水庫支路等2條通暢工程S1-2第1頁共16頁施工圖設計總說明一、概述為認真貫徹落實中央關于“四好農(nóng)村路農(nóng)村公路通”的重要批示精神，進一步提高達通暢深度，完善農(nóng)村公路網(wǎng)絡，惠及更廣大的農(nóng)民群眾，縮小城鄉(xiāng)差距，加快城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展，因此急需對該區(qū)域內(nèi)農(nóng)村公路進行改造，助推精準脫貧和鄉(xiāng)村振興。本次設計道路位于合川區(qū)隆興鎮(zhèn)石劉路，路線全長2.999km。起點位于永太路，與既有水泥道路順接，終點位于劉加明院子與138鄉(xiāng)道T型相交；該項目的實施將方便當?shù)厝罕姵鲂小⒅圃搮^(qū)域現(xiàn)代農(nóng)業(yè)和鄉(xiāng)村旅游業(yè)建設上水平，為農(nóng)民持續(xù)增收打下堅實基礎。該道路的建成也完善合川區(qū)交通網(wǎng)絡格局。項目地理位置圖二、任務依據(jù)及測設經(jīng)過2.1任務依據(jù)《公路工程技術(shù)標準》JTGB01-2014；《小交通量農(nóng)村公路工程設計規(guī)范》JTG/T33111-2021；(3)《公路勘測規(guī)范》JTGC10-2007；(4)《公路路線設計規(guī)范》JTGD20-2017；(5)《公路路基設計規(guī)范》JTGD30-2015；(6)《公路水泥路面設計規(guī)范》JTGD40-2011；(7)《公路橋涵設計通用規(guī)范》JTFD60-2015；(8)《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》JTG3363-2019；(9)《公路圬工橋涵設計規(guī)范》JTGD61-2005；(10)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》JTG/T3610-2019；(11)《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》JTG7TF20-2015；(12)《公路混凝土路面施工技術(shù)細則》JTG／TF30-2014(13)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTG/TF50-2011(14)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》JTGC20-2011；(15)《公路工程抗震設計規(guī)范》JTGB02-2013；(16)《公路交通安全設施設計規(guī)范》JTGD81-2017；(17)《公路交通安全設施設計細則》TG/TD81-2017；(18)《公路工程水文勘測設計規(guī)范》JTGC30-2015；(19)《重慶市農(nóng)村公路建設管理辦法》（渝文審[2011]25號）；(20)中華人民共和國工程建設強制性條文—公路工程部分。(21)《重慶市“四好農(nóng)村路”（通組公路）設計通用圖》2.2測設經(jīng)過接到業(yè)主委托后，我公司對該項目十分重視，隨即調(diào)集了有經(jīng)驗的技術(shù)人員成立項目組，項目組首先對現(xiàn)場進行了踏勘，確定路線方案。擬定了工作大綱，同時著手進行收集資料和后勤物資的準備工作。2022年10月上旬組織人員，展開外業(yè)測量工作，在外業(yè)測量中，我們首先采用“導線控制法”對擬建項目區(qū)域進行了“控制測量”，然后通過對測量數(shù)據(jù)的整理分析，進行紙上定線，然后進行實地測設。2022年10月下旬組織有關人員，赴現(xiàn)場踏勘，并收集有關資料，聽取當?shù)卣把鼐€群眾意見，并多次與當?shù)卣⑷罕姶?、有關專家對路線方案進行討論、修改，達成共識。2.3公路功能該項目其功能主要為加快隆興鎮(zhèn)農(nóng)村公路建設，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，方便當?shù)鼐用癯鲂小１镜缆犯慕ê髴拗拼笾行拓涇嚭涂瓦\車輛通行。三、沿線地理特征3.1地理位置測區(qū)位于四川盆地東南部、重慶市西側(cè)，屬重慶市合川區(qū)管轄。本路段屬中華人民共和國自然區(qū)劃V2區(qū)。3.2氣象、水文線路區(qū)屬亞熱帶季風氣候，具有春早夏長、溫暖濕潤、雨量充沛、秋雨連綿、冬暖多霧的特點。根據(jù)合川區(qū)氣象資料，測區(qū)多年平均氣溫為18.3℃，極端最高氣溫45.3℃（2006年8月13日），極端最低氣溫-3.1℃（1975年12月15日）；多年無霜期314.9天，霧日平均30～40天；最熱月平均氣溫28.7℃，最大平均日溫差17.6℃(1997年5月1日)，年積溫6635.3℃，年無霜期331天，年日照1316小時，多年平均相對面濕度為79～81%，年平均水氣壓為17.70kPa。年平均風速為1.40m/s，年最大風速為15.00m/s(ESE)。大氣降水在區(qū)內(nèi)主要表現(xiàn)為降雨，降雪、霜凍,冰雹少見。雨量分配不均，多集中在夏季，在每年的5～9月降水約占全年降水總量的70%，常出現(xiàn)春旱或伏旱的特點。夜間降雨明顯多于白晝，有“巴山夜雨”之說，夜間降水量占全年降水量的59.9%～70.4%。降水強度大，暴雨時有發(fā)生，是許多地質(zhì)災害的誘發(fā)因素，降水強度與降水集中的季節(jié)同步，也多在夏季的6月～8月。勘察區(qū)與工程建設有關的災害性氣候天氣主要為寒潮、暴雨和連綿陰雨。3.3地形、地貌測區(qū)位于四川盆地東南部、重慶市西側(cè)，地形上主要呈現(xiàn)狹長條形山脈與丘陵相間。海拔高程一般在200米至400米之間，該段區(qū)域地形相對重慶市區(qū)域而言地形相對較陡，高差在50～180m左右。本區(qū)地貌單元屬于河谷侵蝕地貌，溝谷交錯分布，隨著砂質(zhì)泥巖、與砂巖等紅層巖層的產(chǎn)狀、分布變化，巖性出現(xiàn)差異，往往形成“嶺”、“丘”、“谷”等微地形地貌。結(jié)合野外調(diào)繪和前人資料，該路段地貌類型為剝蝕丘陵地貌。3.4地質(zhì)構(gòu)造及地震測區(qū)新構(gòu)造運動表現(xiàn)為大面積抬升為主，屬相對穩(wěn)定區(qū)。路線位于渝北部弱震區(qū)，地震活動相對較弱，其特點是震級中等、頻度低，分布零星。據(jù)國家地震局2015年《中國地震烈度區(qū)劃圖》，路線區(qū)地震基本烈度VI度，據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2015），測區(qū)地震動峰值加速度0.05g，反映譜特征周期0.35S。一般構(gòu)造物可不設防。隧道、橋梁可按烈度Ⅶ度采取抗震措施。3.5地層巖性調(diào)查區(qū)所處一級構(gòu)造單元為新華夏系第三隆起帶和第三沉降帶之結(jié)合部位，屬四川沉降褶皺帶之川東褶皺帶的一部分。區(qū)內(nèi)出露地層較為完整，地表為第四系全新統(tǒng)崩坡積層、坡殘積層，河岸分布沖洪積堆積物和第三系沖洪積堆積物；下伏地層主要為中生代侏羅系地層，以陸相和海相沉積為特征。3.6水文地質(zhì)條件3.6.1區(qū)域水文地質(zhì)特征路段區(qū)內(nèi)地下水主要類型為：松散巖類孔隙水、基巖裂隙水兩大類，分別賦存于各不相同的含水巖組中。