第第頁鐵路技術(shù)專業(yè)技術(shù)總結(jié)（匯總9篇）鐵路技術(shù)專業(yè)技術(shù)總結(jié)第1篇一、施工準(zhǔn)備：施工調(diào)查依據(jù)：1、工程招、投標(biāo)文件；2、施工承發(fā)合同；3、施工設(shè)計文件。施工調(diào)查重要內(nèi)容：1、跨越河流的最高洪水位、最低水位、浪高、常年水位及相應(yīng)水位的流速，河流通航條件及標(biāo)準(zhǔn)，河流洪水期和枯水期。當(dāng)?shù)亟涤?，冰凍期，風(fēng)向和風(fēng)速，全年的天氣溫度及氣候情形。2、橋涵相近地形地貌、河床地質(zhì)構(gòu)造、地下水位、當(dāng)?shù)刈畲髢鼋Y(jié)深度等。3、可供利用的山坡荒地、需要占用的耕地和拆遷的建筑物、施工期內(nèi)對當(dāng)?shù)厮殴嗪徒煌ㄔO(shè)施的影響。4、當(dāng)?shù)貏诹蜕a(chǎn)物資供應(yīng)、工業(yè)加工、通信設(shè)施和水陸交通運(yùn)輸、水源和電源供應(yīng)本領(lǐng)、砂石料源、可供利用的房屋數(shù)量、生活物資等供應(yīng)情況，當(dāng)?shù)赜嬃俊z驗機(jī)構(gòu)情況。5、當(dāng)?shù)赜袩o地區(qū)性的病疫和衛(wèi)生防疫情形、風(fēng)俗習(xí)慣以及施工隊伍應(yīng)注意的事項等。6、修建各項臨時工程、施工機(jī)械運(yùn)輸組裝場地、施工方排水措施的資料。7、橋梁所在的`位臵、地形、交通運(yùn)輸及跨線工程情況，并提出可行性施工方案（現(xiàn)場橋位制梁或預(yù)制后架設(shè)）。8、采納現(xiàn)場橋位制梁時應(yīng)調(diào)查地基承載力、排水條件、橋下通行和通航條件等。9、當(dāng)采納橋梁預(yù)制和運(yùn)架施工方案時，尚應(yīng)調(diào)查以下內(nèi)容：a施工便道、路基、橋梁墩臺等有關(guān)運(yùn)架梁的設(shè)計承載力、施工情況及施工資料能否充足運(yùn)梁要求。b對運(yùn)梁車及組裝后的架橋機(jī)運(yùn)行地段的高壓線、通信線、廣播線、立交橋、隧道、渡槽及一切影響架橋機(jī)走行凈空的工作凈空障礙物進(jìn)行調(diào)查測量，提出解決方法并要求在運(yùn)架梁前完成整治工作。c特別困難架梁地段的地形、各橋電力供應(yīng)情況及道路運(yùn)輸情況。d材料及梁運(yùn)輸路徑和架橋機(jī)架設(shè)次序。e橋梁預(yù)制廠址及地質(zhì)地貌、相近水電供應(yīng)、道路交通情況。施工調(diào)查報告內(nèi)容：1、工程概況：如線路的經(jīng)由；工程、水文地質(zhì)情況；工程分布；重點橋梁工程情況；施工的特點和難易程度；工程數(shù)量等。2、施工條件：工程場地情況；沿線交通和供水、供電、供油情況；重要材料和地方材料的供應(yīng)條件和供應(yīng)方式。砂石料源情況；臨時房屋和臨時通信的解決條件等。3、提出以下施工建議方案：a、施工區(qū)段劃分，施工隊伍駐地、大型臨時工程的布臵。b、施工便道的布局及現(xiàn)有道路的改擴(kuò)建方案。c、施工供水、供電線路和工地發(fā)變電站的設(shè)臵。d、砂石料場選定和場地布臵、開采規(guī)模、運(yùn)輸方法及供應(yīng)范圍。e、重要材料供應(yīng)基地、橋頭制梁場等的位臵和規(guī)模。f、重點橋梁工程施工方法及措施。g、施工機(jī)具設(shè)備和利用地方機(jī)械設(shè)備的看法。h、影響施工的障礙物的拆遷方案。i、梁的運(yùn)輸路徑和架設(shè)次序。j、施工調(diào)查過程中發(fā)覺的重要問題和優(yōu)化設(shè)計的看法。k、計量、檢驗、試驗方案。實施性施工組織設(shè)計內(nèi)容：1、編制依據(jù)、工程概況、工期要求、工程特點。2、組織管理機(jī)構(gòu)、施工總體部署、施工場地布臵、材料運(yùn)供方法、臨時用地計劃、臨時工程修建計劃、機(jī)械使用計劃和勞力使用計劃，制架梁輔佑襄助工程和水、電供應(yīng)方案等。3、重要施工方法、技術(shù)措施和施工進(jìn)度計劃。4、計劃采納的保證施工安全、質(zhì)量措施。創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和措施，保證工期、進(jìn)度措施，環(huán)保、水保、節(jié)能、節(jié)料、節(jié)省用地、降低工程成本等措施。實施性施工組織設(shè)計中規(guī)劃的臨時設(shè)施，應(yīng)包括生產(chǎn)房屋、生活房屋、施工便橋、工程現(xiàn)場內(nèi)外交通道路、工地供電和供水設(shè)備及其他小型臨時設(shè)施等，已在正式開工前完成。設(shè)計文件的重要審核內(nèi)容：1、地形、地貌、水文和地質(zhì)資料。2、橋涵的結(jié)構(gòu)、孔徑、跨度及與其他建筑物的協(xié)調(diào)。3、橋涵的平面位臵、設(shè)計高程和重要結(jié)構(gòu)尺寸。4、施工方案和技術(shù)措施。5、重要工程數(shù)量、物資與設(shè)備的品種規(guī)格。6、采納的新技術(shù)、新工藝和新材料。7、征用土地界限及構(gòu)筑物拆遷補(bǔ)償?shù)臄?shù)量。8、排水系統(tǒng)及導(dǎo)流設(shè)備。開工必需具備的條件：1、經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計文件、施工圖或施工資料能充足施工需要。2、征地、拆遷能充足施工需要。3、中線、水準(zhǔn)復(fù)測及工點放線已完成，施工樁橛完備。4、實施性施工組織設(shè)計已經(jīng)編制完成并已按規(guī)定的程序?qū)徍伺鷾?zhǔn)。5、地質(zhì)復(fù)核工作已經(jīng)完成。6、施工圖（資料）核對優(yōu)化設(shè)計工作已經(jīng)完成。7、機(jī)械、設(shè)備、材料和勞動力準(zhǔn)備能充足開工需要。8、質(zhì)量、安全、環(huán)保保證體系和措施已建立和健全。9、工地試驗室已經(jīng)建立并通過認(rèn)證，各種原材料檢測、試驗設(shè)備取得認(rèn)證并閱歷收合格；與開工有關(guān)的材料試驗已完成。砂石料源選定后應(yīng)立刻進(jìn)行堿–骨料試驗。10、工地布臵，施工用水、用電和臨時房屋、便道能充足開工要求。11、對有關(guān)施工人員的技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)交底已完成；特別工種必需持證上崗。