交通運輸行業(yè)標準

公路LED照明燈具第4部分：橋梁護欄

LED照明燈具

（征求意見稿）

編制說明

標準起草組

2018年6月

一、工作簡況

1.1任務來源

隨著公路路網的快速發(fā)展，公路立交及橋梁的建設應用越來越多，而橋梁照明作為重

要的交通安全保障設施在工程應用中獲得了大量的應用。由于橋梁特殊的結構特點以及安

全節(jié)能需求，常規(guī)的中、高桿照明為橋梁照明的施工、維護和節(jié)能管理帶來了很大的不便，

橋梁護欄照明以其安裝、維護便利、光通量利用率高的特點受到了建設運營單位的青睞。

近年來LED技術的快速發(fā)展進一步推動了橋梁護欄照明燈具的發(fā)展和落地，在青島海

灣大橋、臺州椒江二橋等項目中均得到了規(guī)模性應用。但由于缺乏相應的標準規(guī)范，橋梁

護欄LED照明燈具的性能指標缺少統(tǒng)一的要求，為公路建設、設計單位和生產企業(yè)都帶來

了極大的困惑，不僅造成照明工程質量良莠不齊，還導致相關產業(yè)的競爭和發(fā)展呈現混亂、

無序的現象，其中，有關橋梁護欄照明燈具的配光要求、眩光限制等涉及安全、節(jié)能的指

標尤其需要盡快予以規(guī)范。相關標準的制定不僅有利于保障橋梁照明工程的質量，還可以

極大推動相關產業(yè)的良性發(fā)展，不斷提高產品質量。

有鑒于此，交通運輸部科技司在《交通運輸部關于下達2017年交通運輸標準化計劃

的通知》(交科技函[2017]412號)中下達了《公路LED照明燈具第4部分：橋梁護欄LED

照明燈具》標準制定工作，該工作由交通運輸部公路科學研究院主持，計劃編號：JT

2017-126。

1.2協(xié)作單位

在本標準的修訂過程中，開展了廣泛的調研和大量的試驗驗證工作，得到了相關單位

的支持、協(xié)助，取得了大量試驗數據和標準制定建議，保證了標準的修訂質量。協(xié)作單位

名單如下：

（1）上海三思電子工程有限公司

（2）廣東德洛斯照明工業(yè)有限公司

（3）中路高科交通檢測檢驗認證有限公司

（4）云南省交通基本建設工程質量監(jiān)督局

（5）福建省交通建設質量安全監(jiān)督局等

1.3主要工作過程

交通運輸部公路科學研究院接到標準修訂計劃任務后，立即著手進行標準修訂工作，

主要工作過程如下：

（1）2017年6月～2017年8月，交通運輸部公路科學研究院牽頭成立了標準起草組。

課題組廣泛收集了國內外有關橋梁護欄LED照明燈具及類似照明產品的技術水平，以及國

家、行業(yè)或企業(yè)標準等資料，進行了技術分析，提出了標準修訂的原則、編寫思路及人員

分工，編寫了標準制定大綱。

（2）2017年9月～2018年4月，對國內橋梁護欄LED照明燈具的應用現狀、性能指

標等開展了現場調研、測試。

（3）2018年5月，整理數據，編寫標準征求意見稿初稿，進行標準起草組內部討論，

根據修改意見完善標準初稿，形成標準征求意見稿。

（4）2018年6月至今，通過網站公示和邀請文審的形式向社會征求標準修改意見。

1.4主要起草人及其所做的工作

本標準主要起草人：

楊勇、朱傳征、蘇鶴俊、董建松、唐小紅、仲宏海、郭奇波、楊和良、張帆等

各起草人員主要工作如下：

——楊勇主要負責組織、協(xié)調和技術路線的制定工作，并參與標準編寫工作。

——蘇鶴俊、張帆負責國內外橋梁護欄LED照明燈具及類似產品相關標準規(guī)范的收

集、整理工作。

——仲宏海、郭奇波負責橋梁護欄LED照明燈具組成和分類研究，以及測試樣品的收

集。

——朱傳征負責橋梁護欄LED照明燈具光學指標相關技術要求和試驗方法的研究。

——董建松、楊和良負責橋梁護欄LED照明燈具材料要求，結構尺寸、環(huán)境適應性等

相關技術要求和試驗方法的研究。

——唐小紅負責橋梁護欄LED照明燈具電磁兼容性、電氣安全性能相關技術要求和試

驗方法的研究。

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二、標準編制原則和標準主要內容

2.1標準編制原則

（1）制訂工作要突出重點、有的放矢。重點針對橋梁護欄LED照明燈具的應用需求、

實施效果、技術水平現狀和存在的問題，開展標準制訂工作。

（2）技術內容要科學、合理以及具備可操作性。吸納橋梁護欄LED照明燈具應用發(fā)

