I鐵路動車組(以下簡稱動車組)。下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中注日期的引用文本文件。GB146.1標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路限黑寬部分：機車車輛限界GB/T1402軌道交通牽引供園醫(yī)統(tǒng)中開GB/T1985高壓交流隔離開關(guān)和接地十關(guān)GB2894安全標(biāo)志及其使用導(dǎo)則GB/T4208—2017外殼防護等級(IP代碼)GB/T5599-2019機車車輛動力學(xué)性能評定及試驗鑒定煙柜GB8702電磁環(huán)境控制限值GB/T12706.4額定電壓IkV(U.-1.2kV)到35kV(U.=40.5kV)擠包細(xì)瓷電力電鏡及附件第4部分：額定電壓6kV(U.=7.2kV)到35kVU.=40.5kV)電力電纜附件試驗要GB14681.2機豐船舶用電加溫玻璃第2部分：機車電加溫玻璃GB/T16904.1標(biāo)準(zhǔn)軌距快路機車車輛限界檢查第1部分：檢查方法GB/T17626.2電磁兼容試驗和測量技術(shù)靜電放電抗擾度試驗GB18045鐵道車輛用安全玻瑞GB/T20840.2互感器第2部分：電流互感的補充技術(shù)要求GB/T23840.3互感器第3部分：電磁式電壓互感器的補充技術(shù)要求GB/T21413.1軌道交通機車車輛電氣設(shè)備第部分：一般使用條件和通用規(guī)則GB/T21414軌道交通機車車輛電氣隱患防護的規(guī)定GB/T21561.1軌道交通機車車輛受電弓特性和試驗第1部分：干線機車車輛受電弓GB/T21562軌道交通可靠性、可用性、可維修性和安全性規(guī)范及示例GB/T21563軌道交通機車車輛設(shè)備沖擊和振動試驗GB/T24338.3-2018軌道交通電磁兼容第3-1部分：機車車輛列車和整車GB/T24338.4軌道交通電磁兼容第3-2部分：機車車輛設(shè)備GB/T25117軌道交通機車車輛牽引系統(tǒng)組合試驗方法GB/T25119軌道交通機車車輛電子裝置GB/T25120軌道交通機車車輛牽引變壓器和電抗器2GB/T25122.1軟道交通機車車輛用電力變流器第I部分：特性和試驗方法GB/T25122.4軌道交通機車車輛用電力變流器第4部分：電動車組牽引變流器GB/T25123.2電力牽引軌道機車車輛和公路車輛用旋轉(zhuǎn)電機第2部分：電子變流器供電的GB/T25123.4電力牽引軌道機車車輛和公路車輛用旋轉(zhuǎn)電機第4部分：與電子變流器相連的水磁同步電機GB/T28029.1軌道交通電子設(shè)備列車通信網(wǎng)絡(luò)(TCN)第1部分：基本結(jié)構(gòu)GB/T28427電氣化鐵路27.5kV單相交流交聯(lián)聚乙烯絕緣電纜及附件GB/T28791機車車輛標(biāo)志車輛及動車組GB/T32578軌道交通地面裝置電力牽引架空接觸網(wǎng)GB/T33193.2鐵道車輛空調(diào)第2部分：型式試驗GB/T34571軌道交通機車車輛布線規(guī)則GB/T4575軌道交通機車車輛變流設(shè)備機車、動車組輔助變流器GB/T36286軌道交通機車車輛輔助供電系統(tǒng)TB/T449機車車輛車輪輪緣踏面外形THE/T456.2機車本輛自動車鉤緩沖裝置第2部分：自動車鉤及附件TB/T1484.2機車車輛電鱗部分：30kV單相電力電纜TB/T1491機車車輛泊壓減最TB/T1718.2機車車輛輪對組裝第二部分，本輛TB/T1718.3機車車輛輪對組裝第3部分：功辛組TB/T1720鐵道客車及動車組給水裝置TL/T1740機車車輛重量測定方法TB/T1802鐵道車輛水密性試驗方法TL/T1804鐵道車輛空調(diào)空調(diào)機組TB/T1842.1電力機車受電弓滑板粉末冶金滑板TB/T1842.2受電弓滑板第2部分：碳基復(fù)合材料滑板TB/T1842.3受電弓滑板第3部分：碳滑板TB/T2211機車車輛用壓縮啊制螺旋彈簧TB/T2325.1機車車輛視聽警示裝置第1部分：前照燈TB/T2325.2機車車輛視聽督示裝置第2部分：輔助照明燈和標(biāo)志燈TH/T2325.3機車車輛視聽警示裝置第3部分：電笛TB/T2427機車車輛軸箱滾動軸承軸箱TB/T2708輾鋼整體車輪客車TB/T2710.1機車、動車組用空氣壓縮機組技術(shù)條件第1部分：活塞空氣壓縮機組TB/T2710.2機車、動車組用空氣壓縮機組技術(shù)條件第2都分；螺桿空氣壓縮機組TB/T2843機車車輛用橡膠彈性元件通用技術(shù)條件TB/T2917.1鐵路客車及動車組照明第1部分：通用要求TB/T2945鐵道車輛用1Z50鋼車軸及鋼坯技術(shù)條件TB/T2977鐵道車輛金屬部件的接地保護TH/T2980機車車輛基礎(chǔ)制動裝置盤形制動制動盤TB/T309機車車輛制動系統(tǒng)用防滑裝置3軌道交通受流系統(tǒng)受電弓與接觸網(wǎng)相互作用準(zhǔn)則TH/T3315機車車輛電機牽引電動機異步牽引電動機TB/T3431機車車輛動夾鉗自元TB/T3549.1機車車輛強度設(shè)計及試驗鑒定規(guī)范轉(zhuǎn)向架第1部分：轉(zhuǎn)向架構(gòu)t44運用條件4.1環(huán)境條件4.1.1氣溫條件：-25℃-+40℃;高寒氣溫條件：-40℃-+40℃。4.1.2相對濕度：≤95%(該月月平均最低溫度為25℃)。4.1.3海拔：≤1500m。4.1.4最大風(fēng)速：一般年份小于15m/s:偶有33m/s。4.1.5有風(fēng)、沙、而、雪、霧霾4.1.6與上述環(huán)境條件有差異時，由供需雙方協(xié)商確定。4.2線路條件4.2.1線路條件符合TB10624的規(guī)定。4.2.2建筑和設(shè)備限界符合TS10624的規(guī)定4.3供電條件4.3.1供電制式：單相交流25ky/solIx4.3.2接觸網(wǎng)高度應(yīng)符合GB/T32578的卻定4.3.3接觸網(wǎng)電壓應(yīng)符合GB/T1402的規(guī)定。4.3.4同相供電時。動車組可不設(shè)置過分相裝置。車細(xì)付號相方式如下：a)手動過分相方式；h)基于地面磁感應(yīng)器的車載控制自動過分相方式；e)基于ATP車載設(shè)備的自動過分相方式。4.4通信信號4.4.1通信采用無線方式。4.4.2列車運行控制系統(tǒng)符合TB10624的規(guī)定。動車組分為外通型和內(nèi)通型兩種。外通型為具備在干線鐵路、城際鐵路運營物理條件的動車組；內(nèi)通型為具備與城市軌道交通共線運營物理條件的動車組動車組主要技術(shù)規(guī)格應(yīng)符合表1的規(guī)定表1動車組主要技術(shù)規(guī)格內(nèi)進(jìn)型內(nèi)蓬型車輛落弓高度車內(nèi)凈高度地板面高前端車釣高度3(中間車!4(中間車)1100(單并門或》1300(雙并門)車輪直徑H60(新輪1;790(全房耗」最高運營速度注2:內(nèi)通型皺形車體基本寬廣下宜大于3106設(shè)備和通信車載設(shè)備的相關(guān)接口。6.1.12在正常運用條件下，動車組應(yīng)具有牽引、制動、輔助供電、車門、空調(diào)等子系統(tǒng)的邏輯判斷、控制與狀態(tài)監(jiān)視，以及超速限制和沖擊限制的保護等功能；在非正常運用條件下，動車組應(yīng)按給定條件投人到特定的工作狀志或降級運行模式，具有故障導(dǎo)向安全的保障措施。6.1.13外部油漆和清洗時所觸及到的部位和零部件應(yīng)耐受微酸、做堿清洗劑的影響。6.1.14客室地板面距軌面高度應(yīng)與車站站合面相協(xié)調(diào)，動車組高度調(diào)整裝置應(yīng)能有效地保持地板面高度不因載客量的變化而明顯改變，站臺高度處的車體側(cè)墻距直線段站臺水平距離宜為100mm。6.1.15動車組對外接口、可乘操作界面、易損易耗維護件、旅客相關(guān)設(shè)施設(shè)備布置等宜開展標(biāo)準(zhǔn)化簡統(tǒng)化設(shè)計，同一型號的零部件應(yīng)具有良好的互換性。6.1.16各種測量指示儀表精度不應(yīng)低于2.5級。