鐵路軌道施工與維護(hù)授課教師：桂昊鐵道工程教研室復(fù)習(xí)舊課1.道岔技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)道岔水平不良道岔方向不良尖軌部分的病害導(dǎo)曲線的病害轍叉部分的病害3.道岔的維護(hù)2.道岔病害的分析復(fù)習(xí)舊課4.曲線維護(hù)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)5.曲線主要病害的整治曲線鋼軌磨耗鋼軌接頭“支嘴”曲線“鵝頭”引入新課無縫線路與有縫線路在受力方面的最大區(qū)別是其內(nèi)部承受的巨大溫度力，這個溫度力與軌溫變化幅度密切相關(guān)。因此，無縫線路的維護(hù)工作除遵守有縫線路的有關(guān)規(guī)定外，還要密切關(guān)注其軌溫作業(yè)條件等，合理安排維護(hù)作業(yè)內(nèi)容，防止脹軌跑道，確保其強(qiáng)度與穩(wěn)定。引入新課盡管無砟軌道具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性高、軌道平順性高、剛度均勻性好、耐久性強(qiáng)、軌道幾何尺寸能持久保持、維修工作量顯著減少等優(yōu)點，但依然需要通過有效維護(hù)，使高速鐵路工務(wù)設(shè)備要滿足高可靠性、高穩(wěn)定性和高平順性的要求。一、無縫線路的維護(hù)二、無砟軌道的維護(hù)無縫線路和無砟軌道的維護(hù)第24講一、無縫線路的維護(hù)MaintenanceofCWR二、無砟軌道的維護(hù)無縫線路和無砟軌道的維護(hù)第24講無縫線路與有縫線路在受力方面的最大區(qū)別是其內(nèi)部承受的巨大溫度力，這個溫度力與軌溫變化幅度密切相關(guān)。因此，無縫線路的維護(hù)工作除遵守有縫線路的有關(guān)規(guī)定外，還要密切關(guān)注其軌溫作業(yè)條件等，合理安排維護(hù)作業(yè)內(nèi)容，防止脹軌跑道，確保其強(qiáng)度與穩(wěn)定。一、無縫線路的維護(hù)（一）無縫線路的技術(shù)要求1.正線鋼軌大修應(yīng)采用60kg/m及以上鋼軌無縫線路。正線允許速度160km/h及以上線路應(yīng)鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路，正線允許速度160km/h以下線路宜鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路；不滿足鋪設(shè)無縫線路條件的地段，可鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)長度鋼軌。2.溫度應(yīng)力式無縫線路，一般由固定區(qū)、伸縮區(qū)、緩沖區(qū)三部分構(gòu)成。固定區(qū)長度不得短于50m。伸縮區(qū)長度應(yīng)根據(jù)年軌溫差幅值、道床縱向阻力、鋼軌接頭阻力等參數(shù)計算確定，一般為50～100m。緩沖區(qū)一般由2～4節(jié)標(biāo)準(zhǔn)軌（含廠制縮短軌）組成，普通絕緣接頭時為4節(jié)，采用膠接絕緣接頭時，可將膠接絕緣鋼軌插在2節(jié)或4節(jié)標(biāo)準(zhǔn)軌中間。緩沖區(qū)鋼軌接頭必須使用不低于10.9級的螺栓，螺栓扭矩應(yīng)保持700～1100N?m。絕緣接頭軌縫不得小于6mm。一、無縫線路的維護(hù)（一）無縫線路的技術(shù)要求3.無縫線路必須有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。鋪設(shè)無縫線路應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)軌道結(jié)構(gòu)，根據(jù)各地軌溫幅度、允許溫升[Δtu]和允許溫降[Δtd]計算設(shè)計鎖定軌溫。特殊情況需加強(qiáng)軌道結(jié)構(gòu)時，應(yīng)根據(jù)行車條件和線路平縱斷面情況進(jìn)行強(qiáng)度、穩(wěn)定性及緩沖區(qū)軌縫檢算。有砟軌道設(shè)計鎖定軌溫按下式計算：無砟軌道設(shè)計鎖定軌溫，按下式計算：一、無縫線路的維護(hù)（一）無縫線路的技術(shù)要求

——設(shè)計鎖定軌溫（℃）；[Δtd]——允許溫降（℃）；[Δtu]——允許溫升（℃）；Tmax——最高軌溫（℃），取當(dāng)?shù)貧v年最高氣溫值加20℃；Tmin——最低軌溫（℃），取當(dāng)?shù)貧v年最低氣溫值；——設(shè)計鎖定軌溫修正值（℃），一般為0℃～5℃。一、無縫線路的維護(hù)（一）無縫線路的技術(shù)要求4.當(dāng)?shù)刈畲筌墱胤瘸^允許鋪設(shè)無縫線路最大軌溫幅度時，應(yīng)作特殊設(shè)計。長大坡道、制動地段及行駛重載列車區(qū)段鋪設(shè)無縫線路時，可采取加強(qiáng)措施。5.位于無縫線路固定區(qū)，跨度等于或小于32m的簡支梁橋，其橋長、軌道結(jié)構(gòu)及當(dāng)?shù)刈畲筌墱胤确媳?.10.5的規(guī)定，可不作單獨設(shè)計，無縫線路在橋梁兩端路基上每端鎖定長度均不應(yīng)小于100m。不在上述規(guī)定之列的橋梁，應(yīng)對鋼軌和墩臺的受力狀態(tài)、冬季鋼軌折斷時斷縫的大小進(jìn)行檢算，若各項檢算結(jié)果未超過允許值則可鋪設(shè)?