車輛防盜報警系統(tǒng)乘用車2006-12-19發(fā)布中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局發(fā)布 I 2規(guī)范性引用文件 3術(shù)語和定義 24技術(shù)要求 6標志與標記 附錄A(資料性附錄)本標準章條編號與IEC60839-10-1:1995章條編號對照 附錄B(資料性附錄)本標準與IEC60839-10-1:1995技術(shù)性差異及其原因 附錄C(資料性附錄)空間防護系統(tǒng)的功能試驗 附錄D(資料性附錄)誤報警試驗 I本標準中4.2.1、4.2.2a)、4.2.3.2、4.2.4、4.2.5.1、4.2.6、4.2.1.1、4.2.8的，其余為推薦性的。本標準修改采用IEC60839-10-1:1995《報警系統(tǒng)第10部分：道路車輛報警系統(tǒng)第1節(jié)：乘用本標準根據(jù)IEC60839-10-1:1995重新起草。為了方便比較，在資料性附錄A中列出了本國家標準條款和國際標準條款的對照一覽表。由于我國的國情和車輛安全防范的發(fā)展需要，并且參考了國際相關(guān)法規(guī)和標準，即歐洲共同體委員會1995年發(fā)布的強制性指令95/56/EC的附件VI《車輛報警系統(tǒng)的范圍、定義和要求》和英國保險業(yè)標準《安全系統(tǒng)評價乘用車》(1996年版本2)的有關(guān)內(nèi)容，本標準在采用IEC60839-10-1:1995標準時進行了部分修改。這些技術(shù)性差異用垂直單線標識在它們所涉及的條款的頁邊空白處。在附錄B中給出了技術(shù)性差異及其原因的一覽表以供參考。本標準對IEC60839-10-1:1995標準的修改主要是三個方面：防止誤報警和噪聲擾民；提高防護水平；更加便于理解和使用。具體包括：——防止車輛報警裝置發(fā)出擾民噪聲是我國政府和民眾極為關(guān)注的問題，因而取消了IEC60839-10-1:1995標準中可以使用聲響信號裝置發(fā)出非報警聽覺信號的有關(guān)要求，并且允許降低報警聲級，限制重復(fù)報警的次數(shù)，增加防止誤報警的試驗(附錄D);——根據(jù)當前盜竊車輛的手段，需要進一步提高防盜報警要求，因而增加了車輛防盜報警系統(tǒng)的解除警戒以及報警、止動的方法和更高的要求；——為了適應(yīng)車輛防盜報警技術(shù)的發(fā)展，提出了車輛防盜報警系統(tǒng)與聯(lián)網(wǎng)防范的相關(guān)內(nèi)容；——為了給予車輛防盜報警系統(tǒng)更為準確的評價，并且支持車輛保險時的風險等級劃分，增加了依據(jù)產(chǎn)品防護性能劃分產(chǎn)品的防護級別；——根據(jù)IEC60839-10-1:1995標準的原文并且參考國際相關(guān)標準，細化一些內(nèi)容，并將一些關(guān)聯(lián)內(nèi)容集中安排。須指出的一點是，IEC60839-10-1:1995標準要求“如果發(fā)動機正在運轉(zhuǎn)或車輛點火開關(guān)已處在發(fā)動機運轉(zhuǎn)位置，則止動不得發(fā)生。”也就是限制強制熄火，但是，我國多年來較常采用在行駛時使發(fā)動機熄火，以防止盜竊、搶劫車輛的做法，今后在車輛聯(lián)網(wǎng)防范中也將必不可少地采用，鑒于此，本標準建議采用此做法的產(chǎn)品和地區(qū)另行做出規(guī)定，但應(yīng)對適用此做法的車種、車型以及相應(yīng)的安裝、強制熄火方法做出具體要求，確保車輛行駛與乘員的安全。為便于使用，本標準還做了下列編輯性修改：a)標準名稱改為“車輛防盜報警系統(tǒng)”;c)刪除了IEC60839-10-1:1995標準的前言和引言，增加了國家標準前言；d)增加了資料性附錄。本標準自發(fā)布之日起，GA2—1999《車輛防盜報警系統(tǒng)小客車》廢止。本標準的附錄A、附錄B、附錄C、附錄D均為資料性附錄。本標準由中華人民共和國公安部提出。本標準由全國安全防范報警系統(tǒng)標準化技術(shù)委員會(SAC/TC100)歸口。本標準的起草單位：63961部隊、全國安全防范報警系統(tǒng)標準化技術(shù)委員會(SAC/TC100)秘書處。1車輛防盜報警系統(tǒng)乘用車1范圍本標準規(guī)定了安裝在乘用車(除駕駛員座位外不多于8座，即M1類車輛)上的車輛防盜報警系統(tǒng)的技術(shù)要求和試驗方法。本標準的目的是確保車輛防盜報警系統(tǒng)具備高的安全性、防護性和可靠性，以及減少誤報警。本標準適用于在設(shè)置警戒狀態(tài)下對未經(jīng)許可打開任何車門、行李廂門、前蓋或發(fā)動機倉蓋的行為實施探測、發(fā)出報警信號并能止動車輛的報警系統(tǒng)。本標準既適用于作為車輛原裝設(shè)備的車輛防盜報警系統(tǒng)，也適用于交付車輛后安裝的車輛防盜報警系統(tǒng)。2規(guī)范性引用文件下列文件中的條款通過本標準的引用而成為本標準的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改單(不包括勘誤的內(nèi)容)或修訂版均不適用于本標準，然而，鼓勵根據(jù)本標準達成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標準。GB/T2423.6電工電子產(chǎn)品環(huán)境試驗第2部分：試驗方法試驗Eb和導(dǎo)則：碰撞GB4208—1993外殼防護等級(IP代碼)(eqvIEC60529:1989)GB14023車輛、機動船和由火花點火發(fā)動機驅(qū)動的裝置的無線電騷擾特性的限值和測量方法GB/T19951道路車輛靜電放電產(chǎn)生的電騷擾試驗方法(GB/T19951—2005,ISO10605:2001,IDT)ISO512:1979道路車輛聲響信號裝置技術(shù)規(guī)范ISO7637-1:1990道路車輛傳導(dǎo)和耦合引起的電干擾第1部分：乘用車和公稱供電電壓12V的輕型商用車輛僅沿供電線路電瞬變傳導(dǎo)ISO7637-3:1995道路車輛傳導(dǎo)和耦合引起的電干擾第3部分：標稱電源電壓12V或24V的車輛通過電容耦合和電感耦合經(jīng)由電源線以外的線路的瞬間電傳輸?shù)缆奋囕v窄帶輻射的電磁能量產(chǎn)生的電干擾車輛試驗方法第1部分：總則和定義道路車輛窄帶輻射的電磁能量產(chǎn)生的電干擾車輛試驗方法車外輻射源道路車輛窄帶輻射的電磁能量產(chǎn)生的電干擾車輛試驗方法車載發(fā)射器模擬道路車輛窄帶輻射的電磁能量產(chǎn)生的電干擾車輛試驗方法大容量電流注入(BCI)道路車輛窄帶輻射的電磁能量產(chǎn)生的電干擾部件試驗方法第1部分：總則和定義道路車輛窄帶輻射的電磁能量產(chǎn)生的電干擾部件試驗方法吸波暗室道路車輛窄帶輻射的電磁能量產(chǎn)生的電干擾部件試驗方法2橫向電磁模式(TEM)元件ISO11452-4:1995道路車輛窄帶輻射的電磁能量產(chǎn)生的電干擾部件試驗方法第4部分：大容量電流注入(BCI)ISO11452-5:1995道路車輛窄帶輻射的電磁能量產(chǎn)生的電干擾部件試驗方法第5部分：窄條狀線ISO11452-6:1997道路車輛窄帶輻射的電磁能量產(chǎn)生的電干擾部件試驗方法第6部分：ISO11452-7:1995道路車輛窄帶輻射的電磁能量產(chǎn)生的電干擾部件試驗方法第7部分：直流射頻(RF)能注入IEC60068-2-11基本環(huán)境試驗IEC60839-1-3:1988報警系統(tǒng)第2部分：試驗試驗Ka:鹽霧3術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本標準。