引言噴油器是船用柴油機噴射的重要部件更是燃燒系統(tǒng)的關(guān)鍵性部件，它的作用是將來自高壓油泵的高壓燃油，以霧化狀態(tài)的形式噴入氣缸，與壓縮空氣充分混合。該設(shè)備如不能正常的工作，將會致使柴油機燃油消耗量則會提高，傳遞效率下降和汽缸內(nèi)產(chǎn)生積炭，污物等問題，該設(shè)備頭部位置與高溫高壓的氣體相接觸，作用環(huán)境極其惡劣，所以在平時保養(yǎng)管理時需對該設(shè)備重點監(jiān)測。另外，該設(shè)備在噴射燃料油時，噴射的燃料油應(yīng)當壓力適當，角度合適，噴距完美，重要的一點是在噴油結(jié)束時立刻停止噴油，且不能有漏油情況的發(fā)生。燃油噴射系統(tǒng)安裝在氣缸蓋上，并延伸至柴油機的燃燒室，它在高溫，高壓和腐蝕性氣體中長時間工作，內(nèi)部運動部件受到高速燃油和燃油中的少量機械雜質(zhì)不計其數(shù)的侵蝕，因此極易出現(xiàn)腐蝕和磨損現(xiàn)象。因為該設(shè)備是柴油機設(shè)備中非常重要的部分，一旦工作狀況不佳，內(nèi)部的燃料油則不會燃燒完全，就會引出一系列的問題，氣缸里面積炭會增加，主機燃料油損耗會增加，功率也會很明顯的降低。如果輪機管理差強人意，往往會使主機缸套發(fā)生不正常的損害。所以，在日常航行管理中，提高技術(shù)人員控制水平，充分了解船用柴油機噴油器故障的類型，發(fā)生機理和磨損規(guī)律，并采取積極的預(yù)防措施，以及需要的維修方法。使該設(shè)備的使用性能得以質(zhì)的提升，這樣就可以使主機維持最佳的性能，從而能保證噴油器噴油質(zhì)量也維持在最佳狀態(tài)。

第一章緒論1.1選題的背景及意義針閥是噴油器中的精密偶件，要求非常嚴密的配合間隙，通常在0.002mm-0.004mm之間。當柴油機長時間運作后，很容易在其中堆積污物，其頭部直接與高溫高壓的燃氣相接觸，噴油器內(nèi)部壁面長時間經(jīng)歷高壓燃料油連續(xù)沖擊和刷蝕，噴孔的口徑極易增大。因此該設(shè)備經(jīng)常出現(xiàn)的故障主要為:噴油嘴漏油，針閥咬死，噴孔直徑太大，噴油的壓力不達標等，上述等故障均會導(dǎo)致主機產(chǎn)生一系列的問題，比如功率下降、運轉(zhuǎn)失穩(wěn)、排氣管中有黑煙冒出、更有可能的是缸內(nèi)有斷斷續(xù)續(xù)的噼啪聲等情況[[1]齊秀全.船用柴油機噴油器常見故障分析[D].秦皇島港股份有限公司船舶分公司,20[1]齊秀全.船用柴油機噴油器常見故障分析[D].秦皇島港股份有限公司船舶分公司,2018.[2]孫文廣.船用柴油機主要零部件故障原因及案例分析[D]. 大連；大連海事大學(xué),2011.針閥咬死、噴孔堵塞、口徑增大等問題是船舶柴油機噴油器最容易發(fā)生的故障類型，以上會造成發(fā)動機不能正常工作，主機啟動困難，發(fā)動機功率降低這三種現(xiàn)象，為了避免這些問題的發(fā)生，所以了解該設(shè)備故障產(chǎn)生的原理，做好防護措施是尤為重要的。噴油器是根據(jù)不同型號柴油機的要求來選擇的，來自于噴油泵的高壓燃料油，且被霧化成微小均勻的燃油粒子噴入燃燒室內(nèi)部之后與空氣相摻混，形成混合氣。油嘴在其燃燒室的上部，身處高溫高壓高腐蝕的環(huán)境中，工作條件極其環(huán)境非常惡劣，所以產(chǎn)生的故障較多[[3]和鑫男,宋強,劉成.某型船用柴油機燃油系統(tǒng)典型故障兩例[J].科技風(fēng),2020(21):108.]。因此，詳細了解噴油器故障產(chǎn)生的原因并分析其機理，做好預(yù)防措施是相當有[3]和鑫男,宋強,劉成.某型船用柴油機燃油系統(tǒng)典型故障兩例[J].科技風(fēng),2020(21):108.1.2船用柴油機噴油器結(jié)構(gòu)和工作原理常用船舶柴油機噴油器主要部件是針閥組件，其包括針閥和針閥體。針閥被調(diào)壓彈簧預(yù)緊，高壓燃油通過燃油入口進入噴油器主體并給承壓錐面加壓，當針閥的力超過壓力調(diào)節(jié)彈簧的預(yù)緊力時，針閥打開，此時，高壓燃料以霧狀從噴射器噴射到氣缸中，此時，燃料壓力是噴射器閥的開啟壓力。當閥開啟壓力大于作用在承壓錐面的推力時，針閥立即閉合，整個霧化過程在這個時候完畢。在該設(shè)備中會有一點燃料油從針閥和針閥體之間的配合間隙中溢出來，它的作用是對其潤滑，然后進入回油管，通過回油道螺栓內(nèi)部孔，隨后再一次回到燃油箱[[4]李舜酩，孫明杰，徐坤.

