1、編制說明

1.1編制依據(jù)

1）廣東理文有限公司（一期）碼頭工程招標(biāo)書；

2）廣州建港工程勘察設(shè)計(jì)院《廣東理文有限公司碼頭工程施工圖》;

3）廣州建港工程勘察設(shè)計(jì)院《廣東理文有限公司碼頭工程施工圖設(shè)

計(jì)說明》；

4）其他有關(guān)資料。

1.1.1工程施工中的所有材料、設(shè)備和施工方法、施工質(zhì)量均應(yīng)

符合下列技術(shù)規(guī)范要求：

1）交通部《高樁碼頭設(shè)計(jì)與施工規(guī)范（JTJ291—98）》；

2）交通部《港口工程樁基規(guī)范（JTJ254—98）》；

3）交通部《港口工程混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ267—98）》；

4）交通部《港口工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（JTJ221-98）》；

5）交通部《水運(yùn)工程混凝土施工規(guī)范》（JTJ268-96）；

6）交通部《水運(yùn)工程混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ269-96）；

7）交通部《水運(yùn)工程混凝土試驗(yàn)規(guī)程》（JTJ270-98）；

9）國(guó)家和地方政府頒布的其他有關(guān)技術(shù)法規(guī)和規(guī)范；

10）經(jīng)業(yè)主確認(rèn)的施工企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程和規(guī)定。

1.1.2在合同履行期間，若上述標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范有修改或重新頒布,

我方將遵照?qǐng)?zhí)行。

1.2編制原則

在遵守相關(guān)的法律法規(guī)的前提下，嚴(yán)格對(duì)應(yīng)招標(biāo)書的投標(biāo)要求、技

術(shù)規(guī)格要求、質(zhì)量要求、服務(wù)要求、資格要求等各種要求來編制投標(biāo)文

件。

2、工程概況

2.1工程概述

工程名稱：XX碼頭工程。

建設(shè)地點(diǎn)：XX市洪梅鎮(zhèn)洪屋渦村。

建設(shè)規(guī)模：三千噸煤炭泊位一個(gè)（110*20m）,引橋一條（2模10m）；

結(jié)構(gòu)形式：

（1）碼頭

采用高樁梁板結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)采用550*550mm鋼筋混凝土予應(yīng)力空心

方樁，每個(gè)排架布置8根方樁，其中4根直樁、1對(duì)叉樁，1對(duì)半叉樁，排

架間距為5m。

上部梁板采用預(yù)制鋼筋混凝土下橫梁、縱梁和疊合板，上橫梁及面

層為現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)

碼頭上的系靠設(shè)施為250KN系船柱和DA-A400H*2000mm標(biāo)準(zhǔn)反

力型橡膠護(hù)舷。門機(jī)軌道為P50鋼軌。

（2）引橋

碼頭與后方陸域由引橋連接。引橋長(zhǎng)20.0m,寬10.0m。與碼頭連接

一側(cè)，共有三個(gè)排架，其基礎(chǔ)為6600mm管樁，排架間距為6.25m,每

個(gè)排架布置3根直樁；與陸域連接一側(cè)共兩個(gè)排架，其基礎(chǔ)為61000mm

灌注樁，排架間距為7.5m,每個(gè)排架布置2根直樁。

上部梁板結(jié)構(gòu)形式與碼頭結(jié)構(gòu)形式相似。

2.2主要工程量表

（-）碼頭主要工程量清單

序號(hào)項(xiàng)目名稱項(xiàng)目?jī)?nèi)容單位工程量備注

打樁直樁根110長(zhǎng)23.0米

550*550預(yù)應(yīng)力打樁斜樁根66長(zhǎng)25.0米

1

空心方樁預(yù)制碎m31090

鋼筋t138

單樁帽C35（88m388.7鋼筋：79.69t

個(gè)）

2樁帽

雙樁帽C35（44m388.7

個(gè)）

預(yù)制C35m3299.2鋼筋:125.28t

3橫梁及靠船構(gòu)件

安裝根88單根最重9.15t

預(yù)制C35m3595.85鋼筋:143.6t

4縱梁、軌道梁

安裝根240

預(yù)制C35m38.8鋼筋:預(yù)9t,非預(yù)31t

5水平撐

安裝根20

預(yù)制C35m3255.4鋼筋:預(yù)506.73非預(yù)5622t

6面板

安裝塊308單件最重5t

7現(xiàn)澆護(hù)輪坎C35m325鋼筋6.22t

8橫梁及靠船構(gòu)件現(xiàn)澆C35m3378.4

9縱梁及懸臂現(xiàn)澆C35m3323.8鋼筋：143.6t

10管溝底板現(xiàn)澆C35m322鋼筋:3.13t

11面層現(xiàn)澆C35m3220鋼筋：16.78t

12系船柱250kN個(gè)8

DA-A400H*2000套42

13橡膠護(hù)舷

D300*300*1500套44

14橡膠舷梯L=2100mm套2

預(yù)制C35m321.12鋼筋：4.12t

15碼頭管溝蓋板

安裝塊176

C40F300m3159.39鋼筋:22.01t

16電纜通道預(yù)埋中140鍍鋅m1429.8

鋼管

17P50鋼軌安裝m215

18磨耗層現(xiàn)澆C35m377

19基槽挖泥m316800不包含在本次投標(biāo)范圍內(nèi)

20水下塊石護(hù)坡10~100kgm35800不包含在本次投標(biāo)范圍內(nèi)

（二）引橋主要工程量清單

序號(hào)項(xiàng)目名稱項(xiàng)目?jī)?nèi)容單位工程量備注

1管樁D600m1989根

2灌注樁C30m362.844根

3橫梁現(xiàn)澆C35m385.6

預(yù)制C35m316.32

4縱梁

安裝根6

預(yù)制C35m345

5面板

安裝根20

6面層現(xiàn)澆C35m315.5鋼筋：9.97t

7磨耗層及護(hù)輪坎現(xiàn)澆C35m312

8鋼欄桿m40

9照明燈桿6m個(gè)2

2.3自然條件

2.3.1設(shè)計(jì)水位（珠江基準(zhǔn)面）

設(shè)計(jì)高水位1.56m

設(shè)計(jì)低水位-1.55m

2.3.2設(shè)計(jì)高程（珠江基準(zhǔn)面）

碼頭面標(biāo)高3.65m

港池底標(biāo)高-9.0m

2.3.3工程地質(zhì)

工程區(qū)內(nèi)勘探深度內(nèi)揭露的土層自上而下為:

1）淤泥；

2）細(xì)砂；

3）粗砂；

4）強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖；

5）中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖；

2.4工期及質(zhì)量目標(biāo)

2.4.1工期

按招標(biāo)書的要求，本工程現(xiàn)場(chǎng)開工日期暫定為2005年10月1日（預(yù)

定8月10日開始預(yù)制方樁，9月30日完成方樁預(yù)制工作）（最后開工日期由

業(yè)主確定，竣工日期也相應(yīng)順延，工期130天不變），竣工日期為2006年

1月9日，現(xiàn)場(chǎng)工期為130個(gè)日歷天數(shù)。（預(yù)制方樁時(shí)間除外）

2.4.2質(zhì)量目標(biāo)

按《港口工程技術(shù)規(guī)范》和設(shè)計(jì)要求嚴(yán)格施工，質(zhì)量按交通部《水

運(yùn)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTJ221-98)評(píng)定驗(yàn)收，確保工程質(zhì)量達(dá)到

優(yōu)良。

3、施工總平面布置

3.1施工總平面面布置及周圍情況

本工程位于XX市洪梅鎮(zhèn)洪屋渦村，碎石路、供電、給水等外部協(xié)作

條件良好，施工用水、電、道路等均可在工程開工后解決，工程后方有

陸域可供預(yù)制構(gòu)件場(chǎng)地使用。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，預(yù)制場(chǎng)可布置在本工程的

后方陸域業(yè)主指定的場(chǎng)區(qū)，辦公及生活區(qū)考慮可在預(yù)制場(chǎng)安排。

3.1.1施工道路

現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)區(qū)一切材料、構(gòu)件的運(yùn)輸都是通過陸運(yùn)輸。材料供應(yīng)可以