車輛防盜報警系統(tǒng)vehiclesecurityalarmsystem;VSAS安裝在車輛上的一種系統(tǒng)，在設(shè)置警戒狀態(tài)下指示出侵入或盜用車輛的行為，并且阻止未經(jīng)許可使車輛防盜報警系統(tǒng)用于處理設(shè)置警戒和解除警戒指令并接受探測(檢測)信號、控制報警、控制止動感知并產(chǎn)生信號、以使主機進入報警狀態(tài)的部件。報警狀態(tài)alarmcondition表明要探測的行為業(yè)已發(fā)生的狀態(tài)。車輛防盜報警系統(tǒng)使報警狀態(tài)能夠指示出來和能夠止動的一種操作。解除警戒unset車輛防盜報警系統(tǒng)使報警狀態(tài)不能指示出來和不能止動的一種操作。設(shè)置/解除警戒裝置setting-unsettingdevice用于使車輛防盜報警系統(tǒng)進入設(shè)置警戒或解除警戒狀態(tài)的裝置(部件)。報警裝置warningdevice車輛防盜報警系統(tǒng)的用以指示出報警狀態(tài)的部件。3安裝在車輛上，無論車輛防盜報警系統(tǒng)處于設(shè)置警戒或解除警戒狀態(tài)都可使報警裝置發(fā)出報警信號的裝置。狀態(tài)顯示器statusdisplay用以顯示出車輛防盜報警系統(tǒng)所處狀態(tài)的部件。止動裝置immobilizer阻止使用車輛自身發(fā)動機移動的裝置。周邊防護perimeterprotection用于探測打開任何車門、行李廂門、前蓋或發(fā)動機倉蓋的行為并發(fā)出信號的功能和裝置。立體防護volumetricprotection用于探測侵入和在乘員廂內(nèi)移動的行為并發(fā)出信號的功能和裝置。鑰匙key用于操作車輛防盜報警系統(tǒng)、取得車輛使用權(quán)的信息及其載體，并且設(shè)計和制造成該車輛防盜報警系統(tǒng)只能由其特定的信息及其載體所操作。授權(quán)人authorizedperson獲得車輛防盜報警系統(tǒng)鑰匙并掌握其使用操作、從而取得車輛使用權(quán)的人。由專業(yè)人員使用公眾能夠攜帶和配備的器具，對車輛防盜報警系統(tǒng)實施技術(shù)性試探和攻擊，使車輛防盜報警系統(tǒng)失去防范能力。4技術(shù)要求4.1系統(tǒng)概述車輛防盜報警系統(tǒng)應(yīng)包括主機(含設(shè)置警戒/解除警戒的裝置)、電源、一個或數(shù)個探測器/傳感器、一個或數(shù)個報警裝置以及止動車輛的裝置。它們均應(yīng)符合本標準的技術(shù)要求及所有法定要求。車輛防盜報警系統(tǒng)應(yīng)至少包括一個聽覺報警裝置，此外還可包括視覺報警裝置或遠距離無線信號裝置，或這些裝置的任意組合。車輛防盜報警系統(tǒng)可以包括視覺顯示裝置，以顯示4.2.1.5的信息。車輛防盜報警系統(tǒng)可以包括其他附加裝置，但它們應(yīng)符合本標準要求。如果車輛防盜報警系統(tǒng)包含無線發(fā)射部件，還應(yīng)符合這些無線設(shè)備使用、管理的相關(guān)規(guī)定。組成車輛防盜報警系統(tǒng)的各部件間的連接關(guān)系見圖1,圖1中的實線為車輛防盜報警系統(tǒng)應(yīng)具備的連接關(guān)系，虛線為可選用的連接關(guān)系。4.2系統(tǒng)要求44.2.1.1總體要求車輛防盜報警系統(tǒng)在設(shè)置警戒狀態(tài)下應(yīng)探測出任何車門、行李廂門、前蓋或發(fā)動機倉蓋被打開，并發(fā)出報警信號，還應(yīng)能使車輛止動，阻止車輛依靠自身動力移動(如果一個獨立的止動裝置未能起到止動作用時)。車輛防盜報警系統(tǒng)無論處于設(shè)置警戒或解除警戒狀態(tài)，不得意外改變其狀態(tài)，也不得引起任何報警裝置報警或中止報警。因電源發(fā)生故障，恢復(fù)供電后車輛防盜報警系統(tǒng)應(yīng)不改變狀態(tài)。4.2.1.2安全要求車輛防盜報警系統(tǒng)的所有部件應(yīng)相互適配，并且在完成安裝后，處于解除警戒狀態(tài)下不影響原車性能。車輛防盜報警系統(tǒng)的任何聽覺/視覺信號裝置的故障都不得影響車輛防盜報警系統(tǒng)其他部分的正常工作。車輛防盜報警系統(tǒng)的故障或其電源的故障不得影響原車的安全駕駛。止動裝置的設(shè)計、制造和安裝應(yīng)確保在它萬一發(fā)生故障的情況下達到：——無論車輛防盜報警系統(tǒng)處于設(shè)置警戒狀態(tài)或解除警戒狀態(tài)，都不應(yīng)影響車輛的安全功能；——當車輛防盜報警系統(tǒng)處于解除警戒狀態(tài)時，不應(yīng)影響車輛及其部件的性能。4.2.1.3抵抗破解車輛防盜報警系統(tǒng)的各部分都應(yīng)在安裝后防止被未授權(quán)人容易而迅速地接近或用不正當手段干車輛防盜報警系統(tǒng)及其部件和由它們控制的各部分，都應(yīng)以盡可能降低誤報警的方法設(shè)計、制造和安裝；探測器/傳感器探測信號應(yīng)以盡可能降低誤報警的方法處理，經(jīng)確認是防護應(yīng)發(fā)出的信號，再觸發(fā)報警裝置；無論車輛防盜報警系統(tǒng)處于設(shè)置警戒或解除警戒狀態(tài)及這些狀態(tài)轉(zhuǎn)換時，都不能引發(fā)非告警聲響；為了防止誤報警，可由授權(quán)人暫時的人為撤消4.2.2中所述的附加探測器/傳感器的探測功能，但這種人為暫時撤消功能僅在車輛防盜報警系統(tǒng)的一個設(shè)置警戒周期內(nèi)有效。4.2.1.5顯示車輛防盜報警系統(tǒng)的本身狀態(tài)信息和本身狀態(tài)改變的信息、設(shè)置警戒/解除警戒狀態(tài)下的信息以及狀態(tài)改變的信息可以由視覺顯示裝置顯示。用于顯示車輛防盜報警系統(tǒng)的設(shè)置警戒/解除警戒狀態(tài)改變的視覺信號可利用車輛的故障警示燈、乘員廂燈或示廓燈(包括同一電路所有的燈)或上述燈的組合。車輛防盜報警系統(tǒng)的任何部件都不能有任何顯示解除密碼的視覺指示。4.2.2探測周邊防護的探測是基本的，增強防護的探測是附加的。a)周邊防護的基本探測車輛防盜報警系統(tǒng)應(yīng)能提供車輛周邊防護，即能在下述情況下產(chǎn)生探測(檢測)信號：——車門被打開；——行李廂門或蓋被打開；——前蓋或發(fā)動機倉蓋被打開。