第頁(yè)船舶電氣自動(dòng)化設(shè)備管理（一）復(fù)習(xí)題復(fù)習(xí)試題及答案1.船舶同步發(fā)電機(jī)以下條件并車可能引起跳閘的是（）。A、同步表并車合閘提前角為300B、同步表指針逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)C、同步表指針轉(zhuǎn)動(dòng)速度為每秒3-5圈D、并車期間沒(méi)有大功率負(fù)載啟動(dòng)【正確答案】：B解析：

在船舶同步發(fā)電機(jī)并車過(guò)程中，需要確保并車條件的準(zhǔn)確性和合閘時(shí)機(jī)的恰當(dāng)性。選項(xiàng)B中提到的同步表指針逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，通常表示待并機(jī)與運(yùn)行機(jī)的相位差在增大，即并車條件出現(xiàn)偏差，這可能導(dǎo)致在并車時(shí)產(chǎn)生較大的沖擊電流，從而引發(fā)跳閘。而其他選項(xiàng)，如合閘提前角、同步表指針轉(zhuǎn)動(dòng)速度以及并車期間負(fù)載的變化，雖也可能影響并車過(guò)程，但在題目所描述的情境下，它們并不直接導(dǎo)致跳閘。特別是選項(xiàng)D，并車期間沒(méi)有大功率負(fù)載啟動(dòng)，通常是有利于并車成功的條件，而非引起跳閘的原因。2.當(dāng)同步發(fā)電機(jī)外部短路時(shí)，當(dāng)短路電流為()倍發(fā)電機(jī)額定電流，過(guò)流脫扣器瞬時(shí)動(dòng)作跳閘。A、1～2B、3～5C、4～7D、5～10【正確答案】：D3.交流同步發(fā)電機(jī)的逆功率保護(hù)裝置設(shè)定延時(shí)的原因是（）。A、考慮到均壓線在均衡無(wú)功功率時(shí)機(jī)組間會(huì)出現(xiàn)短時(shí)的環(huán)流B、考慮到并車等情況下會(huì)出現(xiàn)允許范圍內(nèi)的短時(shí)逆功C、沒(méi)有它，無(wú)法完成并車D、等待主開(kāi)關(guān)跳閘【正確答案】：B4.同步發(fā)電機(jī)單機(jī)運(yùn)行中跳閘，不可能是由于（）引起的。A、短路B、過(guò)載C、逆功率D、失壓【正確答案】：C5.當(dāng)用同步表檢驗(yàn)待并機(jī)與電網(wǎng)的頻差時(shí)，若同步表指針4s轉(zhuǎn)一周，則可知頻差為（）A、1HzB、0.5HzC、0.4HzD、0.25Hz【正確答案】：D6.自動(dòng)調(diào)頻調(diào)載裝置是在發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行時(shí)協(xié)助原動(dòng)機(jī)調(diào)速器（）和（）進(jìn)行調(diào)整的裝置。A、電網(wǎng)電壓大小／電網(wǎng)頻率B、電網(wǎng)電壓的大小／有功功率分配C、電網(wǎng)電壓的頻率／有功功率分配D、電網(wǎng)電壓／無(wú)功功率分配【正確答案】：C7.采用“燈光明暗法”來(lái)并車，應(yīng)當(dāng)在燈光每3—5s明暗一次(這是滿足了()條件)，且在接近燈光暗區(qū)的中心時(shí)(這滿足了()條件)，按下合閘按鈕。A、相位／頻率B、頻率／相位C、頻率／相序D、電壓／相位【正確答案】：B解析：

在采用“燈光明暗法”進(jìn)行并車操作時(shí)，燈光每3~5秒明暗一次的現(xiàn)象是滿足了頻率條件，這表示兩臺(tái)待并車發(fā)電機(jī)的頻率相近，能夠產(chǎn)生周期性的明暗變化。而當(dāng)接近燈光暗區(qū)的中心時(shí)，則是滿足了相位條件，此時(shí)兩臺(tái)發(fā)電機(jī)的相位差最小，是合閘并車的最佳時(shí)機(jī)。因此，選項(xiàng)B“頻率／相位”正確描述了這兩個(gè)條件。8.電網(wǎng)上只有兩臺(tái)同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行，如果手動(dòng)只將一臺(tái)發(fā)電機(jī)組油門(mén)減小，而另一臺(tái)未作任何調(diào)節(jié)，則會(huì)導(dǎo)致（）。A、電網(wǎng)頻率下降B、電網(wǎng)頻率上升C、電網(wǎng)電壓下降D、電網(wǎng)電壓上升【正確答案】：A解析：

在電網(wǎng)中，同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，它們的轉(zhuǎn)速和頻率需要保持一致。當(dāng)手動(dòng)減小一臺(tái)發(fā)電機(jī)組的油門(mén)時(shí)，該發(fā)電機(jī)的輸出功率會(huì)減小，而電網(wǎng)中的總功率也會(huì)隨之減少。由于電網(wǎng)頻率與總功率有關(guān)，總功率的減少會(huì)導(dǎo)致電網(wǎng)頻率下降。因此，選項(xiàng)A“電網(wǎng)頻率下降”是正確的。9.自動(dòng)空氣開(kāi)關(guān)的過(guò)流脫扣器（）保護(hù)。A、僅用于過(guò)載B、僅用于短路C、用于過(guò)載和零壓D、用于短路、過(guò)載【正確答案】：D10.船舶發(fā)電機(jī)并車出現(xiàn)跳閘是由于（）。A、電壓偏差過(guò)大，頻率偏差過(guò)大，使用同步指示燈并車B、電壓偏差過(guò)大，使用同步表并車，合閘時(shí)間過(guò)早或過(guò)晚C、電壓偏差過(guò)大，頻率偏差過(guò)大，合閘時(shí)間過(guò)早或過(guò)晚D、負(fù)載功率過(guò)大，頻率偏差過(guò)大，合閘時(shí)間過(guò)早或過(guò)晚【正確答案】：C11.船舶電網(wǎng)三相絕緣系統(tǒng)的特點(diǎn)（）。A、照明電網(wǎng)與動(dòng)力電網(wǎng)互相隔離，電網(wǎng)對(duì)地絕緣好，發(fā)生單相接地不會(huì)形成短路B、照明電網(wǎng)與動(dòng)力電網(wǎng)互相隔離，電網(wǎng)對(duì)地絕緣好，發(fā)生單相接地會(huì)形成短路C、照明電網(wǎng)與動(dòng)力電網(wǎng)互相隔離，電網(wǎng)對(duì)地絕緣不好，發(fā)生單相接地會(huì)形成短路D、主電網(wǎng)與應(yīng)急電網(wǎng)相連，電網(wǎng)對(duì)地絕緣不好，發(fā)生單相接地會(huì)形成短路【正確答案】：A12.對(duì)于手動(dòng)準(zhǔn)同步并車，其電壓差、相位差和頻率差的允許范圍是（）。A、△U≤土6％Un,△δ≤土30o，△f≤士0.5HzB、△U≤土10％Un,△δ≤土15o，△f≤士0.5HzC、△U≤土10％Un,△δ≤土30o，△f≤士1HzD、△U≤土10％Un,△δ≤土15o，△f≤士2Hz【正確答案】：B解析：

在手動(dòng)準(zhǔn)同步并車過(guò)程中，為了確保并車的順利進(jìn)行以及電力系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行，需要嚴(yán)格控制電壓差、相位差和頻率差在允許的范圍內(nèi)。根據(jù)電力行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，電壓差ΔU應(yīng)不超過(guò)額定電壓Un的±10%，相位差Δδ應(yīng)不超過(guò)±15度，頻率差Δf應(yīng)不超過(guò)±0.5Hz。這些限制是為了防止因參數(shù)不匹配而引起的電流沖擊、設(shè)備損壞或電力系統(tǒng)不穩(wěn)定。因此，選項(xiàng)B正確描述了這些允許范圍。13.同步發(fā)電機(jī)的逆功率保護(hù)是通過(guò)()來(lái)實(shí)現(xiàn)。A、自動(dòng)空氣斷路器的過(guò)電流脫扣器B、負(fù)序繼電器C、熱繼電器D、逆功率繼電器【正確答案】：D解析：

同步發(fā)電機(jī)的逆功率保護(hù)是一種重要的保護(hù)措施，用于防止發(fā)電機(jī)在逆功率狀態(tài)下運(yùn)行，這可能會(huì)導(dǎo)致設(shè)備損壞或電網(wǎng)不穩(wěn)定。逆功率保護(hù)的實(shí)現(xiàn)依賴于逆功率繼電器，它能夠檢測(cè)發(fā)電機(jī)的功率方向，當(dāng)發(fā)電機(jī)出現(xiàn)逆功率時(shí)，逆功率繼電器會(huì)動(dòng)作，從而觸發(fā)保護(hù)機(jī)制，確保發(fā)電機(jī)和電網(wǎng)的安全運(yùn)行。14.關(guān)于無(wú)刷發(fā)電機(jī)，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。A、無(wú)刷發(fā)電機(jī)通常是由同步發(fā)電機(jī)、中頻交流勵(lì)磁機(jī)和旋轉(zhuǎn)整流器組成。B、交流勵(lì)磁機(jī)的轉(zhuǎn)子和旋轉(zhuǎn)整流器與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子是在同一根軸上。C、通常同步發(fā)電機(jī)采用旋轉(zhuǎn)電樞式，交流勵(lì)磁機(jī)采用旋轉(zhuǎn)磁極式。D、無(wú)刷發(fā)電機(jī)由于整流器需承受離心力，對(duì)旋轉(zhuǎn)整流器的要求較高?！菊_答案】：C解析：