展趨勢和最新成果，按照規(guī)定的格式要求，合理編排章節(jié)編排與條款內容，廣泛征求主管

部門、建設單位、設計、施工單位以及產品生產企業(yè)等的意見，凝聚共識。制訂的技術內

容要充分考慮標準實施的可行性和可操作性。

（3）標準內容與相關標準規(guī)范協(xié)調一致。注重標準規(guī)范間的協(xié)調性，遵循互為補充、

系統(tǒng)配套的原則，處理好本標準與現行公路照明設計、施工、驗收相關標準之間的關系。

（4）用語標準、簡潔、明確。按照標準編制的要求，進一步規(guī)范用語、細化條款，形

成適用于全國橋梁護欄LED照明燈具分類，規(guī)范其技術要求和試驗方法的產品標準。

2.2標準的主要內容的說明

《公路LED照明燈具第4部分：橋梁護欄LED照明燈具》屬于新制定標準，包括分

類與命名、技術要求、試驗方法、檢驗規(guī)則以及標識、包裝、運輸與貯存等內容。

2.2.1環(huán)境溫度及分類

橋梁護欄LED照明燈具屬于室外用公路機電設施，其應用場所主要為公路跨江海、垮

山谷的大型橋梁或互通立交，不僅存在陽光直接暴曬的問題，往往伴隨有晝夜環(huán)境溫差大，

環(huán)境濕度高等情況，對于常規(guī)的大功率LED照明燈具，略低的環(huán)境溫度有益于產品工作的

穩(wěn)定性和使用壽命的延長，但對于單燈功率較小，散熱問題并不顯著的橋梁護欄LED照明

燈具及其所含的控制、供電器件，在采用分路控制或智能節(jié)能控制的情況下，低溫條件下

電子器件的正常啟動和燈具正常工作必須得到保障。

由于我國幅員遼闊，區(qū)域性、季節(jié)性溫差較大，在充分考慮產品應用的可靠性和經濟

性的前提下，將適用環(huán)境溫度指標與交通行業(yè)標準《公路機電系統(tǒng)設備通用技術要求及檢

測方法》中的規(guī)定保持一致，并選擇了標準中規(guī)定的S2、A、B三級做為公路隧道LED照

明燈具產品和照明控制器的環(huán)境溫度適應等級，以便于在具體的應用中結合使用條件予以

靈活選擇，其具體溫度范圍如下所示：

——S2級:-5℃～+55℃

——A級:-20℃～+55℃

——B級：-40℃～+50℃

2.2.2與標準第1部分的關系

《公路LED照明燈具第4部分：橋梁護欄LED照明燈具》屬于交通運輸行業(yè)標準

JT/T939《公路LED照明燈具》的第四部分，其他部分分別是

——第1部分：通則；

——第2部分：公路隧道LED照明燈具；

——第3部分：公路室外LED照明燈具；

——第5部分：照明控制器。

在標準《第1部分：通則》中已經對公路LED照明燈具產品的通用性性能指標和試驗

方法做出了規(guī)定，其余各部分根據具體LED照明燈具產品的需求和特點進行補充、細化和

完善。

因此，在經過對所收集橋梁護欄LED照明燈具樣品測試、分析的基礎上，《公路LED

照明燈具第4部分：橋梁護欄LED照明燈具》中有關橋梁護欄LED照明燈具材料要求、

結構尺寸、外觀質量、噪聲、燈具溫升、顯色指數、機械力學性能、電磁兼容性、電氣安

全性能、環(huán)境適應性能、功能要求等技術要求和試驗方法引用了標準《第1部分：通則》

的相關內容。

2.2.3功率和功率因數

功率和功率因數直接反應了橋梁護欄LED照明燈具在工作狀態(tài)下的耗電情況以及有

效利用率，是用戶、設計單位非常關心的指標之一。燈具實測功率高于額定功率會放大LED

照明燈具的節(jié)能效果，而隨著燈具光效水平的不斷提高，亦可能出現將功率較低的燈具標

稱為高功率燈具提高售價，為保證LED照明燈具功率標稱值和實測值的一致性，便于工程

應用維護，規(guī)范市場競爭，標準中對燈具實測功率相比與額定功率的允差上下限做出了規(guī)