基巖風化帶網(wǎng)狀裂隙水富集于基巖風化裂隙中，埋深相對較淺，受該類巖石的風化裂隙發(fā)育深度控制，一般水量貧乏，其對路塹工程有一定影響?；鶐r裂隙水主要賦存于基巖構(gòu)造裂隙中，富水性受地形地貌、構(gòu)造、巖性等控制，水量差異大，其對路塹、橋梁工程有一定影響。松散巖類孔隙水分布較廣，對公路路基有較大的影響，主要分布于表層土體中，受大氣降水的補給快，表層易形成飽水帶，對土體的工程特性影響較大。3.6.2主要含水巖組及富水性路段區(qū)穿越的主要含水巖組及分布如下：（1）松散巖類孔隙含水巖組分布于路段區(qū)地形較為低洼及地形坡度相對較緩的斜坡部位，主要為第四系全新統(tǒng)殘坡積層粉質(zhì)粘土、粘土、人工素填土、卵石土，其結(jié)構(gòu)疏松、孔隙大，滲透性強，飽水性差，為富水性差、透水性好的孔隙含水層。大氣降水主要以地表坡流的形式徑流，不利于地下水的富集，有利于地下水的徑流排泄。擬建場地沿線第四系土層厚度總體較小，該類地下水總體較為貧乏。（2）基巖裂隙和風化帶網(wǎng)狀裂隙含水巖組為侏羅系中統(tǒng)新田溝組(J2x)、沙溪廟組(J2s)基巖風化帶網(wǎng)狀裂隙水，主要賦存在強風化砂巖、泥巖、頁巖中，多順坡面向地勢低洼處排泄，地下水賦存條件差，含水微弱。多為淺層地下水，其富水程度不高，地下水的儲集受地形巖性及節(jié)理裂隙發(fā)育程度控制。一般靠近河流地帶比其它地帶豐富，坡腳比坡頂豐富。中等風化砂巖裂隙多呈閉合狀，少數(shù)微張，為弱含水層，場區(qū)基巖裂隙水較貧乏，多順坡面向地勢低洼處排泄，地下水賦存條件差，含水微弱。本次在該帶施工的鉆孔多不能作穩(wěn)定流抽水試驗，僅能作簡易提水試驗，一般很快提干，多不恢復或恢復很緩慢。3.7不良地質(zhì)條件沿線工程地質(zhì)條件較好，土層0.5～1.5米不等，下覆為砂巖、泥巖互層，山脊及兩翼第四系覆蓋層相對較薄，且多為旱地，對工程建設沒有大的影響；邊坡開挖后邊坡穩(wěn)定性均較好，局部基巖裸露。經(jīng)調(diào)查，公路沿線無不良地質(zhì)情況，適宜進行工程的實施。四、技術(shù)標準4.1技術(shù)指標的運用根據(jù)《公路工程技術(shù)標準》（JTGB01-2014）、《小交通量農(nóng)村公路工程技術(shù)標準》JTG2111-2019及《重慶市農(nóng)村公路建設管理辦法》（渝交委法[2011]24號）的要求，并充分根據(jù)項目招標文件，結(jié)合本項目特點及交通量分布狀況，考慮區(qū)域路網(wǎng)的銜接、交通量、公路性質(zhì)及遠景規(guī)劃，同時結(jié)合項目所在地區(qū)的地形條件，對既有鄉(xiāng)村道路進行改擴建，采用四級公路（Ⅱ類）標準，部分困難路段采用《重慶市農(nóng)村公路建設管理辦法》標準，采用單車道，采用技術(shù)標準見表1：表1主要技術(shù)指標序號項目單位交通部規(guī)范規(guī)定技術(shù)指標采用1公路等級四級Ⅱ類四級Ⅱ類2設計速度Km/h15153路基寬度m4.55.54平曲線最小半徑m10106最大縱坡%14107最小坡長m45358凸形豎曲線最小半徑m75180/19凹形豎曲線最小半徑m75250/110停車視距m151511設計荷載公路II級公路II級12設計洪水頻率1/251/254.2路線設計4.2.1路線布設的原則本項目屬交通扶貧項目，沿線地形、地質(zhì)復雜，經(jīng)仔細研究，并結(jié)合業(yè)主的建設要求，在施工圖設計階段，主要遵守以下設計原則：1）在路線布設時，以擬合為主，盡量與原路線型相吻合，降低公路對沿線居民的影響。2）堅持“以人為本”的原則，避讓房屋密集區(qū)，為沿線集鎮(zhèn)發(fā)展預留足夠空間。3）堅持可持續(xù)發(fā)展觀，樹立節(jié)約資源的理念，盡量利用老路，減少新征土地。4）堅持系統(tǒng)論思想，樹立全壽命周期成本理念。在工程量增加不大的前提下，盡量采用較高的平、縱面指標。5）堅持質(zhì)量第一，樹立讓公眾滿意的理念。4.2.2平面設計（1）設計原則1）路線布置主要根據(jù)既有鄉(xiāng)村老路線形，綜合權(quán)衡沿線地形、地質(zhì)、拆遷數(shù)量、環(huán)境保護等因素，進行路線平、縱面布設。2）本路段平面線形要素的組合除了采用基本型，按直線—圓曲線—直線的順序組合外，對于受地形和地質(zhì)條件限制地段，為了盡量縮短困難地段長度和減少工程數(shù)量，達到有利于推進工程實施和降低工程造價的目的，還因地制宜的采用了“S型”、“C型”等組合平曲線。3）結(jié)合農(nóng)村公路的使用性質(zhì)、交通特點及交通量分布狀況，為有效降低工程造價，全線平曲線長度降低標準設計。4）局部困難段落難以滿足技術(shù)標準要求的，為控制工程數(shù)量，減少占地，減小對群眾生活的影響，局部按照降低技術(shù)指標進行設計，并加強該段安全設施設計。（2）技術(shù)指標合川區(qū)隆興鎮(zhèn)石劉路，路線全長2.999km。起點位于永太路，與既有水泥道路順接，終點位于劉加明院子與138鄉(xiāng)道T型相交。平曲線最小半徑10米，交點個數(shù)112個，平均每公里交點個數(shù)37.33個，平曲線占路線總長44.36%。4.2.3縱斷面設計（1）設計原則1）縱斷面設計應結(jié)合地形、地物（道路、輸電線、房屋等）、水文、地質(zhì)、涵洞、水位、土石方平衡、路基穩(wěn)定等諸因素，合理選取坡率、坡長綜合設計，力求指標均衡，凸凹曲線設置合理，視覺順適。2）豎曲線半徑的選用，以滿足駕駛?cè)藛T視覺要求和路容美觀為宜，盡量選擇滿足視覺需要的值。當同向豎曲線間，特別是凹形豎曲線之間直線坡段不長，應合并成單曲線或復曲線。3）此次設計縱面隨地形起伏而變，能達到與環(huán)境的有機協(xié)調(diào)，豎曲線半徑盡可能采用視覺要求的豎曲線半徑，并注重平縱組合。平、縱面技術(shù)指標運用情況見下表。4）考慮到盡量利用原有老路，避免造成不必要的浪費，本次設計既有道路段基本以擬合原路坡度為主；新修道路段，根據(jù)設計規(guī)范結(jié)合地形地質(zhì)情況，布設縱坡。5）線形組合設計應考慮平縱橫三方面要總體協(xié)調(diào)；要避免在同一視覺路段上設置陡坡及曲線長度短、半徑小的凹型豎曲線，縱坡反復凹凸、縱向排水渲泄不暢；凸形或凹形豎曲線頂、底部不應插入小半徑平曲線。注意合成縱坡較大的路段，需加強安全設施設計工作，保證行車安全。6）當縱坡超過9%時，需將路面進行刻槽，并根據(jù)道路實際情況加強安全設施的設計。7）局部困難段落難以滿足技術(shù)標準要求的，為控制工程數(shù)量，減少占地，減小對群眾生活的影響，困難路段降低設計指標進行設計，并加強該段安全設施設計。（2）技術(shù)指標合川區(qū)隆興鎮(zhèn)石劉路，路線全長2.999km，道路最大縱坡10%共1處，凸形豎曲線最小半徑為180米1處，凹形豎曲線最小半徑250米1處，豎曲線占路線總長55.293%，平均每公里縱坡變坡12.5次。4.3安全設施設計4.3.1設計內(nèi)容為保證車輛安全行駛，防止和減少交通事故以及保證交通運營的順暢運行，在全線設計交通安全設施。主要內(nèi)容包括：交通標志、防護欄、輪廓標等等。