高三上/一輪復(fù)習(xí)城市環(huán)境

城市發(fā)展中的交通變化年份試卷命題情景考查方向2015年天津卷某市15年間的變化圖城市內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)和交通的變化2015年四川卷某城市0點(diǎn)和10點(diǎn)人口集聚狀況圖判斷不同地帶的主要功能區(qū)2016年北京卷城市居民出行能耗與出行次數(shù)組合圖城市功能分區(qū)與居民通勤2016年海南卷北京市不同地帶職住比的分布圖城市“職住比”分布差異及原因2019年山東卷以北京為例的城市“鐘擺”交通現(xiàn)象“鐘擺”交通現(xiàn)象的特點(diǎn)及應(yīng)對2017年江蘇單科“綠色出行”理念城市市民出行方式變化2020年浙江選考市郊鐵路與市內(nèi)地鐵分布模式圖市郊鐵路建設(shè)的意義隨著城市的發(fā)展功能區(qū)的形成和分化城市內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)的調(diào)整地租水平與市中心的距離商業(yè)付租意愿和能力住宅付租意愿和能力工業(yè)付租意愿和能力商業(yè)區(qū)住宅區(qū)工業(yè)區(qū)新型城市交通模式的出現(xiàn)城市交通的潮汐（鐘擺）現(xiàn)象區(qū)域職住比的失衡功能區(qū)的形成和分化城市內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)的調(diào)整（中心城區(qū)土地價(jià)格飛升等因素）購物、出行模式的變化。。。。。?！坛鞘袃?nèi)部空間結(jié)構(gòu)與交通據(jù)圖推斷（）。A:甲區(qū)多公共服務(wù)設(shè)施，靠近住宅區(qū)B:乙是位于郊區(qū)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)C:丙區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)等級(jí)低，服務(wù)半徑小D:丁為中心商務(wù)區(qū)，能耗晝夜差異大√城市居民往返于居住地和各功能區(qū)之間所耗費(fèi)的能量總和，即出行能耗。下圖示意某大城市居民月出行次數(shù)與出行能耗的組合關(guān)系。讀圖，回答下題。（2016·北京文綜）下圖反映我國某城市某工作日0：00時(shí)和10：00時(shí)的人口集聚狀況，該圖由手機(jī)定位功能獲取的人口移動(dòng)數(shù)據(jù)制作而成。讀圖回答問題。按城市功能分區(qū)，甲地帶應(yīng)為（）A.行政區(qū)

B.商務(wù)區(qū)

C.住宅區(qū)

D.工業(yè)區(qū)根據(jù)城市地域空間結(jié)構(gòu)特點(diǎn)推斷，該城市位于（）A.丘陵地區(qū)B.平原地區(qū)C.山地地區(qū)D.溝谷地區(qū)√√（2015·四川文綜）城市交通的潮汐現(xiàn)象近年來，北京市出現(xiàn)了一些大型城郊居住區(qū)，而大量就業(yè)崗位仍分布在城市中心地區(qū)，產(chǎn)生了“鐘擺”交通現(xiàn)象。據(jù)此和圖完成下題。上圖為某工作日北京市部分路段路面交通實(shí)時(shí)路況示意圖。A.8:00B.12:00C.14:00D.18:00圖示時(shí)刻最有可能是（）√(2015·山東文綜)(2016·海南地理)√√√城市內(nèi)部職住比變化與交通√√城市新型交通模式√√其中的公共交通主要是指火車站、機(jī)場、地鐵、輕軌等軌道交通及巴士干線，然后以公交站點(diǎn)為中心、以400～800米（5～10分鐘步行路程）為半徑建立中心廣場或城市中心，其特點(diǎn)在于集工作、商業(yè)、文化、教育、居住等為一身的“混合用途”，使居民在不排斥小汽車的同時(shí)能方便地選用公交、自行車、步行等多種出行方式。城市重建地塊、填充地塊和新開發(fā)土地均可以TOD的理念來建造。TOD可緩解職住分離帶來的潮汐交通擁堵現(xiàn)象和多種用地規(guī)劃不足的矛盾。TOD—