模塊二發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)與修復(fù)技術(shù)

項(xiàng)目三曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢測(cè)與修復(fù)

任務(wù)1機(jī)體組的檢測(cè)與修復(fù)一、汽缸體與汽缸蓋的常見(jiàn)缺陷及產(chǎn)生原因汽缸體和汽缸蓋常見(jiàn)的主要缺陷是變形、裂紋以及主軸承座孔由于磨損和變形而引起的圓度、圓柱度和不同軸度。汽缸體和缸蓋的變形大多是由于拆裝汽缸蓋時(shí)溫度過(guò)高或未按規(guī)定的操作程序拆裝，扭緊力矩過(guò)大或力矩大小嚴(yán)重不均。發(fā)動(dòng)機(jī)在高速、大負(fù)荷和潤(rùn)滑不良的條件下工作發(fā)生軸承燒溶事故也可能引起汽缸體的變形和主軸承座孔的同軸度產(chǎn)生誤差。在發(fā)動(dòng)機(jī)修理中，由于各主軸承與軸頸的間隙不均勻，導(dǎo)致主軸承與座孔貼緊度不夠，使汽缸體承受額外的壓力而變形。過(guò)熱的發(fā)動(dòng)機(jī)突加冷水或者過(guò)冷的發(fā)動(dòng)機(jī)突加熱水也有可能導(dǎo)致汽缸體的變形。缸蓋的裂紋常出現(xiàn)在燃燒室表面和進(jìn)排氣門座圈之間。柴油機(jī)缸蓋的裂紋最容易出現(xiàn)在進(jìn)排氣門座和噴油器孔之間的三角形區(qū)域。主要是由于這些部位的溫度過(guò)高，散熱不良，產(chǎn)生較大的熱應(yīng)力。汽缸體水套裂紋的產(chǎn)生多半是由于發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱時(shí)突然加入大量冷水所致，另外，冬季停車后未將冷卻水放掉，結(jié)冰膨脹也會(huì)造成水套的裂紋。主軸承座孔的磨損，主要是由于軸承與座孔之間配合不緊，工作中軸承與座孔之間產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)而引起的。主軸承座孔的不同軸度則主要是由于汽缸體內(nèi)部鑄造殘余應(yīng)力引起汽缸體變形所致。

二、汽缸體和汽缸蓋缺陷的檢測(cè)1.裂紋的檢測(cè)汽缸體和汽缸蓋上的明顯裂紋可以通過(guò)直觀檢視出來(lái)，但對(duì)于一些細(xì)微隱蔽的裂紋，只有借助于其他方法來(lái)進(jìn)行檢測(cè)才能確定。發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，通常采用水壓法檢測(cè)汽缸體和汽缸蓋的裂紋。水壓法是通過(guò)向汽缸蓋和汽缸體內(nèi)的冷卻水腔中灌注具有一定壓力的水來(lái)檢查裂紋所在部位。水壓法所使用的設(shè)備如圖3-1所示。

檢測(cè)方法：將汽缸蓋、汽缸墊裝好，按規(guī)定力矩上緊汽缸蓋螺母，把手壓水泵的出口接在汽缸體的進(jìn)水口，并把其它水道口封住。壓動(dòng)手壓泵，使水進(jìn)入機(jī)體，按規(guī)定，應(yīng)能在294~396kpa的水壓力作用下，保持5min以上無(wú)滲漏現(xiàn)象，凡是有水珠或滲水痕跡處，即為裂紋所在部位。對(duì)于新鑲汽缸套、氣門座圈的汽缸體和修補(bǔ)過(guò)的汽缸體，均應(yīng)對(duì)其進(jìn)行水壓試驗(yàn)。水壓法檢查裂紋1-汽缸蓋；2-汽缸體；3-水管；4-壓力表；5-手壓水泵；6-儲(chǔ)存槽2.平面翹曲的檢測(cè)汽缸蓋和汽缸體的平面翹曲可用直尺和厚薄規(guī)進(jìn)行檢測(cè)，如圖3-2所示。將直尺放在缸蓋或缸體平面上，用厚薄規(guī)測(cè)量直尺與平面上未接觸處的間隙，塞入厚薄規(guī)的最大值，就是汽缸蓋或汽缸體平面變形的翹曲量，其平面度誤差汽缸蓋在100mm長(zhǎng)度上應(yīng)不大于0.03mm，汽缸體在100mm長(zhǎng)度上應(yīng)不大于0.05mm，否則應(yīng)進(jìn)行修復(fù)。