；A(chǔ)不明的橋梁應(yīng)勘測或檢定，有病害的橋梁應(yīng)整治和加固，達(dá)到《鐵路橋梁檢定規(guī)范》的規(guī)定后，方準(zhǔn)鋪設(shè)。一、無縫線路的維護(hù)（一）無縫線路的技術(shù)要求5.位于無縫線路固定區(qū)，跨度等于或小于32m的簡支梁橋，其橋長、軌道結(jié)構(gòu)及當(dāng)?shù)刈畲筌墱胤确媳?.10.5的規(guī)定，可不作單獨設(shè)計，無縫線路在橋梁兩端路基上每端鎖定長度均不應(yīng)小于100m。鋼軌軌型（kg/m）最大軌溫幅度（℃）允許橋梁長度（m）扣件類型與扭矩鋼梁橋混凝土梁有砟橋5060～70≤300鋼梁橋：K型扣件扭矩：60～80N·m橋頭線路加強(qiáng)鎖定小阻力扣件扭矩按設(shè)計要求彈條Ⅰ型、彈條Ⅱ型扣件扭矩：與線路上相同橋頭線路加強(qiáng)鎖定71～80≤24081～90≤20091～100≤1606060～70≤22071～80≤20081～90≤16091～100≤100不作單獨設(shè)計、允許鋪設(shè)無縫線路的最大軌溫幅度和橋梁長度表3.10.5一、無縫線路的維護(hù)（一）無縫線路的技術(shù)要求一、無縫線路的維護(hù)6.無縫線路軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)具備的條件：（1）路基路基穩(wěn)定，無翻漿冒泥及下沉擠出等路基病害。（2）道床一級碎石道砟，道床清潔、密實、均勻?？鐓^(qū)間無縫線路道岔范圍內(nèi)道床肩寬450mm（3）軌枕及扣件應(yīng)使用混凝土枕、混凝土橋枕，混凝土寬枕可保留，彈條扣件。特殊情況可使用木枕及分開式扣件。（4）鋼軌普通無縫線路應(yīng)采用50kg/m及以上鋼軌，跨區(qū)間及區(qū)間無縫線路應(yīng)采用60kg/m及以上鋼軌。（一）無縫線路的技術(shù)要求一、無縫線路的維護(hù)7.普通無縫線路軌條長度應(yīng)考慮線路平縱斷面條件及道岔、道口、橋梁、隧道所處的位置?？傞L度不足1km的橋梁、隧道，軌條應(yīng)連續(xù)布置。但在小半徑曲線，列車制動、停車、起動，鋼軌頂面擦傷嚴(yán)重等地段，應(yīng)單獨布置軌條?？鐓^(qū)間或區(qū)間無縫線路軌條長度應(yīng)根據(jù)線路條件、工點情況、施工工藝及養(yǎng)護(hù)維修等因素綜合研究確定。單元軌節(jié)長度宜為1000～2000m，不應(yīng)短于200m。8.緩沖區(qū)和伸縮區(qū)不應(yīng)設(shè)置在道口或不作單獨設(shè)計的橋上。有砟橋跨度不大于16m時，伸縮區(qū)可設(shè)置在橋上，但軌條接頭必須設(shè)在護(hù)軌范圍以外。（一）無縫線路的技術(shù)要求一、無縫線路的維護(hù)9.鋼軌焊接。（1）鋼軌焊接應(yīng)符合《鋼軌焊接》（TB/T1632.1～TB/T1632.4）的要求。（2）工廠焊接采用固定式閃光焊接；現(xiàn)場焊接主要采用移動式閃光焊接或數(shù)控氣壓焊接；道岔內(nèi)鋼軌焊接、道岔與相鄰兩端鋼軌的焊聯(lián)、傷損鋼軌的焊接修復(fù)、應(yīng)力放散等可采用鋁熱焊接。10.現(xiàn)場焊接不應(yīng)設(shè)置在不同軌道結(jié)構(gòu)過渡段、不同線下基礎(chǔ)過渡段、道口、橋臺、橋墩、鋼桁梁橋的伸縮縱梁上及不作單獨設(shè)計的橋上，且距橋臺邊墻和橋墩不應(yīng)小于2m。位于中跨度橋上的現(xiàn)場焊接應(yīng)布置在1/4～1/2橋跨處，并避開邊跨。鋁熱焊縫距軌枕邊緣，線路允許速度不大于160km/h線路不應(yīng)小于40mm，線路允許速度大于160km/h線路不應(yīng)小于100mm。單元軌節(jié)端頭應(yīng)方正，左右股軌端相錯量，當(dāng)單元軌節(jié)間采取焊接時不應(yīng)大于100mm，不焊接時不應(yīng)大于40mm。（一）無縫線路的技術(shù)要求一、無縫線路的維護(hù)11.跨區(qū)間及區(qū)間無縫線路的維修管理，應(yīng)以一次鎖定的軌條為管理單元，無縫道岔應(yīng)以單組或相鄰多組一次鎖定的道岔及其間線路為管理單元。12.跨區(qū)間及區(qū)間無縫線路和無縫道岔上的絕緣接頭必須采用膠接絕緣，其質(zhì)量應(yīng)符合鋼軌膠接絕緣接頭標(biāo)準(zhǔn)要求，鋼軌端面與絕緣端板之間應(yīng)密貼，間隙不應(yīng)大于1mm，左右兩股鋼軌絕緣接頭應(yīng)相對鋪設(shè)，且絕緣接頭軌縫絕緣端板距軌枕邊不宜小于100mm。不同軌型的鋼軌應(yīng)采用異型鋼軌聯(lián)結(jié)，所用異型鋼軌應(yīng)符合《異型鋼軌技術(shù)條件》（TB/T3066）的要求。13.無縫道岔應(yīng)做單獨設(shè)計。無縫道岔應(yīng)在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)鎖定，且與相鄰單元軌節(jié)間的鎖定軌溫差不應(yīng)大于５℃。無縫道岔必須設(shè)在固定區(qū)。無縫道岔不應(yīng)設(shè)在路橋過渡段上，不宜設(shè)在路隧、路涵過渡段上。（一）無縫線路的技術(shù)要求一、無縫線路的維護(hù)14.跨區(qū)間無縫線路、區(qū)間無縫線路按單元軌節(jié)等距離設(shè)置位移觀測樁，且樁間距離不宜大于500m。