結(jié)合本公路的特點并配合全線土建工程力求做到安全、明了、舒適、經(jīng)濟、美觀。4.3.2交通標志道路交通標志是用圖形符號、文字向駕駛?cè)藛T及行人傳遞法定信息，用以管制、警告及引導交通的安全設施。它在現(xiàn)代道路交通管理中發(fā)揮著重要作用。交通標志的布設嚴格按照相關規(guī)范進行，力求做到標志齊全、功能完善。結(jié)合該路的交通特點，使道路使用者能正確、完善地獲取有效信息，合理地引導車流，充分發(fā)揮本道路安全、快捷、舒適的功能。在交通標志布設中，本項目交通標志主要有指路標志、禁令標志、警告標志等三種類型，主要遵循以下原則：⑴按照GB5768-2009第2部分表14要求，根據(jù)主線與被交道路等級設置路徑指引標志；⑵在由其他道路進入本項目道路后的適當位置設置限速標志；⑶為提高安全性，全線對平曲線半徑R<20m且停車視距小于20m的路段前適當位置設置急彎路標志，在兩相鄰反向平曲線半徑R均小于20m，或其中一個平曲線半徑小于20m，且曲線間的距離小于40m時設置反向彎路標志。設置位置為兩反向圓曲線起點外的適當位置；⑷在連續(xù)三個或三個以上反向平曲線半徑R<20m，圓曲線間距離均小于40m設置連續(xù)彎路標志，設置位置為連續(xù)彎路起點外的適當位置；⑸當縱坡坡度大于或等于9%時，在縱坡坡腳或坡頂以前適當位置設置陡坡標志；⑹當連續(xù)兩個及以上縱坡坡度大于9%且連續(xù)下坡長度超過3km的坡頂以前適當位置設置連續(xù)下坡標志；=7\*GB2⑺在平面交叉路口駛?cè)肼范蔚倪m當位置，根據(jù)實際道路交叉形式設置交叉路口標志；=8\*GB2⑻在小學、幼兒園等兒童經(jīng)常出入地點前適當位置設置注意兒童標志；=9\*GB2⑼在有落石傍山路段前的適當位置，設置注意落石標志；=10\*GB2⑽在緊靠村莊、集鎮(zhèn)且視線不良路段以前適當位置設置村莊標志；=11\*GB2⑾其他標志的設置按《道路交通標志和標線》、《公路交通標志和標線設置手冊》執(zhí)行。漢字高度根據(jù)GB5768-2009國標的要求，按照本路計算行車速度20Km/h，漢字高度采用30cm。所有漢字均采用交通標志專用字體。標志采用藍色底、白色字符、圖案。警告、禁令、輔助標志按國標設計制作。標志版面反光膜采用=3\*ROMANIII類反光膜。其性能指標應符合《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）5.3.2表2的規(guī)定。標志結(jié)構(gòu)的選擇，主要遵循適用、美觀、經(jīng)濟的原則。本工程標志結(jié)構(gòu)的設計采用兩種形式：單柱、單懸臂式。標志結(jié)構(gòu)設計除恒載外，活載主要考慮風荷載。按照《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）對風荷載的規(guī)定，選用當?shù)乇容^空曠平坦地面上離地10m高統(tǒng)計所得的50年一遇10分鐘平均最大風速值。標志立柱和橫梁，凡鋼管外徑在152mm以下含（152mm）的立柱和橫梁采用普通碳素結(jié)構(gòu)鋼，應符合GB/T700-2006《碳素結(jié)構(gòu)鋼》的要求；凡鋼管外徑在152mm以上的立柱和橫梁采用一般常用熱軋無縫鋼管，并符合GB/T8162-2008《結(jié)構(gòu)用無縫鋼管》的要求。標志板采用3004型鋁合金板材，并符合GB/T23827-2009《道路交通標志板及支撐件》的要求，禁令、警告等小標志板厚為2mm，指路標志板厚為3mm。滑動槽鋁采用LC4鋁合金擠壓型材，并符合GB/T6892-2006《一般工業(yè)用鋁及鋁合金擠壓型材》的規(guī)定。高強連接螺栓和高強地腳螺栓（包括相應的螺母、墊圈）采用40B或45號鋼，并符合GB/T1228-2006《鋼結(jié)構(gòu)用高強度大六角頭螺栓》的規(guī)定；4.3.3防護欄防護欄是一種縱向吸能結(jié)構(gòu)，通過自體變形或車輛爬高來吸收碰撞能量，從而改變車輛行駛方向、阻止車輛越出路外、最大限度地減少對乘員的傷害。防護欄的設計遵循適用、經(jīng)濟、美觀的原則，并結(jié)合路基土質(zhì)情況，確定合理的護欄立柱施工方式。本項目防護欄為路基路側(cè)護欄，護欄等級選用一（C）級。護欄防撞等級的選擇根據(jù)JTG/TD81-2017《公路交通安全設施設計細則》（4.2設置原則）條文確定。除此之外本項目波形梁護欄的設置按以下原則設計：（1）路堤填土高度＜4.0m，邊坡為1:1.5的一般路段，不設置防護欄。（2）4.0m＜路堤填土高度≤8m，邊坡為1:1.5的一般路段，設置一（C）級路側(cè)普通型波形梁護欄，立柱間距4m。（3）橋梁護欄由橋梁專業(yè)設置混凝土護欄，工程量計入橋梁專業(yè)。（4）在護欄的起、止端設置路側(cè)上、下游端頭，端頭均采用圓頭式，設置長度為12m。（5）路側(cè)波形梁護欄與混凝土護欄銜接處設置路橋過渡段，路橋過渡段采用搭接式，設置長度為12m。（6）波形梁護欄設置最小長度28m。一（C）級路側(cè)波形梁護欄由二波波形梁板（310mm×85mm×2.5mm）、立柱（￠114mm×4.5mm）和托架（300mm×70mm×200mm×4.5mm）等組成。波形梁、立柱、端頭梁及連接螺栓所用鋼材為普通碳素鋼結(jié)構(gòu)（Q235）。其技術(shù)條件應符合GB/T700-2006《碳素結(jié)構(gòu)鋼》的規(guī)定。拼接螺栓采用高強螺栓，其技術(shù)條件應符合《鋼結(jié)構(gòu)用扭剪型高強度螺栓連接副》（GB/T3632-2008）的規(guī)定。護欄板、立柱及緊固件均采用熱浸鍍鋅防腐處理，所用鋅應為《鋅錠》（GB/T470-2008）中所規(guī)定的0號鋅或1號鋅。所用冷彎型鋼部件鍍鋅量600g/m2；緊固件350g/m2。護欄立柱、護欄板采用鍍鋅防腐處理后，外表面再進行噴（涂）塑處理。4.4路基設計4.4.1路基寬度路基標準寬度5.5m，其中行車道寬4.5m，路肩寬0.5m，（為簡便施工工藝，路肩采用夯實土路肩）。4.4.2路基設計標高及路拱橫坡路基設計標高為路基中心線處路面標高。行車道及硬路肩采用2%單向橫坡。4.4.3路基超高對于半徑小于150m平曲線均設置超高，超高方式采用繞中線旋轉(zhuǎn)，超高漸變率采用1/100～1/330，以保障路面排水順暢，最大超高值為4%，路側(cè)土路肩橫坡與行車道橫坡一致。4.4.4路基加寬本次設計彎道采用規(guī)范《小交通量農(nóng)村公路工程設計規(guī)范》JTG/T33111-2021四級公路Ⅱ類(無中型載重汽車和中型客車）)加寬。4.4.5公路用地范圍公路用地范圍為路堤坡腳或排水溝外緣1.0m，路塹邊坡坡頂外緣1.0m以內(nèi)的土地為公路用地范圍。本次設計中涉及的土地占用及房屋拆遷僅統(tǒng)計工程量，不計入本工程費用。4.4.6填方路基設計（1）一般路基填方邊坡設計路基填方邊坡坡率根據(jù)路基填料種類、邊坡高度和基底工程地質(zhì)條件確定。本路段路基填料主要為挖方中亞粘土、砂巖、泥巖、灰?guī)r，路基填方基底多為亞粘土、亞砂土，局部為三間薄層淤積土層，路基整體穩(wěn)定性好。一般路堤(邊坡高度＜20.0m)邊坡坡率如下：填土路堤邊坡高度小于或等于8.0m時，其邊坡坡率為1:1.5；當邊坡高度大于8.0m時，第一級邊坡高度為8.0m,采用邊坡坡率為1:1.5，第二級邊坡坡率為1:1.75。