12、核實地下管線的位臵和分布。鐵路技術(shù)專業(yè)技術(shù)總結(jié)第2篇一、個人簡述本人xx年畢業(yè)于包頭鐵路工程學(xué)校，同年參加工作。先后在天津薊縣項目部、太原鐵建一公司、北京竇店項目部、山東竹曲高速項目部、北同蒲二線項目部和長晉高速項目部從事技術(shù)工作，期間自學(xué)大專（太原理工大學(xué)，xx年畢業(yè)）、大本（天津大學(xué)土木工程系，xx年畢業(yè)）。二、xx年度工作情況（一）xx年度始，在山東膠濟(jì)指揮部從事技術(shù)工作，擔(dān)負(fù)橋涵主管。重要工作內(nèi)容有：1、復(fù)核橋涵重要工程量（1）由于不直接參加施工，且復(fù)核量大。首先是諳習(xí)設(shè)計圖紙，熟知各類型結(jié)構(gòu)物的結(jié)構(gòu)情況，依照部位、類別進(jìn)行計算；（2）為了保證計算的正確及有效性，利用電子表格建立計算公式，不同結(jié)構(gòu)物同一部位的工程量，只需輸入一次公式，然后把計算數(shù)據(jù)依照結(jié)構(gòu)建名分單元輸入；（3）工程量計算完畢后，依據(jù)已接收到的設(shè)計圖紙，將砼、鋼筋、漿砌片石及其他附屬材料的設(shè)計用量與計算數(shù)據(jù)進(jìn)行比較；（4）將比較結(jié)果交于總工程師，由其負(fù)責(zé)與設(shè)計院聯(lián)系解決量差問題。2、搭配編制總體施工組織依據(jù)總體工期布置，依照結(jié)構(gòu)分別訂立施工方案，對于特大橋、大橋以及既有線接長交通框架涵訂立專門的施工方案。編制重要工序的施工工藝，配套機(jī)械設(shè)備及人力數(shù)量。3、向作業(yè)隊下發(fā)重要工序、工藝的作業(yè)引導(dǎo)書依據(jù)以往施工閱歷，結(jié)合現(xiàn)場實際情況編制重要工藝、工序的作業(yè)引導(dǎo)書。如：大體積砼作業(yè)引導(dǎo)書、鉆孔樁作業(yè)引導(dǎo)書及鋼筋作業(yè)引導(dǎo)書等。4、審核橋涵專項施工組織及開工報告（1）由作業(yè)隊依據(jù)總體施工組織，編制標(biāo)段內(nèi)各橋、涵的施工組織及開工報告；（2）對施工組織及開工報告進(jìn)行審核，確定內(nèi)容完整，方案合理后，進(jìn)行簽認(rèn)手續(xù)。5、現(xiàn)場檢查（1）不定期的到施工現(xiàn)場進(jìn)行檢查，針對施工組織中重點、難點工序重點旁站，并組織其他作業(yè)隊有關(guān)技術(shù)人員現(xiàn)場學(xué)習(xí)閱歷；（2）對作業(yè)隊提出的現(xiàn)場有關(guān)工程與設(shè)計圖紙不吻合或是相沖突的，適時到現(xiàn)場進(jìn)行確認(rèn)。并向甲方和設(shè)計院分別上報工作聯(lián)系單，并督促其回復(fù)。6、工程變更（1）現(xiàn)場顯現(xiàn)工程量與設(shè)計不符時，需向甲方提出申請，要求其組織設(shè)計、監(jiān)理共同在現(xiàn)場進(jìn)行確認(rèn)，形成會議紀(jì)要；（2）依據(jù)會議紀(jì)要，做出變更設(shè)計。辦理各單位的審批手續(xù)。（二）實在完成工作1、三座特大橋、一座大橋和四座中橋以及四十七座框涵的工程量復(fù)核工作；2、三座特大橋、一座大橋和四座中橋以及四十七座框涵施工組織和開工報告的審批及簽認(rèn)工作；3、工程現(xiàn)場顯現(xiàn)的變更，辦理各項及簽認(rèn)共完成三十三項；4、編制專項工程施工方案，包括涵洞復(fù)合注漿施工方案、接長涵拆改方案、道路架梁機(jī)利用鐵路線架梁方案、新建客線及既有線綠化方案等；5、編制各類工程作業(yè)引導(dǎo)書，包括大體積砼施工作業(yè)引導(dǎo)書、鋼筋施工作業(yè)引導(dǎo)書、架梁作業(yè)引導(dǎo)書、鉆孔樁作業(yè)引導(dǎo)書、梁橋墩臺施工作業(yè)引導(dǎo)書等；6、解決現(xiàn)場橋涵方面顯現(xiàn)的技術(shù)問題，必要時和設(shè)計院及甲方進(jìn)行溝通，適當(dāng)進(jìn)行變更調(diào)整，以形成對施工有利的條件。三、xx年度工作總結(jié)經(jīng)過一年的工作，就個人而言，在管理及統(tǒng)籌計劃方面收獲不少。（一）首先，指揮部的技術(shù)工作屬于管理為主，實作為輔，對外為主、對內(nèi)為輔的。1、這里的“主”和“輔”并非是緊要與不緊要之分，而是工作的側(cè)重點。雖然有些工作是輔佑襄助性的，可是較以往的項目部而言工作量卻是幾倍甚至是十幾倍的多。比如說工程量的復(fù)核，作為主管工程師是在接到設(shè)計圖紙后，復(fù)核無誤后開始進(jìn)行工程量的復(fù)核，工作重點在于將數(shù)量相差較大的與設(shè)計院進(jìn)行再次核對，的確屬于設(shè)計誤差后，督促設(shè)計院下發(fā)專業(yè)通知單或直接將數(shù)量差值進(jìn)入總施工概算中，輔佑襄助部分是需要將工程量快速精準(zhǔn)的計算出，而這個工作看似簡單，實際確是任務(wù)量極大又需要速度的，對于只有幾人的指揮部技術(shù)科，作為橋涵主管也只能“單兵作戰(zhàn)”。2、為了提高速度降低錯誤發(fā)生率，除了在主觀上提高認(rèn)得，加強(qiáng)責(zé)任心外，重要是利用現(xiàn)代化的計算工具，電腦。通過電子表格工具編輯不同的計算公式，將相同結(jié)構(gòu)，同一部位的工程量只更改每座結(jié)構(gòu)物的變化參數(shù)，再確定公式無誤后，便能很快的將全部工程量算出。3、這樣一來，效率較以往大大的提高了，掌控錯誤率的重點也縮小了，只是對比圖紙檢查輸入的參數(shù)和公式編輯的正確性即可。（二）其次，依據(jù)工期，緊抓重點。1、依據(jù)掌控工期，對結(jié)構(gòu)關(guān)鍵、特別部位進(jìn)行現(xiàn)場檢查，結(jié)構(gòu)物的首要重點是幾何尺寸和相對位置，對于重要交通框架涵和橋梁樁基礎(chǔ)的位置掌控是至關(guān)緊要的。2、再有便是預(yù)埋件位置，由于工期緊，任務(wù)重。很多橋涵是同時施工的，僅憑一人之力是不可能全程監(jiān)控的，為了最大限度的削減錯誤，我對簡單發(fā)生錯誤、偏差或是遺漏的工序進(jìn)行全標(biāo)段統(tǒng)一技術(shù)交底，在正式施工前諳習(xí)圖紙下發(fā)針對性的技術(shù)交底，再抽時間到現(xiàn)場落實，這樣一來，基本可以杜絕現(xiàn)場的很多錯誤，避開返工、窩工。（三）最后是對外協(xié)調(diào)。1、與客專公司（甲方）和設(shè)計院的日常工作溝通是指揮部專業(yè)工程主管的一項很緊要的工作。