無(wú)刷發(fā)電機(jī)主要由同步發(fā)電機(jī)、中頻交流勵(lì)磁機(jī)和旋轉(zhuǎn)整流器三部分組成，交流勵(lì)磁機(jī)的轉(zhuǎn)子和旋轉(zhuǎn)整流器與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子通常是在同一根軸上。由于整流器在工作時(shí)需要承受離心力，因此對(duì)旋轉(zhuǎn)整流器的質(zhì)量和性能要求較高。而關(guān)于發(fā)電機(jī)的類型，一般同步發(fā)電機(jī)采用旋轉(zhuǎn)磁極式，交流勵(lì)磁機(jī)則采用旋轉(zhuǎn)電樞式，與選項(xiàng)C中的描述相反。15.考慮到船舶電站具有恒壓裝置，當(dāng)電網(wǎng)cosφ降低會(huì)帶來(lái)（）和（）。A、發(fā)電機(jī)容量不能充分利用/線路的功率損耗降低B、電流上升/電壓下降C、電流下降/電壓下降D、發(fā)電機(jī)容量不能充分利用/線路的功率損耗增加【正確答案】：D16.同步發(fā)電機(jī)起動(dòng)后，輸出電壓為零，其原因很可能是（）。A、無(wú)剩磁B、原動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不夠高C、調(diào)速器不靈D、原動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向不對(duì)【正確答案】：A解析：

同步發(fā)電機(jī)在起動(dòng)后，其輸出電壓為零的情況，通常與發(fā)電機(jī)的磁場(chǎng)建立有關(guān)。在無(wú)剩磁的情況下，發(fā)電機(jī)無(wú)法自行建立磁場(chǎng)，因此無(wú)法產(chǎn)生輸出電壓。原動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、調(diào)速器靈活性以及原動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向雖然都是發(fā)電機(jī)運(yùn)行的重要因素，但它們主要影響的是發(fā)電機(jī)的機(jī)械性能和穩(wěn)定性，而非直接決定發(fā)電機(jī)能否產(chǎn)生輸出電壓。因此，最可能的原因是發(fā)電機(jī)無(wú)剩磁，導(dǎo)致無(wú)法建立磁場(chǎng)產(chǎn)生電壓。17.船舶發(fā)電機(jī)并車出現(xiàn)跳閘是由于（）。A、電壓偏差過(guò)大，頻率偏差過(guò)大，使用同步指示燈并車B、電壓偏差過(guò)大，使用同步表并車，合閘時(shí)間過(guò)早或過(guò)晚C、電壓偏差過(guò)大，頻率偏差過(guò)大，合閘時(shí)間過(guò)早或過(guò)晚D、負(fù)載功率過(guò)大，頻率偏差過(guò)大，合閘時(shí)間過(guò)早或過(guò)晚【正確答案】：C解析：

船舶發(fā)電機(jī)并車過(guò)程中，若電壓偏差過(guò)大、頻率偏差過(guò)大，或者合閘時(shí)間掌握不當(dāng)（過(guò)早或過(guò)晚），均可能導(dǎo)致并車失敗，甚至引發(fā)跳閘現(xiàn)象。電壓和頻率的偏差會(huì)影響發(fā)電機(jī)的同步運(yùn)行，而合閘時(shí)間的準(zhǔn)確性則是確保發(fā)電機(jī)平穩(wěn)并入電網(wǎng)的關(guān)鍵。因此，船舶發(fā)電機(jī)并車出現(xiàn)跳閘通常與這些因素密切相關(guān)。18.船舶主配電盤(pán)組成有（）。A、發(fā)電機(jī)控制屏，并車屏，負(fù)載屏，應(yīng)急發(fā)電機(jī)屏B、發(fā)電機(jī)控制屏，并車屏，應(yīng)急發(fā)電機(jī)屏，連接母線C、發(fā)電機(jī)控制屏，并車屏，負(fù)載屏，連接母線D、發(fā)電機(jī)控制屏，并車屏，負(fù)載屏，岸電箱【正確答案】：C19.維持同步發(fā)電機(jī)（）和（）的恒定是保證電力系統(tǒng)，供電品質(zhì)的兩個(gè)重要指標(biāo)。A、電壓／頻率B、電壓／有功功率C、頻率／有功功率D、電壓／無(wú)功功率【正確答案】：A20.船舶配電盤(pán)上絕緣指示燈用來(lái)檢監(jiān)視船舶電網(wǎng)絕緣，若電網(wǎng)一相接地則（）。A、三盞燈全滅B、三盞燈全亮C、一盞燈滅，其余兩燈比平時(shí)亮D、一盞燈亮，其余兩燈滅【正確答案】：C解析：

船舶配電盤(pán)上的絕緣指示燈是用來(lái)監(jiān)視船舶電網(wǎng)絕緣狀態(tài)的。當(dāng)電網(wǎng)一相接地時(shí)，會(huì)導(dǎo)致該相與地之間形成通路，從而使得與該相相連的絕緣指示燈熄滅。同時(shí)，由于電網(wǎng)的絕緣狀態(tài)發(fā)生變化，其他兩相的絕緣指示燈會(huì)因?yàn)殡娏鞯淖兓绕綍r(shí)更亮。因此，若電網(wǎng)一相接地，則會(huì)出現(xiàn)一盞燈滅，其余兩燈比平時(shí)亮的情況。21.船舶通信導(dǎo)航設(shè)備屬于電力系統(tǒng)中的（）。A、電源B、電網(wǎng)C、負(fù)載D、配電裝置【正確答案】：C22.自動(dòng)電力管理系統(tǒng)故障處理中,當(dāng)發(fā)生危害機(jī)組的嚴(yán)重機(jī)電故障時(shí),如主滑油低壓,系統(tǒng)應(yīng)控制（）。A、主開(kāi)關(guān)跳閘，然后立即停機(jī)B、先報(bào)警，延時(shí)后再進(jìn)入C、先起動(dòng)備用機(jī)組投入電網(wǎng)，再進(jìn)行D、僅報(bào)警，同時(shí)進(jìn)行分級(jí)卸載【正確答案】：A解析：

在自動(dòng)電力管理系統(tǒng)中，當(dāng)檢測(cè)到危害機(jī)組的嚴(yán)重機(jī)電故障，如主滑油低壓時(shí)，系統(tǒng)首要任務(wù)是保護(hù)機(jī)組免受進(jìn)一步損害。因此，系統(tǒng)應(yīng)立即控制主開(kāi)關(guān)跳閘，以斷開(kāi)故障部分的電力供應(yīng)，并立即停機(jī)，防止故障擴(kuò)大或造成更嚴(yán)重的后果。雖然報(bào)警和起動(dòng)備用機(jī)組投入電網(wǎng)也是故障處理的一部分，但在嚴(yán)重機(jī)電故障的情況下，首要且最緊迫的操作是跳閘和停機(jī)。選項(xiàng)B“先報(bào)警，延時(shí)后再進(jìn)入”和選項(xiàng)C“先起動(dòng)備用機(jī)組投入電網(wǎng)，再進(jìn)行”均不是首要且最直接的應(yīng)對(duì)措施。選項(xiàng)D“僅報(bào)警，同時(shí)進(jìn)行分級(jí)卸載”同樣未能立即執(zhí)行跳閘和停機(jī)操作，不符合嚴(yán)重機(jī)電故障處理的首要原則。因此，正確答案是A。23.采用同步表法并車時(shí)，若同步表順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，則說(shuō)明（）。A、待并機(jī)的頻率低于電網(wǎng)頻率B、待并機(jī)的頻率高于電網(wǎng)頻率C、待并機(jī)的頻率等于電網(wǎng)頻率D、待并機(jī)的頻率很低【正確答案】：B24.利用船舶配電盤(pán)式兆歐表檢測(cè)船舶電網(wǎng)絕緣，該數(shù)值要求大于（）。A、2MΩB、0.5MΩC、1MΩD、5MΩ【正確答案】：C解析：

在船舶電力系統(tǒng)中，使用配電盤(pán)式兆歐表檢測(cè)電網(wǎng)的絕緣電阻是確保船舶電氣安全的重要步驟。絕緣電阻的數(shù)值反映了電網(wǎng)中絕緣材料的性能，以及是否存在可能導(dǎo)致短路或漏電的隱患。根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和安全規(guī)范，船舶電網(wǎng)的絕緣電阻值應(yīng)大于1MΩ，以確保電網(wǎng)的安全運(yùn)行。25.手動(dòng)轉(zhuǎn)移并聯(lián)運(yùn)行中的發(fā)電機(jī)的有功功率，為保持電網(wǎng)電壓和頻率不變，應(yīng)調(diào)節(jié)（）A、發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁B、均壓線C、原動(dòng)機(jī)的油門(mén)D、調(diào)壓器【正確答案】：C26.在圖1所示船舶電網(wǎng)部分單線圖中，各空氣開(kāi)關(guān)均合閘供電，根據(jù)船舶電站保護(hù)選擇性的要求，若在a點(diǎn)發(fā)生短路時(shí)，應(yīng)動(dòng)作的空氣開(kāi)關(guān)是()。A、QS4B、QS2C、QS2、QS4D、QS【正確答案】：A27.船舶發(fā)電機(jī)主開(kāi)關(guān)分閘觸頭動(dòng)作順序?yàn)椋ǎ、付觸頭，弧觸頭，主觸頭B、主觸頭，弧觸頭，付觸頭C、弧觸頭，主觸頭，付觸頭D、主觸頭，付觸頭，弧觸頭【正確答案】：D解析：

在船舶發(fā)電機(jī)主開(kāi)關(guān)分閘過(guò)程中，觸頭的動(dòng)作順序是至關(guān)重要的。正確的動(dòng)作順序應(yīng)該是主觸頭先分離，然后是付觸頭，最后是弧觸頭。這一順序的設(shè)計(jì)是為了確保在分閘過(guò)程中電弧能夠迅速且安全地熄滅，同時(shí)減少對(duì)觸頭的磨損和損害。因此，選項(xiàng)D“主觸頭，付觸頭，弧觸頭”是正確的動(dòng)作順序。28.自動(dòng)空氣斷路器的滅弧柵片是用（）制成的。A、絕緣材料B、磁鋼片C、陶瓷材料D、硬橡膠【正確答案】：B29.并聯(lián)運(yùn)行的船舶同步發(fā)電機(jī)不需設(shè)置的保護(hù)是（）。A、短路保護(hù)B、過(guò)載保護(hù)C、逆功保護(hù)D、逆序保護(hù)【正確答案】：D30.電網(wǎng)頻率的自動(dòng)調(diào)整和自動(dòng)控制負(fù)荷分配，按其工作原理可分為：有差調(diào)節(jié)法、虛有差法和主調(diào)發(fā)電機(jī)法等。其中（）調(diào)速特性是有差的，但調(diào)整后頻率還是無(wú)差的。A、有差調(diào)節(jié)法B、虛有差法C、主調(diào)發(fā)電機(jī)法D、以上全是【正確答案】：B解析：