缸體、缸蓋平面變形檢測(cè)(a)檢測(cè)汽缸體上平面(b)檢測(cè)汽缸蓋下平面1-刀口尺；2-汽缸體、汽缸蓋；3-塞尺3.主軸承座孔的磨損和同軸度的檢測(cè)主軸承座孔除因軸承與其配合不緊產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)而出現(xiàn)磨損外，一般磨損很少，可用量缸表檢測(cè)圓度、圓柱度。小型發(fā)動(dòng)機(jī)一般圓度誤差應(yīng)不大于0.01mm，圓柱度誤差應(yīng)不大于0.025mm。主軸承座孔同軸度的檢測(cè)，可用直徑為60~70mm的鏜瓦機(jī)鏜桿作檢驗(yàn)桿（鏜桿的圓度、圓柱度和直線度誤差均應(yīng)不大于0.02mm）和厚薄規(guī)來(lái)進(jìn)行檢測(cè)。檢測(cè)時(shí)首先將主軸承座孔和軸承蓋清洗干凈，以規(guī)定的扭矩上緊軸承蓋，把檢驗(yàn)桿穿入主軸承座孔內(nèi)，用厚薄規(guī)檢測(cè)主軸承座孔與檢驗(yàn)桿之間的間隙，以確定主軸承座孔的同軸度誤差，如圖3-3所示。全部座孔的同軸度誤差應(yīng)不大于0.15mm，相鄰兩座孔的同軸度誤差應(yīng)不大于0.10mm。主軸承座孔的磨損和同軸度檢測(cè)1-檢驗(yàn)桿；2-間隙；3-汽缸體三、汽缸體和汽缸蓋的檢測(cè)與修復(fù)1.裂紋的修復(fù)目前，發(fā)現(xiàn)汽缸體和汽缸蓋有了裂紋，一般采用換新處理。如條件許可，也可采用粘結(jié)和焊修法修復(fù)。(1)粘結(jié)法。汽缸蓋、汽缸體外表面的大多數(shù)裂紋可采用環(huán)氧樹脂粘結(jié)法修復(fù)。該法工藝簡(jiǎn)單、操作方便、成本低。其主要缺點(diǎn)是不耐高溫和沖擊，所以，在燃燒室、氣門座等高溫區(qū)不能用粘結(jié)法修復(fù)。對(duì)破洞或裂紋集中的部位，可以采用補(bǔ)板加環(huán)氧樹脂粘結(jié)的方法修復(fù)。對(duì)于燃燒室等高溫區(qū)域的局部裂紋，可采用扣合鍵無(wú)機(jī)粘結(jié)劑法修復(fù)，它可以防止漏水，可承受873K的高溫，抗壓性能良好。(2)焊補(bǔ)法。焊補(bǔ)法一般用于修補(bǔ)受力較大部位的裂紋。焊補(bǔ)方法可分為冷焊和熱焊。采用熱焊時(shí)，須將工件預(yù)熱到873K~973K進(jìn)行，以減小焊縫與工件其他部位的溫差，防止由于內(nèi)應(yīng)力而產(chǎn)生新的裂紋和白口，但熱焊易產(chǎn)生變形且工藝復(fù)雜。冷焊一般不預(yù)熱。目前，隨著冷焊質(zhì)量和可靠性的提高，在汽缸體、汽缸蓋的裂紋修理中得到廣泛應(yīng)用。必須注意的是，無(wú)論采用哪一種方法修復(fù)，修復(fù)后均應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行水壓試驗(yàn)。2.缸體和缸蓋平面翹曲變形的修復(fù)(1)刮削法。如果平面度誤差較小且局部發(fā)生變形，可用刮刀將局部高出的部分刮掉。(2)研磨法。用油石將局部高出的部分磨平，也可以汽缸體為底座，在汽缸蓋底平面和汽缸體上平面之間涂上研磨砂，將汽缸蓋底平面置于汽缸體上平面上，往復(fù)推動(dòng)汽缸蓋使之與汽缸體進(jìn)行互研，以消除輕微的平面度誤差。(3)磨削或銑削法。若翹曲變形大，可在平面磨床上磨平或在銑床上銑平，但最大加工量不得超過(guò)1mm，因?yàn)檫^(guò)大的加工量將會(huì)影響燃燒室容積和壓縮比。3.汽缸體與汽缸蓋螺紋孔的修復(fù)沖擊損傷和金屬腐蝕會(huì)引起螺紋滑扣，螺柱拆裝不當(dāng)和螺紋在工作中振動(dòng)磨損或擰緊力過(guò)大，會(huì)造成螺紋孔損壞，螺紋孔的修復(fù)方法主要有兩種。(1)對(duì)于受力不大處的螺孔，可將損壞的螺孔擴(kuò)大，并按規(guī)定攻出螺紋，然后裝入具有相應(yīng)外螺紋的螺紋套，其內(nèi)螺紋應(yīng)與原螺紋相同。(2)對(duì)于受力較大部位，如汽缸體平面處的螺紋孔，則需將損壞的螺紋擴(kuò)大，并按規(guī)定攻出螺紋，然后配制臺(tái)階形螺栓，螺栓與螺紋孔相連接處的螺紋應(yīng)與螺孔擴(kuò)大后車制的螺紋相適應(yīng)，螺栓上部與原螺紋相同。4.主軸承座孔的修復(fù)當(dāng)主軸承座孔的圓度、圓柱度和同軸度誤差超過(guò)允許值時(shí)，可用鏜削主軸承座孔的方法修復(fù)。如果主軸承座孔無(wú)磨損，僅同軸度誤差超過(guò)規(guī)定時(shí)，可銑削主軸承蓋結(jié)合面，銑削量最大不超過(guò)0.5mm。如果既有同軸度誤差又有磨損時(shí)，除銑削主軸承蓋結(jié)合面外，還需銑削主軸承座孔結(jié)合面，最大銑削量不超過(guò)0.4mm。然后在鏜瓦機(jī)上，按標(biāo)準(zhǔn)尺寸鏜削座孔。四、汽缸的磨損、穴蝕及產(chǎn)生原因1、磨損規(guī)律：汽缸上下方向磨損后產(chǎn)生圓柱度誤差，最大磨損位置在活塞位于上止點(diǎn)時(shí)第一道氣環(huán)與缸壁接觸處，圓周方向產(chǎn)生圓度誤差（圖3-4）。2、圓柱度誤差原因：氣體壓力、潤(rùn)滑條件、磨料。3、圓度誤差原因：側(cè)壓力（圖3-5）、冷卻條件。4、異常磨損原因：連桿彎曲；鏜削連桿大端軸承和鉸削連桿小端銅套時(shí)，兩孔中心線不平行、曲軸主軸頸與連桿軸頸中心線不平行、汽缸中心線與曲軸中心線不垂直。5、濕式缸套穴蝕及機(jī)理(圖3-6)：（1）濕式缸套穴蝕：缸套外表面與冷卻水接觸的某些特定表面，局部出現(xiàn)密集的直徑在1mm左右的蜂窩狀孔穴，表面呈紅褐色，嚴(yán)重時(shí)將缸壁穿透的現(xiàn)象。汽缸磨損規(guī)律活塞側(cè)壓力方向柴油機(jī)缸套穴蝕（2）穴蝕機(jī)理：活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)因側(cè)壓力方向改變，活塞對(duì)缸壁撞擊引起缸套高頻振動(dòng)至某臨界值時(shí)，冷卻水套靠近缸套外壁處出現(xiàn)局部真空，產(chǎn)生空泡，空泡在流道的高壓區(qū)受壓破裂，出現(xiàn)瞬時(shí)高壓高溫，其沖擊波反復(fù)沖擊缸套外壁，使缸套外壁產(chǎn)生塑性變形和疲勞損壞，缸套外壁金屬質(zhì)點(diǎn)被爆破而掉落，形成穴蝕。五、汽缸的檢查測(cè)量

