地鐵運輸設備主講:姚老師Speaker:TeacherYao車輛制動車輛制動概述制動裝置是保證列車安全運行的最重要部分，使高速運行中的車輛能于規(guī)定距離內(nèi)停車或減速列車制動就是人為地制止列車的運動，包括使它減速，不加速或停止運行對已制動的列車或機車解除或減弱其制動作用，則稱為“緩解”不同的是，機車除了具有像車輛一樣使它自己制動和緩解的設備外，還具有操縱全列車制動作用的設備。

車輛制動概述“列車制動裝置”包括機車制動裝置和車輛制動裝置車輛制動列車制動的分類（一）列車制動在操縱上按用途分類1.常用制動2.緊急制動在正常情況下為調(diào)節(jié)或控制列車速度包括進站停車所施行的制動，稱為“常用制動”。在緊急情況下為使列車盡快停住所施行的制動稱為“緊急制動”（也稱為“非常制動）。

車輛制動列車制動的分類（二）鐵路機車車輛采用的制動方式1.閘瓦摩擦式制動一或雙側(cè)閘瓦式基礎制動裝置，即在車輪一或兩側(cè)均有閘瓦的制動方式。機車、貨車、客車、特種貨車使用。特點：制動力大，閘瓦單位面積承受壓力較小?？山档烷l瓦與踏面溫度。減少閘瓦磨耗量閘瓦摩擦式制動1--轉(zhuǎn)向架側(cè)架；2--閘瓦；3--車輪；4--鋼軌車輛制動列車制動的分類（二）鐵路機車車輛采用的制動方式1.閘瓦摩擦式制動車輛制動列車制動的分類（二）鐵路機車車輛采用的制動方式1.閘瓦摩擦式制動車輛制動列車制動的分類（二）鐵路機車車輛采用的制動方式2.盤形制動指制動時用閘片壓緊制動盤而產(chǎn)生制動作用的制動方式。類型：制動盤安裝在車軸上的叫軸盤式，制動盤安裝在車輪上的叫輪盤式。車輛制動列車制動的分類（二）鐵路機車車輛采用的制動方式2.盤形制動車輛制動列車制動的分類（二）鐵路機車車輛采用的制動方式2.盤形制動車輛制動列車自動空氣制動機（一）自動空氣制動機原理自動空氣制動機是以壓縮空氣為動力來源，用空氣壓力的變化來操縱的制動機。目前世界上廣泛采用的制動機。它的特點是“排風(減壓)制動，充氣(增壓)緩解”。列車自動空氣制動機由機車制動機和車輛制動機構(gòu)成，分別裝在機車、車輛上，列車運行時由司機統(tǒng)一操縱。車輛制動（二）自動空氣制動機部件列車自動空氣制動機車輛制動（二）自動空氣制動機部件列車自動空氣制動機車輛制動（二）自動空氣制動機部件列車自動空氣制動機1.裝設在機車上的部件空氣壓縮機。又稱風泵，用以產(chǎn)生壓縮空氣，供制動系統(tǒng)及其他風動裝置使用。車輛制動（二）自動空氣制動機部件列車自動空氣制動機1.裝設在機車上的部件總風缸。機車貯存壓縮空氣的容器，總風缸內(nèi)空氣壓力為750～900kPa。車輛制動（二）自動空氣制動機部件列車自動空氣制動機1.裝設在機車上的部件單獨制動閥（簡稱單閥，俗稱小閘）用于單獨控制機車制動、緩解。自動制動閥（簡稱自閥，俗稱大閘）用于全列車制動、緩解。司機控制器車輛制動（二）自動空氣制動機部件列車自動空氣制動機2.裝設在車輛上的部件副風缸。每輛車輛儲存壓縮空氣的容器。緩解時，總風缸經(jīng)調(diào)壓后的壓縮空氣通過控制閥(或分配閥)進入副風缸貯存；制動時副風缸內(nèi)的壓縮空氣又經(jīng)控制閥(或分配閥)直接進入制動缸。車輛制動（二）自動空氣制動機部件列車自動空氣制動機2.裝設在車輛上的部件控制閥(或分配閥)。根據(jù)制動管內(nèi)空氣壓力的變化來控制壓縮空氣的流向，使制動機形成制動、保壓或緩解作用，為空氣制動機中最主要且復雜的部件。車輛制動（二）自動空氣制動機部件列車自動空氣制動機2.裝設在車輛上的部件制動缸。制動缸是將壓縮空氣的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)橹苿觿恿Φ牟考?。利用壓縮空氣推動制動缸活塞，壓縮緩解彈簧，再通過基礎制動裝置的作用將制動缸活塞桿的推力傳遞到制動梁，使閘瓦壓緊車輪，產(chǎn)生摩擦力而起制動作用。如后圖所示，司機將大閘手柄置于運轉(zhuǎn)位，大閘等部件將總風缸與列車制動管的空氣通路連通，總風缸的高壓空氣經(jīng)調(diào)壓閥調(diào)整到規(guī)定壓力后進入列車制動管，使制動管增壓，再通過控制閥(分配閥)的作用，使制動管的風(壓縮空氣)經(jīng)控制閥(分配閥)進入副風缸貯存，以備制動時使用。此過程稱為充風作用。車輛制動（三）列車自動制動機的基本作用原理列車自動空氣制動機車輛制動（三）列車自動制動機的基本作用原理列車自動空氣制動機1.充風緩解作用1一空氣壓縮機；2--總風缸；3--自動制動機；4一制動軟管；5一折角塞門；6一制動主管；7一制動支管；8一控制閥；9一副風缸；10一制動缸；11一基礎制動裝置；12-閘瓦；13一車輪。在總風缸向副風缸充風的同時，若制動機原處于制動狀態(tài)，即制動缸有風，則通過控制閥(分配閥)的作用，使制動缸內(nèi)的氣體經(jīng)控制閥(分配閥)的排氣口排向大氣，制動缸活塞在緩解彈簧的作用下被推回原位，再經(jīng)基礎制動的聯(lián)動作用使閘瓦離開車輪而緩解，此過程稱為緩解作用。車輛制動（三）列車自動制動機的基本作用原理列車自動空氣制動機1.充風緩解作用

司機將大閘手柄置于制動位時，大閘等部件遮斷總風缸與制動管的空氣通路，連通制動管與大氣的通路，則制動管的風經(jīng)排氣口排向大氣，使制動管呈減壓狀態(tài)，通過控制閥(分配閥)的作用，使副風缸的風經(jīng)控制閥(分配閥)進入制動缸，推動制動缸活塞，壓縮緩解彈簧，伸出活塞桿，經(jīng)基礎制動裝置的聯(lián)動，使閘瓦壓緊車輪踏面而起制動作用。車輛制動（三）列車自動制動機的基本作用原理列車自動空氣制動機2.排風制動作用自動閉塞含義司機將大閘手柄置于中立位時，大閘切斷了制動管的充、排氣氣路，制動管壓力即不上升也不下降，控制閥(分配閥)切斷制動缸的充、排氣氣路，制動缸內(nèi)氣體壓力保持不變，處于制動后的保壓狀態(tài)。若列車在運行中，發(fā)生了列車脫鉤分離事故，由于制動軟管被拉斷，制動管的風壓急劇降低，通過控制閥(分配閥)的作用，使分離后的全部車輛(包括機車)，能迅速地、自動地產(chǎn)生制動而停車，從而保證了安全行車。列車制動機的主要特點是：制動管呈增壓狀態(tài)時，通過控制閥