2024年全國(guó)汽車知識(shí)技能大賽理論知識(shí)競(jìng)賽題庫及答案（共430題）

1、下列的傳感器中哪些不裝永久磁鐵？（B）

A.磁脈沖發(fā)生器

B.光電式C.霍爾效應(yīng)傳感器D.上面都不裝

2、現(xiàn)代高壓點(diǎn)火線都有纖維芯線，在次級(jí)電路中，它是作為（B）,降低對(duì)

無電線和電視的干擾并減少點(diǎn)火能量損耗。

A.導(dǎo)體

B.電阻

C.半導(dǎo)體

D.防熱層

3、在同時(shí)點(diǎn)火方式的無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)中，以下哪項(xiàng)是不正確的？（D）

A.單電極火花塞要根據(jù)維修手冊(cè)的要求安裝

B.每?jī)蓚€(gè)氣缸用一個(gè)點(diǎn)火線圈

C.在相同時(shí)間兩個(gè)火花塞都跳火，而一個(gè)火花浪費(fèi)在排氣行程

D.火花塞的跳火方向都是從中心電極到側(cè)電極

4、對(duì)于采用光電式傳感器點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)無法起動(dòng)時(shí)，以下哪個(gè)原

因可能引起此故障？（D）

A.發(fā)光二極管（LED）燒壞

B.發(fā)光二極管臟污

C.控制組件有故障

D.以上原因都可引起此故障

5、發(fā)動(dòng)機(jī)哪一種位置傳感器在傳感器內(nèi)部需要把其電壓信號(hào)放大、翻轉(zhuǎn)和

整形為整齊的方波信號(hào)？（C）

A.磁脈沖發(fā)生器B.金屬探測(cè)傳感器

C.霍爾效應(yīng)傳感器D.光電傳感器

6、在示波器圖形上點(diǎn)火線全部低于正常值，以下哪種情況不會(huì)導(dǎo)致這種現(xiàn)

象產(chǎn)生？（B）

A.可能是點(diǎn)火線圈輸出的點(diǎn)火電壓太低B.可能是空氣與燃油混合氣太稀

C.點(diǎn)火時(shí)間太早

D.分火頭漏電

7、較稀的空氣與燃油混合氣，將導(dǎo)致（B）。

A.減少氣缸內(nèi)混合氣的電阻和降低點(diǎn)火需要的電壓

B.增加氣缸內(nèi)混合氣的電阻和增加點(diǎn)火需要的電壓

C.增加氣缸內(nèi)混合氣的電阻和降低點(diǎn)火需要的電壓

D.對(duì)氣缸內(nèi)混合氣的電阻無影響

8、如果發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的點(diǎn)火閉合角調(diào)整功能失效，則以下哪項(xiàng)不正確？

（A）

A.汽車不能起動(dòng)

B.在控制模塊完全失效前一段時(shí)間，汽車仍然可以起動(dòng)

C.發(fā)動(dòng)機(jī)的性能下降

D.控制系統(tǒng)進(jìn)人失效保護(hù)模式

9、大多數(shù)電子點(diǎn)火系統(tǒng)有大約為（C）火花持續(xù)時(shí)間。

A.15ms

B.0.5ms

C.1.5ms

D.5ms

10、現(xiàn)代汽車電控燃油噴射系統(tǒng)中，燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是（B）。

A.保持供油壓力不變

B.保持噴油器內(nèi)外壓差恒定

C.減少燃油脈動(dòng)

D.儲(chǔ)存壓力

11、以下哪些不是起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)的原因（C）

A、起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)損壞

B、起動(dòng)機(jī)繼電器損壞

C、喇叭繼電器損壞

D、連接導(dǎo)線接觸不良。

12、汽車的接近角和離去角是表示汽車接近和離開障礙的能力，接近角和離

去角（A）,汽車的通過性愈好。

A、愈大B、愈小C、標(biāo)準(zhǔn)范圍D、適當(dāng)

13、邏輯變量的取值1和0可以表示：（A）。

A、開關(guān)的閉合、斷開B、電位的高、低

C、電流的有、無D、以上都是

14、在（B）輸入情況下，“與非”運(yùn)算的結(jié)果是邏輯0。

A.全部輸入是0B、全部輸入是1

C、僅一輸入是0D、任一輸入是0

15、將一個(gè)時(shí)間上連續(xù)變化的模擬量轉(zhuǎn)換為時(shí)間上斷續(xù)（離散）的模擬量的

過程稱為（B）o

A^采樣B、量化C、保持D、編碼

16、要構(gòu)成容量為4K義8的RAM,需要（C）片容量為256X4的RAM。

A、2B、4C、32D、8

17、邏輯變量的取值1和0可以表示：（A）。

A、開關(guān)的閉合、斷開B、電位的高、低

C、電流的有、無D、以上都是

18、下列表示凸輪軸的英文是：（B）

A、crankshaftB>camshaftC>timinggearD>mainshaft

19、下列表示冷卻系的英文是：（C）

A、lubricatingsystemB>steeringsystem

C、coolingsystemD>startingsystem

20、下列表示蓄電池正極的英文是：（A）

A、positiveB>negativeC>frameD>ground

21、下列表示發(fā)電機(jī)定子的英文是：（D）

A、rotorB>statorC>brushD>generator

22、汽車識(shí)別代號(hào)是指：（A）

A、VIN碼B、生產(chǎn)廠商C、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)D、變速器型號(hào)

23、汽車電器中relay指：（C）

A、熔斷絲B、開關(guān)C、繼電器D、線圈

24、汽車轉(zhuǎn)向系中的英文“knucklearm”指：（C）

A、直拉桿B、橫拉桿C、梯形臂D、轉(zhuǎn)向管柱

25、車輛制動(dòng)中英文“discbrake"指：(D)

A、行車制動(dòng)B、鼓式制動(dòng)C、駐車制動(dòng)D、盤式制動(dòng)

26、Inagearsetcontainingtwosungears,lockingthesungearstogether

wouldproduce:(A)

A.directdriveB>lowratioC>transmissionlock-upD>reverseratio

27、Themaximumretardingforcethatcanbeappliedtoavehiclebyits

brakesdependson:(C)

A、theforceappliedtothepedal.B、thesizeofthebrakedisc.

C、thegripofthetireontheroad.D>whetherornotabrakeservoisfitted.

28、Excessivewearinthemiddleofatiretreadcouldindicate:(B)

A、excessnegativecamberB>wheelsnotrunningparallei.

C、over-inflation.D、under-inflation.

31、Increasingthediameterofasingle-plateclutchincreasesthemaximum:

(D)

A、enginespeedbeforeclutchslip.B、powertheclutchcantransmit.

C、centrifugalforcetheclutchcanwithstand.D、torquetheclutchcan

transmit.

32、主要用于聯(lián)結(jié)的螺紋是(A)

A.普通螺紋B.矩形螺紋C.梯形螺紋D.鋸齒形螺紋

33、徑向軸承的作用是(C)

A.用來傳遞轉(zhuǎn)矩B.用來承受軸向載荷

C.用來承受徑向載荷D.用作運(yùn)動(dòng)部件的導(dǎo)向

34、平帶傳動(dòng)需要張緊輪張緊時(shí)，張緊輪應(yīng)放于(B)

A.緊邊內(nèi)側(cè)B.緊邊外側(cè)C.松邊內(nèi)側(cè)D.松邊外側(cè)

35、45號(hào)鋼的含碳量為(B)

A.0.045%B.0.45%C.4.5%D.45%

36、用卡規(guī)或塞規(guī)檢驗(yàn)孔或軸時(shí)，其測(cè)量時(shí)應(yīng)為(A)

A.給卡規(guī)或塞規(guī)加適當(dāng)?shù)牧.可強(qiáng)行卡入或塞入

C.靠卡規(guī)或塞規(guī)的自重D.必要時(shí)用木錘敲入

37、大眾車系發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝的電子節(jié)氣門可以不用油門拉鎖，由（D）發(fā)送

信號(hào)給ECU,ECU再控制節(jié)氣門定位器將節(jié)氣門打開到相應(yīng)位置。

A節(jié)氣門位置傳感器B發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器

C車速傳感器D油門位置傳感器

38、大眾車系發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝的（B）可以不用油門拉鎖，由油門位置傳感器