1、測(cè)量部位活塞位于上止點(diǎn)時(shí)第一道氣環(huán)所對(duì)應(yīng)的缸壁位置；活塞位于下止點(diǎn)時(shí)最下面一道油環(huán)所對(duì)應(yīng)的缸壁位置；以及前二個(gè)位置的中間位置。每個(gè)位置上測(cè)量縱橫兩個(gè)方向（即曲軸中心線方向和垂直于曲軸中心線方向）的數(shù)值，共測(cè)得六個(gè)數(shù)值。2、磨損量、圓柱度、圓度確定磨損量：最大磨損部位直徑與未磨損處的直徑之差；圓柱度誤差：同一方向面的最大半徑與最小半徑之差；圓度誤差：同一截面縱橫兩個(gè)方向的半徑之差。當(dāng)汽缸的最大磨損量、圓柱度、圓度任何一項(xiàng)超過(guò)規(guī)定值時(shí)，均應(yīng)按磨損程度不同分別采用鏜、磨等方法進(jìn)行修復(fù)或更換缸套。汽缸的磨損量應(yīng)定期檢查測(cè)量并做好記錄，作為該機(jī)的技術(shù)檔案妥善保存，以便下次修復(fù)時(shí)對(duì)照比較。

3、氣缸鑒定卡（表4-1）

汽缸的測(cè)量：

測(cè)量時(shí)，必須在每一個(gè)缸中三個(gè)不同高度上和相互垂直的兩個(gè)平面上進(jìn)行測(cè)量，見(jiàn)圖。此時(shí)，應(yīng)擺動(dòng)表?xiàng)U，當(dāng)表針指到最小刻度時(shí)，表示測(cè)桿垂直于氣缸中心。此時(shí)的讀數(shù)為標(biāo)準(zhǔn)讀數(shù)。通?？梢詼y(cè)得最大的磨損量、圓度和圓柱度。

