交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展一、交通因?yàn)閰^(qū)域間差異客觀存在，所以要互通有無(wú)?？蛇_(dá)性的問(wèn)題。國(guó)民經(jīng)濟(jì)的先行官。經(jīng)常是保障條件，屬于“基礎(chǔ)設(shè)施”范疇，同時(shí)自身也是重要的產(chǎn)業(yè)部門(mén)。二、交通運(yùn)輸方式的選擇（從花錢(qián)獲得交通運(yùn)輸服務(wù)的人的角度）交通運(yùn)輸方式的選擇應(yīng)在掌握各種運(yùn)輸方式特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，根據(jù)區(qū)域交通基礎(chǔ)，特點(diǎn)（考慮是貨運(yùn)還是客運(yùn)）及運(yùn)輸需要，看距離遠(yuǎn)近，看運(yùn)量大小、運(yùn)費(fèi)高低，最終本著“”的原則來(lái)確定運(yùn)輸方式。注意交通運(yùn)輸方式與交通工具的區(qū)別。運(yùn)輸方式水運(yùn)鐵路公路航空管道運(yùn)量運(yùn)量大、損耗小、平穩(wěn)安全、管理方便不影響其他運(yùn)輸方式，埋在地下可節(jié)約土地，適合運(yùn)運(yùn)速（時(shí)效性）慢較快較慢快運(yùn)價(jià)靈活性差差差連續(xù)性差好好差注意：很多時(shí)候運(yùn)輸需要多種交通運(yùn)輸方式的，分別利用各自的優(yōu)勢(shì)，要考慮全面。因此還要考慮交通運(yùn)輸方式間的是否方便，中間耗費(fèi)的搬運(yùn)、儲(chǔ)存等成本。（例如用集裝箱中間轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)可以化，節(jié)省成本。）三、交通運(yùn)輸布局的描述交通運(yùn)輸點(diǎn)：指港口、航空港、車(chē)站等，是客、貨流的集散地，是完成交通運(yùn)輸過(guò)程的重要環(huán)節(jié)。交通運(yùn)輸線：指鐵路線、公路線、航道、航空線、油氣管道線等，是交通運(yùn)輸發(fā)生的基本條件。線相交成點(diǎn)?！っ枋鼋煌c(diǎn)的布局：是否均勻，哪多哪少，與其他地理事物的空間關(guān)系，類(lèi)型·描述交通線的布局：類(lèi)型，數(shù)量、疏密、走向、形狀，與其他事物關(guān)系?！っ枋鼋煌ňW(wǎng)的布局：疏密情況（我國(guó)東部稠密，西部稀疏），形狀概括（幾橫幾縱），是否形成完整、發(fā)達(dá)的網(wǎng)絡(luò)。如非洲大多數(shù)交通線路從沿海港口伸向內(nèi)地，彼此互相孤立，還沒(méi)有形成完整的交通運(yùn)輸體系。三、交通運(yùn)輸布局的一般原則和區(qū)位因素交通運(yùn)輸布局的目的是實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)幕龠M(jìn)要素的，提高經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益。還要考慮生態(tài)。一般原則要求依據(jù)運(yùn)輸需求越多，交通線路密度越，數(shù)量，等級(jí)、規(guī)模。影響交通線路的走向（如拐彎可能是盡量多連接）適度設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時(shí)期的運(yùn)輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高會(huì)造成浪費(fèi)。因地制宜運(yùn)輸方式的選擇，交通線、站的選址以及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等要充分考慮自然條件盡量少占土地交通線、站布局應(yīng)盡量少占土地，尤其是。如我國(guó)部地區(qū)高鐵在平原地區(qū)。發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)利用不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，做好轉(zhuǎn)運(yùn)和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)其他地區(qū)發(fā)展；適應(yīng)國(guó)防需要；維護(hù)國(guó)家統(tǒng)一，民族團(tuán)結(jié)。綜合來(lái)看，交通運(yùn)輸布局是權(quán)衡各項(xiàng)原則的結(jié)果。