發(fā)送信號(hào)給ECU,ECU再控制節(jié)氣門定位器將節(jié)氣門打開到相應(yīng)位置。

A巡航系統(tǒng)B電子節(jié)氣門C四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)D凸輪軸可變機(jī)構(gòu)

39、大眾車系發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝的電子節(jié)氣門可以不用油門拉鎖，由油門位置傳

感器發(fā)送信號(hào)給ECU,ECU再控制（C）將節(jié)氣門打開到相應(yīng)位置。

A節(jié)氣門電位計(jì)B節(jié)氣門定位電位計(jì)C節(jié)氣門定位器D節(jié)氣門控制組件

40、自動(dòng)變速器位于P位時(shí)，（D）不能轉(zhuǎn)動(dòng)。（）

A、變矩器

B、油泵

C、輸入軸

D、輸出軸

41、下列哪個(gè)元件調(diào)節(jié)出來的油壓，會(huì)隨車速的提高而增大（D）

A、節(jié)氣門閥B、調(diào)速器

C、手動(dòng)閥

D、主油路調(diào)壓閥

42、對(duì)于主油路調(diào)壓閥，下列哪個(gè)說法錯(cuò)誤（D）。

A.自動(dòng)變速器所有元件的用油都必須經(jīng)過它調(diào)壓后才能使用

B.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷越大，主油路油壓越高

C.車速越高，主油路油壓越高

D.倒車時(shí)，主油路油壓會(huì)增高

43、一種能連續(xù)換檔的機(jī)械式無級(jí)傳動(dòng)裝置，其英文縮寫為。（A）

A、CVTB、ATC、MTD、以上都不對(duì)

44、以下不是CVT系統(tǒng)的控制信號(hào)的是（D）

A、車速B、節(jié)氣門開度C、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速D、空氣流量

45、CVT系統(tǒng)通常與（B）配用。

A、液力偶合器B、液力變矩器

C、膜片式離合器D、周置多簧式離合器

46、電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)在要增大扭矩時(shí)，其傳動(dòng)帶輪的變化是（A）o

A,主動(dòng)帶輪的直徑變小,從動(dòng)帶輪的直徑變大

B.主動(dòng)帶輪的直徑變大,從動(dòng)帶輪的直徑變小

C.主動(dòng)帶輪的直徑變大,從動(dòng)帶輪的直徑變大

D.主動(dòng)帶輪的直徑變小,從動(dòng)帶輪的直徑變小

47、電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)在要增大轉(zhuǎn)速時(shí)，其傳動(dòng)帶輪的變化是（B）o

A.主動(dòng)帶輪的直徑變小,從動(dòng)帶輪的直徑變大

B.主動(dòng)帶輪的直徑變大,從動(dòng)帶輪的直徑變小

C.主動(dòng)帶輪的直徑變大,從動(dòng)帶輪的直徑變大

D.主動(dòng)帶輪的直徑變小,從動(dòng)帶輪的直徑變小

48、關(guān)于ABS,下列說法哪個(gè)錯(cuò)誤（B）

A、可將車輪滑動(dòng)率控制在較為理想的范圍內(nèi)

B、可使制動(dòng)力最大

C、在積雪路面，可使制動(dòng)距離縮短

D、可提高輪胎壽命

49、若車輪轉(zhuǎn)速傳感器裝在后驅(qū)動(dòng)橋的差速器中，則下述說法正確的是（A）

A、可采用三通道控制

B、可采用單通道控制

C、后輪可以獨(dú)立控制

D、后輪可按低選原則控制

50、若ABS采用可變?nèi)莘e式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器，則下述哪個(gè)說法正確（A）

A、增壓時(shí)，輪缸與儲(chǔ)能器連通

B、減壓時(shí)，輪缸與儲(chǔ)液室連通

C、減壓時(shí)，液壓泵會(huì)把油抽回主缸

D、增壓時(shí)，電磁閥不通電

52、ABS系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)是（B）

A、制動(dòng)距離短；

B、制動(dòng)效能好，制動(dòng)時(shí)方向的穩(wěn)定性好；

C、輪胎磨損少；

C、制動(dòng)力分配合理。

53、汽車行駛速度越低，轉(zhuǎn)向時(shí)電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力作用（B）。

A、越小

B、越大

C、相同

D、不確定

54、汽車行駛速度越高，轉(zhuǎn)向時(shí)電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力作用（A）。

A、越小B、越大C、相同D、不確定

55、汽車四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，高速時(shí)前后輪的偏轉(zhuǎn)方向（A）,低速時(shí)前后輪的

偏轉(zhuǎn)方向（）。

A、相同相反

B、相同相同

C、相反相同

D、相反相反

56、汽車四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，高速時(shí)后輪的偏轉(zhuǎn)方向和角度取決于（A）。

A、車速前輪轉(zhuǎn)角

B、前輪轉(zhuǎn)角

C、車速

D、節(jié)氣門的開度

57、對(duì)于電子控制的主動(dòng)懸架系統(tǒng)，甲說：汽車高速行駛時(shí)車身高度要降低

以保證汽車行駛的穩(wěn)定性；乙說：汽車在連續(xù)差路行駛時(shí)要提高車身高度以保證

汽車的通過性。（D）

A、甲正確

B、乙正確

C、都不正確

D、都正確

58、對(duì)于電子控制的主動(dòng)懸架系統(tǒng)，甲說：汽車高速行駛時(shí)車身高度要提高

以保證汽車行駛的穩(wěn)定性；乙說：汽車在連續(xù)差路行駛時(shí)要提高車身高度以保證

汽車的通過性。（B）

A、甲正確

B、乙正確

C、都不正確

D、都正確

59、對(duì)于電子控制的主動(dòng)懸架系統(tǒng)，甲說：汽車高速行駛時(shí)車身高度要降低

以保證汽車行駛的穩(wěn)定性；乙說：汽車在制動(dòng)時(shí)要提懸架剛度以保證汽車行駛的

穩(wěn)定性。（D）

A、甲正確

B、乙正確

C、都不正確

D、都正確

62、安全氣囊系統(tǒng)中大多數(shù)氣體發(fā)生器產(chǎn)生的氣體是（B）。

AC02

BN2

C氤氣

D02

63、水銀開關(guān)式碰撞傳感器一般用作（C）使用。

A前碰撞傳感器

B安全傳感器

C中央碰撞傳感器

D以上均使用

64、在檢測(cè)豐田車系SRS系統(tǒng)前要將蓄電池負(fù)極拆下（A）以上，主要是讓

備用電源徹底放電，防止操作過程中導(dǎo)致安全氣囊誤引爆。

A60S

BIOS

C20S

D40S

65、大多數(shù)SRS系統(tǒng)連接器的顏色為（A）。

A紅色

B黃色

C橙色

D棕色

66、電控空調(diào)系統(tǒng)中，對(duì)于進(jìn)氣門控制，以下說法錯(cuò)誤的是（C）

A.有手動(dòng)模式與自動(dòng)模式兩種

B.手動(dòng)模式中只有內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)兩種

C.手動(dòng)模式中有三種位置：內(nèi)循環(huán)，20%新鮮空氣和外循環(huán)

D.某些車型，進(jìn)氣門的位置還受車速的影響，當(dāng)車速低于10km/h時(shí)，進(jìn)氣

門強(qiáng)制處內(nèi)循環(huán)位置

67、福特車系混合門采用的控制方式是（A）

A.直流電機(jī)+位置傳感器

B,步進(jìn)電機(jī)式

C.混合門伺服電機(jī)內(nèi)含芯片，通過bus與空調(diào)電腦通信

D.混合門伺服電機(jī)內(nèi)含芯片，但不是通過bus與空調(diào)電腦通信

68、以下關(guān)于環(huán)境溫度傳感器，說法錯(cuò)誤的是（A）

A.是確定進(jìn)氣門的位置的信號(hào)之一B,是控制壓縮機(jī)信號(hào)之一

C.是確定鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的信號(hào)之一D.環(huán)境溫度傳感器就是環(huán)境溫度開關(guān)