6.1.17車體和軌道之間的電阻值應(yīng)符合W/T2977要求。6.1.18與其他線路共線運營的.通信信號應(yīng)符合共線運營的線路要求。6.2基本性能及主要技術(shù)參數(shù)6.2.1運營速度各型動車組的最育運營產(chǎn)武應(yīng)符合表1的規(guī)定。6.2.2編組與動力配置6.2.2.1動車組基本編組形式為4輛編溫成×輛編但。6.2.2.2動車組動拖比應(yīng)為1:1或3:1。6.2.3重聯(lián)功能6.2.3.1根據(jù)運營需求，兩列4編組動車組可重聯(lián)組成一列車，戶的滿足號高運營速度的要求。6.2.3.2前端開閉機構(gòu)(如有)可在司機室操縱打開或關(guān)閉，完成兩列動三沮連抽或解編。6.2.3.3重聯(lián)運行工況下，若前后列車分別由各自的受電弓受流，兩個工作受志是的距離為80m-6.2.3.44輛編組重聯(lián)動車組的側(cè)門間距宜保持與單列動車組一致，與站合門匹配。6.2.4小曲線通過能力動車組曲線通過能力應(yīng)滿足市10624的要求，特殊條件下，應(yīng)能通過RI80m國曲線和夾直線長度為10m的R180mS形曲線，在單車調(diào)車時應(yīng)能通過RI50m圓曲線。6.2.5動力學(xué)性能車輛動力學(xué)性能應(yīng)符合GB/TS599的規(guī)定，車輪對鋼軌的垂直作用力不大于170kN.其中運行平穩(wěn)性以平穩(wěn)性指標(biāo)或舒適度指標(biāo)評價，采用平穩(wěn)性指標(biāo)評價時，司機室小于或等于2.75,客室小于或等于2.5;采用舒適度指標(biāo)評價時，司機室小于或等于3.0,客室小于或等于2.0。6.2.6加速性能在額定載荷、標(biāo)稱供電電壓和車輪半磨耗情況下，在平直道、干燥軌面上.列車平均加建度應(yīng)符合7表2加速性能注1;起動平均加速莊；動車組從0加速到40km/h的注2;平均加速莊：動車組從0加這到最商運營速莊的6.2.7制動減速性能在任何載荷下，在平宜道、干燥軌面上，制動減速度應(yīng)符合表3的規(guī)定。表3制動減速性能m正常模式下，在平直道、干燥軌面上，最大載荷工況下，初速度為最高工營速度時緊急制動距離應(yīng)除緊急制動外，列車縱向沖擊率不大于0.75m/s。6.2.9牽引故障運行與救援能力牽引故障運行與救授能力應(yīng)滿足以下要求：a)在超員狀態(tài)載荷工況下，動拖比1:1的動車組損失1/4動力、動拖比3:1的動車組損失I/3動力，應(yīng)具有在30%坡道上起動并運行至線路終點的能力；8別為80AB(A)和82dB(A)。9優(yōu)良砂(如有)本(如有)全全全無放客定員：座席與站立人數(shù)之和。站立人數(shù)宜按4人/m2計算旅客組員：座席與站立人數(shù)之和，站立人數(shù)宜按6人/m3-8人/m1計算注：可用相應(yīng)重量的重物根據(jù)定員，超員在車內(nèi)的分布進(jìn)行布量.代替人員6.4智能化要求6.4.1一般要求推動云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、5G等新技術(shù)在動車組應(yīng)用，宜在監(jiān)控、診斷、旅客服務(wù)等方向?qū)崿F(xiàn)智能化提升，通過全方位態(tài)勢感知、運行控制、故障診斷、故障預(yù)測與健康管理(PIM)等途徑，實現(xiàn)動車組的自感知、自診斷、自決策、自動運行及協(xié)同運行。6.4.2智能監(jiān)控宜完善車載狀態(tài)及安全監(jiān)測功能、搭建車載及車地信息高速傳輸通道，融合信息顯示，實現(xiàn)智能行車控制，提升動車組行車控制和安全保障水平。6.4.3智能旅客服務(wù)動車組應(yīng)具有良好人因工程的服務(wù)設(shè)施及功能，宜具有體現(xiàn)對特殊旅客的人文關(guān)懷、設(shè)計友好的服務(wù)設(shè)施及功能，可運當(dāng)增加智能調(diào)節(jié)功能和豐富、便捷的旅客信息顯示及推送等。6.4.4智能運維應(yīng)對影響行車安全的關(guān)鍵條統(tǒng)寂部件具有監(jiān)控及預(yù)警功能，宜具有精確故障診斷及應(yīng)急故障處理提示功能，同時具有輔肋司乘人員行車挽作6鉀能設(shè)施或功能，推進(jìn)實現(xiàn)列車健康狀態(tài)評估和狀態(tài)7主要組成部分技術(shù)要求7.1.1一般要求7.1.1.1動車組牽引傳動系統(tǒng)由數(shù)個相對獨立的基本動力單元組成.一個基本動力單元主要由牽引變壓器、牽引變流器和牽引電機等組成。在基本動力單元中的電氣設(shè)備發(fā)生故障時，可全部或部分切除該動力單元，但不應(yīng)影響到其他動力單元的運用。7.1.1.2每個受電弓相關(guān)的高壓電路應(yīng)設(shè)量網(wǎng)壓互感器、電流互感器和避雷器。7.1.1.3牽引變壓器原邊宜布置電流互感嬰(傳感器)。7.1.1.4當(dāng)多臺牽引電動機并聯(lián)由一個牽引變流器供電時，牽引電機和牽引變流器應(yīng)考慮輪徑差帶來的負(fù)荷分配不均的影響7.1.1.5動力車設(shè)貼著利用控制功能。能有效抑制空轉(zhuǎn)和清行7.1.1.6動車組不同四象限整流器采用移相控制策略，實現(xiàn)注入牽引供電系統(tǒng)諧波有效抑制。牽引系統(tǒng)發(fā)揮額定輪周功率時。整車網(wǎng)端總電流畸變率(TID)不大于5%、等效干擾電流(J,)小于2.5A。7.1.1.7牽引系統(tǒng)滿級工作于恒功區(qū)時，牽引系統(tǒng)效率不應(yīng)小于0.85。7.1.1.8在22.5kV~29kV網(wǎng)壓條件下，當(dāng)輪周功率大于額定功率的20%以上時，網(wǎng)端總功率因數(shù)7.1.1.9電氣牽引系統(tǒng)及設(shè)備的電磁兼容性應(yīng)符合GB/T24338.3和GB/T24338.4的規(guī)定。7.1.1.10動車組具備完善的接地系統(tǒng)。牽引系統(tǒng)所有電氣設(shè)備均應(yīng)有可靠的保護接地，變壓器原邊末端通過接地裝置實現(xiàn)工作接地。g)功率模塊故障保護。7.1.3.8牽引變流器能充分利用輪軌黏著條件，具有有效可靠的防空轉(zhuǎn)、防滑行控制和防沖動控制。7.1.3.9每合牽引變流器均配有冷卻系統(tǒng)，冷卸系統(tǒng)形式由牽引變流器決定。若設(shè)置冷卻系統(tǒng)過濾網(wǎng)，應(yīng)便于清潔。7.1.3.10牽引變流器冷卻系統(tǒng)風(fēng)冷循環(huán)系統(tǒng)應(yīng)考慮運行下的負(fù)壓條件。7.1.3.11牽引變流器箱體和箱蓋均應(yīng)可靠接地，外部有“高壓危險”、安全放電時間或類似的警示7.1.3.12牽引變流器箱體密閉腔室防護等級不低于GB/T4208—2017規(guī)定的IP54要求；非密閉腔室防護等級不低于GB/T4208-2017規(guī)定的IP20要求。7.1.4.1牽引電機應(yīng)采用三相交流電機，其中異步電機應(yīng)符合T/T3315和GB/T25123.2的規(guī)定水磁同步電機應(yīng)符合GB/T25123.4的規(guī)定。7.1.4.2牽引電機在額定點的基波效率不低于0.935。7.1.4.3牽引電機絕緣等級不低于200級。7.1.4.4牽引電機應(yīng)在WM道變器的整個輸出電壓、頻率范圍內(nèi)運行。7.1.4.5牽引電機應(yīng)能夠預(yù)運行中的振動和沖擊負(fù)荷，符合GB/T21563的規(guī)定。7.1.4.6牽引電機冷卻方式可采月運風(fēng)冷、水冷，或者自冷。7.1.4.7牽引電機應(yīng)采用絕緣軸承，電機太體即可對軸承補充油脂。7.1.4.8牽引電機宜配置溫度傳感器和轉(zhuǎn)世傳感器水磁同步電機可配置位置傳感器。7.2制動系統(tǒng)7.2.1.1制動系統(tǒng)應(yīng)按照”故障導(dǎo)向安全"原則進(jìn)行設(shè)計。7.2.1.2制動系統(tǒng)采用微機控制的直通式電空制動系統(tǒng)。