采用水陸相結(jié)合運(yùn)輸。

3.1.2供水

現(xiàn)場(chǎng)施工區(qū)供水通過接市政供水管網(wǎng)，并引至碼頭前沿。

3.1.3預(yù)制場(chǎng)平面布置

預(yù)制場(chǎng)總面積約為1000011A共分4個(gè)區(qū)。包括：

預(yù)制場(chǎng)辦公、材料堆放、加工車間區(qū)；

板預(yù)制存放區(qū)；

梁預(yù)制存放區(qū)；

碎生產(chǎn)加工區(qū)。

(1)配置門吊一臺(tái)，進(jìn)行構(gòu)件模板裝拆、構(gòu)件轉(zhuǎn)堆與出運(yùn)。

(2)在門吊作業(yè)區(qū)范圍內(nèi)設(shè)200nl場(chǎng)地，作構(gòu)件存放區(qū)。

(3)所有構(gòu)件按1個(gè)月的生產(chǎn)量安排存放場(chǎng)地，梁構(gòu)件存放場(chǎng)地約

占1100m,板存放場(chǎng)地約占600m(三層)。門吊作業(yè)區(qū)內(nèi)，中線位處可留

出一條1?2m的通道，以便鋼筋與模板安裝作業(yè)。

(4)設(shè)25m/h碎攪拌站一座，使用自設(shè)的碎攪拌站，碎攪拌站除供

應(yīng)構(gòu)件制作外，還需供應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)稅澆注。

(5)底模用20cm厚的6%水泥碎石層做基礎(chǔ)，經(jīng)壓實(shí)處理后，鋪10cm

厚的C25碎層。構(gòu)件存放場(chǎng)地、通道、車間地面用6%的水泥碎石穩(wěn)定層鋪

30cm厚，然后分兩層碾壓，碎攪拌站基礎(chǔ)按圖施工。

3.1.4消防設(shè)施和安全通道、供排水管網(wǎng)圖

本工程主要針對(duì)預(yù)制場(chǎng)區(qū)進(jìn)行消防設(shè)施、安全通道設(shè)置。根據(jù)規(guī)范

要求和安全消防法規(guī)的相關(guān)條文進(jìn)行消防設(shè)施、安全通道設(shè)置。

3.1.5臨時(shí)用電規(guī)劃

施工現(xiàn)場(chǎng)用電采用發(fā)電機(jī)發(fā)電，通過電纜/接到碼頭面及各施工區(qū),

配電箱中第一級(jí)電箱為固定式，其它電箱可為可移動(dòng)式。由于現(xiàn)場(chǎng)臨水，

故供電線路至少設(shè)立兩級(jí)帶漏電開關(guān)保護(hù)；現(xiàn)場(chǎng)供電電箱除固定設(shè)備外,

電箱位置將隨現(xiàn)場(chǎng)的施工而變動(dòng)，由于電箱經(jīng)常移動(dòng)，故線路采用橡皮

電纜沿地面敷設(shè)或架空地面，電纜做好防護(hù)標(biāo)示和警告保護(hù)措施。

預(yù)制場(chǎng)用電由場(chǎng)區(qū)增加變壓器通過電纜連接至預(yù)制場(chǎng)辦公、材料堆

放、加工車間區(qū)，再通過固定式及移動(dòng)式電箱連接到各施工區(qū)。具體的

布置根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況而定。

3.2施工總平面布置圖

施工總平面布置圖見附圖3.2o

4、施工總體設(shè)想及工藝流程圖

4.1施工總體設(shè)想

根據(jù)工程施工招標(biāo)文件的有關(guān)精神，結(jié)合我單位多年在類似工程施

工經(jīng)驗(yàn)，如我們有幸中標(biāo)，我們將對(duì)本工程的施工作出下面的安排：

1、測(cè)設(shè)施工平面控制網(wǎng)和施工高程控制網(wǎng)

(a)復(fù)核業(yè)主提供的勘測(cè)平面控制點(diǎn)(網(wǎng))、水準(zhǔn)點(diǎn)。

(b)測(cè)設(shè)施工控制點(diǎn)及施工水準(zhǔn)點(diǎn)。

根據(jù)本工程現(xiàn)場(chǎng)施工條件，在擬建碼頭后方陸域設(shè)置4?5個(gè)平面控

制點(diǎn)，形成測(cè)量控制網(wǎng)?？刂泣c(diǎn)用混凝土墩做成，點(diǎn)位用鋼十字標(biāo)示,

并設(shè)明顯的保護(hù)標(biāo)志。

(c)由單位主管部門驗(yàn)收平面控制點(diǎn)及水準(zhǔn)點(diǎn)，并提交業(yè)主代表、監(jiān)

理工程師審批。

(d)施工期間定期對(duì)測(cè)量控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測(cè)校核。

2、構(gòu)件預(yù)制場(chǎng)的布設(shè)

預(yù)制場(chǎng)設(shè)在本工程后方陸域，預(yù)制場(chǎng)地面積約1萬(wàn)瞑設(shè)四條作業(yè)線,

兩條為梁作業(yè)線其寬度不等，兩條預(yù)制板作業(yè)線，可以滿足進(jìn)度要求。

配置門吊一臺(tái)，進(jìn)行構(gòu)件模板裝拆、構(gòu)件轉(zhuǎn)堆與出運(yùn)。梁臺(tái)座配置

一臺(tái)10.5m跨5t稅澆注車，該車(載重汽車)裝載L5m吊罐運(yùn)至通道處，

由澆注車吊起吊罐進(jìn)行澆注作業(yè)。板臺(tái)座則配置一臺(tái)13m跨5t硅澆注車

進(jìn)行澆注作業(yè)，原理相同。

在門吊作業(yè)區(qū)范圍內(nèi)設(shè)200m場(chǎng)地，作靠船構(gòu)件制作與存放區(qū)，在靠

船構(gòu)件安裝完畢后，該場(chǎng)地轉(zhuǎn)為蓋板制作與存放區(qū)。所有構(gòu)件按1個(gè)月的

生產(chǎn)量安排存放場(chǎng)地，梁構(gòu)件存放場(chǎng)地約占1100m,板存放場(chǎng)地約占600nl

（三層）。門吊作業(yè)區(qū)內(nèi)，中線位處可留出一條1?2m的通道，以便鋼筋

與模板安裝作業(yè)。

設(shè)25m/h稅攪拌站一座，使用自設(shè)的碎攪拌站，碎攪拌站除供應(yīng)構(gòu)件

制作外，還需供應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)碎澆注。

底模用20cm厚的6%水泥碎石層做基礎(chǔ)，經(jīng)壓實(shí)處理后，鋪10cm厚的

C25碎層。構(gòu)件存放場(chǎng)地、通道、車間地面用6%的水泥碎石穩(wěn)定層鋪30cm

厚，然后分兩層碾壓，碎攪拌站基礎(chǔ)按圖施工。門吊與碎澆注車路軌伸

至兩邊通道，軌面與地面同標(biāo)高，以便車輛通過，所有平板車（出運(yùn)構(gòu)

件）與運(yùn)碎車皆停在兩邊通道處作業(yè)。

3、施工船機(jī)設(shè)備投入

投入本工程的所有船機(jī)設(shè)備必須經(jīng)過檢修，證件齊全，以良好的狀

態(tài)待命，現(xiàn)場(chǎng)安排有工程師及有關(guān)人員統(tǒng)一指廠與調(diào)遷，具體安排如下：

（1）打樁船舶設(shè)備：1艘打樁船，（包括樁錘）；2艘2000t方駁、1艘

870kW拖輪，05年9月10日可投入使用。

（2）模板安裝設(shè)備：1艘1000t方駁（上50t履帶吊），1艘1000t方駁

（上65t履帶吊）及1艘441kW拖輪，1艘500t扒桿船，9月25日需投入使用。

（3）硅構(gòu)件安裝設(shè)備：1艘130t起重船，1艘1000t方駁，1艘441kW

拖輪。10月10日需投入使用。

(4)其他船舶設(shè)備：包括1艘錨艇，2艘交通艇，以及4艘100-200t

拋石船。

我單位所管理的船舶設(shè)備，皆按有關(guān)“維修保養(yǎng)制度”嚴(yán)格、依時(shí)、

強(qiáng)制性地進(jìn)行維修保養(yǎng)，并且各船舶設(shè)備使用頻繁，必須依靠維修保養(yǎng)

制度，使設(shè)備完好率、利用率達(dá)80%以上。

4、測(cè)量、試驗(yàn)、檢測(cè)儀器設(shè)備

我單位對(duì)測(cè)量、試驗(yàn)、檢測(cè)儀器設(shè)備管理，有一套嚴(yán)格的“管理制度”,

凡進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的測(cè)量、試驗(yàn)、檢測(cè)儀器設(shè)備，必須經(jīng)有關(guān)部檢測(cè)與校

準(zhǔn)，以確保工程中計(jì)量準(zhǔn)確性。

并且建立相向管理制度，除設(shè)備管理人員自檢外，還設(shè)置計(jì)量管理

員。計(jì)量管理員由質(zhì)檢人員兼任，專門監(jiān)督測(cè)量、試驗(yàn)、檢測(cè)儀器設(shè)備

的檢測(cè)、校準(zhǔn)、使用，以確保其計(jì)量準(zhǔn)確性。

5、現(xiàn)澆稅施工

現(xiàn)場(chǎng)鋼筋、模板等在預(yù)制場(chǎng)的加工車間加工好后，用駁船運(yùn)到施工

現(xiàn)場(chǎng)。

水上施工用方駁上履帶吊機(jī)進(jìn)行鋼筋、模板安裝。

總之，施工時(shí)集中力量，確保重點(diǎn)和關(guān)鍵項(xiàng)目的施工，各項(xiàng)目之間

須做到既不互相干擾，又要穿插施工，各分部分項(xiàng)工序之間形成平行流

水作業(yè)，并緊密配合，確保工程按質(zhì)按量完成。碼頭主體結(jié)構(gòu)斷面施工

順序見圖4.1-1：碼頭斷面施工順序示意圖。

6、后方保證

我單位擁有自己的打樁船、駁船和起重船等施工船舶及大型吊機(jī)等

施工設(shè)備。擁有大批有港口施工經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)的施工管理技術(shù)人員，具有

