shí)方可進(jìn)行試驗(yàn)，如撓度相差7記錄防水粘結(jié)層、粘層和鋪裝結(jié)構(gòu)層出現(xiàn)破壞（開(kāi)裂、脫層）的情況及相對(duì)應(yīng)的8當(dāng)混合料出現(xiàn)開(kāi)裂，或混合料與防水粘結(jié)層間脫層總長(zhǎng)度達(dá)到混合料周長(zhǎng)D4.1平行試驗(yàn)不得少于2個(gè)，當(dāng)同一批試件中某個(gè)測(cè)定值與平均值之差大于平均值的10%時(shí)，該測(cè)定值應(yīng)予以舍棄，取平均值作為試驗(yàn)結(jié)果，最終有效測(cè)定值不得少于2D.4.2在報(bào)告上詳細(xì)記錄脫層、裂縫出現(xiàn)的位置與尺寸，防水粘結(jié)層和鋪裝結(jié)構(gòu)層出公路鋼橋面鋪裝設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范(JTG/T3364-02-2019)本試驗(yàn)破壞方式通常為混合料與防水粘結(jié)層間脫層破壞，混合料與防水粘結(jié)層間脫adbc4050504020505040505040205050面鋪裝結(jié)構(gòu)中的配伍性、組合結(jié)構(gòu)在重復(fù)荷載作用下協(xié)同鋼板的變形能力及橋面鋪裝結(jié)609940300404030040E.2.3加載裝置：氣動(dòng)或者液壓加載裝置、能夠?yàn)槠谠囼?yàn)系統(tǒng)提供循環(huán)動(dòng)力荷載，E.2.4輪碾成型機(jī)：具有與鋼筒式壓路機(jī)相似的圓弧形碾壓輪荷載為300N/cm，承壓行程等于試件長(zhǎng)度，經(jīng)碾壓后的板塊試件可達(dá)到馬歇爾試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)公路鋼橋面鋪裝設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范(JTG/T3364-02-2019)F支座鋪裝結(jié)構(gòu)層 5記錄防水粘結(jié)層和鋪裝結(jié)構(gòu)層出現(xiàn)破壞（開(kāi)裂、脫層）的位置及相對(duì)應(yīng)的加載次的10%時(shí)，該測(cè)定值應(yīng)予以舍棄，取平均值作為試驗(yàn)結(jié)果，最終有效測(cè)定值不得少于2E.4.2在試件上標(biāo)記脫層、裂縫出現(xiàn)的位置與尺寸，防水層、粘結(jié)層和鋪裝結(jié)構(gòu)層出公路鋼橋面鋪裝設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范(JTG/T3364-02-2019)路緣石路緣石>20mmF.0.2橋面鋪裝與未設(shè)置泄水井的路緣或其它構(gòu)造物接觸的部位應(yīng)在鋪裝前預(yù)先粘貼橋面構(gòu)造物主要指路緣石、雨水井、防撞欄底座等。構(gòu)造物與瀝青鋪裝結(jié)構(gòu)層之間接縫處理質(zhì)量是否良好直接影響鋪裝結(jié)構(gòu)層的使用壽命。工程實(shí)踐表明，需要碾壓的橋一般情況下，采用填縫料和貼縫條進(jìn)行接縫處理，采用螺旋排水管排除有可能存在公路鋼橋面鋪裝設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范(JTG/T3364-02-2019)310202570815044270310202570815044270G.1.1本方法適用于測(cè)定澆注式瀝青混合料的劉埃爾流動(dòng)性，以判定其施工和易250210將按規(guī)定溫度（240±2℃)烘干后的各種規(guī)格礦料投入攪拌鍋并加入瀝青后攪拌約公路鋼橋面鋪裝設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范(JTG/T3364-02-2019)H.1.1本方法適用于澆注式瀝青混合料目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)?，F(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)