所以，任一交通線、站的布局往往體現(xiàn)多項(xiàng)原則影響交通運(yùn)輸點(diǎn)布局的因素及選址要求港口汽車(chē)站航空港自然因素水域條件：避、浪的深水港，海灣，不易淤積，有足夠的水深和水域?qū)挾?；陸域：平原地形?duì)港口建設(shè)有利；受自然因素影響較小，但要求地勢(shì)開(kāi)闊平坦、位置適宜地形開(kāi)闊平坦，略有利于排水；地勢(shì)較高，天氣晴朗，遠(yuǎn)離森林，地質(zhì)條件穩(wěn)定。經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)因素經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，范圍廣，另外還需依托，陸路交通便利，有完善的配套設(shè)施。數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約。適宜布局在城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通有方便直接聯(lián)系的地點(diǎn)有航空運(yùn)輸?shù)男枨螅丝诔砻?、?jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流頻繁；布局在距城市較遠(yuǎn)但交通便利的地方，配有公路或地鐵等與城市連接。自然因素對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊憛^(qū)位因素有利影響不利影響地形平原地區(qū)地勢(shì)平坦，小，工程量小，工程造價(jià)低山地、丘陵地區(qū)地勢(shì)起伏大，施工難度、工程量大；山區(qū)“之”字形線路運(yùn)營(yíng)里程長(zhǎng)、成本高，植被破壞大。造橋隧造價(jià)太高，難度大，需要技術(shù)水平。地質(zhì)地質(zhì)穩(wěn)定可降低施工難度，保障運(yùn)營(yíng)安全斷層及地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)，技術(shù)要求高，施工難度大氣候高寒缺氧、酷熱干旱、高溫多雨，且蟲(chóng)蛇毒蜃較多，跨海大橋建設(shè)中的復(fù)雜的海洋氣象條件及氣象災(zāi)害等均不利于線路建設(shè)。耽誤，危害的生命健康?？紤]道路抗災(zāi)害的能力。水文河網(wǎng)稀疏的地區(qū)，橋涵長(zhǎng)度小，利于施工，造價(jià)低在沼澤、河網(wǎng)稠密區(qū)建設(shè)交通線，技術(shù)要求高，橋涵長(zhǎng)度大，造價(jià)高。需要盡量，縮短跨越的距離。于河段。土壤凍土區(qū)凍土?xí)茐穆坊?。因此修，橋墩可以直接打到層上，避免凍土融化的影響；采用，給土壤降溫，避免凍土融化。生物選線和修建時(shí)要注意生態(tài)保護(hù)，盡量不破壞生物棲息地，留出社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素對(duì)交通運(yùn)輸線的影響需求?。。^(qū)位因素影響分析經(jīng)濟(jì)因素①經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)：一方面運(yùn)輸需求量大，需要數(shù)量多等級(jí)高規(guī)模大的布局；另一方面為線路建設(shè)提供充足的；可以進(jìn)一步促進(jìn)發(fā)展。②經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)：為了促進(jìn)資源（如礦產(chǎn)資源、旅游資源等）開(kāi)發(fā)，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，脫貧致富；（資金，技術(shù)，裝備等是交通建設(shè)的保障條件）社會(huì)因素促進(jìn)就業(yè)，緩解就業(yè)壓力，帶動(dòng)地區(qū)脫貧致富，加強(qiáng)，鞏固國(guó)防，穩(wěn)定邊疆。環(huán)境因素高鐵、火車(chē)等過(guò)境線路不要穿過(guò)城區(qū)，以減少對(duì)市區(qū)造成的交通壓力和環(huán)境污染（噪聲、廢氣等）技術(shù)因素先進(jìn)科技為線路建設(shè)提供技術(shù)保障；使交通運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件等對(duì)線路建設(shè)的障礙；保障車(chē)輛運(yùn)行安全四、交通運(yùn)輸布局的變化和影響交通運(yùn)輸布局的變化包括：新的交通線、站建設(shè)；原有交通線、站的改建、擴(kuò)建或廢棄；不同運(yùn)輸方式的銜接；專(zhuān)用線、站的建設(shè)等。