b)增強防護的附加探測車輛防盜報警系統(tǒng)可包括附加探測器/傳感器(包括空間防護/立體防護),以便探測到對車輛的其他干擾或入侵(如未授權(quán)人利用發(fā)動機，車窗被打破，車內(nèi)有物體移動，外力抬高、降低或移動車輛等)。54.2.3主機4.2.3.1接口主機應(yīng)具備與其他裝置聯(lián)接的接口，如接受探測器/傳感器信號的電路接口、與獨立的止動裝置間的電路接口、與報警裝置的電路接口等，加入聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的還包括聯(lián)網(wǎng)接口。所有的接口應(yīng)符合國家的、行業(yè)的相關(guān)標準。4.2.3.2控制當車輛防盜報警系統(tǒng)處于設(shè)置警戒狀態(tài)時，主機應(yīng)監(jiān)控傳感器/探測器，并在發(fā)生報警狀態(tài)的1s內(nèi)向報警裝置發(fā)出控制信號，報警結(jié)束后車輛防盜報警系統(tǒng)仍應(yīng)處于設(shè)置警戒狀態(tài)。在車輛防盜報警系統(tǒng)被設(shè)置警戒后的1s內(nèi)應(yīng)使車輛自動止動，除非它已被一個獨立的止動器所止動。在車輛防盜報警系統(tǒng)實現(xiàn)設(shè)置警戒步驟后的10s內(nèi)，應(yīng)使4.2.2中所述的周邊防護的探測進入防護狀態(tài)；在車輛防盜報警系統(tǒng)實現(xiàn)設(shè)置警戒步驟后的60s內(nèi)，應(yīng)使4.2.2中所述的增強防護的探測進入防護狀態(tài)。以正常方法使車輛防盜報警系統(tǒng)處于解除警戒狀態(tài)時，應(yīng)在1s內(nèi)取消報警狀態(tài)和報警信號，并停止對車輛的止動控制。4.2.4設(shè)置警戒/解除警戒4.2.4.1設(shè)置警戒車輛防盜報警系統(tǒng)可采用任何適當?shù)姆椒ㄔO(shè)置警戒(但這些方法不能有意無意地引起誤報警)。4.2.4.2解除警戒使車輛防盜報警系統(tǒng)解除警戒可采用下述方法之一或其組合：a)如果使用機械式鑰匙開關(guān)這種開關(guān)應(yīng)具備下述方式之一：方式一——一種機械與開關(guān)的組合鑰匙；或方式二——與一個獨立開關(guān)結(jié)合使用的門鎖機構(gòu)，在此方式下，利用內(nèi)部的門鎖機構(gòu)不能使車輛防盜報警系統(tǒng)解除警戒。無論采用何種方式，如果門鎖機構(gòu)與開關(guān)聯(lián)動的，則轉(zhuǎn)動門鎖機構(gòu)而聯(lián)動開關(guān)時僅能解除4.2.2a)的探測，不能解除4.2.6的止動，需有另外解除報警和止動的鑰匙操作。如果打開車門進行該操作，應(yīng)鑰匙開關(guān)的圓柱不能從機殼內(nèi)伸出1mm以上，且伸出部分應(yīng)為錐形或凸形。圓柱體與其殼體間的聯(lián)接部分應(yīng)能承受600N的拉力，并應(yīng)能單獨承受25Nm的扭矩。鑰匙開關(guān)應(yīng)具有圓柱孔阻斷。鑰匙的齒形應(yīng)至少具備1000種有效排列。即使一把鑰匙只有一個排列與鑰匙開關(guān)配套鑰匙的對應(yīng)排列不相符，就不能打開鑰匙開關(guān)。外置鑰匙開關(guān)的匙孔應(yīng)裝上活蓋或用其他方法防止進入塵土或水。b)如果使用編碼的鑰匙開關(guān)這種編碼鑰匙開關(guān)若安裝在車內(nèi)，應(yīng)限定輸入密碼時間，見f);這種開關(guān)編碼不應(yīng)少于10000種有效組合，并且要求在24h內(nèi)可試探其編碼組合的數(shù)量小于總數(shù)的10%。這種編碼鑰匙開關(guān)若安裝在車外，則編碼應(yīng)達到c)的方式一、方式二的要求，并且防止進入塵土或水。c)如果使用電氣/電子裝置但不是b)中所述的這種電氣/電子裝置，即遙控式和感應(yīng)式開關(guān)，應(yīng)具備下述方式之一：方式一——應(yīng)采用至少50000種有效組合的編碼傳輸信號，并且掃描該編碼組合中的5000種至少需經(jīng)24h的時間；或6方式二——應(yīng)采用自動改變組合的編碼(如滾動碼、跳動碼等)傳輸信號，并且要求在24h內(nèi)破獲其正確碼的概率小于4%;或方式三——采用不低于方式二要求的編碼，但同時采用不被截獲的傳輸方式(如窄角度的光傳輸?shù)?。d)如果使用直接電插接的編碼鑰匙應(yīng)采用不低于以上c)的方式二要求的編碼，并且要求在24h內(nèi)破獲其正確碼的概率小于4%。這種編碼鑰匙開關(guān)若安裝在車內(nèi)時應(yīng)限定輸入操作的時間，見f)。e)如果使用人體生物特征識別的鑰匙人體生物特征構(gòu)成識別每一授權(quán)人的鑰匙，應(yīng)給出容納(或儲存)的最大鑰匙數(shù)目nmx,要求在5min內(nèi)由未授權(quán)人(不少于5人)以最快的識別速率操作而不能被識別為授權(quán)人，或在24h內(nèi)將未授權(quán)人識別為授權(quán)人的概率小于nmx的4%。這種識別裝置若安裝在車內(nèi)時應(yīng)限定輸入操作的時間，見f)。f)如果用于輸入密碼的開關(guān)或操作裝置是安裝在有防護措施的乘員廂內(nèi)則這種開關(guān)或操作裝置安裝于車內(nèi)應(yīng)限時輸入密碼或操作，允許開門后使車輛防盜報警系統(tǒng)解除警戒的時間不小于5s又不大于15s。4.2.5報警信號報警狀態(tài)由聽覺報警信號發(fā)聲指示出來，還可以用一個或多個視覺報警信號或用遠距離無線信號或是它們的組合來指示。每探測到一次信號就應(yīng)觸發(fā)報警信號。但在一次設(shè)置警戒周期內(nèi)，允許每個探測器重復(fù)觸發(fā)聽覺報警信號的次數(shù)不超過10次(防止無休止的報警)。4.2.5.1聽覺報警信號聽覺報警信號應(yīng)由下述方式之一產(chǎn)生：——聲響報警裝置；或——符合ISO512:1979規(guī)定的聲響信號裝置；或——上述兩者，在此情況下兩者不能相互影響工作。聽覺報警信號不能造成告警原因的任何混亂，也不能發(fā)出與道路交通中使用的其他信號相同的聲音(如警車、救護車、消防車等使用的緊急勤務(wù)信號)。每次探測信號觸發(fā)的聽覺報警信號應(yīng)持續(xù)25+gs。聽覺報警信號應(yīng)處于1800Hz～3550Hz的頻帶內(nèi)。報警信號的最大聲級不超過125dB(A)、不低于105dB(A),若在人口稠密地區(qū)使用，允許降低聲級20dB(A))。聽覺報警信號應(yīng)具有以下特征：a)固定音調(diào)聲音應(yīng)為間歇性的：——發(fā)聲時間等于停止時間±10%。b)調(diào)制音調(diào)聲音應(yīng)為兩個或更多的頻率或這些頻率之間的掃頻。4.2.5.2視覺報警信號(選用)如選用視覺報警信號，可由車上的各轉(zhuǎn)向指示燈和(或)各示廓燈(包括所有與它們相連的燈)發(fā)出。