不但要第一時間的將各類報告、聯(lián)系單、會議紀(jì)要上報，而且還要督促其盡快回復(fù)。2、此項工作，雖然重要以言語溝通為主，但必需要對現(xiàn)場的各種情況非常了解，做到又問必答，據(jù)理力爭。3、與人言談，不能由于是施工單位就相像低人一等，卑躬屈膝。傲氣不能有，傲骨不可少，言談舉止都應(yīng)體現(xiàn)出中鐵六局良好的企業(yè)形象。四、閱歷與不足通過xx年1年的技術(shù)工作，體驗了完全不同的技術(shù)工作，實作與管理的相互調(diào)配是很緊要的，工作量的增大，激勵了我在工作原則不變的基礎(chǔ)上，盡可能的使用快捷、便利的途徑。提高效率，保證正確率，是工作的重要標(biāo)準(zhǔn)。在待人接勿方面也把握了不少技巧，有句俗話叫做“少花錢，多辦事”看似有些市井，可這些，正是從個人做起，為企業(yè)節(jié)省的最好表現(xiàn)。對于今后要注意的是，利用閑暇時間，多學(xué)習(xí)一些國內(nèi)外的新工藝，了解施工方面采納的新材料、新機(jī)械，不斷的提高自我，為企業(yè)進(jìn)展盡心、盡力。鐵路技術(shù)專業(yè)技術(shù)總結(jié)第3篇本人自入路以來。在工作中都能盡職盡責(zé)，在安全生產(chǎn)上，在工區(qū)管理中，在工作崗位上積極的搭配工區(qū)工班長的工作，杰出的完成各項工作任務(wù)，隨著鐵路建設(shè)的需要，更是在段領(lǐng)導(dǎo)，車間領(lǐng)導(dǎo)引導(dǎo)下加強(qiáng)自已的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，在平常的作業(yè)中，時時的警惕自已，把理論與實踐結(jié)合起來。把安全與紀(jì)律堅固起來，在各方面提高自身的素養(yǎng)。本人所在工區(qū)是一個多彎道，小半徑曲線居多的的工區(qū)，由于鋼軌磨耗較大，造成圓曲線正矢偏差較大，幾何尺寸顯現(xiàn)超限的情況。而隨著鐵路不斷向著科學(xué)化管理的邁進(jìn)，安全成為鐵路運(yùn)輸?shù)氖滓?，為全面提高線路設(shè)備質(zhì)量管理，確保列車安全平穩(wěn)的運(yùn)行，就必需對線路病害進(jìn)行分析，而曲線是鐵路線路的薄弱環(huán)節(jié)，由于受到離心力的作用，致使兩股鋼軌受力不均。而產(chǎn)生非正常磨耗，同時曲線又是病害集中，軌道幾何尺寸易超限，設(shè)備狀態(tài)不易掌控，養(yǎng)護(hù)維護(hù)和修理工作量相對較大，病害達(dá)到肯定值時，對列車的運(yùn)行將會造成很大的影響，針對現(xiàn)埸的實際情況，只有想盡一切方法，對小半徑曲線進(jìn)行著各種各樣的加強(qiáng)防范措施，千方百計的掌控小半徑曲線的狀態(tài)，延長小半徑曲線維護(hù)和修理周期，降低小半徑曲線維護(hù)和修理成本。常常摸索本身管內(nèi)曲線變化規(guī)律，做好曲線苗頭性病害的防備工作，可起到事半功倍的效果，日常養(yǎng)護(hù)中注意摸索每條曲線及曲線各部分變化周期，有計劃的進(jìn)行防備性修理，可削減維護(hù)和修理工作量，而且可以避開曲線狀態(tài)的惡化。而要做到這一點，就必需學(xué)會分析病害形成的原因，懂得去整治病害。找到防備病害的方法。曲線病害形成的原因重要有很多方面，而針對工區(qū)的實際養(yǎng)護(hù)情況來說，有如下幾點：一，由于養(yǎng)護(hù)維護(hù)和修理不當(dāng)和不適時，簡單造成路基積水，翻漿冒泥，下沉等級現(xiàn)象，引起線路路基變化，造成曲線正矢，水平，高處與低處也相應(yīng)發(fā)生變化。二，拔道方法不當(dāng)，由于現(xiàn)埸一般采納目測拔道法。不結(jié)合水平高處與低處的整治而實行單純撥道的方法，撥正時強(qiáng)壓使軌縫頂密后發(fā)生彈性恢復(fù)；撥正前沒有扒開撥正前方的道碴，撥正后沒有適時搗實另一邊軌枕的間隙；以及不適時回填夯拍道床，同時為了減小拔道量而長期向曲線上股拔道，使用簡易方法計算撥道，由曲線中心向兩邊撥道；破壞曲線頭尾的正確位置，造成曲線頭尾顯現(xiàn)“鵝頭”。三，養(yǎng)護(hù)不當(dāng)不適時。沒有結(jié)合水平高處與低處的整治而采納單純拔道方法，起拔道時，在放置壓機(jī)時，位置不當(dāng)也會引起方向不良使曲線不能保持圓順狀態(tài)或造成高處與低處水平的變化。在平常的養(yǎng)護(hù)中。對扣件，軌道加強(qiáng)設(shè)備養(yǎng)護(hù)不到位而失效都有可能導(dǎo)致曲線的變化。同時道床的`不潔也會造成方向水良與軌距普遍性的病害。四，線路養(yǎng)護(hù)不當(dāng)。超高或軌底坡不合適；軌距變化率較大；簡單造成鋼軌的非正常磨耗，同樣，線路養(yǎng)護(hù)不當(dāng)。超高或軌底坡不合適；軌距變化率較大；簡單造成鋼軌的非正常磨耗。養(yǎng)護(hù)不良造成鋼軌磨耗。曲線不圓順、方向不良、使列車通過時加劇蛇行運(yùn)動，這也會加速鋼軌磨耗。軌距超限、軌距不順，使車輪與鋼軌的內(nèi)接情況不好，加添行車阻力與搖擺，加速鋼軌磨耗。緩和曲線超高的遞減距離不夠，引起列車在通過緩和曲線時產(chǎn)生猛烈振動，加速搖擺和沖擊，造成鋼軌非正常磨耗。曲線地段的暗坑，吊板，翻漿冒泥，引起列車通過時產(chǎn)生不正常的輪軌沖擊，產(chǎn)生不正常的磨耗。而鋼軌的非正常磨耗加劇輪軌的振動同樣對線路幾何尺寸的超限，軌枕，扣件及設(shè)備的養(yǎng)護(hù)形成很大的破壞。造成越來越大的惡性循環(huán)。曲線病害的防備方法一、保持曲線正矢不超限，定期調(diào)查現(xiàn)場正矢，細(xì)心計算，全面撥正。特別是保持曲線頭尾的圓順。對于曲線“鵝頭”、等病害要適時整治。要做好和緩和曲線超高順坡和正矢的遞減等量進(jìn)行，不要忽大忽小。二、合理設(shè)置曲線外軌的超高。超高過大會加劇外股鋼軌的側(cè)面磨耗和內(nèi)股鋼軌的垂直磨耗。相反如超高過小，對外股鋼軌磨耗也不利。三、加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，保證線路排水暢通，道床清潔飽滿。常常保持曲線狀態(tài)良好，保持方向圓順，軌面平，軌距水平不超限是削減列車的搖擺，削減車輪沖擊力的有效措施之一、因此，應(yīng)定期撥道，常常養(yǎng)護(hù)，防備病害的發(fā)生。四、同時在養(yǎng)護(hù)工作中，調(diào)整軌底坡，更換和補(bǔ)充失效零部件。加強(qiáng)軌距整改，軌距變化率達(dá)標(biāo)。