69、下列不是安全環(huán)保檢測(cè)線工位的是（B）。

A、外觀檢測(cè)

B、燈光尾氣檢測(cè)

C、制動(dòng)側(cè)滑車速表檢測(cè)

D、軸距檢測(cè)

70、《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》中規(guī)定，四只前照燈的車輛，每只燈的發(fā)

光強(qiáng)度應(yīng)為（D）以上。

A、lOOOOcd

B、8000cd

C、6000cd

D、12000cd

71、《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》中規(guī)定，輪胎橫向和徑向擺動(dòng)量，小型汽

車不大于（D）；其它車輛不大于（）。

A、8mm5mm

B、2mm4mm

C、3mm6mm

D、5mm8mm

72、在側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)上汽車的測(cè)滑量應(yīng)（D）。

A.小于3m/km

B.小于8m/km

C.大于5m/km

D.小于5m/km

73、將被測(cè)機(jī)動(dòng)車的車輪駛上車速表檢驗(yàn)臺(tái)的滾筒上使之旋轉(zhuǎn)，當(dāng)車速表檢

驗(yàn)臺(tái)速度指示儀表的指示值（V2）為40km/h時(shí)，讀取該機(jī)動(dòng)車車速表的指示值

（VI）,當(dāng)VI的讀數(shù)在（D）范圍內(nèi)時(shí)為合格。

A.38km/h~48km/h

B.40km/h~48km/h

C.33.3km/h~42.Ikm/h

D.32.8km/h~40km/h

74、將被測(cè)機(jī)動(dòng)車的車輪駛上車速表檢驗(yàn)臺(tái)的滾筒上使之旋轉(zhuǎn)，當(dāng)機(jī)動(dòng)車車

速表的指示值（VI）為40km/h時(shí)，讀取該車速表檢驗(yàn)臺(tái)速度指示儀表的指示值

（V2）,當(dāng)V2的讀數(shù)在（B）范圍內(nèi)時(shí)為合格。

A.38km/h~48km/h

B.40km/h~48km/h

C.33.3km/h~42.Ikm/h

D.32.8km/h~40km/h

75、ECU通過轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器確定駕駛?cè)讼胍男旭偡较?，通過（D）來

計(jì)算車輛的實(shí)際行駛方向。

A.車輪速度傳感器和橫向偏擺率傳感器

B.橫向加速度傳感器和橫向偏擺率傳感器

C.轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器和橫向偏擺率傳感器

D.車輪速度傳感器和轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器

76由于不同區(qū)域車載網(wǎng)絡(luò)的速率和識(shí)別代號(hào)不同，因此，一個(gè)信號(hào)要從一

個(gè)車載網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入到另一個(gè)車載網(wǎng)絡(luò)區(qū)域，必須把它的識(shí)別信號(hào)和速率進(jìn)行改變，

能夠讓另一個(gè)數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)接受，這個(gè)任務(wù)由（A）來完成。

A.網(wǎng)關(guān)（Gateway）

B.數(shù)據(jù)總線C.通訊協(xié)議D.數(shù)據(jù)解碼

77、數(shù)據(jù)總線的速度通常用（C）來表示。

A.比特

B.數(shù)據(jù)的長(zhǎng)度

C.比特率

D.字節(jié)

78、連接異型網(wǎng)絡(luò)的接口裝置是（B）。

A.網(wǎng)關(guān)

B.CAN總線

C.MOST總線

D.通訊協(xié)議

79、CAN的含義是（A）o

A.控制器局域網(wǎng)

B.電子控制單元

C.車載網(wǎng)絡(luò)

D.數(shù)據(jù)線

80、在CAN-BUS中，避免數(shù)據(jù)在高速傳輸終了時(shí)產(chǎn)生反射波使數(shù)據(jù)遭到破壞

的是（C）。

A.終端電阻

B.雙絞線

C.CAN收發(fā)器

D.網(wǎng)關(guān)

81、在OBDTI中規(guī)定，字母（D）字開頭的故障代碼為車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的故障

代碼。

A.P

B.C

C.U

D.0

82、0BDTI使用規(guī)則要求數(shù)據(jù)連接器（DCL）必須裝在（D）。

A.換擋操縱手柄前方

B.轉(zhuǎn)向盤下方

C.乘客視野外的汽車客艙內(nèi)

D.儀表板下方

83、0BDTI的數(shù)據(jù)連接器的16號(hào)引腳（D）o

A.直接接蓄電池正極

B.是ISO資料傳輸L線

C.是ISO資料傳輸K線

D.數(shù)據(jù)信號(hào)線

84、上海桑塔納2000GSi轎車產(chǎn)品車上使用的防盜ECU上貼有14位數(shù)編號(hào)

和4位數(shù)密碼，（A）上掛有一塊涂黑的密碼牌，刮去涂黑層可見4位密碼。

A.新車鑰匙圈

B.防盜ECU

C.發(fā)動(dòng)機(jī)ECU

D.安全氣囊ECU

85、若ABS采用可變?nèi)莘e式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器，則下述哪個(gè)說法正確。（A）

A、增壓時(shí)，輪缸與儲(chǔ)能器連通

B、減壓時(shí)，輪缸與儲(chǔ)液室連通

C、減壓時(shí)，液壓泵會(huì)把油抽回主缸

D、增壓時(shí)，電磁閥不通電

86、關(guān)于ABS,下列說法哪個(gè)錯(cuò)誤。（B）

A、可將車輪滑動(dòng)率控制在較為理想的范圍內(nèi)

B、可使制動(dòng)力最大

C、在積雪路面，可使制動(dòng)距離縮短

D、可提高輪胎壽命

87、下列工藝結(jié)構(gòu)中，（A）不屬于軸類零件的加工工藝結(jié)構(gòu)。

A、鑄造圓角B、退刀槽

C、槽

D、中心孔

88、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，在每一個(gè)基本尺寸段內(nèi)，都有（B）個(gè)公差等級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)

公差。

A、18B、20C、24D、28

89、甲說：剖面根據(jù)畫在圖上的位置不同，可分為移出剖面和重合剖面兩種;

乙說：移出剖面的輪廓用粗實(shí)線繪制。（A）

A、甲正確，乙不正確

B、甲不正確，乙正確

C、甲、乙都正確

D、甲、乙都不正確

90、甲說：剖面根據(jù)畫在圖上的位置不同，可分為移出剖面和重合剖面兩種;

乙說：重合剖面的輪廓用粗實(shí)線繪制。（A）

A、甲正確，乙不正確

B、甲不正確，乙正確

C、甲、乙都正確

D、甲、乙都不正確

91、甲說：零件草圖也必須用繪圖工具畫；乙說：零件草圖必須具有零件工

作圖的全部?jī)?nèi)容（B）

A、甲正確，乙不正確

B、甲不正確，乙正確

C、甲、乙都正確

D、甲、乙都不正確

92、零件尺寸標(biāo)注合理化措施主要有（AC）。

A、選好基準(zhǔn)

B、封閉尺寸鏈

C、重要尺寸直接注出

D、以上全部

94、當(dāng)進(jìn)行汽缸壓力檢測(cè)時(shí)，汽缸壓力比標(biāo)準(zhǔn)低（C）以上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)進(jìn)

行大修。

A、10%

B、20%

C、25%

D、30%

95、當(dāng)量缸時(shí)，汽缸圓度達(dá)到（A）mm,或汽缸圓柱度達(dá)到0.175?0.250mm

時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)大修。

A、0.05?0.063

B、0.175-0.250

C、0.100-0.200

D、0.03?0.05

96、總成送修時(shí)應(yīng)在裝合狀態(tài)，附件、零件均不得（B）。

A、拆換和變形B、拆換和短缺C、損傷和短缺D、損傷和變形

97、總成送廠大修時(shí)，承修單位應(yīng)與送修單位簽定合同，商定內(nèi)容為（D）。

A、送修要求B、修理時(shí)間C、質(zhì)量保證D、三項(xiàng)全部

98、總成送修時(shí)應(yīng)在裝合狀態(tài)，附件、零件均不得（B）。

A、拆換和變形B、拆換和短缺C、損傷和短缺D、損傷和變形

99、對(duì)于進(jìn)廠大修發(fā)動(dòng)機(jī)，檢驗(yàn)接受時(shí)不需要進(jìn)行的環(huán)節(jié)有（C）。

