公路安全隱患整治工程S4-2-01頁施工圖設(shè)計說明一、橋梁概況1.1、橋梁現(xiàn)狀概況1.1.1、陳干峽橋陳干峽橋是位于重慶市巫溪縣通城鎮(zhèn)槐花坪-蘭英鄉(xiāng)政府Y036路線上的一座實腹式圬工拱橋，中心樁號K8+571.4，該橋為1x6.5m實腹式石砌拱橋，橋梁全長15m。原橋?qū)嶋H修建年限不詳，設(shè)計荷載等級不詳。拱圈厚0.5m，凈矢高為1.8m，矢跨比為1/3.6，拱圈為等截面石砌拱，拱圈寬6.6m。下部結(jié)構(gòu)橋臺為重力式橋臺，地基為灰?guī)r出露。橋面橫向布置為：0.5m(波形梁護(hù)欄)+5.2m(行車道)+0.5m(波形梁護(hù)欄)=6.2m；橋面鋪裝為水泥混凝土。根據(jù)招商局重慶公路工程檢測中心有限公司于2022年12月出具的《巫溪縣2020-2022年度橋隧經(jīng)常性檢查、定期檢查項目（Y036線陳干峽橋2021年度定期檢查）》得知：陳干峽橋技術(shù)狀況評分Dr為89.63分，屬于2類橋梁，橋梁存在輕微缺損。為避免病害進(jìn)一步發(fā)展，需要及早進(jìn)行維修整治。圖1.1.1橋梁正面圖1.1.2橋梁立面1.1.2、五指山橋五指山橋是位于重慶市巫溪縣通城鎮(zhèn)槐花坪-蘭英鄉(xiāng)政府Y036路線上的一座實腹式圬工拱橋，中心樁號K9+948.7，該橋為1x8.6m實腹式石砌拱橋，橋梁全長15m。原橋?qū)嶋H修建年限不詳，設(shè)計荷載等級不詳。拱圈厚0.5m，凈矢高為2.5m，矢跨比為1/3.5，拱圈為等截面石砌拱。橋面鋪裝為水泥混凝土。根據(jù)招商局重慶公路工程檢測中心有限公司于2022年12月出具的《巫溪縣2020-2022年度橋隧經(jīng)常性檢查、定期檢查項目（Y036線五指山橋2021年度定期檢查）》得知：五指山橋技術(shù)狀況評分Dr為86.18分，屬于2類橋梁，橋梁存在輕微缺損。圖1.1.3橋梁正面圖1.1.4橋梁立面1.1.3、石拱橋石拱橋是位于重慶市巫溪縣通城鎮(zhèn)槐花坪-蘭英鄉(xiāng)政府Y036路線上的一座實腹式圬工拱橋，中心樁號K10+045.3，該橋為1x16m實腹式石砌拱橋，橋梁全長26m。原橋?qū)嶋H修建年限不詳，設(shè)計荷載等級不詳。拱圈厚0.7m，凈矢高為1.6m，矢跨比為1/10，拱圈為等截面石砌拱，拱圈寬6m。下部結(jié)構(gòu)橋臺為重力式橋臺，地基為灰?guī)r出露。橋面橫向布置為：0.5m(波形梁護(hù)欄)+4.6m(行車道)+0.5m(波形梁護(hù)欄)=5.6m；橋面鋪裝為水泥混凝土。根據(jù)招商局重慶公路工程檢測中心有限公司于2022年12月出具的《巫溪縣2020-2022年度橋隧經(jīng)常性檢查、定期檢查項目（Y036線石拱橋2021年度定期檢查）》得知：石拱橋技術(shù)狀況評分Dr為78.75分，屬于3類橋梁，橋梁存在中等缺陷，尚能維持正常使用功能。為避免病害進(jìn)一步發(fā)展，需要及早進(jìn)行維修整治。圖1.1.5橋梁正面圖1.1.6橋梁立面1.2、橋梁主要病害情況1.2.1、陳干峽橋經(jīng)現(xiàn)場踏勘，并結(jié)合檢查報告發(fā)現(xiàn)該橋的主要病害如下：（1）主拱圈兩側(cè)拱腳有松散的碎石堆積，主拱圈拱腹局部灰縫脫落；（2）左側(cè)拱上側(cè)墻砌塊間未勾縫，存在空洞；（3）橋面鋪裝存在2條縱向裂縫，L總=5.8m，δ=1.0mm；存在1條橫向貫通裂縫L=5.5m、δ=3.0mm；存在一處破損，S=0.64m2；橋面鋪裝局部中度磨耗露骨；（4）橋梁銘牌不清晰；（5）橋梁護(hù)欄防護(hù)能力不足；（6）橋頭無限速、限載標(biāo)志。主要病害如下圖展示：圖1.2.1側(cè)墻砌石空洞圖1.2.2橋面鋪裝裂縫、坑槽，橋頭無限速限載標(biāo)志圖1.2.3拱腳碎石堆積、拱圈灰縫脫落圖1.2.4橋梁銘牌不清晰1.2.2、五指山橋經(jīng)現(xiàn)場踏勘，并結(jié)合檢查報告發(fā)現(xiàn)該橋的主要病害如下：（1）主拱圈拱腹局部灰縫脫落；（2）兩側(cè)拱上側(cè)墻草木叢生、受水侵蝕；（3）橋面鋪裝存在2條縱向裂縫，L總=5.3m，δ=3.0mm；存在5處坑槽，S總=12.5m2；橋面鋪裝局部磨耗露骨；（4）橋梁上游側(cè)被碎石堆積、堵塞；（5）橋梁標(biāo)志、標(biāo)牌缺失。主要病害如下圖展示：圖1.2.5橋梁上游堵塞圖1.2.6橋面鋪裝裂縫、坑槽1.2.3、石拱橋經(jīng)現(xiàn)場踏勘，并結(jié)合檢查報告發(fā)現(xiàn)該橋的主要病害如下：（1）主拱圈拱腹局部灰縫脫落，砌塊表面輕微風(fēng)化，拱腹兩側(cè)局部存在受水侵蝕痕跡；（2）兩側(cè)拱上側(cè)墻局部灰縫脫落，砌塊表面輕微風(fēng)化，局部受水侵蝕、雜草叢生；（3）橋面鋪裝存在1條縱向貫穿裂縫，L=16.0m，δ=2.0mm；1條橫向貫通裂縫L=5.5m、δ=3.5mm；橋面鋪裝局部磨耗露骨；（4）橋梁護(hù)欄防護(hù)能力不足；（5）橋梁標(biāo)志、標(biāo)牌缺失。主要病害如下圖展示：圖1.2.7拱圈灰縫脫落、砌塊表面風(fēng)化圖1.2.8橋面鋪裝裂縫、磨耗露骨1.3、橋梁病害原因分析（1）橋梁修建年代較早，設(shè)計荷載等級偏低，經(jīng)過超載車輛荷載反復(fù)作用下，從而致使拱圈砌縫脫落、橋面裂縫等問題。（2）橋梁建設(shè)較早，欄桿防護(hù)能力不滿足現(xiàn)行規(guī)范要求。橋梁上述的各種病害影響到結(jié)構(gòu)的承載力和耐久性，如果病害繼續(xù)發(fā)展，橋梁承載能力和耐久性會進(jìn)一步降低，嚴(yán)重影響到橋梁結(jié)構(gòu)安全，存在較大安全隱患；又由于本項目“巫溪縣通城鎮(zhèn)槐花坪至蘭英鄉(xiāng)政府公路改建工程（二期）”為改建工程，橋梁荷載等級應(yīng)為公路-Ⅱ級，故對橋梁進(jìn)行加固整治處治。二、設(shè)計原則及內(nèi)容2.1、設(shè)計原則在分析橋梁病害及其原因的基礎(chǔ)上，依據(jù)行業(yè)成熟的病害處治經(jīng)驗，對橋梁進(jìn)行病害加固整治設(shè)計。整治總體原則為安全第一、經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)可行。