汽缸孔內(nèi)徑檢查的位置六、汽缸的修復(fù)1、汽缸的修理尺寸汽缸的修復(fù)目前采用的方式主要有兩種，一種是將磨損超過(guò)限度或者內(nèi)壁有嚴(yán)重缺陷的汽缸直徑鏜削加大，使之恢復(fù)正確的幾何形狀，同時(shí)選配與之相應(yīng)的活塞和活塞環(huán)，以獲得正常的配合間隙；另一種是濕式缸套的直接更換。采用鏜大尺寸來(lái)恢復(fù)汽缸的幾何形狀和精度的汽缸修復(fù)方法稱為修理尺寸法，其鏜大的尺寸稱為汽缸的修理尺寸。汽缸直徑除標(biāo)準(zhǔn)尺寸外，國(guó)家把修理尺寸規(guī)定為六級(jí)，即：+0.25mm、+0.50mm、+0.75mm、+1.00mm、+1.25mm、+1.50mm。即從標(biāo)準(zhǔn)尺寸開始，每加大0.25mm為增加一級(jí)，一直遞增到最后一級(jí)修理尺寸。但在一般情況下，鏜缸都要超過(guò)一級(jí)修理尺寸。另外，修理級(jí)數(shù)增多會(huì)使汽缸直徑增大而缸壁減薄，所以用得最多的修理尺寸是+0.50mm、+0.75mm和+1.00mm。2、修理尺寸的選擇選擇汽缸修理尺寸的方法，是先測(cè)量出多缸機(jī)磨損最大的汽缸直徑，再加上加工余量（加工余量一般為0.10~0.20mm），然后對(duì)照修理尺寸，選取其中與之相適應(yīng)的一級(jí)修理尺寸。即：修理尺寸＝磨損最大的汽缸的最大直徑＋加工余量例如：6100汽油機(jī)修理時(shí)測(cè)得磨損最大的汽缸直徑為100.23mm，取加工余量為0.20mm，則修理尺寸＝100.23＋0.20＝100.43mm，對(duì)照該機(jī)的修理尺寸表，選擇第二級(jí)修理尺寸為100.50mm，并選配相應(yīng)的活塞與活塞環(huán)。3、鏜削量的計(jì)算和鏜削次數(shù)的選擇汽缸的修理尺寸確定以后，選擇好同級(jí)修理尺寸的活塞和活塞環(huán)，測(cè)量出活塞裙部的外徑，結(jié)合必要的磨缸余量和缸壁間隙，然后確定汽缸的鏜削量。鏜削量＝活塞裙部最大直徑-汽缸磨損后的最小直徑＋配合間隙-磨缸余量?；钊共孔畲笾睆绞侵概c確定的修理尺寸相配的活塞裙部最大直徑，可在實(shí)物上量取。磨缸余量根據(jù)設(shè)備和技術(shù)條件來(lái)確定，可在0.03~0.06mm之間選定，一般取0.05mm。磨缸余量留得過(guò)大，不僅浪費(fèi)磨缸工時(shí)，增加成本，珩磨時(shí)還容易出現(xiàn)圓度和圓柱度誤差；而磨缸余量過(guò)小，則難以確保應(yīng)有的加工精度和粗糙度。例如：上例中，確定6100汽油機(jī)的修理尺寸為100.50mm，測(cè)得與之配合的活塞裙部最大直徑為100.48mm，汽缸磨損后的最小直徑為100.08mm，取汽缸配合間隙為0.06mm，預(yù)留磨缸余量為0.05mm，則鏜削量為：鏜削量＝100.48-100.08＋0.06-0.05＝0.41mm鏜削次數(shù)是根據(jù)求出的鏜削量和鏜缸機(jī)所允許的吃刀量以及加工工藝要求來(lái)確定的。鑄鐵缸套第一刀吃刀量為0.03~0.05mm，因?yàn)楦妆诒砻嬗杏不瘜樱p也不均勻，如吃刀量過(guò)大則易產(chǎn)生抖動(dòng)，影響鏜削質(zhì)量和機(jī)床精度。最后一刀是保證質(zhì)量的關(guān)鍵，為獲得較高的表面精度和粗糙度，吃刀量亦以0.03~0.05mm為宜，中間幾次的吃刀量可適當(dāng)加大，一般在0.20mm左右，但不應(yīng)超過(guò)鏜缸機(jī)的規(guī)定值。4.汽缸的鏜削T8014型鏜缸機(jī)如圖3-7所示。它是以汽缸體平面為鏜缸定位基準(zhǔn)的，鏜孔直徑范圍為65~140mm；最大鏜孔深度為370mm；主軸轉(zhuǎn)速250、380r/min；主軸進(jìn)給量每轉(zhuǎn)0.11mm；最大切削深度小于0.5mm。在對(duì)汽缸鏜削之前，必須先完成汽缸體的焊補(bǔ)、鑲配氣門導(dǎo)管和氣門座圈等修理工作，以免鏜削后汽缸因維修缸體而變形。鏜缸機(jī)1-鏜頭；2-機(jī)體；3-放油孔；4-油杯；5-變速器；6-注油孔；7-磨刀輪；8-升降絲桿；9-光桿；10-鏜桿；11-張緊輪裝置；12-帶輪箱；13-定中心控制旋鈕；14-自動(dòng)停刀裝置；15-開關(guān)；16-進(jìn)給量變換桿；17-升降把手汽缸鏜削工藝(1)修復(fù)汽缸的上平面。如有不平現(xiàn)象和雜質(zhì)，將影響鏜缸機(jī)的定位，使鏜桿傾斜，鏜出的汽缸軸線與缸體基準(zhǔn)面（上平面）不垂直，影響修復(fù)質(zhì)量。所以要用油石或細(xì)銼刀進(jìn)行修平，并將汽缸上平面和鏜缸機(jī)底座擦拭干凈。(2)安裝鏜缸機(jī)。將鏜缸機(jī)放置在汽缸體上，使鏜桿對(duì)正需鏜削的汽缸孔，初步固定鏜缸機(jī)。(3)選擇和安裝定心指。根據(jù)汽缸直徑選擇一套長(zhǎng)度相適應(yīng)的定心指。清潔后插入鏜桿定心指孔內(nèi)，用彈簧箍緊，然后轉(zhuǎn)動(dòng)定心指旋鈕，使定心指收縮。(4)定中心的選擇。確定鏜缸中心的方法有兩種，一種叫同心鏜法。是以汽缸頂部或底部未磨損部位作為定位基準(zhǔn)，使鏜缸機(jī)的刀桿中心線盡量與原汽缸中心線重合，使修理前后的汽缸中心線相一致，但這種鏜法，必須以汽缸最大磨損部位作為鏜削半徑，磨損小的部位就要被削去較多的金屬。另一種方法叫不同心鏜法，是以汽缸最大磨損部位作為定位基準(zhǔn)，來(lái)確定汽缸的鏜削中心，這種方法可以減少鏜削量，但鏜削后的汽缸中心線必然向磨損較大的一側(cè)偏離了一個(gè)距離，如這個(gè)偏離量較大，則會(huì)使活塞連桿組的裝配關(guān)系因?yàn)槠纵S線的偏移而遭到破壞，導(dǎo)致汽缸的不正常磨損，所以實(shí)際使用中一般采用第一種方法確定鏜削中心。(5)選擇刀架和調(diào)整鏜刀。根據(jù)汽缸直徑選擇刀架和鏜刀，將鏜刀裝入刀架，再將刀架裝入鏜桿頭上的刀架孔內(nèi)，然后用專用的測(cè)微器調(diào)整鏜刀，直到調(diào)整完畢。(6)鏜頭轉(zhuǎn)速、進(jìn)給量和吃刀量的選擇。通常根據(jù)汽缸材料的硬度、汽缸直徑以及刀具性能、鏜削工序來(lái)選擇。汽缸材料硬度大、缸徑大時(shí)，應(yīng)采用低轉(zhuǎn)速，進(jìn)給量和吃刀量也應(yīng)較小。如粗鏜灰鑄鐵汽缸時(shí)，可采用低轉(zhuǎn)速，進(jìn)給量和吃刀量也較大，精鏜時(shí)可采用高轉(zhuǎn)速、慢走刀。(7)鏜削。將鏜刀降到缸口，用手轉(zhuǎn)動(dòng)鏜頭，檢測(cè)吃刀量是否過(guò)大，鏜刀在汽缸圓周的各個(gè)方向的吃刀量是否均勻，進(jìn)行試鏜，可鏜至汽缸口下10mm處，用量缸表測(cè)出鏜削實(shí)際尺寸，并與鏜機(jī)的實(shí)際尺寸進(jìn)行比較，確定其誤差，便于再次調(diào)整鏜削尺寸時(shí)予以修整。(8)校正自動(dòng)停刀裝置。根據(jù)所鏜汽缸的深度，校正自動(dòng)停刀控制桿的位置。(9)缸口倒角。每鏜好一只缸，應(yīng)隨時(shí)用刀刃的角度在汽缸上口鏜出倒角，便于活塞與活塞環(huán)裝入汽缸。5、汽缸軸線對(duì)汽缸體兩段曲軸軸承孔公共軸線垂直度檢測(cè)