轉(zhuǎn)子部件的多相關(guān)激勵排序試驗與分析[D].南京航空航天大學(xué)能源與動力學(xué)院,2018.][4]李舜酩，孫明杰，徐坤.

轉(zhuǎn)子部件的多相關(guān)激勵排序試驗與分析[D].南京航空航天大學(xué)能源與動力學(xué)院,2018.1.3船用噴油器的分類與發(fā)展常見的噴油器有兩種分為開式和閉式。前者設(shè)備結(jié)構(gòu)簡單，因為其霧化效果欠佳，所以極少被使用。后者設(shè)備則廣泛的在各種柴油機上得到引用，目前我們經(jīng)常所見的船舶主柴機噴油器有四種：軸針式電磁噴油器、球閥式電磁噴油器、片閥式電磁噴油器、下部進油的噴油器。軸針式電磁噴油器：在該設(shè)備噴油時，針閥會從閥體座面升高大約0.2mm，由于銜鐵的帶動。隨后燃料油高速噴出從精度極高的間隙中，又為獲得霧化良好的燃料油，噴燃料油的軸針從針閥前端伸出。該設(shè)備吸動及下降時間在1ms-1.5ms之間。球閥式電磁噴油器：該設(shè)備的球閥優(yōu)化了計量部分的構(gòu)造，噴油量的精度也就得到了相應(yīng)的提高。更具有彈簧預(yù)緊力大、閥針的重量相對較輕、且具有自動定心作用、密封性優(yōu)良、可獲得的動態(tài)流量范圍廣泛這幾個優(yōu)點。片閥式電磁噴油器：閥片輕巧的電磁噴油器與閥座孔以及經(jīng)磁優(yōu)化的噴油器組件相結(jié)合，不僅擴展了噴油器流量的動態(tài)范圍，而且還提供了強大的防堵塞功能。下部進油的噴油器：供油方式采用底部供油，燃料從閥座周圍的燃料噴射裝置的內(nèi)部連續(xù)地從頂部流出，這有效提高了閥座區(qū)及設(shè)備計量部位的冷卻效果，使氣阻產(chǎn)生的可能性大大降低[[5]趙振宇.柴油機噴油器的故障診斷及排除方法[D].農(nóng)村科技,

2008.][5]趙振宇.柴油機噴油器的故障診斷及排除方法[D].農(nóng)村科技,

2008.