會(huì)對(duì)各方面產(chǎn)生影響。1.交通運(yùn)輸布局促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展1）促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需要的、產(chǎn)品、、勞動(dòng)力等要素合理流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)空間上的優(yōu)化配置。2）縮短不同區(qū)域之間的，加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展。3）拉動(dòng)原材料、、建筑、等行業(yè)的發(fā)展，增加就業(yè)。交通運(yùn)輸?shù)囊饬x經(jīng)濟(jì)意義①發(fā)揮經(jīng)濟(jì)輻射帶動(dòng)作用，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展；②促進(jìn)沿線資源開(kāi)發(fā)和物資輸出；③有利于開(kāi)發(fā)旅游資源，帶動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展社會(huì)、政治意義①完善交通運(yùn)輸網(wǎng)，促進(jìn)區(qū)域交通發(fā)展；②有利于社會(huì)穩(wěn)定和發(fā)展；③有利于鞏固民族團(tuán)結(jié)；④有利于加快地區(qū)脫貧致富速度戰(zhàn)略意義①有利于加快對(duì)外開(kāi)放，發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)；②有利于鞏固國(guó)防，保衛(wèi)邊疆；③有利于促進(jìn)區(qū)際聯(lián)系，加強(qiáng)區(qū)際合作，促進(jìn)區(qū)域共同發(fā)展2.交通運(yùn)輸布局對(duì)聚落的影響項(xiàng)目具體體現(xiàn)交通樞紐對(duì)聚落和發(fā)展的影響交通樞紐與產(chǎn)業(yè)集聚：交通樞紐是和貨物集散、周轉(zhuǎn)的地方，服務(wù)于客、貨集散的行業(yè)在交通樞紐城市的形成與發(fā)展：在客、貨吞吐量大的交通樞紐，會(huì)集聚與貨物相關(guān)的制造業(yè)，并促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，往往會(huì)形成規(guī)模較大的城市。我國(guó)、就是依托鐵路樞紐發(fā)展起來(lái)的，新加坡依托實(shí)現(xiàn)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)聚落的影響規(guī)律：重要交通運(yùn)輸線路或運(yùn)輸方式的變化，會(huì)引起區(qū)域內(nèi)客、貨運(yùn)輸方向和的變化，從而促使網(wǎng)點(diǎn)甚至商業(yè)中心城市的變化。如城市結(jié)構(gòu)從同心圓向模式發(fā)展。實(shí)例：古代，依靠，在京杭運(yùn)河沿岸形成一批商業(yè)繁榮的城市，如。近代，隨著海運(yùn)和的興起，運(yùn)河沿岸城市發(fā)展緩慢對(duì)鄉(xiāng)村聚落的影響新建的鄉(xiāng)村聚落一般靠近區(qū)域主要，而一些交通不便的分散的鄉(xiāng)村聚落會(huì)逐漸。對(duì)農(nóng)業(yè)的影響商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線分布；乳畜業(yè)和園藝業(yè)的產(chǎn)品易變質(zhì)，需要便利的交通；自給農(nóng)業(yè)受交通影響小；交通運(yùn)輸條件的改善，會(huì)擴(kuò)大農(nóng)產(chǎn)品的銷(xiāo)售范圍對(duì)工業(yè)的影響交通便利，有利于原材料和產(chǎn)品的運(yùn)輸；港口以及鐵路樞紐、高速公路出入口附近，對(duì)工業(yè)布局具有極強(qiáng)的吸引力對(duì)交通的影響新建交通站點(diǎn)、交通線，有利于改善區(qū)域交通條件，有利于優(yōu)化區(qū)域交通布局，形成合理的交通運(yùn)輸網(wǎng)對(duì)商業(yè)的影響交通便利，有利于商品的集散和人口的流動(dòng)，促進(jìn)商業(yè)的發(fā)展，有利于商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局，促進(jìn)商業(yè)中心的形成和發(fā)展，擴(kuò)大商品的銷(xiāo)售范圍對(duì)旅游業(yè)的影響交通便利，有利于旅游資源的開(kāi