190t/h干熄焦工程操作人員培訓教材

目錄

1干熄焦工藝流程..................................3

2干熄焦工藝......................................5

3干熄焦主要設備..................................7

3.1紅焦輸送系統(tǒng)..................................7

3.2裝入裝置.....................................27

3.3干熄爐、水封槽、供氣裝置..................40

3.4排焦裝置.....................................43

3.5氣體循環(huán)系統(tǒng).................................56

3.6電梯.........................................70

1.干熄焦工藝流程

焦炭干法熄焦（CokeDryQuenching簡稱CDQ）是一種利用熾熱的焦炭和惰性

氣體直接接觸換熱的新型的熄焦工藝。

裝滿紅焦的運載車由電機車牽引至提升塔底部，起重機將焦罐提升并橫移至干

熄爐頂部，通過帶布料器的裝入裝置將焦炭裝入干熄爐。在干熄爐中焦炭與惰性氣

體直接進行熱交換，焦炭被冷卻至200℃（設計值180℃）以下，經(jīng)排焦裝置卸到

膠帶輸送機上，送往篩貯焦系統(tǒng)。

循環(huán)風機將冷卻焦炭的惰性氣體從干熄爐底部的供氣裝置鼓入干熄爐內(nèi)部，與

紅熱焦炭逆流換熱。自干熄爐排出的熱循環(huán)氣體的溫度約為850?950℃,經(jīng)一次除

塵器除塵后進入干熄焦鍋爐換熱，溫度降至160?180℃。由鍋爐出來的冷循環(huán)氣體

經(jīng)多管旋風二次除塵器除塵后，由循環(huán)風機加壓，再經(jīng)熱管換熱器冷卻至130℃后

進入干熄爐循環(huán)使用。

一、二次除塵器分離出的焦粉，由專門的輸送設備將其收集在貯槽內(nèi)，以備外

運。干熄焦裝置的裝焦、排焦及風機后放散等處產(chǎn)生的煙塵均進入干熄焦地面站除

塵系統(tǒng)，除塵后放散。

干雕工藝流程圖

fttH

2.干熄焦工藝

2.1概述

公司現(xiàn)有一組2義65孔6.3米搗固焦爐（1#、2#焦爐），設計年產(chǎn)150

萬噸焦炭。為了回收紅焦顯熱，降低能耗，改善煉焦生產(chǎn)的環(huán)境狀況，

減少污染，提高焦炭質(zhì)量，擬建一套190t/h干熄焦裝置與1#、2#焦爐配

套，當干熄焦裝置檢修或出現(xiàn)故障時,采用濕法熄焦作為備用。

2.2干熄焦裝置主要工藝參數(shù)

2.2.1焦爐的技術參數(shù)

焦爐配置4X63孔炭化室高6.3m搗固焦爐

焦炭生產(chǎn)能力2X150萬t/a

單孔產(chǎn)量（干全焦）35t

焦炭溫度1000±50℃

焦爐周轉時間25h

兩孔焦爐出焦間隔時間?10.5min

焦爐檢修時間每天3次，每次60分鐘

單孔焦爐焦炭產(chǎn)量35t

焦炭堆比重480kg/m3

熄焦車軌距2108mm

焦炭殘余揮發(fā)份1.2?1.5%

2.2.2干熄焦裝置基本工藝參數(shù)：

干熄站配置1套JNG111型干熄焦裝置

干熄焦裝置最大處理能力2X190t/h

干熄焦裝置正常處理能力2X171.3t/h

干熄時間?2h

預存室容積1h產(chǎn)焦量

入干熄爐焦炭溫度950—1050℃

干熄后焦炭平均溫度180℃

保證值200℃

焦炭燒損率0.95%

粉焦率2.65%

紅焦輸送系統(tǒng)操作周期<8min

入干熄爐的噸焦氣料比?1280m3/t焦

循環(huán)氣體最大流量272000m3/h

循環(huán)氣體正常流量245000m3/h

循環(huán)風機全壓~14kPa

進干熄爐循環(huán)氣體溫度?130℃

進入干熄焦鍋爐循環(huán)氣體溫度850~950℃

檢修時間60min/每次

檢修次數(shù)3次/每天

干熄爐操作制度24h/d連續(xù)，345d/a,

干熄爐年修時間2()d/a爐

2.3干熄焦裝置布置

本工程將設計兩套干熄焦裝置，其中1#干法熄焦裝置布置在1#焦爐端部焦側

空地上，干熄爐一鍋爐中心線平行于焦爐中心線；2#干熄焦裝置布置在3#焦爐端部

焦側空地上，干熄爐一鍋爐中心線平行于焦爐中心線。

干法熄焦裝置的提升井架橫跨在熄焦車軌道上方，提升機直接提升焦耀。

為方便裝入裝置中部分設備的維護、檢修，在提升機上設置一臺檢修吊車；為方便

排焦裝置中的旋轉密封閥的維護與檢修，設置旋轉密封閥帶移動小車的檢修平臺。

電梯及人行走梯設置在干熄爐構架的一側，提升機電纜小車也置于同一側，而提升

機檢修葫蘆設置在構架的另一側。為方便熄焦車輛的維修及快速更換，在1#干熄焦

西南側設置1#遷車臺及焦罐檢修站，在4#焦爐端臺東側設置2#遷車臺及焦罐檢修

站。

3干熄焦主要設備

為確保干熄焦裝置長期、安全、穩(wěn)定的運行以及技術上的先進性，并結合國內(nèi)

已投產(chǎn)干熄焦裝置各設備的實際使用情況，本工程干熄焦裝置中部分關鍵設備如循

環(huán)風機、裝入裝置用電動缸等設備從國外引進。此外，對位裝置中的液壓閥、起重

機中的主提升電機、鋼絲繩、軸承、檢測組件、變頻調(diào)速裝置、PLC裝置、制動

滯、移動電纜等部件均由設備制造廠采用國際名牌產(chǎn)品或從國外引進。

3.1紅焦輸送系統(tǒng)