強(qiáng)大的技術(shù)力量。我單位對(duì)在本地區(qū)的工況、自然條件，有深入的了解、

親身的體會(huì)，并有相應(yīng)的對(duì)策、適應(yīng)能力。我單位對(duì)本工程總體來講,

領(lǐng)導(dǎo)重視，員工積極，技術(shù)強(qiáng)，經(jīng)驗(yàn)豐富，人員設(shè)備材料有保證，后方

支援可及時(shí)。這是我們施工本工程的優(yōu)越條件。

4.2施工工藝流程圖

5、進(jìn)度計(jì)劃及工期保證措施

5.1進(jìn)度計(jì)劃編制說明

根據(jù)廣東理文有限公司（一期）碼頭工程招標(biāo)書的要求，廣東理文有

限公司（一期）碼頭工程施工開工日期（最后開工日期由業(yè)主確定，竣工

日期也相應(yīng)順延，工期100天不變）為2005年9月1日，竣工日期為2005

年12月9日，工期為100個(gè)日歷天數(shù)。

主要進(jìn)度目標(biāo)：

施工準(zhǔn)備：2005年9月1日~9月25日，25天。包括測(cè)量放線、預(yù)制

場(chǎng)建設(shè)、生活營(yíng)區(qū)建設(shè)和船機(jī)設(shè)備調(diào)遣。

構(gòu)件預(yù)制工程：2005年9月5日~2006年10月19日，45天。

碼頭施工：2005年9月1日~2005年12月7日，98天。

工程驗(yàn)收：2005年12月8日~2005年12月9日，2天。

52進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖

詳見附圖5.2：廣東理文有限公司（一期）碼頭工程施工進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道

圖

5.3進(jìn)度計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)圖

詳見附圖5.3：廣東理文有限公司(一期)碼頭工程施工進(jìn)度計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)

圖

5.5進(jìn)度保證措施

5.5.1進(jìn)度保證條件

(1)我單位擁有雄厚的技術(shù)力量和專業(yè)施工船機(jī)設(shè)備及豐富的施

工經(jīng)驗(yàn)，為確保工期提供了前提條件。

我單位近幾年在國(guó)內(nèi)的很多地區(qū)承建了類似的本工程的項(xiàng)目。我們

在碼頭施工工藝和技術(shù)上積累了豐富的施工經(jīng)驗(yàn)和程序化的施工管理

模式。我們將憑借雄厚的技術(shù)力量和專業(yè)施工船機(jī)設(shè)備以及豐富的施工

經(jīng)驗(yàn)，更好地完成本工程的施工，確保總工期的順利實(shí)現(xiàn)。

(2)我單位擬投入本工程施工的主要船機(jī)設(shè)備、人員、材料大部分

在周邊鄰近地區(qū)，進(jìn)場(chǎng)周期和施工準(zhǔn)備期大為方短，有利于加快本工程

的進(jìn)度，確?？偣て凇?/p>

我單位擬投入到本工程的船機(jī)械設(shè)備已空閑，并處于待命。打樁船

機(jī)、構(gòu)件出運(yùn)船機(jī)、水上作業(yè)設(shè)備等為自身?yè)碛?，足以滿足本工程施工

的需要。

如果我單位中標(biāo)本工程，這些機(jī)械設(shè)備馬上可以投入到本工程的施

工中去，同時(shí)馬上可以從類似工程的項(xiàng)目部抽調(diào)熟悉碼頭施工的管理人

員和技術(shù)人員組成項(xiàng)目經(jīng)理部，項(xiàng)目部的人員對(duì)本工程的施工工藝、技

術(shù)和質(zhì)量要求均有深刻的理解和豐富的經(jīng)驗(yàn)，能很快地開展工作，保證

工程的順利進(jìn)行。而且我單位對(duì)當(dāng)?shù)氐牟牧瞎?yīng)市場(chǎng)、勞動(dòng)力市場(chǎng)十分

熟悉，與當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)政府部門等關(guān)系良好，有利于工程的順利展開。

如果業(yè)主選擇我單位參加本工程的施工，我單位有著的優(yōu)勢(shì)，機(jī)械

設(shè)備、人員、材料馬上可以投入到本工程的施工中去，大大縮短機(jī)械設(shè)

備、人員、材料的進(jìn)場(chǎng)周期和施工準(zhǔn)備期，加快本工程的進(jìn)度，并且憑

借我單位在碼頭施工上的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，一定能確?？偣て冢顦I(yè)主滿意。

(3)我單位有充分的施工協(xié)調(diào)能力，有利于確保本工程工期。

我們有能力在施工進(jìn)度安排的工期內(nèi)完成所需的工程量。另外，我

單位在施工協(xié)調(diào)及施工安排方面已具有成功的經(jīng)驗(yàn)，能最大程度地減少

對(duì)施工的影響，確保本工程的施工進(jìn)度。

(4)若本工程由我單位中標(biāo)，將列為重點(diǎn)工程。本工程將在人員和

技術(shù)力量上得到我單位的全力支持。我單位將調(diào)配熟悉類似工程施工的

技術(shù)管理人員、施工骨干參加項(xiàng)目經(jīng)理部的施工管理。

(5)我單位對(duì)樁基碼頭的施工有豐富經(jīng)驗(yàn)，能及時(shí)解決施工中各種

問題。

(6)我單位的財(cái)務(wù)狀況良好，能及時(shí)解決施工所急需的部分流動(dòng)資

金。

5.5.2進(jìn)度保證具體措施

本工程施工工期短，工期保證的任務(wù)艱巨，必須從以下幾個(gè)方面做

好工作，才能有效地保證按期完工。

(1)做好技術(shù)準(zhǔn)備工作

開工前組織有關(guān)技術(shù)人員熟悉施工圖紙、施工范圍及技術(shù)規(guī)范、技

術(shù)規(guī)格書、質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)安全、環(huán)保、文明施工等文件；復(fù)核施

工圖紙和工程數(shù)量，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的施工環(huán)境和實(shí)際情況，編寫該工程的實(shí)

施性施工組織設(shè)計(jì)，并針對(duì)各具體項(xiàng)目提出更具體的施工計(jì)劃、材料計(jì)

劃、機(jī)械使用計(jì)劃，以及施工工藝和有關(guān)保證措施，按程序報(bào)監(jiān)理、業(yè)

主審批，并做好詳細(xì)的技術(shù)及安全交底。合理采用新技術(shù)，新工藝提高

生產(chǎn)效率，避免因施工方案出現(xiàn)大的變更而影響工期。

(2)保證人員、設(shè)備的調(diào)遣工作

在接到中標(biāo)通知書3天內(nèi)，完成設(shè)備、人員的動(dòng)員組織和進(jìn)場(chǎng)的準(zhǔn)備

工作，并組織第一批項(xiàng)目部管理人員、測(cè)量技術(shù)人員和臨時(shí)設(shè)施施工隊(duì)

伍及前期施工船機(jī)設(shè)備進(jìn)場(chǎng)。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件所具備的情況，組織其余技

術(shù)和施工人員及各種大型設(shè)備陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)，確保在關(guān)鍵日期規(guī)定的開工日

期之日開工，其它人員隨工程進(jìn)度陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)。

(3)成立施工組織機(jī)構(gòu)，并調(diào)配及任命項(xiàng)目主要成員，開展前期籌

備工作

結(jié)合本工程特點(diǎn)，按項(xiàng)目法施工的原則，組建工程項(xiàng)目經(jīng)理部，實(shí)

行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制。同時(shí)任命項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目副經(jīng)理、項(xiàng)目總工程師及

其它領(lǐng)導(dǎo)成員，調(diào)配好主要骨干力量，搭成領(lǐng)巳班子及項(xiàng)目經(jīng)理部(施

工生產(chǎn)、安全、質(zhì)量控制)管理構(gòu)架，開展前期各項(xiàng)籌備工作。注意加

大前期投入，使工程施工盡快走上正軌，避免出現(xiàn)先期工期拖延、后期

趕不上的不利局面。

(4)抓住關(guān)鍵線路，強(qiáng)化計(jì)劃管理，確保關(guān)鍵工序的工期

實(shí)行計(jì)劃管理、關(guān)鍵工序控制，及時(shí)編制和調(diào)整計(jì)劃，嚴(yán)格控制關(guān)

鍵工序的工期，確保節(jié)點(diǎn)工期按時(shí)實(shí)現(xiàn)。編制周計(jì)劃、旬計(jì)劃、月度計(jì)

劃、季度計(jì)劃和滾動(dòng)計(jì)一劃，實(shí)行以天保周、以周保旬、以旬保月、以月

保季的措施，采取一切可能的措施以保證計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)?？茖W(xué)合理的制定

石料用量日計(jì)劃(提前3天提交)、周計(jì)劃(提前7天提交)和月計(jì)劃(提

前10天提交)，并按時(shí)提供給石料承包商以確保進(jìn)度實(shí)施的及時(shí)性和均

衡性。

(5)做好設(shè)備選型和配置工作

本工程施工工期短、任務(wù)重、工序交叉多；根據(jù)計(jì)劃做好船機(jī)設(shè)備

的選型和配置工作，尤其重要。針對(duì)本項(xiàng)工程，若采用常規(guī)設(shè)備將降低

生產(chǎn)安全度、工作效率、拖延工期；對(duì)此，我單位擬安排兩艘打樁船,

兩艘起重船投入施工,為優(yōu)質(zhì)完成本工作創(chuàng)造了條件。

(6)強(qiáng)化生產(chǎn)調(diào)度

項(xiàng)目經(jīng)理部每天召開生產(chǎn)調(diào)度會(huì)，總結(jié)當(dāng)天的工作，并安排第二天

的工作；每周召開生產(chǎn)協(xié)調(diào)會(huì)，對(duì)上一周的施工生產(chǎn)工作進(jìn)行總結(jié)，并

安排下一周的工作。

(7)做好主要項(xiàng)目的典型施工，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提高效率。

(8)協(xié)調(diào)好外部關(guān)系

派專人落實(shí)與砂料供應(yīng)商的協(xié)調(diào)工作，處理好與業(yè)主單位和監(jiān)理單

位、設(shè)計(jì)單位的協(xié)調(diào)工作，定期召開協(xié)調(diào)會(huì)議，及時(shí)處理施工中出現(xiàn)的

施工干擾和技術(shù)問題，避免不必要的延誤。同時(shí)搞好與政府部門、當(dāng)?shù)?/p>

群眾的關(guān)系，高度重視周邊環(huán)境，盡力創(chuàng)造良怦的外部施工條件。

(9)安全生產(chǎn)