)發(fā)，增加游客數(shù)量，帶動(dòng)旅游業(yè)的發(fā)展對(duì)城鎮(zhèn)化的影響交通便利，有利于城市的形成和發(fā)展，擴(kuò)大城市規(guī)模，推動(dòng)城鎮(zhèn)化進(jìn)程，促進(jìn)城市群的形成對(duì)資源開(kāi)發(fā)的影響交通便利，有利于資源開(kāi)發(fā)，將資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)換為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)資源在空間上的優(yōu)化配置對(duì)人口的影響交通便利，有利于人口流動(dòng)，擴(kuò)大人口遷移規(guī)模對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響促進(jìn)落后地區(qū)脫貧致富，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)帶（區(qū)）的發(fā)展，加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平五、發(fā)展趨勢(shì)現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)：1）高速化:如高速公路、高速鐵路等。2）大型化:如海上巨型油輪、重載列車(chē)等。3）專(zhuān)業(yè)化:如集裝箱運(yùn)輸、裝卸作業(yè)機(jī)械化等。4）網(wǎng)絡(luò)化:如我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)(2020·浙江省·歷年真題)2020年6月渝湘高鐵重慶段全面開(kāi)工建設(shè)，全長(zhǎng)269.5千米，橋隧總長(zhǎng)250.9千米，橋隧比高達(dá)93.1%．據(jù)此完成16～17題。16.該工程施工難度大的主要影響因素是（）A.地形 B.氣候 C.資金 D.技術(shù)17.渝湘高鐵開(kāi)通后將（）A.全面提升重慶的城市等級(jí) B.促進(jìn)沿線地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品外運(yùn)C.緩解重慶市區(qū)的交通擁堵 D.方便沿線居民的快捷出行(2019·全國(guó)·歷年真題)如圖示意我國(guó)東北某區(qū)域鐵路線的分布。該區(qū)域鐵路修建的年代較早，近些年幾乎廢棄。(1)該區(qū)域鐵路線主要沿（）A.等高線分布 B.河谷分布 C.山脊線分布 D.山麓分布(2)該區(qū)域修建鐵路主要是為了運(yùn)輸（）A.原木 B.農(nóng)產(chǎn)品 C.工業(yè)品 D.石材(3)近些年來(lái)，該區(qū)域鐵路幾乎廢棄的主要原因是（）A.設(shè)施陳舊 B.運(yùn)速太慢 C.線路過(guò)密 D.運(yùn)輸需求太小(2022·浙江省·歷年真題)我國(guó)某都市西南軌道交通市郊線（從街道1到街道7）周邊用地開(kāi)發(fā)較晚，目前主要以居住用地和部分教育及工業(yè)用地為主。如圖為該軌道交通運(yùn)行初期和運(yùn)行五年后沿線街道人口規(guī)模分布圖。(1)該軌道交通市郊線輻射的街道中（）A.核心區(qū)沿線街道的人口增長(zhǎng)速度放緩 B.邊緣區(qū)沿線街道人口分布差異性增大C.邊緣區(qū)各街道人口向市郊線沿線集聚 D.接近市郊線終點(diǎn)的區(qū)域人口規(guī)模擴(kuò)大(2)該軌道交通市郊線開(kāi)通對(duì)邊緣區(qū)整體的影響是（）A.就業(yè)空間集中現(xiàn)象減弱 B.行政服務(wù)功能變化顯著C.購(gòu)物空間集中現(xiàn)象增強(qiáng) D.居住用地空間更加集中(2021·河北省·歷年真題)加強(qiáng)中國(guó)與歐洲的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系是“一帶一路”建設(shè)的重要組成部分，海運(yùn)是中歐貿(mào)易的主要運(yùn)輸方式。根據(jù)1995年、2005年和2015年中歐港口的節(jié)點(diǎn)度（以港口吞吐量和航線數(shù)量等指標(biāo)衡量）及聯(lián)系強(qiáng)度（反映港口間貨物流量），確定各年份分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，繪制中歐航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)核心組織結(jié)構(gòu)圖（如下圖）。在中歐海運(yùn)