紅焦輸送系統(tǒng)將炭化室中推出的紅熱焦炭運送至干熄爐頂，與裝入裝置相配

合，將焦炭裝入干熄爐。主要設備包括含電機車（不在設計范圍內(nèi)）、旋轉焦罐、

對位裝置及起重機等。運載車采用定點接焦的方式接焦。為縮短電機車的操作周期,

一臺電機車牽引二臺運載車。

采用旋轉焦罐定點接焦，可消除焦炭在焦罐內(nèi)的偏析現(xiàn)象，使焦罐內(nèi)的焦炭粒

度分布較為均勻；同時可大大提高焦罐的裝載系數(shù)，減小焦罐的體積及重量；還可

延長焦罐的使用壽命。

當干熄焦裝置檢修時，將由干濕兩用電機車操縱備用的新型濕熄焦車進行濕法

熄焦。

3.1.1電機車（不在設計范圍之內(nèi)）

電機車運行在焦爐焦側的熄焦車軌道上，用于牽引運載車、控制圓形旋轉焦罐

的旋轉動作?；蛴糜跔恳凉裣ń管?、控制濕熄焦車的開門動作。

本電機車為干、濕兩用，該電機車不僅要滿足干熄焦作業(yè)的要求，還要滿足濕

熄焦作業(yè)的要求。該目機車具有運行速度快，調(diào)速性能好，對位準確且行車安全的

特性。

干熄焦的作業(yè)時間比濕熄焦長，為滿足焦爐出爐周期的要求，采用一臺電機車

拖帶兩臺運載車接送紅焦的方式。電機車的走行及圓形旋轉焦罐的驅動裝置均采用

變頻控制。旋轉焦罐的驅動裝置設置在運載車上，但其變頻控制系統(tǒng)設置在電機車

上，由電機車司機統(tǒng)一操作。

設備規(guī)格（僅供參考）

牽引重量?270t

周轉時間W10.5min

最大運行距離90?305m（單程）

每日工作時間?22h

操作方式有人駕駛

停止精度W±100mm（APS動作前）

走行軌道型號：QU100

軌距：2108mm

軌道坡度：W3/1000

供電電源AC660V±10%,50Hz±2%,3Ph

供電方式滑觸線導入

使用電源動力電源:AC660V±10%,50Hz±2%,3Ph

控制電源：AC220V,DC24V（電磁閥）

車體形式兩層固定雙軸式臺車

走行裝置傳動方式：雙軸傳動

調(diào)速方式:變頻電動機（F級），VVVF調(diào)速

走行速度高速：180m/min

中速：60m/min

低速：~25m/min（與濕熄焦接焦速度相匹配）

微速：10m/min

控制方式PLC控制系統(tǒng)

制動裝置電機車制動：逆變發(fā)電制動以及與電氣指

令連動的盤式制動

運載車制動：壓縮空氣閘瓦制動

壓縮空氣裝置1.電機車及運載車的制動或濕熄焦車的制動與開門

2.汽笛及其它用途

制冷裝置：司機室、電器室

調(diào)溫裝置采暖裝置：司機室

機械：剛性插銷連接

與運載車或濕熄焦車之電路：快速接頭（室外防水型）

間的連接氣路：快速接頭

照明司機室、電器室、走行方向、焦爐側

報警裝置汽笛及走行自動報警器

焦罐旋轉傳動方式：采用VVVF調(diào)速的變頻電動機30kW（傳

動裝置屬范圍）

操作系統(tǒng)：屬電機車范圍

結構說明

本電機車為干、濕兩用，該電機車不僅要滿足干熄焦作業(yè)的要求，還要滿足濕

熄焦作業(yè)的要求。干熄焦的作業(yè)時間比濕熄焦長，為滿足焦爐出爐周期的要求，采

用一臺電機車拖帶兩臺運載車接送紅焦的方式，即在電機車接近干熄爐側連接二臺

運載車。

電機車主要由車體、走行裝置、制動裝置、氣路系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)及電密系統(tǒng)等

組成。車體由司機室、機械室、電氣室、臺車、平臺及走梯等組成。在靠近焦爐側

設有兩組電源滑觸器。

為了讓電機車司機能觀察到兩臺運載車和躲避攔焦機除塵罩，司機室應設在電

機車的側面，并能安全通過濕熄焦塔和焦側其它構筑物。

操作要求

以下操作要求均為針對干法熄焦的操作要求，濕法熄焦的操作要求按常規(guī)的濕

法熄焦的操作要求執(zhí)行。

走行

電機車拖帶兩臺運載車沿熄焦車軌道來回行駛，完成接焦和運送紅焦的任務。

該電機車運行距離長，運行速度快，要在很短的時間內(nèi)由高速變到低速并要準確對

位，因此電機車的控制水平要求很高。電機車采用微速對位，要求對位誤差在土

100mm以內(nèi)（采用APS時）。

電機車的走行采用手動控制，設有“左微、左低、左中、左高、停止、右微、

右低、右中、右高”等九個擋位，分別控制電機車的停止、左右方向的高、中、低

和微速運行。

制動

為行車安全和對位準確，電機車和運載車都設有制動系統(tǒng)。正常操作時只投入

電機車的制動系統(tǒng)（也可投入運載車的制動系統(tǒng)），事故狀態(tài)時按下“走行緊急停

止”按鈕同時投入電機車和運載車的制動系統(tǒng)。

電機車采用逆變發(fā)電制動以及與電氣指令連動的盤式制動。運載車采用壓縮空

氣閘瓦制動（剎車方式為氣力制動，彈簧復位）。

對位

電機車拖動二臺運載車，每臺運載車上都設有一套“CDQ對位”、“APS動作”、

“起重機動作”、“鎖閉電機車”和“攔焦機對位”的傳感器。以下所述的“電機車

對位”實際上是指運載車的對位。

電機車以微速接近停車區(qū)域時，將走行控制開關推到停止檔位，在逆變發(fā)電制

動和與電氣指令連動的盤式制動器的共同制動下，電機車停在CDQ對位區(qū)域內(nèi)，停

車精度在土100mm以內(nèi)。如果電機車停車精度超過±100mm,出現(xiàn)過走或欠走的現(xiàn)