單元軌節(jié)位移觀測樁可按圖3.10.14—1設(shè)置，單元軌節(jié)長度不足500m整倍數(shù)時，可適當(dāng)調(diào)整樁間距離。圖3.10.14—2普通無縫線路觀測樁設(shè)置（一）無縫線路的技術(shù)要求一、無縫線路的維護(hù)跨區(qū)間無縫線路、區(qū)間無縫線路在長軌條起、終點及距起、終點100m處應(yīng)分別設(shè)置一對位移觀測樁。普通無縫線路的長軌條長度不大于1200m時，可按圖3.10.14—2設(shè)置5對位移觀測樁；長軌條長度大于1200m時，應(yīng)適當(dāng)增設(shè)位移觀測樁且樁間距離不宜大于500m。圖3.10.14—2普通無縫線路觀測樁設(shè)置（一）無縫線路的技術(shù)要求一、無縫線路的維護(hù)無縫道岔宜按圖3.10.14—3分別在道岔始端和終端、尖軌跟端（或限位器處）分別設(shè)置一對鋼軌位移觀測樁，18號及以上的道岔宜在心軌處加設(shè)一對位移觀測樁。圖3.10.14—3無縫道岔位移觀測樁布置（一）無縫線路的技術(shù)要求一、無縫線路的維護(hù)調(diào)節(jié)器宜按圖3.10.14—4在尖軌尖端、基本軌始端、基本軌根端設(shè)置3對位移觀測樁，用于觀測尖軌、基本軌位移。位移觀測樁必須預(yù)先埋設(shè)牢固，橋上位移觀測樁應(yīng)設(shè)置在固定端（調(diào)節(jié)器設(shè)置位移觀測樁除外），內(nèi)側(cè)應(yīng)距線路中心不小于3.1m。在軌條就位或軌條拉伸到位后，應(yīng)立即進(jìn)行標(biāo)記。標(biāo)記應(yīng)明顯、耐久、可靠。固定區(qū)位移量超過10mm時，應(yīng)及時上報工務(wù)段查明原因，及時處理。圖3.10.14—4調(diào)節(jié)器位移觀測樁布置（一）無縫線路的技術(shù)要求一、無縫線路的維護(hù)15.無縫線路的鎖定軌溫必須準(zhǔn)確、均勻，有下列情況之一者，必須做好放散或調(diào)整工作：（1）實際鎖定軌溫不在設(shè)計鎖定軌溫范圍以內(nèi)。（2）鎖定軌溫不清楚或不準(zhǔn)確。（3）跨區(qū)間、區(qū)間無縫線路相鄰單元軌節(jié)之間的鎖定軌溫之差大于5℃，同一區(qū)間內(nèi)單元軌節(jié)的最高與最低鎖定軌溫之差大于10℃；左右股鋼軌鎖定軌溫之差，允許速度160km/h及以下線路大于5℃，允許速度160km/h以上線路大于3℃。（4）長軌節(jié)產(chǎn)生不正常的位移。（5）無縫道岔限位器頂死或兩股尖軌相錯量超過20mm。（6）夏季線路軌向嚴(yán)重不良，碎彎多。（7）通過測試，發(fā)現(xiàn)溫度力分布嚴(yán)重不勻。（一）無縫線路的技術(shù)要求一、無縫線路的維護(hù)15.無縫線路的鎖定軌溫必須準(zhǔn)確、均勻，有下列情況之一者，必須做好放散或調(diào)整工作：（8）因處理線路故障或施工造成實際鎖定軌溫超出設(shè)計鎖定軌溫范圍或位移超限。（9）低溫鋪設(shè)軌條時，拉伸不到位或拉伸不均勻。（10）某些線路因施工需要需提高或降低無縫線路的鎖定軌溫時。16.在無縫線路地段進(jìn)行基建、大修（線路、橋隧、路基）、變更無縫線路結(jié)構(gòu)或部分拆除時，必須有經(jīng)鐵路局集團(tuán)公司批準(zhǔn)的設(shè)計文件和施工安全技術(shù)組織措施。（二）無縫線路維修作業(yè)一、無縫線路的維護(hù)1.無縫線路地段應(yīng)根據(jù)季節(jié)特點、鎖定軌溫和線路狀態(tài)，合理安排全年維修計劃。在氣溫較低的季節(jié)，應(yīng)安排鎖定軌溫較低或薄弱地段進(jìn)行維修；在氣溫較高的季節(jié)，應(yīng)安排鎖定軌溫較高地段進(jìn)行維修。2.高溫時段不應(yīng)安排影響線路穩(wěn)定的作業(yè)。如必須進(jìn)行維修作業(yè)時，應(yīng)有計劃地先放散后作業(yè)，并適時重新做好放散和鎖定線路工作。臨時補(bǔ)修，可采取調(diào)整作業(yè)時段的辦法進(jìn)行。高溫季節(jié)可安排矯直鋼軌硬彎、鋼軌打磨、焊補(bǔ)等作業(yè)。在較低溫度下，如需更換鋼軌或夾板，可采用鋼軌拉伸器進(jìn)行。重點（二）無縫線路維修作業(yè)一、無縫線路的維護(hù)3.無縫線路維修計劃，宜以單元軌節(jié)為單位安排作業(yè)。4.進(jìn)行無縫線路作業(yè)時，必須掌握軌溫，觀測鋼軌位移，分析鎖定軌溫變化，按實際鎖定軌溫，根據(jù)作業(yè)軌溫條件進(jìn)行作業(yè)，嚴(yán)格執(zhí)行“作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后測量軌溫”制度，并注意做好以下各項工作：（1）在作業(yè)地段按需要備足道砟；（2）起道前應(yīng)先撥正線路方向；（3）起、撥道器不得安放在鋁熱焊縫及膠接絕緣接頭處；（4）扒開的道床應(yīng)及時回填、夯實。5.脹軌跑道的防治和處理，按《普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則》執(zhí)行。重點（二）無縫線路維修作業(yè)一、無縫線路的維護(hù)6.無縫線路作業(yè)，必須遵守下列作業(yè)軌溫條件：（1）混凝土枕（含混凝土寬枕）地段無縫線路維修作業(yè)軌溫條件見表4.8.6-1和表4.8.6-2。