汽車發(fā)展簡史的總結(jié)第1篇汽車發(fā)展簡史的總結(jié)第1篇1953年7月15日，第一汽車制造廠在吉林省長春市動工興建。1956年10月15日，第一輛解放牌CA10型載質(zhì)量為4t的中型貨車下線，開創(chuàng)了我國汽車工業(yè)的發(fā)展局面；1958年，第一汽車制造廠又生產(chǎn)出我國第一輛東風牌轎車。此后，南京、上海、濟南、北京等地相繼建立汽車制造廠，主要產(chǎn)品有南京汽車制造廠生產(chǎn)的載質(zhì)量為的躍進NJ130輕型貨車、上海汽車制造廠生產(chǎn)的上海SH760中級轎車、濟南汽車制造廠生產(chǎn)的載質(zhì)量為8t的黃河JNl50中型貨車等、北京第二汽車制造廠生產(chǎn)的載質(zhì)量為2t的北京BJ130輕型貨車。1968年，第二汽車制造廠在湖北省十堰市開始興建，1975年開始生產(chǎn)東風EQ240型越野汽車，1978年開始大批量生產(chǎn)其主導(dǎo)產(chǎn)品-載質(zhì)量為5t的東風EQ140中型貨車。從1958年到1980年完成了我國汽車工業(yè)的初創(chuàng)階段，形成了以中、重型貨車和越野汽車為主的生產(chǎn)格局。1980年，我國汽車年產(chǎn)量達到22萬輛，汽車保有量達168萬輛。

汽車發(fā)展簡史的總結(jié)第2篇1994年2月，國家頒布了《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，作為指導(dǎo)我國汽車工業(yè)發(fā)展的綱領(lǐng)。這個階段，我國各主要汽車集團公司紛紛聯(lián)合一些國外汽車公司，同時國內(nèi)一些主要汽車企業(yè)進一步改組兼并，初步形成了“3+6”格局，即一汽、東風、上海三大汽車集團及廣州本田、重慶長安、安徽奇瑞、沈陽華晨、南京菲亞持、浙江吉利6個獨立骨干轎車企業(yè)。其中三大汽車集團的汽車產(chǎn)量占全國總產(chǎn)量的52％，初步完成了汽車產(chǎn)業(yè)的組織結(jié)構(gòu)調(diào)整與優(yōu)化。從此，汽車產(chǎn)量快速增長，2001年達到246萬輛，2003年達到444萬輛，2005年達到500萬輛，2007年達到889萬輛，2009年達到1379萬輛，2011年達到1841萬輛，2012年達到1927萬輛，實現(xiàn)了汽車產(chǎn)量的跨越式發(fā)展，汽車年產(chǎn)量連續(xù)幾年位居世界第一。

汽車發(fā)展簡史的總結(jié)第3篇汽車工業(yè)的發(fā)展不僅依賴于汽車行業(yè)本身的技術(shù)進步，而且取決于汽車工業(yè)應(yīng)用這些技術(shù)的投資能力和世界汽車市場的投放容量。二者相互影響，并受到整個經(jīng)濟發(fā)展形勢，以及人們對環(huán)境要求、能源和原材料供應(yīng)、意外變化及國家政策等影響。尤其在第二次世界大戰(zhàn)期間，由于各國汽車工業(yè)均為軍事服務(wù)，因此極大地緩解了美國與其他國家(以歐洲國家為主)之間的競爭。隨著戰(zhàn)后經(jīng)濟的復(fù)蘇和政府支持力度的加強，歐洲汽車工業(yè)開始飛快發(fā)展，以當時聯(lián)邦德國為例，僅5年時間，汽車生產(chǎn)量就超過英國而成為世界第二大生產(chǎn)國，達到萬輛。1970年，西歐共同體的汽車產(chǎn)量首次超過美國。而后，西歐各國紛紛在美國投資建廠，改變了汽車工業(yè)發(fā)展的格局；歐洲汽車工業(yè)的大發(fā)展使世界汽車工業(yè)的重心逐步由美國移向歐洲。

汽車發(fā)展簡史的總結(jié)第4篇針對“缺重少輕，轎車兒乎空白”的不利局面，我國汽車工業(yè)及時調(diào)整了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，注重微型車、輕型車和重型車的產(chǎn)品開發(fā)，先后建立了1個微型車生產(chǎn)基地(天津汽車廠)、2個裝配點(柳州拖拉機廠和國營偉建機械廠)和4個輕型車生產(chǎn)基地地(東北、北京、南京和西南)；同時，在改革開放的形勢下，我國汽車工業(yè)第一個合資企業(yè)-北京吉普汽車有限公司于1984年成立(與美國克萊斯勒公司合資)。其后，長安機器廠與日本鈴木公司、南京汽車廠與意大利依維柯公司、上海汽車廠與德國大眾汽車公司、廣州汽車廠與法國標致汽車公司、天津汽車廠與日本大發(fā)汽車公司、一汽與德國大眾汽車公司、二汽與法國雪鐵龍汽車公司等進行合作和合資，先后引進技術(shù)100多項，其中整車項目技術(shù)10多項，我國汽車工業(yè)的發(fā)展取得顯著成效。到1993年年底．我國汽車年產(chǎn)量達萬輛．躍居世界第12位。

汽車發(fā)展簡史的總結(jié)第5篇進入20世紀以后，汽車制造技術(shù)不再僅掌控于歐洲人的手中，特別是亨利·福特在1908年10月制造出著名名的“T”型車，該車產(chǎn)量增長驚人，短短19年就生產(chǎn)了1500萬輛。1913年，福特汽車公司首次推出了流水裝配線的作業(yè)方式，使汽車制造成本大幅下降，汽車逐漸成為大眾化的商品。從此，福待汽車成為世界的寵兒，美國也因此成為名副其實的“汽車王國”。因此，人們說汽車發(fā)明于歐洲，但取得快速發(fā)展是在20世紀30年代的美國。

汽車發(fā)展簡史的總結(jié)第6篇20世紀70年代，較好的經(jīng)濟基礎(chǔ)為韓國汽車工業(yè)的發(fā)展提供了良好的環(huán)境。1973年，在韓國政府實行“汽車國產(chǎn)化”政策的支持下，國產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。進入20山紀90年代后期，韓國汽車工業(yè)在西歐、美洲、東歐、亞洲和大洋洲均建立了生產(chǎn)基地，實現(xiàn)了國內(nèi)生產(chǎn)本地化、海外生產(chǎn)體系化和全球百銷網(wǎng)絡(luò)化的模式，成為世界汽車生產(chǎn)大國。