在一、二級邊坡之間設2.0m寬的平臺。填方路堤位于漁塘、水田、堰塘時，應放干水、清出淤泥后方可填筑。（2）浸水路堤設計沿河、水塘路段填方路基應滿足浸水路堤的設計要求。路基設計從路基填料、防護、排水等方面進行綜合設計，設計水位以下采用滲水性好的材料填筑，如碎石土、砂礫土或填石等。施工時應先填筑路基兩側(cè)的攔水堤，再抽干水，并清除河床和塘底的軟弱土，然后填筑路基。對受河水沖刷影響的局部路段，設置擋土墻，以保證路基穩(wěn)定。（3）陡坡路基設計陡坡路堤設計結(jié)合地形、地質(zhì)條件、邊坡高度等進行綜合考慮。當?shù)孛娑赣?:5時，對基底進行挖臺階處理，臺階寬度大于2m，階面設向內(nèi)傾斜2～4%的橫坡。斜坡地段，當?shù)乇頇M坡陡于1:5時，應清除表土，并在基巖面挖成向內(nèi)傾2%～4%的臺階，臺階寬度不小于2m，施工時嚴禁挖倒坡，以保證填料和地基結(jié)合緊密，以利填方穩(wěn)定。若地面橫坡過陡，由于在穩(wěn)定的斜坡坡面上放邊坡延伸過長，應因地制宜設置漿砌塊石護肩、護腳和路肩擋墻、路堤擋墻等支擋工程以確保路基穩(wěn)定性。（4）路基填方壓實度及填料要求對于較大粒徑的填料必須采用較為大型的壓實機具，通過碾壓試驗證明可行，并確定施工工藝和檢測辦法后方可采用，否則較大的石料必須改小才可作填料。對于擋土墻等構(gòu)造物的臺背（墻背）填料應優(yōu)先選用內(nèi)摩擦角值較大的礫（角礫）類土，砂類土，回填由近至遠應分別采用人工夯實，小型至中型和大型壓實機具作業(yè)，既不能對構(gòu)造物產(chǎn)生不利影響，又必須達到壓實度的要求。路基采用重型擊實標準，路基壓實度及填料強度要求如下表：路基填料及路基壓實度要求路基部分路面底面以下深度(cm)路基壓實度(%)填料最小強度CBR(%)填料最大粒徑(cm)路堤上路床0～30≥94510下路床30～80≥94310上路堤80～150≥93315下路堤150以下≥90215零填及路塹路床0～30≥9451030～80≥94310填方路基與構(gòu)造物銜接處，路基壓實度不小于94%。（5）填方基底處理路堤在施工前應清除地表植物根徑、耕植土、淤泥等，水田或集水洼地地段應開溝、排水、曬干、清淤，設置橫向排水碎石盲溝，并做好施工期間的排水工作，在路堤填筑前還應實施地基填前夯實；另外，地面橫坡陡于1：5的填方路基，原地面應挖臺階，臺階寬度不小于2.0m，并設置向內(nèi)3%斜坡。（6）路基填筑施工注意事項：1）性質(zhì)不同的填料，應水平分層、分段填筑，分層壓實。同一水平層路基的全寬應采用同一種填料，不得混合填筑。每種填料的填筑層壓實后的連續(xù)厚度不宜小于500mm。填筑路床頂最后一層時，壓實后的厚度應不小于100mm。2）對潮濕或凍融敏感性小的填料應填筑在路基上層。強度較小的填料應填筑在下層。在有地下水的路段或臨水路基范圍內(nèi)，宜填筑透水性好的填料。3）在透水性不好的壓實層上填筑透水性較好的填料前，應在其表面設2～4%的雙向橫坡，并采取相應的防水措施。不得在由透水性較好的填料所填筑的路堤邊坡上覆蓋透水性不好的填料。4）每種填料的松鋪厚度應通過試驗確定。5）每一填筑層壓實后的寬度不得小于設計寬度。6）填方分幾個作業(yè)段施工時，接頭部位如不能交替填筑，則先填路段，應按1:1坡度分層留臺階；如能交替填筑，則應分層相互交替搭接，搭接長度不小于2m。4.4.7挖方路基設計路塹邊坡設計應綜合考慮巖性、構(gòu)造裂隙產(chǎn)狀與路線關系、巖體風化程度、力學性質(zhì)和開挖高度情況，并兼顧地形地貌、土石方平衡等因素確定，邊坡坡率本著經(jīng)濟合理的原則，邊坡設計與邊坡防護工程緊密結(jié)合。針對不同的地質(zhì)、水文條件采用相應的技術(shù)處理措施，對巖層傾向路基的邊坡，盡可能放緩邊坡，進行順層清方；對巖層逆向路基的邊坡，邊坡的穩(wěn)定性相對較好，坡率可略陡，但應作好表面防護工作，以防坡面局部碎落。（1）一般挖方路基邊坡設計挖方路基邊坡設計應根據(jù)地形、水文地質(zhì)及工程地質(zhì)、路塹邊坡高度、巖層產(chǎn)狀與路線的關系等綜合考慮的。無不良地質(zhì)病害的一般路塹邊坡高度小于30.0m時，路塹邊坡坡率如下：1）土質(zhì)及強風化泥巖地段的路塹邊坡為1:0.5～1:1。2）微風化軟質(zhì)巖石，邊坡不存在對路塹邊坡產(chǎn)生不利影響的結(jié)構(gòu)面，路塹邊坡坡率采用1:0.3～1:0.5。3）微風化硬質(zhì)巖石(灰?guī)r)邊坡上無對路塹邊坡穩(wěn)定產(chǎn)生不利影響的結(jié)構(gòu)面，路塹邊坡坡率采用1:0.1～1:0.3。（2）特殊路塹設計路塹邊坡高度大于30.0m及地質(zhì)條件較差的路塹，進行特殊設計。對于巖層傾角近水平或較大但不傾向路基時，對于這種深路塹的邊坡坡率與一般路塹坡率確定方法相同，每級邊坡高度為10.0m，各級間設2.0m平臺。局部砂巖與泥巖互層邊坡，地質(zhì)條件較復雜，由于路塹邊坡較高，局部坡面將產(chǎn)生坍塌和滑動的可能，當巖層產(chǎn)狀傾向路基，則可能產(chǎn)生順層滑動，為保證路塹邊坡的穩(wěn)定，如清方數(shù)量不大，采取順層清方；如清方數(shù)量較大而高度不大時，設置防護工程。局部的巖堆及危巖落石地段，采取清除措施。（3）半挖半填路基設計為了減少半填半挖路基和新舊路基在填挖交界處路基的縱向、橫向不均勻沉降，在交界處設置臺階。4.4.8特殊路基設計（1）順層挖方路塹邊坡在巖層傾向路基或邊坡易坍塌不穩(wěn)定的路塹邊坡，設計考慮設置重力式擋土墻進行支擋處理或放緩邊坡順層清方處理。（2）軟土地基處理處于水田或河床路段的路基河床溝槽有可塑～軟塑低液粘土，具有中等壓縮性，厚度2m～4m，其特征具有含水量較高、液限低、空隙比較大，力學指標低，為了路堤穩(wěn)定，在填筑前必須對地基進行換填或拋石擠淤特殊處理。當軟基較淺（H≤２m）或局部少量淤泥質(zhì)土時采用全部挖出換填片石處理；當軟基較深（H＝2.0m～4.0m）采用拋石擠淤處理，用重型壓路機分層將片石壓入軟基中，并反復碾壓直到地基穩(wěn)定，再進行路堤填筑。（3）零填路基處理新建路段當填方高度小于1.1m時視為零填路基，路床范圍（即路面底面以下0～80cm），需進行反復碾壓，填料壓實度必須滿足路堤相應填筑范圍規(guī)定要求。4.5路基、路面排水工程設計經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查，原便道未設施排水涵管。為滿足排水需要，需新修土邊溝和增設簡易涵洞。4.7路面工程設計4.7.1設計依據(jù)本次設計依據(jù)《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》(JTGD40-2011)要求進行。4.7.2主要技術(shù)指標路面混凝土計算抗折強度3.5MPa，混凝土抗折彈性模量E=28×103MPa。其他參數(shù)詳見設計圖。路面方案設計主要技術(shù)指標表公路等級公路—Ⅱ級路面類型C25水泥混凝土路面橫坡2.0%標準軸載BZZ-100設計使用年限10年4.7.3路面結(jié)構(gòu)的選定路面設計按交通量、道路等級、交通組成等對路面的使用要求,根據(jù)沿線氣候、水文、地質(zhì)及筑路材料的分布情況，本著因地制宜、合理選材、施工方便、利于養(yǎng)護及積極采用新技術(shù)、新工藝的原則，結(jié)合路基工程進行設計。