檢驗(yàn)評(píng)定技術(shù)狀況B、填寫進(jìn)廠檢驗(yàn)單C、分解發(fā)動(dòng)機(jī)D、簽定修理合同

100、對(duì)進(jìn)廠大修發(fā)動(dòng)機(jī)使用情況調(diào)查的內(nèi)容有（D）。

A、維修情況B、常見故障C、燃油和潤(rùn)滑油消耗D、以上三項(xiàng)

101、拆卸螺栓時(shí)應(yīng)盡量不使用的工具有（B）o

A、套筒

B、活動(dòng)扳手

C、開口扳手

D、梅花扳手

102、汽缸蓋拆卸時(shí)為防止變形，正確的順序?yàn)椋ˋ）。

A、先邊后中B、先中后邊

C、先左后右

D、先右后左

103、在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)零件進(jìn)行清洗，下面哪一個(gè)不是清除對(duì)象（B）。

A、油污

B、銹斑

C、水垢

D、積炭

104、大修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，按《汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》要求，可將零件分為（D）。

A、需修件和報(bào)廢件

B、可用件和報(bào)廢件

C、可用件和修理件

D、都不對(duì)

105、對(duì)不可用零件是修理還是報(bào)廢，主要是依據(jù)（D）確定。

A、生產(chǎn)上的可能性B、質(zhì)量上的可靠性

C、經(jīng)濟(jì)上的合理性D、以上三項(xiàng)

106、發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸常用的修理尺寸為（B）三級(jí)。

A、+0.50mm、+1.00mm+l.50mm

B、+0.50mm、+0.75mm+l.00mm

C、+1.00mm>+1.50mm>2.OOmmD、+0.25mm、+1.00mm+l.50mm

107、對(duì)于鑄鐵缸體，鏈削最后一刀吃刀量應(yīng)小些，可選擇（B）o

A、0.01mm?0.03mm

B、0.03mm?0.05mm

C、0.05mm?0.08mm

D、0.08mm?1.00mm

108、當(dāng)缸蓋變形量大于(D)時(shí)，可將缸蓋兩端墊起，加低溫壓力校正。

A、3mm

B、5mm

C、1mm

D>2mm

109、活塞環(huán)檢驗(yàn)漏光要求一般是漏光弧長(zhǎng)在圓周上一處不得大于(C),同

一環(huán)上的漏光弧長(zhǎng)總和不得超過60°。

A、10°

B、20°C、30°

D、40°

110、汽車修理標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，連桿在100mm長(zhǎng)度上的彎曲值應(yīng)不大于(A)mm。

A、0.03

B、0.05

C、0.08

D、0.10

UK在安裝正扭曲環(huán)時(shí)應(yīng)保證(B)o

A、內(nèi)切口向下，外切口向上

B、內(nèi)切口向上，外切口向下

C、內(nèi)切口向上，外切口向上

D、內(nèi)切口向下，外切口向下

113、采用冷壓法校正曲軸時(shí)，球墨鑄鐵曲軸的壓校量不得大于原彎曲量的

(C)o

A、10倍B、5倍C、15倍D、20倍

114、檢查飛輪殼平面與曲軸軸線的垂直度，用百分表檢查時(shí)，其傾斜度不

應(yīng)超過(C)o

A、0.50mmB、0.30mmC>0.20mmD、0.10mm

118、發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門間隙的調(diào)整方法有(C)。

A、逐缸調(diào)整法

B、兩次調(diào)整法

C、逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法

D、以上均不是

119、發(fā)動(dòng)機(jī)大修后的試驗(yàn)，要求功率下降不大于（A）,最小油耗應(yīng)符合原

廠規(guī)定。

A、10%

B、5%

C、15%

D、20%

120、汽車大修工藝過程是由許多（B）組成。

A、工步B、工序

C、工作量

D、工時(shí)

121、工藝規(guī)程進(jìn)入生產(chǎn)車間的執(zhí)行部分，一般用（D）的形式下到車間各班

組。

A、圖表

B、文字

C、技術(shù)卡片

D、工藝卡片

122、技術(shù)規(guī)范主要指零件的尺寸、精度、表面粗糙度和（D）。

A、強(qiáng)度

B、剛度

C、硬度

D、配合公差

123、汽車大修進(jìn)廠檢驗(yàn)單的內(nèi)容不包括（C）。

A、車型

B、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)

C、保險(xiǎn)單

D、里程表記錄

124、汽車大修時(shí)，進(jìn)廠檢驗(yàn)單的內(nèi)容主要牌照號(hào)、廠牌、車型、發(fā)動(dòng)機(jī)型

號(hào)和底盤號(hào)，還有（A）o

A、里程表記錄、車輛檢驗(yàn)日期

B、保險(xiǎn)日期、車輛檢驗(yàn)日期

C、里程表記錄、維修記錄

D、以上均是

125、在采用水壓試驗(yàn)檢查缸體和缸蓋裂紋時(shí)，要求的水壓應(yīng)在（C）的壓力

下，保持約5min的時(shí)間。

A、0.1?0.2Mpa

B、0.2?0.4Mpa

C、0.3?0.5Mpa

D、0.4?0.6MPa

126、對(duì)于缸體上受力和受熱不大部位的裂紋常采用（B）粘接法修理。

A、502膠

B、環(huán)氧樹脂

C、粘接劑

D、固體膠

127、缸蓋裂紋經(jīng)常出現(xiàn)的（D）的位置。

A、缸蓋螺栓

B、氣門座或氣門座圈及火花塞孔之間

C、燃燒室邊緣

D、冷卻水道

129、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸頸修理分為三個(gè)級(jí)別，每（C）為一個(gè)級(jí)別。

A、0.05mm

B、0.15mm

C、0.25mm

D、0.20mm

130、曲軸裂紋常用的檢查方法有（D）

A、磁力探傷

B、超聲波探傷

c、X光探傷和侵油敲擊法

D、以上均是

131、引起變速器脹裂的原因有（D）

A、堅(jiān)硬異物進(jìn)入變速器

B、有金屬物進(jìn)入變速器殼內(nèi)

B、變速器鎖球、導(dǎo)軌凹槽磨損時(shí)，會(huì)同時(shí)掛上兩個(gè)檔D、以上均是

134、單級(jí)主減速器時(shí)調(diào)整時(shí)應(yīng)先調(diào)整（C）。

A、主、從動(dòng)齒輪嚙合間隙B、主、從動(dòng)齒輪嚙合印痕

C、主、從動(dòng)齒輪軸軸承預(yù)緊度D、無順序要求

135、為了在工作中運(yùn)用方便，可將主減速器嚙合印痕的調(diào)整方法簡(jiǎn)化成口

訣（D）o

A、大出從，小進(jìn)從；頂進(jìn)主，根出主B、大出從，小進(jìn)從；頂出主，根進(jìn)

主

C、大進(jìn)從，小出從；頂出主，根進(jìn)主D、大進(jìn)從，小出從；頂進(jìn)主，根出

主

136、主減速器的調(diào)整包括項(xiàng)目有（D）

A、主、從動(dòng)齒輪軸軸承預(yù)緊度

B、嚙合間隙

C、嚙合印痕

D、以上均是

137、發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷測(cè)功檢測(cè)方法可分為（A）和測(cè)加速時(shí)間。

A、測(cè)瞬時(shí)加速度

B、測(cè)加速距離

C、測(cè)力矩

D、測(cè)反力

138、用汽缸壓力表檢測(cè)汽缸壓縮力時(shí)，應(yīng)用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)卸除全部火花塞的

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)速通常在（A）o

A、200?250r/min

B、300?400r/min

C、400?500r/min

D、500?600r/min

139、《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》中要求汽缸壓力低于原廠設(shè)計(jì)的(D)