（2）混凝土枕（含混凝土寬枕）地段無縫線路，當(dāng)軌溫在實際鎖定軌溫減30℃以下時，伸縮區(qū)和緩沖區(qū)禁止進(jìn)行維修作業(yè)。重點（二）無縫線路維修作業(yè)一、無縫線路的維護(hù)6.無縫線路作業(yè)，必須遵守下列作業(yè)軌溫條件：重點（二）無縫線路維修作業(yè)一、無縫線路的維護(hù)6.無縫線路作業(yè)，必須遵守下列作業(yè)軌溫條件：（3）木枕地段無縫線路作業(yè)軌溫按表4.8.6-1和表4.8.6-2規(guī)定減5℃，當(dāng)軌溫在實際鎖定軌溫減20℃以下時，禁止在伸縮區(qū)和緩沖區(qū)進(jìn)行維修作業(yè)。（4）在跨區(qū)間無縫線路上的無縫道岔尖軌及其前方25m范圍內(nèi)進(jìn)行影響線路穩(wěn)定的作業(yè)時，作業(yè)軌溫范圍為實際鎖定軌溫±10℃。（5）采用大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)，有關(guān)起道量、撥道量及相應(yīng)作業(yè)軌溫條件按照表4.8.6-1規(guī)定執(zhí)行。7.每年春、秋季應(yīng)在允許作業(yè)軌溫范圍內(nèi)逐段整修扣件及接頭螺栓，整修不良絕緣接頭，對接頭螺栓及扣件進(jìn)行除垢涂油，并復(fù)緊至達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。使用長效油脂時，按油脂實際有效期安排除垢涂油工作。重點（二）無縫線路維修作業(yè)一、無縫線路的維護(hù)8.無縫線路應(yīng)力放散可根據(jù)具體條件采用滾筒配合撞軌法，或滾筒結(jié)合拉伸配合撞軌法。應(yīng)力放散前，應(yīng)在單元軌拉伸端及每隔100m左右設(shè)一位移觀測點以觀測鋼軌縱向位移量，及時排除影響放散的障礙，單元軌兩端、中部各設(shè)置1處軌溫觀測點。總放散量應(yīng)達(dá)到計算數(shù)值，鋼軌全長放散均勻，各軌溫觀測點的觀測值平均結(jié)果作為作業(yè)軌溫，根據(jù)鎖定軌溫準(zhǔn)確計算各位移觀測點的鋼軌位移量并作標(biāo)記。應(yīng)力放散時，各位移觀測點的鋼軌位移應(yīng)達(dá)到標(biāo)記處，容許偏差為±1mm。鎖定軌溫應(yīng)準(zhǔn)確。無縫線路應(yīng)力放散或調(diào)整后，應(yīng)按實際鎖定軌溫及時修改有關(guān)技術(shù)資料和位移觀測標(biāo)記。（二）無縫線路維修作業(yè)一、無縫線路的維護(hù)9.無縫線路應(yīng)力放散和調(diào)整施工前，應(yīng)制訂施工計劃及安全措施，組織人力，備齊料具，充分做好施工準(zhǔn)備。10.無縫線路鋼軌重傷和折斷的處理。（1）鋼軌重傷處理發(fā)現(xiàn)鋼軌重傷時，應(yīng)立即進(jìn)行處理。鋼軌核傷和焊縫重傷可加固處理，并在適宜溫度及時進(jìn)行永久處理；在實施永久處理前應(yīng)加強(qiáng)檢查，發(fā)現(xiàn)傷損發(fā)展時，應(yīng)按照鋼軌折斷及時進(jìn)行緊急處理、臨時處理或永久處理。裂紋和可能引起軌頭揭蓋的重傷，應(yīng)按照鋼軌折斷進(jìn)行緊急處理、臨時處理或永久處理。其他重傷可采取修理或焊復(fù)方法處理，處理前可根據(jù)現(xiàn)場實際情況采取限速措施。（2）鋼軌折斷處理發(fā)現(xiàn)鋼軌折斷的處理，按《普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則》執(zhí)行。（二）無縫線路維修作業(yè)一、無縫線路的維護(hù)10.無縫線路鋼軌重傷和折斷的處理。（3）道岔內(nèi)鋼軌折斷緊急處理發(fā)生道岔尖軌、基本軌、心軌或翼軌折斷時應(yīng)立即封鎖線路，進(jìn)行緊急處理。斷縫位于尖軌與基本軌、可動心軌與翼軌密貼段范圍外，且能加固時，處理方法和放行列車條件同鋼軌折斷處理。斷縫位于尖軌與基本軌、可動心軌與翼軌密貼段范圍以外不能加固或斷縫位于尖軌與基本軌、可動心軌與翼軌密貼范圍內(nèi)，且直股或曲股之一可單獨放行列車時，根據(jù)現(xiàn)場實際情況，確認(rèn)道岔開向，工務(wù)緊固，電務(wù)確認(rèn)尖軌及心軌密貼狀態(tài)，道岔應(yīng)現(xiàn)場加鎖或控制臺單鎖（具體加鎖辦法由鐵路局集團(tuán)公司規(guī)定），限速放行列車，并派人看守、檢查、確認(rèn)；直股和曲股均不能放行列車時，應(yīng)進(jìn)行永久處理。（二）無縫線路維修作業(yè)一、無縫線路的維護(hù)11.應(yīng)加強(qiáng)膠接絕緣接頭的養(yǎng)護(hù)，做好膠接絕緣接頭前后軌枕搗固、扣件緊固和軌端肥邊打磨工作，發(fā)現(xiàn)下列情況時應(yīng)及時處理。（1）膠層及端板破損。（2）扣件與夾板或螺栓可能接觸、軌底道砟堆積過高等。（3）軌端出現(xiàn)肥邊。（4）有漏電現(xiàn)象時。膠接絕緣接頭拉開時，應(yīng)立即復(fù)緊兩端各50m線路的扣件，限速不超過160km/h，并及時進(jìn)行永久處理。發(fā)現(xiàn)絕緣失效時，應(yīng)及時進(jìn)行臨時處理并在溫度適宜時進(jìn)行永久處理。（二）無縫線路維修作業(yè)一、無縫線路的維護(hù)12.無縫道岔的轍叉、尖軌及鋼軌傷損需要更換時，如不在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)，可采用凍結(jié)接頭進(jìn)行臨時處理，并盡快恢復(fù)原結(jié)構(gòu)。