第二章船用柴油機噴油器故障診斷分析2.1國內(nèi)外噴油器故障監(jiān)測方法通過對輪機人員多年的行船經(jīng)驗以及對該設(shè)備常見故障診斷成果的分析總結(jié)，主要有以下三種方法可以檢測該設(shè)備的故障，分別為探溫法、脈沖法、單缸停油法。探溫法：如果一個氣缸或相應(yīng)排氣管的溫度明顯區(qū)別于其它缸和相應(yīng)排氣管，即可判斷該缸內(nèi)可能出現(xiàn)了故障。脈沖法：將手指放在每個氣缸的高壓油管上，如果一個氣缸的高壓油管中無脈沖，或者脈沖感覺明顯不同于其他高壓油管，則可判斷該缸噴油器出現(xiàn)了故障。單缸停油法：在主機低速或怠速運轉(zhuǎn)時，使某缸對應(yīng)的噴油設(shè)備停止噴油，如果柴油機運作狀態(tài)沒有任何變化，則可以判斷出該缸噴油器出現(xiàn)了故障[[6]莊智水.柴油發(fā)電機組常見故障分析及處理措施[J].水電站機電技術(shù),2019,42(04):58-61.[6]莊智水.柴油發(fā)電機組常見故障分析及處理措施[J].水電站機電技術(shù),2019,42(04):58-61.2.2常見故障類別2.2.1油嘴嚴重結(jié)炭噴油器結(jié)炭是該設(shè)備很常見的故障，使其油嘴結(jié)炭嚴重的主要原因有以下幾點：針閥密封不良、噴孔磨損過大、長期低負荷運行、針閥關(guān)閉不及時，下面則對其原因進行詳解。針閥密封不良:因為其針閥封閉性不佳，則產(chǎn)生了一系列的故障，導(dǎo)致噴油時會引起嗡嗡聲、爆炸、不完全燃燒、排氣管斷斷續(xù)續(xù)和大量黑煙等現(xiàn)象，在此期間，燃料無法以最佳的狀態(tài)燃燒，所以也就導(dǎo)致了大量結(jié)炭出現(xiàn)在油嘴噴孔位置[[7]孫軍和,劉金中,[7]孫軍和,劉金中,許慶寶.底特律發(fā)動機噴油器故障分析[J].物探裝備,2020,30(02):112-115.噴孔磨損過大:在工作中噴孔受到長時間磨損，與細小微粒的沖刷，使噴孔增加，導(dǎo)致噴嘴噴燃料油霧化不達標，并伴隨出現(xiàn)黑煙，結(jié)碳等現(xiàn)象。針閥關(guān)閉不及時:如果調(diào)壓彈簧彈力太過低于標準值時，也就會讓該設(shè)備噴射壓力太低，使霧化效果不佳，針閥不能在準確的時間關(guān)閉，這樣噴油量就會出現(xiàn)過剩的情況，使柴油的燃燒狀態(tài)惡化，從而形成積炭。長期低負荷運行:如果柴油機低負荷運行時，會使燃油霧化狀況不佳，噴油量過低，增壓器的升壓效果這個時候也變得不佳，進氣量也出現(xiàn)不足，燃油燃燒狀態(tài)相繼變得差，使產(chǎn)生結(jié)炭的可能性增加。2.2.2針閥咬死針閥咬死多為以下幾個原因：（1）柴油中有酸性物質(zhì)或水分等雜質(zhì)，雜質(zhì)會伴隨針閥的往復(fù)運動沉積在針閥體里面，會讓該設(shè)備的針閥受到銹蝕或腐蝕而卡死、咬死。（2）噴油的壓力并沒有在最佳狀態(tài)，燃燒室里面的高溫高壓燃氣來回竄動并產(chǎn)生嚴重的后果。（3）缸蓋以及該設(shè)備本體溫度過高，造成針閥燒蝕變形。（4）高壓油管的安裝順序或方法并沒有按照說明書去執(zhí)行，會造成該設(shè)備密封不嚴或安裝角度不正確。（5）延誤的供油時間過長，該設(shè)備裝配方法有誤[[8]張雪.X公司噴油器質(zhì)量問題改善研究[D].吉林大學(xué),