做好防臺(tái)防火防雨工作，制定得力的防臺(tái)防火防雨措施，力爭(zhēng)將臺(tái)

風(fēng)所造成的損失減至最小，及時(shí)恢復(fù)生產(chǎn)；避免因防火安全問題影響工

程施工的進(jìn)度；努力消除大雨對(duì)工程的影響。

(10)強(qiáng)化項(xiàng)目經(jīng)理部?jī)?nèi)部的管理，大力推行內(nèi)部作業(yè)承包制度,

鼓勵(lì)職工提高生產(chǎn)效率，加快工程進(jìn)度。

（11）搞好安全和質(zhì)量控制，避免因安全和質(zhì)量問題引起停工、返

工而導(dǎo)致工期延誤。

綜上所述，從人員、設(shè)備、材料、技術(shù)、資金及對(duì)當(dāng)?shù)厍闆r的了解

等各個(gè)方面，我單位均有足夠的能力來滿足本工程的工期要求。

6、各分部分項(xiàng)工程施工方案及技術(shù)措施

6.1施工測(cè)量

6.L1測(cè)量依據(jù)

1）本工程測(cè)量控制系統(tǒng)：坐標(biāo)系采用54北京坐標(biāo)系，高程系統(tǒng)采

用1985年國(guó)家高程基準(zhǔn)；

2）業(yè)主提供的平面控制點(diǎn)（網(wǎng)）、水準(zhǔn)點(diǎn)；

3）施工圖紙；

4）招標(biāo)文件；

5）《水運(yùn)工程測(cè)量規(guī)范》（JTJ203-2001）；

6.1.2測(cè)量工作程序

1）由測(cè)量工程師、主管工程技術(shù)人員提供測(cè)量所需的資料、圖紙；

2）測(cè)量員負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量及內(nèi)業(yè)計(jì)算；

3）測(cè)量工程師負(fù)責(zé)審核現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量成果及內(nèi)業(yè)計(jì)算結(jié)果；

4）對(duì)重要項(xiàng)目，工程項(xiàng)目主管工程師必須復(fù)核測(cè)量?jī)?nèi)業(yè)計(jì)算結(jié)果；

5）對(duì)須經(jīng)業(yè)主代表、監(jiān)理工程師復(fù)測(cè)確認(rèn)的測(cè)量工作，如施工平面

控制網(wǎng)、高程控制網(wǎng)以及打樁控制應(yīng)按合同及規(guī)范要求將有關(guān)資料報(bào)業(yè)

主代表、監(jiān)理工程師審核批準(zhǔn)。

6）所有的原始測(cè)量、中間測(cè)量和最終測(cè)量均要按監(jiān)理工程師認(rèn)可的

測(cè)量方法實(shí)施。各項(xiàng)驗(yàn)收測(cè)量工作均要有現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師在場(chǎng)。每次測(cè)

量結(jié)束后應(yīng)于規(guī)定時(shí)間內(nèi)將所有測(cè)量數(shù)據(jù)交給監(jiān)理工程師審查。

6.1.3測(cè)量?jī)x器

根據(jù)本工程實(shí)際情況，擬選用TC402型全站儀1臺(tái)，T2經(jīng)緯儀3臺(tái)，

NA2水準(zhǔn)儀1臺(tái)及SDH-13A型測(cè)深儀1臺(tái)，進(jìn)行本工程的測(cè)量實(shí)施工作。

各種測(cè)量?jī)x器主要見下表所示。

主要測(cè)量?jī)x器一覽表

名稱型號(hào)數(shù)量精度制造商

全站儀

TC402

1臺(tái)

2",

2mm+2p

pm

瑞士徒卡

公司

經(jīng)緯儀

T2

3臺(tái)

2〃

瑞士徒卡

公司

水準(zhǔn)儀

NA2

1臺(tái)

0.7mm

瑞士徒卡

公司

測(cè)深儀

SDH-13D

1臺(tái)

100mm

中國(guó)

6.1.4主要工序施工測(cè)量方法

1)測(cè)設(shè)施工平面控制網(wǎng)和施工高程控制網(wǎng)

(a)復(fù)核業(yè)主提供的勘測(cè)平面控制點(diǎn)(網(wǎng)”水準(zhǔn)點(diǎn)；

(b)測(cè)設(shè)施工控制點(diǎn)及施工水準(zhǔn)點(diǎn)

根據(jù)本工程現(xiàn)場(chǎng)施工條件，在擬建碼頭后方陸域和兩側(cè)上設(shè)置4?5

個(gè)平面控制點(diǎn)，形成測(cè)量控制網(wǎng)。

利用測(cè)量控制網(wǎng)加密施工控制點(diǎn)，對(duì)碼頭施工用前方交會(huì)法進(jìn)行控

制。施工水準(zhǔn)點(diǎn)由業(yè)主提供的基點(diǎn)直接引測(cè)至施工現(xiàn)場(chǎng)。基點(diǎn)用混凝土

墩做成，點(diǎn)位用鋼十字標(biāo)示，并設(shè)明顯的保護(hù)標(biāo)志。

(c)由單位主管部門驗(yàn)收平面控制點(diǎn)及水準(zhǔn)點(diǎn)，并提交業(yè)主代表、

監(jiān)理工程師審批。

(d)施工期間定期對(duì)測(cè)量控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測(cè)校核。

2)沉樁測(cè)量

水上沉樁測(cè)量采用經(jīng)緯儀交會(huì)法，用二臺(tái)經(jīng)緯儀交會(huì)定樁位，另用

一臺(tái)經(jīng)緯儀或全站儀校核。

3)現(xiàn)澆構(gòu)件放線測(cè)量

考慮到現(xiàn)澆構(gòu)件工程測(cè)量精度要求高，測(cè)量控制采用T2經(jīng)緯儀進(jìn)行。

現(xiàn)澆構(gòu)件平面位置由經(jīng)緯儀交會(huì)定點(diǎn)或由TC402全站儀定點(diǎn)。標(biāo)高由水

準(zhǔn)儀測(cè)量控制，測(cè)量誤差必須符合交通部《水運(yùn)工程測(cè)量規(guī)范》（JTJ203

-2001）要求。

4）附屬設(shè)施安裝測(cè)量

用全站儀或兩臺(tái)經(jīng)緯儀配水準(zhǔn)儀精確測(cè)放出附屬設(shè)施安裝的位置

及標(biāo)高，安裝及預(yù)埋鐵件時(shí)注意復(fù)核。

5）位移沉降觀測(cè)

按設(shè)計(jì)及規(guī)范要求設(shè)置沉降和位移觀測(cè)點(diǎn)，并按規(guī)定的時(shí)間和方式

定期用全站儀（或經(jīng)緯儀）和水準(zhǔn)儀進(jìn)行位移及沉降觀測(cè)，并專門記錄。

觀測(cè)結(jié)果及時(shí)整理報(bào)送監(jiān)理工程師。

6.2沉樁、夾樁

6.2.1工程概況：

本工程碼頭部分采用550*550mm予應(yīng)力鋼筋混凝土空心方樁（共

176根），引橋部分采用6600mm（9根）的管樁及灌注樁（共4根）。碼

頭部分的方樁的樁長(zhǎng)23m及25m。引橋部分的管樁樁長(zhǎng)22m。

6.2.2施工流程

6.2.3施工方法;

1、鋼管樁的制作、運(yùn)輸

方樁考慮我單位的專業(yè)預(yù)制廠預(yù)制，管樁采購(gòu)成品。按照施工單位

提供的每駁鋼管樁加工計(jì)劃加工完成并經(jīng)驗(yàn)收合格后，由施工單位的裝

樁方駁靠泊在出運(yùn)碼頭，樁的吊裝需按施工單位編制的出運(yùn)圖進(jìn)行裝樁,

裝完一駁樁后，方駁由拖輪拖運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)。

2、水上沉樁

A、打樁設(shè)備

a.打樁船

沉樁由我單位1艘30m架樁船承擔(dān)，30nl架樁船的主要性能參數(shù)如下

表：

序號(hào)名稱內(nèi)容

—?

船體尺寸

1

船長(zhǎng)

35m

2

船寬

18.00m

3

型深

3.20m

4

排水量

1200t

二

打樁性能

1

樁架高

水線面以上

至頂為40m

2

可打樁長(zhǎng)

25+水深m

3

可打樁徑

1000(mm)

4

可打樁重

30t

5

配備樁錘

D70錘

b、打樁錘

打樁錘選用D70柴油錘。

B、沉樁定位

沉樁定位采用前方交匯法，在基線上布置二臺(tái)經(jīng)緯儀，進(jìn)行交會(huì),

另布設(shè)第三臺(tái)經(jīng)緯儀于基線上用于校核，沉樁定位分粗定位、細(xì)定位、

精定位三步進(jìn)行，經(jīng)各方向觀測(cè)員校核無誤后開始?jí)哄N施打。

C、沉樁貫入度及樁位的控制

在施工現(xiàn)場(chǎng)的陸岸，架設(shè)一臺(tái)水準(zhǔn)儀，對(duì)樁的自沉、壓錘、施打的

全過程進(jìn)行監(jiān)控，隨時(shí)提供樁尖高程、入土深度及樁頂高程，并測(cè)定最

后10擊平均貫入度及樁尖最終高程。沉樁以貫入度控制，高程作校核,

其貫入度為W8mm,最終樁長(zhǎng)和沉樁控制標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)試打樁結(jié)果確定。

如沉樁過程中出現(xiàn)異常情況，應(yīng)及時(shí)與設(shè)計(jì)、監(jiān)理和業(yè)主共同研究

處理。

沉樁樁頂平面位置的允許偏差：直樁：lOOnim；斜樁150nlm,樁的縱

軸線傾斜度偏差＜1%;樁的縱軸線傾斜度偏差超過1%,但不大于2%的直

樁不超過10%。

D、沉樁順序

鋼管樁沉樁順序先打引橋管樁，再打碼頭方樁，碼頭由排架（1）?