在電網(wǎng)頻率的自動(dòng)調(diào)整和自動(dòng)控制負(fù)荷分配的方法中，虛有差法具有特殊的調(diào)速特性。具體來(lái)說(shuō)，虛有差法在調(diào)速過(guò)程中會(huì)表現(xiàn)出有差特性，即其調(diào)速并不是完全精確的。然而，通過(guò)該方法的調(diào)整，電網(wǎng)的最終頻率仍然可以達(dá)到無(wú)差，即達(dá)到設(shè)定的目標(biāo)頻率。這一特性使得虛有差法在電網(wǎng)頻率調(diào)整中具有獨(dú)特的應(yīng)用價(jià)值。31.發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行控制及保護(hù)單元本身可以監(jiān)視（）；常與PLC結(jié)合在一起使用，實(shí)現(xiàn)故障工況下的非重要負(fù)荷分級(jí)卸載或發(fā)電機(jī)主開(kāi)關(guān)延時(shí)跳閘。A、短路故障、過(guò)電流、缺相、逆相序B、短路故障、過(guò)電流、過(guò)載、逆功率C、過(guò)電流、過(guò)載、缺相、逆功率D、過(guò)載、逆功率、缺相、逆相序【正確答案】：B解析：

這道題考查對(duì)發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行控制及保護(hù)單元監(jiān)測(cè)內(nèi)容的了解。在電力系統(tǒng)中，保護(hù)單元需監(jiān)測(cè)多種故障情況。短路故障、過(guò)電流、過(guò)載、逆功率是常見(jiàn)且重要的故障類型。選項(xiàng)B涵蓋了這些關(guān)鍵故障，能有效保障發(fā)電機(jī)安全運(yùn)行，其他選項(xiàng)存在監(jiān)測(cè)內(nèi)容缺失，所以答案選B。32.同步發(fā)電機(jī)的欠壓保護(hù)是通過(guò)（）來(lái)實(shí)現(xiàn)的。A、負(fù)序繼電器B、接觸器C、自動(dòng)空氣開(kāi)關(guān)的失壓脫扣器D、自動(dòng)空氣開(kāi)關(guān)的過(guò)流脫扣器【正確答案】：C33.交流同步發(fā)電機(jī)的逆功率保護(hù)裝置設(shè)定延時(shí)的原因是（）。A、考慮到均壓線在均衡無(wú)功功率時(shí)機(jī)組間會(huì)出現(xiàn)短時(shí)的環(huán)流B、考慮到并車等情況下會(huì)出現(xiàn)允許范圍內(nèi)的短時(shí)逆功C、沒(méi)有它，無(wú)法完成并車D、等待主開(kāi)關(guān)跳閘【正確答案】：B34.發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行控制及保護(hù)單元（以DEIF公司的PPU為例）檢測(cè)到發(fā)電機(jī)的信號(hào)有()。A、三相電壓和電流B、轉(zhuǎn)速與功率C、發(fā)電機(jī)溫度D、A+B+C【正確答案】：A解析：

DEIF公司的PPU作為發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行控制及保護(hù)單元，其主要負(fù)責(zé)檢測(cè)發(fā)電機(jī)的相關(guān)信號(hào)。根據(jù)搜索結(jié)果，PPU-3保護(hù)和并聯(lián)電源管理模塊檢測(cè)的信號(hào)包括三相電壓和電流，而不涵蓋轉(zhuǎn)速、功率以及發(fā)電機(jī)溫度等其他信號(hào)。因此，在給出的選項(xiàng)中，只有A項(xiàng)“三相電壓和電流”是PPU檢測(cè)的信號(hào)。35.維持同步發(fā)電機(jī)（）和（）的恒定是保證電力系統(tǒng)，供電品質(zhì)的兩個(gè)重要指標(biāo)。A、電壓／頻率B、電壓／有功功率C、頻率／有功功率D、電壓／無(wú)功功率【正確答案】：A36.根據(jù)我國(guó)《鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范》規(guī)定，對(duì)于無(wú)分級(jí)卸載同步發(fā)電機(jī)過(guò)載保護(hù)的額定電流及延時(shí)時(shí)間為（）。A、125％～135％，15～30sB、125％～135％，10～20sC、110％～135％，20～30sD、110％～135％，20～30s【正確答案】：A解析：

根據(jù)我國(guó)《鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范》的明確規(guī)定，無(wú)分級(jí)卸載同步發(fā)電機(jī)的過(guò)載保護(hù)具有特定的額定電流及延時(shí)時(shí)間要求。其中，額定電流的范圍是125％～135％，而延時(shí)時(shí)間則規(guī)定為15～30秒。這一規(guī)定確保了發(fā)電機(jī)在過(guò)載情況下能夠安全、有效地運(yùn)行，并防止因過(guò)載而導(dǎo)致的損壞或事故。37.船舶同步發(fā)電機(jī)無(wú)功功率的調(diào)節(jié)是調(diào)（）。A、原動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速B、發(fā)電機(jī)勵(lì)磁C、負(fù)載功率D、電網(wǎng)頻率【正確答案】：B解析：

船舶同步發(fā)電機(jī)無(wú)功功率的調(diào)節(jié)是通過(guò)調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)勵(lì)磁來(lái)實(shí)現(xiàn)的。勵(lì)磁電流的變化會(huì)直接影響發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)強(qiáng)度，進(jìn)而影響其無(wú)功功率的輸出。因此，調(diào)節(jié)勵(lì)磁是控制船舶同步發(fā)電機(jī)無(wú)功功率的主要手段。38.同步發(fā)電機(jī)的欠壓保護(hù)是通過(guò)()來(lái)實(shí)現(xiàn)的。A、接觸器B、自動(dòng)空氣開(kāi)關(guān)的失壓脫扣器C、自動(dòng)空氣開(kāi)關(guān)的過(guò)流脫扣器D、負(fù)序繼電器【正確答案】：B39.均壓線對(duì)于同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行的作用是（）。A、實(shí)現(xiàn)頻率的自動(dòng)調(diào)整B、實(shí)現(xiàn)有功功率的自動(dòng)調(diào)整C、實(shí)現(xiàn)無(wú)功功率的自動(dòng)調(diào)整D、起壓【正確答案】：C40.采用不可控相復(fù)勵(lì)恒壓裝置的同容量同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，無(wú)功功率自動(dòng)分配，通常采用（）。A、無(wú)功補(bǔ)償裝置B、交流均壓線C、直流均壓線D、調(diào)差裝置【正確答案】：C41.塑殼式自動(dòng)空氣斷路器MCCB操作手柄具有（）位置。A、合閘和分閘B、復(fù)位C、脫扣D、A+B+C【正確答案】：D解析：

塑殼式自動(dòng)空氣斷路器MCCB的操作手柄通常具備多個(gè)位置以滿足其控制和保護(hù)電路的功能需求。這些位置包括合閘位置，用于接通電路；分閘位置，用于斷開(kāi)電路；以及脫扣位置，通常用于在發(fā)生故障時(shí)通過(guò)脫扣機(jī)構(gòu)使斷路器自動(dòng)斷開(kāi)電路。此外，復(fù)位位置也是操作手柄的一個(gè)重要狀態(tài)，用于在斷路器跳閘后進(jìn)行復(fù)位操作，以便重新合閘。因此，選項(xiàng)D“A+B+C”即合閘、分閘、脫扣（以及隱含的復(fù)位功能）是操作手柄具有的所有位置，是正確答案。42.船舶準(zhǔn)同步并車條件為（）。A、電壓相等，相序一致，頻率相等，電流相同B、電壓相等，功率相等，頻率相等，相位相同C、電壓相等，相序一致，頻率相等，相位相同D、電壓相等，相序一致，功率相等，相位相同【正確答案】：C43.萬(wàn)能式自動(dòng)空氣斷路器用來(lái)接通和斷開(kāi)主電路的觸頭有()。A、主觸頭B、弧觸頭C、預(yù)接觸頭D、A和B和C【正確答案】：D解析：

萬(wàn)能式自動(dòng)空氣斷路器在接通和斷開(kāi)主電路時(shí)，涉及多種觸頭。其中，主觸頭用于承載正常電流；弧觸頭設(shè)計(jì)用于在斷開(kāi)電路時(shí)引導(dǎo)電弧，以保護(hù)主觸頭不受電弧燒蝕；而預(yù)接觸頭（副觸頭）則起到在主觸頭接通前預(yù)先接觸，以及主觸頭斷開(kāi)后延遲斷開(kāi)的作用，以減小電流沖擊和電弧。因此，萬(wàn)能式自動(dòng)空氣斷路器用來(lái)接通和斷開(kāi)主電路的觸頭包括主觸頭、弧觸頭和預(yù)接觸頭（副觸頭），選項(xiàng)D正確。44.為了監(jiān)視電網(wǎng)的絕緣，主配電板上設(shè)有絕緣指示燈，進(jìn)行絕緣檢測(cè)時(shí)，若電網(wǎng)絕緣正常，則三盞燈應(yīng)()。A、全不亮B、全亮且亮度一樣C、一盞亮D、兩盞一樣亮【正確答案】：B解析：

在主配電板上設(shè)置絕緣指示燈是為了監(jiān)視電網(wǎng)的絕緣狀態(tài)。當(dāng)進(jìn)行絕緣檢測(cè)時(shí)，如果電網(wǎng)的絕緣正常，那么三盞絕緣指示燈應(yīng)該會(huì)全亮且亮度一樣，這表示電網(wǎng)的各相對(duì)地以及各相之間的絕緣性能良好，沒(méi)有發(fā)生絕緣降低或短路的情況。45.自動(dòng)空氣開(kāi)關(guān)的過(guò)流脫扣器（）保護(hù)。A、僅用于過(guò)載B、僅用于短路C、用于過(guò)載和零壓D、用于短路、過(guò)載【正確答案】：D46.配電裝置是接受和分配電能的裝置,也是對(duì)電源、電力網(wǎng)和負(fù)載進(jìn)行（）的裝置。A、保護(hù)和控制B、監(jiān)視和控制C、保護(hù)、監(jiān)視、測(cè)量和控制D、保護(hù)、監(jiān)視和測(cè)量?！菊_答案】：C解析：