（1）本次設(shè)計以對主體結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固整治，改造橋梁交安設(shè)施與橋面鋪裝；（2）保持原橋的泄洪功能作用，保證流水順利通過橋梁；（3）處治方案的施工技術(shù)簡單可行、方便迅速；（4）橋梁整治設(shè)計遵循動態(tài)設(shè)計原則；（5）盡量簡便施工，縮短工期，減少施工對交通的影響；（7）最大程度利用現(xiàn)有結(jié)構(gòu)和設(shè)施，提高資金利用效率；（8）建設(shè)方案須因地制宜、重點突出、功能適宜。2.2、設(shè)計內(nèi)容根據(jù)本項目勘察設(shè)計合同、橋梁實際情況與業(yè)主協(xié)商結(jié)果，由于五指山橋上游堵塞，且上游側(cè)已填平作為會車地，橋梁已失去泄洪的作用，故對僅對五指山橋進(jìn)行維修整治，不對該橋進(jìn)行加固設(shè)計，后期應(yīng)對此橋加強(qiáng)觀測。暫確定陳干峽橋、石拱橋以下設(shè)計內(nèi)容：（1）對拱圈進(jìn)行加固整治設(shè)計；（2）其他結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)性整治設(shè)計；（3）橋梁護(hù)欄升級改造設(shè)計；（4）橋梁標(biāo)志、標(biāo)線交通安全設(shè)施升級改造設(shè)計。三、加固整治技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)本次橋梁加固設(shè)計采用以下技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：1、公路等級：四級公路（Ⅱ類）；2、荷載等級：公路－Ⅱ級；3、橋面橫向布置：陳干峽橋：0.5m(波形梁護(hù)欄)+5.6m(車行道)+0.5m(波形梁護(hù)欄)=6.6m(橋面全寬)；石拱橋：0.5m(波形梁護(hù)欄)+5.0m(車行道)+0.5m(波形梁護(hù)欄)=6.0m(橋面全寬)；4、橋位平面線形、縱坡、橫坡按路線專業(yè)設(shè)置；5、護(hù)欄防護(hù)等級：三（A）級；6、橋面鋪裝：4cm厚SBS改性AC-13細(xì)粒式瀝青砼+乳化瀝青粘結(jié)層+5cm厚AC-16C中粒式瀝青砼+乳化瀝青粘結(jié)層+20cm厚C40防水混凝土。四、加固設(shè)計依據(jù)1、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）；2、《小交通量農(nóng)村公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG2111-2019）3、《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTGD60-2015）；4、《公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTGD61-2005）；5、《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG3362-2018）；6、《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》（JTG5120—2021）；7、《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（JTGD81-2017）；8、《公路交通安全設(shè)施設(shè)計細(xì)則》（JTG/TD81-2017）；9、《公路橋梁加固設(shè)計規(guī)范》（JTG/TJ22-2008）；10、《公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TJ23-2008）；11、《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)第一冊土建工程》（JTGF80/1-2017）；12、《巫溪縣2020-2022年度橋隧經(jīng)常性檢查、定期檢查項目（Y036線陳干峽橋2021年度定期檢查）》（招商局重慶公路工程檢測中心有限公司2022年12月）；13、《巫溪縣2020-2022年度橋隧經(jīng)常性檢查、定期檢查項目（Y036線石拱橋2021年度定期檢查）》（招商局重慶公路工程檢測中心有限公司2022年12月）；14、本項目項目勘察設(shè)計合同。本工程中如上述標(biāo)準(zhǔn)未涉及到的項目，以相應(yīng)現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)。五、加固整治措施5.1、加固方案比選（1）拱圈及前墻采取套拱加固。（2）套拱常規(guī)可采用上套拱、下套拱兩種方案。上套拱方案即拆除拱上結(jié)構(gòu)，在既有拱圈上施做套拱，優(yōu)點是不壓縮橋下凈空，缺點是拆除、恢復(fù)拱上結(jié)構(gòu)工程量大，需斷道。下套拱方案即在既有拱圈下施做套拱，優(yōu)點是工序較簡單、拆建工程量小，缺點是壓縮了橋下凈空。（3）由于本橋泄洪斷面富余較多，下套拱方案雖然壓縮橋下凈空，但不影響橋下泄洪，且此方案工序簡便、投資低，綜合考慮后采用下套拱方案。5.2、整治措施針對橋梁出現(xiàn)的病害，擬定以下加固整治措施：1、清理拱圈砌縫及拱腳松散碎石，用環(huán)氧砂漿修補(bǔ)拱圈砌縫。陳干峽橋在舊拱圈下側(cè)采用套拱加固，主拱圈套拱采用20cm厚的C40鋼筋混凝土；石拱橋在舊拱圈下側(cè)采用套拱加固，主拱圈套拱采用漸變（拱頂20cm~拱腳58.5cm）厚的C40鋼筋混凝土。即在原拱圈拱腹內(nèi)側(cè)植筋，使石拱圈與鋼筋混凝土拱圈構(gòu)成復(fù)合式拱圈，提高拱圈的承載力，防止石料風(fēng)化。2、清除橋臺側(cè)墻及拱上側(cè)墻上植被，用環(huán)氧砂漿修補(bǔ)全橋圬工結(jié)構(gòu)砌縫、空洞。3、挖除原橋面水泥混凝土鋪裝，現(xiàn)澆橋面20cmC40防水混凝土后，鋪設(shè)瀝青層（4cm厚SBS改性AC-13C細(xì)粒式瀝青砼+5cm厚AC-16C中粒式瀝青砼）。