路線位于公路自然區(qū)劃V2區(qū)，根據(jù)交通量、道路等級對路面結(jié)構(gòu)強度的要求，考慮到路面面層應具備堅實、耐磨、抗滑、防雨水下滲等功能，經(jīng)分析計算，路面結(jié)構(gòu)組成如下：面層：20cm厚C25水泥混凝土調(diào)平層：5cm級配碎石基層：20cm建渣碾壓密實基礎路基：壓實路基（路床頂面綜合回彈模量≥40MPa）路面分塊：路面沿縱向為1塊板，長×寬=5.0m×5.5m。注：當縱坡超過9%時，路面需進行刻槽處理。4.8材料要求4.8.1路基（1）土質(zhì)填方（2）土質(zhì)及強風化泥、頁巖挖方（3）中、弱風化巖質(zhì)挖方4.8.2碎石調(diào)平層碎石、粗碎石的顆粒組成通過下列方孔篩(mm)的質(zhì)量百分率（％）635337.531.526.519169.530~6010025～60—0～15—0～5——25~50—100—25～500～15—0～5—20~40——10035～70—0～15—0～54.8.3水泥砼面層①水泥路面水泥各齡期的抗折強度、抗壓強度要求齡期（d）328抗壓強度（MPa），≥10.032.5抗折強度（MPa），≥3.06.5②粗集料水泥混凝土用粗集料碎石、碎卵石和卵石技術(shù)要求項目單位指標要求碎石壓碎指標%＜30卵石壓碎指標%＜26堅固性（按質(zhì)量損失計）%＜12針片狀顆粒含量（按質(zhì)量計）%＜20含泥量（按質(zhì)量計）%＜2泥塊含量（按質(zhì)量計）%＜0.7有機物含量（比色法）--合格硫化物及硫酸鹽（按SO3質(zhì)量計）%＜1.0巖漿巖巖石抗壓強度MPa≥100變質(zhì)巖巖石抗壓強度MPa≥80沉積巖巖石抗壓強度MPa≥60表觀密度kg/m3＞2500松散堆積密度kg/m3≥1350空隙率%≤47堿活性反應－不得有堿活性反應或疑似堿活性反應粗集料級配范圍表類型項目方孔篩各篩孔累計篩余質(zhì)量百分率（％）方孔篩（mm）2.364.759.5016.019.026.531.537.5合成級配4.75～1695～10085～10040～600～104.75～1995～10085～9560～7530～450～504.75～26.595～10090～10070～9050～7025～400～504.75～31.595～10090～10075～9060～7540～6020～350～50粒級4.75～9.595～10080～1000～1509.5～1695～10080～1000～1509.5～1995～10085～10040～600～15016～26.595～10055～7025～400～10016～31.595～10085～10055～7025～400～100③細集料水泥混凝土用細集料技術(shù)要求項目單位指標要求備注機制砂單粒級最大壓碎指標%＜30氯化物（氯離子質(zhì)量計）%＜0.06堅固性（按質(zhì)量損失計）%＜10云母（按質(zhì)量計）%＜2.0天然砂、機制砂含泥量（按質(zhì)量計）%＜3.0天然砂、機制砂泥塊含量（按質(zhì)量計）%＜1.0機制砂MB值＜1.4或合格石粉含量（按質(zhì)量計）%＜7.0機制砂MB值≥1.4或合格石粉含量（按質(zhì)量計）%＜5.0有機物含量（比色法）--合格硫化物及硫酸鹽（按SO3質(zhì)量計）%＜0.5機制砂母巖的抗壓強度MPa≥30輕物質(zhì)（按質(zhì)量計）%＜1.0表觀密度kg/m3＞2500松散堆積密度kg/m3≥1400空隙率%≤45堿集料反應不得有堿活性反應或疑似堿活性反應同一配合比用砂的細度模數(shù)變化范圍不應超過0.3，否則應分別堆放，并調(diào)整配合比中的砂率后使用。配制機制砂混凝土時應摻入引氣高效減水劑或聚羧酸高性能減水劑。面層混凝體使用的天然砂細度模數(shù)宜在2.0～3.7之間，使用的機制砂細度模數(shù)宜在2.3～3.1之間。天然砂、機制砂細集料級配范圍如下表規(guī)定。天然砂細集料級配范圍表砂分級細度模數(shù)方孔篩尺寸（mm）9.54.752.361.180.60.30.150.075通過各篩孔的質(zhì)量百分比（%)粗砂3.1-3.710090~10065~9535~6515~305~200~100~5中砂2.3-3.010090~10075~10050~9030~608~300~100~5細砂1.6-2.210090~10085~10075~10060~8415~450~100~5機制砂細集料級配范圍表砂分級細度模數(shù)方孔篩尺寸（mm）9.54.752.361.180.60.30.15通過各篩孔的質(zhì)量百分比（%)Ⅰ級砂2.3-3.110090~10080~9550~8530~6010~200~10Ⅱ、Ⅲ級砂2.8-3.910090~10050~9530~6515~295~200~10④水一般來水飲用水可直接作為的混凝土攪拌和養(yǎng)護涌水。不過通常應檢測水質(zhì)滿足一下指標方可采用：硫酸鹽含量（按SO42-計）小于0.0027mg/mm3。不溶物含量不得超過0.005mg/mm3。PH值不得小于4.5。不得含有油污、泥和其他有害雜質(zhì)。4.9涵洞設計4.9.1項目概況本道路路線全長2.999公里，路基寬度為5.5m，本次設計新建蓋板涵4道，接長涵洞0道。4.9.2技術(shù)標準要求如下：1)公路等級：四級（Ⅱ）類2)汽車荷載：公路—II級。3)路基寬度：5.5m。4)路面類型：水泥混凝土路面。5)設計洪水頻率：小橋及涵洞1/25。6)地震烈度：根據(jù)《中國地震參數(shù)區(qū)劃圖》[國家標準(GB18306-2015)]發(fā)布的設計基本地震加速度和設計地震分組，本路線所處區(qū)域地震動峰值加速度為0.05g，反應譜特征周期為0.35s，對應地震基本烈度為Ⅵ度。4.9.3設計規(guī)范1.中國行業(yè)標準《公路工程技術(shù)標準》(JTGB01-2014)。2.中國行業(yè)標準《公路橋涵設計通用規(guī)范》(JTGD60-2015)。3.中國行業(yè)標準《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》(JTGD62-2004)。4.中國行業(yè)標準《公路圬工橋涵設計規(guī)范》（JTGD61-2005）。5.中國行業(yè)標準《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》（JTGD63-2007）。6.中國行業(yè)標準《公路交通安全設施設計規(guī)范》（JTGD63-2007）。7.中國行業(yè)推薦性標準《公路橋梁抗震設計細則》（JTGB02-2008）。8.中國行業(yè)標準《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-2011）。9.中國行業(yè)推薦性標準《公路涵洞設計細則》（JTG/T D65-04-2007）。4.9.4設計要點及構(gòu)造涵洞布設以原有天然水溝為基礎，結(jié)合設計線型及現(xiàn)場調(diào)查情況，同時與線外溝渠相連接，以保證排水功能。1、圓管涵1)管徑：0.5米。2)圓管涵填土厚度：0.5～0.7米。3)外購涵節(jié)按200厘米長度計算及設計。4)洞口采用一字墻或邊溝跌水井。2、材料①洞身建筑：圓管采用C30鋼筋混凝土；②進出口及洞口建筑：進出口一字墻及跌水井均采用M7.5漿砌片石，片石強度等級不低于MU30。