鐵道概論半自動(dòng)閉塞和自動(dòng)閉塞任務(wù)1：閉塞的基礎(chǔ)認(rèn)識(shí)1.閉塞：保障列車按照空間間隔運(yùn)行的技術(shù)方法。2.目前我國(guó)的行車間隔包括:

站間區(qū)間:兩相鄰車站之間的線路

閉塞分區(qū)：自動(dòng)閉塞區(qū)段兩通過(guò)信號(hào)機(jī)之間的線路3.基本閉塞：?jiǎn)尉€區(qū)段:半自動(dòng)閉塞(64D型)雙線區(qū)段:自動(dòng)閉塞三顯示自動(dòng)閉塞四顯示自動(dòng)閉塞：無(wú)絕緣軌道電路

雙方向自動(dòng)閉塞閉塞的基礎(chǔ)知識(shí)任務(wù)2：半自動(dòng)閉塞1.什么是半自動(dòng)閉塞?

半自動(dòng)閉塞是通過(guò)兩個(gè)相鄰車站的閉塞機(jī)、出站（線路所通過(guò))信號(hào)機(jī)和軌道電路所構(gòu)成的電氣聯(lián)鎖關(guān)系的團(tuán)塞設(shè)備。辦理閉塞和閉塞機(jī)復(fù)原需人工辦理，當(dāng)列車出發(fā)后出站信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉。這種閉塞方法，既要人工操縱，又需要依靠列車的作用自動(dòng)動(dòng)作，所以叫做半自動(dòng)閉塞。2.什么是繼電半自動(dòng)閉塞？繼電半自動(dòng)閉塞是以繼電器電路的邏輯關(guān)系來(lái)完成兩站間閉塞作用的閉塞方式，我國(guó)單線鐵路采用的是64D型繼電半自動(dòng)閉塞。半自動(dòng)閉塞我國(guó)的繼電半自動(dòng)閉塞基本上可以分為兩種類型:1.單線繼電半自動(dòng)閉塞⒉.雙線繼電半自動(dòng)閉塞

它們都是以繼電電路的邏輯關(guān)系完成兩站間閉塞作用的。半自動(dòng)閉塞

當(dāng)采用繼電半自動(dòng)閉塞時(shí)，在相鄰兩站要設(shè)一對(duì)半自動(dòng)閉塞機(jī)（BB），并經(jīng)過(guò)兩站間電纜連接起來(lái)。閉塞機(jī)的作用:1、甲站要向乙站發(fā)車，必須是區(qū)間空閑并得到乙站同意后，才能開(kāi)放出站信號(hào)。2、列車自甲站出發(fā)后，區(qū)間閉塞，雙方站都不能再向區(qū)間發(fā)車。3、列車到達(dá)乙站，值班員確認(rèn)列車整列到達(dá)，用復(fù)原按鈕辦理到達(dá)復(fù)原后區(qū)間才能復(fù)原。半自動(dòng)閉塞半自動(dòng)閉塞特征1.出站信號(hào)機(jī)的開(kāi)放條件：

①單線區(qū)間，必須區(qū)間空閑，并得到接車站同意接車的閉塞信號(hào)后。

②雙線區(qū)間，必須區(qū)間空閑，并得到接車站辦理的前次列車到達(dá)復(fù)原信號(hào)后。2．單線區(qū)間車站可裝設(shè)預(yù)辦設(shè)備：

為了提高運(yùn)輸效率，單線區(qū)間車站可裝設(shè)預(yù)辦設(shè)備。發(fā)車站發(fā)車后，接車站有待發(fā)列車時(shí)，可使預(yù)辦設(shè)備折返手續(xù)。當(dāng)列車到達(dá)接車站，辦理到達(dá)復(fù)原時(shí)，接車站即轉(zhuǎn)為發(fā)車站，節(jié)省了辦理閉塞的時(shí)間，提高了效率。半自動(dòng)閉塞機(jī)半自動(dòng)閉塞3．軌道電路設(shè)置

非集中聯(lián)鎖的車站在進(jìn)站信號(hào)機(jī)(雙線車站的出站方向?yàn)檎窘鐦?biāo))內(nèi)方設(shè)一段25m長(zhǎng)的軌道電路，作為半自動(dòng)閉塞的軌道電路。

集中聯(lián)鎖的車站用進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方（或出站方面)的無(wú)岔區(qū)段，作為半自動(dòng)閉塞的軌道電路。列車壓上該軌道電路時(shí)，車站閉塞機(jī)上的有關(guān)接、發(fā)車表示燈起變化，以此監(jiān)督列車的出發(fā)或到達(dá)。半自動(dòng)閉塞半自動(dòng)閉塞設(shè)備使用方法(一)半自動(dòng)閉塞正常行車憑證

《技規(guī)》(普速鐵路部分)第319條使用半自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，列車憑出站信號(hào)機(jī)或線路所通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示的允許運(yùn)行的信號(hào)進(jìn)入?yún)^(qū)間。半自動(dòng)閉塞(二)半自動(dòng)閉塞特殊情況下行車憑證

1.超長(zhǎng)列車頭部越過(guò)出站信號(hào)機(jī)而未壓上出站方面的軌道電路發(fā)車時(shí)，行車憑證為出站信號(hào)機(jī)顯示的允許運(yùn)行的信號(hào)，并發(fā)給司機(jī)調(diào)度命令;

⒉遇發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)故障或超長(zhǎng)列車頭部越過(guò)信號(hào)機(jī)發(fā)車時(shí)，列車越過(guò)發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)的行車憑證為半自動(dòng)閉塞發(fā)車進(jìn)路通知書(shū)（(技規(guī)附件9)。半自動(dòng)閉塞(三)半自動(dòng)閉塞作業(yè)程序半自動(dòng)閉塞(四)取消閉塞

