南京紅花機場(大校場機場)規(guī)劃報告紅花機場（大校場機場）規(guī)劃2011年8月國內(nèi)大中城市部分搬遷機場情況統(tǒng)計老機場名稱搬遷時間機場規(guī)模區(qū)位規(guī)劃定位廣州老白云機場2004年2.55km2白云區(qū)，老城區(qū)邊緣“白云新城”是廣州市舊城中心區(qū)的延伸部分武漢王家墩機場2000年2.67km2漢口中心建設(shè)武漢市中央商務(wù)區(qū)

鄭州馬頭崗軍用機場

已搬遷3.45km2鄭州馬頭崗鄭東新區(qū)的核心區(qū)和鄭州市的中央商務(wù)區(qū)?？诖笥⑸脚f機場1999年2km2

?？谑兄行慕M團?？谑械男率兄行?，現(xiàn)代化濱海城市中心區(qū)和集旅游、度假、休閑為一體的觀光景點唐山老機場2004年3km2

（包括周邊22.5km2）中心城區(qū)的西北建設(shè)城市副中心，創(chuàng)造綜合型、生態(tài)化的中心商務(wù)游憩區(qū)，形成唐山西部門戶的標志性形象地區(qū)上海江灣新城老機場已搬遷10km2上海市楊浦區(qū)將江灣新城建設(shè)成為21世紀上海的花園城市和生態(tài)居住區(qū)南京大校場機場（紅花機場地區(qū)）2005年9.23km2（包括周邊）主城南部，繞城高速、寧溧公路一側(cè)智慧新城

長春大房身機場2005年

合肥駱崗機場計劃

沈陽東塔機場計劃

東塔區(qū)建設(shè)東塔灣城市副中心，萬泉游樂區(qū)濟南張莊機場計劃

打造以物流、商務(wù)為主的臘山新區(qū)概況南京紅花機場地區(qū)位于主城南部,距離市中心新街口地區(qū)、河西新城區(qū)約6km，正在建設(shè)的火車南站位于紅花機場地區(qū)西側(cè)；該地區(qū)外圍有繞城高速、寧溧公路等快速道路系統(tǒng)，規(guī)劃軌道5、6號線通過該地區(qū)，對外交通聯(lián)系方便。南京紅花機場地區(qū)規(guī)模為9.23km2，包括原大校場機場和周邊地區(qū)，用地平整，外秦淮河從東側(cè)流過。紅花機場在南京區(qū)位交通圖南京城市空間結(jié)構(gòu)重新解析《南京市城市總體規(guī)劃（1991—2010年）》提出南京以主城為核心，周邊三個新市區(qū)（仙西、東山、江北）為次中心的多中心組團結(jié)構(gòu)，南京主城又分為東、南、西、北、中五個片區(qū)。主城實際上形成了以新街口為核心的中片區(qū)，以青奧會奧體中心為中心的西片和以紅花－機場地區(qū)為中心的東片，以及北片四個片區(qū)構(gòu)成的格局未來一個階段，南京市中心新街口由于承載空間限制，中心功能將會外溢，南京主城將出現(xiàn)一個組合的CBD，而紅花－機場地區(qū)具有充足的用地，可以與奧體中心一同承接來自新街口的功能外溢。主城向北、向西拓展均受到長江的阻隔，向東拓展受到自然山體的阻隔，相比之下向南拓展門檻較??；火車南站的啟動、東山新市區(qū)的開發(fā)、祿口國際空港的建設(shè)等幾個關(guān)鍵性的因素將全面拉動整個城市空間向南拓展，火車南站是聯(lián)系周邊城市的重要樞紐，使城東片將承擔(dān)部分區(qū)域性的功能，而且主城東片未來的發(fā)展需要培育一個具有區(qū)域輻射能力的城市副中心南京主城結(jié)構(gòu)的重新解析紅花機場地區(qū)的開發(fā)建設(shè)使南京主城東片城市空間趨于優(yōu)化，并呈現(xiàn)“一心兩區(qū)兩軸”的結(jié)構(gòu)。一心：東片地區(qū)中心（潛在的城市副中心）。紅花機場地區(qū)處于東片的中心位置，并處于城市南拓軸和功能聯(lián)系軸交匯的地區(qū)，是城市交通和城市功能聯(lián)系緊密的地區(qū)，是主城東片發(fā)展地區(qū)中心和未來成為城市副中心最為合適的地區(qū)。兩軸：包括主城東片的大明路、寧溧路所處的南京城市空間南拓軸和聯(lián)系雨花臺風(fēng)景區(qū)、東部的鐘山風(fēng)景區(qū)、教育科研綜合區(qū)之間的功能聯(lián)系軸。兩區(qū)：包括以雨花臺風(fēng)景區(qū)為主的生態(tài)旅游綜合區(qū)和東部以大學(xué)院校為主的，包括教育科研、生活居住、生活服務(wù)在內(nèi)的教育科研綜合區(qū)。主城東片空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化主城東片空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化合理的規(guī)劃布局有機協(xié)調(diào)周邊地區(qū)。必須在功能、交通、景觀上與新街口、東山新市區(qū)等城市主副中心，與火車南站、機場等交通設(shè)施，與雨花臺、秦淮河等景觀資源有機融合，逐步將紅花機場地區(qū)由一個相對獨立的地區(qū)融入城市結(jié)構(gòu)當(dāng)中。組團集約布局。按照分期開發(fā)的適當(dāng)規(guī)模對紅花機場地區(qū)進行組團布局，規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)狀的生態(tài)綠地系統(tǒng)，有利于該地區(qū)空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和分期特色化建設(shè)。提升土地價值。在基地內(nèi)部利用原有水系，開挖集中湖面“秦淮湖”，以提升周邊土地的生態(tài)價值、景觀價值和經(jīng)濟價值。