改道與曲線正矢整治相結(jié)合，以曲線上股為基準(zhǔn)股，曲線正矢與計劃正矢的誤差掌控在2mm范圍內(nèi)，在保證曲線正矢及上股曲線圓順的基礎(chǔ)上改曲線下股軌距。對曲線內(nèi)焊縫結(jié)合打磨作用邊改正軌距，對硬彎軌道進(jìn)行全面直軌。對撥道后方向易發(fā)生變化所，加強(qiáng)曲線扣件復(fù)緊，使扣壓力符合要求?？偟膩碚f，曲線是鐵路的薄弱環(huán)節(jié)，必需堅持防備為主，防治結(jié)合的原則，提高人的素養(yǎng)，堅持各單項作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是必備的重要條件，提高認(rèn)得，在思想上必需重視它，實行各種防備措施，盡最大可能地延緩病害的發(fā)生，適時有效地實施綜合整手段，才能使病害得到掌控。我們的防備和整治工作，只有靠平常作業(yè)中的認(rèn)認(rèn)真真，定期進(jìn)行繩正法撥道，認(rèn)真總結(jié)閱歷，努力學(xué)習(xí)，堅持終身學(xué)習(xí)，才能把曲線病害的防備和整治工作做好，也才能真正的使列車安全、高速、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行鐵路技術(shù)專業(yè)技術(shù)總結(jié)第4篇1工程概況在京秦鐵路客運(yùn)通道提速改造工程中，由于既有鐵路跨102國道的`別山鐵路中橋不能適應(yīng)提速要求，需要原位拆除重新修建，鑒于102國道的車流量特別大，需要修建立交的道路便線。別山立交道路便線及京秦線改線所設(shè)的三座框構(gòu)橋分別下穿京秦左、右線，由京秦線南北兩側(cè)對頂施工。1#橋為京秦改線而設(shè)，由于在橋體預(yù)制過程中與2#橋相交，因而1#橋需要頂進(jìn)。三座頂進(jìn)框構(gòu)凈寬12m，機(jī)動車道要求凈高≥415m，其中1#橋體結(jié)構(gòu)全高812m，其他橋的橋體結(jié)構(gòu)全高6.8m，邊墻厚0.8m，頂、底板厚均為0.9m，框構(gòu)結(jié)構(gòu)平面銳角50°。京秦左線頂進(jìn)框構(gòu)橋中心線與京秦左線交角為49°59′11″，交點鐵路里程為k78+79619；京秦右線框構(gòu)中心線與京秦右線交角50°27′25″，交點鐵路里程k78+796.9、京秦改線原位預(yù)制框構(gòu)橋中心線與京秦改線左線交角為47°57′49″。地質(zhì)情況：0～0.8m為人工填土，0.8～6.4m為砂粘土，6.4～9.3m為細(xì)砂?；境休d力200kpa，5.2m以下灰色，軟塑，5.2m以上硬塑，地下水位<6m。為保證既有線行車及施工安全，在橋體頂進(jìn)前需要加固線路，橋體頂進(jìn)、線路加固拆除均需要點慢行。因頂進(jìn)框構(gòu)橋與線路的斜交角度較大（50°），方向掌控難度較大，在國內(nèi)頂進(jìn)框構(gòu)橋施工中較少見。2施工技術(shù)及掌控要求施工重要按線路加固、箱體頂進(jìn)、補(bǔ)墻及擋墻砌筑、拆除線路加固設(shè)施的次序進(jìn)行，工作的難點和重點為前兩項工作。2.1線路加固線路上、下行單獨加固，加固段要進(jìn)行技術(shù)檢算，可按簡支梁形式檢算。對于跨度3m的涵洞，其靜力強(qiáng)度、跨中撓度是檢算的掌控項目，當(dāng)縱抬梁工字鋼需用高強(qiáng)螺栓聯(lián)結(jié)時，除檢算以上內(nèi)容外，還要重點檢算疲乏強(qiáng)度。當(dāng)工字鋼受壓翼緣的自由長度與其寬度之比不超過規(guī)定限值時，一般可不必檢算總體穩(wěn)定。（1）頂進(jìn)前對既有線采納吊軌橫縱梁法進(jìn)行加固。吊軌采納43kg/m扣軌，3—5—3式布設(shè)扣軌，下穿1束i40a工字鋼作為橫梁。由于受到ⅲ型軌枕間距（中心距為0.6m，兩外側(cè)距離為0.65m）的限制，每束橫抬梁間距為1.3m?？v梁采納1束i40a工字鋼，線路兩側(cè)各布設(shè)1束。（2）為保證在頂進(jìn)過程中邊箱體與主箱體間線路的穩(wěn)定，采納全橋通長一次加固，在此段不設(shè)接頭，縱梁設(shè)雙工字鋼，計算表明可充足施工中線路穩(wěn)定的要求。（3）橫梁與框架頂間對穿木楔，以保證線路穩(wěn)定。（4）為保證在頂進(jìn)橋體時線路不橫移，在線路加固橫梁與箱體頂面間設(shè)小滑車，并在箱體東西兩側(cè)設(shè)置地錨，頂進(jìn)時用導(dǎo)鏈拉在縱梁與地錨上，隨頂進(jìn)而調(diào)整拉力，保證線路位置精準(zhǔn)。2.2橋體頂進(jìn)施工依據(jù)本工程的特點，頂進(jìn)時先空頂箱體3m，后進(jìn)行正式頂進(jìn)。（1）啟動（試頂）。頂進(jìn)開始前必需進(jìn)行試頂，試頂?shù)膲毫σ话銥闃蝮w自重的0.8～1.2倍，空頂時嚴(yán)格掌控橋體方向，防止偏離中心線。（2）頂進(jìn)及挖土作業(yè)。在每次頂進(jìn)前對設(shè)備及線路加固情況進(jìn)行全面檢查，利用列車運(yùn)行間隙頂進(jìn)（列車通過時嚴(yán)禁頂進(jìn)）。挖運(yùn)土作業(yè)采納機(jī)械挖土、人工清槽刷坡并搭配裝載機(jī)及自卸汽車外運(yùn)的施工方案。在距離底板底面200mm內(nèi)的范圍內(nèi)由人工挖土，防止超挖，以免造成“扎頭”現(xiàn)象。依據(jù)地質(zhì)情況確定刃角與底板是否吃土，挖土坡度大致與刃角接近，挖土坡面大致平順整齊。（3）頂進(jìn)測量。頂進(jìn)前在橋頂面上設(shè)固定方向點，支經(jīng)緯儀于線路南側(cè)方向點上穿線，時刻監(jiān)控頂進(jìn)中框構(gòu)的方向，每次頂進(jìn)后必需進(jìn)行高程測量。在頂進(jìn)過程中，隨時對中線及標(biāo)高進(jìn)行測量檢查，其允許偏差均為±100mm。3技術(shù)措施為保證頂進(jìn)作業(yè)時的列車運(yùn)行安全和施工安全，同時也為保證頂進(jìn)施工的質(zhì)量，實行如下措施：⑴滑板工程。在基坑開挖至基底時設(shè)置6‰的縱坡。按設(shè)計圖紙澆筑滑板，其下設(shè)置縱橫向滑板錨梁；滑板澆筑完畢后在其上設(shè)置潤滑層：將石蠟機(jī)油加熱后均勻撒至滑板頂面，其上撒一層滑石粉，然后覆蓋塑料布，塑料布上面抹一層沙漿。滑板高程誤差掌控在±10mm以內(nèi)，以利于線路加固。⑵挖土作業(yè)中，堅持土方開挖時四不挖制度，即列車通過時不開挖、橋體頂進(jìn)時不開挖、發(fā)生塌方現(xiàn)象時不開挖、機(jī)械發(fā)生故障時不開挖。⑶頂進(jìn)方向掌控。