（20）。沉樁由陸側(cè)往海側(cè)階梯形展開，在沉樁前對(duì)每根樁先后沉樁次序

編號(hào)，沉樁順序詳見樁位平面示意圖。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，為了不影響其它船舶的正常航行，在施打基樁時(shí)樁

船放于碼頭海側(cè)，船頭向岸布置，樁船與運(yùn)樁駁兩船縱軸線成T型布置，

直接在海側(cè)拋錨帶纜控制船位。其他船舶隨時(shí)可能通過此航道，因此在

其他船舶通行此航道時(shí)暫停施工作業(yè)，將樁船及駁船海側(cè)后錨纜松至海

底避讓其它船舶通行。

碼頭沉樁從（1）號(hào)排架的樁基開始，共需沉樁176根。2005年9月20

日?11月3日，按約5根/有效天考慮，45個(gè)日歷天完成。

引橋管樁共需沉樁9根。2005年9月5日?9月19日，15個(gè)日歷天完成。

3、夾樁

在沉樁后為防止樁身位移或傾斜，及時(shí)對(duì)施打完成的樁進(jìn)行夾樁,

夾樁結(jié)構(gòu)原則為：確保樁和樁排架的穩(wěn)定。

根據(jù)上述原則，夾樁材料采用［14槽鋼，夾樁槽鋼頂標(biāo)高距樁帽底模

支承5cm,夾樁在樁帽施工完畢后，在確保樁基不會(huì)發(fā)生偏移的情況時(shí)方

可拆除夾樁體系。

6.2.4施工機(jī)械設(shè)備

序號(hào)設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)單位數(shù)量

1

樁船

40m架

艘

1

2

樁錘

D70

臺(tái)

1

3

方駁

1000t

艘

1

4

拖輪

721KW

艘

1

6.2.5工期安排

樁基施工計(jì)劃從2005年9月5日開始，至2005年11月3日完成。

6.2.6質(zhì)量保證措施

(1)樁的加工質(zhì)量必須符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，樁出廠前須經(jīng)監(jiān)理檢驗(yàn)

合格后方能裝船出運(yùn)。

(2)沉樁前應(yīng)對(duì)管樁逐根檢查，核實(shí)管樁出廠合格證與施工用樁是否

相符，

檢查管樁外觀質(zhì)量及運(yùn)輸過程是否損傷。

(3)沉樁貫入度必須符合設(shè)計(jì)要求，如出現(xiàn)反常情況，應(yīng)及時(shí)通知監(jiān)

理、業(yè)主到現(xiàn)場(chǎng)處理解決。

(4)沉樁前應(yīng)根據(jù)樁位平面布置圖，結(jié)合工程要求及施工條件，編排

制樁、沉樁順序，合理安排施工船機(jī)設(shè)備。

(5)駁船停泊及錨纜布置應(yīng)便于樁船吊、沉樁作業(yè)，避免各船錨纜相

互干擾，并應(yīng)與已沉完的樁保持一定距離，以免碰樁。船只拋錨應(yīng)注意

對(duì)通航的影響，不得超出航行通告規(guī)定施工范圍。

(6)樁船吊起樁到適當(dāng)高度后再立樁入龍口，樁船就位時(shí)，應(yīng)掌握水

深情況，避免樁在水下彎折。

(7)錘擊沉樁時(shí)，樁錘、替打和樁應(yīng)保持在同軸直線上，替打應(yīng)保持

平整，避免產(chǎn)生偏心錘擊。為避免鋼絲繩錘墊在錘擊過程中彈出、移位

造成偏心錘擊，在錘墊上加蓋厚度：8~10cm鋼板。

(8)快船通過形成大涌浪時(shí)應(yīng)停止錘擊，避免樁船搖動(dòng)錘擊，發(fā)生

意外事故。

(9)如出現(xiàn)貫入度反常、樁突然下沉，過大傾斜，移位，均應(yīng)立即

停錘，及時(shí)查明原因，會(huì)同設(shè)計(jì)單位研究處理。

(10)沉樁時(shí)應(yīng)防止走錨，不得用移船方法糾正樁位，樁船進(jìn)退作業(yè)

時(shí)，應(yīng)注意錨纜位置，防止錨纜拌樁。

(11)沉樁后對(duì)于超過設(shè)計(jì)標(biāo)高的樁應(yīng)截除，采用人工截樁。

(12)沉樁后及時(shí)夾樁，夾樁應(yīng)牢固。

6.2.7安全保證措施

(1)施工船舶必須取得船檢部門的有效適航證書，各類安全設(shè)施配備

齊全，船機(jī)性能保持良好。

(2)各類船員必須持證上崗，嚴(yán)格按安全技術(shù)操作規(guī)程操作。如在甲

板上作業(yè)必須戴安全帽、穿救生衣，高空作業(yè)須系安全帶。

(3)裝樁方駁在運(yùn)輸前要進(jìn)行封倉(cāng)加固，鋼管樁的支墊必須牢固。

(4)船泊移動(dòng)時(shí)，應(yīng)注意周邊水上其他各類船舶的動(dòng)態(tài)。

(5)沉樁后，應(yīng)在海側(cè)前排樁上設(shè)置安全警示燈，避免發(fā)生船舶碰撞

事故。

(6)岸上地牛設(shè)置警示牌，附近嚴(yán)禁站人，不得在船舶周圍施工作業(yè)，

過往船舶必須注意纜繩位置。

(7)夜間施工必須保證足夠的燈光照明，施工現(xiàn)場(chǎng)必須有值班交通船。

(8)每天專人收聽本地天氣預(yù)報(bào)，隨時(shí)掌握天氣變化情況，保證生產(chǎn)

安全。

(9)船舶進(jìn)場(chǎng)前，先和相關(guān)部門落實(shí)防臺(tái)錨地，當(dāng)受到臺(tái)風(fēng)襲擊本區(qū)

域警報(bào)時(shí)，及早組織安排拖船防臺(tái)。

6.3現(xiàn)澆樁帽

6.3.1現(xiàn)澆樁帽

6.3.3.1工程概況

本工程的樁帽結(jié)構(gòu)分為4種類型：ZM2、ZM1,具體情況見下表:

樁帽的基本尺寸及數(shù)量表

編號(hào)尺寸（長(zhǎng)X寬X高）（mm）數(shù)量備注

ZM2

1200X

1200X

700

88

方樁單

樁帽

ZM1

2400X

1200X

700

44

方樁雙

樁帽

此工程樁帽共需現(xiàn)澆C35碎177.4m3,鋼筋制安79.69t。

6.3.3.2施工工藝流程

測(cè)量放樣一焊接鋼支架一安裝底模一綁扎鋼筋一安裝側(cè)模一澆注樁帽

碎

6.3.3.3施工方法

（一）模板工藝

1、支撐結(jié)構(gòu)

樁帽模板支撐采用在鋼管樁上焊接三角形鋼支架，在鋼支架上鋪設(shè)

槽鋼、木方支撐樁帽模板。現(xiàn)以鋼管樁雙樁帽模板為例，其模板支架示

意圖詳見圖6.3-1。

所有樁帽焊接支承鋼架均需在質(zhì)檢合格后方可做下一道工序。

2、樁帽的模板

(1)樁帽底板采用20mm木板，擱柵選用100X100mm的木方每隔

30cm擱置，擱柵與其下部槽鋼用10#鐵絲扎牢靠，底模整體采用散拼工

藝。

(2)樁帽側(cè)模板采用木夾板，側(cè)模豎圍令采用100X100mm的木

方，上下端用由12絲桿對(duì)拉。模板外側(cè)每邊用2道花蘭螺栓，用于調(diào)整

模板傾斜度。

(3)在鋼筋綁扎前檢查底模的平整度，檢查合格后方可進(jìn)入下一

道工序的施工。

(4)底口止?jié){措施：

底模板與側(cè)模板接口處貼橡膠止?jié){條，以使底模和側(cè)模結(jié)合緊密,

防止漏漿。

(5)樁帽分澆線標(biāo)高控制：在側(cè)模上處釘30mm角鐵，以控制分澆

線平直。

3、考慮樁偏位須局部加大樁帽時(shí)一，應(yīng)重新驗(yàn)算其底模支架強(qiáng)度后

進(jìn)行施工。

(二)鋼筋加工綁扎

(1)樁帽鋼筋綁扎分兩層進(jìn)行，第一層鋼筋綁扎縱梁底，確保能安

裝縱向梁格，第二層鋼筋現(xiàn)澆橫梁及節(jié)點(diǎn)鋼筋一起綁扎，且將縱向梁的

鋼筋有效地結(jié)合在一起。樁帽所有鋼筋在陸上加工車間按尺寸加工好,

將加工的樁帽鋼筋運(yùn)到岸邊以50t履帶吊機(jī)或浮排轉(zhuǎn)到樁帽底模板上，

再進(jìn)行鋼筋綁扎。浮排轉(zhuǎn)運(yùn)鋼筋時(shí)應(yīng)在高潮前及時(shí)搬運(yùn)至岸上保管。

（2）在有靠船構(gòu)件的的雙樁樁帽，先澆筑樁頂及倒角外伸10cm部

分，等靠船構(gòu)件安裝固定后與靠船構(gòu)件外露筋焊接連接。

（三）樁帽碎澆注

樁帽采用C35混凝土，碎澆注前先由測(cè)量工復(fù)測(cè)樁帽位置及施放樁

帽標(biāo)高，檢查模板的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、嚴(yán)密性后進(jìn)行。將混凝土運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)，