4、拆除既有欄桿及基座范圍內(nèi)側(cè)墻，新建鋼筋混凝土護(hù)欄及其基座。5、橋頭增加限載限速標(biāo)志，橋面施劃標(biāo)線。六、加固后結(jié)構(gòu)驗算6.1陳干峽橋計算采用Midas/civil2022空間結(jié)構(gòu)計算軟件建模計算，建立空間梁單元模型進(jìn)行內(nèi)力計算，橋面與主拱圈之間的拱上填料建立豎直方向的剛性連接模擬，拱上側(cè)墻和填料的重力作用按照材料的重度在施工階段加載于主拱圈上，結(jié)構(gòu)計算模型如圖6.1和圖6.2。橋面鋪裝按照材料重力作用考慮，車道荷載作用于橋面梁單元，通過填料及拱上側(cè)墻傳遞至主拱圈。全橋共22個節(jié)點，31個單元。拱腳位置模擬為固結(jié)。圖6.1橋梁離散計算模型圖6.2橋梁渲染后實體模型本橋加固驗算過程中共考慮如下幾種荷載：（1）主體結(jié)構(gòu)及附屬結(jié)構(gòu)等恒載作用石砌主拱圈容重取24.0kN/m3，拱上料石填料容重取22.0kN/m3，橋面瀝青混凝土鋪裝取24.0kN/m3，鋼筋混凝土護(hù)欄25.0kN/m3，鋼筋混凝土套拱容重取25.0kN/m3。（2）活載作用本橋汽車活載按公路－Ⅱ級的車輛荷載進(jìn)行計算，按照《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》JTGD60-2015第4.3.1條的規(guī)定執(zhí)行。拱頂填料和橋面鋪裝的總厚度大于0.5m，根《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》JTGD60-2015第4.3.2條規(guī)定，使用階段汽車荷載不考慮沖擊力作用。（3）拱圈收縮和溫度作用由于缺少橋位區(qū)日平均最高溫度和日平均最低溫度及橋梁的合攏溫度值，有效溫度標(biāo)準(zhǔn)值按《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTGD60-2015）表4.3.12-2取值，即最高有效溫度標(biāo)準(zhǔn)值=34℃，最低有效溫度標(biāo)準(zhǔn)值=-3℃。結(jié)構(gòu)設(shè)計合龍溫度按15℃考慮。則結(jié)構(gòu)體系升溫為34-15=19℃，結(jié)構(gòu)體系降溫取-3-15=-18℃。根據(jù)《公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTGD61-2005）第5.1.8條規(guī)定，溫度作用效應(yīng)系數(shù)取0.7，故計算主拱圈溫度效應(yīng)時升溫為0.7×19=13.3℃，降溫為0.7×（-18）=-12.6℃。本橋加固部分為鋼筋混凝土澆筑結(jié)構(gòu)，根據(jù)《公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTGD61-2005）第5.1.8條規(guī)定，收縮效應(yīng)系數(shù)取0.45。（4）荷載組合本橋計算工程中按《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTGD60-2015）第4.1.5條承載能力極限狀態(tài)進(jìn)行計算。承載能力極限狀態(tài)基本組合：=1.2×恒+1.4×汽+1.05×升溫+1.0收縮(1)=1.0×恒+1.4×汽+1.05×升溫+1.0收縮(2)=1.2×恒+1.4×汽+1.05×降溫+1.0收縮(3)=1.0×恒+1.4×汽+1.05×降溫+1.0收縮(4)本組合的荷載效應(yīng)分項系數(shù)應(yīng)按《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTGD60-2015）取值，取(1)、(2)最不利組合?！捌北硎酒囆?yīng)，“溫度”表示溫度效應(yīng)，“收縮”表示收縮效應(yīng)。結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)取1.0。本橋各個工況組合情況如表5.1。其中包括4種組合工況，為程序自動計算的包絡(luò)值組合。表6.1荷載組合組合編號組合內(nèi)容1、2軸力最大3、4偏心距最大計算結(jié)論分析：1、拱圈各控制截面強(qiáng)度驗算結(jié)果如表5.2所示。表6.2拱圈控制截面強(qiáng)度驗算結(jié)果截面工況N(kN)M(kN·m）e0[e0]R(kN)判定拱腳1-2504.8308.9-0.1230.21012480滿足2-2177.4326.3-0.1500.21011041滿足3-2343.1-248.80.1060.21013424滿足4-2015.6-231.30.1150.21012953滿足1/4拱部1-2060.1-126.40.0610.21015685滿足2-1814.8-131.40.0720.21015182滿足3-1831.9182.5-0.1000.21013781滿足4-1586.6177.5-0.1120.21013111滿足拱頂1-1778.8-107.90.0610.21015715滿足2-1577.5-124.00.0790.21014880滿足3-1515.5276.2-0.1820.2109397滿足4-1314.2256.3-0.1950.2108788滿足注:1）表中各符號含義見《公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTGD61-2005）第4.0.4~4.0.9條；2）計算模型中材料強(qiáng)度取值：加套拱后主拱圈厚度共70cm，現(xiàn)場觀察既有拱圈砌石質(zhì)量較好且風(fēng)化剝落少，拱圈計算厚度采用70cm計算，砂漿強(qiáng)度等級為M7.5，拱圈塊石強(qiáng)度等級為MU40，拱圈砌體受壓彈性模量為5650Mpa。計算過程中拱圈材料的軸心抗壓強(qiáng)度fcd取3.09Mpa。后期施做套拱取與原拱部材料相同參數(shù)計算。由表中驗算結(jié)果知：拱圈各控制截面強(qiáng)度在承載能力極限狀態(tài)下滿足規(guī)范要求。因此，加固后主拱圈強(qiáng)度滿足公路-Ⅱ級車輛荷載的要求。