為掌控好方向，在頂進(jìn)時采納不平衡布鎬法，在滑板上設(shè)置導(dǎo)向支墩；頂進(jìn)時調(diào)整兩側(cè)頂力，用增減刃角阻力的措施來調(diào)整方向，隨時頂進(jìn)隨時測量隨時調(diào)整。⑷防“扎頭”措施。在滑動端設(shè)過渡段（基底換填砂卵石并夯實）以加強(qiáng)地基承載力，必要時在底板前端澆筑快硬鋼筋混凝土縱梁。⑸防“抬頭”措施。如顯現(xiàn)抬頭時，應(yīng)實行在箱體前端底板處適當(dāng)超挖的方法。4結(jié)語本次施工由于實行了上述施工技術(shù)和措施，使得橋體在頂進(jìn)中和頂進(jìn)后的方向和高程掌控均符合規(guī)范要求而且達(dá)到了優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)。一般說來，橋涵頂進(jìn)工程重要進(jìn)行方向、高程（“抬頭”或“扎頭”）的掌控，要掌控好這幾個方面，必需針對工程的特點（環(huán)境、地質(zhì)、工程情況）訂立相應(yīng)的防備措施，并在實際頂進(jìn)過程中加強(qiáng)觀測（隨時頂進(jìn)隨時觀測），加強(qiáng)數(shù)據(jù)的對比，一旦發(fā)覺有異常情況，立刻實行相應(yīng)的處理措施，以免產(chǎn)生不良后果。鐵路技術(shù)專業(yè)技術(shù)總結(jié)第5篇我在20XX年底來到包西鐵路，并組建項目部試驗室，做好原材料（水泥、砂、石、鋼筋等）、路基、混凝土等的試驗檢測工作，在工作中積累了一些閱歷，現(xiàn)總結(jié)如下：本人所在項目部重要有路基、橋、涵工程，試驗檢測項目頗多。一、原材料本段工程需要澆筑大量的混凝土，水泥、砂、石等材料消耗量大，原材料的質(zhì)量對澆筑好的混凝土質(zhì)量至關(guān)緊要，因此把好原材料關(guān)是重中之重。1、水泥我們使用的是由業(yè)主指定的冀東水泥。冀東水泥是國內(nèi)知名的水泥生產(chǎn)商，其產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定牢靠，但依舊要嚴(yán)格依照GB175—2023的規(guī)定對進(jìn)場的水泥進(jìn)行檢測。水泥進(jìn)場之后，立刻取樣檢測其細(xì)度、安靖性、標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量等，做好40×40×160mm的膠砂試件，養(yǎng)護(hù)至3d、28d齡期，測其抗折抗壓強(qiáng)度，對達(dá)不到要求的判定為不合格。2、河砂砂是產(chǎn)于陜西東面的吳堡縣，質(zhì)量較好。對進(jìn)場的砂不超過400m3取樣做一次檢測，檢測的項目有三大密度（表觀密度、聚積密度、緊密密度）、級配、含泥量、泥塊含量、輕物質(zhì)含量、云母含量等。3、碎石使用的碎石產(chǎn)于山西柳林，為三級配：5～10mm、10～20mm、16～31.5mm。碎石要檢測的項目有三大密度、含泥量、泥塊含量、針片狀顆粒含量、級配、壓碎值指標(biāo)等。4、鋼筋及鋼筋焊接接頭鋼筋由局指統(tǒng)一訂購，生產(chǎn)商重要是河南濟(jì)源和陜西龍門。鋼筋重要是檢測其屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度，對達(dá)不到規(guī)范要求強(qiáng)度的嚴(yán)禁使用。除這用量最大的幾種種材料外，還要使用減水劑、粉煤灰等外加劑和特材，這些材料則委托中心試驗室代為檢測，對不合格的材料不能用于施工中二、路基鎮(zhèn)川改線段有超過7km的路基，做好路基的試驗檢測，保證路基的壓實質(zhì)量，對該段工程意義重點。路基開始填筑前要做填料的標(biāo)準(zhǔn)擊實，確定該填料能達(dá)到的最大干密度和最佳含水率，用于引導(dǎo)路基填筑。全段路基開始填筑前，先選出一段路基作為路基試驗段，以確定路基填筑達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求所需的碾壓遍數(shù)、松鋪厚度、松鋪系數(shù)等，用于引導(dǎo)全段路基的施工。路基嚴(yán)格依照四區(qū)段（填土→平整→碾壓→檢驗），八流程（施工準(zhǔn)備測量、放線→基底處理→分層填筑→鋪攤平整→碾壓夯實→檢驗簽證→路基整形→邊坡修整）分層填筑施工。路基每層填筑厚度30cm左右，每層填筑完成后，對其壓實度進(jìn)行檢測，檢測項目重要有兩個：壓實系數(shù)和地基系數(shù)。壓實系數(shù)采納灌砂法，每50m一個斷面，每個斷面3個點的頻率進(jìn)行檢測；地基系數(shù)采納K30平板荷載試驗，每50m一個斷面，每個斷面2個點的頻率進(jìn)行檢測。對壓實度不合格的需連續(xù)碾壓，直至合格為止。三、涵洞涵洞開挖后，按設(shè)計進(jìn)行片石換填和三七灰土換填。三七灰土換填好后，采納輕型動力觸探法進(jìn)行地基承載力檢測，假如達(dá)不到設(shè)計值，則需連續(xù)對灰土進(jìn)行碾壓，直到合格。四、橋橋的試驗檢測重要是鉆樁泥漿的比重、含砂量、粘度。假如泥漿各項指標(biāo)達(dá)不到要求，則可能造成塌孔、斷樁等事故。該三項指標(biāo)可用泥漿比重計、泥漿含砂量計、泥漿粘度計檢測。五、混凝土在工程建設(shè)中，混凝土的質(zhì)量至關(guān)緊要，因此把對混凝土的檢測和掌控置于首位。要保證混凝土的質(zhì)量，原材料的質(zhì)量最為關(guān)鍵，對原材料的檢測前已總結(jié)。之后就是選好搭配比，搭配比的選取即要能達(dá)到設(shè)計要求，又要盡量降低成本?；炷翝仓r則要勤到攪拌站，勤到現(xiàn)場。要嚴(yán)格執(zhí)行搭配比，每次開盤前做好砂石料的含水率試驗，即時修改用水量，掌控好塌落度及和易性，并做好攪拌和生產(chǎn)掌控記錄。攪拌好的每批混凝土都做好標(biāo)準(zhǔn)試件，現(xiàn)場做好同條件養(yǎng)護(hù)的試件，達(dá)到規(guī)定齡期后，檢測試件的強(qiáng)度，并對混凝土的等級、生產(chǎn)時間、批次進(jìn)行評定，嚴(yán)格掌控混凝土的質(zhì)量。上述是我在包西鐵路的試驗工作總結(jié)，在我所從事的各項工作中，都能盡職盡責(zé)，積極思考，不斷學(xué)習(xí)新學(xué)問，圓滿的完成了領(lǐng)導(dǎo)所交給的各項任務(wù)，在以后的工作中也將連續(xù)學(xué)習(xí)，研討工作技能，提高本身的工作水平。