1)根據(jù)我國人口稠密地區(qū)較多、車庫少、車輛停放靠近居室的現(xiàn)狀，同時又重視防止擾民的具體情況，適當?shù)亟档土寺犛X報警信號的聲級。7此外，也可由乘員廂內(nèi)的燈發(fā)出。視覺報警信號應(yīng)符合法定限制。每次探測信號觸發(fā)的視覺報警信號應(yīng)持續(xù)25s～300s。視覺報警信號應(yīng)為間歇性的：——發(fā)光時間等于停止時間±10%。相對于聽覺報警信號，視覺報警信號可以是同步的或不同步的。視覺報警信號裝置的任何影響或損壞，都不應(yīng)妨礙聽覺報警信號裝置的工作，反之也一樣。4.2.5.3故意操作裝置(應(yīng)急報警)車輛防盜報警系統(tǒng)可以包括一個必須在車內(nèi)啟動的故意操作裝置(應(yīng)急報警)。無論車輛防盜報警系統(tǒng)處于設(shè)置警戒狀態(tài)還是解除警戒狀態(tài)，該裝置都應(yīng)能使聽覺報警信號裝置工作，還可使視覺報警信號裝置和(或)無線報警信號裝置工作，但是它不得影響車輛的起動和(或)行駛，與車輛防盜報警系統(tǒng)的狀態(tài)(設(shè)置警戒或解除警戒)和(或)功能無關(guān)，并且不得影響車輛防盜報警系統(tǒng)的狀態(tài)。在發(fā)出聽覺報警信號的情況下，每次的發(fā)聲持續(xù)時間不得受到限制。此種報警應(yīng)從車內(nèi)觸發(fā)，還應(yīng)能由授權(quán)人取消這種報警。該裝置不能止動發(fā)動機或發(fā)動機正在工作時不得使它停止轉(zhuǎn)動。4.2.6止動車輛應(yīng)在車輛防盜報警系統(tǒng)設(shè)置警戒后的1s內(nèi)被自動止動，除非它已被一個獨立的止動器所止動。如使用一種現(xiàn)有的止動裝置，則該止動裝置應(yīng)符合本標準的要求。如果發(fā)動機正在運轉(zhuǎn)或車輛點火開關(guān)已處在發(fā)動機運轉(zhuǎn)位置，則止動不得發(fā)生。止動裝置至少應(yīng)包含兩種獨立的阻止車輛依靠本身動力移動的方法，適用的獨立止動方法舉例如下：a)防止未經(jīng)許可解除車輛原裝的機械防護裝置；b)斷開起動機；c)斷開點火；d)中止燃油供應(yīng)。輸出給止動裝置的止動信號有如下兩種方式，對提高抗破解能力的止動裝置應(yīng)采用后一種方式：——開關(guān)電平或電源通斷(直流方式);——編程/編碼信號(軟件方式)。止動裝置的設(shè)計、制造和安裝應(yīng)達到4.2.1.2的安全要求。4.2.7.1主電源車輛防盜報警系統(tǒng)的主電源應(yīng)為車輛的蓄電池。電源電壓在環(huán)境溫度范圍內(nèi)應(yīng)符合：——公稱電源電壓(U):12V;在設(shè)置警戒狀態(tài)下，在電源電壓值U時的車輛防盜報警系統(tǒng)及其所有探測器/傳感器的電流消耗不得超過20mA(平均值)。注：目標是將本項要求的電流消耗降至在公稱電壓時不超過10mA(平均值)。4.2.7.2車輛防盜報警系統(tǒng)的備用電源(選用)車輛防盜報警系統(tǒng)的備用電源應(yīng)由可重復(fù)充電的電池及充電器組成。一次性電池不得用作備用電源。備用電源的容量應(yīng)充分保證車輛防盜報警系統(tǒng)在靜態(tài)時工作不小于120h,在報警狀態(tài)時工作不8小于300s。4.2.7.3自備電源的聽覺報警信號裝置(選用)聽覺報警信號裝置如采用自備電源，則應(yīng)由可重復(fù)充電的電池及充電器組成。一次性電池不得用作自備電源。選用電池的容量應(yīng)充分保證聽覺報警信號裝置至少發(fā)聲300s。采用自備電源的聽覺報警信號裝置在發(fā)生以下情況時應(yīng)自動發(fā)聲報警：——當裝置的主電源被切斷或停止供電時；——當裝置的任一條或全部連線被切斷或斷路時。4.2.8結(jié)構(gòu)和環(huán)境適應(yīng)性車輛防盜報警系統(tǒng)及其部件的設(shè)計、制造和安裝應(yīng)適應(yīng)車輛的環(huán)境條件。4.2.8.1環(huán)境溫度兩種環(huán)境溫度的分級規(guī)定如下：a)安裝在乘員廂或行李廂內(nèi)的部件為-40℃~+85℃;b)若無另行規(guī)定，安裝在發(fā)動機倉的部件為一40℃~+125℃。4.2.8.2外殼防護等級對車輛防盜報警系統(tǒng)的外殼防護等級按照GB4208—1993的要求規(guī)定如下：——代碼IP40適用于安裝在乘員廂內(nèi)的部件；——代碼IP42適用于安裝在雙門蓬車/敞蓬車和帶天窗車輛的乘員廂內(nèi)的部件(如果安裝位置的要求高于IP40中的防護級別時);——代碼IP54適用于所有其他的部件。對不用在乘員廂中的所有部件應(yīng)按IEC60068-2-11的要求進行144h的腐蝕試驗。進行該項試驗時不通電。在試驗之后，車輛防盜報警系統(tǒng)應(yīng)滿足5.2.2的基本試驗要求。4.2.8.4振動根據(jù)安裝的位置將車輛防盜報警系統(tǒng)及其部件分為兩種類型：——類型1:通常安裝在車輛內(nèi)部的部件；——類型2:擬配屬到車輛發(fā)動機上的部件。對這兩種類型的部件進行正弦振動試驗的要求分別如下：a)用于類型1振動頻率從10Hz～500Hz,最大振幅±0.5mm,最大加速度29.4m/s2(3g)。b)用于類型2振動頻率從20Hz～300Hz,最大振幅±2mm,最大加速度147.2m/s2(15g)。試驗之后，車輛防盜報警系統(tǒng)應(yīng)滿足5.2.2的基本試驗要求。4.2.8.5碰撞對車輛防盜報警系統(tǒng)按照表4的嚴酷度進行碰撞試驗，經(jīng)過3個方向的碰撞后，車輛防盜報警系統(tǒng)應(yīng)滿足5.2.2的基本試驗要求。4.2.8.6跌落車輛防盜報警系統(tǒng)的所有手持裝置(如遙控器)都應(yīng)能經(jīng)受住從1m±0.01m高處向水泥地面的跌落。4.2.8.7電磁兼容性車輛防盜報警系統(tǒng)應(yīng)經(jīng)受的電磁兼容性試驗有如下兩種方法供選擇：a)方法A——對沿電源線傳導(dǎo)騷擾的抗擾度按ISO7637-1:1990的要求；——對未與電源線連接的引線(如特定的傳感器線)耦合騷擾的抗擾度按ISO7637-3:1995的9要求；——對高頻輻射騷擾的抗擾度，在整車上試驗按照ISO11451-1～11451-4:1995的方法之一要求，或在實驗室試驗按照ISO11452-1～11452-7:1995的方法之一要求；——靜電放電形成的電騷擾按GB/T19951要求；——電臺頻率干擾(RFI)抑制按GB14023的相關(guān)要求。b)方法B——電磁場試驗按IEC60839-1-3:1988中的試驗A-13要求；——電脈沖試驗按ISO7637-1:1990和ISO7637-3:1995中的電騷擾經(jīng)傳導(dǎo)及耦合試驗要求；——對高頻輻射騷擾的抗擾度按ISO11452-1～11452-7:1995的要求；——靜電放電形成的電騷擾按IEC60839-1-3:1988中的試驗A-11要求；——電臺頻率干擾(RFI)抑制按GB14023的相關(guān)要求；——尖峰電脈沖試驗按IEC60839-1-3:1988中的試驗A-9要求。