時(shí)，應(yīng)送廠大修。

A、10%

B、15%

C、20%

D、25%

140、當(dāng)接通啟動(dòng)開關(guān)后，發(fā)動(dòng)機(jī)能轉(zhuǎn)動(dòng)，但轉(zhuǎn)動(dòng)無力，達(dá)不到啟動(dòng)所需轉(zhuǎn)

速。說明(A)o

A、蓄電池存電不足B、啟動(dòng)傳動(dòng)裝置有故障

C、飛輪齒圈有故障D、導(dǎo)線斷路

142、用汽缸壓力表檢測(cè)汽缸壓縮力時(shí)，每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽

油機(jī)不超過(B)o

A、5%

B、8%

C、10%

D、15%

143、用汽缸壓力表檢測(cè)汽缸壓縮力時(shí)，每缸壓力與各缸平均壓力的差，柴

油機(jī)不超過(Oo

A、5%

B、8%

C、10%

D、15%

144、當(dāng)接通啟動(dòng)開關(guān)后，發(fā)動(dòng)機(jī)能轉(zhuǎn)動(dòng)，但轉(zhuǎn)動(dòng)無力，達(dá)不到啟動(dòng)所需轉(zhuǎn)

速。說明(A)o

A、蓄電池存電不足B、啟動(dòng)傳動(dòng)裝置有故障

C、飛輪齒圈有故障D、導(dǎo)線斷路

145、當(dāng)接通啟動(dòng)開關(guān)后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速正常而曲軸不轉(zhuǎn)，說明(B)o

A、蓄電池存電不足B、啟動(dòng)傳動(dòng)裝置和飛輪齒圈有故障

C、導(dǎo)線斷路D、導(dǎo)線短路

146、柴油機(jī)混合氣質(zhì)量的間接檢測(cè)是測(cè)試柴油機(jī)的排放廢氣的（A）,再找

出其與空燃比的關(guān)系。

A、煙度

B、PM值C、污染度

D、NOX

147、柴油機(jī)供油指噴油泵正確的供油時(shí)刻，可用（B）來表示。

A、噴油提前角

B、供油提前角

C、噴油延遲角

D、供油延遲角

148、柴油機(jī)供油提前角則指（B）時(shí)，該缸活塞距壓縮行程上止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的

曲軸轉(zhuǎn)角。

A、噴油器開始噴油

B、噴油泵的柱塞開始供油

C、噴油泵出油閥打開

D、噴油器針閥打開

149、柴油機(jī)各缸供油不均勻度的控制，對(duì)不同的速度，一般是（C）。

A、沒有要求

B、一樣高

C、低速要求高些

D、高速要求高些

150、柴油機(jī)供油提前角的檢測(cè)方法有（D）

A、經(jīng)驗(yàn)法

B、缸壓法

C、頻閃法

D、以上均是

柴油機(jī)供油提前角的檢測(cè)方法有（D）

A、經(jīng)驗(yàn)法

B、缸壓法

C、頻閃法

D、以上均是

151、A340E自動(dòng)變速器無前進(jìn)檔，則說明可能是由于（A）打滑嚴(yán)重。

A、前進(jìn)離合器

B、單向離合器

C、鎖止離合器

D、制動(dòng)器

152、A340E自動(dòng)變速器無前進(jìn)檔，則說明可能是由于（B）嚴(yán)重泄漏。

A、制動(dòng)器油路

B、前進(jìn)離合器油路

C、倒檔離合器油路

D、以上均是

153、自動(dòng)變速器無前進(jìn)檔，甲說：可能前進(jìn)離合器打滑，乙說：可能是前

進(jìn)離合器油路嚴(yán)重泄漏。（D）

A.甲正確

B.乙正確C.兩人均不正確

D.兩人都正確

154、自動(dòng)變速器無前進(jìn)檔，甲說：可能前進(jìn)離合器打滑，乙說：可能是操

縱手柄調(diào)整不當(dāng)。（D）

A.甲正確

B.乙正確

C.兩人均不正確

D.兩人都正確

155、自動(dòng)變速器無前進(jìn)檔，甲說：可能前進(jìn)離合器打滑，乙說：可能是主

油路嚴(yán)重泄漏。（D）

A.甲正確

B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確

156、自動(dòng)變速器無前進(jìn)檔，甲說：可能是主油路嚴(yán)重泄漏，乙說：可能前

進(jìn)離合器打滑。（D）

A.甲正確

B乙正確C兩人均不正確

D兩人都正確

157、A340E自動(dòng)變速器前進(jìn)檔能正常行駛，但在倒檔時(shí)不能行駛，是因?yàn)?/p>

（C）o

A、單向離合器打滑

B、前進(jìn)離合器打滑

C、倒、高檔離合器打滑

D、侄|、高檔制動(dòng)器打滑

158、自動(dòng)變速器無倒檔，甲說：可能是主油路嚴(yán)重泄漏，乙說：可能倒檔

油路嚴(yán)重泄漏。（D）

A.甲正確

B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確

159、自動(dòng)變速器無倒檔，甲說：可能倒檔油路嚴(yán)重泄漏，乙說：可能是主

油路嚴(yán)重泄漏。（D）

A.甲正確

B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確

160、自動(dòng)變速器無倒檔，甲說：可能倒油路嚴(yán)重泄漏，乙說：可能是操縱

手柄調(diào)整不當(dāng)。（D）

A.甲正確

B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確

161、A340E自動(dòng)變速器無倒檔，甲說：可能倒油路嚴(yán)重泄漏，乙說：可能

是倒高檔離合器或低倒檔制動(dòng)器打滑。（D）

A.甲正確

B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確

162、造成裝用A341E型轎車無超速檔的可能原因是（D）o

A、超速電磁閥有故障

B、3—4檔換檔閥卡滯

C、超速排直接離合器卡滯

D、以上均有可能

163、甲說：超速檔開關(guān)有故障可能會(huì)引起無超速檔，乙說：節(jié)氣門位置傳

感器故障可能會(huì)引起無超速檔。（D）

A.甲正確

B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確

164、甲說：超速檔開關(guān)有故障可能會(huì)引起無超速檔，乙說：檔位開關(guān)有故

障可能會(huì)引起無超速檔。（D）

A.甲正確

B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確

165、甲說：超速檔開關(guān)有故障可能會(huì)引起無超速檔，乙說：檔位開關(guān)有故

障不可能會(huì)引起無超速檔。（A）

A.甲正確

B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確

166、甲說：超速檔開關(guān)有故障不可能會(huì)引起無超速檔，乙說：檔位開關(guān)有

故障可能會(huì)引起無超速檔。（B）

A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確

167、裝用A341E型轎車行駛時(shí)無超速檔的常見原因（D）

A.3—4檔換檔閥卡滯、油溫傳感器故障

B.節(jié)氣門位置傳感器故障、超速檔開關(guān)有故障

C.超速電磁閥有故障、超速檔執(zhí)行元件打滑

D.以上均是

168、以下哪個(gè)不是ATF牌號(hào)（D）o

A、DEXRON

B、MERCON

C、DEXRONII

D、GL—4

169、甲說，離合器、制動(dòng)器的自由間隙過小會(huì)導(dǎo)致ATF易變質(zhì)；乙說，主

油路油壓太低會(huì)導(dǎo)致ATF易變質(zhì)（D）

A.甲正確

B乙正確

C兩人均不正確D兩人都正確

170、甲說，離合器、制動(dòng)器的自由間隙過小會(huì)導(dǎo)致ATF易變質(zhì)；乙說，ATF

散熱器管路堵塞會(huì)導(dǎo)致ATF易變質(zhì)（D）

A.甲正確

B乙正確

C兩人均不正確D兩人都正確

171、甲說，油路油壓太低會(huì)導(dǎo)致ATF易變質(zhì)；乙說，ATF散熱器管路堵塞

會(huì)導(dǎo)致ATF易變質(zhì)（D）

A.甲正確

B乙正確

C兩人均不正確D兩人都正確

172、甲說，油路油壓太低不會(huì)導(dǎo)致ATF易變質(zhì)；乙說，ATF散熱器管路堵

塞會(huì)導(dǎo)致ATF易變質(zhì)（B）

A.甲正確

B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確

173、ATF易變質(zhì)的主要原因是（D）

A、執(zhí)行元件打滑、系統(tǒng)壓力過低

B、長(zhǎng)期超負(fù)荷使用

C、油冷卻系統(tǒng)故障

D、全部正確

174、電控發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的原因，下列說法正確的是（A）

A、曲軸位置傳感器無信號(hào)