配電裝置在電力系統(tǒng)中扮演著至關(guān)重要的角色，它不僅是接受和分配電能的裝置，還承擔(dān)著對(duì)電源、電力網(wǎng)和負(fù)載進(jìn)行多重管理的功能。這些功能包括保護(hù)（防止設(shè)備受損或故障擴(kuò)散）、監(jiān)視（實(shí)時(shí)觀察電力系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)）、測(cè)量（獲取電力系統(tǒng)的各項(xiàng)參數(shù)）和控制（根據(jù)需要對(duì)電力系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)節(jié)和操作）。因此，配電裝置是對(duì)電源、電力網(wǎng)和負(fù)載進(jìn)行保護(hù)、監(jiān)視、測(cè)量和控制的綜合裝置。47.自動(dòng)調(diào)頻調(diào)載裝置，一般說(shuō)來(lái)不能完成（）。A、維持調(diào)速特性不一致的兩機(jī)組有功功率分配均勻B、保持電網(wǎng)電壓的頻率恒定C、接到解列指令，自動(dòng)進(jìn)行負(fù)荷轉(zhuǎn)移D、根據(jù)目前網(wǎng)上負(fù)荷大小自動(dòng)調(diào)整發(fā)電機(jī)臺(tái)數(shù)【正確答案】：D48.假設(shè)1#同步發(fā)電機(jī)為電網(wǎng)運(yùn)行機(jī)，2#同步發(fā)電機(jī)并車成功后，應(yīng)如何轉(zhuǎn)移負(fù)載（）A、向“快”方向先調(diào)節(jié)2#機(jī)的調(diào)速器伺服馬達(dá)手柄；再反方向調(diào)節(jié)1#機(jī)B、向“慢”方向先調(diào)節(jié)1#機(jī)的調(diào)速器伺服馬達(dá)手柄；再反方向調(diào)節(jié)2#機(jī)C、同時(shí)同方向調(diào)節(jié)兩機(jī)的調(diào)速器伺服馬達(dá)手柄D、同時(shí)調(diào)節(jié)兩機(jī)的調(diào)速器伺服馬達(dá)手柄，1#機(jī)向“慢”方向，2#機(jī)向“快”方向【正確答案】：D49.船舶發(fā)電機(jī)主開(kāi)關(guān)合閘觸頭動(dòng)作順序?yàn)椋ǎ?。A、主觸頭，付觸頭，弧觸頭B、付觸頭，弧觸頭，主觸頭C、弧觸頭，付觸頭，主觸頭D、主觸頭，弧觸頭，付觸頭【正確答案】：C解析：

船舶發(fā)電機(jī)主開(kāi)關(guān)在合閘時(shí)，觸頭的動(dòng)作順序?qū)τ诒Ｗo(hù)設(shè)備和確保安全至關(guān)重要。其動(dòng)作順序通常為：首先，弧觸頭先閉合，用于在合閘過(guò)程中產(chǎn)生電弧并消耗電弧能量，從而保護(hù)主觸頭免受電弧的燒蝕；接著，付觸頭閉合，起到進(jìn)一步穩(wěn)定電路和準(zhǔn)備主觸頭閉合的作用；最后，主觸頭閉合，完成電路的接通。因此，正確的觸頭動(dòng)作順序是弧觸頭、付觸頭、主觸頭。50.主配電板上的電壓表與電流表是測(cè)量()。A、發(fā)電機(jī)相電壓、相電流B、發(fā)電機(jī)線電壓、線電流C、負(fù)載的相電壓、相電流D、岸電的線電壓、線電流【正確答案】：B解析：

主配電板是船舶電力系統(tǒng)的核心部分，用于控制和分配由發(fā)電機(jī)發(fā)出的電力。在主配電板上，電壓表和電流表起著至關(guān)重要的作用。電壓表用于測(cè)量電壓的大小，而電流表則用于測(cè)量電流的強(qiáng)度。在主配電板的上下文中，這些儀表通常用于監(jiān)測(cè)發(fā)電機(jī)的輸出。發(fā)電機(jī)發(fā)出的電力是線電壓和線電流的形式，因此主配電板上的電壓表和電流表是用來(lái)測(cè)量發(fā)電機(jī)的線電壓和線電流的。51.自動(dòng)空氣斷路器的自由脫扣機(jī)構(gòu)“再扣”，是利用（）。A、氣體壓力實(shí)現(xiàn)合閘B、建立合閘電壓實(shí)現(xiàn)合閘C、繼電器動(dòng)作實(shí)現(xiàn)合閘D、合閘時(shí)儲(chǔ)能彈簧釋放的能量實(shí)現(xiàn)合閘【正確答案】：D52.框架式自動(dòng)空氣斷路器中的分勵(lì)脫扣器是用于()。A、過(guò)載保護(hù)B、短路保護(hù)C、失壓保護(hù)D、遠(yuǎn)距離控制自動(dòng)開(kāi)關(guān)的斷開(kāi)【正確答案】：D解析：

框架式自動(dòng)空氣斷路器中的分勵(lì)脫扣器是一種特殊的裝置，其主要功能是實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離控制自動(dòng)開(kāi)關(guān)的斷開(kāi)。這種設(shè)計(jì)使得操作人員可以在安全距離內(nèi)對(duì)斷路器進(jìn)行分?jǐn)嗖僮?，從而提高了操作的安全性和便利性。因此，分?lì)脫扣器并不是用于過(guò)載保護(hù)、短路保護(hù)或失壓保護(hù)，而是專門(mén)用于遠(yuǎn)距離控制自動(dòng)開(kāi)關(guān)的斷開(kāi)。53.自動(dòng)分級(jí)卸載的根本目的是（）。A、避免發(fā)電機(jī)燒毀B、保證主要負(fù)載連續(xù)供電C、保證次要負(fù)數(shù)設(shè)備安全D、減少運(yùn)行機(jī)組臺(tái)數(shù)【正確答案】：B54.中國(guó)建造的非電力推進(jìn)的交流船舶發(fā)電機(jī)的額定電壓為＿＿，照明電源額定電壓為（）A、380V／220VB、400V／200VC、380V／230VD、400V／230V【正確答案】：D解析：

在中國(guó)建造的非電力推進(jìn)的交流船舶中，發(fā)電機(jī)的額定電壓通常設(shè)定為400V，這是為了確保船舶電力系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行和高效能量轉(zhuǎn)換。同時(shí)，為了保障船上照明系統(tǒng)的正常工作，照明電源的額定電壓被設(shè)定為230V。這一設(shè)定既滿足了船舶電力系統(tǒng)的需求，又確保了照明系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性。55.不經(jīng)過(guò)分配電板，直接由主配電板供電的方式是為了（）。A、節(jié)省電網(wǎng)成本B、提高重要負(fù)載供電的可靠性C、逆相序保護(hù)的需要D、提高重要負(fù)載的功率因數(shù)【正確答案】：B56.并車完畢后，應(yīng)將同步表切除工作，其主要原因是（）。A、為了省電B、整步表為短時(shí)工作制表C、并車后整步表失去作用D、整步表不切除，無(wú)法進(jìn)行有功功率轉(zhuǎn)移【正確答案】：B57.船舶電網(wǎng)短路故障保護(hù)各級(jí)開(kāi)關(guān)的電流設(shè)置是按（）。A、選擇性B、靈敏性C、可靠性D、反時(shí)限【正確答案】：A解析：

船舶電網(wǎng)短路故障保護(hù)中，各級(jí)開(kāi)關(guān)的電流設(shè)置是按照選擇性來(lái)進(jìn)行的。選擇性保護(hù)是指在電網(wǎng)發(fā)生故障時(shí)，保護(hù)裝置能夠有選擇性地切除故障部分，而不影響非故障部分的正常運(yùn)行。通過(guò)合理設(shè)置各級(jí)開(kāi)關(guān)的電流值，可以確保在短路故障發(fā)生時(shí)，最接近故障點(diǎn)的開(kāi)關(guān)首先動(dòng)作，從而減小故障影響范圍，提高電網(wǎng)的穩(wěn)定性和可靠性。58.同步發(fā)電機(jī)的自動(dòng)調(diào)壓裝置應(yīng)具有()功能。A、均勻分配有功功率B、均勻分配無(wú)功功率C、電壓控制D、B和C【正確答案】：D解析：

同步發(fā)電機(jī)的自動(dòng)調(diào)壓裝置主要功能是維持發(fā)電機(jī)端電壓在給定水平。當(dāng)負(fù)載大小和負(fù)載性質(zhì)（如有功功率和無(wú)功功率的需求變化）發(fā)生變化時(shí)，該裝置能自動(dòng)調(diào)整勵(lì)磁電流，以保持電壓基本恒定。這既涉及到了電壓控制（C選項(xiàng)），也間接促進(jìn)了電網(wǎng)中各發(fā)電機(jī)之間無(wú)功功率的均勻分配（B選項(xiàng)），因?yàn)殡妷旱姆€(wěn)定有助于無(wú)功功率的平衡。而均勻分配有功功率（A選項(xiàng)）則更多依賴于電力系統(tǒng)的調(diào)度和運(yùn)行策略，并非自動(dòng)調(diào)壓裝置的直接功能。因此，正確答案是D，即自動(dòng)調(diào)壓裝置具有均勻分配無(wú)功功率和電壓控制的功能。59.在主配電板中，用來(lái)控制、調(diào)節(jié)、監(jiān)視和保護(hù)發(fā)電機(jī)組的是()。A、發(fā)電機(jī)控制屏B、并車屏C、負(fù)載屏D、匯流排【正確答案】：A60.船舶發(fā)電機(jī)的保護(hù)要有（）。A、失壓保護(hù)，過(guò)載保護(hù)，欠壓保護(hù)，逆功率保護(hù)B、外部短路保護(hù)，過(guò)載保護(hù)，欠壓保護(hù)，逆功率保護(hù)C、外部短路保護(hù)，失壓保護(hù)，欠壓保護(hù)，逆功率保護(hù)D、外部短路保護(hù)，過(guò)載保護(hù)，欠壓保護(hù)，失壓保護(hù)【正確答案】：B解析：