鐵路技術(shù)專業(yè)技術(shù)總結(jié)第6篇一、施工準(zhǔn)備：施工調(diào)查依據(jù)：1、工程招、投標(biāo)文件2、施工承發(fā)合同3、施工設(shè)計文件施工調(diào)查重要內(nèi)容：1、跨越河流的最高洪水位、最低水位、浪高、常年水位及相應(yīng)水位的流速，河流通航條件及標(biāo)準(zhǔn)，河流洪水期和枯水期。當(dāng)?shù)亟涤?，冰凍期，風(fēng)向和風(fēng)速，全年的天氣溫度及氣候情形。2、橋涵相近地形地貌、河床地質(zhì)構(gòu)造、地下水位、當(dāng)?shù)刈畲髢鼋Y(jié)深度等。3、可供利用的山坡荒地、需要占用的耕地和拆遷的建筑物、施工期內(nèi)對當(dāng)?shù)厮殴嗪徒煌ㄔO(shè)施的影響。4、當(dāng)?shù)貏诹蜕a(chǎn)物資供應(yīng)、工業(yè)加工、通信設(shè)施和水陸交通運(yùn)輸、水源和電源供應(yīng)本領(lǐng)、砂石料源、可供利用的房屋數(shù)量、生活物資等供應(yīng)情況，當(dāng)?shù)赜嬃俊z驗機(jī)構(gòu)情況。5、當(dāng)?shù)赜袩o地區(qū)性的病疫和衛(wèi)生防疫情形、風(fēng)俗習(xí)慣以及施工隊伍應(yīng)注意的事項等。6、修建各項臨時工程、施工機(jī)械運(yùn)輸組裝場地、施工方排水措施的資料。7、橋梁所在的位置、地形、交通運(yùn)輸及跨線工程情況，并提出可行性施工方案（現(xiàn)場橋位制梁或預(yù)制后架設(shè)）。8、采納現(xiàn)場橋位制梁時應(yīng)調(diào)查地基承載力、排水條件、橋下通行和通航條件等。9、當(dāng)采納橋梁預(yù)制和運(yùn)架施工方案時，尚應(yīng)調(diào)查以下內(nèi)容：a施工便道、路基、橋梁墩臺等有關(guān)運(yùn)架梁的設(shè)計承載力、施工情況及施工資料能否充足運(yùn)梁要求。b對運(yùn)梁車及組裝后的架橋機(jī)運(yùn)行地段的高壓線、通信線、廣播線、立交橋、隧道、渡槽及一切影響架橋機(jī)走行凈空的工作凈空障礙物進(jìn)行調(diào)查測量，提出解決方法并要求在運(yùn)架梁前完成整治工作。c特別困難架梁地段的地形、各橋電力供應(yīng)情況及道路運(yùn)輸情況。d材料及梁運(yùn)輸路徑和架橋機(jī)架設(shè)次序。e橋梁預(yù)制廠址及地質(zhì)地貌、相近水電供應(yīng)、道路交通情況。施工調(diào)查報告內(nèi)容：1、工程概況：如線路的經(jīng)由；工程、水文地質(zhì)情況；工程分布；重點橋梁工程情況；施工的特點和難易程度；工程數(shù)量等。2、施工條件：工程場地情況；沿線交通和供水、供電、供油情況；重要材料和地方材料的供應(yīng)條件和供應(yīng)方式。砂石料源情況；臨時房屋和臨時通信的解決條件等。3、提出以下施工建議方案：a、施工區(qū)段劃分，施工隊伍駐地、大型臨時工程的布置。b、施工便道的布局及現(xiàn)有道路的改擴(kuò)建方案。c、施工供水、供電線路和工地發(fā)變電站的設(shè)置。d、砂石料場選定和場地布置、開采規(guī)模、運(yùn)輸方法及供應(yīng)范圍。e、重要材料供應(yīng)基地、橋頭制梁場等的位置和規(guī)模。f、重點橋梁工程施工方法及措施。g、施工機(jī)具設(shè)備和利用地方機(jī)械設(shè)備的看法。h、影響施工的障礙物的拆遷方案。i、梁的運(yùn)輸路徑和架設(shè)次序。j、施工調(diào)查過程中發(fā)覺的重要問題和優(yōu)化設(shè)計的看法。k、計量、檢驗、試驗方案。實施性施工組織設(shè)計內(nèi)容：1、編制依據(jù)、工程概況、工期要求、工程特點。2、組織管理機(jī)構(gòu)、施工總體部署、施工場地布置、材料運(yùn)供方法、臨時用地計劃、臨時工程修建計劃、機(jī)械使用計劃和勞力使用計劃，制架梁輔佑襄助工程和水、電供應(yīng)方案等。3、重要施工方法、技術(shù)措施和施工進(jìn)度計劃。4、計劃采納的保證施工安全、質(zhì)量措施。創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和措施，保證工期、進(jìn)度措施，環(huán)保、水保、節(jié)能、節(jié)料、節(jié)省用地、降低工程成本等措施。實施性施工組織設(shè)計中規(guī)劃的臨時設(shè)施，應(yīng)包括生產(chǎn)房屋、生活房屋、施工便橋、工程現(xiàn)場內(nèi)外交通道路、工地供電和供水設(shè)備及其他小型臨時設(shè)施等，已在正式開工前完成。設(shè)計文件的重要審核內(nèi)容：1、地形、地貌、水文和地質(zhì)資料。2、橋涵的結(jié)構(gòu)、孔徑、跨度及與其他建筑物的協(xié)調(diào)。3、橋涵的平面位置、設(shè)計高程和重要結(jié)構(gòu)尺寸。4、施工方案和技術(shù)措施。5、重要工程數(shù)量、物資與設(shè)備的品種規(guī)格。6、采納的新技術(shù)、新工藝和新材料。7、征用土地界限及構(gòu)筑物拆遷補(bǔ)償?shù)臄?shù)量。8、排水系統(tǒng)及導(dǎo)流設(shè)備。開工必需具備的條件：1、經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計文件、施工圖或施工資料能充足施工需要。2、征地、拆遷能充足施工需要。3、中線、水準(zhǔn)復(fù)測及工點放線已完成，施工樁橛完備。4、實施性施工組織設(shè)計已經(jīng)編制完成并已按規(guī)定的程序?qū)徍伺鷾?zhǔn)。5、地質(zhì)復(fù)核工作已經(jīng)完成。6、施工圖（資料）核對優(yōu)化設(shè)計工作已經(jīng)完成。7、機(jī)械、設(shè)備、材料和勞動力準(zhǔn)備能充足開工需要。8、質(zhì)量、安全、環(huán)保保證體系和措施已建立和健全。9、工地試驗室已經(jīng)建立并通過認(rèn)證，各種原材料檢測、試驗設(shè)備取得認(rèn)證并閱歷收合格；與開工有關(guān)的材料試驗已完成。砂石料源選定后應(yīng)立刻進(jìn)行堿–骨料試驗。10、工地布置，施工用水、用電和臨時房屋、便道能充足開工要求。11、對有關(guān)施工人員的技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)交底已完成；特別工種必需持證上崗。12、核實地下管線的位置和分布。鐵路技術(shù)專業(yè)技術(shù)總結(jié)第7篇我在xx年底來到包西鐵路，并組建項目部試驗室，做好原材料（水泥、砂、石、鋼筋等）、路基、混凝土等的試驗檢測工作，在工作中積累了一些閱歷，現(xiàn)總結(jié)如下：本人所在項目部重要有路基、橋、涵工程，試驗檢測項目頗多。