13.橋上無縫線路養(yǎng)護(hù)維修應(yīng)注意做好以下工作：（1）按照設(shè)計文件規(guī)定，保持扣件布置方式和擰緊程度。（2）單根抽換橋枕應(yīng)在實際鎖定軌溫+10℃～-20℃范圍內(nèi)進(jìn)行，起道量不應(yīng)超過60mm。（3）成段更換、方正橋枕等需要起道作業(yè)時，應(yīng)在實際鎖定軌溫+5℃～-15℃范圍內(nèi)進(jìn)行。（4）對橋上鋼軌焊縫應(yīng)加強(qiáng)檢查，發(fā)現(xiàn)傷損應(yīng)及時處理。（5）橋上無縫線路應(yīng)定期測量軌條的位移量，并做好記錄。固定區(qū)位移量超過10mm時，應(yīng)及時上報工務(wù)段查明原因，及時處理。（三）脹軌跑道的防治和處理一、無縫線路的維護(hù)1.當(dāng)線路出現(xiàn)連續(xù)碎彎并有脹軌跡象時，必須加強(qiáng)巡查或派專人監(jiān)視，觀測軌溫和線路方向的變化。若碎彎繼續(xù)擴(kuò)大，應(yīng)采取限速或封鎖措施，進(jìn)行緊急處理。線路穩(wěn)定后，恢復(fù)正常行車。重點（三）脹軌跑道的防治和處理一、無縫線路的維護(hù)2.作業(yè)中如出現(xiàn)軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道砟離縫等脹軌跡象時，必須停止作業(yè)，并及時采取防脹措施。無論作業(yè)中或作業(yè)后，發(fā)現(xiàn)線路軌向不良，用10m弦測量兩股鋼軌的軌向偏差，當(dāng)平均值達(dá)到10mm時，必須設(shè)置移動減速信號，并采取夯拍道床、填滿枕盒道砟和堆高砟肩等措施，來不及設(shè)置移動減速信號的，現(xiàn)場防護(hù)員應(yīng)顯示黃色信號旗（燈），指示列車限速運行，并及時報告車站值班員限速地點和限速值，并安排人員在車站登記；當(dāng)兩股鋼軌的軌向偏差平均值達(dá)到12mm，必須立即設(shè)置停車信號防護(hù)，及時通知車站，并采取鋼軌降溫、切割等緊急措施，消除故障后放行列車。重點（三）脹軌跑道的防治和處理一、無縫線路的維護(hù)3.發(fā)現(xiàn)脹軌跑道時必須立即攔停列車，盡快采取措施，恢復(fù)線路，首列放行列車速度不超過15km/h，并派專人看守、整修線路，逐步提高行車速度。重點（四）鋼軌折斷的處理一、無縫線路的維護(hù)線路鋼軌（焊縫）折斷時，應(yīng)按第2.2.12條的規(guī)定設(shè)置停車信號防護(hù)，斷軌處理后的放行列車條件：1.緊急處理——當(dāng)鋼軌斷縫不大于50mm時，應(yīng)立即進(jìn)行緊急處理。在斷縫處上好夾板或臌包夾板，用急救器固定，在斷縫前后各50m擰緊扣件，并派人看守，放行列車速度不超過15km/h。如斷縫小于30mm時，放行列車速度不超過25km/h。有條件時應(yīng)在原位焊復(fù)，否則應(yīng)在軌端鉆孔，上好夾板或臌包夾板，擰緊接頭螺栓，然后可適當(dāng)提高行車速度。重點難點（四）鋼軌折斷的處理一、無縫線路的維護(hù)2.臨時處理——鋼軌折損嚴(yán)重或斷縫大于50mm，以及緊急處理后，不能立即焊接修復(fù)時，應(yīng)封鎖線路，切除傷損部分，兩鋸口間插入長度不短于6m的同型鋼軌，軌端鉆孔，上接頭夾板，用10．9級螺栓擰緊。在短軌前后各50m范圍內(nèi)，擰緊扣件后，按正常速度放行列車，但不得大于160km/h。重點難點（四）鋼軌折斷的處理一、無縫線路的維護(hù)2.臨時處理——鋼軌折損嚴(yán)重或斷縫大于50mm，以及緊急處理后，不能立即焊接修復(fù)時，應(yīng)封鎖線路，切除傷損部分，兩鋸口間插入長度不短于6m的同型鋼軌，軌端鉆孔，上接頭夾板，用10．9級螺栓擰緊。在短軌前后各50m范圍內(nèi)，擰緊扣件后，按正常速度放行列車，但不得大于160km/h。臨時處理或緊急處理時，應(yīng)先在斷縫兩側(cè)軌頭非工作邊做出標(biāo)記，標(biāo)記間距離約為8m，并準(zhǔn)確丈量兩標(biāo)記間的距離和軌頭非工作邊一側(cè)的斷縫值，做好記錄。重點難點（四）鋼軌折斷的處理一、無縫線路的維護(hù)3.永久處理——對緊急處理或臨時處理的處所，應(yīng)及時插入短軌進(jìn)行焊復(fù)，恢復(fù)無縫線路軌道結(jié)構(gòu)。在線路上焊接時氣溫不應(yīng)低于0℃。放行列車時，焊縫溫度應(yīng)低于300℃。重點難點一、無縫線路的維護(hù)二、無砟軌道的維護(hù)Maintenanceofballastlesstrack無縫線路和無砟軌道的維護(hù)第24講（一）高速鐵路線路維護(hù)概述二、無砟軌道的維護(hù)無砟軌道結(jié)構(gòu)重在檢查和日常保養(yǎng)，及時修補(bǔ)離縫、裂紋、掉塊，做好預(yù)防性修理，增強(qiáng)耐久性，延長結(jié)構(gòu)使用壽命。1.高速鐵路線路要嚴(yán)檢慎修嚴(yán)檢慎修是指線路維護(hù)工作中要嚴(yán)格設(shè)備檢查和分析，慎重修理，突出設(shè)備檢查和分析的環(huán)節(jié)。通過以動態(tài)檢查為主、動靜態(tài)檢查相結(jié)合方式，做好線路檢查，由專業(yè)技術(shù)人員對檢查資料進(jìn)行分析，制定詳盡的作業(yè)方案，并經(jīng)審批后方可實施，切忌盲目動道、隨意作業(yè)。2.