2019.[8]張雪.X公司噴油器質(zhì)量問題改善研究[D].吉林大學(xué),

2019.燃料油中的酸性物質(zhì)或水分等雜質(zhì)太多就會使該設(shè)備針閥因腐蝕或銹蝕而變形，從而發(fā)生咬死的現(xiàn)象，在平常生活維修管理中可依據(jù)下述現(xiàn)象來進行判斷針閥是否咬死：當針閥體中針閥咬死時，就會出現(xiàn)針閥開啟或關(guān)閉延誤的情況，將導(dǎo)致某汽缸發(fā)火有誤、主機轉(zhuǎn)速降低、單缸熄火。當該設(shè)備針閥在關(guān)閉的時候咬死或卡死，伴隨的現(xiàn)象是急劇升高的主機噴射系統(tǒng)油壓，震動強烈的高壓油管，發(fā)熱并伴隨不正常聲響的高壓油泵。當在開啟狀態(tài)時針閥卡死，伴隨的現(xiàn)象是無震動的高壓油管，直接噴入氣缸的燃料油并沒有經(jīng)過霧化，大量的黑煙從主機中冒出。2.2.3噴油器滴漏噴油器滴漏為一種漏油現(xiàn)象，該設(shè)備針閥與閥座的密封錐面有磨損則會引起燃料油滴漏，如果汽缸中漏入燃油則會伴隨燃燒不佳的現(xiàn)象。并且漏出的油滴會沉淀在該設(shè)備油嘴上，在高溫環(huán)境中則會生成結(jié)炭。形成該設(shè)備滴漏的主要原因為，位于該設(shè)備針閥面上的密封環(huán)面為其提供了密封作用，當該設(shè)備工作時，該設(shè)備里面針閥的密封錐面受到了其連續(xù)不間斷的撞擊，并且燃料油中的污物一同高溫高壓的燃料油流連續(xù)的刷蝕錐面使其出現(xiàn)了斑點或凹槽，使密封性降低的可能性增加，進而使噴油器發(fā)生了滴漏[[9]李玉柱.試論柴油機噴油器的檢測及其維修[J].內(nèi)燃機與配件,2020(04):123-124.[9]李玉柱.試論柴油機噴油器的檢測及其維修[J].內(nèi)燃機與配件,2020(04):123-124.2.2.4噴油器噴油壓力降低柴油霧化不佳、射程縮短、與壓縮空氣的混合不良、引起柴油燃燒不完全、該設(shè)備針閥積炭的概率增加、油耗增加、啟動困難、工作時冒黑煙，以上現(xiàn)象均是由噴油器噴油壓力不足引起的。調(diào)壓彈簧壓力不足和調(diào)壓螺釘上緊程度不足時該設(shè)備壓力下降的幾率很大。噴油壓力即為調(diào)壓彈簧壓力剛好大于該設(shè)備針閥打開所需的力，當主機工作的時候，調(diào)壓彈簧連續(xù)的工作振動使其變形的概率增加，并且燃料油中的污物還會使彈簧損壞嚴重，使其抵抗彈性形變的性能降低，更容易使該設(shè)備噴油壓力變小。2.2.5噴油器本體腐蝕嚴重柴油中含硫量過高就會引起該設(shè)備的腐蝕，硫的含有量是體現(xiàn)燃料油存在腐蝕性的關(guān)鍵因素。如果燃料油中硫太多時，會使主機工作弊端增加，如使其腐蝕、磨損率上升。硫與壓縮空氣形成的化合物對噴油器材料的腐蝕作用主要有以下兩方面:第一方面是硫化物燃燒產(chǎn)生的二氧化硫氣體和三氧化硫氣體，在高壓高溫的工作環(huán)境下，金屬材料會與其氣體發(fā)生化學(xué)作用，從而發(fā)生腐蝕。第二方面是在環(huán)境溫度較低的情況下，硫與空氣產(chǎn)生的硫化物會和水生成腐蝕性很強的酸性液體，猛烈地腐蝕材料。如果該設(shè)備密封端面的密封作用不存在，這樣含有硫的氣體就會進入該設(shè)備使其本體腐蝕嚴重[[10]梁楓.柴油機噴油器常見故障分析與排除[J].農(nóng)機使用與維修,2019(06):65[10]梁楓.柴油機噴油器常見故障分析與排除[J].農(nóng)機使用與維修,2019(06):652.3噴油器故障案例分析WCB輪船是一種散裝貨船，額定載重大約是13噸，從工廠檢查到發(fā)動機運行，該船幾乎沒有進行任何常規(guī)維護，并且發(fā)動機運行了2000多天，工作了兩萬個小時。當船越過大西洋到達美國西海岸時，發(fā)動機終于停止運轉(zhuǎn)，從而引發(fā)了許多典型的問題。到達美國西海岸后，首次將柴油發(fā)動機點火，發(fā)現(xiàn)加速發(fā)動機的過程非常困難，第一個氣缸處于最高溫度，其它的發(fā)出明顯響聲，指示排氣缸已阻塞。工程師在貨船上執(zhí)行緊急操作后，發(fā)現(xiàn)液壓油滴入兩個壓力柜中，并且三號燃油噴射彈簧連續(xù)斷裂，高壓液壓油泵旁通閥已嚴重損壞，沒有及時打開，從而產(chǎn)生了超壓。當船舶停下來拆卸發(fā)動機時，發(fā)現(xiàn)水平柱塞泵和噴油器噴嘴已經(jīng)磨損，系統(tǒng)中的油顏色過深。工程師列出了一些可能性問題：高壓油泵密封問題，燃氣大量進入高壓系統(tǒng)問題，線圈底部的彈簧力和剛度不足問題，高壓系統(tǒng)的水平柱塞泵部件外表面的精度不足問題，當使用設(shè)備測試之后，上述設(shè)備或多或少存在缺陷，但可能不足以引起此類嚴重問題，上面的設(shè)備已經(jīng)有重新設(shè)計、更換、安裝過，但是問題仍然存在。最終，經(jīng)研究和討論，工程師決定單獨拆下閥芯進行測試，發(fā)現(xiàn)提升閥芯的外表面有許多凹槽和裂縫，這是由于在高壓高溫燃油和彈簧的作用下，閥芯過度磨損，使其不能充當密封件，更換這些部件，然后重新組裝，油泵所有系統(tǒng)參數(shù)均可恢復(fù)正常，發(fā)動機也可正常運行[[11]張彥生.柴油機噴油泵使用維護中要注意哪些[D].