B、怠速觸點(diǎn)接觸不良

C、空氣流量計(jì)無信號(hào)

D、進(jìn)氣溫度傳感器短路

175、空氣流量計(jì)損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)將（D）

A、難起動(dòng)

B、熱車難起動(dòng)

C、冷車難起動(dòng)

D、都有可能

176、曲軸位置傳感器損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)將（A）

A、無法起動(dòng)

B、難起動(dòng)

C、能起動(dòng)，但起動(dòng)后熄火

D、都有可能

177、關(guān)于電控發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難的原因，以下說法正確的是（D）

A、水溫傳感器故障

B、進(jìn)氣溫度傳感器故障

C、轉(zhuǎn)速傳感器故障

D、都有可能

178、關(guān)于電控發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難的原因，以下說法錯(cuò)誤的是（D）

A、水溫傳感器故障

B、燃油壓力調(diào)節(jié)器故障

C、轉(zhuǎn)速傳感器故障

D、氧傳感器故障

179、電控發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難的原因，甲說可能是水溫傳感器故障，乙說可能

是進(jìn)氣壓力傳感器故障。以下選項(xiàng)正確的是（C）

A、甲對(duì)乙錯(cuò)

B、甲錯(cuò)乙對(duì)

C、甲乙都對(duì)

D、甲乙都錯(cuò)

180、關(guān)于電控發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難的原因，甲說可能是氧傳感器故障，乙說可

能是進(jìn)氣壓力傳感器故障。以下選項(xiàng)正確的是（B）

A、甲對(duì)乙錯(cuò)

B、甲錯(cuò)乙對(duì)

C、甲乙都對(duì)

D、甲乙都錯(cuò)

181、關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后熄火的原因，甲說可能是點(diǎn)火系原因，乙說可能是

化油器原因。以下選項(xiàng)正確的是（B）

A、甲對(duì)乙錯(cuò)

B、甲錯(cuò)乙對(duì)

C、甲乙都對(duì)

D、甲乙都錯(cuò)

182、傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后熄火的原因，甲說可能是點(diǎn)火系附加電阻斷路，乙

說可能是化油器怠速截止閥斷路。以下選項(xiàng)正確的是（B）

A、甲對(duì)乙錯(cuò)

B、甲錯(cuò)乙對(duì)

C、甲乙都對(duì)

D、甲乙都錯(cuò)

183、傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后熄火的原因，甲說可能是點(diǎn)火系附加電阻短路，乙

說可能是化油器怠速截止閥短路路。以下選項(xiàng)正確的是（B）

A、甲對(duì)乙錯(cuò)

B、甲錯(cuò)乙對(duì)

C、甲乙都對(duì)

D、甲乙都錯(cuò)

184、導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的原因，不可能的是（）

A、油泵泵油壓力不足

B、噴油器滴漏

C、進(jìn)氣管漏氣

D、主繼電器斷路

185、導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的原因，不可能的是（D）

A、空氣流量計(jì)損壞

B、A/C開關(guān)接觸不良

C、進(jìn)氣溫度傳感器損壞

D、電動(dòng)汽油泵單向閥關(guān)閉不嚴(yán)

186、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，不可能因?yàn)椋˙）

A、油壓調(diào)節(jié)器損壞

B、節(jié)氣門位置傳感器損壞

C、爆震傳感器損壞

D、點(diǎn)火能量不足

187、下列哪些故障可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熱車運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，而冷車運(yùn)轉(zhuǎn)正常（C）

A、噴油器滴漏

B、某缸噴油器損壞

C、氧傳感器故障

D、空濾器臟堵

188、引起發(fā)動(dòng)機(jī)熱車運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)的原因，不可能是（C）

A、噴油器滴漏

B、油壓調(diào)節(jié)器的回油通道堵塞

C、火花塞間隙太大

D、爆震傳感器損壞

189、導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熱車時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，最可能的原因是（C）

A、電壓調(diào)節(jié)器損壞

B、車速傳感器損壞

C、水溫傳感器損壞

D、變速器檔位開關(guān)

190、下列哪些原因可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)斷火（B）

A、電壓調(diào)節(jié)器損壞

B、分電器蓋漏電

C、初級(jí)電流過大

D、蓄點(diǎn)電池電壓不足

191、下列哪些原因不可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)斷火（A）

A、火花塞間隙小

B、火花塞間隙大

C、初級(jí)電流大

D、初級(jí)點(diǎn)火線圈短路

192、時(shí)超AJR發(fā)動(dòng)機(jī)第一、四缸同時(shí)斷火，可能由于（A）

A、霍爾傳感器接頭松動(dòng)

B、轉(zhuǎn)速傳感器損壞

C、第一缸火花塞間隙太大

D、第四缸火花塞間隙太小

193、下列不可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良的故障有（C）

A、油門拉桿松動(dòng)

B、空氣濾清器堵塞

C、怠速觸點(diǎn)不良

D、噴油器臟堵

194、下列不可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良的故障有（D）

A、汽油泵的泵油量不足

B、燃油品質(zhì)差

C、點(diǎn)火能量不夠

D、變速器操縱桿變形

195、下列不可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良的故障有（D）

A、空氣流量計(jì)損壞

B、油壓調(diào)節(jié)器損壞

C、噴油器電源保險(xiǎn)絲燒毀

D、汽缸磨損量過大

196、造成加載時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)掉速的原因，甲說可能是點(diǎn)火系性能不良；乙說可

能是節(jié)氣門位置傳感器不良。以下選項(xiàng)正確的是（B）

A、甲對(duì)乙錯(cuò)B、甲錯(cuò)乙對(duì)C、甲乙都對(duì)D、甲乙都錯(cuò)

197、造成加載時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)掉速的原因，甲說可能是電動(dòng)燃油泵性能不良；乙

說可能是節(jié)氣門位置傳感器不良。以下選項(xiàng)正確的是（C）

A、甲對(duì)乙錯(cuò)B、甲錯(cuò)乙對(duì)C、甲乙都對(duì)D、甲乙都錯(cuò)

198、造成加載時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)掉速的原因，甲說可能是點(diǎn)火系性能不良；乙說與

節(jié)氣門位置傳感器無關(guān)。以下選項(xiàng)正確的是（A）

A、甲對(duì)乙錯(cuò)B、甲錯(cuò)乙對(duì)C、甲乙都對(duì)

D、甲乙都錯(cuò)

199、下列不可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降的故障有（B）

A、排氣管堵塞

B、進(jìn)氣管漏氣

C、火花塞型號(hào)不對(duì)

D、汽油牌號(hào)太高

200、下列不可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降的故障有（B）

A、次級(jí)點(diǎn)火線圈斷路

B、怠速控制閥開度太大

C、進(jìn)氣管堵塞

D、系統(tǒng)油壓太低

201、下列不可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降的故障有（B）

A、機(jī)油粘度太大

B、怠速觸點(diǎn)燒蝕

C、曲軸箱通風(fēng)閥破裂

D、氣門關(guān)閉不嚴(yán)

202、關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速，甲說點(diǎn)火系故障發(fā)動(dòng)機(jī)將不能達(dá)到最高轉(zhuǎn)速；

乙說冷起動(dòng)噴油器故障不影響發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速。以下選項(xiàng)正確的是（C）

A、甲對(duì)乙錯(cuò)B、甲錯(cuò)乙對(duì)C、甲乙都對(duì)D、甲乙都錯(cuò)

203、關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速，甲說電動(dòng)燃油泵故障將影響最高轉(zhuǎn)速；乙說冷

起動(dòng)噴油器故障也影響最高轉(zhuǎn)速。以下選項(xiàng)正確的是（C）

A、甲對(duì)乙錯(cuò)B、甲錯(cuò)乙對(duì)C、甲乙都對(duì)

D、甲乙都錯(cuò)