高速鐵路實行天窗修制度天窗應(yīng)為垂直天窗，時間一般不得少于240min。根據(jù)需要和季節(jié)特點，可適時停開確認(rèn)列車（空載動車組），安排凌晨檢查天窗，停開確認(rèn)列車當(dāng)日天窗內(nèi)不能安排維修作業(yè)。難點（一）高速鐵路線路維護(hù)概述二、無砟軌道的維護(hù)3.高速鐵路軌道檢查要動靜態(tài)檢查相結(jié)合高速鐵路軌道檢查要堅持“動態(tài)檢查為主，動、靜態(tài)檢查相結(jié)合，結(jié)構(gòu)檢查與幾何尺寸檢查并重”的原則。利用檢查車（包括“綜合檢測列車”、“軌道檢查車”）、車載式線路檢查儀和人工添乘等方式進(jìn)行動態(tài)檢查檢測，及時掌握動態(tài)質(zhì)量。根據(jù)動態(tài)檢查結(jié)果，有針對性地進(jìn)行靜態(tài)檢查。靜態(tài)檢查時，除對軌道何尺寸檢查外，還要對軌道結(jié)構(gòu)和零部件狀態(tài)一并進(jìn)行檢查。動態(tài)檢測實行等速檢測，綜合檢測車檢測周期一般為10～15d，車載式線路檢查儀檢查每天要覆蓋所有高速鐵路。難點（一）高速鐵路線路維護(hù)概述二、無砟軌道的維護(hù)4.高速鐵路對作業(yè)方案應(yīng)實行等級管理、分級審批制度作業(yè)量大、復(fù)雜的作業(yè)方案應(yīng)由鐵路局主管局長審批。作業(yè)必須嚴(yán)格按審批的方案執(zhí)行，嚴(yán)禁擅自變更。檢修作業(yè)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行上道作業(yè)登、銷記制度。在上道前，確認(rèn)調(diào)度命令，對人員、工具、機(jī)具、材料逐一進(jìn)行清點記錄。作業(yè)結(jié)束后，帶班人員應(yīng)對作業(yè)質(zhì)量、作業(yè)環(huán)境進(jìn)行檢查確認(rèn)，對人員、工具、機(jī)具、材料數(shù)量進(jìn)行清點認(rèn)并撤除后方可放行列車。難點（二）高速鐵路線路養(yǎng)護(hù)的重點二、無砟軌道的維護(hù)高速鐵路線路養(yǎng)護(hù)的重點是曲線、道岔、焊縫和過渡段。1.提高曲線養(yǎng)護(hù)質(zhì)量一是要保證線形、線位正確；二是要重視曲線頭尾的養(yǎng)護(hù)；三是要嚴(yán)格控制曲線正矢差、幾何尺寸的變化和長波不平順；四是高度重視豎曲線養(yǎng)護(hù)，保持豎曲線圓順。2.提高道岔質(zhì)量一是要從制造、運輸和鋪設(shè)等方面嚴(yán)格管理，保證道岔的鋪設(shè)質(zhì)量；二是要充分利用精測網(wǎng)，確保岔位和線形正確；三是要將道岔及其兩端各150～200m線路作為一個管理單元來進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，重視長波不平順；四是加強(qiáng)扣件和幾何尺寸養(yǎng)護(hù)，控制各部件的狀態(tài)，保證道岔的剛度均勻性；五是養(yǎng)護(hù)中要關(guān)注鋼軌光帶，保持光帶在變截面處的均勻過渡，并保證尖軌和心軌降低值的正確。難點（二）高速鐵路線路養(yǎng)護(hù)的重點二、無砟軌道的維護(hù)高速鐵路線路養(yǎng)護(hù)的重點是曲線、道岔、焊縫和過渡段。3.提高鋼軌焊接接頭質(zhì)量一是要加強(qiáng)焊軌特別是現(xiàn)場焊的生產(chǎn)管理，嚴(yán)格焊接操作工藝，保證焊縫機(jī)械性能和外觀平直度；二是要加強(qiáng)鋼軌焊縫外觀檢查，保證其平直度滿足要求；三是要加強(qiáng)焊縫探傷檢查，及時處理傷損焊縫。4.提高過渡段線路質(zhì)量一是要控制好過渡段的差異沉降；二是要按設(shè)計要求保證過渡段的軌道剛度均勻過渡；三是要加強(qiáng)過渡段軌道幾何尺寸的養(yǎng)護(hù)。難點（三）高速鐵路無砟軌道道床的養(yǎng)護(hù)二、無砟軌道的維護(hù)我國高速鐵路無砟軌道結(jié)構(gòu)總體上分為兩大類，即預(yù)制板式無砟軌道和現(xiàn)澆混凝土式無砟軌道，其中預(yù)制板式無砟軌道分為CRTSI、CRTSⅡ、CRTSⅢ型和道岔區(qū)板式四種；現(xiàn)澆混凝土式無砟軌道分為CRTSI、CRTSⅡ型雙塊式和道岔區(qū)軌枕埋入式三種。1.CRTSI型板式無砟軌道養(yǎng)護(hù)要點對以下項目應(yīng)加強(qiáng)巡查，必要時應(yīng)及時進(jìn)行修補(bǔ)。1）軌道板錨穴封端軌道板縱橫向錨穴在預(yù)應(yīng)力施加完后采用封錨砂漿封填，新老混凝土結(jié)合面易形成封錨砂漿和板體剝離，從而影響軌道板的預(yù)應(yīng)力體系。（三）高速鐵路無砟軌道道床的養(yǎng)護(hù)二、無砟軌道的維護(hù)1.CRTSI型板式無砟軌道養(yǎng)護(hù)要點對以下項目應(yīng)加強(qiáng)巡查，必要時應(yīng)及時進(jìn)行修補(bǔ)。2）砂漿充填層因灌注不飽滿、灌注溫度等原因易引起砂漿與軌道板離縫，砂漿充填層厚度過薄易造成砂漿充填層的開裂破碎。3）凸臺樹脂無縫線路縱向力、列車制動力以及橋梁地段溫度荷載作用引起的梁軌相互作用等易導(dǎo)致凸臺樹脂與軌道板之間出現(xiàn)縫；較大的壓力亦可造成凸臺樹脂開裂。（三）高速鐵路無砟軌道道床的養(yǎng)護(hù)二、無砟軌道的維護(hù)2.CRTSⅡ型板式無砟軌道養(yǎng)護(hù)要點對以下項目應(yīng)加強(qiáng)巡查，必要時應(yīng)及時進(jìn)行修補(bǔ)。