列車運行圖要素分析劉康妮主講列車區(qū)間運行時分01列車在中間站的停站時間02機車在基本段和折返段所在站的停留時間標準03列車在技術(shù)站和客貨運站的技術(shù)作業(yè)時間標準04車站間隔時間05追蹤列車間隔時間06Part.01列車區(qū)間運行時分1.列車區(qū)間運行時分列車區(qū)間運行時分是指列車在兩相鄰車站或者線路所之間的運行時間標準,它由機務(wù)部門采用牽引計算和實際試驗相結(jié)合的方法進行查定。計算方法車站中心線之間的距離（若到發(fā)線中心線與車站中心線不一致，按到發(fā)場中心線計算）或線路所通過信號機之間的距離1.列車區(qū)間運行時分查定規(guī)定區(qū)間運行時分應(yīng)按以下規(guī)定查定：03列車在區(qū)間兩端站停車不停車→分別查定02上行方向下行方向→分別查定01旅客列車貨物列車→分別查定1.列車區(qū)間運行時分列車區(qū)間運行時分包括兩種:純運行時分不停站通過兩相鄰車站所需的區(qū)間運行時分起停車附加時分列車到站停車——停車附加時分停站后出發(fā)——起動附加時分1.列車區(qū)間運行時分列車連續(xù)經(jīng)過A.B兩站,查定區(qū)間運行時分，有？種情況AB(a)通通AB(b)通停AB(c)起通AB(d)起停查定區(qū)間運行時分的四種情況上行為例站臺上行通通通停起通起停A14151718B1.列車區(qū)間運行時分

計算例題站名上行下行AB

Part.02列車在中間站的停站時分2.列車在中間站的停站時分會車越行列車在中間站的會車和越行旅客乘降行包郵件的裝卸車輛摘掛貨物裝卸客貨運作業(yè)摘掛機車試風(fēng)列車技術(shù)檢查機車乘務(wù)換班等進行必要的技術(shù)作業(yè)321產(chǎn)生原因有哪些？盡可能平行作業(yè)盡可能縮短停站時分Part.03機車在基本段和折返段停留時間標準3.機車在基本段和折返段停留時間標準機車在基本段或折返段所在站辦理必要作業(yè)需要的最小時間，稱為機車在基本段和折返段所在站的停留時間標準，取決于機車的運用方式。3.機車在基本段和折返段停留時間標準t到達t入段t整備t出段t出發(fā)1000210001t折機車在基本段和折返段所在站的停留時間標準10001次列車機車自到達折返段所在站時起，至牽引10002次列車出發(fā)時止在該站的全部作業(yè)及停留時間t折=t到達+t入段+t整備+t出段+t出發(fā)（min)Part.04列車在技術(shù)站和客貨運站的技術(shù)作業(yè)時間標準4.列車在技術(shù)站和客貨運站的技術(shù)作業(yè)時間標準《站細》01在到發(fā)車場內(nèi)辦理各種列車作業(yè)的時間標準02在駝峰或者牽出線上解體和編組列車的時間標準03旅客列車車列在配屬段、折返段所在站的停留時間標準04貨物站辦理整列或成組裝卸作業(yè)時間標準Part.05車站間隔時間5.車站間隔時間車站間隔時間在車站上辦理兩列車的到達、出發(fā)或通過作業(yè)所需的最小間隔時間

與車站鄰接區(qū)間的行車閉塞方法車站類型列車重量和長度機車類型影響車站間隔時間的大小的因素有哪些信號和道岔的操縱方法接近車站的線路平面和縱斷面情況目的:保證行車安全有效,利用區(qū)間通過能力5.車站間隔時間1、不同時到達間隔時間ABABA車到達車站時起B(yǎng)車通過該站時止一列停車，一列通過5.車站間隔時間1、不同時到達間隔時間ABABA車到達車站時起B(yǎng)車到達該站時止兩列都停車5.車站間隔時間進站信號機開放時的列車位置與不同時到達間隔時間5.車站間隔時間2、會車時間間隔在單線區(qū)段，自列車到達或通過車站時起，至由該站向同一區(qū)間發(fā)出另一對向列車時止的最小間隔時間，稱為會車間隔時間5.車站間隔時間2、會車時間間隔ABABA車到達車站時起該站發(fā)出B車時止B5.車站間隔時間2、會車時間間隔ABABA車到達車站時起該站發(fā)出B車時止B5.車站間隔時間2、會車時間間隔τ會的具體確定過程①車站值班員監(jiān)督列車到達或通過的時間；后續(xù)作業(yè)（開通區(qū)間、報點）②車站值班員為對向列車辦理閉塞、準備發(fā)車進路、開放信號、發(fā)車等作業(yè)的時間5.車站間隔時間3、同方向列車連發(fā)時間間隔連發(fā)間隔時間，是指自前行列車到達或通過鄰接的前方車站之時起，至本站向該區(qū)間發(fā)出另一同方向列車之時止的最小間隔時間。5.車站間隔時間前方站后方站（a）（b）前方站后方站（c）（d）5.車站間隔時間（a）（b）（c）（d）類型前方列車在前方站后方站監(jiān)督列車通過停車后方列車在后方站第一類后通型（a)(b)通過第二類后通型(c)(d)停車出發(fā)區(qū)別：前方站監(jiān)督列車...通過到達5.車站間隔時間4、同方向列車不同時到發(fā)間隔時間