2、拱圈撓度驗算根據(jù)《公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTGD61-2005）第5.1.11條規(guī)定，驗算拱的豎向撓度。對于L/4截面：荷載頻遇組合作用下最大的撓度（向下）為：0.46mm，小于L/1000=6.5mm。對于拱頂截面：荷載頻遇組合作用下最大的正撓度（向下）為：0.64mm，小于L/1000=6.5mm。由上述驗算可知：加固后拱圈撓度驗算滿足規(guī)范要求。6.2石拱橋計算采用Midas/civil2022空間結(jié)構(gòu)計算軟件建模計算，建立空間梁單元模型進(jìn)行內(nèi)力計算，橋面與主拱圈之間的拱上填料建立豎直方向的剛性連接模擬，拱上側(cè)墻和填料的重力作用按照材料的重度在施工階段加載于主拱圈上，結(jié)構(gòu)計算模型如圖6.3和圖6.4。橋面鋪裝按照材料重力作用考慮，車道荷載作用于橋面梁單元，通過填料及拱上側(cè)墻傳遞至主拱圈。全橋共34個節(jié)點，49個單元。拱腳位置模擬為固結(jié)。圖6.3橋梁離散計算模型圖6.4橋梁渲染后實體模型本橋加固驗算過程中共考慮如下幾種荷載：（1）主體結(jié)構(gòu)及附屬結(jié)構(gòu)等恒載作用石砌主拱圈容重取24.0kN/m3，拱上料石填料容重取22.0kN/m3，橋面瀝青混凝土鋪裝取24.0kN/m3，鋼筋混凝土護(hù)欄25.0kN/m3，鋼筋混凝土套拱容重取25.0kN/m3。（2）活載作用本橋汽車活載按公路－Ⅱ級的車輛荷載進(jìn)行計算，按照《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》JTGD60-2015第4.3.1條的規(guī)定執(zhí)行。拱頂填料和橋面鋪裝的總厚度大于0.5m，根《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》JTGD60-2015第4.3.2條規(guī)定，使用階段汽車荷載不考慮沖擊力作用。（3）拱圈收縮和溫度作用由于缺少橋位區(qū)日平均最高溫度和日平均最低溫度及橋梁的合攏溫度值，有效溫度標(biāo)準(zhǔn)值按《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTGD60-2015）表4.3.10-2取值，即最高有效溫度標(biāo)準(zhǔn)值=34℃，最低有效溫度標(biāo)準(zhǔn)值=-3℃。結(jié)構(gòu)設(shè)計合龍溫度按15℃考慮。則結(jié)構(gòu)體系升溫為34-15=19℃，結(jié)構(gòu)體系降溫取-3-15=-18℃。根據(jù)《公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTGD61-2005）第5.1.8條規(guī)定，溫度作用效應(yīng)系數(shù)取0.7，故計算主拱圈溫度效應(yīng)時升溫為0.7×19=13.3℃，降溫為0.7×（-18）=-12.6℃。本橋加固部分為鋼筋混凝土澆筑結(jié)構(gòu)，根據(jù)《公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTGD61-2005）第5.1.8條規(guī)定，收縮效應(yīng)系數(shù)取0.45。（4）荷載組合本橋計算工程中按《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTGD60-2015）第4.1.5條承載能力極限狀態(tài)進(jìn)行計算。承載能力極限狀態(tài)基本組合：=1.2×恒+1.4×汽+1.05×升溫+1.0收縮(1)=1.0×恒+1.4×汽+1.05×升溫+1.0收縮(2)=1.2×恒+1.4×汽+1.05×降溫+1.0收縮(3)=1.0×恒+1.4×汽+1.05×降溫+1.0收縮(4)本組合的荷載效應(yīng)分項系數(shù)應(yīng)按《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTGD60-2015）取值，取(1)、(2)最不利組合?！捌北硎酒囆?yīng)，“溫度”表示溫度效應(yīng)，“收縮”表示收縮效應(yīng)。結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)取1.0。本橋各個工況組合情況如表5.1。其中包括4種組合工況，為程序自動計算的包絡(luò)值組合。表6.3荷載組合組合編號組合內(nèi)容1、2軸力最大3、4偏心距最大計算結(jié)論分析：拱圈各控制截面強(qiáng)度驗算結(jié)果如表5.2所示。表6.4拱圈控制截面強(qiáng)度驗算結(jié)果截面工況N(kN)M(kN·m）e0[e0]R(kN)判定拱腳1-9274.9-2361.10.2550.45019425滿足2-7994.9-1840.80.2300.45020634滿足3-8453.9-3725.90.4410.45011275滿足4-7173.5-3205.60.4470.45011026滿足1/4拱部1-8433.0455.8-0.0540.30523895滿足2-7301.6435.4-0.0600.30523726滿足3-7550.6-586.00.0780.30523093滿足4-6419.2-521.10.0810.30522952滿足拱頂1-8039.2798.1-0.0990.27021555滿足2-6973.2650.7-0.0930.27021880滿足3-7124.31263.4-0.1770.27016842滿足4-6058.41114.0-0.1840.27016446滿足注:1）表中各符號含義見《公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTGD61-2005）第4.0.4~4.0.9條；2）計算模型中材料強(qiáng)度取值：加套拱后主拱圈厚度共90cm，現(xiàn)場觀察既有拱圈砌石質(zhì)量較好且風(fēng)化剝落少，拱圈計算厚度采用拱頂（90cm）-拱腳（128.5cm）計算，砂漿強(qiáng)度等級為M7.5，拱圈塊石強(qiáng)度等級為MU40，拱圈砌體受壓彈性模量為5650Mpa。計算過程中拱圈材料的軸心抗壓強(qiáng)度fcd取3.09Mpa。