7.2.1.3制動系統(tǒng)應(yīng)采用模塊化設(shè)計，并具有較高的互換性，方便維修。7.2.1.4制動系統(tǒng)應(yīng)具有常用制動、緊急制動、保持制動、停故制動、車輪防滑控制、診斷監(jiān)測和故障記錄等主要功能7.2.1.5動車組應(yīng)至少具備電制動和空氣制動兩種制動方式?？諝庵苿颖旧響?yīng)能保證動車組具有完整的制動能力，即使在電制動出現(xiàn)故障的情況下.空氣制動也能保證動車組所需要的制動性能。7.2.1.6動車組的輪周最大再生制動功率不應(yīng)低于輪周牽引恒功功率的1.1倍。7.2.1.7車控制動系統(tǒng)應(yīng)能隔離和級解單車空氣制動，架控制動系統(tǒng)應(yīng)能隔離和級解單架空氣制動。7.2.1.8動車組在平直道、干燥軌面上的最大常用制動和緊急制動平均減速度應(yīng)滿足表3要求。7.2.1.9重聯(lián)動車組的制動性能應(yīng)與單列動車組一致7.2.1.10緊急制動由緊急制動安全環(huán)路失電觸發(fā)，在動車組完全停止前不允許級解緊急制動。在動車組意外分離等情況下，編組中每輛車應(yīng)自動施加緊急制動7.2.1.11制動系統(tǒng)應(yīng)具有單軸防滑控制功能，并具有輪徑修正等功能，其性能應(yīng)符合TB/T3009的7.2.1.12制動控制系統(tǒng)應(yīng)具有安全防護和冗余能力，安全完整性等級(以下簡稱SIL)滿足緊急制動(列車級)SI14.常用制動SI12,防滑保護SII2。7.2.1.13與國鐵線路共線運營的動車組，頭尾車應(yīng)設(shè)置救授轉(zhuǎn)換裝置。具備列車管壓力信號和電氣制動指令信號相互轉(zhuǎn)換功能，實現(xiàn)動車組救授/被救授的功能。7.2.1.14宜設(shè)置撒砂裝置，符合'TB/T3254的規(guī)定。7.2.2制動控制系統(tǒng)7.2.2.1常用制動采用空氣制動隨時與電制動進(jìn)行自動配合的空電復(fù)合控制。優(yōu)先采用電制動，電制動力不足時，由空氣制動補充7.2.2.2制動控制系統(tǒng)應(yīng)具有車輛載荷識別功能、空重車調(diào)整功能，制動缸壓力應(yīng)能隨動車組載重變化進(jìn)行自動調(diào)整。車輛載荷信號取自空氣彈簧的壓力。7.2.2.3制動輸出壓力實際值與設(shè)計值之差不應(yīng)超過±25kPa。7.2.2.4制動控制系統(tǒng)應(yīng)具有狀態(tài)信息和故障診斷信息的傳遞和顯示功能。應(yīng)連續(xù)監(jiān)測和診斷制動系統(tǒng)的主要零部件狀態(tài)，可以接收和發(fā)送數(shù)據(jù)給相關(guān)診斷系統(tǒng)。7.2.2.5制動控制系統(tǒng)應(yīng)具備自診斷及數(shù)據(jù)存儲和讀取功能，在故障發(fā)生瞬間保存當(dāng)前故障及故障前后至少1208的歷史數(shù)據(jù)。故障數(shù)據(jù)應(yīng)含時間信息.并允許維護人員讀取和下載故障數(shù)據(jù)。7.2.3壓縮空氣供給系統(tǒng)7.2.3.1動車組應(yīng)有兩套或以上的空氣壓縮機組。當(dāng)一套空氣壓縮機故障時，其他空氣壓縮機組的排氣量應(yīng)能滿足動車組的供風(fēng)要求，全列車空氣壓縮機組的排氣量應(yīng)能滿足初充風(fēng)時間要求。7.2.3.2主供風(fēng)單元輸出的F縮空氣質(zhì)量不低于1S08573-1:2010中3:3:3級的要求。7.2.3.3空氣壓縮機組應(yīng)設(shè)干燥副自動排水裝置.壓力調(diào)節(jié)器和安全閥動作值應(yīng)準(zhǔn)確可靠。7.2.3.4空氣壓縮機組的噪聲應(yīng)符合TBt710.1或TH/T2710.2的規(guī)定。7.2.3.5裝設(shè)受電弓的車輛應(yīng)設(shè)置輔助空三壓縮航系統(tǒng)，以供總風(fēng)缸欠壓或無風(fēng)時的升弓。7.2.3.6儲風(fēng)缸容積應(yīng)滿足制動儲風(fēng)能力的要求7.2.3.7壓縮空氣管路宜采用不銹鋼材料，管路和儲風(fēng)公安表前戶做防銹、防腐和清沽處理。7.2.3.8壓縮空氣供給系統(tǒng)的壓力值在5mim內(nèi)下降不應(yīng)遞過；供風(fēng)被隔離時，制動缸壓力在3min內(nèi)下降不應(yīng)超過10kPa。7.2.4基礎(chǔ)制動裝置7.2.4.1基礎(chǔ)制動采用盤形制動形式，由制動盤、閘片、制動夾鉗單元組成。7.2.4.2制動盤可采用輪裝或軸裝制動盤，應(yīng)符合TB/T2980的規(guī)定。7.2.4.3閘片應(yīng)符合TH/T3470或TB/T3541.3的規(guī)定。7.2.4.4制動夾鉗單元應(yīng)符合TB/T3431的規(guī)定。7.2.4.5制動盤和間片的熱容量應(yīng)滿足動車組正常運營工況的要求，并具有最高運營速度下連續(xù)兩次緊急制動的能力。7.2.4.6制動夾鉗單元具有自動間隙調(diào)整功能，并能夠手幼調(diào)整。7.2.4.7具有停放制動功能的制動夾鉗單元，在車輛兩側(cè)均可實施手動緩解。7.2.4.8制動系統(tǒng)設(shè)彈簧儲能式停故制動裝置。停放制動力應(yīng)能滿足超員狀志動車組在30%坡度線路安全停放的要求。7.3網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)7.3.1.1網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)宜采用分布式總線或以太網(wǎng)方式，可由多級網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成，應(yīng)符合GB/T28029.1的規(guī)定。7.3.1.2網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)負(fù)責(zé)動車組的控制、監(jiān)視和診斷，該系統(tǒng)為動車組各子控制系統(tǒng)和模塊提供各7.4.2輔助供電系統(tǒng)宜采用干線并網(wǎng)供電方式。7.4.3輔助供電系統(tǒng)應(yīng)配有外接輔助電源(車間電源，3AC380V/501lz)輸人插座，且外接輔助電源供電與高壓系統(tǒng)供電應(yīng)設(shè)聯(lián)鎖，不能同時為動車組供應(yīng)3AC380v/sol1x電源。7.4.4充電機提供DC110V電源，同時為蓄電池組充電。7.4.5輔助變流器應(yīng)符合GB/T25122.1、GB/T34575的規(guī)定，其容量應(yīng)能滿足動車組各種工況下的使用需求。應(yīng)有足夠的過載能力，在短時間內(nèi)應(yīng)能承受住負(fù)載起動電流的沖擊；并在輸人電源及負(fù)載突變條件下，瞬間輸出電壓變化不影響所有電機類負(fù)載的正常工作7.4.6輔助變流器應(yīng)具有與網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)通信的功能，可通過網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)對輔助電源裝置進(jìn)行控制。輔助電源裝置應(yīng)具有完備的保護與自診斷功能，電磁兼容性應(yīng)符合GB/T24338.4的規(guī)定。7.4.7蓄電池容量應(yīng)能滿足動車組無網(wǎng)壓時，供給內(nèi)部應(yīng)急照明、外部照明、應(yīng)急通風(fēng)、車載安全設(shè)備、廣插、通信系統(tǒng)等設(shè)備工作時間不低于45min,并保證開關(guān)門一次及網(wǎng)壓恢復(fù)時能保證輔助電源7.4.8蓄電池外殼材料特性符合防火與安全基本要求，蓄電池單體應(yīng)方便檢測維護。7.4.9動車組應(yīng)設(shè)緊急供電裝置，在網(wǎng)壓斷電等緊急情況下，保證應(yīng)急通風(fēng)用電。7.4.10應(yīng)在規(guī)定的運度范圍內(nèi)，保證過分相時輔助供電不間斷。7.5高壓系統(tǒng)7.5.1.1高壓系統(tǒng)具備高壓接地故障檢測及照護、收障單元定位、隔離及冗余等功能。