發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)考試復(fù)習(xí)習(xí)題爆燃傳感器有_電感式 和 壓電式 兩種類型。無分電器獨立點火方式其特點是每缸有 1 個點火線圈。電感式爆燃傳感器利用 電磁感應(yīng) 原理檢測發(fā)動機(jī)爆燃。壓電式爆燃傳感器利用 壓電效應(yīng) 原理檢測發(fā)動機(jī)爆燃。水溫修正可分為 暖機(jī)修正 、 過熱 修正。點火提前角的修正方法有 修正點火提前角法 和 修正系數(shù)法 兩種方法。電控點火系統(tǒng)一般由 傳感器 、 ECU 、_點火掌握器 、點火線圈、分電器、火花塞等組成。點火提前角的掌握包括 起動時 、 起動后 兩種根本工況掌握。電控點火系點火線圈初級電路的通電時間由 ECU 掌握。汽油機(jī)點火系統(tǒng)按配電方式不同有 有分電器的點火系 和 無分電器的點火系 兩大類。無分電器電控點火系統(tǒng)分為 獨立點火 、_同時點火 、 二極管配電點火 三種類型。IGt為 點火正時 信號，IGf為 點火反響 信號。點火提前角的主要修正工程有 水溫修正 、_怠速穩(wěn)定修正 、 空燃比反響修正 等。爆燃傳感器向ECU輸入爆燃信號時電控點火系統(tǒng)承受 閉環(huán)掌握 模式。消退爆燃的有效措施為 減小點火提前角 。同時點火方式的點火線圈數(shù)量是氣缸數(shù)的_一半 。DLI系統(tǒng)即為 無分電器點火系統(tǒng) 。 爆燃傳感器 是爆燃掌握系統(tǒng)的主要元件，其功能是 檢測有無爆燃及爆燃的程度 。發(fā)動機(jī)正常運轉(zhuǎn)時主ECU依據(jù)發(fā)動機(jī) 轉(zhuǎn)速 和 負(fù)荷 信號確定根本點火提前角。電控燃油噴射系統(tǒng)英文縮寫為 EFI ，怠速掌握系統(tǒng)英文縮寫為 ISC 。電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射方式不同可分為 連續(xù)噴射 和 間歇噴射_兩種類型。電控汽油噴射系統(tǒng)由 空氣供給系統(tǒng) 、 燃油供給系統(tǒng)_和掌握系統(tǒng)三局部組成。電控燃油噴射系統(tǒng)按有無反響信號可分為 開環(huán)掌握 系統(tǒng)和 閉環(huán)掌握_系統(tǒng)。熱式空氣流量計的主要元件是 熱敏電阻_，可分為 熱線式 和 熱膜式_。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過安全轉(zhuǎn)速時，噴油器停頓噴油，防止 超速 。電控燃油噴射主要包括 噴油正時 噴油量 燃油停供及燃油泵的掌握。發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)主要由 ECU 、 傳感器 和執(zhí)行器組成。按原理不同空氣流量計有 葉片式 _卡門渦旋式 熱線式 及熱膜式幾種類型。28、凸輪軸位置傳感器作為 點火提前角 掌握和 通電時間 掌握的主掌握信號。29、電控點火系統(tǒng)最根本的功能是 掌握點火提前角 。此外，該系統(tǒng)還具有 通電時間 掌握和 爆震 掌握功能。30、電控燃油噴射系統(tǒng)用英文表示為 EFI ，怠速掌握系統(tǒng)用英文表示為 ISC 。31、電控燃油噴射系統(tǒng)由 空氣供給系統(tǒng) 、 燃油供給系統(tǒng)_和掌握系統(tǒng)組成。32、凸輪軸/曲軸位置傳感器可分為磁感應(yīng)式、霍爾式和光電式三種類型。33、挨次噴射正時掌握其特點是曲軸每轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn),各缸噴油器都特定挨次輪番噴射一次。34、電控燃油噴射系統(tǒng)按有無反響信號分為開環(huán)掌握 和閉環(huán)掌握兩類。35、點火提前角的掌握包括 起動時 、 起動后 兩種根本工況掌握。36、IGt為 點火正時 信號，IGf為 點火反響 信號。