用碎泵輸送混凝土，碎泵管利用設(shè)樁帽頂鋼筋上的支架固定。下料時(shí)為

了保證樁帽模板的整體穩(wěn)定性，應(yīng)注意下料順序。分灰時(shí)從中間向兩邊

擴(kuò)散，分灰不宜過快。澆注過程中加強(qiáng)混凝土振搗。樁帽的澆注與其鋼

筋綁扎一樣分為兩層進(jìn)行，第一層澆注至縱梁/軌道梁底，確保能夠安裝

縱向梁格（有靠船構(gòu)件的雙樁樁帽第二部分的第一層與安裝好的靠船構(gòu)

件一起澆注），第二層與橫梁及節(jié)點(diǎn)一起澆注。

6.3.3.4施工機(jī)械設(shè)備

序號(hào)船機(jī)名稱規(guī)格型號(hào)數(shù)量備注

1

方駁

1000t

1

2

履帶吊

機(jī)

50t

1

3

方駁

（帶吊

機(jī)）

1000t

1

4

碎泵

30m3/h

3

6.3.3.5施工進(jìn)度安排現(xiàn)澆樁帽施工計(jì)劃開始于2005年9月25日,

完工于2005年11月13日，工期50天。

6.4構(gòu)件預(yù)制

6.4.1工程概況

本工程預(yù)制構(gòu)件（除預(yù)應(yīng)力方樁在我單位的專業(yè)預(yù)制廠預(yù)制外）在

現(xiàn)場(chǎng)安排預(yù)制，其中梁及靠船構(gòu)件328件，C35鋼筋碎895m3,碼頭面板308

件，C35鋼筋碎255.4m）水平撐20件，蓋板176件等。

具體見主要工程數(shù)量表。

6.4.2預(yù)制場(chǎng)建設(shè)

1）建設(shè)原則

2）機(jī)械配置：門吊1臺(tái)，澆注車1臺(tái)及流動(dòng)吊機(jī)

3）構(gòu)件轉(zhuǎn)堆、出運(yùn)

板采用多點(diǎn)支墊，堆高三層。堆放場(chǎng)地應(yīng)平整、堅(jiān)實(shí)，避免不均勻

沉降。墊木要堅(jiān)實(shí)、耐用，安放時(shí)，由測(cè)量工測(cè)放標(biāo)高，保證各墊木頂

標(biāo)高在同一水平面上。

出運(yùn)時(shí)，在堆場(chǎng)用50t門吊將板吊裝上201平板車，運(yùn)至出運(yùn)碼頭,

再利用130t起重船裝上方駁運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)安裝。

4）預(yù)制區(qū)設(shè)置

在門吊作業(yè)區(qū)范圍內(nèi)設(shè)500m,場(chǎng)地，構(gòu)件存放區(qū)。模板裝拆、鋼筋安

裝、碎澆注作業(yè)利用25t汽車吊進(jìn)行。構(gòu)件出運(yùn)時(shí)，在堆場(chǎng)用50t門吊將

構(gòu)件吊裝上20t平板車，運(yùn)至碼頭前沿，再利用130t起重船裝上方駁運(yùn)至

現(xiàn)場(chǎng)安裝。

現(xiàn)場(chǎng)預(yù)應(yīng)力構(gòu)件生產(chǎn)場(chǎng)地、設(shè)施進(jìn)行安全檢查合格后才能進(jìn)行預(yù)應(yīng)

力構(gòu)件生產(chǎn)。

6.4.3主要施工工藝流程

構(gòu)件施工工藝流程圖如下:

構(gòu)件施工工藝流程圖

6.4.4施工方法

6.4.4.1構(gòu)件模板、鋼筋施工方法

1、模板

(1)、底模

采用碎底模，厚10m,底模預(yù)埋PVC管，以便穿對(duì)穿螺栓。

(2)、側(cè)模

梁板側(cè)模采用組合鋼模板，安裝時(shí)上下采用對(duì)穿螺絲。

(3)、模板加工及安裝技術(shù)質(zhì)量要求：

a、采用有足夠強(qiáng)度的材料制作模板，加上符合要求的支撐，以確保

模板的強(qiáng)度和剛度，以保證在混凝土澆注和搗實(shí)過程中，模板不致發(fā)生

明顯的撓曲；

b、模板安裝必須保證連接嚴(yán)密，支頂牢固，不漏漿；

c、澆注混凝土前，必須將模板徹底清洗干凈；

d、側(cè)模板清理干凈后，在模板上涂上脫模劑。但脫模劑不得涂在鋼

筋或其他預(yù)埋件上；

e、在混凝土澆注前，報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收所有的模板。保證使?jié)沧?/p>

的混凝土堅(jiān)實(shí)、光潔，并在所規(guī)定的誤差范圍內(nèi)。

3模板制作和安裝的偏差：長(zhǎng)度與寬度±2麗。相鄰兩板表面1mm,

表面平整度2nlm。

g、拆除模板不得損傷混凝土，確保稅強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定要求后才能拆除

（一般宜在澆注后24小時(shí)進(jìn)行）

模板結(jié)構(gòu)詳見圖6.4-3：預(yù)制橫梁模板示意圖。

2、鋼筋工程

鋼筋原材料必須有出廠檢驗(yàn)合格證書，加工前必須按規(guī)范分批量抽

樣試驗(yàn)。檢驗(yàn)合格后方可使用。

A、鋼筋加工

鋼筋在車間開料加工，鋼筋的數(shù)量、規(guī)格、形狀、位置和保護(hù)層,

以及鋼筋綁扎、連接、箍筋和其它部分的鋼筋等，均嚴(yán)格按圖施工。

B、鋼筋綁扎

鋼筋在車間加工成型后，運(yùn)至作業(yè)線進(jìn)行綁扎。

6.4.4.3混凝土澆注

所需用水泥、砂、石、水、外加劑等原材料必須符合規(guī)范要求，并

事先將出廠合格證、抽樣試驗(yàn)資料提交給監(jiān)理工程師驗(yàn)證。

混凝土配合比由試驗(yàn)室提交，并報(bào)監(jiān)理工程師審核。

1、混凝土澆注工藝

預(yù)應(yīng)力構(gòu)件混凝土由業(yè)主提供，在業(yè)主無法供應(yīng)稅時(shí)，要使用自設(shè)

的砂攪拌站生產(chǎn)，由5t澆注車進(jìn)行澆注，然后用插入式振搗棒振搗密實(shí)。

構(gòu)件端頭有外露鋼筋面按設(shè)計(jì)要求需鑿毛處理。處理方法為：在該

側(cè)面的模板上涂刷緩凝劑，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間拆模后，用高壓水槍沖涮混凝

土表面，至露出骨料而成毛面，但應(yīng)確保骨料不松動(dòng)或掉落，或者可采

用人工鑿毛的辦法。

2、混凝土澆注技術(shù)要求

a、混凝土必須分層澆注，每層厚度不超過30cm,且待每層混凝土充

分振搗完畢后才能繼續(xù)進(jìn)行上一層混凝土的澆注，上層混凝土澆注在下

層混凝土初凝前完成。為保證上下層混凝土結(jié)合的整體性，振搗器應(yīng)插

入下層混凝土5cm；

b、混凝土澆注和搗實(shí)后，在凝固期間，絕對(duì)不許產(chǎn)生變位，施工中

要對(duì)結(jié)構(gòu)的不同部位的澆注時(shí)間作出準(zhǔn)確的記錄；

c、頂層混凝土必須進(jìn)行二次振搗及二次抹面，以防止松頂和干縮裂

縫；

d、防止過振和漏振。

3、夜間施工

因工藝需要而必須在夜間或光照很差的地方進(jìn)行連續(xù)施工時(shí)，要在

混凝土拌制、運(yùn)輸和澆注的場(chǎng)所提供足夠的照明以保證施工質(zhì)量和施工

安全。

混凝土澆注完畢結(jié)硬后應(yīng)及時(shí)覆蓋麻袋，灑淡水潮濕養(yǎng)護(hù)。

4、高溫施工

本工程預(yù)制梁板時(shí)如氣溫較高，必須采取必要的施工措施以保證混

凝土施工質(zhì)量。措施如下：

a、將混凝土澆注安排在早、晚氣溫較低的時(shí)間施工，避免在中午太

陽(yáng)暴曬之下澆注混凝土；

b、骨料應(yīng)堆在防曬棚內(nèi)，并經(jīng)常灑水，以利散熱，必要時(shí)在拌制混

凝土?xí)r摻加冰塊，以降低混凝土的出槽溫度；

c、混凝土澆注完后應(yīng)盡早覆蓋養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)派專人負(fù)責(zé)，24小時(shí)內(nèi)不