象，再次操作電機車進行適當?shù)难a走。

當電機車停在CDQ對位區(qū)域內(nèi)，手動操作按下“接空罐”或“送滿罐”的按

鈕，此時電機車上的與電氣指令連動的盤式制動器解除制動。電機車首先通過一對

在±100mm范圍內(nèi)都能感應的“APS動作”傳感器（磁性接近開關）向地面EI系

統(tǒng)發(fā)出“APS動作”的持續(xù)指令信號。APS裝置接收到來自E1系統(tǒng)的動作指令信號

后開始動作，推動運載車（此時電機車已解除制動）使運載車對準提升塔，保持定

位精度在±10nmi以內(nèi)，完成電機車的CDQ對位動作。

電機車在焦爐區(qū)接焦時與攔焦機的對位納入焦爐車輛統(tǒng)一考慮，在每臺運載車

上都設有一個“攔焦機對位”的傳感器（磁性接近開關）。當運載車與攔焦機的導

焦柵對準位置后，該傳感器接通表示對位準確。此外電機車還需設置能控制推焦桿

的事故剎車裝置。

接空焦罐、送滿焦罐

1）電機車停在CDQ對位區(qū)域（精度±100m門內(nèi)），將無焦罐的運載車對準提升

塔。手動操作按下“接空罐”的按鈕，此時電機車上的與電氣指令連動的盤式制動

落解除制動。運載車上設有“有無焦罐”傳感器，當檢測出準備接受空焦罐的運載

車上無焦罐時，按下“接空罐”的按鈕才能有效發(fā)出信號。

2）電機車首先通過一對在±100mm范圍內(nèi)都能感應的“APS動作”傳感潛（磁

性接近開關）向地面EI系統(tǒng)發(fā)出“APS動作”的持續(xù)指令信號。APS裝置接收到來

自EI系統(tǒng)的指令信號后開始動作，推動運載車（此時電機車已解除制動）使無焦

罐的運載車對準提升塔，保持定位精度在±10mm以內(nèi)，準備接受空焦罐。

3）APS裝置動作完了，夾住無焦罐的運載車使其對準提升塔，并向E1系統(tǒng)發(fā)

出“夾住運載車”的信號。

4）EI系統(tǒng)收到“夾住運載車”的信號后，通過設置在地面上的“鎖閉電機車”

傳感器（磁性接近開關）向電機車發(fā)出持續(xù)的“鎖車”指令信號。

5）電機車收到持續(xù)的“鎖車”信號后，與電氣指令連動的盤式制動器再次制

動，同時自動斷開“APS動作”指令，并通過“起重機動作”傳感器（磁性接近開

關）自動向EI系統(tǒng)發(fā)H1持續(xù)的“起重機動作”指令信號。

6）EI系統(tǒng)收到“起重機動作”指令信號后，向起重機發(fā)出卷下指令，起重機

開始動作卷下空焦罐?？战构蘼渥跓o焦罐的運載車上，起重機“吊鉤打開”傳感

器（磁性接近開關）動作，結束起重機卷下動作。在起重機從待機位置卷下空焦罐

的過程中如果出現(xiàn)險情，電機車司機可按下“起重機非常停止”按鈕，切斷持續(xù)發(fā)

出的“起重機動作”信號，停止起重機的卷下動作。

7）EI系統(tǒng)收到“吊鉤打開”信號后，向APS裝置發(fā)出“松開運載車”的信號。

APS裝置接收到來自EI系統(tǒng)的指令信號后開始松開運載車動作。

8）APS裝置動作完了，松開運載車，并向EI系統(tǒng)發(fā)出“松開運載車”的信號。

9）EI系統(tǒng)收到“松開運載車”的信號后，斷開“鎖閉電機車”信號。

10）“鎖閉電機車”的信號斷開后，電機車發(fā)出的“起重機動作”信號也跟著

自動斷開，解除對電機車的鎖閉。電機車低速走行，以微速接近停車區(qū)域，將走行

控制開關推到停止檔位，在逆變發(fā)電制動和與電氣指令連動的壓縮空氣盤式制動器

的共同制動下，電機車再次停在CDQ對位區(qū)域內(nèi)，停車精度在±100mm以內(nèi)。

11）電機車停在CDQ對位區(qū)域（精度±100mm內(nèi)），將有焦罐的運載車對準提

升塔。手動操作按下“送滿罐”的按鈕，此時電機車上的與電氣指令連動的壓縮空

氣盤式制動器解除制動。運載車上設有“有無焦罐”傳感器，當檢測出準備送出滿

焦罐的運載車上有焦罐時，按下“送滿罐”的按鈕才能有效發(fā)出信號。

12）電機車首先逍過一對在±100mni范圍內(nèi)都能感應的“APS動作”傳感器（磁

性接近開關）向地面EI系統(tǒng)發(fā)出“APS動作”的持續(xù)指令信號。APS裝置接收到來

自EI系統(tǒng)的指令信號后開始動作，推動運載車（此時電機車已解除制動）使布?焦

罐的運載車對準提升塔，保持定位精度在土10mm以內(nèi)，準備送出滿焦罐。

13）APS裝置動作完了，夾住有焦罐的運載車使其對準提升塔，并向E1系統(tǒng)發(fā)

出“夾住運載車”的信號。

14）E1系統(tǒng)收到“夾住運載車”的信號后，通過設置在地面上的“鎖閉電機車”