4.9.5施工方法及注意事項橋涵的施工工藝和質(zhì)量檢驗標準，應按《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-2011）及《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTGF80/1－2017）有關條文辦理，同時注意以下施工注意事項及施工圖紙說明：（1）涵洞基礎部分1.所有基礎放樣前必須進行坐標及樁號復核，放樣后實地校核，施工時基底標高必須滿足設計要求，嵌巖超挖部分混凝土必須滿槽澆注。若發(fā)現(xiàn)基底承載力不滿足設計要求時，應進行基底換填。2.涵洞兩側(cè)應填筑透水性良好的砂性土(填石路段除外)，并做好臺后排水措施。3.在坡度陡峭的地方施工要采用有效的防護措施，防止滑坡、塌方等。4.填方涵在基底以下2米范圍內(nèi)回填碎石或者天然碎石，填方至涵底標高以上，再反挖涵位溝槽進行涵洞基礎施工。（2）主要材料1.混凝土1)水泥：應采用國標強度等級為42.5的普通硅酸鹽水泥。2)粗骨料：應采用連續(xù)級配，碎石宜采用錘擊式破碎生產(chǎn)。碎石最大粒徑不宜超過20mm，以防混凝土澆筑困難或振搗不密實。2.普通鋼筋普通鋼筋采用HPB300和HRB400鋼筋，鋼筋應符合《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》（GB1499.1-2008）和《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》(GB1499.2-2007）的規(guī)定。（3）涵洞施工要點1、基坑開挖完成后，應盡快進行涵洞基礎施工，防止經(jīng)長時間浸泡、風化后導致地基承載力不足。2、涵洞頂及涵身兩側(cè)在不小于兩倍孔徑范圍內(nèi)的填土須分層對稱夯實,并保證路基壓實度達到96%以上，涵背回填填料選用透性良好的材料。3、當采用機械填土時，須待涵洞圬工達到容許強度后，涵身兩側(cè)及涵頂填土高小于1.0m時，采用人工或小型機具對稱夯實，并滿足相關施工規(guī)范及設計要求，在填方高出涵洞不少于1.0米時，再用大型機械填筑。4、除完整巖石地基外，每隔4～6米設一道垂直于涵洞軸線的沉降縫，其位置以設在路基中部并對稱設置為宜。翼墻與臺身設置沉降縫隔開。沉降縫貫穿于整個斷面，縫寬1～2厘米，內(nèi)用瀝青麻絮填塞。基礎施工前應對地基做承載力試驗，如不滿足要求，及時通知監(jiān)理及設計單位進行設計變更后才可以進行施工。5、當涵洞進出口需要設急流槽時，應在槽身底部設置防滑耳墻。急流槽長度原則上按設計長度施工。6、施工時應采取可行的措施確?；A與臺身之間的連接牢固。7、施工時注意全面理解設計，注意各部分預埋件的預埋。8、本段地形和水系復雜，涵洞涵長和交角受地形和路線高程等因素制約，施工時注意涵洞進出水口與原有溝渠或路基邊溝的銜接，涵底標高和個別涵位可根據(jù)實際情況適當調(diào)整或移位。施工過程中發(fā)現(xiàn)以下問題時，應及時通知設計單位進行處理：①涵洞位置、斜交角度與溝形或需接長利用的原涵不一致。②涵底縱坡、水流方向與實地不一致。③涵洞基底埋置深度不足。④涵長及進出水口位置不符合路基橫斷面要求。⑤涵洞標高與路面標高、坡度不相匹配。⑥涵洞進出口標高與實地不一致，有影響排水或涵長的問題。⑦涵長不符合路基寬度的要求。⑧涵洞頂面標高與路面標高、路面橫坡、超高方向不一致。9、未盡事宜，應嚴格按照交通部頒發(fā)的《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-2011）及《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTGF80/1-2017）中相關條文執(zhí)行，確保工程質(zhì)量及施工安全。4.9.6其它未盡事項按相關圖紙的設計說明及施工規(guī)范、標準執(zhí)行。4.11交叉設計本項目全線共設平面交叉9處，9處為等外級道路交叉。平面交叉采用加鋪轉(zhuǎn)角方式，根據(jù)不同的交叉角，連接車道邊緣的曲線半徑為5-10m。五、施工技術(shù)要求5.1道路放線（1）道路中線的恢復對照設計圖，對原有中線進行復測、檢查和恢復，對路線交點和轉(zhuǎn)點、路線轉(zhuǎn)角進行測設，以保證道路按原設計施工。（2）施工控制樁的測設在施工中控制中線位置，需在不易受施工破壞，便于引用、易于保存樁位的地方，測設施工控制樁。按填土高度或挖土高度及斷面的地形情況設置路基邊樁。5.2路基（1）路基施工應嚴格按照《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF10-2006)。（2）路基填筑必須按分層填筑、分層碾壓工藝施工，分層厚度土方為30cm，土石混填為40cm。如采用重型壓路機施工，分層填筑厚度可根據(jù)試驗路段的實測資料報請監(jiān)理、業(yè)主及設計單位審查后進行調(diào)整，但填料的最大粒徑不得大于分層厚度的2/3。（3）土質(zhì)填方：填方路基應處于干燥或中濕狀態(tài)，墊層以下0～80cm的上路床部分應嚴格控制填土壓實度在95%以上，并盡量選用最大粒徑小于10cm的粗粒土作為填料。因含水量過大達不到規(guī)定壓實度的路基必須采取換填或摻入石灰等措施，并碾壓密實。（4）土質(zhì)及強風化泥、頁巖挖方：對邊坡裂隙水比較發(fā)育，橫向滲水較為嚴重的此類路段，除在邊溝下增設盲溝橫向阻截路幅以外的裂隙水外，還應選用砂礫、未篩分碎石等透水性材料填筑下路床50cm。（5）路塹開挖必須從塹頂自上而下順設計線開挖，嚴禁采用大爆破。對硬質(zhì)巖（軟質(zhì)巖及土質(zhì)）路塹邊坡，在距邊坡設計線2.0m（3.0m）范圍，必須改用光面爆破或預裂爆破施工。路塹邊坡必須逐級開挖、逐級防護，否則不得進行下一級施工。（6）路基不均勻沉降對整體性路面基層不利，因此，路基竣工后采用后軸重100KN的標準車（單后軸雙輪的載重車，其后軸載P為100±1KN，一側(cè)雙輪載為50±0.5KN輪胎接地壓強P為0.7±0.05MPa，單輪傳壓面當量圓直徑d為21.3±0.5cm，輪隙寬度應滿足能自由插入彎沉儀測頭的要求）進行彎沉檢測，檢測頻率為每車道每10米兩點，對彎沉值過大的點，應進行路基局部處理，驗收合格后方可進行路面施工，同時應對路基頂面的寬度、路拱和表面平整度進行檢測，如有不符，須予以修整。（7）基層表面必須平整，其路拱應與路面一致，施工時應嚴格遵照施工工藝及質(zhì)量檢驗標準，混合料攤鋪時應不產(chǎn)生粒料離析現(xiàn)象，分布應均勻，碾壓應充分，養(yǎng)生要及時。為了保證基層的質(zhì)量，應采用廠（場）拌法生產(chǎn)混合料?；鶎颖M量采用攤鋪機攤鋪，基層養(yǎng)護期間，嚴禁車輛通行。（8）路基壓實度需滿足設計要求，并按《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF10-2006)進行檢驗。路床平整度：±20mm中線高程：±20mm寬度：±20mm橫坡：不大于±0.3%路床頂面土基的回彈模量E0和檢驗彎沉值L0。挖分類回彈模量E0彎沉值（0.01mm）填方路基≥40Mpa≤300挖方路基≥40Mpa≤3005.3片石基層1）片石基層的施工程序為：按設計要求施工好路床——鋪砌石塊——第1次嵌縫——穩(wěn)壓——第2次嵌縫——壓實。具體操作如下：

