單開道岔的構(gòu)造認(rèn)知課程名稱：《鐵路軌道施工與維護(hù)》主講教師：桂昊等柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道工程教研室舊課復(fù)習(xí)【活動1】無縫線路溫度力【活動2】鎖定軌溫的概念【活動3】設(shè)計(jì)鎖定軌溫的計(jì)算實(shí)訓(xùn)三：《鎖定溫度的確定》舊課復(fù)習(xí)【活動1】無縫線路溫度力【活動2】鎖定軌溫的概念【活動3】設(shè)計(jì)鎖定軌溫的計(jì)算實(shí)訓(xùn)三：《鎖定溫度的確定》新課引入單開道岔的構(gòu)造認(rèn)知上一講我們學(xué)習(xí)了無縫線路的基本原理及其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法。本講我們將學(xué)習(xí)鐵路軌道構(gòu)造的重要組成部分之一：道岔。道岔主要內(nèi)容一、道岔的類型二、單開道岔的構(gòu)造單開道岔的構(gòu)造認(rèn)知一、道岔的類型內(nèi)容講解道岔是把兩條或兩條以上的軌道在平面上進(jìn)行連接或交叉的設(shè)備，通過道岔設(shè)備可以把許多股道連接組合成不同形式的車站或車場。道岔具有構(gòu)造復(fù)雜、限制列車速度、行車安全性低、養(yǎng)護(hù)維修投入大等特點(diǎn)，道岔與曲線、鋼軌接頭并稱為鐵路軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。一、道岔的類型內(nèi)容講解根據(jù)用途和構(gòu)造形式，道岔可分為：連接設(shè)備（主要有普通單開道岔和對稱雙開道岔）交叉設(shè)備（主要有菱形交叉）連接與交叉設(shè)備（主要有渡線道岔和復(fù)式交分道岔）一、道岔的類型內(nèi)容講解根據(jù)用途和構(gòu)造形式，道岔可分為：連接設(shè)備（主要有普通單開道岔和對稱雙開道岔）交叉設(shè)備（主要有菱形交叉）連接與交叉設(shè)備（主要有渡線道岔和復(fù)式交分道岔）一、道岔的類型內(nèi)容講解1.普通單開道岔又稱單開道岔，是以直線為主線、側(cè)線向主線的左側(cè)或右側(cè)分支的道岔。側(cè)線由主線向左側(cè)岔出稱左開道岔；側(cè)線由主線向右側(cè)岔出稱右開道岔。一、道岔的類型內(nèi)容講解2.對稱道岔是把直線軌道分為左右對稱的多條軌道的道岔，一般有雙開、三開對稱道岔。一、道岔的類型內(nèi)容講解3.菱形交叉道岔是兩條軌道在同一平面相交成菱形的交叉，股道之間不能轉(zhuǎn)線一、道岔的類型內(nèi)容講解4.渡線是連接兩條平行股道的軌道設(shè)備，有單渡線和交叉渡線之分。一、道岔的類型內(nèi)容講解5.復(fù)式交分道岔是在菱形交叉的基礎(chǔ)上，增設(shè)兩組雙轉(zhuǎn)轍器和兩個(gè)方向不同的側(cè)線，讓機(jī)車車輛既可以沿交叉軌道直向運(yùn)行，又可以沿曲線轉(zhuǎn)入側(cè)線的道岔。一、道岔的類型內(nèi)容講解6.組合道岔就是多種道岔形式組合在一起的道岔，如交分渡線道岔、菱形復(fù)式交分道岔等。一、道岔的類型內(nèi)容講解按道岔號數(shù)分類：6、7、8、9、12、18以及大號碼（如30、38、42號道岔）。運(yùn)行鐵路干線常用的單開道岔有9號、12號、18號，大號碼道岔主要用于要求側(cè)線通過速度較高的聯(lián)絡(luò)線?？瓦\(yùn)專線以18號道岔為主。6、7、8號道岔主要用于工礦企業(yè)專用線或貨運(yùn)站場。按道岔鋼軌類型分類：43、50、60、75kg/m鋼軌道岔。