傳感器（磁性接近開關）向電機車發(fā)出持續(xù)的“鎖車”指令信號。

15）電機車收到持續(xù)的“鎖車”信號后，與電氣指令連動的盤式制動器再次制

動，同時自動斷開“APS動作”指令，并通過“起重機動作”傳感器（磁性接近開

關）自動向E1系統(tǒng)發(fā)出持續(xù)的“起重機動作”指令信號。

16）EI系統(tǒng)收到“起重機動作”指令信號后，向起重機發(fā)出卷上指令，起重

機開始動作卷上滿焦罐。當滿焦罐被卷上通過待機點時,EI系統(tǒng)向APS裝置發(fā)出“松

開運載車”的信號。APS裝置接收到來自EI系統(tǒng)的指令信號后開始松開運載車動作。

在起重機開始卷上滿焦罐但還未到達待機位置的過程中如果出現(xiàn)險情，電機車司機

可按下“起重機非常停止”按鈕，切斷持續(xù)發(fā)出的“起重機動作”信號，停止起重

機的卷上動作。

17）APS裝置動作完了，松開運載車，并向EI系統(tǒng)發(fā)出“松開運載車”的信號。

18）EI系統(tǒng)收到“松開運載車”的信號后,斷開“鎖閉電機車”信號。

19）“鎖閉電機車”的信號斷開后，電機車發(fā)出的“起重機動作”信號也跟著

自動斷開，解除對電機車的鎖閉。電機車完成一次接空焦罐、送滿焦罐的動作，駛

向焦爐區(qū)接焦進行下一個工作循環(huán)。

旋轉接焦

圓形旋轉焦罐的接焦過程與普通方形焦罐有所不同。當圓形旋轉焦罐對準導焦

柵后，先使圓形焦罐旋轉起來，然后再開始接焦，接焦后圓形焦罐停止旋轉并停準

在最初的起動位置上。圓形旋轉焦罐停穩(wěn)后，電機車方可行走。

圓形焦罐旋轉驅動裝置變頻電機的功率約為30kW,轉速為6?9r/mino在運

載車上設有減速、停止位置檢測器（磁性接近開關）及速度發(fā)信器，確保圓形旋轉

焦罐停準在最初的起動位置上。

1）電機車拖動運載車高速行駛到焦爐區(qū)，以微速接近出焦位置。到達出焦位

置前將走行控制開關推到停止檔位，在逆變發(fā)電制動和與電氣指令連動的盤式制動

器的共同制動下，電機車停在出焦位置并使空焦罐與攔焦機的導焦柵對準，電機車

上的“攔焦機對位”信號接通表示運載車已對準位置。

2）手動操作選擇到需要接焦的空焦罐，然后按下“焦罐旋轉”的按鈕，空焦

罐開始旋轉。運載車上設有“有無焦罐”傳感器，當檢測出準備接焦的運載車上有

焦罐時，按下“焦罐旋轉”的按鈕才能有效發(fā)出信號。

3）空焦罐開始旋轉后即可與推焦機聯(lián)系請求出焦，當空焦罐轉速穩(wěn)定后就可

接焦。

4）出焦結束后，推焦機向電機車發(fā)出出焦完了信號。手動操作按下“焦罐停

止”的按鈕，滿焦罐旋轉到“減速”接近開關位置時，接收到停止旋轉指令開始減

速。滿焦罐旋轉一圈后轉速降至0.5r/min以下，當滿焦耀旋轉到“停止”位置時,

旋轉焦罐驅動裝置立即制動。旋轉焦罐最終準確停在起始位置上，其停止精度W

1°0

5）旋轉焦罐停穩(wěn)后，電機車方可駛向干熄站。

聯(lián)鎖要求

電機車走行條件

a）電機車的盤式制動器、運載車上的氣閘松開。

b）無起重機動作時的鎖車信號。

c）非常制動解除。

d）超速檢測器未動作。

e）圓形焦罐非轉動狀態(tài)。

接空焦罐的聯(lián)鎖條件

a）準備接受焦罐的運載車上無焦罐。

b）運載車停在CDQ對位區(qū)域內(nèi)（精度±100mm）o

送滿焦罐的聯(lián)鎖條件

a）準備送滿焦罐的運載車上有焦罐。

b）運載車停在CDQ對位區(qū)域內(nèi)（精度±100mm）o

接紅焦的聯(lián)鎖條件

a）載有空焦罐的運載車對準導焦柵。

b）圓形焦罐已穩(wěn)定旋轉。

3.1.2焦罐運載車

焦罐運載車運行在焦爐焦側的熄焦車軌道上，用于在焦爐區(qū)及干熄站間運送紅

焦。主要由臺車框架、焦罐旋轉裝置、走行輪組、焦罐提升導向軌道等組成。

主要技術規(guī)格為:

數(shù)量2X3臺（2臺操作1臺備用）

形式鞍型構架（帶焦罐旋轉裝置）

結構型鋼與鋼板焊接結構

荷重?911（滿罐時）

旋轉速度約9r/min

旋轉速度的控制方式VVVF

旋轉用電機

數(shù)量：1臺

型號：YEJ225M-6B3AC660V

功率：30kW

附：旋轉編碼器10-11631A-1024輸出型式DC10-30V推挽

運載車重~62t

移動方式由電機車牽引

軌距2108mm

軌型QUI00

制動方式氣閘制動

焦罐運載車的制動方式為氣動閘瓦制動，制動氣缸工作方式為氣力制動，彈簧

復位。運載車的制動系統(tǒng)圖如下:

運解氣力制動原理圖

解鈾

焦罐運載車有兩種制動方式：一種是常用的柔性制動，即接通控制氣源操作①

號氣控閥接通制動氣源，同時操作②號氣控閥關閉制動氣缸的泄氣口，使制動氣源

經(jīng)減壓閥、節(jié)流閥、亙向閥后進入制動氣缸，完成剎車動作。斷開控制氣源使①號

氣控閥復位切斷制動氣源，同時使②號氣控閥復位打開制動氣缸的泄氣口，制動氣

缸在彈簧力的作用下自動復位解除制動。另一種是緊急制動，即通過DC24V電源

操作③號電控閥接通制動氣源，使制動氣源快速進入制動氣缸，完成剎車動作。斷

開DC24V操作電源③號電控閥復位，切斷制動氣源，打開制動氣缸的泄氣口，制

動氣缸在彈簧力的作用下自動復位解除制動。

因此該運載車的制動要求電機車能提供一路控制氣源(G1/4),一路制動氣源

(DN25),一路DC24V的控制電源。

3.1.3圓形旋轉焦罐

圓形旋轉焦罐主要由焦罐體及擺動的底閘門和吊桿等組成。焦罐體由型鋼構架

和耐磨內(nèi)襯板構成。焦罐兩側設有導向輯輪供升降導向，還設有與底閘連動的提吊

罐體的吊桿。焦罐上部設有用鋼管制成的圓環(huán)，與焦罐蓋配合可減少罐頂散熱和焦

炭的燃燒。為保持焦罐底部與干熄爐頂裝入裝置的緊密貼合，焦罐底部設柔性遮擋

罩。底閘門上設有緩沖頂頭，以減輕罐體下落過程中對裝入裝置及的沖擊。焦罐的

主要技術規(guī)格為：

數(shù)量2X3個（2個操作1個備用）

焦罐形式圓柱筒形

卸焦方式對開底閘門與吊桿聯(lián)動、自動開啟式

結構型鋼與鋼板焊接結構

焦罐有效容積?35t焦炭

焦罐重量?56t

焦罐旋轉部分重量?27t

焦罐常見故障維護

a）故障現(xiàn)象

1）焦罐內(nèi)有大量紅焦放不盡;