204、關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速，以下選項(xiàng)正確的是（A）

甲說電動(dòng)燃油泵故障將影響最高轉(zhuǎn)速；

乙說冷起動(dòng)噴油器故障不影響最高轉(zhuǎn)速。

A、甲對(duì)乙錯(cuò)B、甲錯(cuò)乙對(duì)C、甲乙都對(duì)

D、甲乙都錯(cuò)

205、下列哪些元件故障不可能引起怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火（B）

A、火花塞

B、積碳

C、噴油嘴

D、分電器

206、下列哪些故障不可能引起怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火（C）

A、氣門關(guān)閉不嚴(yán)

B、分火頭漏電

C、系統(tǒng)油壓過高

D、ECU故障

207、下列哪些故障可能會(huì)引起怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火（C）

A、起動(dòng)機(jī)故障

B、A/C開關(guān)損壞

C、機(jī)油中漏水

D、冷卻液牌號(hào)不對(duì)

208、汽車行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的原因，以下選項(xiàng)正確的是（A）甲說，可能是

點(diǎn)火系的故障或進(jìn)氣溫度傳感器的故障；乙說，可能是進(jìn)氣系統(tǒng)堵塞或水溫傳感

器的故障。

A、甲對(duì)乙錯(cuò)

B、甲錯(cuò)乙對(duì)

C、甲乙都對(duì)

D、甲乙都錯(cuò)

209、汽車行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的原因，甲說可能是點(diǎn)火系的故障；乙說可能

是進(jìn)氣溫度傳感器的故障。以下選項(xiàng)正確的是（C）

A、甲對(duì)乙錯(cuò)

B、甲錯(cuò)乙對(duì)

C、甲乙都對(duì)

D、甲乙都錯(cuò)

210、汽車行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的原因，甲說可能是點(diǎn)火系的故障；乙說可能

是電動(dòng)燃油泵的故障。以下選項(xiàng)正確的是（C）

A、甲對(duì)乙錯(cuò)

B、甲錯(cuò)乙對(duì)

C、甲乙都對(duì)

D、甲乙都錯(cuò)

211、下列故障最可能會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)過熱的是（B）

A、水泵皮帶太緊B、水泵泵水能力不足C、百葉窗損壞D、風(fēng)扇離合器結(jié)合

太早

212、下列哪些故障不可能引起發(fā)動(dòng)機(jī)過熱（D）

A、水泵皮帶輪打滑B、冷卻水量不足C、冷卻水管臟堵D、噴油量過少

213、下列哪些故障最不可能引起發(fā)動(dòng)機(jī)過熱（C）

A、燃燒室積碳過多B、發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比過大C、水泵皮帶輪太緊D、水泵葉輪

損壞

214、關(guān)于油耗過高的原因，甲說可能是點(diǎn)火系的故障或空氣流量計(jì)的故障;

乙說可能是燃油壓力調(diào)節(jié)器的故障或水溫傳感器的故障。下列說法正確的是（C）

A、甲對(duì)乙錯(cuò)B、甲錯(cuò)乙對(duì)C、甲乙都對(duì)D、甲乙都錯(cuò)

215、關(guān)于油耗過高的原因，甲說可能是空氣流量計(jì)的故障；乙說可能是燃

油壓力調(diào)節(jié)器的故障。下列說法正確的是（C）

A、甲對(duì)乙錯(cuò)B、甲錯(cuò)乙對(duì)C、甲乙都對(duì)D、甲乙都錯(cuò)

216、關(guān)于油耗過高的原因，甲說可能是電動(dòng)燃油泵的故障；乙說可能是汽

油濾清器的故障。下列說法正確的是（A）

A、甲對(duì)乙錯(cuò)B、甲錯(cuò)乙對(duì)C、甲乙都對(duì)D、甲乙都錯(cuò)

223、關(guān)于柴油機(jī)超速的原因：甲說可能是調(diào)速器卡滯的原因，乙說可能是

噴油泵卡滯的原因。以下選項(xiàng)正確的是（A）

甲對(duì)乙錯(cuò)B、甲錯(cuò)乙對(duì)C、甲乙都對(duì)D、甲乙都錯(cuò)

224、關(guān)于柴油機(jī)超速的原因：甲說是噴油泵噴油壓力過高，乙說是調(diào)速器

卡滯。以下選項(xiàng)正確的是（B）

甲對(duì)乙錯(cuò)B、甲錯(cuò)乙對(duì)C、甲乙都對(duì)D、甲乙都錯(cuò)

225、關(guān)于柴油機(jī)超速的原因：甲說是噴油泵噴油壓力過高，乙說是調(diào)速器

調(diào)整不當(dāng)。以下選項(xiàng)正確的是（B）

甲對(duì)乙錯(cuò)B、甲錯(cuò)乙對(duì)C、甲乙都對(duì)D、甲乙都錯(cuò)

226、裝有A341E型自動(dòng)變速器的轎車不能行駛，則可能原因是（D）。

A、油泵嚴(yán)重泄漏

B、ATF嚴(yán)重不足

C、操縱手柄及手動(dòng)閥搖臂之間的拉桿松脫D、以上均有可能

227、裝有A341E型自動(dòng)變速器的轎車不能行駛，則不可能原因是（B）。

A.油泵嚴(yán)重泄漏

B.輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器故障

C.操縱手柄及手動(dòng)閥搖臂之間的拉桿松脫

D.ATF嚴(yán)重不足

228、裝有A341E型自動(dòng)變速器的轎車不能行駛，則不可能原因是（C）。

A、油泵嚴(yán)重泄漏

B、ATF嚴(yán)重不足

C、節(jié)氣門位置傳感器故障

D、操縱手柄及手動(dòng)閥搖臂之間的拉桿松脫

229、裝有A341E型自動(dòng)變速器的轎車不能行駛，則不可能原因是（A）。

A、電磁閥接觸不良

B、ATF嚴(yán)重不足

C、操縱手柄及手動(dòng)閥搖臂之間的拉桿松脫

D、油泵嚴(yán)重泄漏

230、裝有自動(dòng)變速器的汽車不能行駛反映在自動(dòng)變速器上原因主要有（D）

A、嚴(yán)重泄露、無油

B、油泵磨損嚴(yán)重

C、連接松脫、機(jī)械故障

D、以上均是

232、不可能造成自動(dòng)變速器打滑的原因是（C）。

A、主油路調(diào)壓閥彈簧過軟B、濾網(wǎng)堵塞

C、主油路調(diào)壓閥彈簧過硬D、油平面過高

233、甲說，油平面太低會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)變速器打滑；乙說，油平面太高會(huì)導(dǎo)致

自動(dòng)變速器打滑。（C）

A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確

234、甲說，油平面太低會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)變速器打滑；乙說，油平面太高不會(huì)導(dǎo)

致自動(dòng)變速器打滑。（B）

A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確

235、為減小自動(dòng)變速器換檔沖擊，在液控、電控系統(tǒng)中采取了（D）。

A.在換檔執(zhí)行元件油路中并入蓄壓器

B.在換檔執(zhí)行元件油路中串入單向節(jié)流閥

C.用ECU對(duì)主油壓控制，換檔瞬間減小主油壓

D.以上都正確

236、甲說，怠速過高會(huì)使自動(dòng)變速器換檔沖擊大；乙說，怠速過低會(huì)使自

動(dòng)變速器換檔沖擊大（A）

A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確

237、甲說，怠速過高會(huì)使自動(dòng)變速器換檔沖擊大；乙說，主油路壓力過低

會(huì)使自動(dòng)變速器換檔沖擊大（D）

A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確

238、甲說，節(jié)氣門位置傳感器故障會(huì)使自動(dòng)變速器升檔遲緩；乙說，節(jié)氣

門位置傳感器故障不會(huì)使自動(dòng)變速器升檔遲緩（A）

A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確

239、甲說，節(jié)氣門位置傳感器故障會(huì)使自動(dòng)變速器升檔遲緩；乙說，強(qiáng)制

降檔開關(guān)短路故障會(huì)使自動(dòng)變速器升檔遲緩（D）

A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確

240、甲說，節(jié)氣門油壓過低會(huì)使自動(dòng)變速器升檔遲緩；乙說，強(qiáng)制降檔開

關(guān)短路故障會(huì)使自動(dòng)變速器升檔遲緩（D）

A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確

241、甲說，節(jié)氣門油壓過高會(huì)使自動(dòng)變速器升檔遲緩；乙說，強(qiáng)制降檔開

關(guān)短路故障會(huì)使自動(dòng)變速器升檔遲緩（D）

A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確

242、下列哪項(xiàng)不是自動(dòng)變速器升檔遲緩的原因。（D）

A.節(jié)氣門位置傳感器故障B節(jié)氣門拉索過緊

C真空式節(jié)氣門閥真空管破裂D發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過高

243、引起自動(dòng)變速器升檔遲緩的主要原因（D）

A、節(jié)氣門位置傳感器故障、調(diào)整不當(dāng)