定。

同時，通過對橋梁護欄LED照明燈具及同類LED照明燈具生產廠家的調研，結合橋

梁護欄LED照明燈具樣品的實測數據，公路隧道LED照明燈具的功率因數指標可略高于

公路外場機電設備一般要求的0.85，確定為0.9較為適宜。

2.2.4相關色溫

除熱輻射光源以外的其它光源具有線狀光譜，其輻射特性與黑體輻射特性差別較大，

所以這些光源的光色在色度圖上不一定準確地落在黑體軌跡上，對這樣一類光源，通常用

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相關色溫來描述光源的顏色特性。相關色溫是指與具有相同亮度刺激的顏色最相似的黑體

輻射體的溫度，用K氏溫度表示。

大功率白光LED不屬于熱輻射光源，因此宜采用相關色溫指標來評價其顏色特性?？?/p>

慮到在一般情況下，高色溫白光LED的光效相對較高，處于對低能耗、高光通量的追求，

高色溫白光LED更容易受到生產廠家和使用者的青睞，但是色溫過高會對處于照明環(huán)境中

的人眼帶來不適感，長時間行駛在高色溫照明的隧道中，容易加強駕駛人員的視覺疲勞感

和煩躁情緒，因此標準采納了CJJ45《城市道路照明設計標準》的色溫推薦范圍，將白光

LED照明燈具的相對色溫要求控制在5000K以下。

其實，照明燈具色溫過低同樣會導致人眼的不適，但由于低色溫白光LED的光效較低，

其經濟性較差，在工程中幾乎沒有應用，所以標準中沒有對白光LED的相對色溫下限做出

規(guī)定。

為了保證公路隧道LED照明燈具在維護、更換中能夠保持相對較為接近的光照條件，

對燈具色溫做了分類，并規(guī)定了不同色溫燈具色溫的允差范圍，以及色品坐標的有效區(qū)域

坐標范圍。

有關白光LED相對色溫的測試方法，可參照GB/T7922-2008《照明光源顏色的測量方

法》進行測試。

2.2.5光通量和光通量維持率

總光通量是衡量燈具性能的重要光學指標，對照明工程測試的照度、亮度指標有著非

常直接的影響。在燈具使用過程中，隨著電子器件、發(fā)光器件的老化，其光學指標輸出必

然會發(fā)生漂移，表現在燈具輸出光通量指標上就是光通量的衰減，尤其是在室外惡劣環(huán)境

條件下，燈具的光通量衰減速度已經不同于實驗室測試情況，為保證照明燈具在用期間的

有效照明，對燈具一定使用時間的輸出總光通量進行測試，測試結果與初始總光通量的比

值即為該時刻的光通量維持率，考慮到測試周期和大功率白光LED光衰的一般規(guī)律，本標

準規(guī)定了10000小時內三個時間節(jié)點的光通量維持率下限指標，在一般情況下，滿足上述

光通量維持率的橋梁護欄LED照明燈具工作壽命可望達到50000h，這也是標準中燈具平均

壽命指標的由來。

在測試光通量維持率的持續(xù)點燈試驗中，需保證被測試燈具工作在額定電壓、額定頻

率的工作條件下，環(huán)境溫度為25℃±3℃，應該保證照明產品周圍的氣流是由該產品所造

成的正常對流氣流，不允許有照明產品的振動和沖擊，試驗中燈具燃點11.5h，關斷0.5h，

關斷時間不計入壽命時間。

2.2.6燈具初始光效

通過對國內外室外工程用LED照明燈具的調研，進入2017年以來，額定功率在十余

瓦、數十瓦、百余瓦的LED燈具，主流LED燈具產品制造商可量產的、經濟性較好的燈具

能效約在120lm/W左右，而相對色溫小于3500K的低色溫LED燈具的能效要略低于相對色

溫大于3500K的白光LED燈具，差值約10lm/W，這是LED燈具所用芯片帶來的能效差異。

在工程應用中出于照明功能性的考慮，兩種高、低色溫的LED燈具均有其應用的空間和價

值，因此在燈具能效等級的劃分中，將公路LED照明燈具劃分為相對色溫小于3500K和大