37、辛烷值較低的汽油抗暴性較 差 。點火提前角則應(yīng) 減小 。38、DLI系統(tǒng)即為_無分電器點火系統(tǒng) 。39、發(fā)動機(jī)正常運轉(zhuǎn)時，主ECU依據(jù)發(fā)動機(jī) 轉(zhuǎn)速 和 負(fù)荷 信號確定根本點火提前角。40空燃比反響掌握系統(tǒng)是依據(jù) 氧傳感器 的反響信號調(diào)整噴油量的多少來到達(dá)最正確空燃比掌握的。41、在目前應(yīng)用廣泛承受間歇噴射方式的多點電控燃油噴射系統(tǒng)中，按各缸噴油器的噴射挨次又可分為同時噴射、分組噴射和挨次噴射。42、在汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量的掌握是通過對噴油時間的掌握來實現(xiàn)的。電控發(fā)動機(jī)進(jìn)氣壓力傳感器的參考電壓值一般是〔A 〕A 5V B 8V C 9V D 12V發(fā)動機(jī)工作時，隨冷卻液溫度上升，爆燃傾向〔 B。A．不變 B．增大 C．減小 D．與溫度無關(guān)一般來說，缺少了( C )信號，電子點火系將不能點火。A．進(jìn)氣量 B．水溫 C．曲軸轉(zhuǎn)速 D．節(jié)氣門開度4．D型電噴發(fā)動機(jī)，當(dāng)發(fā)生真空泄漏時，發(fā)動機(jī)怠速會〔C〕A 降低 B 不變 C增高 D 熄火進(jìn)氣慣性增壓系統(tǒng)是通過轉(zhuǎn)變( B )到達(dá)進(jìn)氣增壓效果。A．進(jìn)氣通道截面積； B．壓力波傳播路線長度；C．廢氣流淌路線； D．進(jìn)氣管長度以下選項哪一項將會引起汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過高〔B 〕A．電動汽油泵的電刷接觸不良 B．回油管堵塞C.汽油壓力調(diào)整器密封不嚴(yán) D.以上都正確承受電控點火系統(tǒng)時，發(fā)動機(jī)實際點火提前角與抱負(fù)點火提前角相比應(yīng)〔C 〕A．偏大 B．等于 C．偏小 D．接近于廢氣再循環(huán)的作用是抑制(C )的產(chǎn)生。A．HC B．CO C．NOx D．有害氣體9．進(jìn)氣慣性增壓系統(tǒng)通過轉(zhuǎn)變( B )到達(dá)進(jìn)氣增壓效果。進(jìn)氣通道截面積 B．壓力波傳播路線長度C．廢氣流淌路線 D．進(jìn)氣管長度10．發(fā)動機(jī)工作時假設(shè)燃燒濃混合氣，則氧傳感器的信號電壓將〔B〕A變小 B變大 C不變 D不確定11．豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器一般安裝在( D )。A．—曲軸皮帶輪之后； B．曲軸皮帶輪之前；C．曲軸靠近飛輪處； D．分電器內(nèi)部單點噴射系統(tǒng)承受以下哪種噴射方式〔C 。A．同時噴射 B.分組噴射 C.挨次噴射 D.上述都不對13．當(dāng)進(jìn)氣歧管內(nèi)真空度降低時，真空式汽油壓力調(diào)整器將調(diào)整汽油壓力〔B。A．提高 B．降低 C．保持不變 D．以上都不正確14．假設(shè)三元催化轉(zhuǎn)換器良好，后氧傳感器信號波動( D )。A．頻率高 B．增加 C．沒有 D．緩慢15．在速度密度型的噴油系統(tǒng)中，對噴油器的接通時間或噴油持續(xù)期影響最大的傳感器是：BA.質(zhì)量空氣流量傳感器 B.進(jìn)氣歧管確定壓力傳感器C.氧傳感器 D.