4.2.9耐久性車輛防盜報警系統(tǒng)的聽覺報警信號裝置應(yīng)能經(jīng)受20次循環(huán)的耐久性試驗。車輛防盜報警系統(tǒng)應(yīng)能經(jīng)受5000次循環(huán)的耐久性試驗。依據(jù)車輛防盜報警系統(tǒng)的防護性能，由高到低依次分為甲級、乙級、丙級、丁級四個級別，具體分級要求見表1。甲級乙級丙級丁級鑰匙/解除警戒4.2.4.2c)方式三或e)的方式的要求4.2.4.2c)方式二或方式三的要求4.2.4.2c)方式一或方式二或d)的方式的要求式的要求設(shè)置警戒達到丙級的要求達到丙級的要求具有自動設(shè)置警戒功能探測(檢測)達到乙級的要求，并且具備4.2.2規(guī)定的暫時撤銷功能達到丙級的要求并且再增加4.2.2b)中的一項增強探測功能(滿足5.3.10的試驗要求)達到丁級的要求并且具備4.2.2b)中對未經(jīng)許可使用發(fā)動機的探測具備4.2.2a)的周邊探測(檢測)報警達到乙級的要求，并且具備遠距離無線報警功能達到丙級的要求并且可以配備兩種聽覺報警信號裝置發(fā)聲報警符合4.2.5.2的要求，驗溫度+125℃的要求符合4.2.5.1的要求止動達到乙級的要求并且至少一路止動裝置能夠在其線路被短路、斷路后和被拆卸替換后必須用鑰匙特定操作后才能恢復(fù)功能達到丙級的要求并且一路止動信號為4.2.6要求的軟件方式達到丁級的要求并且其中至少一路止動裝置是中止燃油供應(yīng)的符合4.2.6的要求，允許利用車輛上現(xiàn)有的止動裝置表1(續(xù))甲級乙級丙級丁級應(yīng)急報警達到乙級的要求并且故意操作裝置能夠改變隱蔽操作方式達到丙級的要求并且故意操作裝置能夠隱蔽操作符合4.2.5.3要求聯(lián)網(wǎng)防范具有符合相關(guān)標準的聯(lián)網(wǎng)接口注1:在車輛防盜報警系統(tǒng)的各項要求應(yīng)符合本標準要求的前提下進行分級；注2:按照分級要求，即使單項要求達到了高等級要求，但只要有項目僅符合較低等級的要求，則車輛防盜報警系統(tǒng)只能被確認作較低的該等級，即在所有項目中，可能各項目達到的等級要求不同，取其中最低等級作為車輛防盜報警系統(tǒng)的防護級別。4.3文件提供制造廠或進口商應(yīng)為其每套車輛防盜報警系統(tǒng)提供：——使用說明；——維護說明；——能量消耗。車輛交付后安裝車輛防盜報警系統(tǒng)時，應(yīng)提供適于安裝該系統(tǒng)的車種、車型清單及安裝說明。該清單可以列出專用的車種、車型，也可以列出通用的車種、車型，如“適用于所有使用汽油發(fā)動機并12V蓄電池負極接鐵的乘用車”。車輛防盜報警系統(tǒng)的制造廠應(yīng)在安裝說明中明確與各種灰塵、水和溫度有關(guān)的各安裝部件限制。對車輛防盜報警系統(tǒng)及其部件的安裝、改動、替換或另外增加的部分可能造成的危害，應(yīng)在提供的說明中提出警告。5試驗5.1總則提交試驗的完整系統(tǒng)應(yīng)按照制造廠提供的說明書配套。若未特別說明，每個部件應(yīng)按制造廠推薦的方法以適于正常使用的狀態(tài)裝在試驗臺上。車輛防盜報警系統(tǒng)的輸入端應(yīng)與能提供或模擬產(chǎn)生恰當?shù)妮斎胄盘柕难b置或電路連接。車輛防盜報警系統(tǒng)的各輸出端應(yīng)與適當?shù)谋O(jiān)控設(shè)備連接。若未特別說明，車輛防盜報警系統(tǒng)應(yīng)由公稱電壓值(U)±0.2V的電源供電。若未特別說明，應(yīng)采用表2中給出的試驗條件。表2大氣條件溫度/℃對一臺樣機進行一系列試驗時，溫度與濕度的波動影響應(yīng)保持在最小限度。在有關(guān)技術(shù)條件認為按這些標準大氣條件進行測量不現(xiàn)實的地方，應(yīng)在試驗報告中注明實際條件。試驗應(yīng)在一套完整的車輛防盜報警系統(tǒng)上進行，該系統(tǒng)應(yīng)處于充分工作的狀態(tài)。若未特別說明，該系統(tǒng)應(yīng)處于設(shè)置警戒狀態(tài)。5.2試驗規(guī)程5.2.1全功能試驗對車輛防盜報警系統(tǒng)進行全功能試驗，以驗證其是否符合第4章的各項要求。該試驗應(yīng)在其他各項試驗進行之前和完成之后進行。在第一次功能試驗時，應(yīng)依據(jù)4.2.4.2試驗車輛防盜報警系統(tǒng)抵抗破解的能力(如防止被掃描、復(fù)制、試探等破解)。第一次功能試驗的結(jié)果應(yīng)記錄，并與隨后的基本試驗結(jié)果相比較。在試驗期間，無論車輛防盜報警系統(tǒng)處于設(shè)置警戒狀態(tài)或解除警戒狀態(tài)，都不能發(fā)生狀態(tài)相互變化，也不能導(dǎo)致任何報警裝置報警或停止報警。5.2.2基本試驗基本試驗在每一個試驗程序完成時進行。此外，在規(guī)定的試驗程序進行中也應(yīng)進行基本試驗。基本試驗按下述要求進行：a)檢查車輛防盜報警系統(tǒng)是否處于解除警戒狀態(tài)；b)使車輛防盜報警系統(tǒng)處于設(shè)置警戒狀態(tài)；c)檢查對止動器電路的輸出是否按照4.2.3.2的要求已在1s內(nèi)起作用；中斷電源10s以上，恢復(fù)供電后車輛防盜報警系統(tǒng)應(yīng)不改變狀態(tài)；d)觸發(fā)探測器/傳感器引發(fā)報警狀態(tài)；e)檢查對報警裝置電路的輸出是否按照4.2.3.2的要求已起作用；f)使車輛防盜報警系統(tǒng)處于解除警戒狀態(tài)；g)檢查對止動器電路的輸出是否按照4.2.3.2的要求已停止；h)檢查是否按照4.2.3.2的要求已取消報警狀態(tài)和報警信號；中斷電源10s以上，恢復(fù)供電后車輛防盜報警系統(tǒng)應(yīng)不改變狀態(tài)。在試驗期間，無論車輛防盜報警系統(tǒng)處于設(shè)置警戒狀態(tài)或解除警戒狀態(tài)，都不能發(fā)生狀態(tài)相互變化，也不能導(dǎo)致任何報警裝置報警或停止報警。5.3試驗條件車輛防盜報警系統(tǒng)利用車輛的原裝部件和裝置不進行下述試驗。5.3.1電氣試驗5.3.1.1過電壓無論車輛防盜報警系統(tǒng)處于設(shè)置警戒狀態(tài)或解除警戒狀態(tài)，應(yīng)能承受18V±0.2V、1h的過電壓。在此之后，車輛防盜報警系統(tǒng)仍能滿足在基本試驗中的要求。無論車輛防盜報警系統(tǒng)處于設(shè)置警戒狀態(tài)或解除警戒狀態(tài)，應(yīng)能承受24V±0.2V、1min的過電壓。在此之后，車輛防盜報警系統(tǒng)仍能滿足在基本試驗中的要求。5.3.1.2短路對車輛防盜報警系統(tǒng)的每個獨立的外接點依次和電源的每極施加短路。更換燒壞的保險。在此之后，車輛防盜報警系統(tǒng)仍能滿足在基本試驗中的要求。