后期施做套拱取與原拱部材料相同參數(shù)計算。由表中驗算結(jié)果知：拱圈各控制截面強(qiáng)度在承載能力極限狀態(tài)下滿足規(guī)范要求。因此，加固后主拱圈強(qiáng)度滿足公路-Ⅱ級車輛荷載的要求。2、拱圈撓度驗算根據(jù)《公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTGD61-2005）第5.1.11條規(guī)定，驗算拱的豎向撓度。對于L/4截面：荷載頻遇組合作用下最大的撓度（向下）為：2.64mm，小于L/1000=16mm。對于拱頂截面：荷載頻遇組合作用下最大的正撓度（向下）為：7.01mm，小于L/1000=16mm。由上述驗算可知：加固后拱圈撓度驗算滿足規(guī)范要求。七、主要材料普通鋼材、水泥等一切加固橋梁材料的采購必須符合設(shè)計中提出的要求，使用前必須根據(jù)有關(guān)質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格檢測和驗收，遵照有關(guān)規(guī)范要求進(jìn)行施工。7.1、混凝土混凝土宜采用強(qiáng)度不低于42.5、52.5級普通硅酸鹽水泥，水泥的性能和質(zhì)量應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥》（GB175）。所用砂、石料、水的技術(shù)質(zhì)量必須符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3650—2020）有關(guān)條文規(guī)定?；炷链止橇蠎?yīng)采用級配良好的堅硬碎石，最大粒徑不宜超過2cm?；炷良?xì)骨料應(yīng)采用中粗砂，不得采用細(xì)砂，不宜采用機(jī)制砂。混凝土的抗壓、抗拉強(qiáng)度及彈性模量等指標(biāo)必須滿足相應(yīng)強(qiáng)度等級的混凝土的要求。施工前應(yīng)進(jìn)行混凝土最佳配合比設(shè)計和試驗，并嚴(yán)格控制混凝土水灰比和坍落度，對拌合混凝土的骨料的品質(zhì)、粒徑等必須嚴(yán)格篩選，綜合考慮施工順序、工期安排、環(huán)保影響等各種因素，通過試驗，保證混凝土強(qiáng)度。7.2、普通鋼筋普通鋼筋采用HRB400和HPB300，抗拉設(shè)計強(qiáng)度分別為330MPa、250MPa，彈性模量分別為2.0×105MPa、2.1×105MPa。鋼筋的主要技術(shù)性能必須符合國家標(biāo)準(zhǔn)《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》（GB1499-2018）、《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》（GB1499.1-2017）的有關(guān)規(guī)定。鋼筋接頭宜采用焊接接頭和機(jī)械連接接頭，同一截面接頭數(shù)量應(yīng)滿足《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3650—2020）的規(guī)定。普通鋼筋應(yīng)按設(shè)計指標(biāo)采購，按照有關(guān)質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格進(jìn)行驗收，遵照施工規(guī)范及有關(guān)要求進(jìn)行施工。7.3、錨固劑粘劑錨固鋼筋采用鉆孔植筋，施工前應(yīng)做抗拔試驗。植筋用膠黏劑必須采用專用改性環(huán)氧膠黏劑，其安全性能指標(biāo)必須符合下表規(guī)定，其填料必須在工廠制膠時添加，嚴(yán)禁在施工現(xiàn)場摻入。表7.1錨固用膠黏劑安全性能指標(biāo)性能項目A級膠性能要求膠體性能劈裂抗拉強(qiáng)度（MPa）≥8.5抗壓強(qiáng)度（MPa）≥60抗彎強(qiáng)度（MPa）≥50粘結(jié)能力鋼－鋼（鋼套筒法）拉伸抗剪強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值（MPa）≥16約束拉拔條件下帶肋鋼筋與砌體的粘結(jié)強(qiáng)度（MPa）C30Φ25L=150mm≥11C60Φ25L=125mm≥17不揮發(fā)物含量（固體含量）（％）≥99注：1、表中的性能指標(biāo)，除標(biāo)有標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度值外，均為平均值。7.4、環(huán)氧砂漿修補(bǔ)所采用環(huán)氧砂漿的性能指標(biāo)必須達(dá)到以下要求：表7-2環(huán)氧砂漿安全性能指標(biāo)名稱環(huán)氧砂漿性能指標(biāo)劈裂抗拉強(qiáng)度（MPa）≥5抗壓強(qiáng)度（MPa）≥40抗折強(qiáng)度（MPa）≥10正拉黏結(jié)強(qiáng)度（MPa）≥2.5，且為混凝土破壞7.5、交通標(biāo)志（1）標(biāo)志立柱和橫梁鋼管采用一般常用熱軋無縫鋼管并符合GB/T8167-2008的規(guī)定，其余鋼構(gòu)件除設(shè)計圖中特殊說明外均采用Q235鋼，且應(yīng)符合GB/T700-2006的要求，詳細(xì)尺寸見設(shè)計圖紙。（2）交通標(biāo)志的標(biāo)志板采用3003鋁，滑動槽鋁采用2024鋁（或其他符合GB5768-2009標(biāo)準(zhǔn)）鋁合金板材，并符合GB/T3880.3-2006“一般工業(yè)用鋁及鋁合金板、帶材”的規(guī)定。（3）水泥混凝土基礎(chǔ)材料混凝土強(qiáng)度應(yīng)不小于30Mpa，并符合《公路鋼筋混凝土及預(yù)反應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG3362-2018）的有關(guān)規(guī)定。（4）反光標(biāo)志膜采用Ⅳ類反光膜，反光膜顏色的角點坐標(biāo)和標(biāo)志色澤耐用期應(yīng)滿足GB/T18833-2012《公路交通標(biāo)志防光膜》的要求。詳見交安圖表。