船舶發(fā)電機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中需要設(shè)置多種保護(hù)措施以確保其安全穩(wěn)定運(yùn)行。這些保護(hù)措施主要包括過(guò)載保護(hù)、欠壓保護(hù)、逆功率保護(hù)以及外部短路保護(hù)。過(guò)載保護(hù)用于防止發(fā)電機(jī)因負(fù)載過(guò)大而受損；欠壓保護(hù)用于在電壓過(guò)低時(shí)切斷電源，防止設(shè)備在低電壓下異常運(yùn)行；逆功率保護(hù)用于在發(fā)電機(jī)逆功率運(yùn)行時(shí)及時(shí)停機(jī)，防止設(shè)備損壞；外部短路保護(hù)則用于在發(fā)電機(jī)外部發(fā)生短路故障時(shí)迅速切斷電源，保護(hù)發(fā)電機(jī)免受短路電流的沖擊。因此，選項(xiàng)B“外部短路保護(hù)，過(guò)載保護(hù)，欠壓保護(hù)，逆功率保護(hù)”是正確的。61.一般船舶同步發(fā)電機(jī)的逆功率保護(hù)是通過(guò)（）輸出信號(hào)，作用于空氣斷路器的（）來(lái)實(shí)現(xiàn)的。A、逆功率保護(hù)裝置／過(guò)電流線圈B、逆功率保護(hù)裝置／失壓線圈C、負(fù)序保護(hù)裝置／分勵(lì)線圈D、A或B【正確答案】：B解析：

這道題考查船舶同步發(fā)電機(jī)逆功率保護(hù)的知識(shí)。在船舶電力系統(tǒng)中，逆功率保護(hù)裝置用于監(jiān)測(cè)功率情況。當(dāng)出現(xiàn)逆功率時(shí)，其輸出信號(hào)作用于空氣斷路器的失壓線圈，從而實(shí)現(xiàn)保護(hù)功能。A選項(xiàng)過(guò)電流線圈不符合；C選項(xiàng)負(fù)序保護(hù)裝置及分勵(lì)線圈也不正確。所以答案是B。62.目前我國(guó)大多數(shù)船舶所采用的船舶電網(wǎng)線制是()。A、中性點(diǎn)接地三線系統(tǒng)B、中性點(diǎn)不接地的三相三線制系統(tǒng)C、中性點(diǎn)接地的三相四線系統(tǒng)D、中性點(diǎn)不接地的三相四線系統(tǒng)【正確答案】：B63.均壓線對(duì)于同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行的作用是（）。A、實(shí)現(xiàn)頻率的自動(dòng)調(diào)整B、實(shí)現(xiàn)有功功率的自動(dòng)調(diào)整C、實(shí)現(xiàn)無(wú)功功率的自動(dòng)調(diào)整D、起壓【正確答案】：C64.自動(dòng)調(diào)頻調(diào)載裝置的作用不可能是（）。A、保持電網(wǎng)電壓的頻率恒定B、按并聯(lián)運(yùn)行機(jī)組的容量比例進(jìn)行負(fù)荷分配C、當(dāng)接到解列指令，可自動(dòng)轉(zhuǎn)移負(fù)荷D、主發(fā)電機(jī)出現(xiàn)過(guò)載時(shí)自動(dòng)分級(jí)將次要負(fù)載從電網(wǎng)切除【正確答案】：D65.同步發(fā)電機(jī)并車后，調(diào)節(jié)()進(jìn)行有功功率的轉(zhuǎn)移和分配。A、兩臺(tái)發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流B、待并機(jī)的勵(lì)磁電流C、運(yùn)行機(jī)的勵(lì)磁電流D、兩臺(tái)發(fā)電機(jī)原動(dòng)機(jī)的調(diào)速器【正確答案】：D解析：

這道題考查同步發(fā)電機(jī)有功功率轉(zhuǎn)移和分配的知識(shí)。在同步發(fā)電機(jī)并車后，有功功率的轉(zhuǎn)移和分配是通過(guò)調(diào)節(jié)原動(dòng)機(jī)的調(diào)速器實(shí)現(xiàn)的。因?yàn)檎{(diào)速器能改變?cè)瓌?dòng)機(jī)的輸入功率，從而影響發(fā)電機(jī)輸出的有功功率。選項(xiàng)A調(diào)節(jié)勵(lì)磁電流主要影響無(wú)功功率；B、C調(diào)節(jié)待并機(jī)或運(yùn)行機(jī)的勵(lì)磁電流也不是針對(duì)有功功率。所以答案選D，即通過(guò)調(diào)節(jié)兩臺(tái)發(fā)電機(jī)原動(dòng)機(jī)的調(diào)速器來(lái)進(jìn)行有功功率的轉(zhuǎn)移和分配。66.在一般情況下，供電系統(tǒng)的功率因數(shù)總是小于1的原因是()。A、用電設(shè)備多屬感性負(fù)載B、用電設(shè)備多屑電阻性負(fù)載C、用電設(shè)備多屆容性負(fù)載D、由發(fā)電機(jī)本身決定的【正確答案】：A解析：

這道題考查功率因數(shù)的知識(shí)。在供電系統(tǒng)中，用電設(shè)備多屬感性負(fù)載，如電動(dòng)機(jī)等。感性負(fù)載會(huì)導(dǎo)致電流滯后于電壓，使得功率因數(shù)小于1。而電阻性負(fù)載功率因數(shù)為1，容性負(fù)載會(huì)使功率因數(shù)大于1。所以一般情況下，供電系統(tǒng)功率因數(shù)小于1的原因是用電設(shè)備多屬感性負(fù)載。67.船舶主配電板不裝有（）。A、逆序繼電器B、功率表C、同步表D、調(diào)壓裝置【正確答案】：A68.船舶電網(wǎng)的線制主要有（）。A、三相四線制中性點(diǎn)接地系統(tǒng)B、三相三線制絕緣系統(tǒng)C、三相三線制中性點(diǎn)接地系統(tǒng)D、A或B或C【正確答案】：B解析：

船舶電網(wǎng)的線制主要采用三相三線制絕緣系統(tǒng)。這種系統(tǒng)的特點(diǎn)在于，當(dāng)發(fā)生單相接地時(shí)，它不會(huì)影響三相對(duì)稱性，船舶電網(wǎng)仍可以短時(shí)工作，且絕緣性能相對(duì)較好，從而保證了電網(wǎng)的安全可靠性。69.當(dāng)用同步表檢測(cè)待并機(jī)和電網(wǎng)頻率差時(shí)，若同步表指針轉(zhuǎn)動(dòng)一周5s，則頻率差為（）A、1HzB、0.2HzC、0.4HzD、0.25H【正確答案】：B解析：

頻率是單位時(shí)間內(nèi)周期性變化的次數(shù)，通常以赫茲（Hz）表示。當(dāng)同步表指針轉(zhuǎn)動(dòng)一周表示待并機(jī)和電網(wǎng)之間的一個(gè)完整周期頻率差。若指針轉(zhuǎn)動(dòng)一周所需時(shí)間為5秒，則頻率差計(jì)算為1/5=0.2Hz。因此，選項(xiàng)B正確表示了這一頻率差。70.船舶發(fā)電機(jī)并車出現(xiàn)跳閘可能的原因（）。A、并車瞬間出現(xiàn)大功率負(fù)載波動(dòng)B、并車條件出現(xiàn)較大偏差C、合閘時(shí)間不符合要求D、A或B或C【正確答案】：D解析：

船舶發(fā)電機(jī)并車時(shí)跳閘可能由多種因素導(dǎo)致。首先，并車瞬間出現(xiàn)大功率負(fù)載波動(dòng)會(huì)影響電力系統(tǒng)的穩(wěn)定性，可能引發(fā)跳閘。其次，并車條件如電壓、頻率、相位等出現(xiàn)較大偏差時(shí)，也會(huì)導(dǎo)致并車失敗而跳閘。最后，合閘時(shí)間不符合要求，即合閘操作未能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成，同樣可能引起跳閘。因此，選項(xiàng)D“A或B或C”涵蓋了所有可能的原因，是正確答案。71.在主配電板中的負(fù)載屏上不裝有（）。A、絕緣電阻表和絕緣指示燈B、整步表和整步指示燈C、與岸電箱相連的岸電開(kāi)關(guān)D、主配電板和應(yīng)急配電板之間的聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)【正確答案】：B72.主配電板上裝有三個(gè)絕緣指示燈，如其中一只燈熄滅，另兩只燈又比平時(shí)亮，則說(shuō)明（）A、一只燈泡燒壞B、電網(wǎng)有兩相接錯(cuò)C、電網(wǎng)有一相接錯(cuò)D、電網(wǎng)一相接地【正確答案】：D73.下列配電方式中，出現(xiàn)單相接地即可形成短路的是（）。A、三線絕緣系統(tǒng)B、中點(diǎn)接地的三相四線系統(tǒng)C、直流雙線絕緣系統(tǒng)D、A與B【正確答案】：B解析：

這道題考查不同配電方式的特點(diǎn)。在電力系統(tǒng)中，中點(diǎn)接地的三相四線系統(tǒng)，一旦出現(xiàn)單相接地，電流能形成回路，從而形成短路。而三線絕緣系統(tǒng)單相接地時(shí)，一般不會(huì)形成短路。直流雙線絕緣系統(tǒng)與題目所問(wèn)的交流配電方式不同。所以答案是B。74.關(guān)于電動(dòng)錨機(jī)的控制線路，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。A、深水拋錨應(yīng)能實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)或能耗制動(dòng)下的等速拋錨B、應(yīng)滿足電動(dòng)機(jī)堵轉(zhuǎn)1min的要求C、具有短路、失壓、過(guò)載、斷相保護(hù)環(huán)節(jié)D、主令控制手柄從零位快速板到高速檔，電機(jī)立即高速起動(dòng)【正確答案】：D解析：