斷灑水，保證混凝土表面濕潤(rùn)。

5、混凝土養(yǎng)護(hù)

a、養(yǎng)護(hù)方法

碎澆注后，要保持潮濕養(yǎng)護(hù)14天。可采用覆蓋麻包袋等方法。

b、養(yǎng)護(hù)用水

養(yǎng)護(hù)用水應(yīng)符合對(duì)混凝土用水的要求，并且在水中不含有致使混凝

土表面受到污染的化學(xué)物質(zhì)或其他物質(zhì)。

6.5構(gòu)件安裝

6.5.1工程概況

該工程共需安裝構(gòu)件682件，其中梁及靠船構(gòu)件328件，碼頭面板308

件，水平撐20件，蓋板176件，引橋縱梁6件，引橋面板20件。其中最重

為引橋簡(jiǎn)支板構(gòu)件（橫梁）重量為16.6to安裝預(yù)制構(gòu)件工程量詳見主要

工程數(shù)量表。

6.5.2安裝順序和工藝流程

a.構(gòu)件安裝順序

從（1）排架開始至（20）排架進(jìn)行安裝，’1岸向海依次安裝，使構(gòu)

件安裝結(jié)合上部結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆稅施工形成流水作業(yè)。碼頭構(gòu)件安裝順序如下:

b.安裝工藝流程

6.5.3施工方法

(1)構(gòu)件出運(yùn)

預(yù)制構(gòu)件出運(yùn)根據(jù)安裝順序及裝駁表，先由門吊吊裝構(gòu)件至20t平

坂車上，轉(zhuǎn)運(yùn)至出運(yùn)碼頭前沿，再由130t起重船靠預(yù)構(gòu)件堆放區(qū)吊轉(zhuǎn)至

1000t方駁，由方駁運(yùn)至安裝位置。構(gòu)件出運(yùn)前應(yīng)逐件檢查，以防出錯(cuò)。

(2)構(gòu)件安裝

a.橫梁、縱梁、軌道梁及管溝梁安裝

1301起重船負(fù)責(zé)安裝，安裝時(shí)要先測(cè)量放樣，確定平面位置及高程,

并用水泥砂漿找平，安裝后及時(shí)焊接端頭接點(diǎn)鋼筋，并澆注碎。

b.靠船構(gòu)件安裝

本工程靠船構(gòu)件共48個(gè)，靠船構(gòu)件安裝在樁帽第一部分澆筑完成后

進(jìn)行，安裝時(shí)對(duì)靠船構(gòu)件進(jìn)行加固。

靠船構(gòu)件的加固方法：預(yù)制時(shí)在靠船構(gòu)件上預(yù)埋2個(gè)630mm吊環(huán)，在

已完成的第一部分樁帽上支設(shè)2根拼裝145固定于后排雙樁樁帽上，利用

工字鋼將靠船構(gòu)件反吊固定。

c.預(yù)制面板、蓋板安裝

由130t起重船負(fù)責(zé)安裝。

6.5.4質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

上部結(jié)構(gòu)預(yù)制構(gòu)件安裝偏差，不得超過下表所規(guī)定：

構(gòu)件安裝允許偏差一覽表單位：mm

偏差名稱梁板靠船構(gòu)件

軸線位置偏差

±10

/

±15

垂直側(cè)面傾斜偏差

±5

/

±10

擱置長(zhǎng)度偏差

±15

±15

/

逐層控制最后標(biāo)高偏差

±15

沿碼頭前沿線安裝偏差

±10

6.5.5施工進(jìn)度安排

本工程的構(gòu)件安裝從2005年10月10日開始，2005年11月28日結(jié)束。

6.5.6船機(jī)設(shè)備配備

根據(jù)本工程實(shí)際情況，擬配備以下船機(jī)進(jìn)行構(gòu)件安裝:

船機(jī)設(shè)備一覽表

序號(hào)設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)單位數(shù)量主要用途備注

1

方駁

1000t

艘

1

運(yùn)輸

各類

碎構(gòu)

件

2

起重

船

1300t

艘

1

一

裝

會(huì)

類

告

構(gòu)

碎

件

一

3

拖輪

721K

W

艘

1

拖運(yùn)

方駁

6.6現(xiàn)澆節(jié)點(diǎn)及碼頭面層

6.6.1工程概況

現(xiàn)澆C35梁及節(jié)點(diǎn)混凝土724.2nA現(xiàn)澆C35面板接縫混凝土220.0m%

現(xiàn)澆C35磨耗層及護(hù)輪坎混凝土102.On?等。

6.6.2施工工藝流程

6.6.2.1現(xiàn)澆橫梁施工工藝流程

在樁帽碎達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后進(jìn)行預(yù)制橫、縱梁、軌道梁及靠船構(gòu)件的

安裝，現(xiàn)澆橫梁、軌道梁、縱梁及靠船構(gòu)件節(jié)點(diǎn)碎施工工藝流程如下:

支架系統(tǒng)和底模板安裝一鋼筋綁扎一側(cè)模板安裝一澆注碎一模板

拆除一養(yǎng)護(hù)

6.6.2.2現(xiàn)澆碼頭面層施工工藝流程

預(yù)留筋焊接及綁扎鋼筋一安裝模板一底層或接縫碎澆筑一上層面

層鋼筋綁扎一模板安裝一預(yù)埋件安裝一分條澆注上層面板及磨耗層

6.6.3施工方法

6.6.3.1現(xiàn)澆橫梁施工方法

1、模板工程

在樁帽澆筑及橫梁、縱梁、軌道梁安裝完畢后，利用已安裝的梁構(gòu)

件，當(dāng)橫梁節(jié)點(diǎn)四周都有安裝的梁構(gòu)件時(shí)，只需將四角用模板密封，使

用拉桿與底腳螺絲進(jìn)行固定及調(diào)校模板；當(dāng)橫梁節(jié)點(diǎn)兩邊有安裝的梁構(gòu)

件時(shí)，用組合模板焊于無梁構(gòu)件的兩邊，使用拉桿與底腳螺絲進(jìn)行固定

及調(diào)校模板。

施工主要模板支架等材料用50t履帶吊轉(zhuǎn)運(yùn)或安裝。

2、鋼筋工程

現(xiàn)澆橫梁、軌道梁、縱梁鋼筋均在陸上加工車間按技術(shù)規(guī)格書規(guī)定

及圖紙和規(guī)范要求進(jìn)行加工，將加工好的鋼筋運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)用人工搬和履帶

吊機(jī)吊到現(xiàn)澆橫梁、縱梁、軌道梁底模板上，進(jìn)行綁扎鋼筋的加工。已

加工好的鋼筋分別堆放及做好標(biāo)識(shí)和保護(hù)工作。

3、混凝土澆注及養(yǎng)護(hù)

現(xiàn)澆稅使用攪拌站轉(zhuǎn)船供應(yīng)。碎配合比由供應(yīng)商根據(jù)設(shè)計(jì)圖技術(shù)要

求和技術(shù)規(guī)格書規(guī)定配制，經(jīng)我部審定報(bào)監(jiān)理審批后確認(rèn)，通過使用計(jì)

劃和使用通知組織稅供應(yīng)。

現(xiàn)澆橫梁、軌道梁、縱梁碎均采用C35混凝土，混凝土由碎泵泵送供

應(yīng)。澆注混凝土?xí)r控制好碎的振搗質(zhì)量，保證稅的密實(shí)性。碎采用插入

式振搗器振搗，振搗時(shí)盡量遠(yuǎn)離鋼筋、模板或預(yù)埋件，且避免接觸側(cè)模

板，在碎澆注至頂部時(shí)采用二次振搗及二次抹面，使頂面密實(shí)。

澆注稅表面進(jìn)行掃毛處理，終凝后灑水養(yǎng)護(hù)，保證養(yǎng)護(hù)日期不少于

14天，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度70%后，方可拆除底模。

6.6.3.2現(xiàn)澆碼頭面層施工方法

1、模板支架

(1)面板接縫模板

預(yù)制面板安裝后進(jìn)行反吊接縫模板施工，反吊絲桿用中10圓鋼外套

①25PVC管，以便絲桿能抽出周轉(zhuǎn)使用，反吊絲桿間距1.0m。

(2)現(xiàn)澆磨耗層

現(xiàn)澆磨耗層時(shí)先進(jìn)行測(cè)量放樣，將分縫位置標(biāo)出，后用模板5cm槽鋼

做好各條分隔，槽鋼下部用小木塊進(jìn)行封堵加固，安裝后槽鋼須涂脫模

劑，再由測(cè)量班進(jìn)行標(biāo)高驗(yàn)收。配2套磨耗層分條施工的材料。

2、鋼筋綁扎

預(yù)制面板安裝后進(jìn)行接縫鋼筋的焊接，懸臂段現(xiàn)澆面板鋼筋待模板

反吊結(jié)構(gòu)安裝好后進(jìn)行。

3、現(xiàn)澆碎工程

(1)磨耗層每個(gè)結(jié)構(gòu)段又分條進(jìn)行澆筑。其施工工藝如下：

碎下料一碎攤平一振搗棒振搗一平板振搗一振動(dòng)橋振搗一圓筒滾

壓一刮尺刮平一人工抹面一拉毛一拆模板一覆蓋養(yǎng)護(hù)

(2)面層碎澆筑之前須認(rèn)真檢查預(yù)埋件的安裝情況，做到不錯(cuò)埋、

不漏埋。

(3)在校強(qiáng)度能保證其表面及棱角不會(huì)因拆模而被破壞時(shí)即可拆

除側(cè)模，將拆除的材料運(yùn)到下一段，清理后周轉(zhuǎn)使用。拆完模板后立即

用土工布覆蓋進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于14天。

6.6.4質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)

6.6.4.1現(xiàn)澆節(jié)點(diǎn)質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)

現(xiàn)澆碎梁質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)見下表所示

現(xiàn)澆碎梁質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定表

序號(hào)項(xiàng)目允許偏差(mm)

1

軸線位置

15

2

長(zhǎng)度

±10

3

寬度

±10

4

高度

±10

5

支承面標(biāo)

高

±10

6

側(cè)面豎向

傾

5H/1000

7

預(yù)留孔位

置

20

8

預(yù)埋鐵件

位置

20

與碎表面

錯(cuò)牙

5

6.6.4.2

現(xiàn)澆磨

耗層位

質(zhì)量評(píng)

定標(biāo)準(zhǔn)

現(xiàn)澆磨

耗層允

許偏差

項(xiàng)目

允許偏差

(mm)

備注

頂面標(biāo)高

±15

平整度

6

相鄰板塊

頂面rWj差

縱縫

5

橫縫

5

板塊分割

線順直

縱縫

10

橫縫

15

6.6.5施工機(jī)械設(shè)備

序號(hào)船機(jī)名稱規(guī)格型號(hào)數(shù)量備注

1

方駁（帶

吊機(jī)）

1000t

1

2

履帶吊機(jī)

50t

1

3

方駁（帶

吊機(jī)）

lOOOt

1

4

碎泵

30m'/h

3

6.6.6施工進(jìn)度安排

序號(hào)工程名稱工期（天）進(jìn)度安排

1

現(xiàn)澆梁

橫量

42

05-10-

15?