7.6、施工護(hù)欄混凝土底座1、施工護(hù)欄混凝土底座時應(yīng)先拆除原橋面鋪裝及基座范圍內(nèi)拱上側(cè)墻。原橋拆除由跨中向兩側(cè)橋臺對稱卸載，拆除物不得在橋上堆載。2、護(hù)欄底座采用植筋方式與既有拱上側(cè)墻進(jìn)行連接。新舊混凝土結(jié)合處需鑿毛原砼表面并清洗干凈，確保緊密連接。3、座椅式基座施工前準(zhǔn)確定位，標(biāo)記基座錨固鋼筋位置，采取植筋與拱上側(cè)墻連接，植筋膠需采用符合國家標(biāo)準(zhǔn)的A級膠，其性能必須達(dá)到下列要求：植筋抗拔力≥39kN；其余植筋工藝參考拱圈植筋工藝。7.7、施工混凝土護(hù)欄1、施工護(hù)欄時應(yīng)將原橋兩側(cè)護(hù)欄拆除，原橋護(hù)欄由跨中向橋臺對稱卸載，現(xiàn)澆護(hù)欄施工由橋臺向跨中對稱加載。2、護(hù)欄主筋鋼筋錨固于座椅式基座鋼筋內(nèi)，基座澆筑前必須預(yù)埋護(hù)欄鋼筋。3、混凝土護(hù)欄處每隔15~30m設(shè)橫向斷縫，縫寬2cm，斷縫內(nèi)采用瀝青麻絮塞實。斷縫處混凝土護(hù)欄內(nèi)采用縱向鋼管套筒連接，增強(qiáng)其整體受力性能。護(hù)欄、緣石均應(yīng)設(shè)置假縫，假縫間距3~4m。4、護(hù)欄施工時注意預(yù)埋排水管。7.8、輪廓標(biāo)（1）在鋼筋混凝土護(hù)欄及金屬梁柱式護(hù)欄設(shè)置附著式輪廓標(biāo)，輪廓標(biāo)反射器的安裝角度，應(yīng)盡可能與駕駛?cè)艘暰€方向垂直，增強(qiáng)行車安全性。（2）施工工藝附著式(墻式)輪廓標(biāo)a.測量放樣：在混凝土護(hù)欄上，采用量距定位法確定輪廓標(biāo)位置。b.電鉆打眼：人工用沖擊電鉆在確定的輪廓標(biāo)位置打眼。c.安裝膨脹螺栓d.安裝輪廓標(biāo)：先將輪廓標(biāo)的插槽或預(yù)留孔套入膨脹螺栓，然后擰緊螺母。e.順著行車方向，兩側(cè)均為白色。（3）注意事項①輪廓標(biāo)產(chǎn)品應(yīng)符合《輪廓標(biāo)》(JT/T388)的規(guī)定。②輪廓標(biāo)的布設(shè)應(yīng)符合設(shè)計及施工規(guī)范的要求。輪廓標(biāo)安裝牢固，逆反射材料表面與行車方向垂直，色度性能和光度性能應(yīng)與設(shè)計相符。八、施工要點在加固施工流程中，有關(guān)施工工藝要求及質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3650—2020）、《公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TJ23—2008）、《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2017）。8.1、施工準(zhǔn)備施工單位在進(jìn)場前應(yīng)仔細(xì)閱讀設(shè)計圖紙，領(lǐng)會設(shè)計意圖。在開始施工前應(yīng)對設(shè)計文件、圖紙、資料進(jìn)行現(xiàn)場核對，并對測量資料進(jìn)行核對、復(fù)測。若實際情況與設(shè)計文件不符，應(yīng)及時通知設(shè)計單位。8.2、修補(bǔ)圬工結(jié)構(gòu)砌縫1、施工前應(yīng)對全橋砌縫脫落和不飽滿部位進(jìn)行檢查并標(biāo)記位置，以確定施工范圍。2、砌縫修補(bǔ)前，應(yīng)先對砌縫周邊及內(nèi)部松動的表面進(jìn)行清理。3、采用環(huán)氧砂漿對圬工砌石勾縫。8.3、鋼筋混凝土套拱的施工為了提高橋梁的承載力，同時防止拱圈砌石繼續(xù)風(fēng)化，在拱圈表面進(jìn)行掛鋼筋網(wǎng)澆筑混凝土。拱圈澆筑混凝土施工工序為：拱圈清洗、鑿毛→植筋、增設(shè)鋼筋的位置放樣→鋼筋網(wǎng)格就位→澆筑混凝土→表面修整→混凝土養(yǎng)生。主要施工步驟及要點：1、拱圈及墻身表面處理：對拱圈表面進(jìn)行鑿毛處理和清洗，以提高新澆筑混凝土與原結(jié)構(gòu)的粘結(jié)力。2、對拱圈及墻身進(jìn)行鉆孔植筋。（1）植筋施工工藝流程:植筋位置定位—鉆孔—清孔—注膠—植入鋼筋—養(yǎng)護(hù)—檢驗—合格后進(jìn)行下一道工序。植筋按以下步驟進(jìn)行：a．鉆孔：按設(shè)計要求錨固深度用沖擊鉆(電鉆)鉆入石塊，植入鋼筋的鉆孔直徑根據(jù)植筋直徑不同調(diào)整；鉆孔時，鉆桿應(yīng)垂直，確保鉆孔深度符合設(shè)計要求，孔深偏差小于3mm。鉆孔位置可結(jié)合現(xiàn)場砌縫位置適當(dāng)調(diào)整，避免植筋位于砌縫及石料邊緣（鉆孔中心位置距離石料邊緣不宜小于8cm），影響植筋抗拔效果，同時植筋鉆孔應(yīng)結(jié)合施工組織的安排，采取分批鉆孔分批植筋作業(yè)，嚴(yán)禁全部鉆孔完成后再統(tǒng)一植筋，以免鉆孔過多，在活載作用下影響橋梁結(jié)構(gòu)安全。b．清孔：鉆孔完畢后，用高壓氣吹出灰塵，同時用高壓水沖洗及用鋼絲刷清刷，第二次用高壓氣吹出清洗的水并用濕布擦去灰塵?？變?nèi)要達(dá)到清潔、干燥、無塵。c．注膠：清孔完畢后，用手動注射槍開始注入符合國家標(biāo)準(zhǔn)的A級植筋膠。膠水從孔的底部開始慢慢往上注，使孔內(nèi)空氣排出，注膠量為孔深的2/3。但需注意的是，注膠前一定要確?？變?nèi)為干燥無塵。d．植入鋼筋：用鋼絲刷清除鋼筋表面的鐵銹，用鐵砂布打磨出金屬光澤，然后將鋼筋慢慢旋入孔內(nèi)，并敲擊鋼筋，使其端頭頂入孔底部，再將擠出的膠水抹干凈。e．養(yǎng)護(hù)：鋼筋植入的24h內(nèi)不能碰動鋼筋，也不得施加荷載。植筋后的鋼筋連接采用焊接等強(qiáng)度連接，焊接時應(yīng)用濕布覆蓋植入鋼筋的根部，防止熱力破壞植筋膠，影響鋼筋與混凝土的握裹力。（2）、植筋施工要求植筋膠需采用符合國家標(biāo)準(zhǔn)的A級膠，其性能必須達(dá)到下列要求：植筋抗拔力≥35kN。（3）、錨固件質(zhì)量檢驗施工前檢驗：施工前應(yīng)按設(shè)計制作同條件的檢測試件，試件不少于3根，施工前對試件作抗拔試驗，試驗結(jié)果達(dá)到抗拔檢驗、設(shè)計要求后方可施工，否則應(yīng)更換膠種。