在電動(dòng)錨機(jī)的控制線路中，當(dāng)主令控制手柄從零位快速扳到高速擋時(shí)，控制線路并不會(huì)使電機(jī)立即高速起動(dòng)。相反，它會(huì)自動(dòng)地延時(shí)控制，使電機(jī)由低速級(jí)逐漸加速到高速，以確保操作的平穩(wěn)性和安全性。因此，D選項(xiàng)中的說(shuō)法是錯(cuò)誤的。75.船舶用電高峰時(shí)，可能會(huì)引起發(fā)電機(jī)過(guò)載，此時(shí)自動(dòng)卸載裝置應(yīng)能自動(dòng)將()負(fù)載切除，以保證電網(wǎng)的連續(xù)供電。A、次要B、大功率C、任意；部分D、功率因數(shù)低的【正確答案】：A解析：

在船舶用電高峰時(shí)，由于電力需求增加，可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)電機(jī)過(guò)載。為了保護(hù)電網(wǎng)的穩(wěn)定性和連續(xù)性，船舶通常會(huì)配備自動(dòng)卸載裝置。這種裝置在檢測(cè)到發(fā)電機(jī)過(guò)載時(shí)，會(huì)自動(dòng)將次要負(fù)載切除，以確保電網(wǎng)能夠繼續(xù)供電。因此，在船舶用電高峰時(shí)，自動(dòng)卸載裝置應(yīng)能自動(dòng)切除的是次要負(fù)載。76.船舶電力系統(tǒng)不包括（）。A、電源B、負(fù)載C、電網(wǎng)D、電制【正確答案】：D解析：

船舶電力系統(tǒng)主要由電源、負(fù)載和電網(wǎng)三部分組成。電源負(fù)責(zé)產(chǎn)生電能，負(fù)載是消耗電能的設(shè)備，電網(wǎng)則是傳輸和分配電能的網(wǎng)絡(luò)。而電制并不屬于船舶電力系統(tǒng)的組成部分，它通常指的是電氣設(shè)備的規(guī)格和參數(shù)等，是電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)和使用時(shí)需要考慮的因素，但不是電力系統(tǒng)的直接組成部分。因此，選項(xiàng)D是正確答案。77.兩臺(tái)并聯(lián)運(yùn)行的同步發(fā)電機(jī)，1#機(jī)功率表的讀數(shù)比2#機(jī)功率表的讀數(shù)大得多，欲使它們均功，應(yīng)()。A、操作2＃機(jī)調(diào)速器伺服電動(dòng)機(jī)手柄向“快”方向調(diào)節(jié)，1＃機(jī)不用操作B、操作2＃機(jī)調(diào)速器伺服電動(dòng)機(jī)手柄向“慢”方向調(diào)節(jié)，1＃機(jī)不用操作C、操作2＃機(jī)調(diào)速器伺服電動(dòng)機(jī)手柄向“快”方向調(diào)節(jié)，同時(shí)反方向調(diào)節(jié)l＃機(jī)D、操作2＃機(jī)調(diào)速器伺服電動(dòng)機(jī)手柄向“慢”方向調(diào)節(jié)，同時(shí)反方向調(diào)節(jié)1＃機(jī)【正確答案】：C解析：

在兩臺(tái)并聯(lián)運(yùn)行的同步發(fā)電機(jī)中，若要實(shí)現(xiàn)均功（即功率平衡），需要調(diào)整兩臺(tái)發(fā)電機(jī)的輸出功率，使其相等。當(dāng)1#機(jī)功率表的讀數(shù)遠(yuǎn)大于2#機(jī)功率表的讀數(shù)時(shí)，說(shuō)明1#機(jī)輸出的功率較大，而2#機(jī)輸出的功率較小。為了平衡兩臺(tái)發(fā)電機(jī)的功率輸出，需要減小1#機(jī)的輸出功率，同時(shí)增加2#機(jī)的輸出功率。78.船舶同步發(fā)電機(jī)自勵(lì)恒壓裝置的作用是（）。A、建立空載電壓，進(jìn)行有功功率分配，進(jìn)行無(wú)功功率分配B、建立空載電壓，保持電壓穩(wěn)定，進(jìn)行有功功率分配C、進(jìn)行有功功率分配，保持電壓穩(wěn)定，進(jìn)行無(wú)功功率分配D、建立空載電壓，保持電壓穩(wěn)定，進(jìn)行無(wú)功功率分配【正確答案】：D79.同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行后，調(diào)節(jié)()可改變有功功率的分配，調(diào)節(jié)()可改變無(wú)功功率的分配。A、勵(lì)磁電流／原動(dòng)機(jī)油門(mén)B、勵(lì)磁電流／發(fā)電機(jī)調(diào)壓器C、原動(dòng)機(jī)油門(mén)／原動(dòng)機(jī)調(diào)速器D、原動(dòng)機(jī)油門(mén)／勵(lì)磁電流【正確答案】：D80.引起發(fā)電機(jī)欠壓故障通常是由于（）產(chǎn)生。A、調(diào)速器失靈，勵(lì)磁裝置故障，發(fā)電機(jī)過(guò)載B、原動(dòng)機(jī)故障，勵(lì)磁裝置故障，發(fā)電機(jī)外部短路C、調(diào)速器失靈，勵(lì)磁裝置故障，短路及過(guò)載保護(hù)失靈D、調(diào)速器失靈，原動(dòng)機(jī)停止工作，短路及過(guò)載保護(hù)失靈【正確答案】：C解析：

發(fā)電機(jī)欠壓故障主要由幾個(gè)關(guān)鍵因素引起。首先，調(diào)速器失靈可能導(dǎo)致發(fā)電機(jī)無(wú)法維持穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速，進(jìn)而影響電壓輸出。其次，勵(lì)磁裝置故障會(huì)直接影響發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流，從而導(dǎo)致電壓下降。最后，短路及過(guò)載保護(hù)失靈可能在發(fā)電機(jī)遭遇短路或過(guò)載時(shí)無(wú)法及時(shí)切斷故障電路，使得發(fā)電機(jī)長(zhǎng)時(shí)間處于不正常工作狀態(tài)，引發(fā)欠壓。因此，選項(xiàng)C中提到的調(diào)速器失靈、勵(lì)磁裝置故障、短路及過(guò)載保護(hù)失靈是引起發(fā)電機(jī)欠壓故障的主要原因。81.現(xiàn)在船舶電力系統(tǒng)常用的電源額定頻率為（）。A、50HzB、60HzC、100HzD、A或B【正確答案】：A解析：

這道題考查船舶電力系統(tǒng)電源額定頻率的知識(shí)。在船舶電力領(lǐng)域，根據(jù)國(guó)際通行標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)際應(yīng)用情況，常用的電源額定頻率通常為50Hz。60Hz雖在某些地區(qū)使用，但在船舶電力系統(tǒng)中不常見(jiàn)，100Hz則更不符合常規(guī)。所以答案是A。82.配電板負(fù)載屏上裝有三個(gè)絕緣指示燈接成，通過(guò)一個(gè)按鈕的三對(duì)觸點(diǎn)與電網(wǎng)連接，Y形的中點(diǎn)接船殼，這三個(gè)燈的作用是（）。A、監(jiān)視電網(wǎng)絕緣B、監(jiān)視負(fù)載絕緣C、監(jiān)視發(fā)電機(jī)絕緣D、監(jiān)視岸電絕緣【正確答案】：A解析：

配電板負(fù)載屏上裝有三個(gè)絕緣指示燈，它們以Y形方式連接，并且Y形的中點(diǎn)接地（船殼）。這種配置的設(shè)計(jì)目的是通過(guò)這三個(gè)指示燈來(lái)監(jiān)視電網(wǎng)的絕緣狀態(tài)。當(dāng)電網(wǎng)絕緣良好時(shí)，指示燈的狀態(tài)可以反映出電網(wǎng)的絕緣情況。因此，這三個(gè)絕緣指示燈的主要作用是監(jiān)視電網(wǎng)絕緣。83.船舶無(wú)刷同步發(fā)電機(jī)勵(lì)磁系統(tǒng)采用（）。A、直流勵(lì)磁機(jī)它勵(lì)B、交流勵(lì)磁機(jī)它勵(lì)C、靜止自勵(lì)式D、B或C【正確答案】：B解析：

船舶無(wú)刷同步發(fā)電機(jī)勵(lì)磁系統(tǒng)主要采用的是交流勵(lì)磁機(jī)它勵(lì)方式。這種方式通過(guò)交流勵(lì)磁機(jī)產(chǎn)生勵(lì)磁電流，再經(jīng)過(guò)整流后供給同步發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁繞組，從而實(shí)現(xiàn)無(wú)刷勵(lì)磁。靜止自勵(lì)式勵(lì)磁系統(tǒng)雖然也是一種勵(lì)磁方式，但并非船舶無(wú)刷同步發(fā)電機(jī)勵(lì)磁系統(tǒng)通常采用的方式。因此，正確答案為B，即交流勵(lì)磁機(jī)它勵(lì)。84.具有自動(dòng)電力管理系統(tǒng)的船舶電站，在電網(wǎng)運(yùn)行機(jī)組的臺(tái)數(shù)是按（）進(jìn)行管理的。A、預(yù)先設(shè)定程序B、自動(dòng)控制系統(tǒng)隨機(jī)C、電網(wǎng)負(fù)荷大小D、運(yùn)行機(jī)組功率因數(shù)【正確答案】：C解析：

在具有自動(dòng)電力管理系統(tǒng)的船舶電站中，電網(wǎng)運(yùn)行機(jī)組的臺(tái)數(shù)管理是根據(jù)電網(wǎng)負(fù)荷大小來(lái)決定的。這是因?yàn)榇半娬拘枰鶕?jù)實(shí)際的用電需求來(lái)調(diào)整運(yùn)行機(jī)組的數(shù)量，以確保電網(wǎng)的穩(wěn)定運(yùn)行和高效供電。當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷增加時(shí)，可能需要啟動(dòng)更多的機(jī)組來(lái)滿足電力需求；而當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷減小時(shí)，則可以減少運(yùn)行機(jī)組的數(shù)量以節(jié)約能源。因此，選項(xiàng)C“電網(wǎng)負(fù)荷大小”是正確的管理依據(jù)。85.船舶發(fā)電機(jī)主開(kāi)關(guān)分閘觸頭動(dòng)作順序?yàn)锳、付觸頭，弧觸頭，主觸頭B、主觸頭，弧觸頭，付觸頭C、弧觸頭，主觸頭，付觸頭D、主觸頭，付觸頭，弧觸頭【正確答案】：D86.主配電板發(fā)電機(jī)控制屏上的電壓表所測(cè)量的是（），電流表所測(cè)量的是（）。A、發(fā)電機(jī)相電壓／發(fā)電機(jī)相電流B、發(fā)電機(jī)相電壓／發(fā)電機(jī)線電流C、發(fā)電機(jī)線電壓／發(fā)電機(jī)線電流D、岸電的線電壓／岸電線電流【正確答案】：C87.船舶電力系統(tǒng)的參數(shù)不包括（）。A、額定電流B、額定電壓C、額定頻率D、電流種類【正確答案】：A解析：

