上海大眾汽車點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與分析開題報(bào)告題目：學(xué)生姓名：學(xué)號(hào)：年月日一、文獻(xiàn)綜述20世紀(jì)60年代，各式各樣的車外診斷設(shè)備相繼在一些發(fā)達(dá)國家出現(xiàn)。這種設(shè)備最先是1972年在德國大眾汽車公司出現(xiàn)的。后來其他的一些發(fā)達(dá)國家都開始研發(fā)同類產(chǎn)品。但是，由于那個(gè)時(shí)候技術(shù)條件的原因，這些設(shè)備使用效果都不是很好。在1979年，美國通用研究出了一種車載系統(tǒng)，這種車載系統(tǒng)稱之為“隨車診斷系統(tǒng)”。這種系統(tǒng)專門用于診斷電控汽車汽油噴射系統(tǒng)故障的。在20世紀(jì)80年代，人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)踏入了汽車故障診斷的行列中。20世紀(jì)80年代以后，國內(nèi)外開始廣泛關(guān)注專家系統(tǒng)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等人工智能方法在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷領(lǐng)域的應(yīng)用研究。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)作為一種自適應(yīng)的模式識(shí)別技術(shù)，與傳統(tǒng)的模式識(shí)別方法相比，在故障診斷領(lǐng)域具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是一種自適應(yīng)的模式識(shí)別技術(shù)，它可以借助自身的學(xué)習(xí)算法，訓(xùn)練不同的信息，從而獲取輸入與輸出的映射關(guān)系。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法還可以進(jìn)行連續(xù)學(xué)習(xí)，可以根據(jù)環(huán)境的不同進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整。這些優(yōu)點(diǎn)是神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在汽車故障模式識(shí)別領(lǐng)域中得到大量應(yīng)用的重要原因。近幾年，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展非常迅速，出現(xiàn)了BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、ART神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、RBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和SOM神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等多種網(wǎng)絡(luò)模型。同時(shí)，為了提高神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練樣本的質(zhì)量，又相繼出現(xiàn)了多種神經(jīng)網(wǎng)訓(xùn)練樣本的前期處理方法。這些不斷完善的智能化故障診斷理論技術(shù)極大的提高了汽車故障診斷方法的研究水平。我國對(duì)于汽車故障診斷技術(shù)的研究比較晚，國內(nèi)的汽車維修技術(shù)相對(duì)發(fā)達(dá)國家來說還有一段差距。在1977年，我國為了促進(jìn)國內(nèi)的汽車維修技術(shù)的發(fā)展，設(shè)立了“汽車不解體檢驗(yàn)研究”的課題。在80年代，北京洛基公司和一汽奧迪首先在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上引用車載診斷系統(tǒng)。從此，車載診斷系統(tǒng)慢慢在我國發(fā)展壯大起來。到90年代，我國自行研制的車外診斷系統(tǒng)己經(jīng)廣泛應(yīng)用到許多發(fā)達(dá)國家的各種車型上了。20世紀(jì)80年代末，我國的一些院校也陸續(xù)研究汽車故障診斷的專家系統(tǒng)。在1990年，華中理工大學(xué)開發(fā)出了對(duì)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的專家系統(tǒng)。在21世紀(jì)，眾多的高等院校投入到汽車診斷的研究中，其中相當(dāng)一部分研究都達(dá)到了國際水平。目前，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)主要采用點(diǎn)火示波器的傳統(tǒng)檢測(cè)方法。使用汽車專用點(diǎn)火示波器繪出點(diǎn)火系統(tǒng)的初級(jí)電路和次級(jí)電路在點(diǎn)火周期內(nèi)的電壓波形，通過經(jīng)驗(yàn)來分析點(diǎn)火波形判斷故障部位，這要求波形分析者要有深厚的理論基礎(chǔ)。在工作實(shí)踐中，維修人員雖然常常能得到點(diǎn)火波形，卻無法對(duì)波形進(jìn)行準(zhǔn)確分析，以解決實(shí)際問題找出故障。將神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用于點(diǎn)火系統(tǒng)之后能有效的解決這一難題。目前，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)及故障診斷方面已有大量的研究測(cè)試。