2）焦罐底門關不嚴。

b）故障原因

1）焦炭成熟度不足；

2）焦罐內(nèi)混入煤；

3）焦罐底門開度不足。

c）故障處理

1）調(diào)整焦罐支座上的焦罐底門開度限位插板，使焦罐底門開度達到設計值;

2）適當增加放焦時間和次數(shù);

3）在確認焦罐底門能關嚴的情況下，將焦罐退出干熄爐，用鋼桿捅松余焦，然后

重新送入干熄爐裝焦。

在進行此項操作時，操作人員應到裝入現(xiàn)場，確定裝入料斗上的防塵蓋板能順

利打開，防止焦罐吊具上的滾輪從焦罐底門上的導槽中脫出，不能復位。

3.1.4對位裝置（A.P.S.）

為確保運載車在干熄站的準確對位及操作安全，在干熄站的熄焦車軌道外側設

置了一套液壓強制驅動的對位裝置。

該對位裝置主要由對位裝置（含夾緊裝置、油缸及底座）、液壓系統(tǒng)〔含液壓

站、管路及附件）及電控系統(tǒng)（含檢測組件及控制操作柜等）等組成。其結構形式

為液壓推動式，即由兩臺相向設置的液壓缸同步動作，強制推動運載車移位對中。

液壓系統(tǒng)采用雙泵雙電機（一開一備，輪換工作）并設置液位計、溫度控制器、電

加熱器及過濾器等。

操作要求

a）電氣控制采用PLC連動操作和機旁手動操作兩種方式。要求在中央控制室的

PLC上可切換工作電機。

b）對位裝置周轉時間約7?lOmin,滿罐車對位，需夾緊、松開各一次；空罐

車對位，需夾緊、松開各一次。一個周轉時間內(nèi)，油缸需往復動作各2次，油缸動

作時間之和約24s,單程往或返各用時約6s。

其主要技術規(guī)格為：

項目規(guī)格和數(shù)量

名稱對位裝置

對位精度由鎖緊前的±1COmm至鎖緊后的士10mm

液壓缸2個

工作壓力14?21MPa

最大壓力21MPa

工作電源交流3P380V5CHz

總功率約33kW

需移動車輛總重約270t

需移動車輛所使用的軌道QU100

液壓管路材質(zhì)不銹鋼

總重約3.8t

3.1.5起重機

起重機是把需要干熄的紅焦運送到干熄爐頂部的專用設備，它運行于提升塔及

干熄爐構架兩側軌道二，負責提升和搬運焦罐。干熄爐■鍋爐中心線垂直于熄焦車軌

道中心線，電機車可直接將焦罐送至提升塔下，起重機直接提升焦罐。

起重機按設定的提升和橫移速度曲線圖在提升塔下順序完成合攏吊鉤、吊起滿

焦罐、蓋上焦罐蓋等動作，并將滿焦罐提升到井架頂部，然后橫移將滿焦罐搬運到

干熄爐的爐口上方。當設在干熄爐頂部的裝入裝置將干熄爐爐蓋打開并把裝入料斗

對準爐口后，起重機將焦罐緩慢放下并自動打開焦罐底門，焦炭經(jīng)料斗裝入干熄、爐。

裝焦動作完成后，起直機提起空焦罐并橫移到提升塔處，將空焦罐放下，順序完成

脫開焦罐蓋、將空焦罐置于運載車上、打開吊鉤等動作，完成一個工作循環(huán)。

3.1.5.1結構組成

起重機本體主要由車架、起升機構、運行機構、吊具、檢修用電葫蘆、機械室

內(nèi)檢修用手動葫蘆、機器室、司機室等組成。起升機構安裝在車架上部，通過鋼絲

繩與吊具相連，完成提升或卷下焦罐的動作。運行機構安裝在車架下部，通過車輪

的轉動，驅動起重機橫向移動。

3.1.5.2技術規(guī)格

a）起升機構

1.電動機：2X355kW

2.工作電源：660V,3Ph,50Hzo

3.額定起重量：91t（不含焦罐蓋及吊具）

4.焦罐提升高度：約40m

5.起升速度：高速30m/min

中速lOm/min

低速4m/min

注：在其中一軸上的電機故障時，另一軸上的電機工作時的高速為15m/min,

中速、低速不變。

b）運行機構

1.電動機：2X37kW

2.工作電源：660V,3Ph,50Hzo

3.走行速度：高速40m/min

低速3.5m/min

注：在其中一軸二的電機故障時，另一軸上的電機工作時的高速為20m/min,

低速不變。

4.走行距離：21010(12750)mm

c）提升及走行調(diào)速方式：VVVF

d）運行精度：

提升停止精度：±45mm

走行停止精度：±20mm

e）軌距：16500mm

f）軌型：QU100

g）工作循環(huán)時間：W8min

h）噪音：<85dB(機旁Im處)

i）起重機總重：220t

j）工作制度：負載率：100%年工作日340天

每天工作小時：22.3小時（每8分鐘內(nèi)完成一個工作循環(huán)）.