和不同時發(fā)到間隔時間10002100041000210004同方向列車不同時到發(fā)間隔時間同方向列車不同時發(fā)到間隔時間自某方向列車到達車站時起，至由該站發(fā)出另一同方向列車時止的最小間隔時間，稱為同方向列車不同時到發(fā)間隔時間。自由車站發(fā)出時起，至同方向列車到達車站時止的最小間隔時間，稱為同方向列車不同時發(fā)到間隔時間。5.車站間隔時間5、相對方向列車不同時通過間隔時間在一端連接雙線區(qū)間、另一端連接單線區(qū)間的車站上，兩個相對方向的列車不同時通過車站的最小間隔時間，稱為相對方向不同時通過間隔時間。不同時通過間隔時間僅發(fā)生在單雙線銜接車站。5.車站間隔時間τ區(qū)段自某方向_____時起至_____時止列車關(guān)系τ不單線列車到達車站對向列車到或通過該站對向列車τ會單線列車到達或通過車站該站向同一區(qū)間發(fā)出另一對向列車對向列車τ連單或雙線列車到達或通過前方站由車站向該區(qū)間再發(fā)出另一同方向列車同向列車τ到發(fā)單或雙線列車到達車站該站發(fā)出另一同方向列車同向列車τ發(fā)到單或雙線列車從車站發(fā)出另一同方向列車到達車站同向列車τ不通單雙線連接站（所)單線區(qū)間→雙線區(qū)間運行列車不停車通過車站雙線區(qū)間→單線區(qū)間運行列車不停車通過該站對向列車同方向列車不同時到發(fā)間隔時間同方向列車不同時發(fā)到間隔時間相對方向列車不同時通過間隔時間(列車在雙線區(qū)間交會）Part.06追蹤列車間隔時間6.追蹤列車間隔時間一、追蹤列車間隔時間在自動閉塞區(qū)段，一個站間區(qū)間內(nèi)同方向可有兩列或兩列以上列車，以閉塞分區(qū)間隔運行，稱為追蹤運行。追蹤運行列車之間的最小間隔時間，稱為追蹤列車間隔時間I。雙線區(qū)間單線區(qū)間6.追蹤列車間隔時間一、追蹤列車間隔時間追蹤列車間隔時間Ｉ，是兩列車在運行過程中互不干擾的最小時間間隔。決定于同方向列車追蹤運行間隔距離、列車運行速度及信聯(lián)閉設(shè)備類型。

還有接近車站線路平縱斷面參數(shù)、車站有無配線等。確定條件：同方向，到、發(fā)通3種條件進行計算，即：I=max{I追，I到，I發(fā)，I通}三顯示自動閉塞區(qū)段追蹤列車間隔時間區(qū)間內(nèi)追蹤運行的2列車保持3個閉塞分區(qū)的安全間隔1.“綠追綠”時（

追蹤列車向綠燈運行時的間隔距離圖）(min)三顯示自動閉塞區(qū)段追蹤列車間隔時間在長大上坡道上運行時，由于速度較低，也可按兩個閉塞分區(qū)計算2.在“追黃”時（

追蹤列車向黃燈運行時的間隔距離圖）(min)司機確認信號轉(zhuǎn)換顯示的時間三顯示自動閉塞區(qū)段追蹤列車間隔時間區(qū)間內(nèi)追蹤列車間隔時間I追計算出后，還應(yīng)分別按列車到站停車、從車站車站出發(fā)和兩列車不停車通過車站的條件進行驗算。三顯示自動閉塞區(qū)段追蹤列車間隔時間3.I到——追蹤運行兩列車到站停車到站停車條件：后行追蹤列車不因車站未準備好接車進路而減低速度。

——車站辦好進路、開放號進站信號的時刻應(yīng)該早于第2列車首部接近站外第二通過色燈信號機的時刻。I到——追蹤列車間隔時間三顯示自動閉塞區(qū)段追蹤列車間隔時間3.I到——追蹤運行兩列車到站停車t作業(yè)——車站準備進路和開放進站信號的時間，minv平均進——列車通過進站計算距離的平均速度，km/h列車到站停車時追蹤列車間隔圖(min)三顯示自動閉塞區(qū)段追蹤列車間隔時間4.I發(fā)——追蹤運行兩列車從車站出發(fā)列車從車站出發(fā)時追蹤列車間隔圖(min)車站開放信號和司機去而信號的時間列車從車站出發(fā)條件：后行列車在出站信號機顯示綠燈條件下出發(fā)。只有在第1列車騰出兩個閉塞區(qū)間后，車站信號機才能顯示綠色。三顯示自動閉塞區(qū)段追蹤列車間隔時間4.I發(fā)——追蹤運行兩列車從車站出發(fā)列車從車站出發(fā)時追蹤列車間隔圖(min)車站開放信號和司機去而信號的時間當(dāng)允許車站信號機顯示黃色燈發(fā)車時，則追蹤列車間隔時間