發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器16、長安微型面包車發(fā)動機(jī)空氣流量的測量方式為[A]A、DEFI系統(tǒng)B、LEFI系統(tǒng)C、LHEFI系統(tǒng)D、單點噴射系統(tǒng)172023GSi發(fā)動機(jī)空氣流量計為[D]A、進(jìn)展歧管確定壓力傳感器B、葉片式C、卡門旋渦式D、熱膜式18、以下哪一個零件能夠調(diào)整燃油系統(tǒng)的供油壓力[D]A、燃油脈動阻尼器B、過濾器C、噴油嘴D、燃油壓力調(diào)整器19ECU輸入爆震信號[C]A、氧傳感器B、缸序判別傳感器C、爆震傳感器D、大氣壓力傳感器20、向ECU輸入空燃比的反響信號，進(jìn)展噴油量的閉環(huán)掌握的傳感器是[D]A、節(jié)氣門位置傳感器B、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器C、曲軸位置傳感器D、氧傳感器21、向ECU輸入車速信號，掌握發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，實現(xiàn)超速斷油掌握的傳感器是[C]A、起動信號開關(guān)聯(lián)能B、水溫傳感器C、車速傳感器D、進(jìn)氣壓力傳感器22NOx生成的關(guān)心掌握系統(tǒng)是[B]A、三元催化轉(zhuǎn)化器B、廢氣再循環(huán)C、燃油蒸氣排放掌握系統(tǒng)D、進(jìn)氣慣性增壓掌握系統(tǒng)23、以下說法正確的選項是[A]A、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升，點火提前角應(yīng)增大B、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升，點火提前角應(yīng)減小。C、發(fā)動機(jī)負(fù)荷大，點火提前角大D、發(fā)動機(jī)負(fù)荷小，點火提前角小24、本田汽車發(fā)動機(jī)F22B的曲軸位置傳感器承受的是以下哪一種[B]A、光電式曲軸位置傳感器B、電磁式曲軸位置傳感器C、霍爾式曲軸位置傳感器D、壓電式傳感器〔B〕A.質(zhì)量空氣流量傳感器 B.進(jìn)氣歧管確定壓力傳感器C.氧傳感器 D.發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器向ECU輸入空燃比的反響信號，進(jìn)展噴油量的閉環(huán)掌握的傳感器是[D]A、節(jié)氣門位置傳感器 B、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器C、曲軸位置傳感器D、氧傳感器承受同時噴射方式的電控噴射系統(tǒng)，曲軸每轉(zhuǎn)兩圈各缸同時噴油一次〔X〕ECU掌握同時噴油和停油?！病拧场瞂〕電控汽油噴射不能實現(xiàn)空燃比的準(zhǔn)確掌握。〔X〕空氣流量計與進(jìn)氣管確定壓力傳感器相比，檢測的進(jìn)氣量精度更高一些〔∨ 〕發(fā)動機(jī)的噴油量是通過電腦掌握噴油器的噴油時間來打算的〔∨〕MPI為多點噴射，即一個噴油器給兩個以上氣缸噴油?！瞂〕8．EGR〔廢氣再循環(huán)〕裝置是為了削減發(fā)動機(jī)的CO的排放量?！瞂〕9．二次空氣噴射是將穎空氣噴入排氣管中以削減HC、CO〔V〕10．活性碳罐是為了防止CO的排放而設(shè)置的?！瞂〕11．怠速掌握分為節(jié)氣門直動掌握型和旁通空氣掌握型?！睼〕12．微機(jī)可以直接承受由傳感器輸送的模擬信號?！瞂〕13．電流驅(qū)動方式只適用于低阻值噴油器?！睼〕14．電動燃油泵是一種由小型溝通電動機(jī)驅(qū)動的燃油泵?！瞂〕15．脈動阻尼器的作用是限制燃油系統(tǒng)的最高壓力?！瞂〕MPI為多點噴射，即一個噴油器給兩個以上氣缸噴油。〔X〕ECU掌握同時噴油和停油?！睼〕曲軸位置傳感器只作為噴油正時掌握的主掌握信號〔X〕在電噴發(fā)動機(jī)的任何工況下均承受的是閉環(huán)掌握〔X〕光電式車速傳感器與光電式凸輪軸位置傳感器的工作原理不一樣〔X 〕承受同時噴射方式的電控噴射系統(tǒng)，曲軸每轉(zhuǎn)兩圈各缸同時噴油一次〔X〕電動油泵中的單向閥能起到一種保護(hù)作用，當(dāng)油壓過高時能自動減壓〔X〕磁電機(jī)點火系統(tǒng)在低速時的點火性能較好?！瞂〕凌志LS400發(fā)動