這道題考查船舶電力系統(tǒng)參數(shù)的知識(shí)。在船舶電力系統(tǒng)中，額定電壓、額定頻率和電流種類是重要的基本參數(shù)。而額定電流并非船舶電力系統(tǒng)的獨(dú)立參數(shù)，它取決于具體負(fù)載和運(yùn)行情況。所以這道題應(yīng)選A選項(xiàng)。88.在交流匯流排中，為防止相序接反，一般情況下分別將ABC三相涂成()色A、綠、黃、褐B、紅、黃、藍(lán)C、黃、綠、白D、藍(lán)、白、黑【正確答案】：A解析：

在交流匯流排中，為了明確區(qū)分A、B、C三相并防止相序接反，通常會(huì)采用特定的顏色進(jìn)行標(biāo)識(shí)。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，A相一般涂成綠色，B相涂成黃色，C相涂成褐色。這種顏色標(biāo)識(shí)方法有助于工作人員快速準(zhǔn)確地識(shí)別各相，確保電力設(shè)備的正確連接和運(yùn)行。89.1號(hào)機(jī)和2號(hào)機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，1號(hào)機(jī)組承擔(dān)的無(wú)功功率比2號(hào)機(jī)多，若要使電網(wǎng)的電壓和頻率不變，又使機(jī)組之間承擔(dān)的無(wú)功功率均衡，正確操作方法()。A、適當(dāng)增加2號(hào)機(jī)組油門(mén)的同時(shí)減小1號(hào)機(jī)組的油門(mén)B、適當(dāng)增加1號(hào)機(jī)組油門(mén)的同時(shí)減小2號(hào)機(jī)組的油門(mén)C、適當(dāng)增加2號(hào)機(jī)勵(lì)磁的同時(shí)減小1號(hào)機(jī)的勵(lì)磁電流D、適當(dāng)增加1號(hào)機(jī)勵(lì)磁的同時(shí)減小2號(hào)機(jī)的勵(lì)磁電流【正確答案】：C90.同步發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流是（）。A、直流B、與同步發(fā)電機(jī)同頻率的電流C、高于發(fā)電機(jī)頻率的電流D、交流、直流均可【正確答案】：A91.按照我國(guó)《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》規(guī)定：對(duì)帶有時(shí)限的發(fā)電機(jī)欠壓保護(hù)，當(dāng)發(fā)電機(jī)端電壓低于額定電壓的（）時(shí)，應(yīng)經(jīng)系統(tǒng)選擇性保護(hù)要求的延時(shí)后動(dòng)作。A、40%～70%B、35%～70%C、30%～50%D、70%～90%【正確答案】：A92.我國(guó)《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》中，船舶主發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的靜態(tài)電壓調(diào)節(jié)率為（）。A、±5%以內(nèi)B、±3.5%以內(nèi)C、±2.5%以內(nèi)D、±10%以內(nèi)【正確答案】：C93.船舶發(fā)電機(jī)主開(kāi)關(guān)單獨(dú)完成的發(fā)電機(jī)保護(hù)功能有（）。A、短路，過(guò)載，失壓，逆功率B、短路，過(guò)載，失壓，欠壓C、欠壓，過(guò)載，失壓，逆功率D、逆功率，欠壓，失壓，短路【正確答案】：B解析：

船舶發(fā)電機(jī)主開(kāi)關(guān)具有多種保護(hù)功能，以確保發(fā)電機(jī)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。其中，短路保護(hù)是指當(dāng)發(fā)電機(jī)輸出端發(fā)生短路時(shí)，主開(kāi)關(guān)能夠迅速切斷電路，防止短路電流對(duì)發(fā)電機(jī)造成損害。欠壓保護(hù)則是指當(dāng)發(fā)電機(jī)輸出電壓低于設(shè)定值時(shí)，主開(kāi)關(guān)能夠自動(dòng)切斷電路，防止發(fā)電機(jī)在低電壓狀態(tài)下運(yùn)行，從而保護(hù)發(fā)電機(jī)不受損壞。此外，雖然過(guò)載和失壓也是發(fā)電機(jī)保護(hù)的重要方面，但題目中詢問(wèn)的是船舶發(fā)電機(jī)主開(kāi)關(guān)單獨(dú)完成的保護(hù)功能，通常不包括過(guò)載和逆功率保護(hù)（這些功能可能由其他保護(hù)裝置實(shí)現(xiàn)）。因此，根據(jù)船舶發(fā)電機(jī)主開(kāi)關(guān)的基本保護(hù)功能，選項(xiàng)B“短路，過(guò)載，失壓，欠壓”中，短路和欠壓是主開(kāi)關(guān)單獨(dú)完成的保護(hù)功能，但考慮到題目要求嚴(yán)格對(duì)應(yīng)主開(kāi)關(guān)的功能，且搜索結(jié)果僅提及短路和欠壓，故正確答案為B，即短路和欠壓是船舶發(fā)電機(jī)主開(kāi)關(guān)單獨(dú)完成的保護(hù)功能。94.要增加并聯(lián)運(yùn)行同步發(fā)電機(jī)輸出的有功功率，是通過(guò)調(diào)節(jié)（）來(lái)實(shí)現(xiàn)的。A、勵(lì)磁電流B、原動(dòng)機(jī)的油門(mén)C、負(fù)載的功率因數(shù)D、負(fù)載電流【正確答案】：B解析：

要增加并聯(lián)運(yùn)行同步發(fā)電機(jī)輸出的有功功率，應(yīng)通過(guò)增大原動(dòng)機(jī)的輸入功率來(lái)實(shí)現(xiàn)。原動(dòng)機(jī)的油門(mén)控制其輸入功率，油門(mén)增大，輸入功率增加，從而同步發(fā)電機(jī)的有功輸出也會(huì)相應(yīng)增加。而勵(lì)磁電流主要影響的是發(fā)電機(jī)的無(wú)功輸出和電壓水平，雖然功角變大時(shí)可能需要適當(dāng)增大勵(lì)磁電流以保持系統(tǒng)穩(wěn)定，但它不是直接調(diào)節(jié)有功功率的手段。負(fù)載的功率因數(shù)和負(fù)載電流的變化會(huì)影響發(fā)電機(jī)輸出的有功和無(wú)功功率的分配，但并不能直接用來(lái)增加發(fā)電機(jī)的有功輸出。因此，正確答案是B，即通過(guò)調(diào)節(jié)原動(dòng)機(jī)的油門(mén)來(lái)增加并聯(lián)運(yùn)行同步發(fā)電機(jī)輸出的有功功率。95.同步發(fā)電機(jī)的自勵(lì)恒壓裝置不具有（）。A、同步發(fā)電機(jī)起動(dòng)后，轉(zhuǎn)速接近額定轉(zhuǎn)速時(shí)，建立額定空載電壓的作用B、當(dāng)電網(wǎng)負(fù)載變化時(shí)，能按發(fā)電機(jī)容量按比例分配有功功率的作用C、在負(fù)載大小變化時(shí)，能自動(dòng)保持電壓基本不變的作用D、在負(fù)載性質(zhì)發(fā)生變化時(shí)，能自動(dòng)保持電壓基本不變的作用【正確答案】：B96.下列()不屬于主配電板的組成部分。A、充放電屏B、主發(fā)電機(jī)控制屏C、并車屏D、匯流排【正確答案】：A解析：

主配電板是船舶電力系統(tǒng)的核心部分，其主要包括主發(fā)電機(jī)的控制屏、并車屏以及匯流排等組成部分。充放電屏通常與船舶蓄電池系統(tǒng)相關(guān)，用于蓄電池的充電和放電管理，并不屬于主配電板的直接組成部分。因此，選項(xiàng)A“充放電屏”是不屬于主配電板的組成部分的正確答案。97.船舶電力系統(tǒng)通常不設(shè)（）。A、短路保護(hù)B、相接地保護(hù)C、失壓保護(hù)D、過(guò)載保護(hù)【正確答案】：C解析：

船舶電力系統(tǒng)為了確保其安全穩(wěn)定運(yùn)行，會(huì)設(shè)置多種保護(hù)措施。短路保護(hù)用于防止電路短路引起的故障和損害；相接地保護(hù)用于檢測(cè)和處理系統(tǒng)中的接地故障；過(guò)載保護(hù)則是為了防止設(shè)備因過(guò)載而損壞。然而，失壓保護(hù)通常不在船舶電力系統(tǒng)中設(shè)置，因?yàn)榇半娏ο到y(tǒng)需要能夠在電壓波動(dòng)或暫時(shí)失壓的情況下維持運(yùn)行，以確保船舶的安全和正常運(yùn)行。98.同步表、同步指示燈是裝在主配電板的()上。A、負(fù)載屏B、應(yīng)急發(fā)電機(jī)控制屏C、充放電板D、并車屏【正確答案】：D99.船舶電力系統(tǒng)是由()組成的。A、電源設(shè)備、配電裝置、電力網(wǎng)、負(fù)載B、控制屏、負(fù)載屏、分配電板、應(yīng)急配電板C、電源設(shè)備、調(diào)壓裝置、負(fù)載D、電源設(shè)備、電力網(wǎng)、負(fù)載【正確答案】：A解析：

