城軌交通運(yùn)營調(diào)度南鐵院城軌運(yùn)營調(diào)度課程開發(fā)團(tuán)隊(duì)項(xiàng)目二

列車運(yùn)行計劃任務(wù)3城軌客流調(diào)查分析城市軌道交通運(yùn)營專業(yè)課程南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院四、車輛配備計劃定義為完成全線全日行車計劃所需要的車輛保有數(shù)量計劃。構(gòu)成推算運(yùn)用車輛數(shù)、在修車輛數(shù)和備用車輛數(shù)三部分。四、車輛配備、運(yùn)用與檢修計劃推算方法運(yùn)用車輛數(shù)：根據(jù)線路遠(yuǎn)期客流預(yù)測數(shù)據(jù)，測算遠(yuǎn)期運(yùn)行行車間隔可得出所需運(yùn)用列車數(shù)；備用列車數(shù)量：按照運(yùn)用列車數(shù)量的10%取得；檢修列車數(shù)量：根據(jù)運(yùn)用列車數(shù)量綜合維修能力、修程修制取得，一般為運(yùn)用列車數(shù)量的10%～15%。運(yùn)用車輛數(shù)：為完成日常運(yùn)輸任務(wù)所必須配備的技術(shù)狀態(tài)良好的可用車輛數(shù)量。運(yùn)用車配備計劃1運(yùn)用車配備計劃運(yùn)用車輛數(shù)與高峰小時開行的最大列車對數(shù)、列車旅行速度、折返站停留時間等因素有關(guān)列車周轉(zhuǎn)時間是指列車在線路上往返一次所消耗的全部時間。它包括了列車在各區(qū)間的運(yùn)行時間，在各中間站的停站時間，以及在兩端折返站的折返停留時間。列車周轉(zhuǎn)時間：列車在線路上往返一次所消耗的全部時間包括：列車在區(qū)間運(yùn)行時間、列車在中間站停留時間、列車在折返站作業(yè)停留時間。1)當(dāng)列車走行時間及中間站停站時間已知時，按下式計算：

θ列=∑t運(yùn)+∑t站+∑t折停

(min)t運(yùn)：列車在線路上往返一次各區(qū)間運(yùn)行時分之和；

t站：列車在線路上往返一次各中間站停站時間之和；

t折停：為列車在折返站停留時間之和。列車周轉(zhuǎn)時間θ列列車周轉(zhuǎn)時間θ列2)當(dāng)旅行速度已知時，可按下式計算：

θ列=L×2/VL×

60+∑t折停

(min)其中，L為營業(yè)線路長度(km),VL為旅行速度(km/h)旅行速度（簡稱旅速）：列車在區(qū)段內(nèi)平均每小時走行的公里數(shù)，其中包括列車在區(qū)段內(nèi)各區(qū)間的運(yùn)行時間和中間站的停站時間。

舉例已知某地鐵區(qū)段線路上遠(yuǎn)期高峰小時單向開行最大列車數(shù)為17列,列車以動車組編組，平均每列車編成為6輛,列車周轉(zhuǎn)時間是50分鐘,試問該區(qū)段上應(yīng)配備多少列運(yùn)用車?答案N＝n高峰Lθ列/60

＝17×6×50÷60

＝85（輛）在修車輛：處于定期檢修狀態(tài)的那部分車輛。車輛檢修包括車輛檢修級別和車輛檢修周期。根據(jù)設(shè)計性能、使用壽命以及運(yùn)用環(huán)境和運(yùn)用指標(biāo)來確定。車輛的檢修級別：日檢、雙周檢、雙月檢、定修、架修、大修在修車輛數(shù)二某地鐵系統(tǒng)車輛檢修計劃檢修類別時間間隔走行公里數(shù)量檢修停時日檢1日--雙周檢2周40004h雙月檢2月2000048h定修1年10000010日架修5年50000025日廠(大)修10年100000040日

檢修車的數(shù)量取決于運(yùn)用車配屬數(shù)、檢修周期與檢修停時。檢修周期與檢修停時對檢修車數(shù)量的影響可用檢修系數(shù)反映。

車輛檢修制度是確定車輛段建設(shè)規(guī)模、計算檢修車數(shù)與配屬車數(shù)的依據(jù)。合理地車輛檢修制度對減少檢修車等非運(yùn)用車數(shù)、降低軌道交通建設(shè)投資與運(yùn)營成本具有重要意義。軌道交通車輛檢修的發(fā)展趨勢為：優(yōu)化車輛檢修制度、延長車輛檢修周期，利用非運(yùn)營與非高峰時間進(jìn)行較小修程的均衡修，采用直接更換車輛零部件的方式進(jìn)行換件修。備用車輛：為軌道交通系統(tǒng)適應(yīng)可能的臨時或緊急的運(yùn)輸任務(wù)、預(yù)防車輛故障的發(fā)生而準(zhǔn)備的技術(shù)狀態(tài)良好的車輛數(shù)。一般說來，這部分車輛可控制在運(yùn)用車數(shù)量的10%左右。新線車輛狀態(tài)較好，客流量不大，備用車輛數(shù)量可適當(dāng)減少。備用車輛數(shù)3

二、車輛運(yùn)用計劃車輛運(yùn)用包括列車的出入段、正線運(yùn)行和列檢等作業(yè)。車輛運(yùn)用應(yīng)按計劃進(jìn)行，車輛運(yùn)用計劃根據(jù)列車運(yùn)行圖與車輛檢修計劃進(jìn)行編制。

（1）排定出入段順序與時間

新圖下達(dá)后，車輛段應(yīng)根據(jù)列車運(yùn)行圖的要求，排定運(yùn)用車組的出段順序、時間和擔(dān)當(dāng)車次，回段順序、時間和返回方向。運(yùn)用車組出段時間應(yīng)分別明確乘務(wù)員出勤時間和運(yùn)用車組出庫、出段時間。（2）鋪畫車輛周轉(zhuǎn)圖列車正線運(yùn)行通常采用循環(huán)交路，根據(jù)列車運(yùn)行圖和車輛出入段順序，車輛運(yùn)用計劃以車輛周轉(zhuǎn)圖的形式規(guī)定了全日對應(yīng)各出入段順序的運(yùn)用車組在正線上往返運(yùn)行的列車交路，運(yùn)用車組在兩端折返站的到、發(fā)時刻，以及運(yùn)用車組出入段時間和順序。如圖所示：（3）確定對應(yīng)各出段順序的運(yùn)用車

根據(jù)車輛的運(yùn)用狀態(tài)與檢修計劃，確定擔(dān)當(dāng)次日各出段順序、列車交路的運(yùn)用車（編號）與待發(fā)股道。在安排車輛運(yùn)用時，應(yīng)注意使運(yùn)用車的走行公里在一定時期內(nèi)大體均衡。（4）配備乘務(wù)員

軌道交通的乘務(wù)制度通常是采用輪乘制。由于乘