7.5.1.2戶外高壓設(shè)備外絕緣爬電距離不應(yīng)小于個mm,電氣間隙不應(yīng)小于310mm,絕緣子結(jié)構(gòu)高度不應(yīng)小于400mm。7.5.1.3動車組應(yīng)能承受來自接觸網(wǎng)的雷電沖擊過電壓和果統(tǒng)白石的操作過電壓；組裝完成后的整車車頂高壓外絕緣(不包括密閉空間內(nèi)外絕緣)雷電沖擊耐受電壓不立低于(85kV。7.5.1.4高壓系統(tǒng)絕緣配合因數(shù)K。不應(yīng)小于1.6,不包括密閉空間內(nèi)的高五設(shè)備7.5.2.1受電弓性能應(yīng)符合GB/T21561.1和TB/T3271的規(guī)定。7.5.2.2受電弓碳滑板應(yīng)符合TB/T1842.1或TB/T1842.2或TB/T1842.3的規(guī)定。7.5.2.3受電弓應(yīng)具有快迷自動降弓功能。7.5.3主斷路器主斷路器采用真空斷路器，應(yīng)符合TB/T3430的短定。7.5.4車頂絕緣子車頂絕緣子應(yīng)符合'T/T3077的規(guī)定。7.5.5隔離開關(guān)和接地開關(guān)隔離開關(guān)和接地開關(guān)應(yīng)符合GB/T1985的規(guī)定。7.5.6.1電壓互感器應(yīng)符合GB/T20840.3和TB/T3393.2的規(guī)定。7.5.6.2電流互感器應(yīng)符合GB/T20840.2的規(guī)定。動車組車間高壓連接采用高壓電纜或高壓連接部件，應(yīng)具有通流能力強、高柔韌性特性。高壓電纜機械性能及電氣參數(shù)應(yīng)符合TB/T1484.2的規(guī)定，高壓電纜附件的絕緣水平應(yīng)符合GB/T28427的規(guī)定，牽引變壓器用高壓7.6.1一般要求信息系統(tǒng)應(yīng)具備運行狀態(tài)監(jiān)控及故障告警的功能。7.6.1.2客室應(yīng)設(shè)有線路、車站向?qū)э@示設(shè)施與標(biāo)志或電子地圖等乘客7.6.1.3客室宜設(shè)積信息顯示裝置，可播放視頻信息。7.6.1.4動車組應(yīng)具有可機宜對司機室的通信等功能7.6.1.6設(shè)千兆以太網(wǎng)通信系統(tǒng)，作為動車的基礎(chǔ)以太網(wǎng)通信系統(tǒng)，為旅客信息系統(tǒng)等各系統(tǒng)提供全列通信傳輸?shù)墓歉删W(wǎng)絡(luò)。7.6.2.1列車廣播應(yīng)具有自動報站及司機對乘客廣播的邊能。怒態(tài)信息系統(tǒng)提供的公共廣播應(yīng)包含7.6.2.2人工廣播通過司機室內(nèi)或乘務(wù)員室內(nèi)(如有)控制終端向全列成單車進(jìn)行公共廣播。7.6.2.3人工廣播應(yīng)由蓄電池供電，在緊急情況下人工廣播功能正常7.6.2.4自動廣播由旅客信息系統(tǒng)主機根據(jù)列車行駛線路或信號系統(tǒng)給出的觸發(fā)信號自助觸發(fā)，并7.6.2.5司機室的廣播揚聲器設(shè)單獨的音7.6.3視頻監(jiān)控系統(tǒng)客室視頻監(jiān)控的存儲容量應(yīng)滿足連續(xù)存儲天的要求。7.7.1車體結(jié)構(gòu)7.7.1.1車體結(jié)構(gòu)采用簡形整體承載結(jié)構(gòu)。全壽命周期內(nèi)能承受正常載荷的作用而不產(chǎn)生水久變形7.7.1.3在允許的各種載荷下車體撓度值應(yīng)保證所有客室和司機室門操作自如，其靜撓度不超過兩轉(zhuǎn)向架支承點之間距離的1‰,最大垂直載荷作用下車體不應(yīng)產(chǎn)生低于水平基準(zhǔn)的負(fù)撓度。7.7.1.4車頂結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足維修人員在車頂進(jìn)行空調(diào)等其他維修作業(yè)的要求。車頂在200cm2的面積上應(yīng)能承受1000N的垂直載荷。車頂能在間距為500mm的兩個400cm2的面積上分別承受10x0N的垂直載荷。7.7.1.5車頂在承載空調(diào)機組及受電弓的部位應(yīng)加固，保證排水通暢，無滲漏。帶受電弓的車頂在受電弓安裝附近區(qū)域結(jié)構(gòu)應(yīng)能滿足檢修維護受電弓的要求，必要時進(jìn)行絕緣防護處理。7.7.1.6車體應(yīng)設(shè)置架車點、吊車點，并標(biāo)注允許架車、起吊的位置，以便于車輛起吊和救授。7.7.1.7司機室前端下方宜設(shè)排障器，距軌面高度在滿足限界要求的情況下，盡量接近軌面。7.7.1.8車體設(shè)計不應(yīng)低于動車組整車設(shè)計要求。7.7.2結(jié)構(gòu)強度及模態(tài)7.7.2.1車體結(jié)構(gòu)強度應(yīng)滿足縱向壓縮靜載荷不低于120)kN,縱向拉神靜載荷不低于960kN。外通型動車組車體結(jié)構(gòu)強度應(yīng)符合TB/T3451和TB/T3548的規(guī)定，其中乘客質(zhì)量符合表7的規(guī)定。7.7.2.2車體結(jié)構(gòu)剛度在整備狀態(tài)下.車體的一階垂向彎曲模態(tài)頻率與轉(zhuǎn)向架浮沉頻率應(yīng)錯開，或車體一階垂向彎曲模態(tài)頻率大于1011x,避免車體與轉(zhuǎn)向架懸掛系統(tǒng)間發(fā)生共振。7.7.2.3如設(shè)排障器。排障器中央沿縱向能承受137kN的靜壓力。7.8.1一般要求7.8.1.1轉(zhuǎn)向架應(yīng)采用兩軸慶播枕轉(zhuǎn)向架，采用模塊化設(shè)計7.8.1.2轉(zhuǎn)向架性能、主要尺寸應(yīng)與車體、線路相互匹配，應(yīng)保證其相關(guān)部件在允許磨耗限度內(nèi)以最高運營速度安全平穩(wěn)運行。7.8.1.3接地裝置可安裝于轉(zhuǎn)向架的軸縮成出輪傳動裝置處。接地裝置應(yīng)保證動車組接地電路及車體接地良好，其通流能力與主回路參數(shù)相匹配，且不應(yīng)發(fā)成軸承的電蝕。7.8.1.4轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、車軸設(shè)計不應(yīng)低于動車組整車設(shè)計安。7.8.1.5根據(jù)運用環(huán)境情況，可設(shè)輪緣潤滑、踏面清掃等嬰。7.8.2.1構(gòu)架分為動車構(gòu)架和拖車構(gòu)架兩類，同種類構(gòu)架應(yīng)能互換。7.8.2.2構(gòu)架強度應(yīng)符合TH/T3549.1的規(guī)定。7.8.3懸掛系統(tǒng)7.8.3.1懸掛系統(tǒng)宜采用二級懸掛系統(tǒng)。一系懸掛宜采用金屬彈簧；二系懸掛采用空氣彈簧、自動高度調(diào)整裝置等；軸箱定位宜采用轉(zhuǎn)臂式定位方式7.8.3.2軸箱彈簧應(yīng)符合TB/T2211或m/T2843的規(guī)定，空氣彈簧應(yīng)符合TB/T2841的規(guī)定，軸箱7.8.3.3根據(jù)性能需要設(shè)置的油壓減振器應(yīng)符合TB/T1491的規(guī)定。7.8.3.4應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的橫向及垂向限位結(jié)構(gòu)確保動車組運行安全7.8.3.5車體底架與轉(zhuǎn)向架之間宜設(shè)置抗側(cè)滾扭桿、抗蛇行裝置7.8.4驅(qū)動系統(tǒng)7.8.4.1動車轉(zhuǎn)向架的牽引電機安裝宜采用架懸式，每個構(gòu)架上反對稱布置兩合牽引電機。電機吊座在壽命期內(nèi)不發(fā)生疲勞裂紋。7.8.4.2動車轉(zhuǎn)向架的齒輪傳動裝置的一端通過軸承安裝于車軸上。箱體的另一端彈性地吊裝于構(gòu)架的橫梁上。齒輪箱應(yīng)有良好的潤滑系統(tǒng)，潤滑油不應(yīng)泄漏7.8.5.1輪對組裝應(yīng)符合TB/T1718.2或TB7.8.5.3軸箱應(yīng)密封良好。