施工后檢驗：施工中根據(jù)工程量大小抽取試件，試件數(shù)量為1/100（根），其中：一半做破壞性試驗，一半做非破壞性試驗，每種試驗不少于三根。合格后方可驗收，否則應(yīng)采取補(bǔ)救措施。施工中檢驗：施工中必須作好孔道深度、孔徑、軸線、位置的檢驗，對偏位過大或未達(dá)到深度的植筋應(yīng)通知設(shè)計人員，進(jìn)行補(bǔ)筋補(bǔ)強(qiáng)處理。要隨時檢查清孔好壞和結(jié)構(gòu)膠填孔是否密實，植筋在植筋膠固化前必須保持靜止?fàn)顟B(tài)，膠體固化時間應(yīng)滿足材料性能要求，固化前嚴(yán)禁碰撞錨固件。施工中尚需保持環(huán)境干燥和作好施工溫度記錄。3、掛設(shè)鋼筋網(wǎng)：鋼筋網(wǎng)應(yīng)焊接在錨固鋼筋上，鋼筋網(wǎng)與原結(jié)構(gòu)表面應(yīng)有足夠的保護(hù)層，以便使?jié)仓幕炷聊芡耆摻畈M足保護(hù)層厚度要求。4、澆筑混凝土：施工前必須仔細(xì)研究確定施工工藝和所選用的材料，進(jìn)行混凝土最佳配合比設(shè)計與試驗，制定質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)和檢測方法，并嚴(yán)格執(zhí)行?；炷两K凝2h后，應(yīng)及時噴水養(yǎng)生，養(yǎng)生時間應(yīng)不少于7d。5、拱圈加固時橋梁結(jié)構(gòu)承載力處于薄弱狀態(tài)，施工期間應(yīng)采取必要的交通管制，限載10t以下車輛通行，避免重載車輛對橋梁造成破壞。6、待拱圈、橋臺前墻加固施工完成并且結(jié)構(gòu)強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的70%后，方可再澆筑護(hù)欄混凝土基座、橋面鋪裝等構(gòu)件。7、支架采用滿堂支架現(xiàn)澆施工方法，以現(xiàn)狀基巖河床適當(dāng)清理、整平后作為支架基礎(chǔ)。橋梁加固結(jié)構(gòu)施工務(wù)必按照《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3650—2020）的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。模板底模及側(cè)模安裝好后，須對支架進(jìn)行預(yù)壓，以測量支架整體變形（支架的彈性和非彈性變形、基礎(chǔ)沉降）。套拱加固施工應(yīng)避開汛期。如確實無法避開而在汛期施工時，支架搭設(shè)應(yīng)預(yù)留泄洪通道，采取合理、妥當(dāng)?shù)闹Ъ艽钤O(shè)方案，避免因洪水摧毀支架。8.4、瀝青混凝土面層①備料：瀝青混合料在拌和前，應(yīng)認(rèn)真檢驗原材料的質(zhì)量，只有符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的材料才能進(jìn)場使用，并在施工過程中隨時進(jìn)行抽檢。瀝青混合料生產(chǎn)拌和前，應(yīng)通過有資質(zhì)的實驗設(shè)計單位對原材料進(jìn)行認(rèn)真的目標(biāo)配合比設(shè)計，在檢驗所設(shè)計的混合料的性能指標(biāo)達(dá)到設(shè)計要求的條件下，才允許作為瀝青拌和站的目標(biāo)控制級配。②配合比：瀝青混凝土拌和站在拌和瀝青混合料前，應(yīng)進(jìn)行冷料上料速度曲線測定，根據(jù)目標(biāo)配比設(shè)計確定各種集料的上料速度，并以此進(jìn)行上料，取得各熱料倉熱料，進(jìn)行生產(chǎn)配合比設(shè)計，必須通過試驗路段(長度≥300m)的鋪筑總結(jié)確定生產(chǎn)配合比及其施工過程的質(zhì)量控制參數(shù)。優(yōu)化機(jī)械臺班組合及人員配置，以指導(dǎo)大面積施工。③計量：瀝青混凝土拌和站在拌和瀝青砼前，應(yīng)認(rèn)真校核拌和機(jī)的計量精度，在確認(rèn)計量精度達(dá)到設(shè)計要求時，才允許進(jìn)行拌和。④拌合：瀝青拌和站在拌和瀝青混合料時，應(yīng)保證足夠的溫度與拌和時間，以保證混合料拌和均勻，注意在拌合改性瀝青混合料時應(yīng)適當(dāng)提高拌合溫度并延長拌合時間。⑤運(yùn)輸：瀝青混合料在運(yùn)輸過程中，如果氣溫較低或運(yùn)距過長，應(yīng)適當(dāng)提高拌合溫度并采取相應(yīng)保溫措施，以免溫度降低太快，影響瀝青混合料的攤鋪和壓實。⑥攤鋪：當(dāng)單幅路面寬度大于攤鋪機(jī)的工作寬度時，應(yīng)采用兩臺攤鋪機(jī)并行攤鋪，避免形成縱向冷接縫。⑦碾壓：瀝青混凝土的壓實分初壓、復(fù)壓與終壓三步完成。初壓應(yīng)在混合料攤鋪后溫度較高時進(jìn)行，必要時應(yīng)緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行碾壓，壓路機(jī)從外側(cè)向中間碾壓，重復(fù)碾壓寬度應(yīng)不小于壓路機(jī)輪寬的三分之一。碾壓時應(yīng)將驅(qū)動輪面向攤鋪機(jī)，碾壓路線及方向不得突然改變，壓路機(jī)啟動、停止時必須放慢速度。復(fù)壓采用重型的輪胎壓路機(jī)或振動式雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行，它是獲得密實度最主要的手段，一般采用高頻率低振幅的方式進(jìn)行碾壓。施工中主要應(yīng)控制復(fù)壓的溫度。終壓應(yīng)緊接復(fù)壓后進(jìn)行，終壓時應(yīng)注意采取收跡碾壓的措施，所有碾壓工作應(yīng)在規(guī)定的溫度范圍之內(nèi)完成，以免溫度過低碾壓痕跡無法消除。在整個碾壓過程中，應(yīng)特別重視對接縫邊沿附近的碾壓，待大型壓路機(jī)碾壓結(jié)束后，再用小型壓路機(jī)反復(fù)進(jìn)行碾壓，以確保這些部位的壓實效果。⑧通車：路面施工結(jié)束后待表面溫度降到500C以下方可開放交通。施工工藝、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工質(zhì)量驗收及注意事項詳見路基路面設(shè)計說明。