(1)檢測(cè)工具：檢測(cè)工具通常是用如圖3-8所示的發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸軸線垂直度檢驗(yàn)儀，該檢驗(yàn)儀的由定心軸、前后定心軸套、柱塞、百分表及定心器所組成。(2)檢測(cè)方法：①按要求安裝好定位機(jī)構(gòu)。②將發(fā)動(dòng)機(jī)正置，把裝好百分表的儀器輕輕放入待測(cè)的汽缸中，并用兩個(gè)三爪定心器固定在汽缸中，使儀器的軸線與汽缸的軸線重合。③柱塞的上端頂在百分表觸頭上，柱塞下端裝有帶球形觸頭的測(cè)量頭，柱塞軸線至球形觸頭的距離為35mm，轉(zhuǎn)動(dòng)手柄，帶動(dòng)柱塞使之轉(zhuǎn)動(dòng)180°，百分表讀數(shù)的差值，即表示汽缸軸線對(duì)主軸承承孔公共軸線在70mm長(zhǎng)度范圍內(nèi)的不垂直度。④把上面測(cè)得的數(shù)值換算成汽缸全部長(zhǎng)度的不垂直度，應(yīng)不超過(guò)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不垂直度應(yīng)≤0.05mm。汽缸軸線垂直度檢驗(yàn)儀1-后定心軸套；2-測(cè)量頭；3-汽缸定心器；4-轉(zhuǎn)動(dòng)手柄；5-百分表；6-百分表測(cè)頭；7-柱塞；8-前定心軸套；9-定心軸6、氣缸的磨削汽缸經(jīng)過(guò)鏜削后，其表面有螺旋形的細(xì)小刀痕，這些刀痕的存在影響它與活塞、活塞環(huán)的良好配合，所以，還必須進(jìn)行磨削加工。汽缸的珩磨是在專用的磨缸機(jī)上進(jìn)行的。磨缸機(jī)工作時(shí)，由主軸帶動(dòng)珩磨頭旋轉(zhuǎn)并作上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，利用珩磨頭上的砂條磨光汽缸表面，并在汽缸表面形成相互交叉的網(wǎng)紋，便于汽缸在工作時(shí)，積存潤(rùn)滑油，改善潤(rùn)滑條件。磨缸機(jī)的珩磨頭如圖3-9所示。汽缸磨削珩磨頭1-連接桿；2-砂條；3-調(diào)整盤；4-接頭座；5、7-箍箕；6-砂條導(dǎo)片磨缸程序及注意事項(xiàng)(1)將鏜過(guò)的汽缸予以徹底清潔，安裝好汽缸體，根據(jù)需要選擇合適的磨條并安裝在磨頭上。(2)安裝磨頭，調(diào)整磨條壓力。加大壓力，可以提高效率，但表面粗糙度過(guò)大，壓力過(guò)小，易造成汽缸圓度、圓柱度超差。(3)選擇合適的圓周速度和往復(fù)運(yùn)動(dòng)速度。磨頭的圓周速度一般取60~70m/min，往復(fù)運(yùn)動(dòng)速度，粗磨時(shí)取15~20m/min，精磨時(shí)取20~25m/min。磨頭的往復(fù)運(yùn)動(dòng)速度和圓周運(yùn)動(dòng)速度之比稱為珩磨速比，它對(duì)珩磨汽缸的表面粗糙度和生產(chǎn)效率有較大影響。磨削時(shí)圓周運(yùn)動(dòng)速度和往復(fù)運(yùn)動(dòng)速度在加工表面上形成交叉網(wǎng)紋狀磨痕，珩磨速比大，網(wǎng)紋交角β也大，反之則小。切削網(wǎng)紋的交角β為60°最合適。(4)磨缸時(shí)盡量使磨缸主軸、磨缸頭和汽缸在一條直線上，以防偏磨。(5)磨缸時(shí)要加注冷卻液，常用的冷卻液有煤油、柴油或在煤油中加入15﹪~20﹪的機(jī)油。為了提高冷卻液對(duì)汽缸壁的冷卻效果及清洗帶走磨屑，冷卻液必須有一定的流量和壓力。(6)磨缸時(shí)要先粗磨，后精磨，并按隔缸順序磨削。為保證活塞與汽缸之間的配合間隙，在磨缸過(guò)程中，必須及時(shí)用量缸表測(cè)量或用活塞試配，由于磨削過(guò)程中產(chǎn)生切削熱，會(huì)影響汽缸直徑的變化，所以測(cè)量和試配應(yīng)在汽缸體溫度降至室溫后再進(jìn)行。用活塞試配時(shí)，先將活塞和汽缸擦拭干凈，把不帶活塞環(huán)的活塞倒置在汽缸體內(nèi)，在活塞裙部大直徑方向（無(wú)膨脹槽的一側(cè)）塞入一規(guī)定厚度的塞尺，然后一手握住活塞，一手用彈簧稱拉出塞尺，其拉力應(yīng)符合表3-4的規(guī)定，具體操作方法如圖3-10所示?；钊c汽缸的間隙配好后，應(yīng)在活塞頂打上各汽缸的序號(hào)，以防止錯(cuò)亂。活塞與汽缸套的配合間隙檢查