柴油機,

2000.[11]張彥生.柴油機噴油泵使用維護中要注意哪些[D].

柴油機,

2000.由此可見，如果在日常運行中定期對各個系統(tǒng)進行維護，則可以通過觀察組件的聲音、結(jié)構(gòu)、振動的變化來檢測和判斷系統(tǒng)組件的工作狀態(tài)是否良好。也可以及時發(fā)現(xiàn)有問題的部件，并及時對出現(xiàn)故障的組件進行清潔更換，這樣就可以立即對癥下藥，保證不會在關(guān)鍵時刻對系統(tǒng)造成重大問題，和減少問題的出現(xiàn)。

第三章噴油器常見故障的處理措施及維護建議3.1油嘴嚴重結(jié)炭處理措施油嘴嚴重結(jié)炭處理措施主要有以下兩種：(1)設(shè)備上的積碳或斑點用研磨或者弱腐蝕的方法來進行處理，孔內(nèi)的污物或產(chǎn)生的鐵銹可以用鋼制金屬絲處理干凈，當使用這種方法進行處理的時候必須注意兩點，必須得使密封座面不受到破壞，鋼制金屬絲得裝在夾頭中工作，避免在孔中出現(xiàn)鋼制金屬絲斷裂的情況。(2)使用專用的物質(zhì)對針閥椎進行研磨，例如研磨調(diào)和機油，油嘴出現(xiàn)結(jié)碳狀況時，將其放入機油中浸泡二十二小時左右，后兩小時得使機油溫度加熱到一百五十攝氏度左右后再進行浸泡[[12]竇春雨，胡清森，吉智.

柴油機氣缸套的磨損及預(yù)防措施[D].

工程機械與維修,

2002.[12]竇春雨，胡清森，吉智.

柴油機氣缸套的磨損及預(yù)防措施[D].

工程機械與維修,

2002.3.2針閥咬死處理措施噴油器咬死卡住后并不是所有的都得丟棄，一些損壞不是很嚴重的閥件經(jīng)過一定的修復(fù)工藝后是可以繼續(xù)投入工作的。最開始時把咬死的該設(shè)備油嘴沖洗干凈，放入煤油中侵泡4天，然后用底部放有銅皮的虎鉗夾住針閥柄，一邊拿住針閥體，另一邊手持對設(shè)備不會造成損害的棒體，在針閥軸向平行的方向輕輕的敲擊設(shè)備本體，然后緩慢用小力拔出，把咬死的油嘴放入到干凈機油中加熱35分鐘，然后快速的取出并用虎鉗夾住用小力輕輕敲擊。也可以通過表面的顏色來判斷，如果針閥偶件因為溫度太高而咬死，那么它表面的顏色將呈現(xiàn)出特別的藍色或黑色[[13]丁宏.船舶柴油枳操作與管理[M].上海：上海浦江教育出版社,