（1）按設計要求施工好路床，確保路基的壓實度和設計彎沉。

（2）鋪砌石塊：片石的鋪砌厚度一般為25cm。鋪砌時先沿路面橫向由兩邊向中間按標準樣樁鋪砌一行石塊作標準橫斷面，然后按標準斷面逐步向后鋪砌，而且鋪砌時應逐塊嵌緊。在路面邊緣處應選用較大的石塊，較小的鋪于路中，石塊大面朝下，尖端向上，所有石塊必須單獨坐穩(wěn)，塊石的長邊應與道路中線垂直，其縱橫縫應錯開，相鄰石塊的表面高差不宜大于2cm。

（3）第1次嵌縫：片石鋪砌到相當長度(3米—5米)時，用適當大小的碎石(一般用15—35

mm粒徑)嵌入兩石塊的空隙內(nèi)，填充緊密。用作嵌料的石塊，應以一塊插滿為好，小頭向下。砌石完成后撒第1次嵌縫料，要求撒鋪均勻。嵌縫料未經(jīng)壓實之前禁止車輛通行。

（4）穩(wěn)定：用6—8

t(或8—10

t)壓路機按先輕后重先邊緣后中間的順序進行灑水碾壓2—3遍，使鋪砌層達到基本穩(wěn)定。

（5）第2次嵌縫：當鋪砌層穩(wěn)壓后，即撒鋪第2次嵌縫料(可用5～15

mm粒徑的石屑)，嵌縫料實用量參考表1。要求撒鋪均勻，厚度滿足要求。

（6）壓實：用12～15

t或10～12

t壓路機進行壓實，碾壓方法和要求與第1次穩(wěn)壓相同。碾壓遍數(shù)依石質(zhì)或根據(jù)試驗路段而定，較軟質(zhì)石料6—8遍；硬質(zhì)石料10～12遍，碾壓至表面平整、密實、無明顯輪跡和碎石無擠動推移的現(xiàn)象為止。