5.3.1.3反轉(zhuǎn)極性對車輛防盜報警系統(tǒng)電源線以相反極性施加13V±0.2V的電壓、時間為1min。更換燒壞的保險。在此之后，車輛防盜報警系統(tǒng)仍能滿足在基本試驗中的要求。5.3.1.4電壓下降和(或)撤除在解除警戒狀態(tài)下，切斷車輛防盜報警系統(tǒng)電源300s±10s。重新接通電源，車輛防盜報警系統(tǒng)的狀態(tài)不應(yīng)變化。在設(shè)置警戒狀態(tài)下重復(fù)以上試驗。電源電壓以每小時降低1V±0.1V的速率從公稱值U降低至7.5V,車輛防盜報警系統(tǒng)的狀態(tài)及其輸出不應(yīng)改變。重新接通額定電壓電源，車輛防盜報警系統(tǒng)的狀態(tài)不應(yīng)改變。注：在這項試驗期間，應(yīng)斷開所有選用的備用電源或自備電源的報警信號裝置。5.3.1.5溫度和電源電壓經(jīng)過表3中及4.2.8中給定條件的試驗后，車輛防盜報警系統(tǒng)應(yīng)滿足在基本試驗中的要求。表3溫度和電源電壓溫度和電源電壓CV—40±29士0.2各部件在規(guī)定的溫度中保溫4h后再進行試驗。5.3.2溫度和濕度加速老化在下述各種條件下，車輛防盜報警系統(tǒng)應(yīng)能滿足基本試驗中的要求。的應(yīng)按上限+85℃進行試驗，設(shè)計用于一40℃~+125℃的應(yīng)按上限+125℃進行試驗。試驗包括以下試驗程序的10個循環(huán)、每次循環(huán)時間為24h(見圖2)。車輛防盜報警系統(tǒng)的部件中(電池除外),根據(jù)4.2.8.1的要求，設(shè)計用于一40℃~+85℃環(huán)境溫度的應(yīng)按上限+85℃進行試驗，設(shè)計用于一40℃~+125℃的應(yīng)按上限+125℃進行試驗。試驗包括以下試驗程序的10個循環(huán)、每次循環(huán)時間為24h(見圖2)。a)需按+125℃試驗的項目從f)～j)項應(yīng)按+125℃的分級試驗溫度進行試驗。然后將車輛防盜報警系統(tǒng)全部齊套，從b)～j)項按+85℃的分級試驗溫度進行試驗；注：分級試驗溫度指試驗溫度為+85℃或+125℃2)。b)在45%～75%相對濕度下，保持溫度為+23℃±5℃,時間為4h;c)在95%～99%相對濕度下，0.5h內(nèi)升溫至+55℃±2℃;d)在95%～99%相對濕度下，保持溫度為+55℃±2℃,時間為10h;e)在2.5h內(nèi)降溫至一40℃±2℃;f)保持溫度為一40℃±2℃,時間為2h;g)按4.2.8.1要求在1.5h內(nèi)升溫至分級試驗溫度±2℃;h)按4.2.8.1要求保持分級試驗溫度±2℃,時間為2h;i)1.5h內(nèi)降溫至+23℃±5℃。本試驗的最后一個循環(huán)在達到凝露點時結(jié)束，并且車輛防盜報警系統(tǒng)仍滿足5.2.2的基本試驗要求。注1:試驗程序e)、f)、g)、h)進行期間，不控制相對濕度。注2:如需要時，可按相應(yīng)的分級試驗溫度增加g)步驟，以縮短b)時間。注3:在一次循環(huán)結(jié)束時，可中斷試驗。中斷期間，試驗樣機應(yīng)保持在b)中所規(guī)定的大氣條件下。中斷時間應(yīng)記錄在試驗報告中。注4:試驗循環(huán)的圖解見圖2。注5:以上所述各種試驗溫度不是安裝在發(fā)動機倉內(nèi)的部件所應(yīng)承受的最高溫度。如果部件擬安裝在帶頂蓋或機罩的發(fā)動機附近，則對該部件的試驗溫度應(yīng)從+125℃再增高15℃。5.3.3腐蝕按照4.2.8.3的要求，對不在乘員廂中使用的所有部件應(yīng)按照IEC60068-2-11:1981的要求進行144h的腐蝕試驗。這項試驗應(yīng)在不加電條件下進行。2)根據(jù)IEC60839-10-1:1995中4.2.8、5.3.2的規(guī)定數(shù)值，分級試驗溫度應(yīng)為“+85℃或+125℃”。在此試驗之后，車輛防盜報警系統(tǒng)應(yīng)滿足5.2.2的基本試驗中的要求。5.3.4振動對車輛防盜報警系統(tǒng)及其各個部件區(qū)分類型后按照4.2.8.4的a)、b)要求進行正弦振動試驗，并且試驗時：——頻率變化為1oct/min;——循環(huán)10次，試驗應(yīng)按三軸的每一個軸向進行；——在最大恒定振幅條件下應(yīng)進行低頻振動試驗，在最大恒定加速度條件下進行高頻振動試驗。試驗后，車輛防盜報警系統(tǒng)應(yīng)滿足5.2.2的基本試驗的要求。5.3.5碰撞按照4.2.8.5的要求，碰撞試驗設(shè)施和規(guī)程應(yīng)按GB/T2423.6的要求。將車輛防盜報警系統(tǒng)置于試驗臺上，確保所有外接線纜和接點齊全并固定好，模擬出正常使用狀態(tài)，所有的手持裝置也包含在內(nèi)。試驗施以表4給定的值和圖3所示波形。表4碰撞試驗的嚴酷度加速度(m/s2)(g)196.2(20)持續(xù)時間(ms)方向3個相互垂直方向每方向碰撞次數(shù)1經(jīng)過3個方向的碰撞后，車輛防盜報警系統(tǒng)應(yīng)滿足5.2.2的基本試驗要求，并且目視檢查機械損失5.3.6跌落按照4.2.8.6的要求，所有手持裝置(如遙控器)都應(yīng)從1m±0.01m高處向水泥地面進行5次自由落體試驗。試驗后，受試裝置應(yīng)功能正常并且沒有破損。5.3.7電磁兼容性注：按照4.2.8.7的要求，進行電磁兼容性試驗有兩種選擇方法(5.3.7.1或5.3.7.2),取決于：——試驗條件(設(shè)備和場地);——試驗的時機(如果是作為車輛原裝設(shè)備的車輛防盜報警系統(tǒng)，推薦采用5.3.7.1要求的方法A;如果是交付車輛后安裝的車輛防盜報警系統(tǒng)，推薦采用5.3.7.2要求的方法B),應(yīng)當指出汽車制造業(yè)目前使用的是方法A。a)對沿電源線傳導(dǎo)騷擾的抗擾度按照ISO7637-1:1990的要求，對電源線施加試驗脈沖1、2、3a、3b、4、5,并對有可能與電源線相連的車輛防盜報警系統(tǒng)的其他接頭也施加同樣的試驗脈沖。車輛防盜報警系統(tǒng)處于解除警戒狀態(tài)。以嚴酷等級Ⅲ施加試驗脈沖1至5。施加的所有試驗脈沖要求的功能狀態(tài)應(yīng)為A。車輛防盜報警系統(tǒng)處于設(shè)置警戒狀態(tài)。施加試驗脈沖1至5。施加的所有試驗脈沖要求的功能狀態(tài)在表5中給出。表5嚴酷等級/功能狀態(tài)(施加在電源線上)試驗脈沖序號嚴酷等級功能狀態(tài)1ⅢC2ⅢAⅢCⅢA4ⅢB4IA5ⅢAb)對傳感器線耦合騷擾的抗擾度對未與電源線連接的引線(如特定的傳感器線)應(yīng)按照ISO7637-3:1995的要求試驗。施加的所有試驗脈沖要求的功能狀態(tài)在表6中給出。表6嚴酷等級/功能狀態(tài)(施加在傳感器線上)試驗脈沖序號嚴酷等級功能狀態(tài)ⅢCⅢAc)對高頻輻射騷擾的抗擾度在一輛車上試驗車輛防盜報警系統(tǒng)的抗擾度可按照ISO11451-1～11451-4:1995的方法之一進行，或按照ISO11452-1～11452-7:1995的方法之一在實驗室試驗。