7.11.4污物箱7.12.2.1客室兩側(cè)布置單或雙開側(cè)門，單開側(cè)門凈開寬度大于或等于1100mm,雙開側(cè)門凈開寬度大于或等于1300mm.高度大于或等于1850mm.側(cè)門結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足車輛氣密性要求。行駛中確保門的閉鎖無誤。側(cè)門關(guān)閉時應(yīng)具有緩沖動作，并具備保護功能以趣免夾傷乘客。側(cè)門的開7.12.2.3客室側(cè)門控制系統(tǒng)應(yīng)滿足S12安全等級。7.12.2.4客室側(cè)門應(yīng)設(shè)置可靠的機械鎖閉機構(gòu)、故障隔離裝置、緊急7.12.2.5客室側(cè)門應(yīng)具有安全聯(lián)鎖功能，車速大于5km/h時不能集控開啟，側(cè)門未全關(guān)閉時牽引封銷。7.12.2.6可根據(jù)需要在可機室兩側(cè)設(shè)出人門，可機室側(cè)門可采用電控7.12.2.7司機室側(cè)門凈開寬度大于或等于500mm,高度大于或等于1750mm。司機室與客室之間如有后端門，門凈開寬壓大于或等于650mm,高度大于或等于1800mm。7.12.2.8車門的結(jié)構(gòu)應(yīng)滿與急情況下人員疏散的要求，且與線路區(qū)間疏散方式相互匹配。7.12.2.9外通型動車組頭三應(yīng)設(shè)：對客室側(cè)門.中間車應(yīng)設(shè)3對客室側(cè)門；內(nèi)通型動車組每節(jié)車設(shè)4對客室側(cè)門.其中考慮車頭流線酸說計，頭車近司機室處側(cè)門可不設(shè)，符合附錄B的規(guī)定。7.12.3.1客室兩側(cè)設(shè)置適量車窗，車窗應(yīng)采用固定式安三發(fā)璃，符合m/T3413的規(guī)定。合TB/T3455的規(guī)定。7.12.3.2應(yīng)按TH/T345S的規(guī)定設(shè)置應(yīng)急車窗及安全錘，應(yīng)急上應(yīng)市明顯的標(biāo)志。7.13司機室7.13.1司機室視野應(yīng)寬廣，運行中應(yīng)能清楚方便地觀察到前方車站。司機室布置既保證清楚的外部視野又方便證司機在有限的活動范田內(nèi)駕駛舒適，同時能觀察到信息設(shè)備和前方線路。司機操縱臺臺面采用耐7.13.6有司機操縱的司機室應(yīng)設(shè)置司機控制器和警惕裝置。7.13.7司機室內(nèi)照明應(yīng)符合TB/T2917.1的規(guī)定，指示燈、司機室照明燈均不應(yīng)引起司機瞭望行車信號時產(chǎn)生錯覺。應(yīng)設(shè)置應(yīng)急照明裝置。7.13.9司機室內(nèi)根據(jù)需要可設(shè)帶強迫循環(huán)功能的電熱采暖裝置。7.14安全設(shè)施7.14.1司機操縱臺應(yīng)設(shè)置緊急停車操縱裝置。TB/T2325.2的規(guī)定向?qū)?含車輪，車軸TB/T1718.2或TB/T1718.3.23GB/T25122.1.GI/T25122.4、G4569.2.1車體材料應(yīng)滿足-40℃-+40℃氣溫條件運用要求。9.2.2車體結(jié)構(gòu)外露型腔、過線孔、過管孔應(yīng)考慮密封，避免雨雪從外部進(jìn)人。9.2.3車體結(jié)構(gòu)應(yīng)考慮設(shè)置冷凝水排水孔，避免低溫條件下冷凝水集聚凍脹車體結(jié)構(gòu)。9.2.4車下設(shè)備吊裝所用橡膠元件在-40℃低溫條件下的剛度值應(yīng)符合TB/T2843的規(guī)定9.2.5設(shè)備觸(如有)設(shè)計時應(yīng)考慮所用密封膠條的低溫性能，應(yīng)滿足動車組低溫運行要求。9.3.1構(gòu)架表面應(yīng)采用減少結(jié)冰、積雪的涂層。9.3.2鋼制螺旋彈簧應(yīng)采用防雪罩包覆，防止冰雪堆積。9.3.3空氣彈簧由空氣彈簧膠囊、緊急橡膠堆、摩擦板等組成.在整個環(huán)境溫度范圍內(nèi)均應(yīng)保證氣密性。空氣彈簧宣結(jié)合自身結(jié)構(gòu)設(shè)計或采取其他措施防止冰雪堆積，其設(shè)計應(yīng)保證在空氣彈簧無氣時能夠行駛，并在故障工況下也可以通過彎道。9.3.4構(gòu)架、車軸、車輪、軸箱彈簧等主要承載部件材料的-40℃低溫沖擊性能應(yīng)滿足運行要求，定位節(jié)點、牽引拉桿節(jié)點低溫靜態(tài)剛度應(yīng)符合m/T2843的規(guī)定，軸箱軸承、齒輪箱、聯(lián)軸節(jié)用潤滑油脂應(yīng)能保證-40℃低溫啟動需求。9.3.5轉(zhuǎn)向架制動軟管應(yīng)盡可能靠近轉(zhuǎn)向架中心(兩車軸之間)布置。9.3.6宜采取措施保證高度調(diào)整閥的耐寒、耐雪能力，并防止排風(fēng)口處凍結(jié)。9.4.1牽引變壓器、牽引變流器、用助變流哭(如有)、充電機、需電池等車外安裝的箱體或框架的材質(zhì)、密封件、懸吊彈性元件應(yīng)采用耐-40℃料。9.4.2牽引變流器設(shè)計應(yīng)避免冷凝水導(dǎo)致的短歐換地故障9.4.3牽引電機的設(shè)計應(yīng)滿足在低溫冰雪條件下持續(xù)運能力，牽引電機繞組應(yīng)采取有效措施，避免冰雪融水、冷凝水導(dǎo)致短路；接線盒應(yīng)采取密封措施，不證乎Gegr4208—2017規(guī)定的IP55要求，避免進(jìn)水短路。9.4.4牽引電機應(yīng)采用-40℃耐低溫的潤滑脂。9.4.5牽引電機機殼、轉(zhuǎn)軸、端蓋等部件應(yīng)采用-40℃耐低溫材料。9.4.6需電池應(yīng)考慮-40℃低溫環(huán)境影響，低溫性能應(yīng)滿足7.4.7規(guī)定的應(yīng)急供電要水。9.4.7受電弓落弓正擋的設(shè)計應(yīng)考慮采取措施避免受電弓凍結(jié)在止擋上無法升弓9.4.8設(shè)計時應(yīng)考慮受電弓弓頭、上臂積雪的情況下升弓操作正常9.4.9受電弓底架、弓頭、ADD閥、風(fēng)管和氣囊等零部件應(yīng)采用-40℃耐低溫材料，確保-40℃環(huán)境下受電弓能正常工作，無異常損壞。9.4.10高壓電器箱設(shè)計時應(yīng)避免因冷熱交替形成冷凝水導(dǎo)致的閃絡(luò)放電。9.5制動系統(tǒng)9.5.1風(fēng)源系統(tǒng)輸出空氣質(zhì)量不低于1S08573-1:2010中規(guī)定的3:2:3級要求。9.5.2主供風(fēng)單元和輔助供風(fēng)單元應(yīng)滿足-40℃的啟動及運行要求，主供風(fēng)單元可配置潤滑油低溫預(yù)加熱系統(tǒng)。9.5.3風(fēng)源系統(tǒng)若使用雙塔吸附式干燥器，干燥器應(yīng)具備低溫加熱功能，保證在-40℃環(huán)境下干燥器排水功能正常9.5.4砂箱的設(shè)計應(yīng)保證內(nèi)部砂子的流動性。撒砂噴嘴區(qū)域應(yīng)設(shè)置加熱系統(tǒng)，防止噴哺被冰雪凍結(jié)9.5.5應(yīng)具有基礎(chǔ)制動防凍結(jié)功能。9.5.6制動夾鉗單元的制動缸應(yīng)設(shè)有防止呼吸孔因冰雪和灰塵等環(huán)境因索造成堵塞的防護結(jié)構(gòu).避免制動缸波紋護套損壞9.5.7動車組總風(fēng)缸、升弓風(fēng)缸應(yīng)設(shè)置排水塞門，便于冬季定期排水9.6其他設(shè)備9.6.1機械鉤頭連掛面附近和電氣車鉤前端設(shè)有加熱器，防止在冰雪天氣連掛失敗。當(dāng)外界溫度任于5℃時，加熱器啟動，溫度高于10℃時，加熱器關(guān)閉。9.6.2低溫環(huán)境下機械車鉤和電氣車鉤的連掛、解構(gòu)動作應(yīng)順暢無卡滯。9.6.3電氣車鉤非連掛狀態(tài)的防護等級應(yīng)達(dá)到1P55及以上。連掛狀態(tài)防護等級應(yīng)達(dá)到IP56及以上9.6.4風(fēng)擋的-40℃低溫曲折性能應(yīng)滿足運行要求。9.6.5前端開閉機構(gòu)(如有)頭罩周圈及中間縫隙處應(yīng)設(shè)置密封膠條，所用密封膠條的低溫性能應(yīng)滿足運行要求。