取消閉塞是指辦理閉塞手續(xù)后，列車因故不能發(fā)車時(shí)，而采用的取消閉塞的方法。取消閉塞有以下三種情況:

1、發(fā)車站請(qǐng)求發(fā)車收到接車站的回執(zhí)信號(hào)后，取消閉塞。

2、發(fā)車站收到對(duì)方站的同意接車信號(hào)后，但其出站信號(hào)機(jī)尚未開(kāi)放以前取消閉塞。

3、在電氣集中聯(lián)鎖的車站，發(fā)車站開(kāi)放出站信號(hào)機(jī)后，列車尚未出發(fā)之前取消閉塞。半自動(dòng)閉塞半自動(dòng)閉塞主要優(yōu)缺點(diǎn)

采用半自動(dòng)閉塞時(shí)，由于出站信號(hào)機(jī)受到對(duì)方站閉塞機(jī)的控制，因而在保證行車安全方面有一定的優(yōu)越性。

但是，當(dāng)鐵路的運(yùn)量不斷增大，要求進(jìn)一步提高區(qū)間通過(guò)能力時(shí)，半自動(dòng)閉塞也有它自己的局限性;而且，當(dāng)區(qū)間線路發(fā)生故障，鋼軌折斷時(shí)，半自動(dòng)閉塞設(shè)備也不能作出反映并由故障導(dǎo)向安全。因此，在定條件下，又必須采用自動(dòng)閉塞來(lái)代替半自動(dòng)閉塞。半自動(dòng)閉塞任務(wù)3：自動(dòng)閉塞

自動(dòng)閉塞概念

自動(dòng)閉塞是將站間區(qū)間劃分為若干閉塞分區(qū)，以閉塞分區(qū)作為列車追蹤運(yùn)行空間間隔，根據(jù)列車運(yùn)行及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動(dòng)變換信號(hào)顯示和發(fā)送列車移動(dòng)授權(quán)信息，列車憑地面信號(hào)或車載信號(hào)行車的閉塞方法。自動(dòng)閉塞

自動(dòng)閉塞分類

1.按行車組織方法可分為單向和雙向自動(dòng)閉塞

2.按通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示制式可分為三顯示自動(dòng)閉塞和四顯示自動(dòng)閉塞

3.按設(shè)備放置方式可分為分散安裝式自動(dòng)閉塞和集中安裝式自動(dòng)閉塞

4.按傳遞信息的特征可分為交流計(jì)數(shù)電碼自動(dòng)閉塞、極頻自動(dòng)閉塞和移頻自動(dòng)閉塞等

5.按是否設(shè)置軌道絕緣分為有絕緣自動(dòng)閉塞和無(wú)絕緣自動(dòng)閉塞自動(dòng)閉塞

自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的基本原理(以三顯示自動(dòng)閉塞為例)

將軌道信息通過(guò)鋼軌傳送到動(dòng)車組的車載系統(tǒng)

通過(guò)信號(hào)機(jī)紅、黃、綠三種顯示方式,預(yù)告列車運(yùn)行前方兩個(gè)閉塞分區(qū)的空閑狀態(tài)。

紅燈表示分區(qū)正被占用,要求列車停車,暫時(shí)不得越過(guò)(2分鐘后可低速度運(yùn)行);

黃燈表示前方有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑，要求列車注意運(yùn)行;

綠燈表示前方至少有兩個(gè)分區(qū)空閑，指示列車可按規(guī)定的最高速度運(yùn)行。三顯示自動(dòng)閉塞基本原理自動(dòng)閉塞

三顯示自動(dòng)閉塞具有如下特征:(1)

通過(guò)信號(hào)機(jī)具有三種顯示:紅（停車）、黃（警惕）、綠（通行）;(2）能預(yù)告到列車前方兩個(gè)閉塞分區(qū)狀態(tài);(3)

信號(hào)顯示沒(méi)有速度含義。三顯示自動(dòng)閉塞每個(gè)分區(qū)長(zhǎng)度必須大于列車從最高速度緊急制動(dòng)停車的制動(dòng)距離。自動(dòng)閉塞單線雙向自動(dòng)閉塞

在單線區(qū)段，只有一條線路，既要運(yùn)行上行列車，又要運(yùn)行下行列車。為了調(diào)整雙方向列車的運(yùn)行，在線路的兩側(cè)都要裝設(shè)通過(guò)信號(hào)機(jī)雙線雙向自動(dòng)閉塞

在雙線區(qū)段，以前一般采用列車單方向運(yùn)行方式，即一條鐵路線路只允許上行列車運(yùn)行，而另一條鐵路線路只允許下行列車運(yùn)行。為此,對(duì)于每一條鐵路線路僅在一側(cè)裝設(shè)通過(guò)信號(hào)機(jī)自動(dòng)閉塞雙線雙向自動(dòng)閉塞

為了充分發(fā)揮鐵路線路的運(yùn)輸能力，在雙線區(qū)段的每一條線路上都能雙方向運(yùn)行列車如圖2-4所示

正方向設(shè)置通過(guò)信號(hào)機(jī),反方向運(yùn)行的列車是按機(jī)車信號(hào)的顯示作為行車命令的,即此時(shí)以機(jī)車信號(hào)作為主體信號(hào)圖2-4雙線單向自動(dòng)閉塞自動(dòng)閉塞

自動(dòng)閉塞與半自動(dòng)閉塞的不同:主要有三個(gè)不同點(diǎn):

1.自動(dòng)閉塞在兩站間劃分幾個(gè)閉塞分區(qū),而半自動(dòng)閉塞是以兩站間作為一個(gè)閉塞區(qū)間的。

2.自動(dòng)閉塞區(qū)間都設(shè)有軌道電路,,而半自動(dòng)閉