用活塞試配時(shí)，先將活塞和汽缸擦拭干凈，把不帶活塞環(huán)的活塞倒置在汽缸體內(nèi)，在活塞裙部大直徑方向（無(wú)膨脹槽的一側(cè)）塞入一規(guī)定厚度的塞尺，然后一手握住活塞，一手用彈簧稱拉出塞尺，其拉力應(yīng)符合表3-4的規(guī)定，具體操作方法如圖3-10所示。活塞與汽缸的間隙配好后，應(yīng)在活塞頂打上各汽缸的序號(hào)，以防止錯(cuò)亂。

七、汽缸套的鑲配當(dāng)汽缸直徑磨損到不能按最后一級(jí)修理尺寸修理，或汽缸表面產(chǎn)生深的溝痕以致無(wú)法進(jìn)行修復(fù)時(shí)，應(yīng)該鑲配新的汽缸套。另外，如個(gè)別汽缸發(fā)生破損，也可以單獨(dú)更換，但更換后應(yīng)鏜磨到與其他缸徑相同尺寸。1.干式汽缸套(1)選缸套。給汽缸體第一次選汽缸套時(shí)，應(yīng)選用外徑尺寸最小的汽缸套，以便增加發(fā)動(dòng)機(jī)的修理次數(shù)。(2)鏜承孔。對(duì)于第一次鑲配汽缸套的汽缸，應(yīng)根據(jù)選用的汽缸套外徑尺寸，把缸體承孔鏜至所需的尺寸和表面粗糙度，保證汽缸套與承孔結(jié)合緊密，導(dǎo)熱性能良好。已經(jīng)鑲過(guò)汽缸套的，應(yīng)用專用工具將其壓出或用鏜床鏜掉。(3)壓入新缸套。鑲壓缸套之前，應(yīng)在承孔內(nèi)壁和缸套外表面涂上一層機(jī)油，然后把缸套對(duì)準(zhǔn)承孔，并用直尺在四周檢查，保證缸套處于與缸體平面垂直的狀態(tài)，同時(shí)在缸口上墊一塊木板，用壓力機(jī)將缸套徐徐壓入承孔。在最初壓入20~30mm的過(guò)程中，應(yīng)將壓力放松幾次，使汽缸套產(chǎn)生的少許偏斜得到自行校正，同時(shí)用角尺在汽缸套幾個(gè)方向上測(cè)量，在確認(rèn)缸套垂直無(wú)誤時(shí)再緩慢施加壓力。施壓過(guò)程中，如壓力急劇上升，表明缸套傾斜或過(guò)盈太大，壓力過(guò)低，說(shuō)明配合過(guò)松，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行校正和更換。鑲裝汽缸套，應(yīng)采用隔缸順序壓入，以保證汽缸體不變形。汽缸套壓入承孔后，其上端面應(yīng)與汽缸體平面平齊，否則，應(yīng)用銼刀或油石修整。汽缸套鑲配后要進(jìn)行水壓試驗(yàn)，檢查汽缸體有無(wú)滲漏現(xiàn)象。2.濕式汽缸套首先用專用工具拆除舊缸套，除掉冷卻水腔中的污垢，用細(xì)砂布輕擦汽缸體與汽缸套的結(jié)合部位，尤其是與密封圈接觸的汽缸孔壁必須光滑。在新缸套安裝前先進(jìn)行試配，即將未裝封水圈的缸套裝入汽缸體，在缸體內(nèi)可以用手轉(zhuǎn)動(dòng)但應(yīng)沒(méi)有明顯松曠。缸套壓入前，把封水圈裝入缸套外圓上相應(yīng)的槽內(nèi)，不得扭曲或損傷，封水圈在整個(gè)圓周方向應(yīng)均勻高出缸套外圓。一般情況下用手即可將缸套壓入。缸套壓入后，應(yīng)檢查缸套高出汽缸體平面的高度，其上端應(yīng)高于汽缸體平面0.03~0.10mm，位于同一汽缸蓋下的兩汽缸套高度差應(yīng)不大于0.03mm，如不符要求，可增減缸套臺(tái)肩下的紫銅墊片來(lái)加以調(diào)整。如圖3-11所示。全部缸套裝好后，應(yīng)進(jìn)行水壓試驗(yàn)，檢查是否有滲漏現(xiàn)象。缸套臺(tái)肩高度檢查任務(wù)2活塞連桿組的檢測(cè)與修復(fù)為保證汽缸的密封性能和防止活塞與汽缸在運(yùn)動(dòng)中發(fā)生沖擊，要求活塞與汽缸之間的配合間隙要盡可能小；但由于要保證活塞在高溫下仍能在汽缸中作住復(fù)運(yùn)動(dòng)，不致發(fā)生卡死，又要求缸套活塞間有適當(dāng)?shù)拈g隙，因此，對(duì)活塞連桿組的配合關(guān)系要求很嚴(yán)，在修復(fù)中不僅要保證尺寸精度、表面粗糙度和幾何形狀精度，而且要保證彼此的位置公差和組合件的重量誤差。一、活塞的損傷及選配1.活塞的損傷活塞的主要損傷是磨損，其主要磨損部位是活塞環(huán)槽和活塞銷座孔，如圖3-12所示。其中第一道環(huán)槽磨損最為嚴(yán)重，向下逐漸減輕。環(huán)槽磨損后，由原先的矩形變?yōu)樘菪?，使活塞環(huán)側(cè)隙增加，汽缸密封性變差，導(dǎo)致漏氣和竄油?；钊N座孔長(zhǎng)期承受沖擊性載荷，磨損后產(chǎn)生圓度和圓柱度，使活塞銷與座孔配合間隙增大，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起敲擊。另外，活塞裙部也會(huì)發(fā)生一定的磨損并出現(xiàn)圓度和圓柱度。此外，活塞在工作中還可能出現(xiàn)非正常的損壞形式，如刮傷、燒傷、脫頂?shù)?。在發(fā)生拉缸事故的情況下，活塞容易被刮傷，主要是由于活塞與汽缸壁間隙過(guò)小，不能形成足夠的油膜，或由于汽缸表面嚴(yán)重不清潔，活塞與汽缸間夾有較大較多的機(jī)械雜質(zhì)所致?