9.6.6給水衛(wèi)生系統(tǒng)(如有)應(yīng)設(shè)置防寒措施，在列車輔助系統(tǒng)正常供電時，應(yīng)滿足-40℃的運行9.6.7在外溫-40℃、車內(nèi)空調(diào)正常工作條件下.車門自動開/關(guān)門、障礙物檢測和緊急解鎖等功能應(yīng)正常；-40℃環(huán)境條件下可車外緊急解鎖。保證手動開啟功能正常。9.6.8車門系統(tǒng)的門房設(shè)計應(yīng)考慮具備排除冷凝水功能。9.6.9車門外部膠條-40k.任溫變便導(dǎo)致的開門阻力變大不應(yīng)影響正常開門。9.6.10車門膠條潤滑脂-4℃創(chuàng)三摩擦系數(shù)增大導(dǎo)致的開門阻力變大不應(yīng)影響正常開門。9.6.11司機室前窗玻璃應(yīng)設(shè)電加總功能屋-40℃的運行要求。9.6.12前窗玻璃所配備的雨刮器停止位世業(yè)在前世疫璃的加熱區(qū)域范圍內(nèi)，雨刮器可清除刮刷范圍內(nèi)前窗玻璃表面的浮雪以及前窗玻璃解凍后的殘全相雪。9.6.13車窗低溫性能應(yīng)滿足-40℃運行要求。10.1牽引性能試驗10.1.1起動加速試驗10.1.1.1試驗條件型式檢驗時，動車組為定員狀態(tài)；網(wǎng)壓AC25kV~29kV;線路黏著條件良好；風(fēng)速不大于3.3m/s。按照TB/T3586—2023的第5章進(jìn)行試驗，計算動車組平均加速度和剩余加速度，應(yīng)進(jìn)行以下試驗：a)在30%坡道上，檢查全動力、部分動力的動車組的起動加速能力和持續(xù)運行能力；h)在30%坡道上。檢查列車救援其他指定載荷動車組的牽引運行能力e)驗證緊急牽引模式下的牽引功能。10.1.2牽引特性試驗10.1.2.1試驗條件動車組為定員狀態(tài)：網(wǎng)壓AC25kV~29kV:線路黏著條件良好。10.1.2.2試驗方法應(yīng)按照TB/T3586-2023的第6章進(jìn)行試驗，計算輪周牽引力10.1.3電氣制動試驗動車組為定員狀態(tài)；網(wǎng)壓AC25kV~29kV;線路黏著條件良好。10.1.3.2試驗方法10.1.3.2.1電氣制動特性按照"TB/T3586—2023的第7章進(jìn)行試驗，計算輪周電制動力。10.1.3.2.2電氣制動和其他制動方式轉(zhuǎn)換試驗動車組在到達(dá)分相區(qū)前加速至目標(biāo)速度后，施加電氣制動直至通過該分相區(qū)。檢查通過分相區(qū)過程中動車組是否可白電氣制動鐘換到其他的制動形式。為避免試驗時動車組停于接觸網(wǎng)無電區(qū)，應(yīng)核算制動距離和無電區(qū)位置動車組工作在電氣制動工說運行力實施網(wǎng)壓中斷.檢查動車組是否可由電氣制動轉(zhuǎn)換到其他的制動形式。10.1.4防空轉(zhuǎn)/電制防滑行性能試驗10.1.4.1試驗條件線路黏著條件良好.允許噴灑減摩液。10.1.4.2試驗方法按照"TB/T3586—2023的第9章進(jìn)行試驗。10.1.5速度控制系統(tǒng)試驗10.1.5.1試驗條件型式檢驗時，選取具有起伏坡道和曲線的線路10.1.5.2試驗方法記錄動車組在不同速度級，定速運行時的速度、時間及電氣參效動車組在運行過程中實施牽引、制動、情行三種不同工況之間轉(zhuǎn)換的操作，記錄轉(zhuǎn)換過程中的動車組速度變化情況及加速度變化率10.1.6牽引系統(tǒng)溫升試驗10.1.6.2試驗方法按照TB/T3586—2023的第8章進(jìn)行試驗。10.1.7運行阻力試驗動車組為定員狀態(tài)：線路黏著條件良好，明線平直道；風(fēng)速不大于3.3m/s。10.1.7.2試驗方法按照"TB/T3588—2023的第4章進(jìn)行運行阻力試驗。10.1.8網(wǎng)壓波動試驗網(wǎng)壓可調(diào)節(jié)。10.1.8.2試驗方法10.1.9網(wǎng)壓突變試驗網(wǎng)壓可調(diào)節(jié)和突變。10.1.9.2試驗方法按照"TS/T3586—2023的第11章進(jìn)行網(wǎng)壓突變試驗。10.1.10網(wǎng)壓中斷試驗10.1.10.1試驗條件網(wǎng)壓可中斷和恢復(fù)。10.1.10.2試驗方法按照"TB/T3586-2023的第12章進(jìn)行網(wǎng)壓中斷試驗10.2.1靜態(tài)傳動效率試驗10.2.1.1試驗條件試驗前主空壓機應(yīng)連續(xù)運轉(zhuǎn)至整列車的儲風(fēng)缸及相應(yīng)管路達(dá)到正常工作壓力，干燥器工作狀態(tài)制動控制單元工作狀態(tài)正常，試驗過程中不應(yīng)更換制動軟件版本。動車組處于整備狀態(tài)、定員狀態(tài)和超員狀態(tài)(可通過軟件模擬)。10.2.1.2試驗方法選取典型車輛進(jìn)行試驗試驗時采用測力閘片，換下原有的制動閘片分別測試不同制動級位的靜態(tài)閘片推力和制動缸壓力，計算出各單元制動器的靜態(tài)傳動效率。10.2.2保持制動試驗10.2.2.1試驗條件試驗前主空壓機應(yīng)連續(xù)運轉(zhuǎn)至整列車的儲風(fēng)缸及相應(yīng)管路達(dá)到正常工作壓力。干燥器工作狀態(tài)制動控制單元工作狀態(tài)正常，試驗過程中不應(yīng)更換制動軟件版本。動車組處于整備狀志、定員狀態(tài)和超員狀志(可通過軟件模擬)。10.2.2.2試驗方法試驗時采用測力附所.換下原有的制動閘片。動車組施加保特制動。測公至少一輛動車和一輛拖車制動間片推力，根據(jù)閘片靜摩擦系數(shù)計算整列車的保持制動力和坡道土天全停產(chǎn)能力。10.2.3停放制動試驗10.2.3.1試驗條件試驗前主空壓機應(yīng)連續(xù)運轉(zhuǎn)至整列車的儲風(fēng)缸及相應(yīng)苦路達(dá)列正常工作壓力，干燥器工作狀態(tài)制動控制單元工作狀態(tài)正常，試驗過程中不應(yīng)更換制動軟件版本。動車組停放制動能夠正常施加和緩解。試驗時采用測力網(wǎng)片，換下原有的制動閘片。動車組施加停故制動，測試至少一輛安裝停放制動單元的車輛制動閘片推力，并根據(jù)閘片靜摩擦系數(shù)計算整列車的停放制動力和坡道上安全停放能力應(yīng)進(jìn)行手動緩解停放制動功能的檢查應(yīng)進(jìn)行防止空氣制動與停放制動疊加功能的檢查。10.2.4靜態(tài)制動性能試驗10.2.4.1試驗條件試驗前主空壓機應(yīng)連續(xù)運轉(zhuǎn)至整列車的儲風(fēng)缸及相應(yīng)管路達(dá)到正常工作壓力，干燥器工作狀態(tài)制動控制單元工作狀態(tài)正常，試驗過程中不應(yīng)更換制動軟件版本。動車組分別處于整備狀態(tài)、定員狀態(tài)和超員狀態(tài)(可通過軟件模擬)。10.2.4.2試驗方法在靜杰時測試各制動級位(至少包括最大常用制動位和緊急制動位)下的制動缸壓力及制動響應(yīng)時間和緩解時間。應(yīng)驗證動車組制動安全環(huán)路功能。10.2.5.1試驗條件試驗前主空壓機應(yīng)連續(xù)運轉(zhuǎn)至整列車的儲風(fēng)缸及相應(yīng)管路達(dá)到正常工作壓力，干燥器工作狀態(tài)正常。制動控制單元工作狀態(tài)正常，試驗過程中不應(yīng)更換制動軟件版本制動盤和制動閘片應(yīng)經(jīng)過適當(dāng)磨合。制動盤摩擦面應(yīng)平整光滑，無明顯犁溝。闡片厚度在規(guī)定范圍內(nèi)，接觸面積不應(yīng)小于80%,每次試驗前制動盤、間片溫度不應(yīng)超過規(guī)定值。試驗過程中如需更換閘運行試驗時，動車組從一個視定的速度(型式檢驗時應(yīng)包括最高運行速度)進(jìn)入試驗區(qū)動初速度應(yīng)控制在目標(biāo)初速度±3km/h的沉圓內(nèi)試驗應(yīng)在動車組所有系統(tǒng)處于正常運轉(zhuǎn)狀態(tài)時運行。如果以上試驗不能在絕對平直的線路上進(jìn)行，則所遠(yuǎn)的直線軌行的坡度不應(yīng)超過±4%,測得制動距離L與平直線路或制動初速度V之間的任何偏差應(yīng)用公式(1)校F?！囼灥攸c坡度。+"用于下坡"用于上坡.