1）底座板或支承層開裂由于底座板及支承層均為連續(xù)澆筑結(jié)構(gòu)，對溫度變化較為敏感，在冬季或降溫較明顯的時間內(nèi)應(yīng)重點觀察其發(fā)展?fàn)顟B(tài)。2）軌道板預(yù)裂縫（“V”形槽）開裂及軌道板間連接部位裂縫軌道板縱向連接后處于受拉狀態(tài)，隨著季節(jié)推移，可能導(dǎo)致預(yù)裂縫處開裂。軌道板張拉鎖定后，對軌道板板縫進(jìn)行填充，由于溫度變化及填充材料本身收縮性能可能導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生。在冬季或季節(jié)變化階段應(yīng)對本部位加強(qiáng)巡查。3）軌道板擋肩傷損軌道板擋肩傷損面積達(dá)到失效指標(biāo)時，應(yīng)對其進(jìn)行及時修補(bǔ)。（三）高速鐵路無砟軌道道床的養(yǎng)護(hù)二、無砟軌道的維護(hù)2.CRTSⅡ型板式無砟軌道養(yǎng)護(hù)要點對以下項目應(yīng)加強(qiáng)巡查，必要時應(yīng)及時進(jìn)行修補(bǔ)。4）水泥砂漿填充層離縫或開裂施工灌注不飽滿、下部基礎(chǔ)沉降、砂漿自身收縮等因素均可引起砂漿層離縫或開裂，當(dāng)達(dá)到修理作業(yè)要求時應(yīng)及時行修補(bǔ)。5）側(cè)向擋塊傷損由于側(cè)向擋塊與軌道板或底座板隔離不徹底，運營階段溫度變化較大時，軌道結(jié)構(gòu)縱向變形受側(cè)向擋塊阻止產(chǎn)生相互作用，導(dǎo)致側(cè)向擋塊拉裂，對傷損面積較大的側(cè)向擋塊，應(yīng)適時進(jìn)行修補(bǔ)。（三）高速鐵路無砟軌道道床的養(yǎng)護(hù)二、無砟軌道的維護(hù)3．CRTSⅢ型板式無砟軌道養(yǎng)護(hù)要點1）軌道板錨穴封端參照CRTSI型板式無砟軌道軌道板錨穴封端養(yǎng)護(hù)要求執(zhí)行。2）自密實混凝土層軌道板下空間較小，自密實混凝土層內(nèi)部設(shè)置鋼筋網(wǎng)或冷軋焊網(wǎng)，要求自密實混凝土具有較好的流動性能，其收縮率相對較大，易導(dǎo)致自密實混凝土開裂。（三）高速鐵路無砟軌道道床的養(yǎng)護(hù)二、無砟軌道的維護(hù)4.雙塊式無砟軌道養(yǎng)護(hù)要點1）道床板或支承層開裂道床床板及支承層為連續(xù)澆筑結(jié)構(gòu)，受溫度變化影響明顯，在冬季或降溫較明顯的時間段內(nèi)應(yīng)重點觀察其狀態(tài)。2）軌枕松動由于軌枕與現(xiàn)澆混凝土道床板新老混凝土結(jié)合面易出現(xiàn)裂紋，在列三車荷載、溫度荷載、凍融循環(huán)等因素的綜合作下，可能導(dǎo)致軌枕松動，對發(fā)現(xiàn)松動的軌枕應(yīng)及時進(jìn)行修理。3）軌枕擋肩傷損當(dāng)擋肩出現(xiàn)失效傷損時，應(yīng)及時對其進(jìn)行修補(bǔ)。（三）高速鐵路無砟軌道道床的養(yǎng)護(hù)二、無砟軌道的維護(hù)5.道岔無砟軌道養(yǎng)護(hù)要點1）砂漿填充層或自密實混凝土層加強(qiáng)對板下及板縫處砂漿填充層或自密實混凝土層的觀察，如有縫隙或掉塊等現(xiàn)象應(yīng)進(jìn)行跟蹤觀察記錄，必要時進(jìn)行處理。2）道岔板表面裂紋對道岔板表面特別是承軌臺面進(jìn)行定期查看，如發(fā)現(xiàn)表面出現(xiàn)裂紋，應(yīng)對裂紋的方向和裂紋的寬度進(jìn)行測量記錄，并采取相應(yīng)維修措施。（四）高速鐵路無砟軌道的測量控制網(wǎng)維護(hù)二、無砟軌道的維護(hù)1.高速鐵路的測量控制網(wǎng)“三網(wǎng)合一”高速鐵路工程測量的平面、高程控制網(wǎng)，按施測階段、施測目的及功能不同可分為勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運營維護(hù)控制網(wǎng)。高速鐵路工程測量體系把這三個階段的測量控制網(wǎng)簡稱為“三網(wǎng)”?？睖y控制網(wǎng)包括：CP0控制網(wǎng)、CPI控制網(wǎng)、CPⅡ控制網(wǎng)、線路水準(zhǔn)基點控制網(wǎng)。施工控制網(wǎng)包括：CPI控制網(wǎng)、CPⅡ控制網(wǎng)、線路水準(zhǔn)基點控制網(wǎng)、CPⅢ控制網(wǎng)、軌道施工加密基標(biāo)。運營維護(hù)控制網(wǎng)包括：CP0控制網(wǎng)、CPI控制網(wǎng)、CPⅡ控制網(wǎng)、線路水準(zhǔn)基點控制網(wǎng)、CPⅢ控制網(wǎng)、軌道施工加密基標(biāo)、軌道護(hù)基標(biāo)。（四）高速鐵路無砟軌道的測量控制網(wǎng)維護(hù)二、無砟軌道的維護(hù)1.高速鐵路的測量控制網(wǎng)“三網(wǎng)合一”為保證控制網(wǎng)的測量成果滿足高速鐵路測量勘測、施工、運營維護(hù)三個階段測量的要求，適應(yīng)高速鐵路工程建設(shè)和運營維護(hù)的需要，三個階段的平面、高程控制測量必須采用統(tǒng)一的基準(zhǔn)，即勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運營維護(hù)控制網(wǎng)平面均采用CPI為基準(zhǔn)，高程以線路水準(zhǔn)基點為基準(zhǔn)，簡稱為“三網(wǎng)合一”。