2O14.[14][13]丁宏.船舶柴油枳操作與管理[M].上海：上海浦江教育出版社,

2O14.[14]Intuitive

Surgical

Operations

Inc;

Patent

Application

Titled

"Steerable

Flexible

Needle

With

Embedded

Shape

Sensing"

Published

Online

(USPTO

20200289023)[J].Journal

of

Robotics

&

Machine

Learning,

2020.[15]PhilipJDingle,MingChinaDLa.DieselCommonRailandAdvancedFuelInjectionSystems[M].SAEInternational:2005-09-12.[16]陸江豐.船用柴油機故障分析及解決辦法[J].船舶物資與市場,2021,29(04):49-50.咬死的針閥也可放入到裝有柴油的容器內(nèi)進行升溫，加熱之后用專用裝置夾緊針閥并低速移動，關(guān)鍵的是拿出來得用棉布包裹住，隨后將針閥從該設(shè)備體內(nèi)拿出，在該設(shè)備體內(nèi)加入一點清潔油起到清潔的作用，在該設(shè)備體內(nèi)讓針閥進行不斷地運動，當針閥可以在該設(shè)備體內(nèi)活動良好且沒有任何阻擋時，也就達到了標準。再用研磨膏對密封面的燒傷部位進行研磨，研磨時必須注意兩個問題，一是研磨劑的用量，二是研磨的時間得恰當，最后把處理好的針閥偶件裝入該設(shè)備，調(diào)整其設(shè)備的壓力達到工作壓力后那就可以再一次的投入工作[]。3.3噴油器滴漏處理措施當出現(xiàn)噴油器滴漏時有以下幾種處理措施：（1）如果調(diào)壓彈簧發(fā)生了斷裂，和壓緊彈簧不再起作用，并引起此故障，將其部件更換。（2）必須每次都排盡油嘴端的高壓油，如果噴嘴形成的積碳導(dǎo)致了滴漏必須將其清除干凈，當緊帽變形，更換。（3）可將其設(shè)備拆開，首先用機油研磨針閥錐面之后浸在八十度左右的柴油中，并把該設(shè)備洗凈后再一次組裝好，然后進行試驗工作看是否達標，如仍不達標，表示其損壞太過嚴重，需要更換新的部件，必須注意的一點是針閥孔內(nèi)不能留有研磨物質(zhì)，同時防止噴油器零件與其他硬物相撞，避免擦傷。3.4噴油器噴油壓力降低處理措施當出現(xiàn)噴油器噴油壓力降低時有以下幾種處理措施：（1）如果調(diào)壓螺釘不緊從而產(chǎn)生了壓力不足的現(xiàn)象，需再一次調(diào)校至說明書上設(shè)定的要求值，并把鎖緊螺母固定。調(diào)壓彈簧、彈簧座、頂桿等零件變形磨損，將其修理或更換。（2）通過更換調(diào)壓彈簧的方式來獲得標準的噴油壓力和調(diào)整調(diào)壓螺釘?shù)牡姆椒?。對于采用調(diào)壓螺釘調(diào)整噴油壓力的該設(shè)備，可以通過擰動調(diào)壓螺釘?shù)姆椒▉磉M行調(diào)節(jié)，方法是在試驗臺上進行壓力檢查和調(diào)教，然后按動其手柄使該設(shè)備中的燃料油噴出，速度為55次每分鐘[]，注意著噴油壓力的變化，當噴油壓力達到標準后停止即可。3.5噴油器本體腐蝕嚴重處理措施當出現(xiàn)噴油器本體腐蝕嚴重時常采用這兩種處理措施：（1）如果該設(shè)備機體已發(fā)生腐蝕，對密封圈進行更換，并對腐蝕了的噴油器打磨處理，使密封端面的密封性符合要求，如腐蝕不嚴重則可以繼續(xù)使用。（2）如果該設(shè)備腐蝕太惡劣，導(dǎo)致無法使用，則及時進行更換[]。3.6維護建議(1)在日常的工作中噴油器工作的檢查頻率必須達標，這樣對柴油機的運行情況就可以了解的更加詳細，檢查中就可以更早的發(fā)現(xiàn)前面所提到該設(shè)備故障的表象特征，然后可以對其更早的加以維修和調(diào)節(jié)，這樣就可以保證該設(shè)備的噴油質(zhì)量一直達到標準。以上提到的檢查，我們必須