船舶電力系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，它負(fù)責(zé)為船舶上的各種設(shè)備提供電力。該系統(tǒng)主要由四個(gè)部分組成：電源設(shè)備、配電裝置、電力網(wǎng)和負(fù)載。電源設(shè)備是產(chǎn)生電能的裝置，如發(fā)電機(jī)等；配電裝置用于電能的分配和控制；電力網(wǎng)是電能傳輸?shù)耐ǖ?；?fù)載則是消耗電能的設(shè)備。這四個(gè)部分共同構(gòu)成了船舶電力系統(tǒng)的完整框架，確保船舶電力供應(yīng)的穩(wěn)定性和可靠性。100.船舶電力系統(tǒng)的基本參數(shù)是()。A、額定功率、額定電壓、額定頻率B、電壓等級(jí)、電流大小、功率大小C、電流種類、額定電壓、額定頻率D、額定功率、頻定電壓、額定電流【正確答案】：C101.絕緣指示燈是裝在主配電板的()上。A、并車屏B、負(fù)載屏C、應(yīng)急發(fā)電機(jī)控制屏D、主發(fā)電機(jī)控制屏【正確答案】：B102.一臺(tái)同步發(fā)電機(jī)在與電網(wǎng)并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，增大該發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流，則（）。A、電網(wǎng)電壓升高B、發(fā)電機(jī)無(wú)功功率增加C、（A＋B）D、發(fā)電機(jī)頻率升高【正確答案】：C解析：

同步發(fā)電機(jī)在與電網(wǎng)并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，其勵(lì)磁電流的調(diào)整會(huì)直接影響發(fā)電機(jī)的無(wú)功功率輸出以及電網(wǎng)電壓。增大勵(lì)磁電流，會(huì)使得發(fā)電機(jī)的磁場(chǎng)增強(qiáng)，從而增加其無(wú)功功率的輸出。同時(shí)，由于電網(wǎng)電壓與發(fā)電機(jī)端電壓相互關(guān)聯(lián)，在發(fā)電機(jī)無(wú)功功率增加的情況下，電網(wǎng)電壓也會(huì)隨之升高。因此，增大同步發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流，會(huì)導(dǎo)致發(fā)電機(jī)無(wú)功功率增加，電網(wǎng)電壓升高，選項(xiàng)C正確。而發(fā)電機(jī)的頻率主要由電網(wǎng)的頻率決定，與勵(lì)磁電流的大小無(wú)關(guān)，所以選項(xiàng)D錯(cuò)誤。103.實(shí)際操作中，要改變同步發(fā)電機(jī)的頻率，則必須調(diào)整（）。A、勵(lì)磁電流B、原動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速C、負(fù)載的性質(zhì)D、輸出電流【正確答案】：B解析：

同步發(fā)電機(jī)的頻率是由其轉(zhuǎn)速?zèng)Q定的，因?yàn)轭l率與轉(zhuǎn)速成正比。在實(shí)際操作中，要改變同步發(fā)電機(jī)的頻率，必須調(diào)整原動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。勵(lì)磁電流主要影響的是發(fā)電機(jī)的輸出電壓和穩(wěn)定性，而不是頻率；負(fù)載的性質(zhì)和輸出電流則與發(fā)電機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)有關(guān)，但不影響其頻率。因此，調(diào)整原動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速是改變同步發(fā)電機(jī)頻率的有效方法。104.在負(fù)載屏上裝有較多的開(kāi)關(guān)是（）。A、裝置式自動(dòng)空氣開(kāi)關(guān)B、萬(wàn)能自動(dòng)空氣斷路C、轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)D、組合開(kāi)關(guān)【正確答案】：A105.在觀察同步表進(jìn)行同步發(fā)電機(jī)并車操作時(shí)，當(dāng)同步表指針順時(shí)針轉(zhuǎn)到_位置時(shí)合閘最好。A、10點(diǎn)鐘B、11點(diǎn)鐘C、12點(diǎn)鐘D、1點(diǎn)鐘【正確答案】：B106.在航行期間，同步發(fā)電機(jī)并車時(shí)，需滿足的條件是：運(yùn)行機(jī)與待并機(jī)的()。A、電壓有效值相等B、頻率相等C、相位相同D、A和B和C【正確答案】：D107.熔斷器一般在船舶電網(wǎng)的保護(hù)中使用在（）。A、配電屏的主動(dòng)力配電中B、船舶電網(wǎng)的末級(jí)保護(hù)中C、主發(fā)電機(jī)供電回路中D、應(yīng)急發(fā)電機(jī)配電屏的負(fù)載供電回路中【正確答案】：B解析：

熔斷器在船舶電網(wǎng)中主要起到過(guò)流保護(hù)的作用。在船舶電網(wǎng)的保護(hù)體系中，熔斷器通常被設(shè)置在電網(wǎng)的末級(jí)保護(hù)中，以便在電流過(guò)大時(shí)及時(shí)熔斷，切斷電路，從而保護(hù)電路和設(shè)備免受損壞。因此，熔斷器一般在船舶電網(wǎng)的末級(jí)保護(hù)中使用，即選項(xiàng)B正確。108.在不可控相復(fù)勵(lì)自動(dòng)調(diào)壓裝置中，移相電抗器是（），一般通過(guò)調(diào)節(jié)移相電抗器的（）可整定發(fā)電機(jī)的空載額定電壓。A、三相鐵芯線圈／線圈線徑大小B、三相空心線圈／線圈匝數(shù)C、三相鐵芯線圈／氣隙D、三相空心線圈／氣隙【正確答案】：C109.船舶電力系統(tǒng)通常不設(shè)（）。A、短路保護(hù)B、單相接地保護(hù)C、失壓保護(hù)D、過(guò)載保護(hù)【正確答案】：C解析：

在船舶電力系統(tǒng)中，為了保護(hù)系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行，會(huì)設(shè)置多種保護(hù)措施。短路保護(hù)用于防止電路短路引發(fā)的故障；單相接地保護(hù)用于檢測(cè)和處理單相接地故障；過(guò)載保護(hù)用于防止設(shè)備因過(guò)載而損壞。然而，失壓保護(hù)通常不在船舶電力系統(tǒng)中設(shè)置，因?yàn)榇半娏ο到y(tǒng)的運(yùn)行特性與其他陸地電力系統(tǒng)有所不同，其更側(cè)重于保證電力供應(yīng)的連續(xù)性和穩(wěn)定性，而不是對(duì)失壓情況進(jìn)行保護(hù)。因此，選項(xiàng)C是正確答案。110.在自動(dòng)化電站中，發(fā)電機(jī)單機(jī)運(yùn)行時(shí)，當(dāng)負(fù)荷功率超過(guò)（）時(shí)，需增機(jī)。(Pe為單臺(tái)發(fā)電機(jī)額定功率)。A、60%PeB、80%PeC、90%PeD、50%Pe【正確答案】：B解析：

在自動(dòng)化電站中，發(fā)電機(jī)單機(jī)運(yùn)行時(shí)，其負(fù)荷功率的管理至關(guān)重要。為了確保電站的穩(wěn)定運(yùn)行和供電質(zhì)量，當(dāng)負(fù)荷功率超過(guò)發(fā)電機(jī)額定功率的一定比例時(shí)，需要增機(jī)以分擔(dān)負(fù)荷。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，這一比例通常為發(fā)電機(jī)額定功率的80%，即當(dāng)負(fù)荷功率超過(guò)80%Pe時(shí)，需增機(jī)以滿足電站的供電需求。111.配電裝置是對(duì)電源、電力網(wǎng)和負(fù)載進(jìn)行()的裝置。A、保護(hù)B、監(jiān)視、測(cè)量C、控制D、A和B和C【正確答案】：D112.船舶電力系統(tǒng)的特點(diǎn)為（）。A、船舶電站容量小B、船舶電網(wǎng)輸電距離短C、船舶工作環(huán)境惡劣D、A＋B＋C【正確答案】：D解析：

船舶電力系統(tǒng)的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：首先，船舶電站的容量相對(duì)較小，這是由于其應(yīng)用環(huán)境和需求決定的；其次，船舶電網(wǎng)的輸電距離短，這主要是因?yàn)榇翱臻g有限，電網(wǎng)布局相對(duì)緊湊；最后，船舶的工作環(huán)境通常較為惡劣，如海上風(fēng)浪大、濕度高等，這對(duì)電力系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性提出了更高要求。因此，選項(xiàng)D“A＋B＋C”準(zhǔn)確地概括了船舶電力系統(tǒng)的特點(diǎn)。113.船舶發(fā)電機(jī)主開(kāi)關(guān)的組成（）。A、觸頭系統(tǒng)，滅弧裝置，自由脫扣機(jī)構(gòu)，操作傳動(dòng)機(jī)構(gòu)B、觸頭系統(tǒng)，滅弧裝置，電動(dòng)操作機(jī)構(gòu)，手動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)C、分勵(lì)脫扣裝置，滅弧裝置，自由脫扣機(jī)構(gòu)，操作傳動(dòng)機(jī)構(gòu)D、觸頭系統(tǒng)，滅弧裝置，自由脫扣機(jī)構(gòu)，鎖扣裝置【正確答案】：A解析：

船舶發(fā)電機(jī)主開(kāi)關(guān)的組成主要包括觸頭系統(tǒng)、滅弧裝置、自由脫扣機(jī)構(gòu)以及操作傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。觸頭系統(tǒng)用于電路的通斷，滅弧裝置用于在觸頭分離時(shí)熄滅電弧，自由脫扣機(jī)構(gòu)確保開(kāi)關(guān)在故障情況下能迅速斷開(kāi)，操作傳動(dòng)機(jī)構(gòu)則用于實(shí)現(xiàn)開(kāi)關(guān)的手動(dòng)或自動(dòng)操作。簡(jiǎn)答題1.簡(jiǎn)述船舶電站PMS重載詢問(wèn)功能。【正確答案】：當(dāng)在大功率負(fù)荷起動(dòng)箱上按下起動(dòng)按鈕，這一起動(dòng)信號(hào)不是送入控制箱內(nèi)控制電路，而是送至自動(dòng)電力管理系統(tǒng)，管理系統(tǒng)將當(dāng)前電網(wǎng)總負(fù)荷加上準(zhǔn)備投入運(yùn)行的大功率負(fù)荷，若不超過(guò)運(yùn)行機(jī)組的最大負(fù)荷率，則大功率負(fù)荷立即起動(dòng)；若已超過(guò)運(yùn)行機(jī)組的最大負(fù)荷率，則首先起動(dòng)備用發(fā)電機(jī)組