；钊麩齻饕怯捎诎l(fā)動(dòng)機(jī)在超負(fù)荷條件下或爆燃情況下長(zhǎng)時(shí)間工作，造成活塞頂局部或大面積熔化。活塞脫頂是指活塞頂與裙部發(fā)生分離，主要原因是活塞環(huán)開口間隙過(guò)小，工作中受高溫膨脹后在汽缸中卡死，而連桿強(qiáng)行拖動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，造成頭部與裙部分離?；钊闹饕p部位1-原銷孔；2-磨損后的銷孔2.活塞的選配當(dāng)汽缸的磨損超過(guò)規(guī)定值及活塞發(fā)生損壞時(shí)，必須對(duì)汽缸進(jìn)行修復(fù)，同時(shí)根據(jù)汽缸的修理尺寸選配活塞。選配活塞時(shí)要注意以下幾點(diǎn)：(1)按汽缸的修理尺寸選用同一修理尺寸的活塞和同一分組尺寸的活塞?；钊共康某叽缡晴M磨汽缸的依據(jù)，即汽缸的修理尺寸是哪一級(jí)，就選用哪一級(jí)修理尺寸的活塞。但是，活塞的分組只有在活塞選配后，才能按選定活塞的裙部尺寸進(jìn)行鏜磨汽缸。(2)活塞是成套選配的，同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)必須選用同一廠牌的活塞，以保證其材料和性能的一致性。(3)在選配的成組活塞中，其尺寸差一般為0.01~0.15mm，質(zhì)量差為4~8g，銷座孔的涂色標(biāo)記應(yīng)相同。若活塞的質(zhì)量差過(guò)大，可適當(dāng)車削活塞裙部的內(nèi)壁或重新選配。車削后，活塞的壁厚不得小于規(guī)定值，車削的長(zhǎng)度一般不得超過(guò)15mm。二、活塞銷的損傷及選配1.活塞銷的磨損和變形活塞銷工作時(shí)，承受燃燒氣體的壓力和活塞組零件的往復(fù)慣性力，負(fù)荷的大小和方向都是周期性變化的，有很大的沖擊?；钊N由于受到汽缸直徑的限制，一般外徑尺寸較小，單位面積受到的載荷較大，并且承受一定的彎曲應(yīng)力，使活塞銷產(chǎn)生磨損和彎曲。目前活塞銷多采用全浮式裝配，與活塞銷座孔的配合精度很高，常溫下有微量的過(guò)盈，在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，活塞銷與活塞銷座孔和連桿襯套之間存在微小的間隙，因此，工作中活塞銷可以在銷座和連桿襯套中自由轉(zhuǎn)動(dòng)，使得活塞銷的徑向磨損比較均勻，磨損速率也較低?；钊N的磨損過(guò)大，會(huì)使配合間隙過(guò)大而松曠，引起不正常的敲擊。活塞銷如果彎曲變形過(guò)大，將會(huì)引起銷座的應(yīng)力集中，可能造成銷座的破裂。2、活塞銷的選配發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，一般應(yīng)更換活塞銷，選配標(biāo)準(zhǔn)尺寸的活塞銷，為小修留有余地。選配活塞銷的原則是：同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)選用同一廠牌、同一修理尺寸的成組活塞銷，活塞表面應(yīng)無(wú)任何銹蝕和斑點(diǎn)，表面粗糙度Ra≤0.2μm,圓柱度誤差≤0.0025mm,質(zhì)量差在10g的范圍內(nèi)。為了適應(yīng)修復(fù)的需要，活塞銷設(shè)有四級(jí)修理尺寸，可以根據(jù)活塞銷座和連桿襯套的磨損程度來(lái)選擇相應(yīng)修理尺寸的活塞銷。活塞銷與活塞銷座和連桿襯套的配合一般是通過(guò)鉸削、鏜削或滾壓來(lái)實(shí)現(xiàn)的。其配合要求是：在常溫下，汽油機(jī)的活塞銷與銷座配合間隙為0.0025mm~0.0075mm，與連桿襯套的間隙為0.005mm~0.010mm，且要求活塞銷與襯套的接觸面積在75％以上；柴油機(jī)活塞銷與銷座的過(guò)盈量較大，過(guò)盈量一般為0.02mm~0.05mm，與連桿襯套的間隙也比汽油機(jī)大，一般為0.03mm~0.05mm。3、活塞銷與銷座孔的修配活塞銷與銷座孔的配合通過(guò)對(duì)活塞銷的磨削、座孔的鉸削或鏜削實(shí)現(xiàn)。（1）活塞銷座孔的鉸削①選擇鉸刀。根據(jù)銷座孔的實(shí)際尺寸選擇長(zhǎng)刃鉸刀，使兩個(gè)活塞銷座孔能同時(shí)鉸削，以保證兩孔鉸削后的同心度。②調(diào)整鉸刀。將鉸刀垂直夾緊在臺(tái)虎鉗上，將活塞套到鉸刀上，調(diào)整到刀片上端露出銷座孔即可。調(diào)好后即作第一刀試驗(yàn)性的微量鉸削，以后各刀的鉸削量也不應(yīng)過(guò)大，一般以每次旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺母60?~90?為宜，當(dāng)座孔鉸削量很小時(shí)，則可每次旋轉(zhuǎn)螺母30?~60?。