于3500K的兩類予以區(qū)別對待，以方便建設、設計單位在燈具選型中使用標準。

橋梁護欄LED照明燈具由于安裝高度較低，在照明覆蓋多個車道的時候橫向距高比會

遠大于常規(guī)的燈桿照明，為了避免眩光對駕駛人員的干擾，在壓縮出光角度的同時必然需

要通過配光或遮擋的形式進行截光，這些都會降低燈具的光效。而考慮到LED照明燈具的

能效水平仍處于較快的上升期，而標準制定、發(fā)布、應用到再次修訂會有一個三到五年的

周期，因此，標準在制定過程中，關于燈具光效指標的確定適度考慮了LED照明燈具技術

發(fā)展的前瞻性。

綜合上述各方面的因素，標準將橋梁護欄LED照明燈具根據相關色溫分為兩類，分別

規(guī)定了Ⅰ級、Ⅱ級和Ⅲ級光效的下限值。

2.2.7眩光限制

眩光的形成是由于視場中有極高的亮度對象或極高的亮度對比存在，從而造成人眼視

功能下降或導致眼睛感到不舒適的現象，而這些極亮的對象則被稱為眩光源。

在公路交通領域中，駕駛員的駕駛行為是一個復雜的人—機交互過程,在這個過程中

駕駛員需要連續(xù)采集大量的車輛和場景信息，如：行駛狀態(tài)、線型、路況、交通流狀態(tài)、

路側構造物和行人等，并對這些龐大的信息進行快速處理,做出正確的判斷進而采取相應

的處置措施,在此過程中，外界信息的有效獲取量、獲取時間和處置反應時間的長短與公

路行車安全息息相關。而眩光的產生會降低人眼對目標對象的視認效果，延長視認時間，

嚴重的甚至會導致短暫的光幕失明，并在眩光源消失后具有一定的時延特性，進而干擾到

駕駛人員對車輛、路況信息的獲取和處置，極易因此誘發(fā)公路交通事故的發(fā)生。

其中，不適當的照明燈具或設計是導致眩光的一個重要原因，要控制照明眩光需要根

據應用場所的照明需求、環(huán)境特點等進行系統(tǒng)性的分析和調整，本標準作為產品標準，僅

是針對橋梁護欄LED照明燈具安裝高度較低的特點，結合公路照明眩光的一般性問題，對

產品的設計、生產、檢驗提出規(guī)定，盡可能降低應用中的眩光影響，徹底的的解決眩光問

題必須要在工程中結合現場情況進行進一步的調整。

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據此，標準中對橋梁護欄LED照明燈具的眩光限制提出了三個方面的要求：

（1）燈具為截光燈具，即燈具的最大光強方向與燈具向下垂直軸夾角在0°~65°之

間，90°角和80°角方向上的光強最大允許值分別為10cd/1000lm和30cd/1000lm的燈具。

且不管光源光通量的大小，其在90°角方向上的光強最大值不超過1000cd。這主要是防

止在行車方向，即駕駛人員的視線方向形成眩光，屬于燈具眩光抑制的一般性規(guī)定。

（2）在垂直于行車方向的出光面應進行眩光控制，即燈具在正常安裝狀態(tài)下，與向

下垂直軸形成的90°方向上發(fā)光強度應低于10cd/1000lm。這主要是控制在垂直于車道方

向燈具水平面的出光方向，減少對駕駛員側向視認的影響，以及可能產生的閃爍的調制深

度，降低燈具低位安裝帶來的對駕駛員余光的干擾。

（3）燈具上射光通比應不大于3%，由于橋梁護欄LED照明燈具的安裝高度一般低于

駕駛人員的視線高度，因此，低于橋梁護欄LED照明燈具出光面水平面的光基本不會對駕

駛人員產生直接的視覺干擾，但高于出光面水平面的光則可能直接進入駕駛員的眼睛，由

于車輛和橋梁護欄LED照明燈具的距離較近，必須嚴格控制這部分光的強度才可以避免對

駕駛人員產生直接的視覺干擾。

2.2.8配光要求

一般情況下，在滿足眩光限制的前提下燈具配光不宜做出明確的要求，燈具生產企業(yè)

和照明設計單位根據應用場景和使用需求的不同，課題對燈具配光、布