紅花機場地區(qū)土地利用規(guī)劃提供彈性發(fā)展模式。預(yù)留彈性發(fā)展空間，可根據(jù)城市未來發(fā)展的戰(zhàn)略需要進行用地性質(zhì)和空間布局等方面的調(diào)整；確定部分用地為臨時用地，用于餐飲、娛樂、體育用地等的短期使用；根據(jù)需要將適當(dāng)?shù)牡貕K進行彈性組合，以承接大型項目。紅花機場地區(qū)中期規(guī)劃規(guī)劃結(jié)構(gòu)——兩軸四區(qū)多組團結(jié)合主城東片的空間結(jié)構(gòu)和周邊地區(qū)的用地功能，紅花機場地區(qū)的空間結(jié)構(gòu)可進一步細化為“兩軸四區(qū)多組團”。紅花機場地區(qū)與周邊交通系統(tǒng)規(guī)劃紅花機場地區(qū)核心區(qū)城市設(shè)計紅花機場地區(qū)核心區(qū)鳥瞰紅花機場地區(qū)近期規(guī)劃

功能聯(lián)系軸：是聯(lián)系紅花機場地區(qū)內(nèi)部功能組團的主要軸線，也是南京主城東片的重要功能聯(lián)系軸，是火車南站、紅花機場地區(qū)、教育科研綜合區(qū)、鐘山風(fēng)景區(qū)之間的集生活服務(wù)軸線、景觀軸線和交通軸線為一體的復(fù)合軸線。生活服務(wù)設(shè)施軸：是東西向功能聯(lián)系軸的補充，是中部居住區(qū)的生活服務(wù)次軸?！皟奢S四區(qū)多組團”紅花機場地區(qū)與周邊空間結(jié)構(gòu)規(guī)劃商貿(mào)服務(wù)綜合區(qū)：結(jié)合火車南站的啟動，發(fā)展以商貿(mào)、展覽中心、總部辦公大廈等商貿(mào)設(shè)施和酒店、餐飲、購物中心等服務(wù)設(shè)施在內(nèi)的商貿(mào)服務(wù)綜合區(qū)。商業(yè)文化綜合區(qū)：把握新街口商業(yè)外溢的機遇和主城東片生活服務(wù)需求，以及火車南站商貿(mào)業(yè)的發(fā)展，建設(shè)包括商業(yè)、商務(wù)、文化、科技在內(nèi)的商業(yè)文化綜合區(qū)，并逐步培育南京商業(yè)商務(wù)副中心區(qū)。