B、強(qiáng)制降檔開關(guān)短路

C、電腦故障、車速傳感器故障

D、以上均是

244、自動(dòng)變速器不能升檔，只能在1檔行駛，則可能是（A）。

A、1—2檔換檔閥芯卡滯B、2—3檔換檔閥芯卡滯

C、3—4檔換檔閥芯卡滯D、以上都不對(duì)

245、甲說，車速傳感器故障會(huì)使自動(dòng)變速器不能升檔；乙說，檔位開關(guān)故

障會(huì)使自動(dòng)變速器升檔遲緩（D）

A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確

246、甲說，車速傳感器故障不會(huì)使自動(dòng)變速器不能升檔；乙說，檔位開關(guān)

故障會(huì)使自動(dòng)變速器升檔遲緩（B）

A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確

247、甲說，車速傳感器故障會(huì)使自動(dòng)變速器不能升檔；乙說，檔位開關(guān)故

障不會(huì)使自動(dòng)變速器升檔遲緩（A）

A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確

248、甲說，節(jié)氣門拉索調(diào)整不當(dāng)會(huì)使自動(dòng)變速器不能升檔；乙說，檔位開

關(guān)故障不會(huì)使自動(dòng)變速器升檔遲緩（A）

A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確

249、引起自動(dòng)變速器升檔遲緩的主要原因（D）

A、節(jié)氣門位置傳感器故障、調(diào)整不當(dāng)

B、強(qiáng)制降檔開關(guān)短路

C、電腦故障、車速傳感器故障

D、以上均是

250、甲說，車速傳感器故障不會(huì)使自動(dòng)變速器不能升檔；乙說，檔位開關(guān)

故障會(huì)使自動(dòng)變速器升檔遲緩（B）

A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確

251、自動(dòng)變速器不能升檔，只能在1檔行駛，則可能是（A）。

A、1—2檔換檔閥芯卡滯B、2—3檔換檔閥芯卡滯

C、3—4檔換檔閥芯卡滯D、以上都不對(duì)

252、甲說，車速傳感器故障會(huì)使自動(dòng)變速器不能升檔；乙說，檔位開關(guān)故

障會(huì)使自動(dòng)變速器升檔遲緩（D）

A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確

253、甲說，車速傳感器故障會(huì)使自動(dòng)變速器不能升檔；乙說，檔位開關(guān)故

障不會(huì)使自動(dòng)變速器升檔遲緩（A）

A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確

254、甲說，節(jié)氣門拉索調(diào)整不當(dāng)會(huì)使自動(dòng)變速器不能升檔；乙說，檔位開

關(guān)故障不會(huì)使自動(dòng)變速器升檔遲緩（A）

A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確

255、自動(dòng)變速器不能升檔的主要原因（D）

A.調(diào)整不當(dāng)、節(jié)氣門位置傳感器和車速傳感器故障

B.檔位開關(guān)故障

C.調(diào)速器油路泄漏

D.以上均是

256、甲說，節(jié)氣門拉索調(diào)整不當(dāng)會(huì)使自動(dòng)變速器不能強(qiáng)制降檔；乙說，強(qiáng)

制降檔開關(guān)故障不會(huì)使自動(dòng)變速器不能強(qiáng)制降檔（A）

A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確

257、甲說，節(jié)氣門拉索調(diào)整不當(dāng)會(huì)使自動(dòng)變速器不能強(qiáng)制降檔；乙說，強(qiáng)

制降檔開關(guān)故障會(huì)使自動(dòng)變速器不能強(qiáng)制降檔（D）

A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確

258、甲說，節(jié)氣門拉索調(diào)整不當(dāng)不會(huì)使自動(dòng)變速器不能強(qiáng)制降檔；乙說，

強(qiáng)制降檔開關(guān)故障會(huì)使自動(dòng)變速器不能強(qiáng)制降檔（B）

A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確

259、當(dāng)節(jié)氣門全開時(shí)，強(qiáng)制降檔閥將主油路油壓?jiǎn)为?dú)引入各個(gè)換檔閥的（B）

側(cè)。

A、主油壓側(cè)

B、節(jié)氣門油壓側(cè)

C、速控閥油壓側(cè)

D、泄壓孔側(cè)

260、自動(dòng)變速器在特定的檔位上放松油門踏板時(shí)能聽到異響。甲說：是變

速器中負(fù)責(zé)該檔鎖止的

單向離合器發(fā)生卡滯；乙說：是行星齒輪發(fā)生損傷。（A）。

A、甲正確B、乙正確C、兩人正確D、兩人都不正確

263、自動(dòng)變速器在特定的檔位上放松油門踏板時(shí)能聽到異響。甲說：是行

星齒輪發(fā)生損傷；乙說：是換檔執(zhí)行元件異響。（B）。

A、甲正確B、乙正確C、兩人正確D、兩人都不正確

264、自動(dòng)變速器發(fā)生頻繁換檔的故障，甲說：是換檔電磁閥線路接觸不良

所致，乙說：是ECU內(nèi)部故障。（C）。

A、甲正確B、乙正確C、兩人正確D、兩人都不正確

265、自動(dòng)變速器發(fā)生頻繁換檔的故障，甲說：是換檔電磁閥線路接觸不良

所致，乙說：不是ECU內(nèi)部故障所致。（A）。

A、甲正確B、乙正確C、兩人正確D、兩人都不正確

266、自動(dòng)變速器發(fā)生頻繁換檔的故障，甲說：是控制線路接觸不良所致，

乙說：節(jié)氣門位置傳感器故障所致。（C）。

A、甲正確B、乙正確C、兩人正確D、兩人都不正確

267、自動(dòng)變速器發(fā)生頻繁換檔的故障，甲說：是控制線路接觸不良所致，

乙說：車速傳感器故障所致。（C）。

A、甲正確B、乙正確C、兩人正確D、兩人都不正確

268、自動(dòng)變速器發(fā)生頻繁換檔的故障，甲說：是節(jié)氣門位置傳感器故障所

致，乙說：車速傳感器故障所致。（C）。

A、甲正確B、乙正確C、兩人正確D、兩人都不正確

269、自動(dòng)變速器發(fā)生頻繁換檔的故障，甲說：不是節(jié)氣門位置傳感器故障

所致，乙說：車速傳感器故障所致。（B）o

A、甲正確B、乙正確C、兩人正確D、兩人都不正確

270、自動(dòng)變速器發(fā)生頻繁換檔的故障，甲說：是節(jié)氣門位置傳感器故障所

致，乙說：不是車速傳感器故障所致。（A）。

A、甲正確B、乙正確C、兩人正確D、兩人都不正確

271、所有的檔升檔都被提前。甲說：是節(jié)氣門拉索調(diào)整過緊造成的。乙說:

速控閥輸出油壓過高造成的。（C）。

A.甲正確B.乙正確C.兩個(gè)都正確D.兩個(gè)都不正確

272、所有的檔升檔都被提前。甲說：是節(jié)氣門拉索調(diào)整過松造成的。乙說:

速控閥輸出油壓過高造成的。（B）。

A.甲正確B.乙正確C.兩個(gè)都正確D.兩個(gè)都不正確

273、所有的檔升檔都被提前。甲說：是節(jié)氣門拉索調(diào)整過松造成的。乙說:

速控閥輸出油壓過低造成的。（D）。

A