k）維修用電動葫蘆：

電動機：13kW

額定起升負荷：5t

起升高度：60m

起升速度：7m/min

運行速度：20m/min

運行距離：約11m

操作方式：懸置按鈕開關

3.1.5.3起重機的控制系統(tǒng)和操作方式

a）起重機的控制系統(tǒng)：

起重機本身設獨立的PLC控制系統(tǒng)，采用雙機熱備，并設有與干熄焦中央控制

室PLC系統(tǒng)的接口，以便于起重機在正常及事故狀態(tài)下各種信息的傳送。

該起重機的設計及設備自身具備完善的控制，聯(lián)鎖功能及安全保護功能。起重機

的電控系統(tǒng)置于地面的電氣室內(nèi)。

b）起重機的操作方式

起重機設有三種操作方式：

1.中央控制室CRT畫面手動操作及PLC聯(lián)動操作；

2.起重機上設操作室手動操作和聯(lián)動操作；

3.機械室設換鋼絲繩操作盤；

正常操作時由中央控制室PLC自動控制，與其它設備聯(lián)動；電動機故障時采用

起重機操作室手動操作或聯(lián)動操作；更換鋼絲繩可在機械室手動操作控制盤。

3.1.5.4起重機工藝過程及聯(lián)鎖控制

起重機設在提升塔及干熄爐構架的頂部，負責提升和搬運焦罐。起重機按設定

的提升與橫移速度曲線圖沿提升導軌（含運載車、提升塔及起重機上設置的提升導

軌）將焦罐提升到塔頂，再沿設置在兩側鋼結構上的走行軌道將滿焦罐橫移至干熄

爐頂?shù)难b料口上方。當設置在干熄爐頂部的裝入裝置將干熄爐爐蓋打開并把裝料料

斗對準爐口后，起重機將焦罐緩慢卷下并自動打開焦罐底閘門，焦炭經(jīng)料斗裝入干

熄爐。裝焦動作完成后，起重機提起空焦罐并橫移到提升塔處，將空焦罐卷下，完

成一個工作循環(huán)。

起重機具有提升、走行、自動操作和自動對位等功能。起重機的卷上設有三種

速度，以適應高速提升與低速對位的要求。根據(jù)提升行程編碼器的指令并通過無觸

點接近開關檢測，提升高度的誤差保持在±45mm以內(nèi)。走行設有兩種速度，以適

應快速走行和精確對位的要求。橫移走行的位置由行程編碼器控制，并通過無觸點

接近開關來檢測。為保證橫移的準確對位，起重機采用自動減速、監(jiān)測的對位方式,

其對位誤差在+20mm以內(nèi)。

a）提升過程

起重機在一個工作循環(huán)中完成兩次卷上與卷下動作。提升操作主要包括起重機

在提升塔卷上滿焦罐，在干熄爐頂卷下滿焦罐、在干熄爐頂卷上空焦罐及在提升塔

卷下空焦罐等操作。起重機卷上、卷下的高度在機上和地面中控室有顯示。

起重機按規(guī)定的速度曲線圖變速運行，并能根據(jù)提升行程準確發(fā)出變速指令和

對速度變化進行監(jiān)測。當提升行程超過設定范圍出現(xiàn)過卷上和過卷下現(xiàn)象時，發(fā)出

過行程報警信號。當出現(xiàn)卷上和卷下過速現(xiàn)象時，發(fā)出過速報警信號。此外，卷上

和卷下的最終位置，還設有位置檢測接近開關。

起重機在接收到可提升滿罐的信號后，以低速、中速開始提升，順序完成合攏

吊鉤、吊起滿焦罐、蓋上焦罐蓋等動作。當焦罐提升到提升塔的導向軌并通過待機

位置后，行程指示器發(fā)出高速指令，起重機以高速進行提升。當焦罐將要從提升塔

的導向軌進入起重機二的導向軌時，行程指示器發(fā)出減速指令，起重機又以中速提

升。當焦罐提升到終點時，提升上限檢測器發(fā)出信號，停止提升。為確保提升安全,

起重機還設有過上限限位開關和鋼絲繩伸長檢測器等。

在接收到可裝入的信號后，起重機以中速、低速卷下滿焦罐，首先落在裝入料

斗的固定支撐座上，然后起重機繼續(xù)低速卷下，并依靠重力自動打開焦罐底閘門開

始放焦。當焦罐底閘門完全打開時，設在料斗固定支撐座內(nèi)的兩個焦罐底閘門打開

檢測器發(fā)出信號，起重機卷下動作停止。

焦炭裝入完成后，起重機以中速卷上空焦罐，直至提升上限檢測器發(fā)出信號，

停止提升操作為止。

起重機以高速卷下空焦罐，在到達待機位置前，行程指示器發(fā)出減速指令，并

通過減速監(jiān)測接近開關檢測卷下速度，起重機在待機位置停止。在接到接空罐的運

載車已對位完成并可接受焦罐即起重機可卷下的指令后，起重機以中速卷下，并通

過減速監(jiān)測接近開關檢測卷下速度，直至焦罐蓋以低速落座、空焦罐以低速落穩(wěn)在

運載車上、吊具框架落座以及吊鉤打開時才停止卷下。此時，吊鉤打開檢測器發(fā)出

信號，完成本次工作循環(huán)并向自動對位裝置發(fā)出可動作指令。

b）走行過程

起重機在高空作業(yè)，為保證行駛安全，采用無觸點接近開關對位，即能滿足高

作業(yè)率的要求，又能消除車輪打滑對對位的影響。當起重機走行距離超過設定的行

程范圍時，還能發(fā)出過行程報警信號。

起重機在提升塔處將滿焦罐提升至上限后，以高速向干熄爐駛去。當起重機行

駛至干熄爐中心前某一距離時，行程編碼器發(fā)出減速指令，起重機以低速向前行駛。

在干熄爐中心前，自動減速監(jiān)測接近開關監(jiān)測起重機的走行速度，如果起重機的行

駛速度仍保持在原速度的30%以上，則走行電機停止運轉。起重機依靠設置在干熄

爐兩側走臺上的無觸點接近開關，檢測出過走或欠走的行程并進行適當?shù)某C正，最

終可保持對位誤差在±20mm以內(nèi)。起重機向干熄爐走行時，就發(fā)出裝入裝置打開

爐蓋的指令（起重機操作室也可進行此項操作的手動操作），待起重機完成對位動

作后，裝入裝置正好完成打開爐蓋，對上裝料料斗的動作。

裝料完成后，起直機將空焦罐提升至上限，隨后向裝入裝置發(fā)出關閉爐蓋的指

令，并以高速向提升提升塔駛去。當起重機行駛到提升塔中心前，行程編碼器發(fā)出

減速指令，起重機繼續(xù)以低速向提升塔駛去。在提升塔中心前，自動減速監(jiān)測接近

開關監(jiān)測起重機的走行速度，依靠設置在提升塔兩側走臺上的無觸點接近開關，檢

測出過走或欠走的行程并進行適當?shù)某C正，最終可保持對位誤差在土2（）mm以內(nèi)。

c）聯(lián)鎖控制

起升機構狀態(tài)檢測：

1.卷上行程檢測（速度指令用）

2.鋼繩過卷，過返回檢測（過卷上1點，備用1點；過卷下：提升塔處1點，干

熄爐爐頂處1點）

3.上限檢測（走行條件）

4.上限檢測（鋼繩拉長報警）

5.緊急過卷上檢測（計重型）

6.吊鉤開檢測（聯(lián)動操作用）

7.爐頂焦罐底門開檢測（裝入計時）

8.稱重傳感器（過張力1點，過松弛1點）

9.超速度檢測（超過35%時動作）

10.卷上減速監(jiān)視（減速監(jiān)視異常時緊急停止）

11.卷下減速監(jiān)視（.減速監(jiān)視異常時緊急停止）

12.焦罐處在待機位檢測（系統(tǒng)指令）

走行機構狀態(tài)檢測：

1.走行極限檢測（后退端緊急停止用）

2.防止走行沖撞檢測（前進端緊急停止用）

3.走行對位置檢測（干熄爐、提升塔處對位）

4.自動減速指令（起重機走行減速）

5.自動減速監(jiān)視（減速監(jiān)視異常時緊急停止）

6.起重機錨定確認檢測（防風）

7.電纜卷取架錨定確認檢測（防風）

聯(lián)鎖條件:

起重機與裝入裝置聯(lián)動時的聯(lián)鎖條件。

起重機在提升塔卷上滿焦罐條件：

1.起重機在提升塔處卷上位置對位

2.帶滿罐的運載車在提升塔處對位完成并且可提升

3.起重機緊急過卷上檢測器未發(fā)出信號

起重機向干熄爐走行條件：

1.起重機將滿焦罐卷至上限

2.防止走行沖撞檢測器未發(fā)出信號

3.起重機錨定確認檢測器未發(fā)出信號

4.起重機電纜卷取架錨定確認檢測器未發(fā)出信號

起重機在干熄爐頂卷下滿焦罐條件?：

1.起重機在干熄爐處對位完成

2.裝入裝置向起重機發(fā)出“爐蓋開”信號

3.過卷下檢測器未發(fā)出信號

起重機在干熄爐頂卷上空焦罐條件：

1.起重機在干熄爐處對位完成

2.焦罐底閘門打開檢測器發(fā)出信號并延時

起重機向提升塔走行條件：

1.起重機將空焦罐卷至上限

2.防止走行沖撞檢測器未發(fā)出信號

3.起重機錨定確認檢測器未發(fā)出信號

4.起重機電纜卷取架錨定確認檢測器未發(fā)出信號

起重機在提升塔卷下空焦罐條件：

1.起重機在提升塔處卷上位置對位完成

2.過卷下檢測器未動作

起重機自提升塔待機位置卷下空焦罐條件：

1.接空罐的運載車在提升塔處對位完成并可接受空焦罐

2.過卷下檢測器未動作

3.2裝入裝置

3.2.1設備規(guī)格

裝入裝置位于干熄爐的頂部，將起重機搬運來的焦罐中的熾熱焦炭裝入干熄

爐內(nèi)。它主要有兩個功能，按指令開閉爐蓋和把熾熱的焦炭經(jīng)裝入料斗導入干熄爐,

并將裝入過程中從干熄爐中逸出的煙氣及粉塵通過固定集塵管道，抽吸至除塵地面

站。

裝入紅焦條件

1）焦炭平均粒度65mm

2）焦炭裝入溫度?1050℃

設備型式：開閉爐蓋和裝入活動料斗（帶料鐘）連動式，由電動缸驅動。上部裝

入固定料斗、集塵管道和支座平臺等為固定式。

設備能力

1）焦炭處理能力正常能力：190t/h

2）焦炭裝入量?35噸/每次

3）焦炭裝入次數(shù)?6次/小時

設備主要規(guī)格

1）裝入料斗

a.外形尺寸：上部（長X寬）7694mmX5300mm

固定料斗中部（八角型）中3670mm內(nèi)八角型

活動料斗下部（圓形）①2050mm

固定料斗高度2970mm

活動料斗高度1750mm

b.材質(zhì)：本體Q235-B

襯板KmTBCrl2

C.布料器：形式吊掛式

布料器直徑X角度①1400mmX53°

鐘體材質(zhì)ZG30Mn+表面堆焊EDW-B-15（D621）

d.焦罐底閘門打開信號（監(jiān)視焦罐底閘門的開度）

檢測焦罐底閘門的開度2個（型號：PSMO-25D1TH）

e.干熄爐裝料口直徑：①3600mm

2）爐蓋

爐蓋尺寸①3280mmX460mm（高）

爐蓋水封尺寸①4060mmX8mm（厚）X390mm（高）

自重?3647kg（包括耐火澆注料）

平衡配重?1800kg（需要現(xiàn)場調(diào)整）

爐蓋提升高度520mm

爐蓋水封深度131mm

材質(zhì)Q235-B；0Crl8Ni9；0Cr25Ni20

耐火材料隔熱澆注料CL-100；耐火澆注料ZCH010

3）驅動裝置

驅動方式電動缸

電動機功率7.5kW（變頻）

電動缸推力60kN

電動缸速度90mm/s（50Hz時）

電動缸最大行程1700mm

電動缸工作行程?1400mm

單程動作時間?30s（工作行程：?1400mm）

控制用的限位開關（用于臺車的前進和后退）

前后停止用2個

速度控制用2個

4）臺車、軌道及導軌

形式料斗臺車與爐蓋臺車連動

軌距5000mm

臺車移動行程4200nun

軌型30kg/m

爐蓋臺車輪距3000mm

料斗臺車輪距4800mm

車輪直徑450mm

車輪材質(zhì)ZG340-640

5）水封罩

水封罩尺寸①3960mmX8mm（厚）X480nun（高）

自重3338kg

水封罩提升高度160mm

水封罩水封深度40mm

水封罩材質(zhì)0Crl9Ni9

水封罩吊掛點4點

水封罩升降轆輪左右各1個

水封罩配重37.5X28=1050kg（可調(diào)整）

6）集塵管道

集塵部位固定料斗兩側面（每側兩個主集塵口和多個小集塵

口）

總集塵固定管道①1716mmX8mm

分集塵固定管道900mm（高）X920mm（寬）X8mm

7）給脂裝置

給脂方式手動集中給脂

給脂壓力20MPa

手動潤滑泵型號SRB-L3.5Z-2（1臺）