按道岔軌距分類：標(biāo)準(zhǔn)軌距道岔（1435）、窄軌距道岔（1000）、寬軌距道岔（1520）。按岔枕類型分類：木岔枕道岔、鋼筋混凝土枕道岔、整體道岔道岔。按速度不同分類客專道岔（容許通過速度≥250km/h）提速道岔（容許通過速度120~160km/h）普通道岔（容許通過速度≤120km/h）二、單開道岔的構(gòu)造內(nèi)容講解普通單開道岔主要由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護(hù)軌三部分組成。單開道岔結(jié)構(gòu)示意圖重點(diǎn)難點(diǎn)二、單開道岔的構(gòu)造內(nèi)容講解普通單開道岔主要由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護(hù)軌三部分組成。重點(diǎn)難點(diǎn)二、單開道岔的構(gòu)造內(nèi)容講解轉(zhuǎn)轍器是引導(dǎo)列車進(jìn)入道岔不同方向的設(shè)備。組成：由基本軌、尖軌、聯(lián)結(jié)零件（拉桿、連接桿、頂鐵、滑床板、軌撐等）、跟端結(jié)構(gòu)、轍前墊板、轍后墊板及轉(zhuǎn)轍機(jī)械等組成。作用：將尖軌扳動到不同的位置，使列車沿直線或側(cè)線行駛。（一）轉(zhuǎn)轍器重點(diǎn)難點(diǎn)二、單開道岔的構(gòu)造內(nèi)容講解1.基本軌概念：基本軌由標(biāo)準(zhǔn)斷面的鋼軌制成，直線方向的為直基本軌，側(cè)線方向的為曲基本軌。作用：承受車輪的垂直壓力；與尖軌共同承受車輪的橫向水平推力；保持尖軌位置的穩(wěn)定。（一）轉(zhuǎn)轍器重點(diǎn)難點(diǎn)二、單開道岔的構(gòu)造內(nèi)容講解2.尖軌概念：尖軌用與基本軌同類型的標(biāo)準(zhǔn)斷面鋼軌或特種斷面鋼軌刨制而成。作用：尖軌依靠其被刨尖的一端與基本軌緊密貼靠，以引導(dǎo)車輪的運(yùn)行方向，進(jìn)入直股或側(cè)股線路。（一）轉(zhuǎn)轍器尖軌重點(diǎn)難點(diǎn)二、單開道岔的構(gòu)造內(nèi)容講解2.尖軌尖軌平面形狀：直線尖軌的工作邊為直線；曲線尖軌的工作邊為曲線，曲線形狀多為圓曲線。（一）轉(zhuǎn)轍器直線尖軌曲線尖軌重點(diǎn)難點(diǎn)二、單開道岔的構(gòu)造內(nèi)容講解2.尖軌尖軌斷面形狀：普通斷面尖軌（采用貼尖式（爬坡式））、矮型特種斷面尖軌（簡稱AT尖軌，采用藏尖式）。（一）轉(zhuǎn)轍器普通斷面尖軌P60AT尖軌藏尖式尖軌重點(diǎn)難點(diǎn)二、單開道岔的構(gòu)造內(nèi)容講解3.其他主要零件拉桿及連接桿：拉桿是聯(lián)結(jié)兩尖軌的第一根連接桿，是尖軌與轉(zhuǎn)轍設(shè)備相連的桿件；連接桿轉(zhuǎn)轍器中連接兩根尖軌的其他桿件。（一）轉(zhuǎn)轍器重點(diǎn)難點(diǎn)二、單開道岔的構(gòu)造內(nèi)容講解3.其他主要零件頂鐵、軌撐：頂鐵位于基本軌內(nèi)側(cè)軌腰上；軌撐位于基本軌外側(cè)。（一）轉(zhuǎn)轍器頂鐵軌撐重點(diǎn)難點(diǎn)二、單開道岔的構(gòu)造內(nèi)容講解3.其他主要零件滑床板：滑床板是承墊基本軌并供尖軌滑動，或承墊翼軌并供可動心軌滑動的墊板。（一）轉(zhuǎn)轍器滑床板重點(diǎn)難點(diǎn)二、單開道岔的構(gòu)造內(nèi)容講解3.其他主要零件特殊墊板（轍前墊板、轍后墊板、平墊板）（一）轉(zhuǎn)轍器特殊墊板重點(diǎn)難點(diǎn)二、單開道岔的構(gòu)造內(nèi)容講解3.