單位為%:10.2.6防滑保護性能試驗試驗前主空壓機應(yīng)連續(xù)運轉(zhuǎn)至整列車的儲風(fēng)缸及相應(yīng)管路達(dá)到正常工作壓力，干燥器工作狀態(tài)制動控制單元工作狀態(tài)正常，試驗過程中不應(yīng)更換制動軟件版本試驗宜在平直線路上進(jìn)行，動車組為整備狀態(tài)制動盤和制動閘片應(yīng)經(jīng)過適當(dāng)磨合。制動盤摩擦面應(yīng)平整光滑，無明顯犁溝。閘片厚度在規(guī)定范田內(nèi)，接觸面積不應(yīng)小于80%,每次試驗前制動盤、片溫度不應(yīng)超過規(guī)定值。試驗過程中如需更換閘10.2.6.2試驗方法10.3.1整車壓縮空氣系統(tǒng)氣密性試驗10.3.1.1試驗條件試驗前主空壓機應(yīng)連續(xù)運轉(zhuǎn)至整列車的儲風(fēng)缸及相應(yīng)管路達(dá)到正常工作壓力，干燥器工作狀態(tài)10.3.1.2試驗方法在各種用風(fēng)設(shè)備壓力達(dá)到規(guī)定值但不工作的情況下，主空壓機停止工作，測試總風(fēng)缸壓力測點在規(guī)定時間的壓力下降值。10.3.2升弓風(fēng)缸蘇共附屬管路氣密性試驗10.3.2.1試驗條件試驗前主空壓機應(yīng)連續(xù)運轉(zhuǎn)至蔓車的付風(fēng)缸及相應(yīng)管路達(dá)到規(guī)定壓力的上限，干燥器工作狀態(tài)10.3.2.2試驗方法隔離升弓風(fēng)缸及其附屬管路與總風(fēng)的通路，輔助空壓機不工作年下受電弓，測試在規(guī)定的時間升弓風(fēng)缸及其附屬管路壓力下降值。10.3.3主空壓機系統(tǒng)試驗10.3.3.1試驗條件試驗前主空壓機應(yīng)連續(xù)運轉(zhuǎn)至整列車的儲風(fēng)缸及相應(yīng)管路達(dá)到正常工作壓力，干燥器工作狀態(tài)10.3.3.2試驗方法關(guān)閉主空壓機，排盡列車所有儲風(fēng)缸及相應(yīng)管路的壓力空氣后，啟動主空壓機，記錄總風(fēng)缸壓力從零升至規(guī)定值(或主空壓機停機)的時間。將主空壓機設(shè)置為正常工作狀態(tài)，使總風(fēng)缸緩慢排風(fēng)、記錄動車組各主空壓機啟動時的總風(fēng)壓力；停止總風(fēng)缸排風(fēng)，記錄各主空壓機停機時總風(fēng)壓力值。10.3.4輔助空壓機系統(tǒng)試驗蓄電池電壓滿足要求。10.3.4.2試驗方法切斷總風(fēng)至升弓風(fēng)缸的通路，排盡升弓風(fēng)缸及相關(guān)管路內(nèi)壓縮空氣。啟動輔助壓縮機，記錄升弓風(fēng)缸壓力從零升到規(guī)定值(或輔助空壓機停機)的時間及輔助空壓機停機壓力。測試輔助空壓機自動啟動時的升弓風(fēng)缸壓力，試驗時分別調(diào)整升弓風(fēng)缸壓力高于和低于輔助空壓機啟動壓力設(shè)定值，按下升弓按鈕.觀察輔助空壓機工作狀態(tài)10.3.5其他壓縮空氣設(shè)備試驗10.3.5.1試驗條件試驗前主空壓機應(yīng)連續(xù)運轉(zhuǎn)至整列車的儲風(fēng)缸及相應(yīng)管路達(dá)到正常工作壓力。干燥器工作狀態(tài)10.3.5.2試驗方法測試壓縮空氣設(shè)備功能是否正常，設(shè)定值是否正確。例如：安全和保護裝置、壓力調(diào)節(jié)器、壓力傳感器和壓力開關(guān)等。10.4動力學(xué)性能試驗10.4.1運行穩(wěn)定性試哈試驗條件應(yīng)符合GB/T5599-2019中f撞和第7章的規(guī)定。動車組處于整備狀態(tài)和超員狀杰。10.4.1.2試驗方法試驗應(yīng)按GB/T5599的規(guī)定進(jìn)行。10.4.2橫向穩(wěn)定性試驗試驗條件應(yīng)符合GB/T5599-2019中第6章和第7章的規(guī)定。動車組處于壺備狀志和耀員狀態(tài)。10.4.2.2試驗方法試驗應(yīng)按GB/T5599的規(guī)定進(jìn)行10.4.3運行品質(zhì)試驗10.4.3.1試驗條件試驗條件應(yīng)符合GB/T5599-2019中第6章和第7意的規(guī)定。動車組處于整備狀志和超員狀態(tài)。10.4.3.2試驗方法試驗應(yīng)按GB/TS599的規(guī)定進(jìn)行。10.4.4運行平穩(wěn)性試驗試驗條件應(yīng)符合GB/T5599-2019中第6章和第7章的規(guī)定。動車組處于整備狀態(tài)和超員狀態(tài)。試驗應(yīng)按GB/TS599的規(guī)定進(jìn)行10.5受電弓及弓網(wǎng)受流性能試驗10.5.1受電弓靜態(tài)性能試驗受電弓各部分處于正常技術(shù)狀態(tài)；升弓風(fēng)缸達(dá)到額定工作壓力，保證受電弓試驗期間能在額定氣壓下工作。10.5.1.2試驗方法測量受電弓上升和下降時在不同高度的靜志接觸力，受電弓升降速度為0.05m/s,繪制受電弓的受電弓在額定壓力的壓縮空氣下，則法受電弓的升降弓時間，觀察受電弓的動作狀態(tài)。10.5.1.2.3緊急降弓系統(tǒng)性能分別在最高工作高度處和落弓位置以上20%工作高后就圍處測試自動降弓裝置(ADD)的動作時間。模擬ADD啟動，測量從模擬故障信號產(chǎn)生至受電弓下降200m的時間10.5.1.2.4橫向剛度10.5.2弓網(wǎng)受流性能試驗試驗應(yīng)在動車組即將投入運營的線路或同等條件的最高試驗速度為最高運行速度的1.1倍，試驗速度應(yīng)在最高運行速度下分若干速度級10.5.2.2試驗方法10.5.2.2.1弓網(wǎng)接觸力在被測受電弓弓頭上安裝測力傳感器來測量弓網(wǎng)接觸力。測試系統(tǒng)不應(yīng)對所測結(jié)果造影響受電弓的運行性能。測力傳感器的形狀和安裝個數(shù)應(yīng)根據(jù)受電弓弓頭的具體情況確定。在動車組車頂上安裝燃弧傳感器，測定燃弧發(fā)生的地點，統(tǒng)計燃弧時間和次數(shù)，檢出最大燃弧時公式(3)-公式(7)的要求 (4) (5)F0.0073+60 (6) 檢查整個網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)能否被正常激活，系統(tǒng)內(nèi)各設(shè)備通信能否正確建立，設(shè)備狀態(tài)常。在顯示屏上檢查相關(guān)信息顯示及設(shè)備連接情況。h)動車組方向和左右側(cè)的正確辨識e)車輛網(wǎng)絡(luò)序列號的正確建立；a)車門控制；e)牽引/制動手柄操作低速走車/停車；f)恒速運行；g)空調(diào)控制：h)照明控制：i)自動警惕裝置隔離；k)給水衛(wèi)生系統(tǒng)代態(tài)監(jiān)測(如有);1)關(guān)鍵信息設(shè)盟(如輪徑);m)子系統(tǒng)軟件版本錄動車組的響應(yīng)。故障設(shè)置包括但不限于：a)將關(guān)鍵網(wǎng)絡(luò)節(jié)點或終緒設(shè)備置于故障狀態(tài)；h)分別切斷列車級網(wǎng)絡(luò)的一個通道和同時切斷兩個通道c)分別切斷車輛級網(wǎng)絡(luò)的一個通道和同時切斷兩個通道d)將車輛網(wǎng)上非網(wǎng)絡(luò)管理器節(jié)點置于故障狀態(tài)e)冗余設(shè)備雙重故障(如一個中央控制單元和一個網(wǎng)關(guān)同時故障)a)司機室占用沖突；h)控制順序(如受電弓、主斷路器、方向開關(guān)、牽引操e)操作聯(lián)鎖(如牽引與制動聯(lián)鎮(zhèn)。牽引與車門聯(lián)鎖等):c)比例制動(如有)和保持制動；f)撤砂(如有);g)超員報警(如有);h)自測試功能(如有)。10.6.4故障診斷系統(tǒng)試驗動車組各項基本功能正常，無網(wǎng)絡(luò)設(shè)備故障，顯示屏功能正常。10.6.4.2試驗方法檢查網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的主要故障診斷功能是否正常。