（四）高速鐵路無砟軌道的測量控制網(wǎng)維護(hù)二、無砟軌道的維護(hù)2.高速鐵路的測量控制網(wǎng)布設(shè)《高速鐵路工程測量規(guī)范》規(guī)定的高速鐵路工程測量平面控網(wǎng)是在框架控制網(wǎng)(CP0)基礎(chǔ)上分三級布設(shè)的，第一級為基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)(CPI)；第二級為線路平面控制網(wǎng)(CPⅡ)；第三級為軌道控制網(wǎng)(CPⅢ)。高速鐵路工程測量高程控制網(wǎng)分兩級布設(shè)，第一級為線路水準(zhǔn)基點控制網(wǎng)，為高速鐵路工程勘測設(shè)計、施工提供高程基準(zhǔn)；第二級軌道控制網(wǎng)(CPⅢ)，為高速鐵路軌道施工、維護(hù)提供高程基準(zhǔn)。3.高速鐵路的測量控制網(wǎng)維護(hù)控制網(wǎng)維護(hù)可分為定期和不定期復(fù)測，建設(shè)期定期復(fù)測應(yīng)由建設(shè)單位組織實施，不定期復(fù)測維護(hù)應(yīng)由施工單位實施。運營期復(fù)測維護(hù)需要根據(jù)控制網(wǎng)形變的頻率和變形量大小決定采用全線復(fù)測還是局部復(fù)測，通常全線復(fù)測可以是定期的，局部復(fù)測可以是不定期的。控制網(wǎng)復(fù)測由有資質(zhì)的測量專業(yè)隊伍負(fù)責(zé)。（五）高速鐵路無砟軌道的維修方法二、無砟軌道的維護(hù)無砟軌道維修的主要方法是控制線形、精確調(diào)整、修理軌廓、整治離縫、修補(bǔ)裂紋。1.控制線形中線平面和高程絕對位置偏差應(yīng)不大于10mm，方向、高低采用絕對測量法時，30m基線長5m范圍內(nèi)方向、高低偏差不應(yīng)大于2mm，300m基線長150m范圍內(nèi)方向、高低偏差不應(yīng)大于l0mm。采用弦測法時，線路方向、高低偏差不應(yīng)大于2mm/10m。2.精確調(diào)整開通前，對線路要進(jìn)行平推精測，制定全面的精調(diào)方案，現(xiàn)場作業(yè)前要采用傳統(tǒng)方法校核調(diào)整量，精調(diào)作業(yè)一步到位，作業(yè)后必須進(jìn)行回檢確認(rèn)。重點（五）高速鐵路無砟軌道的維修方法二、無砟軌道的維護(hù)2.精確調(diào)整開通后，要根據(jù)人工添乘和動檢圖紙分析結(jié)果，確定調(diào)整范圍和調(diào)整量。對于點或短波偏差的調(diào)整可以采用傳統(tǒng)方法測量整治。對于長波不平順的調(diào)整則必須采用軌道檢測小車、電子水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀或其他長波不平順測量儀器進(jìn)行測量并制定調(diào)整方案，并經(jīng)現(xiàn)場復(fù)核確認(rèn)和審批，方可進(jìn)行調(diào)整作業(yè)。作業(yè)后必須進(jìn)行回檢確認(rèn)。無砟軌道精測與精調(diào)重點（五）高速鐵路無砟軌道的維修方法二、無砟軌道的維護(hù)3.修理軌廓為消除鋼軌表面的脫碳層、軋制過程中的短波不平順和施工過程中產(chǎn)生的鋼軌表面缺陷，應(yīng)在線路精調(diào)完成之后對鋼軌進(jìn)行預(yù)打磨。為消除鋼軌表面疲勞傷損和其他損傷、維持優(yōu)化鋼軌斷面廓形和提高鋼軌表面平順性，以預(yù)防鋼軌表面出現(xiàn)疲勞裂紋，延長鋼軌使用壽命，應(yīng)在線路開通運營后按周期對鋼軌進(jìn)行預(yù)防性打磨。打磨前，應(yīng)對焊接接頭平直度進(jìn)行檢查，當(dāng)超過標(biāo)準(zhǔn)時應(yīng)采用打磨設(shè)備對焊接接頭進(jìn)行局部打磨；應(yīng)調(diào)查待打磨地段鋼軌的狀況，每l00m采用廓形測試儀測試鋼軌廓形，根據(jù)鋼軌表面狀態(tài)、鋼軌傷損和輪軌接觸情況，由線路維修和打磨技術(shù)人員共同研究確定打磨方案。重點（五）高速鐵路無砟軌道的維修方法二、無砟軌道的維護(hù)3.修理軌廓打磨前，應(yīng)對焊接接頭平直度進(jìn)行檢查，當(dāng)超過標(biāo)準(zhǔn)時應(yīng)采用打磨設(shè)備對焊接接頭進(jìn)行局部打磨；應(yīng)調(diào)查待打磨地段鋼軌的狀況，每l00m采用廓形測試儀測試鋼軌廓形，根據(jù)鋼軌表面狀態(tài)、鋼軌傷損和輪軌接觸情況，由線路維修和打磨技術(shù)人員共同研究確定打磨方案。利用小型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行軌面廓形打磨重點（五）高速鐵路無砟軌道的維修方法二、無砟軌道的維護(hù)4.整治離縫CRTSI型、CRTSⅡ型板式無砟軌道離縫主要發(fā)生在軌道板與砂漿、支承層（底座）與砂漿間，雙塊式無砟軌道離縫主要發(fā)生在現(xiàn)澆混凝土與支承層（底座）間。CRTSI型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿離縫修補(bǔ)宜采用丙烯酸酯類樹脂材料，CRTSⅡ型板式和雙塊式無砟軌道離縫修補(bǔ)宜采用低黏度樹脂材料，施工適宜溫度5～30℃，雨雪天不得施工。重點（五）高速鐵路無砟軌道的維修方法二、無砟軌道的維護(hù)重點5.