一、原材料本段工程需要澆筑大量的混凝土，水泥、砂、石等材料消耗量大，原材料的質(zhì)量對澆筑好的混凝土質(zhì)量至關(guān)緊要，因此把好原材料關(guān)是重中之重。1、水泥我們使用的是由業(yè)主指定的冀東水泥。冀東水泥是國內(nèi)知名的水泥生產(chǎn)商，其產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定牢靠，但依舊要嚴(yán)格依照gb175—xx的規(guī)定對進(jìn)場的水泥進(jìn)行檢測。水泥進(jìn)場之后，立刻取樣檢測其細(xì)度、安靖性、標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量等，做好40x40x160mm的膠砂試件，養(yǎng)護(hù)至3d、28d齡期，測其抗折抗壓強(qiáng)度，對達(dá)不到要求的判定為不合格。2、河砂砂是產(chǎn)于陜西東面的吳堡縣，質(zhì)量較好。對進(jìn)場的砂不超過400m3取樣做一次檢測，檢測的項目有三大密度（表觀密度、聚積密度、緊密密度）、級配、含泥量、泥塊含量、輕物質(zhì)含量、云母含量等。3、碎石使用的碎石產(chǎn)于山西柳林，為三級配：5～10mm、10～20mm、16～31.5mm。碎石要檢測的項目有三大密度、含泥量、泥塊含量、針片狀顆粒含量、級配、壓碎值指標(biāo)等。4、鋼筋及鋼筋焊接接頭鋼筋由局指統(tǒng)一訂購，生產(chǎn)商重要是河南濟(jì)源和陜西龍門。鋼筋重要是檢測其屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度，對達(dá)不到規(guī)范要求強(qiáng)度的嚴(yán)禁使用。除這用量最大的幾種種材料外，還要使用減水劑、粉煤灰等外加劑和特材，這些材料則委托中心試驗室代為檢測，對不合格的材料不能用于施工中二、路基鎮(zhèn)川改線段有超過7km的路基，做好路基的試驗檢測，保證路基的壓實質(zhì)量，對該段工程意義重點。路基開始填筑前要做填料的標(biāo)準(zhǔn)擊實，確定該填料能達(dá)到的最大干密度和最佳含水率，用于引導(dǎo)路基填筑。全段路基開始填筑前，先選出一段路基作為路基試驗段，以確定路基填筑達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求所需的碾壓遍數(shù)、松鋪厚度、松鋪系數(shù)等，用于引導(dǎo)全段路基的施工。路基嚴(yán)格依照四區(qū)段（填土→平整→碾壓→檢驗），八流程（施工準(zhǔn)備測量、放線→基底處理→分層填筑→鋪攤平整→碾壓夯實→檢驗簽證→路基整形→邊坡修整）分層填筑施工。路基每層填筑厚度30cm左右，每層填筑完成后，對其壓實度進(jìn)行檢測，檢測項目重要有兩個：壓實系數(shù)和地基系數(shù)。壓實系數(shù)采納灌砂法，每50m一個斷面，每個斷面3個點的頻率進(jìn)行檢測；地基系數(shù)采納k30平板荷載試驗，每50m一個斷面，每個斷面2個點的頻率進(jìn)行檢測。對壓實度不合格的需連續(xù)碾壓，直至合格為止。三、涵洞涵洞開挖后，按設(shè)計進(jìn)行片石換填和三七灰土換填。三七灰土換填好后，采納輕型動力觸探法進(jìn)行地基承載力檢測，假如達(dá)不到設(shè)計值，則需連續(xù)對灰土進(jìn)行碾壓，直到合格。四、橋橋的試驗檢測重要是鉆樁泥漿的比重、含砂量、粘度。假如泥漿各項指標(biāo)達(dá)不到要求，則可能造成塌孔、斷樁等事故。該三項指標(biāo)可用泥漿比重計、泥漿含砂量計、泥漿粘度計檢測。五、混凝土在工程建設(shè)中，混凝土的質(zhì)量至關(guān)緊要，因此把對混凝土的檢測和掌控置于首位。要保證混凝土的質(zhì)量，原材料的質(zhì)量最為關(guān)鍵，對原材料的檢測前已總結(jié)。之后就是選好搭配比，搭配比的選取即要能達(dá)到設(shè)計要求，又要盡量降低成本。混凝土澆筑時則要勤到攪拌站，勤到現(xiàn)場。要嚴(yán)格執(zhí)行搭配比，每次開盤前做好砂石料的含水率試驗，即時修改用水量，掌控好塌落度及和易性，并做好攪拌和生產(chǎn)掌控記錄。攪拌好的每批混凝土都做好標(biāo)準(zhǔn)試件，現(xiàn)場做好同條件養(yǎng)護(hù)的試件，達(dá)到規(guī)定齡期后，檢測試件的強(qiáng)度，并對混凝土的等級、生產(chǎn)時間、批次進(jìn)行評定，嚴(yán)格掌控混凝土的質(zhì)量。上述是我在包西鐵路的試驗工作總結(jié)，在我所從事的各項工作中，都能盡職盡責(zé)，積極思考，不斷學(xué)習(xí)新學(xué)問，圓滿的完成了領(lǐng)導(dǎo)所交給的各項任務(wù)，在以后的工作中也將連續(xù)學(xué)習(xí)，研討工作技能，提高本身的工作水平。xxx項目部xxxx年xx月xx日鐵路技術(shù)專業(yè)技術(shù)總結(jié)第8篇一、個人簡述本人xxxx年畢業(yè)于包頭鐵路工程學(xué)校，同年參加工作。先后在天津薊縣項目部、太原鐵建一公司、北京竇店項目部、山東竹曲高速項目部、北同蒲二線項目部和長晉高速項目部從事技術(shù)工作，期間自學(xué)大專（太原理工大學(xué)，xx年畢業(yè)）、大本（天津大學(xué)土木工程系，xx年畢業(yè)）。二、xx年度工作情況（一）xx年度始，在山東膠濟(jì)指揮部從事技術(shù)工作，擔(dān)負(fù)橋涵主管。重要工作內(nèi)容有：1、復(fù)核橋涵重要工程量（1（轉(zhuǎn)載請注明））由于不直接參加施工，且復(fù)核量大。首先是諳習(xí)設(shè)計圖紙，熟知各類型結(jié)構(gòu)物的結(jié)構(gòu)情況，依照部位、類別進(jìn)行計算；（2）為了保證計算的正確及有效性，利用電子表格建立計算公式，不同結(jié)構(gòu)物同一部位的工程量，只需輸入一次公式，然后把計算數(shù)據(jù)依照結(jié)構(gòu)建名分單元輸入；（3）工程量計算完畢后，依據(jù)已接收到的設(shè)計圖紙，將砼、鋼筋、漿砌片石及其他附屬材料的設(shè)計用量與計算數(shù)據(jù)進(jìn)行比較；（4）將比較結(jié)果交于總工程師，由其負(fù)責(zé)與設(shè)計院聯(lián)系解決量差問題。2、搭配編制總體施工組織依據(jù)總體工期布置，依照結(jié)構(gòu)分別訂立施工方案，對于特大橋、大橋以及既有線接長交通框架涵訂立專門的施工方案。編制重要工序的施工工藝，配套機(jī)械設(shè)備及人力數(shù)量。