2）質(zhì)量控制要求

由于片石結(jié)構(gòu)層的特殊性，其質(zhì)量檢測從以下幾方面進行：

（1）測量鑒定：項目主要是片石層的寬度、厚度、中線位置和標高、橫坡等。（2）外觀鑒定：路面邊緣順直、表面平整、密實，以12

t壓路機碾壓后無明顯輪跡。5.4碎石調(diào)平層（1）初壓：用8t兩輪壓路機碾壓3~4遍，使粗碎石穩(wěn)定就位，碾壓時，由邊向中、由低向高進行。在第一遍碾壓后，應再次找平。初壓結(jié)束，表面應平整，并具有要求的縱、橫坡度。（2）撒鋪填隙料：用石屑撒布機或類似的設備將干燥的填隙料均勻地攤鋪布已壓穩(wěn)的粗碎石層上，松厚25cm~30cm；也可用自卸汽車運送石屑至粗碎石層上，由人工攤鋪，用人工進行掃勻。（3）用振動壓路機慢速碾壓，將全部填隙料振入粗碎石的孔隙中。（4）再次撒布填隙料。松厚2.0cm~2.5cm，人工掃勻。（5）再次碾壓：用振動壓路機碾壓，對局部填隙料不足之處，人工進行找補，并將多余的填隙料用掃帚掃到不足之處。（6）碾壓后，如表面仍有未填滿的孔隙，則還需要補撒填隙料，并用振動壓路機繼續(xù)碾壓，直到全部孔隙被填滿為止。宜在表面先灑少量水，灑水量在3kg/m2以上，再用12t以上三輪壓路機碾壓1~2遍。在碾壓過程中，不應有任何蠕動現(xiàn)象。5.5水泥混凝土路面（1）路面面層混凝土的施工，可采用性能穩(wěn)定可靠，操作簡易，維修方便的小型機具攤鋪、振搗。（2）混凝土拌合物攤鋪前，應對模板的位置及支撐穩(wěn)固情況，傳力桿、拉桿的安設等進行全面檢查。修復破損基層，并灑水潤濕。用厚度標尺板全面檢測板厚與設計相符，方可開始攤鋪。（3）人工攤鋪混凝土拌合物的坍落度應控制在5~20mm之間，拌合物松鋪系數(shù)宜控制K=1.10~1.25之間，料偏干，取較高值；反之，取較低值。（4）因故造成1h以上停工或達到2/3初凝時間，致使拌合物無法振實時，應在已鋪筑好的面板端頭設置施工縫，廢棄不能被振實的拌合物。（5）振搗時，應輔以人工補料，應隨時檢查振實效果、模板、拉桿、傳力桿和鋼筋網(wǎng)的移位、變形、松動、漏漿等情況，并及時糾正。（6）路面施工時應配備1根滾杠。振動梁振實后，應拖動滾杠往返2~3遍提漿整平。第一遍應短距離緩慢推滾或拖滾，以后應較長距離勻速拖滾，并將水泥將始終趕在滾杠前方。多余水泥漿應鏟除。（7）拖滾后的表面宜采用3m刮尺，縱橫各1遍整平飾面，或采用葉片式或圓盤式抹面機返2~3遍壓實整平飾面。（8）若使用抹面機作業(yè)，在抹面機完成作業(yè)后，應進行清邊整縫，清除粘漿，修補缺邊、掉角。應使用抹刀將抹面機留下的痕跡抹平，當烈日曝曬或風大時，應加快表面的修整速度，或在防雨篷遮陰下進行。精平飾面后的面板表面應無抹面印痕，致密均勻，無露骨，平整度應達到規(guī)定要求。（9）混凝土達到設計強度25%至30%時應采用切縫機按設計要求切割，直線每隔5.0m一道，曲線段每隔4.5m一道（以路中線長度控制），鋸縫寬度不得大于5.0mm，混凝土在澆筑抹平后，應沿橫坡方向拉毛或采用機具壓槽，拉毛壓槽深度為2.0mm～4.0mm，涂瀝青瑪蹄脂。脹縫傳力桿為滑動傳力桿，設在混凝土板厚中央并與板縫垂直。（10）質(zhì)量標準抗彎拉強度：≥3.5MPa；平整度：不大于5mm；相鄰板高差：不大于3mm；縱縫直順度：允許偏差10mm；板寬允許偏差：－20mm；厚度允許偏差：±15mm；縱斷面高程允許偏差：±20mm；路拱橫坡度：±10mm且不大于±0.3%；中線平面位移偏差：20mm（11）混凝土外觀質(zhì)量要求混凝土表面不得有脫皮、印痕、裂縫、石子外露和缺邊掉角現(xiàn)象。板面邊角應整齊，不得有大于0.5mm的裂縫，并不得有石子外露和浮漿、脫皮、印痕、積水等現(xiàn)象。路緣石、路邊石直順、曲線圓滑。路面拉毛紋理適宜。伸縮縫必須垂直，全部貫通，傳力桿必須與縫面垂直，縫內(nèi)不得有雜物。5.6擋墻1、施工前應按《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF10-2006)要求作好地面排水系統(tǒng)和安全生產(chǎn)的準備工作，基坑開挖應按《公路橋橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF50-2011）第三章（明挖基礎）的有關要求進行。2、擋土墻基礎如置于基巖時，應清除表層風化部分，如置于土層時，不應放在軟土、松土和未經(jīng)特殊處理的回填土上；地基承載能力必須滿足設計要求。當基礎承載力不滿足要求時，應按設計要求換填或做擴大基礎，當基礎開挖后情況與設計值偏差較大時，應及時通知設計單位做必要的調(diào)整、修改。墻后臨時開挖邊坡的坡度，隨不同土層和邊坡高度而定。在松軟地層、坍方或坡積層地段，基坑不應全段開挖，而采用跳槽開挖的方法，以保證施工安全?；娱_挖至基底標高附近時，不得長時間暴露、擾動或浸泡，而削弱其承載力，接近基底設計標高時若不能立即進行基礎施工，或與設計情況有出入，應按實際情況調(diào)整；若發(fā)現(xiàn)基巖有裂縫，應以水泥砂漿或小石子混凝土灌基礎，防止折裂而致墻身外傾；3、擋土墻施工過程中必須保證基坑內(nèi)、基坑附近以及墻后填料表面積水能迅速排除，保持基坑干燥，基坑最好隨砌隨填隨夯實，應先將靠近基底部分回填，以免積水下滲至基底。墻身砌出地面后，基坑必須及時回填夯實，并做成不小于4%的向外流水坡，以免積水下滲。4、擋土墻沿線路方向位于斜坡上時，基底縱坡應不陡于5%，當縱坡陡于5%時，應將基底做成臺階形式。橫向位于斜坡上時，較堅硬巖石地段可做成臺階形，臺階的切割寬度應滿足設計要求。5、巖石基坑片石砼料應靠緊坑側(cè)壁，使之與巖層結(jié)為整體。墻趾臺階轉(zhuǎn)折處，不得做成豎直通縫。澆筑擋土墻的墻頂，可用厚2cm的10號砂漿抹平。6、擋土墻后地面橫坡陡于1：5時，應先處理填方基底（鏟除草皮和開挖臺階等），然后填土，以免填方順原地面滑動。墻背填料回填需待擋墻砌筑砂漿強度達到70%以上時方可進行。墻背填料應符合設計要求，不得采用膨脹性和高塑性土壤，并做到分層填筑，分層夯實。不允許向著墻背斜坡填筑。為確保墻后填料的壓實度，擋土墻的砌筑、墻背回填及壓實各工序應緊湊，回填夯實時應注意勿使墻身受較大沖擊影響。7、墻背回填應選用符合設計參數(shù)的填料，墻身斷面施工應嚴格按照設計尺寸，避免實際施工與理論計算結(jié)果產(chǎn)生偏差對擋墻安全產(chǎn)生不利影響。5.7涵洞（1）涵洞必須注意其基底承載力的要求。全段的涵洞基底標高可視基坑開挖后的具體情況，在滿足基底承載力要求的情況下，經(jīng)監(jiān)理工程師批準后可酌情調(diào)整基底標高。凡基底承載力不能滿足設計要求，均需采用換填處理，處理后的強度必須滿足設計要求。（2）為使涵臺與蓋板連接起到支撐作用，涵臺頂面作成椅背與蓋板頂面齊平抵緊。也可采用栓釘連接的方式，此時臺帽應預埋與蓋板錨栓孔位置相對應的錨栓鋼筋。（3）為了對涵洞下端起支撐作用，涵底必須鋪砌。不作鋪砌時，也必須每隔2～3m砌筑一條30×40cm的漿砌塊石或砼支撐梁。（4）蓋板和管節(jié)預制時必須在砼達到設計強度的70%后才允許脫底模、堆放和運輸。堆放和運輸時，必須在蓋板端部用兩點擱支，并不得使上、下面倒置。（5）臺背填土必須在錨固蓋板的錨栓孔或連接縫中的砼達到設計強度的70%以后進行，并應在兩個臺背同時分層夯填。臺背填土應選擇透水性良好的砂礫石或砂質(zhì)土壤，保證內(nèi)摩擦角不小于35°。（6）洞身在順水方向應根據(jù)地形、地基土壤情況，每隔4～6m設置沉降縫一道，沉降縫貫穿整個斷面。洞口與洞身分離砌筑。沉降縫寬1～2cm，縫內(nèi)填塞瀝青麻絮。石拱涵及高填土石拱涵，縫內(nèi)也可填塞粘土膠泥，外用砂漿抹平。（7）其他未盡事宜按交通部部頒《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTGD60-2015）、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF50－2011）的要求執(zhí)行。六、環(huán)境保護1、公路施工植被破壞不可避免，施工時要嚴格控制破壞植被的面積，棄土場采取設置排水溝等有利于生態(tài)環(huán)保的措施，在保證邊坡穩(wěn)定的同時結(jié)合生態(tài)環(huán)保的理念，積極采取各種措施，工程完工后應迅速實現(xiàn)棄土區(qū)、邊坡等地的植被恢復，可以先植草再種樹，以促進植被的恢復和形成多層植被的形式，避免選擇在雨水匯流量大，沖刷嚴重的地方，不占或少占耕地，選擇在荒山或荒地。施工期間應由相關管理部門和業(yè)主單位同意協(xié)調(diào)管理，盡量做到不多砍一草一木。2、施工便道和場地要勤灑水，施工作業(yè)區(qū)盡量遠離大氣敏感區(qū)；對機動車運輸過程嚴加防范，以防灑漏；通過用篷布的覆蓋、拌合設備配置除塵設備，減少粉塵污染；科學安排施工場地、時間和運料通道，降低噪聲影響；合理安排施工進度，優(yōu)化工程挖方和填方調(diào)配方案，保護生態(tài)環(huán)境，減少水土流失。七、筑路材料對沿線各種筑路材料進行認真、詳細的調(diào)查，查明了沿線材料的類別、產(chǎn)量、數(shù)量和開采運輸條件。調(diào)查工作遵循由近及遠、逐步擴大和大小料場兼顧的原則。7.1、筑路材料說明1、鋼材本項目所用鋼材從合川區(qū)市場采購，有汽車經(jīng)既有道路遠運至工地。2、水泥本項目所用水泥從合川區(qū)水泥廠購買，由汽車經(jīng)既有道路遠運至工地。3、石料本項目所用碎石、片石可從合川區(qū)石料場購買，由汽車經(jīng)既有道路遠運至工地。4、砂料本項目所用砂可從合川區(qū)砂場購買，由汽車經(jīng)既有道路遠運至工地。5、水工程用水可以從沿線河流中取水，水質(zhì)純凈，資源豐富，對混凝土和鋼筋無腐蝕作用。施工中，可就近集中涉取工程用水。但應做好水源的保護工程，避免生產(chǎn)及生活用水對水源的污染。6、電力電力情況供應良好，工程用電可與地方電力部門協(xié)商解決，建議自行準備部分發(fā)電機，以備急需。7.2、筑路材料要求1、各種筑路材料應嚴格按照設計規(guī)格選用。對設計未明確說明的，應符合《公路工程施工技術(shù)規(guī)范》的要求。2、各種筑路材料在使用前均勻進行試驗，進一步確定材料的使用性能，并在施工中嚴格控制。各種材料應在技術(shù)質(zhì)量檢查合格后，方可使用。3、路面粗集料應嚴格控制碎石的針片狀含量，加工碎石料的機械應采用錘擊式或反擊式破碎機，嚴格控制石料的大小，確保粗集料的質(zhì)量。八、施工組織計劃8.1總體施工組織布置及規(guī)劃8.1.1編制依據(jù)、原則及說明1）編制范圍本施工組織設計的編制范圍為打柴溝水庫等2條通暢工程，路線設計全長：2.999公里；本工程包含路基、路面、防護、排水、橋涵、安全設施等內(nèi)容。2）編制依據(jù)1．本項目設計文件及附件等。2．交通部頒發(fā)的《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》、《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》、《公路橋涵養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》、《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》、《公路路面施工技術(shù)規(guī)范》、《公路土工試驗規(guī)范》、《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》、《公路工程機械臺班定額》、《公路工程預算定額》等國家現(xiàn)行的有關法規(guī)、文件。3．現(xiàn)場踏勘及調(diào)查情況。3）編制原則1.統(tǒng)籌安排，保證重點，科學合理地安排施工進度計劃，組織連續(xù)均衡生產(chǎn)和工序銜接，做到緊張有序，確保工程質(zhì)量，盡量縮短工期。2.采用先進的施工技術(shù)和設備，提高機械化、標準化施工作業(yè)水平。3.嚴格遵守施工規(guī)范、規(guī)程，確保工程質(zhì)量和生產(chǎn)安全，做到文明施工。4.積極推廣先進科技成果，因地制宜，揚長避短，不斷優(yōu)化施工方案。5.實行隊級核算，推廣增產(chǎn)節(jié)約，努力降低成本，提高經(jīng)濟效益。8.2施工總平面布置文字說明8.2.1編制范圍施工任務劃分本項目工程量不大但分布零散，根據(jù)工程量分布及施工隊伍、機械設備情況，對施工任務進行有效分解，以便統(tǒng)籌安排，科學組織，做到均衡連續(xù)施工，以確?？偣て诘膶崿F(xiàn)。8.2.2臨時工程布置本工程施工環(huán)境好，臨時工程布設方便，根據(jù)施