8.5、交安設(shè)施施工1、交通標(biāo)志的材料、安裝形式、外觀必須滿足《道路交通標(biāo)志》（GB5768.2-2009）要求。2、立柱必須在基礎(chǔ)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的80%以上時才能安裝。標(biāo)志基礎(chǔ)的地基承載力應(yīng)滿足設(shè)計文件的規(guī)定。設(shè)計文件中未規(guī)定時，地基承載力不得小于150kPa?；A(chǔ)的施工應(yīng)符合現(xiàn)行《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3650—2020）的規(guī)定，澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)注意準(zhǔn)確設(shè)置地腳螺栓和底座法蘭盤。詳見交安專業(yè)圖表。九、施工組織設(shè)計9.1施工組織方案1、本項目主要為拱圈套拱加固、護(hù)欄升級改造及附屬設(shè)施維修施工。具有工程量小、施工期限短、施工程序要求嚴(yán)格、工程質(zhì)量與外觀效果應(yīng)做到內(nèi)實外美等特點。所以施工前均應(yīng)編制可行的施工方案，施工方案應(yīng)取得業(yè)主批復(fù)后才能開始施工。2、施工組織設(shè)計的編制應(yīng)組織專業(yè)技術(shù)人員研究、討論制定，施工方法應(yīng)切實可行，具有針對性。應(yīng)充分考慮施工過程中各種可能的安全隱患，針對各種可能的安全隱患制定有效可行的預(yù)防措施，安排專人負(fù)責(zé)安全事宜；針對施工現(xiàn)場情況，研究制定施工方法，既要確保施工工期，又應(yīng)保證工程質(zhì)量。3、施工進(jìn)場之前應(yīng)做好充分的前期準(zhǔn)備，聯(lián)系好所需的建筑材料，準(zhǔn)備好施工所需要的機(jī)械，安排好各個崗位所需要的人員。確保施工順利進(jìn)行，縮短工期、降低工程造價。4、施工進(jìn)場之前核實橋位處的交通、電力、通訊、供水、醫(yī)療等施工條件，開始施工之前應(yīng)完善各種施工輔助條件，保證后續(xù)施工順利進(jìn)行。5、在開始施工之前，施工單位應(yīng)組織技術(shù)人員討論確定施工方案，制定詳細(xì)的施工組織設(shè)計。施工組織的制定應(yīng)按照保證施工安全、確保工程質(zhì)量、節(jié)約工程造價，縮短工期、避免污染和破壞環(huán)境的原則進(jìn)行。施工組織設(shè)計應(yīng)報本工程監(jiān)理批準(zhǔn)，交業(yè)主備案后才能開始施工。9.2施工交通組織方案本項目施工可根據(jù)實際需要進(jìn)行預(yù)留單車道施工，為使施工能順利進(jìn)行，特制訂本交通安全組織方案設(shè)計，施工單位進(jìn)場后應(yīng)制訂更加詳細(xì)和易于操作的方案。根據(jù)現(xiàn)場實際情況合理布置現(xiàn)場機(jī)械停放、材料堆放及交通維護(hù)等工作。(1)施工平面布置根據(jù)布置原則和施工及交通維護(hù)的具體情況，做好每個施工段的平面布置，布置場地的關(guān)鍵是合理、科學(xué)，既不會有交通安全隱患，又不會給施工造成不便，能最大限度、合理的利用空間。(2)交通維護(hù)具體實施方案本工程處于正在營運(yùn)的公路上進(jìn)行，車輛多，車速快，交通維護(hù)對行輛車和施工人員的安全尤為重要。此外，項目部還應(yīng)跟當(dāng)?shù)亟痪?、路政建立良好的合作關(guān)系，為進(jìn)行交通維護(hù)方案的報批和執(zhí)行提供良好的社會條件。交通維護(hù)采用單向放行同時施工（兩側(cè)封閉施工，車道中間放行）的方法。具體方法如下：1)在施工前方放置交通標(biāo)志及警示牌（限速牌、單向行駛和錐型筒等標(biāo)志）。夜間設(shè)置紅色警示燈。2)在作業(yè)區(qū)兩端設(shè)置欄桿，成立交通值班小組，由6人組成，分成兩組，每組3人，選一組長作為機(jī)動人員便于指揮交通。每天24小時專人值班，并單向放車通行。使用交通錐型筒及標(biāo)志牌逐漸封閉施工車道，以便車輛在這個區(qū)域內(nèi)有一定的時間和空間調(diào)整車速和位置，準(zhǔn)確順利的穿過施工作業(yè)區(qū)。3)施工范圍設(shè)置施工標(biāo)志，告請車輛小心慢行和告請群眾注意安全，施工范圍內(nèi)的坑、溝等危險部位設(shè)置護(hù)欄，加蓋防護(hù)設(shè)施，并設(shè)置警示標(biāo)志，同時施工時在所占路段設(shè)交通導(dǎo)向標(biāo)志，保證施工現(xiàn)場道路順暢。4)施工現(xiàn)場設(shè)置保證施工安全的夜間照明和保證車輛交通安全的路燈照明。5)施工作業(yè)區(qū)是控制區(qū)中最重要的防范區(qū)段。除了標(biāo)志設(shè)施外，作業(yè)區(qū)增加另外三套管理，第一是要用安全筒把作業(yè)區(qū)與行車的界面隔離開來，錐間距適當(dāng)加密，以車輛不能駛?cè)霝闇?zhǔn)；第二是安全專職人員現(xiàn)場指揮；第三是加強(qiáng)施工作業(yè)管理，設(shè)施完整，擺放正確，使行車有序，確保交通安全。6)除了對交通安全進(jìn)行控制外，還嚴(yán)格執(zhí)行安全防護(hù)準(zhǔn)則，主要內(nèi)容有：a、標(biāo)志服。施工作業(yè)人員必須穿統(tǒng)一標(biāo)志服。安全標(biāo)志服為鮮艷的橘黃色，具有反光功能；b、在每個工點，設(shè)專職的安全員。在進(jìn)入施工現(xiàn)場前，安全人員先檢查施工人員、施工車輛等是否符合要求；c、每個工點在當(dāng)日收工時，安全員認(rèn)真清理現(xiàn)場，不在路面、路肩放置施工機(jī)具、材料及廢棄雜物，保證路面清潔；d、施工人員不以任何方式攔阻車道及在路上攔截、搭乘過往車輛；7）施工作業(yè)結(jié)束后做好恢復(fù)交通的各項工作：撤除場內(nèi)設(shè)備，清除場內(nèi)剩余材料及廢物，使路面潔凈，