其他主要零件轉(zhuǎn)轍機(jī)械（一）轉(zhuǎn)轍器轉(zhuǎn)轍機(jī)械重點(diǎn)難點(diǎn)二、單開道岔的構(gòu)造內(nèi)容講解連接部分是轉(zhuǎn)轍器和轍叉之間連接的線路，包括直股連接線和曲股連接線（導(dǎo)曲線）。（二）連接部分重點(diǎn)難點(diǎn)二、單開道岔的構(gòu)造內(nèi)容講解單開道岔轍叉及護(hù)軌包括轍叉、護(hù)軌、基本軌及其他聯(lián)結(jié)零件。（三）轍叉和護(hù)軌部分由主軌、護(hù)軌、翼軌、叉心四個(gè)部件組成。其中，翼軌和岔心是轍叉的主要構(gòu)成部分。重點(diǎn)難點(diǎn)二、單開道岔的構(gòu)造內(nèi)容講解單開道岔轍叉及護(hù)軌包括轍叉、護(hù)軌、基本軌及其他聯(lián)結(jié)零件。（三）轍叉和護(hù)軌部分由主軌、護(hù)軌、翼軌、叉心四個(gè)部件組成。其中，翼軌和岔心是轍叉的主要構(gòu)成部分。重點(diǎn)難點(diǎn)二、單開道岔的構(gòu)造內(nèi)容講解1.轍叉概念：轍叉是道岔中兩股線路相交處的設(shè)備。作用：確保列車跨越線路時(shí)按確定的行駛方向正常通過道岔。構(gòu)造：轍叉由翼軌和心軌（叉心）組成。（三）轍叉和護(hù)軌部分重點(diǎn)難點(diǎn)二、單開道岔的構(gòu)造內(nèi)容講解1.轍叉轍叉角和道岔號數(shù)：叉心兩側(cè)作用邊之間的夾角稱撤叉角α，其交點(diǎn)稱撤叉理論中心（理論尖端）。但由于制造工藝的原因，實(shí)際轍叉尖端有6-10mm寬度，稱撤叉實(shí)際尖端。轍叉角α越小，道岔號數(shù)N越大，兩者之間關(guān)系為：N=cotα（三）轍叉和護(hù)軌部分重點(diǎn)難點(diǎn)二、單開道岔的構(gòu)造內(nèi)容講解1.轍叉有害空間：翼軌作用邊彎折處稱為轍叉咽喉，是兩翼軌作用邊之間的距離最窄處。從轍叉咽喉至心軌實(shí)際尖端之間，有一段軌線中斷的空隙，稱為道岔的有害空間。（三）轍叉和護(hù)軌部分重點(diǎn)難點(diǎn)二、單開道岔的構(gòu)造內(nèi)容講解1.轍叉有害空間：從轍叉咽喉至心軌實(shí)際尖端之間的軌線中斷的距離稱為“有害空間”，在該區(qū)域內(nèi)，當(dāng)車輪沿翼軌向叉心方向滾動時(shí)，由于車輪踏面是錐形的，車輪逐漸下降，當(dāng)車輪離開翼軌完全滾到心軌后，又恢復(fù)到原來的高度，因此，產(chǎn)生了垂直不平順。（三）轍叉和護(hù)軌部分有害空間重點(diǎn)難點(diǎn)二、單開道岔的構(gòu)造內(nèi)容講解1.轍叉轍叉類型：按平面型式分類，有直線式轍叉和曲線式轍叉；按構(gòu)造類型分類，有固定轍叉（高錳鋼整鑄式、組合式）和可動心軌轍叉。（三）轍叉和護(hù)軌部分重點(diǎn)難點(diǎn)二、單開道岔的構(gòu)造內(nèi)容講解2.護(hù)軌概念：護(hù)軌是固定型轍叉的重要組成部分，設(shè)置在轍叉兩側(cè)。固定轍叉由于存在“有害空間”，直、側(cè)向都設(shè)護(hù)軌；可動心軌轍叉消滅了“有害空間”，直向不設(shè)護(hù)軌，只在側(cè)向設(shè)置護(hù)軌，起防磨作用，同時(shí)也有利于提高側(cè)向行車的安全可靠性。作用：控制車輪通過“有害空間”的運(yùn)行方向，不錯(cuò)入輪緣槽，也防止輪緣沖擊或爬上轍叉心軌尖端。（三）轍叉和護(hù)軌部分重點(diǎn)難點(diǎn)二、單開道岔的構(gòu)造內(nèi)容講解2