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型結(jié)構(gòu)的自身上存在一些不足，如訓(xùn)練速度過于緩慢，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的確定缺乏嚴(yán)格的理論依據(jù)，通常要靠經(jīng)驗(yàn)來選取。因此，需要對(duì)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的訓(xùn)練樣本的初始值進(jìn)行前期處理，優(yōu)化神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型。改進(jìn)后的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)就能夠更精確地識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)故障。二、選題的目的和意義現(xiàn)代汽車電子控制技術(shù)是汽車技術(shù)和電子技術(shù)之間實(shí)現(xiàn)高度結(jié)合，它是當(dāng)前汽車工業(yè)化發(fā)展的新時(shí)代產(chǎn)物，汽車的電子化程度在一定程度上決定了汽車制造業(yè)水平的高低，而點(diǎn)火系統(tǒng)作為汽油動(dòng)力汽車的關(guān)鍵組成部分，其對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)性能具有著決定性的影響作用，當(dāng)前各個(gè)廠家在不斷的研制之下推出了多樣化的電子點(diǎn)火系統(tǒng)，例如其中的北京觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)和傳統(tǒng)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)相比具有壽命長(zhǎng)，延展性好，性能卓越，穩(wěn)定性高的特點(diǎn)。當(dāng)前在汽車的系統(tǒng)當(dāng)中已經(jīng)深度融入了電子技術(shù)的應(yīng)用，極大的提高了汽車的技術(shù)性能，以及乘坐的舒適性，并一定程度上提升了汽車的性價(jià)比。通過點(diǎn)火系統(tǒng)能夠在提高汽車動(dòng)力的同時(shí)降低燃油消耗，并有效降低廢氣污染物排放。在本文中筆者對(duì)當(dāng)前汽車行業(yè)廣泛應(yīng)用的電子點(diǎn)火系統(tǒng)原理進(jìn)行了介紹，并分析了其常見性的故障，在對(duì)故障原因進(jìn)行深度剖析的基礎(chǔ)上，給出具體的故障排除法。STYLEREF標(biāo)題名（不入目錄）目錄參考文獻(xiàn)[1]宋曉雯,楊玉好.汽車電控點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷及排除探析[J].內(nèi)燃機(jī)與配件,2020(08):145-146.[2]高德寶.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火系統(tǒng)常見故障診斷分析[J].時(shí)代汽車,2020(06):119-120.[3]吳興明,歐衛(wèi)新.汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷的方法[J].裝備制造技術(shù),2020,310(10):189-190+208.[4]賈冬菊.汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)故障的診斷及排除[J].中國戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè),2019(16):177.[5]杜艷秋,莊新穎,修霞,等.20R型發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火系統(tǒng)故障檢測(cè)與維修[J].河北農(nóng)機(jī),2019,258(12):42-42.[6]唐鏢.一輛標(biāo)致307點(diǎn)火系統(tǒng)故障引發(fā)的電控故障診斷思考[J].汽車實(shí)用技術(shù),2020(7):1.[7]蔡景勝.豐田卡羅拉轎車點(diǎn)火系統(tǒng)故障引起發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)[J].汽車電器,2019(04):74-76.[8]魏玉.大眾POLO轎車點(diǎn)火異常的故障診斷分析[J].汽車實(shí)用技術(shù),2020,304(01):219-221.[9]趙若松,何子燚,胡翼,等.示波器在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)波形分析中的應(yīng)用[J].專用汽車,2019,263(04):65-69.[10]趙金鵬.汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障診斷與維修技術(shù)探討[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào),2019(09):94-95.[11]高德寶.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)故障診斷技術(shù)分析[J].裝備制造技術(shù),2020,303(03):220-222.[12]甘守武,陳志君,李蕊.初探汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障診斷與維修[J].時(shí)代