通過在動車組上模擬故障，檢查網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)能否正確做出響應(yīng)，并準(zhǔn)確顯示、記錄或傳送相關(guān)的信息，至少包括以下內(nèi)容：a)診斷系統(tǒng)習(xí)能試驗(包括各主要子系統(tǒng)故障診斷和安全導(dǎo)向，如煙火報警、轉(zhuǎn)向架失穩(wěn)報警軸溫報警、牽引系作閱溫和軸抱死等);d)面向不同對象的故障檢查；e)故障轉(zhuǎn)儲功能：10.7旅客信息系統(tǒng)試驗旅客信息系統(tǒng)工作正常檢查旅客信息系統(tǒng)的功能，至少包括以下內(nèi)容：a)廣播功能：全列廣播或單車廣播、兀余功能等h)通話功能：司機、車麗乘務(wù)員(如有)乘客間通話等e)影音功能：音頻、視頻、收音機、電視插放等a)內(nèi)容預(yù)錄功能；e)廣播和通話優(yōu)先級；f)車內(nèi)信息顯示：g)車外信息顯示(如有)。10.8輔助電氣設(shè)備試驗10.8.1輔助電氣設(shè)備和輔助電源試驗10.8.1.1試驗條件型式檢驗時，網(wǎng)壓可調(diào)節(jié)。在正常網(wǎng)壓、高網(wǎng)壓、低網(wǎng)壓下，啟動輔助供電設(shè)備，分別對輔助電氣設(shè)備和輔助電源進(jìn)行測試。同時驗證相鄰單元的相互支授功能和冗余功能。按照"TB/T3587—2023中6.1、6.2和6.3的規(guī)定進(jìn)行輔助電氣設(shè)備和輔助電源試驗。10.8.2蓄電池充放電試驗10.8.2.1試驗條件動車組靜置狀態(tài)。10.8.2.2試驗方法按照TB/T3587-2023中6.4的規(guī)定進(jìn)行蓄電池充故電試驗10.9.1安全設(shè)備腔宣10.9.1.1試驗條件動車組靜置和低速動態(tài)運行10.9.1.2試驗方法檢查列車各安全相關(guān)設(shè)備能否按要求工作，至少檢玄房項目h)乘客緊急報警；d)速度和里程；10.9.2安全措施檢查10.9.2.1試驗條件動車組靜置狀態(tài)。10.9.2.2試驗方法至少進(jìn)行以下檢查：a)由外部供電電源向高壓回路供電的聯(lián)鎖是否作用正常h)電氣設(shè)備保護性接地、漏電保護是否良好e)防止觸及旋轉(zhuǎn)部分的措施是否正常；a)是否配備滅弧及防止電弧危害的設(shè)備e)是否配備消防設(shè)備；f)是否配備使接觸網(wǎng)接地的設(shè)備；g)高溫、高壓和可動設(shè)備是否設(shè)置必要的警告標(biāo)志；h)是否配備逃生安全錘等設(shè)備。該試驗以模擬故障方式進(jìn)行，觀案并記錄動車組保護動作和顯示信息，確認(rèn)其設(shè)計要求。故障模擬可采用以下方式e)在控制軟件中修改檢測值或保護限值，如修改網(wǎng)壓檢測值超過保護限值、將變流試驗前應(yīng)確認(rèn)故障點設(shè)置的可操作性和安全性。典型的主回路及查引相關(guān)電氣保護檢查包括以下項目：a)網(wǎng)壓高或飯e)牽引變壓器邊過汽f)牽引變壓器次邊過訴；g)牽引變流器輸出過流；h)牽引變壓器次邊繞組短路；i)牽引變流器中間直流環(huán)節(jié)短路；j)牽引變流器輸出側(cè)短路；k)牽引變壓器次邊統(tǒng)組接地；1)牽引變流器中間直流環(huán)節(jié)接地；m)牽引變流器輸出側(cè)接地；n)牽引變壓器油溫過高P)功率模塊故障可)速度信號丟失。典型的輔助回路及輔助設(shè)備保護檢查包括以下項目：s)冷卻系統(tǒng)失效(如油泵、水泵、冷電流總諧波畸變率THD,按公式(8)計算。,—基波電流，單位為安(A);整車等效干擾電流J,按公式(9)計算。3586—2023的表8;10.11電礎(chǔ)兼容性和磁場環(huán)境試驗10.11.1動車組對外射頻騷擾測試試驗條件應(yīng)符合GL/T21338)-2018中6.3.1和6.3.2的規(guī)定。10.11.1.2試驗方法距軌道中心線10m的位置架設(shè)測試天線，環(huán)形天峻的高度應(yīng)距軌面1m-2m,雙錐和對數(shù)周期天蛾的高度應(yīng)距軌面2.5m-3.5m。測試動車組靜置、牽引二生制動工況下產(chǎn)生的150ki1x~1GIx對外部的射頻騷擾。動車組以50km/h±10km/h運行，當(dāng)經(jīng)過測量天絨時，以約I/3的懸六10.11.2.1試驗條件按照GB/T17626.2的方法，使用靜電放電僅對列車司乘人員通常能觸及到的裝置具體包括駕駛a)嚴(yán)酷等級：3級；)空氣故電：±2kV、±4kV、±8kV。觀察試驗期間及試驗后各設(shè)備的工作狀態(tài)。10.11.3內(nèi)部電磁干擾試驗10.11.3.2試驗方法按照動車組操作規(guī)程，依次操作主要的接觸器、繼電器以及電路中其他可能的干擾源(如主、輔變流器等),同時觀察動車組上所有的電氣、電子控制裝置的工作狀態(tài)。操作受電弓、主斷路器及分別閉合和打開接觸器、繼電器以及電路中其他可能的干擾源各5次。10.12高電壓試驗10.12.1雷電沖擊耐受試驗10.12.1.1試驗條件被試列車可以是整列。也可以是其中的一個動力單元。10.12.1.2試驗方法斷開動車組高壓叫德雷器、高壓互感器、主變壓器和高壓電纜，用導(dǎo)線連接沖擊電壓發(fā)生器電壓輸出端至列車受電弓通過受電弓對動車組施加電沖擊，雷電沖擊電壓幅值為185kV。10.12.2操作過電壓試驗動車組靜置?？梢允钦?，也可以是其中的一個動力單元。10.12.2.2試驗方法動車組主斷路器斷開和閉合操作時，測量主變壓器原、次邊主電路中各測點山觀的操作過電壓。操作次數(shù)不少于15次，每次操作距上次操作時間間隔應(yīng)大于15s。10.12.3絕緣試驗動車組靜置?？梢允钦?，也可以是其中的一個動力單元10.12.3.2試驗方法應(yīng)分別對每個電壓等級電路進(jìn)行對地工頻耐受電壓試驗，而此時其他所有電路宜接地。必要時接觸器與開關(guān)電路應(yīng)予閉合或短路，使試驗電路的所有部件全部連接在內(nèi)有接地電路者應(yīng)拆除，并采取措施以防電容或電感影響而在某些點上出現(xiàn)異常電壓。易受損傷的變流器與電子設(shè)備應(yīng)在試險前預(yù)先切除或短路。車頂高壓布線和貫通電纜對地施加64kV規(guī)定電壓5min。10.13.2.2.2運行時車輛內(nèi)部噪聲測量運行時車輛內(nèi)部噪聲的測點布置、測量參數(shù)、測試時間同10.13.2.2.1。測試在最高速度下分若干速度級進(jìn)行，運行速度穩(wěn)定在其測試速度值的±5%以內(nèi)。10.13.2.2.3起動加速或制動減速時車輛內(nèi)部噪聲測量起動加建或制動減速時車輛內(nèi)部噪聲的測點布置同10.13.2.2.1。動車組靜置。測試前，釋放影響稱重結(jié)果的連接件，并緩解制動。除非另有規(guī)定，型式檢驗時，稱重操作中車輛的載荷工況應(yīng)為整備狀態(tài)、定員狀態(tài)和超員狀態(tài)按照TS/T1740的規(guī)定進(jìn)行試驗。10.15限界檢查動車組靜置和低速動態(tài)運行。試驗在設(shè)置有限界規(guī)的平直道上進(jìn)行。車輛的載荷工機立為盟務(wù)狀態(tài)和超員狀態(tài)。按照GB/T16904.1的規(guī)定進(jìn)行試驗。10.16曲線通過檢查動車組為整備狀態(tài)，單車為空車狀態(tài)。線路包括規(guī)定的單車允許通過的最小曲線、列車允許通過的最小曲線和反向曲線。10.16.2試驗方法單車或動車組低速通過曲線，檢查被試車及其關(guān)健零部件或車回連接件的狀態(tài)。10.17.1前照燈照度測量10.17.1.1試驗條件動車組處于靜置狀志，可短距離移動；背景光照度不應(yīng)大于0.5kx。10.19隔熱性能試驗10.19.1試驗條件動車組車輛停故在試驗室10.19.2試驗方法應(yīng)按照GB/T33193.2的規(guī)定進(jìn)行試驗。10.20空氣動力學(xué)試驗10.20.1試驗條件試驗線路應(yīng)包括隧道，交會地點為明線。無幣、雪，風(fēng)速不大于5m/s。10.20.2試驗方法對于160km/h以上迷度鄰級動車組進(jìn)行試驗。試驗分明線交會試驗和通過式驗，在最高運行速度下分若干速度級。在明線交會時，測試車內(nèi)公車悔勿愛面