I黃發(fā)顯示自動閉塞區(qū)段追蹤列車間隔時間5.I通——列車不停車通過車站時追蹤列車間隔出站信號機至最外方道岔的距離前后兩車不停車通過車站條件：必須第1列車通過出站道岔，并為后行列車開放進站信號機，后行列車才能處在與第一列車相隔3個閉塞分區(qū)（包括車站閉塞分區(qū)）距離的位置。第2列車開放進站信號的時間三顯示自動閉塞區(qū)段追蹤列車間隔時間I=max{I追，I到，I發(fā)，I通}四顯示自動閉塞區(qū)段追蹤列車間隔時間計算原理LLHUHLU閉塞分區(qū)性質(zhì)提醒區(qū)第一制動區(qū)第二制動區(qū)第三制動區(qū)防護區(qū)占用區(qū)信息種類提醒注意預(yù)告預(yù)告停車四顯示自動閉塞區(qū)段追蹤列車間隔時間計算原理四顯示自動閉塞區(qū)段追蹤列車間隔時間計算原理LLHUHLU閉塞分區(qū)性質(zhì)提醒區(qū)第一制動區(qū)第二制動區(qū)第三制動區(qū)防護區(qū)占用區(qū)信息種類提醒注意預(yù)告預(yù)告停車一個綠色燈光——準許列車按規(guī)定速度運行，表示前方有四個閉塞分區(qū)空閑一個綠色燈光和一個黃色燈光——要求司機注意運行，表示前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑四顯示自動閉塞區(qū)段追蹤列車間隔時間計算原理一個黃色燈光——要求司機采取制動措施，降速運行。表示前方至少有一個閉塞分區(qū)空閑。列車通過黃色燈光信號的最大允許速度按機車信號的數(shù)字顯示制式的數(shù)字而定。兩個黃色燈光——要求列車通過信號機時，將列車運行速度降至45km/h及其以下，表示將通過側(cè)向道岔。（9#道岔30千米/小時,12#道岔45千米/小時,18#道岔80千米/小時）（9#道岔30千米/小時,12#道岔45千米/小時,18#道岔80千米/小時）(2)一個綠色燈光和一個黃色燈光——要求司機注意運行，表示前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑(1)一個綠色燈光——準許列車按規(guī)定速度運行，表示前方有四個閉塞分區(qū)空閑(4)兩個黃色燈光——要求列車通過信號機時，將列車運行速度降至45km/h及其以下，表示將通過側(cè)向道岔。(3)一個黃色燈光——要求司機采取制動措施，降速運行。表示前方至少有一個閉塞分區(qū)空閑。列車通過黃色燈光信號的最大允許速度按機車信號的數(shù)字顯示制式的數(shù)字而定信號機各種燈光顯示的意義四顯示自動閉塞區(qū)段追蹤列車間隔時間計算原理未設(shè)調(diào)車人員的中間站摘掛列車技術(shù)作業(yè)過程順序作業(yè)項目執(zhí)行者時間（min）列車到達前列車到達后0510152025301編制摘掛調(diào)車作業(yè)計劃車站值班員2準備待掛車輛及單據(jù)站務(wù)員（或貨運員）3有關(guān)人員出動迎接列車助理值班員4傳達調(diào)車作業(yè)計劃助理值班員、司機5交接車輛及貨運單據(jù)運轉(zhuǎn)車長6調(diào)車作業(yè)運轉(zhuǎn)車長、助理值班員7運轉(zhuǎn)車長返回守車8試風(fēng)及發(fā)車作業(yè)總時分四顯示自動閉塞區(qū)段追蹤列車間隔時間計算原理技術(shù)站列車技術(shù)作業(yè)51234一、接發(fā)列車必須辦理的技術(shù)作業(yè)：車輛的技術(shù)檢查和修理車列及票據(jù)的交接車輛的貨運檢查及整理車號員核對現(xiàn)車摘掛機車或機車乘務(wù)組換班二、到達解體列車技術(shù)作業(yè)過程：順序作業(yè)項目作業(yè)時間（min）

0510152025303540451檢車員、車號員、貨運檢查員出動2車輛技術(shù)檢修（包括試風(fēng)及摘掛機）3貨運檢查及修理4車號員核對現(xiàn)車5車長辦理守車備品和票據(jù)交換6準備解體作業(yè)總時分3520101035技術(shù)站列車技術(shù)作業(yè)三、自編始發(fā)列車技術(shù)作業(yè)過程：順序作業(yè)項目作業(yè)時間（