05-11-

25

2

現(xiàn)澆面

板

35

05-10-

28?

06-12-

1

3

現(xiàn)澆碼

頭磨耗

層

31

05-11-

3?06-

12-3

6.7附屬設(shè)施施工

6.7.1工程概況

碼頭附屬設(shè)施包括系船柱、橡膠護(hù)舷、鋼軌安裝等各項(xiàng)內(nèi)容，其具

體數(shù)量見下表：

主要附屬設(shè)施一覽表

序號(hào)名稱規(guī)格單位數(shù)量

1

系船柱

250kN

個(gè)

8

2

橡膠護(hù)舷

DA-

AH400*20

00

套

42

3

D300*300

*1500

套

44

4

橡膠舷梯

L=2100

套

2

5

鋼軌

P50

m

215

6.7.2附屬設(shè)施施工方法

護(hù)舷、系船柱等設(shè)施，均是在澆注稅前預(yù)埋螺栓，安裝則采用汽車

吊在碼頭面起吊，人工配合進(jìn)行安裝。

1、護(hù)舷和舷梯

1）、護(hù)舷的規(guī)格必須符合設(shè)計(jì)圖紙的要求。

2）、護(hù)舷安裝前，檢查護(hù)舷的形狀、尺寸、材料、性能以確保符合

技術(shù)規(guī)格書要求，并檢查預(yù)埋件，預(yù)埋螺栓的安裝位置和高程是否準(zhǔn)確。

3）、安裝時(shí)-，護(hù)舷與碼頭接觸面必須嚴(yán)密，固定護(hù)舷的螺帽擰滿扣，

螺栓頂端縮進(jìn)護(hù)舷內(nèi)，螺栓預(yù)埋深度符合圖紙和制造商說明書要求，外

露鐵件必須用底漆、防銹漆防護(hù)，橡膠護(hù)舷質(zhì)量檢驗(yàn)按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。

護(hù)舷和舷梯的允許偏差如下表：

護(hù)舷安裝的允許偏差表

序號(hào)項(xiàng)目允許誤差（cm）備注

1

標(biāo)高

±2.0

2

間距

±5.0

3

D型護(hù)舷

接頭高

差

±1.0

2、系船柱1）系船柱應(yīng)按設(shè)計(jì)圖紙要求提供和安裝。

2）系船柱必須按設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定的安裝位置和標(biāo)高進(jìn)行安裝，螺栓

孔在螺帽擰緊后，用瀝青填塞，以防銹蝕。系船柱安裝完畢后，在殼體

內(nèi)進(jìn)行稅澆注，另殼體外涂防銹漆料。

3）系船柱柱頭分別注明250kN字樣。外露部分先除銹（除銹要求：

瑞典標(biāo)準(zhǔn)，Sa1/2）,再依次涂環(huán)氧富鋅漆一遍、804環(huán)氧云母鐵一遍和

氯化橡膠二遍，涂漆總厚度不小于200nmo系船柱表面漆成紅白相間的

斜向條紋，條寬20cm,斜角45°。

4）系船柱安裝的允許偏差如下表：

系船柱安裝的允許偏差一覽表

序號(hào)項(xiàng)目允許誤差（cm）

1

平面

位置

±5.0

2

高

程

±1.0

3、鋼軌安裝鋼軌焊接完成后，將鋼軌進(jìn)行初步調(diào)整，安放壓板塊,

螺栓用扳手初步擰緊，再進(jìn)行細(xì)調(diào)至設(shè)計(jì)要求，用壓力扳手將螺母擰緊。

鋼軌安裝就位后，將軌道清理干凈，然后涂二層防腐漆。

施工注意事項(xiàng)：

a、鋼軌的鋪設(shè)必須按圖紙進(jìn)行，鋼軌的切割和加工不得影響外形尺

寸。

b、鋼軌焊接強(qiáng)度應(yīng)不低于鋼軌本體斷面強(qiáng)度，鋼軌焊接是一項(xiàng)特殊

的工藝，須配備專門人員才能保證其焊接質(zhì)量，焊接工藝及驗(yàn)收方法應(yīng)

批準(zhǔn)后再實(shí)施。

c、鋼軌焊接面須豎直，且與鋼軌縱軸線垂直，鋼軌接縫位置應(yīng)至少

離開結(jié)構(gòu)伸縮縫3米，并且前后鋼軌接縫應(yīng)錯(cuò)開，保證任何時(shí)候裝卸橋臺(tái)

車的輪子只能有一個(gè)作用在接縫上。

9）軌道安裝的允許偏差

軌道安裝的允許偏差遵照《港口工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》JTJ221-98

中軌道鋪設(shè)的偏差規(guī)定執(zhí)行。

軌道安裝允許偏差表

項(xiàng)目允許偏差（mm）備注

軌道中心線

10

軌頂標(biāo)高

±5

同一截面兩軌高差

4

軌道接縫縫隙

+4-6

軌道接頭表面高差

1

6.7.3施工機(jī)械設(shè)備

25t汽車吊機(jī)1臺(tái)

6.7.4施工進(jìn)度計(jì)劃

本工序計(jì)劃開始于2005年11月8日，完工于2005年12月7日，工期

30天。

6.8引橋施工方案

6.8.1工程概況

本引橋工程上部結(jié)構(gòu)由現(xiàn)澆橫梁、預(yù)制縱梁、面板及面層組成。引

橋的施工與碼頭基本相同。

7、各項(xiàng)資源的需求、供應(yīng)計(jì)劃

7.1施工機(jī)械、船機(jī)進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃

投入本工程的所有船機(jī)設(shè)備必須經(jīng)過檢修，證件齊全，以良好的狀

態(tài)待命，并按附表“主要施工船舶、機(jī)械設(shè)備及測(cè)量檢測(cè)儀器使用計(jì)劃表”

與“總計(jì)劃?rùn)M道圖”所定的時(shí)間到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)?，F(xiàn)場(chǎng)安排有工程師及有關(guān)人員

統(tǒng)一指揮與調(diào)遷，具體調(diào)遷計(jì)劃如下：

7.2測(cè)量、試驗(yàn)、檢測(cè)儀器設(shè)備

我單位對(duì)測(cè)量、試驗(yàn)、檢測(cè)儀器設(shè)備管理，有一套嚴(yán)格的“管理制度”,

凡進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的測(cè)量、試驗(yàn)、檢測(cè)儀器設(shè)備，必須經(jīng)有關(guān)部檢測(cè)與校

準(zhǔn)，以確保工程中計(jì)量準(zhǔn)確性。

并且建立相向管理制度，除設(shè)備管理人員自檢外，還設(shè)置計(jì)量管理

員。計(jì)量管理員由質(zhì)檢人員兼任，專門監(jiān)督測(cè)量、試驗(yàn)、檢測(cè)儀器設(shè)備

的檢測(cè)、校準(zhǔn)、使用，以確保其計(jì)量準(zhǔn)確性。

7.3勞動(dòng)力進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃

詳見附表7.6：勞動(dòng)力進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃表8、施工質(zhì)量保證體系及

保證措施

8.1.質(zhì)量保證體系及承諾

8.1.1承諾

我單位負(fù)責(zé)組建廣東理文造紙有限公司碼頭工程項(xiàng)目經(jīng)理部,同時(shí)

對(duì)工程質(zhì)量按本質(zhì)量管理體系的要求進(jìn)行全面監(jiān)督控制，充分利用及協(xié)

調(diào)分配單位內(nèi)的資源，確保工程施工質(zhì)量滿足合同規(guī)范的要求，并使業(yè)

主和監(jiān)理工程師滿意。

為了對(duì)影響工程質(zhì)量、環(huán)境因素、危險(xiǎn)源的因素予以有效控制，項(xiàng)

目部按我單位管理的要求，結(jié)合本工程特點(diǎn)建立管理體系，將管理體系

文件作為控制項(xiàng)目部各項(xiàng)管理活動(dòng)的法規(guī)性依據(jù)，按照工程圖紙、合同

條款、技術(shù)規(guī)格書、管理文件進(jìn)行施工，并采用過程方法嚴(yán)格實(shí)施和保

持本體系，旨在持續(xù)改進(jìn)，達(dá)到各方滿意。

8.1.2本工程質(zhì)量目標(biāo)

按照本工程招標(biāo)書的要求：本工程執(zhí)行交通部港口工程質(zhì)量驗(yàn)評(píng)標(biāo)

準(zhǔn)及有關(guān)規(guī)定，優(yōu)良工程。

我們承諾：本工程按照