試驗應(yīng)采用嚴酷等級Ⅱ。在試驗期間及試驗后應(yīng)保持功能狀態(tài)A,嚴酷等級的值見ISO11451和ISO11452的相關(guān)部分，功能狀態(tài)的描述則見這兩個系列標準的第一部分。d)靜電放電形成的電騷擾對這種電騷擾的抗擾度試驗按照GB/T19951的要求進行。e)電臺頻率干擾(RFI)抑制試驗按照GB14023的有關(guān)條款進行。a)電磁場車輛防盜報警系統(tǒng)應(yīng)通過基本試驗，再按照IEC60839-1-3:1988中的試驗A-13進行電磁場試驗，頻率范圍達到1000MHz、50V/m。b)電脈沖車輛防盜報警系統(tǒng)應(yīng)符合ISO7637-1:1990和ISO7637-3:1995中的電騷擾經(jīng)傳導(dǎo)及耦合試驗要求。c)對高頻輻射騷擾的抗擾度車輛防盜報警系統(tǒng)應(yīng)符合ISO11452-1～11452-7中的對高頻輻射騷擾的抗擾度試驗。d)靜電放電形成的電騷擾車輛防盜報警系統(tǒng)應(yīng)通過基本試驗，再按照IEC60839-1-3:1988中的試驗A-11(嚴酷等級Ⅲ)進行靜電放電試驗，或按GB/T19951的要求進行對靜電放電的抗擾度試驗。e)電臺頻率干擾(RFI)抑制車輛防盜報警系統(tǒng)應(yīng)按照GB14023的相關(guān)條款進行電臺頻率干擾抑制的試驗。f)尖峰電脈沖車輛防盜報警系統(tǒng)應(yīng)通過基本試驗，再按照IEC60839-1-3:1988中的試驗A-9(嚴酷等級IV)進行尖峰電脈沖試驗。5.3.8聽覺報警信號裝置的最大聲級和耐久性試驗符合4.2.5.1要求的最大聲級應(yīng)按照ISO512:1979中的6.1、6.2和6.4的要求進行測量。按照4.2.9的要求，車輛防盜報警系統(tǒng)的聽覺報警信號裝置共20次報警，每次報警持續(xù)時間按照4.2.5.1的規(guī)定，其間間歇10s±1s。試驗后，該裝置應(yīng)符合4.2.5.1的聲壓級要求。5.3.9車輛防盜報警系統(tǒng)的耐久性試驗按照4.2.9的要求，進行如下車輛防盜報警系統(tǒng)的耐久性試驗：在報警信號裝置發(fā)出報警后解除警戒2s±1s。循環(huán)共5000次，其中，每循環(huán)20次時在報警信號裝置報警至停止發(fā)出信號后解除警戒。報警由所有的探測器/傳感器交替觸發(fā)，如有10個探測器/傳感器(包括選用的非周邊型傳感器),則每個觸發(fā)500次。5.3.10空間防護/立體防護或附加傳感器/探測器系統(tǒng)功能試驗空間防護/立體防護或附加傳感器/探測器系統(tǒng)(若選用時)應(yīng)單獨測試，因此在本標準中未作要求，但對具體的傳感器/探測器應(yīng)按國家的、行業(yè)的相關(guān)標準進行試驗，若無相應(yīng)的國家、行業(yè)標準，則按照其自定的技術(shù)要求進行試驗。安裝有空間防護/立體防護系統(tǒng)的車輛防盜報警系統(tǒng)的試驗，作為試驗示例參見附錄C(資料性附錄)。5.3.11誤報警試驗安裝有空間防護/立體防護或附加傳感器/探測器系統(tǒng)的車輛防盜報警系統(tǒng)，其誤報警試驗要求和方法參見附錄D(資料性附錄)。5.3.12試驗矩陣編號樣品應(yīng)按表7中的內(nèi)容進行試驗。其中試驗次數(shù)在一次以上的樣品，試驗應(yīng)按表中順序進行。只要試驗要求都能滿足，則試樣的數(shù)量可以減少。試驗項目條款123456789過電壓5.3.1.1√√短路5.3.1.2√√電源反轉(zhuǎn)極性5.3.1.3√√電源電壓下降和撤除5.3.1.4√√溫度和電源電壓5.3.1.5√√溫度和濕度加速老化5.3.2√√√腐蝕5.3.3√振動5.3.4√√√碰撞5.3.5√跌落5.3.6√√√電磁兼容性5.3.7√√√√√√√聽覺報警信號裝置耐久性試驗5.3.8√√√√√√車輛防盜報警系統(tǒng)系統(tǒng)耐久性試驗5.3.9√√表7(續(xù))試驗項目條款123456789空間防護/立體防護或附加傳感器/探測器系統(tǒng)功能試驗(選用)5.3.10√√誤報警試驗(選用)5.3.11√√6標志與標記車輛防盜報警系統(tǒng)的主機應(yīng)標有下述信息，標示方法應(yīng)以從車外部看不到為好：——制造廠家或注冊商標；信息；——類型和(或)型號，其中類型區(qū)分可以包括主機種類、探測器/傳感器種類、報警裝置種類等信息；——批號或制造日期；——按照本標準經(jīng)過檢測所達到的4.2.10分級。*周邊的*周邊的傳感器*視覺報警信號裝置或無線信號裝置或其紙合系統(tǒng)狀態(tài)的視覺指示中央處理單元設(shè)置警戒系統(tǒng)狀態(tài)改變的視覺指示聽覺報警信號*附加的空問/立體探測輸出/輸入視覺報華信號解除警戒備用電源備用電源應(yīng)急報警*獨立的 圖1車輛防盜報警系統(tǒng)方框圖圖2溫度/濕度循環(huán)(資料性附錄)本標準章條編號與IEC60839-10-1:1995章條編號對照表A.1給出了本標準章條編號與IEC60839-10-1:1995章條編號對照一覽表。表A.1本標準章條編號與IEC60839-10-1:1995章條編號對照本標準章條編號對應(yīng)的IEC標準章條編號1122引申4.2.1的注釋—4.14.1的第1段～第4段的一部分以及注釋4.2.1.14.2.1的第1段、第3段、第4段4.2.1.24.2.1的第2段、第5段和4.2.6的第9段～第11段4.2.1.34.2.1的注釋加以擴展4.2.1.44.2.1的第6段和4.2.2的一部分4.2.1.54.1的第3段、第4段和4.2.4的第1段、第2段的綜合，4.2.4的第4段及第3段的一部分4.2.24.2.2的第1段～第4段、第6段4.2.3.14.2.3的第1段4.2.3.24.2.3的第2段，4.2.6的第1段，4.2.4.1的第2段，4.2.3的第3段4.2.4.14.2.4.1的第1段4.2.4.24.2.4.2的第2段和a)、b)、c)、d)條款的全部內(nèi)容4.2.54.2.5第1段、第7段和第8段的部分內(nèi)容(有修改)4.2.5.14.2.5.24.2.5.24.2.5.34.2.2的第5段4.2.64.2.64.2.7.14.2.7.14.2.7.24.2.7.24.2.7.34.2.7.34.2.8.14.2.8的第2段～第4段4.2.8.24.2.8的第5段～第8段4.2.8.35.3.34.2.8.45.3.4中的適應(yīng)性要求部分4.2.8.55.3.5中的適應(yīng)性要求部分表A.1(續(xù))本標準章條編號對應(yīng)的IEC標準章條編號4.2.8.65.3.6中的適應(yīng)性要求部分4.2.8.75.3.7中的適應(yīng)性要求部分4.2.95.3.8和5.3.9中的耐久性要求部分4.2.10—4.34.3和4.2.8的第9段5.3.15.3.15.3.25.3.25.3.35.3.35.3.45.3.4中的試驗要求部分5.3.55.3.5中的試驗要求部分5.3.65.3.6中的試