分配器型號8SSP-L2（2個）

4SSP-L2（4個）

9）密封、隔熱材料

材質(zhì)耐熱陶瓷纖維布、氈、板（耐溫1300C）

使用部位爐蓋水封沿內(nèi)側（陶瓷纖維板）

水封罩與活動料斗下部法蘭間（耐熱陶瓷纖維布）

活動料斗與下部法蘭間（陶瓷纖維布）

活動料斗下部內(nèi)側（陶瓷纖維氈）

10）公輔設施

電源:動力：AC380V50Hz

控制：AC220V50Hz

10）設備總重：?not

3.2.2設備構造及功能

設備構成及基本功能

設備構成

裝入裝置安裝在干熄爐頂部的平臺上，主要是由固定式料斗、防塵蓋板、爐蓋、

活動料斗、料斗臺車、爐蓋臺車、傳動機構、軌道框架、固定式焦罐支座、導向模

板等組成的。

可移動的活動料斗安裝在料斗臺車之上，爐蓋安裝在爐蓋臺車之上，爐蓋臺車

和料斗臺車由銷軸連接在一起，一同在軌道上行走。裝入裝置中可移動的部分通過

一臺電動缸驅動，在導向模板的輔助限制下，順序完成打開爐蓋、可移動的活動料

斗與干熄爐口對上、移開可移動的活動料斗和關閉爐蓋的動作。固定式料斗、焦罐

固定支座、平臺梯子及集塵管道等不隨臺車移動均為固定式。

固定式裝入裝置的優(yōu)點是可移動部分的重量減小，移動裝入裝置的功率消耗減

小。固定式集塵管道泄漏小，集塵效率高。裝入裝置的可移動部分的重量小，移動

設備往返容易順暢。曰于采用了防塵蓋板，料斗的雙側雙層吸氣管道和料斗之間的

柔性密封，使裝入裝置的吸塵效率得到進一步提高。

基本功能

作為主要部件的裝入活動料斗和爐蓋安裝在走行臺車上。電動缸通過驅動裝置

完成提起爐蓋和牽引走行臺車的動作，并使活動料斗的下料口對準干熄爐口。

通常（待機時）爐蓋覆蓋在干熄爐口上，爐蓋上的水封沿插入爐口的水封槽中，

防止粉塵外逸或吸入外部空氣，保持干熄爐內(nèi)的壓力。當起重機發(fā)出裝入指令時，

電動缸開始牽引動作，通過驅動裝置低速提起爐蓋。在爐蓋完成提起的狀態(tài)后，整

個走行臺車開始以正常速度走行，直到走行臺車上的活動料斗的下料口對準干熄爐

口為止。在走行臺車移動的最后階段，臺車以低速走行，安裝在活動料斗下料口處

的水封罩以低速落入水封槽，防止裝料時干熄爐口的粉塵向外部泄漏。在裝入裝置

開始動作打開爐蓋時，集塵管道上的蝶閥也自動打開，開始集塵。

裝入移動料斗的下料口對準干熄爐口后，起重機開始卷下焦罐，焦罐下降落座

在固定支座上，焦罐停止下降。此時焦罐底部的密封裙邊與固定料斗上口接觸，產(chǎn)

生適當?shù)淖冃危乐寡b入時產(chǎn)生的粉塵向外部泄漏。起重機繼續(xù)卷下，依靠焦罐底

門的自重和焦炭重量壓開固定料斗中的防塵蓋板，焦罐底門打開放焦。焦罐底門完

全打開的同時，安裝在兩側固定支座內(nèi)的限位開關動作，發(fā)出焦罐底門打開的信號。

裝料和沉靜的時間由定時器確定。

定時器發(fā)出裝料和沉靜結束指令后，起重機開始與.上述相反的動作卷上空焦

罐。當空焦罐卷至上限后裝入裝置開始反向動作，移開活動料斗，將爐蓋覆蓋在干

熄爐口上，完成一次裝入動作。裝入裝置關閉爐蓋后，集塵管道上的蝶閥也自動關

閉，停止集塵。

焦罐底門開信號傳動裝置，采用了簡捷的杠桿傳動方式。裝滿焦炭的焦罐落坐

在固定支座上后，如昊起重機的吊鉤繼續(xù)卷下，焦罐的底門在焦炭和底門自重的作

用下將緩緩打開，向裝入料斗中排放焦炭。焦罐上的行程觸發(fā)桿在焦罐底門完全打

開時也下降到位，正好壓在裝入裝置底門開信號的傳動杠桿上。傳動桿壓下到位時,

觸發(fā)限位開關，發(fā)出“焦罐底門開”的信號。

當裝焦結束后起重機將空焦罐提起，開關傳動裝置依靠配重塊的作用，將傳動

杠桿抬起，斷開“焦罐底門開”的信號。

固定料斗和集塵管道均為固定式，使可移動的料斗和料斗臺車的移前阻力減

小，節(jié)省了移動裝入裝置功率的消耗。

固定料斗的兩側右置有集塵管道，集塵管道又分上下兩層連接，下層與固定料

斗的兩個長方形集塵孔聯(lián)接，主要用于抽吸防塵蓋板下面的粉塵；上層與固定料斗

中防塵蓋板上方的五個小集塵孔聯(lián)接，主要用于抽吸焦罐底門和裙邊周圍的粉塵。

兩層雙側吸塵管道將更加有效的抽吸裝入時產(chǎn)生的逸散煙氣及粉塵。兩側吸塵管道

匯合到一個總管，與干熄焦除塵管道聯(lián)接，將煙氣及粉塵送到干熄焦除塵地面站進

行處理。

兩個焊接式的固定支架和平臺形成一個承重體，既要支承焦罐、焦炭的重量和

下落的沖擊，又要支承平臺和兩個固定支座體的重量。

平臺的底面有防熱的鋼板，有效地防止了在爐蓋和活動料斗切換過程中，熾熱

焦炭從