3、向作業(yè)隊下發(fā)重要工序、工藝的作業(yè)引導(dǎo)書依據(jù)以往施工閱歷，結(jié)合現(xiàn)場實際情況編制重要工藝、工序的作業(yè)引導(dǎo)書。如：大體積砼作業(yè)引導(dǎo)書、鉆孔樁作業(yè)引導(dǎo)書及鋼筋作業(yè)引導(dǎo)書等。4、審核橋涵專項施工組織及開工報告（1）由作業(yè)隊依據(jù)總體施工組織，編制標(biāo)段內(nèi)各橋、涵的施工組織及開工報告；（2）對施工組織及開工報告進(jìn)行審核，確定內(nèi)容完整，方案合理后，進(jìn)行簽認(rèn)手續(xù)。5、現(xiàn)場檢查（1）不定期的到施工現(xiàn)場進(jìn)行檢查，針對施工組織中重點、難點工序重點旁站，并組織其他作業(yè)隊有關(guān)技術(shù)人員現(xiàn)場學(xué)習(xí)閱歷；（2）對作業(yè)隊提出的現(xiàn)場有關(guān)工程與設(shè)計圖紙不吻合或是相沖突的，適時到現(xiàn)場進(jìn)行確認(rèn)。并向甲方和設(shè)計院分別上報工作聯(lián)系單，并督促其回復(fù)。6、工程變更（1）現(xiàn)場顯現(xiàn)工程量與設(shè)計不符時，需向甲方提出申請，要求其組織設(shè)計、監(jiān)理共同在現(xiàn)場進(jìn)行確認(rèn)，形成會議紀(jì)要；（2）依據(jù)會議紀(jì)要，做出變更設(shè)計。辦理各單位的審批手續(xù)。（二）實在完成工作1、三座特大橋、一座大橋和四座中橋以及四十七座框涵的工程量復(fù)核工作；2、三座特大橋、一座大橋和四座中橋以及四十七座框涵施工組織和開工報告的審批及簽認(rèn)工作；3、工程現(xiàn)場顯現(xiàn)的變更，辦理各項及簽認(rèn)共完成三十三項；4、編制專項工程施工方案，包括涵洞復(fù)合注漿施工方案、接長涵拆改方案、道路架梁機(jī)利用鐵路線架梁方案、新建客線及既有線綠化方案等；5、編制各類工程作業(yè)引導(dǎo)書，包括大體積砼施工作業(yè)引導(dǎo)書、鋼筋施工作業(yè)引導(dǎo)書、架梁作業(yè)引導(dǎo)書、鉆孔樁作業(yè)引導(dǎo)書、梁橋墩臺施工作業(yè)引導(dǎo)書等；6、解決現(xiàn)場橋涵方面顯現(xiàn)的技術(shù)問題，必要時和設(shè)計院及甲方進(jìn)行溝通，適當(dāng)進(jìn)行變更調(diào)整，以形成對施工有利的條件。三、xx年度工作總結(jié)經(jīng)過一年的工作，就個人而言，在管理及統(tǒng)籌計劃方面收獲不少。（一）首先，指揮部的技術(shù)工作屬于管理為主，實作為輔，對外為主、對內(nèi)為輔的。1、這里的“主”和“輔”并非是緊要與不緊要之分，而是工作的側(cè)重點。雖然有些工作是輔佑襄助性的，可是較以往的項目部而言工作量卻是幾倍甚至是十幾倍的多。比如說工程量的復(fù)核，作為主管工程師是在接到設(shè)計圖紙后，復(fù)核無誤后開始進(jìn)行工程量的復(fù)核，工作重點在于將數(shù)量相差較大的與設(shè)計院進(jìn)行再次核對，的確屬于設(shè)計誤差后，督促設(shè)計院下發(fā)專業(yè)通知單或直接將數(shù)量差值進(jìn)入總施工概算中，輔佑襄助部分是需要將工程量快速精準(zhǔn)的計算出，而這個工作看似簡單，實際確是任務(wù)量極大又需要速度的，對于只有幾人的指揮部技術(shù)科，作為橋涵主管也只能“單兵作戰(zhàn)”。2、為了提高速度降低錯誤發(fā)生率，除了在主觀上提高認(rèn)得，加強(qiáng)責(zé)任心外，重要是利用現(xiàn)代化的計算工具，電腦。通過電子表格工具編輯不同的計算公式，將相同結(jié)構(gòu)，同一部位的.工程量只更改每座結(jié)構(gòu)物的變化參數(shù)，再確定公式無誤后，便能很快的將全部工程量算出。3、這樣一來，效率較以往大大的提高了，掌控錯誤率的重點也縮小了，只是對比圖紙檢查輸入的參數(shù)和公式編輯的正確性即可。（二）其次，依據(jù)工期，緊抓重點。1、依據(jù)掌控工期，對結(jié)構(gòu)關(guān)鍵、特別部位進(jìn)行現(xiàn)場檢查，結(jié)構(gòu)物的首要重點是幾何尺寸和相對位臵，對于重要交通框架涵和橋梁樁基礎(chǔ)的位臵掌控是至關(guān)緊要的。2、再有便是預(yù)埋件位臵，由于工期緊，任務(wù)重。很多橋涵是同時施工的，僅憑一人之力是不可能全程監(jiān)控的，為了最大限度的削減錯誤，我對簡單發(fā)生錯誤、偏差或是遺漏的工序進(jìn)行全標(biāo)段統(tǒng)一技術(shù)交底，在正式施工前諳習(xí)圖紙下發(fā)針對性的技術(shù)交底，再抽時間到現(xiàn)場落實，這樣一來，基本可以杜絕現(xiàn)場的很多錯誤，避開返工、窩工。（三）最后是對外協(xié)調(diào)。1、與客專公司（甲方）和設(shè)計院的日常工作溝通是指揮部專業(yè)工程主管的一項很緊要的工作。不但要第一時間的將各類報告、聯(lián)系單、會議紀(jì)要上報，而且還要督促其盡快回復(fù)。2、此項工作，雖然重要以言語溝通為主，但必需要對現(xiàn)場的各種情況非常了解，做到又問必答，據(jù)理力爭。3、與人言談，不能由于是施工單位就相像低人一等，卑躬屈膝。傲氣不能有，傲骨不可少，言談舉止都應(yīng)體現(xiàn)出中鐵六局良好的企業(yè)形象。四、閱歷與不足通過xx年1年的技術(shù)工作，體驗了完全不同的技術(shù)工作，實作與管理的相互調(diào)配是很緊要的，工作量的增大，激勵了我在工作原則不變的基礎(chǔ)上，盡可能的使用快捷、便利的途徑。提高效率，保證正確率，是工作的重要標(biāo)準(zhǔn)。在待人接勿方面也把握了不少技巧，有句俗話叫做“少花錢，多辦事”看似有些市井，可這些，正是從個人做起，為企業(yè)節(jié)省的最好表現(xiàn)。對于今后要注意的是，利用閑暇時間，多學(xué)習(xí)一些國內(nèi)外的新工藝，了解施工方面采納的新材料、新機(jī)械，不斷的提高自我，為企業(yè)進(jìn)展盡心、盡力。鐵路技術(shù)專業(yè)技術(shù)總結(jié)第9篇在中鐵廿局四處承建的山東曲荷高速道路跨京滬特大鐵路橋項目上任技術(shù)員。我到項目上時，樁基工程已經(jīng)結(jié)束，我調(diào)配在梁廠，和徐力工程師一起負(fù)責(zé)梁的預(yù)制。該橋全長近900m，道路與鐵路相交，橋?qū)?8m，為雙向雙幅四車道。橋面面積為24900㎡。橋梁結(jié)構(gòu)形式為20×35m+6×30mT梁，其中第11跨為跨京滬鐵路。橋梁上部為后張法預(yù)應(yīng)力T