驗要求部分5.3.75.3.7中的試驗要求部分5.3.85.3.8和5.3.115.3.95.3.95.3.105.3.105.3.11—5.3.125.3.1266——附錄C——(資料性附錄)本標準與IEC60839-10-1:1995技術(shù)性差異及其原因表B.1給出了本標準與IEC60839-10-1:1995(以下簡稱為IEC標準)的技術(shù)性差異及其原因的一表B.1本標準與IEC60839-10-1:1995的技術(shù)性差異及其原因本標準章條編號技術(shù)性差異補充定義車輛防盜報警系統(tǒng)“……并且阻止未經(jīng)許可使用車輛”的內(nèi)容根據(jù)IEC標準第1章的條款，車輛防盜報警系統(tǒng)應(yīng)具備“止動”功能補充定義主機“……控制止動”的裝置根據(jù)IEC標準第1章的條款，車輛防盜報警系統(tǒng)應(yīng)具備“止動”功能補充定義設(shè)置警戒“能夠止動”根據(jù)IEC標準的第1章的條款，車輛防盜報警系統(tǒng)應(yīng)具備“止動”功能補充定義解除警戒“不能夠止動”與3.5的定義相對應(yīng)增加“授權(quán)人”定義延伸IEC標準4.2.1中的注釋內(nèi)容，在以后章條中便于使用增加“破解”定義延伸IEC標準4.2.1中的注釋內(nèi)容，在以后章條中便于使用刪除了IEC標準中可以使用聲響信號裝置發(fā)出非報警聽覺信號的有關(guān)要求；增加了對無線設(shè)備使用、管理的法規(guī)要求為了防止報警信號裝置發(fā)出的非報警聲響擾民；適應(yīng)我國對無線發(fā)射設(shè)備的使用、管理相關(guān)法規(guī)增加“總體要求”小標題，保持IEC標準的原相關(guān)要求(4.2.1的第1段、第3段和第4段)便于理解和使用增加“安全要求”小標題，集中了IEC標準中關(guān)于安全性的要求(4.2.1的第2段、第5段和4.2.6的第9段～第11段),增加了“車輛防盜報警系統(tǒng)的故障或其電源的故障不得影響原車的安全駕駛”強調(diào)安全性，并且便于理解和使用增加“抵抗破解”小標題和延伸IEC標準4.2.1中的注釋內(nèi)容IEC標準4.2.1中的注釋內(nèi)容和國際相關(guān)標準的內(nèi)容都體現(xiàn)了抵抗、防止破解的要求IEC標準與之相關(guān)的4.2.1的第6段和4.2.2的一部分安排在此，增加了防止誤報警的要求，并且刪除了IEC標準中可以使用聲響信號裝置發(fā)出非報警信號的有關(guān)要求為了防止誤報警和使用報警信號裝置發(fā)出的非報警聲響擾民本標準章條編號技術(shù)性差異增加“顯示”小標題，將IEC標準與“顯示”相關(guān)的4.1的第3段、第4段和4.2.4的第1段、第2段的綜合，4.2.4的第4段及第于此便于理解和使用明確了基本探測和附加探測以及附加探測的可能對象細化要求轉(zhuǎn)換IEC標準的4.2.3的內(nèi)容，提煉為“主機”標題便于理解和使用增加“接口”小標題，增加了對主機的接口要求延伸IEC標準4.2.3的第一段要求，并且適應(yīng)我國車輛聯(lián)網(wǎng)防范的發(fā)展現(xiàn)實需要和現(xiàn)有的相關(guān)標準要求將IEC標準4.2.3的“控制”標題下降一層，將IEC標準與“控制”相關(guān)的4.2.3的段，4.2.3的第3段集中于此便于理解和使用刪除IEC標準允許以降低聲級的聲響信號顯示車輛防盜報警系統(tǒng)狀態(tài)改變的條文，并且將剩余段落移至4.2.1.5中為了防止發(fā)出非報警聲響擾民；而剩余段落是規(guī)定顯示信息的內(nèi)容將IEC標準4.2.4.1的第2段移至移動的第2段是關(guān)于“控制”的內(nèi)容將IEC標準4.2.4.2的第1段移至增加或提高了解除警戒的方法和裝置的要求移動的第1段是關(guān)于“顯示”的內(nèi)容。針對我國車輛被盜的實際情況和產(chǎn)品發(fā)展水平，提高車輛防盜報警系統(tǒng)的抗防破解性能要求取消IEC標準規(guī)定的觸發(fā)報警“不受探測次數(shù)的限制”的內(nèi)容，而限制重復(fù)報警的次數(shù)。允許降低報警聲級20dB(A)為了防止無休止的報警，借鑒國際相關(guān)標準的內(nèi)容，修改為“在一次設(shè)置警戒周期內(nèi)，允許每個探測器重復(fù)觸發(fā)聽覺報警信號的次數(shù)不超過10次”。根據(jù)我國人口稠密地區(qū)多、車輛停放靠近居室的實際情況而適當降低報警聲級增加了止動方法針對我國車輛被盜的實際情況和產(chǎn)品發(fā)展水平，借鑒國際相關(guān)標準的內(nèi)容，提高車輛防盜報警系統(tǒng)的止動性能要求將IEC標準的試驗條款5.3.3～5.3.7中的性能要求部分轉(zhuǎn)換為性能要求條款適合我國標準的常用架構(gòu)，使標準既有性能要求、又有對應(yīng)的試驗要求將IEC標準的試驗條款5.3.8～5.3.9中的耐久性要求部分轉(zhuǎn)換為性能要求條款適合我國標準的常用架構(gòu)，使標準既有性能要求、又有對應(yīng)的試驗要求本標準章條編號技術(shù)性差異增加的車輛防盜報警系統(tǒng)“防護級別”給予車輛防盜報警系統(tǒng)更為準確的評價，并且支持車輛保險時的風險等級劃分增加一個段落，要求對車輛防盜報警系統(tǒng)及其部件的安裝、改動、替換或另外增加的部分可能造成的危害應(yīng)提出警告借鑒國際相關(guān)標準的內(nèi)容，加強安全性要求增加試驗4.2.2中的“抵抗破解”要求IEC標準4.2.2中有防止破解的要求，但是在第5章中沒有相應(yīng)的試驗，故在重要的“基本試驗”中予以體現(xiàn)增加車輛防盜報警系統(tǒng)中斷電源再恢復(fù)供電后應(yīng)不改變狀態(tài)的試驗防止破解并且加強安全性的需要允許車輛的原裝部件和裝置不進行規(guī)定的試驗車輛的原裝部件和裝置已有相關(guān)的法規(guī)要求增加注釋，明確分級試驗溫度應(yīng)為“+85℃或+125℃”值而補充根據(jù)IEC標準的具體要求，推薦車輛原裝的車輛防盜報警系統(tǒng)和交付車輛后安裝的車輛防盜報警系統(tǒng)采用不同的試驗方法符合實際，便于使用標準5.3.8、5.3.11合并在一起符合實際，便于使用標準明確對具體的傳感器/探測器按照國家的、行業(yè)的相關(guān)標準或自定的技術(shù)要求進行試驗增加可操作性在表7中增加了“空間防護或附加傳感器/探測器系統(tǒng)功能試驗(選用)”和“誤報警試驗(選用)”可選擇的試驗項目分別與5.3.10和5.3.11的試驗項目對應(yīng)5.3.11和附錄D增加附加探測部分的誤報警試驗要求和方法為了防止誤報警導(dǎo)致發(fā)出的聲響擾民，借鑒國際相關(guān)標準的要求和我國的實踐，針對常用探測器/傳感器可能的誤報警項目，制定了防止誤報警的相關(guān)要求和對應(yīng)試驗在試驗矩陣中增加了對選用部分的試驗使車輛防盜報警系統(tǒng)選用部件有對應(yīng)試驗項目要求6增加了