道路勘測(cè)設(shè)計(jì)平曲線加寬設(shè)計(jì)主講：言志超

汽車行駛在圓曲線上，各輪跡半徑不同，其中后內(nèi)輪軌跡半徑最小，且偏向曲線內(nèi)側(cè)，故曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增加路面寬度，以確保圓曲線上行車的安全與順適。曲線上行駛時(shí)，汽車橫向擺移幅度較直線大，需要的安全間隙大。

一、加寬值的計(jì)算假定：汽車從圓曲線的起點(diǎn)到圓曲線的終點(diǎn)的車輪轉(zhuǎn)角是保持不變的，那么，在圓曲線上路面加寬值是一個(gè)定值。①由幾何關(guān)系：A為汽車后軸至前保險(xiǎn)杠的距離R為圓曲線半徑對(duì)于n個(gè)車道由原因①要求的加寬值②擺動(dòng)偏移原因②需要的加寬值V為行駛速度，設(shè)計(jì)中按設(shè)計(jì)速度取值

加寬值計(jì)算公式為：加寬值的選用平曲線半徑≤250m時(shí)，應(yīng)在平曲線內(nèi)側(cè)加寬。加寬的分類：公路按軸距＋前懸長(zhǎng)度分三類；

城市道路按車型分三類。根據(jù)三種標(biāo)準(zhǔn)車型軸距加前懸的長(zhǎng)度分別為5m、8m和5.2+8.8m，分別計(jì)算并整理，可得不同半徑對(duì)應(yīng)的三類加寬值。加寬類型的選用對(duì)于公路設(shè)計(jì)①四級(jí)公路，山嶺重丘區(qū)三級(jí)公路采用第一類加寬值；②其余各級(jí)公路采用第三類加寬值；③不經(jīng)常通行集裝箱運(yùn)輸?shù)墓?，可采用第二類加寬值；?duì)于城市道路①交通量不大的情況下，一塊板和兩塊板斷面，可以不設(shè)加寬；②采用交通標(biāo)志線嚴(yán)格劃分車道線進(jìn)行交通管理時(shí)，無論何種斷面型式，半徑小于250時(shí)均需加寬。加寬設(shè)置的位置

設(shè)在整個(gè)曲線長(zhǎng)度路面（機(jī)動(dòng)車行車道）內(nèi)側(cè)，分道行駛的公路內(nèi)外側(cè)均需設(shè)置加寬值，設(shè)置加寬后，路肩向外順延，路基相應(yīng)加寬。加寬過渡段------

為了使路面和路基由直線上的正常寬度過渡到圓曲線上的加寬的寬度而設(shè)置一段從加寬值為零逐漸加寬到全加寬的寬度變化段。加寬設(shè)置形式：?jiǎn)螆A曲線：直線上逐漸加寬帶緩和曲線：緩和曲線逐漸加寬圓曲線上：全加寬二、加寬過渡路面從直線上的正常寬度過渡到圓曲線上設(shè)置了加寬的寬度，需要設(shè)置加寬緩和段，使路面完成逐漸加寬變化。1、加寬過渡的方法（1）比例過渡在加寬緩和段全長(zhǎng)范圍內(nèi)按長(zhǎng)度成比例逐漸加寬。特點(diǎn)：計(jì)算簡(jiǎn)單，起點(diǎn)有破折，路容不美觀適用：二、三、四級(jí)公路（2）高次拋物線過渡在加寬過渡段內(nèi)插入一條高次拋物線，拋物線上任意點(diǎn)的加寬值。加寬后的路面內(nèi)側(cè)邊緣圓滑、美觀，適用于對(duì)路容有一定要求的高速公路和一級(jí)公路。（3）回旋線過渡在加寬過渡段路面內(nèi)側(cè)插入回旋線，保證了行車的順適與線形的美觀。適用于高速公路和一、二級(jí)公路的下列路段：位于大城市近郊的路段；橋梁、高架橋、擋土墻、隧道等構(gòu)造物處；設(shè)置各種安全防護(hù)設(shè)施的路段。三、加寬過渡段的長(zhǎng)度由直線上的正常寬度斷面過渡到圓曲線上加寬斷面需要設(shè)置的過渡段——加寬過渡段。（1）設(shè)緩和曲線時(shí)

L＝Ls（2）不設(shè)緩和曲線但設(shè)超高緩和段Lc時(shí)

L＝