③鉸削。鉸削時(shí)，兩手握住活塞，如圖3-13所示。應(yīng)注意兩手掌握要平正，按順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)活塞，邊旋轉(zhuǎn)邊輕壓活塞，用力要均勻。為了使鉸削的座孔正直，每調(diào)整一次鉸刀，要從銷座孔的兩個(gè)方向各鉸一次。每次鉸削到座孔與刀片的下端平齊時(shí)，即停止鉸削，壓下活塞使其從鉸刀下方退出。④試配?；钊N座孔在鉸削過(guò)程中，要隨時(shí)用活塞銷與之進(jìn)行試配，防止鉸大。當(dāng)鉸削到能用手掌之力將活塞銷推入一個(gè)銷座孔的1/3長(zhǎng)度時(shí)，即應(yīng)停止鉸削。然后用木錘輕輕將活塞銷打入活塞銷座孔內(nèi)，再?gòu)姆捶较驅(qū)⑵錄_出，視其接觸的痕跡進(jìn)行修刮。修括的原則是“由里向外、刮重留輕、刮大留小”，兩端邊緣少刮或不刮，防止呈喇叭口。修刮到能用手掌之力把活塞銷推進(jìn)銷座孔的1/2～2/3時(shí)，即為合適，其配合接觸面積要達(dá)到75％以上、如圖3-14所示。（2）活塞銷座孔的鏜削：高速精鏜（切削速度200~300m/min，走刀量0.02~0.05mm/r,吃刀量0.05~0.50mm，轉(zhuǎn)速為1500r/min以上，刀具采用YG3硬質(zhì)合金鋼。）活塞銷座孔的鉸削活塞銷與座孔的試配（3）活塞銷座孔的修復(fù)后的檢測(cè)①直接檢查法。檢查時(shí)將活塞套到銷軸上，使活塞外圓表面緊貼座架，使百分表觸頭接觸活塞，記下表盤上指針讀數(shù)，然后取下活塞翻轉(zhuǎn)180°o，重做上述檢測(cè)，再記下一個(gè)讀數(shù)，兩次讀數(shù)的誤差應(yīng)不大于0.05mm。②間接檢查法。用試棒穿入活塞銷座孔內(nèi)，將活塞放置在平臺(tái)上，用百分表分別測(cè)量活塞銷孔兩端試棒至平臺(tái)的距離，在相距L=100mm的長(zhǎng)度上誤差應(yīng)不大于0.05mm?；钊N孔中心線與

活塞中心線垂直度檢測(cè)1-百分表；2-活塞裙部；3-銷軸；4-座架4、活塞銷與連桿襯套的修配活塞銷與襯套的配合，在常溫下應(yīng)有0.005~0.010mm的微量間隙。

（1）連桿襯套的選擇與壓入：襯套與連桿小頭配合有0.10~0.20mm過(guò)盈量，選配時(shí)用游標(biāo)卡尺測(cè)量襯套外徑和連桿小頭內(nèi)徑；新襯套在臺(tái)虎鉗上進(jìn)行，壓入時(shí)，襯套倒角朝向連桿小頭倒角一側(cè)，整體襯套的油孔與連桿小頭油孔對(duì)正，兩半式襯套壓至連桿小頭油孔邊緣，襯套露出應(yīng)銼平；(2)連桿襯套的鉸配①選擇鉸刀。根據(jù)活塞銷實(shí)際尺寸選擇鉸刀，將鉸刀正直地夾在臺(tái)虎鉗上。②調(diào)整鉸刀。將連桿小端套入鉸刀內(nèi)，一手托住連桿大頭，一手壓下連桿小端，調(diào)整鉸刀上的調(diào)節(jié)螺母，使鉸刀在襯套上平面外露出3~5mm。③鉸削。鉸削時(shí)，一手握住連桿大端，順時(shí)針?lè)较蚓鶆蜣D(zhuǎn)動(dòng)連桿，一手把持連桿小頭，向下略施壓力，如圖3-16(a)。鉸削時(shí)應(yīng)保持連桿軸線垂直于鉸刀軸線，以防鉸偏。當(dāng)襯套下方與刀刃下方相平時(shí)，停止鉸削，將連桿小端壓下，使其脫出鉸刀，保持鉸刀直徑不變，將連桿翻轉(zhuǎn)180°，從襯套另一端再鉸削一次。鉸刀每次的調(diào)整量以旋轉(zhuǎn)螺母60°~90°為宜。④試配。在鉸削過(guò)程中，應(yīng)不斷用活塞銷試配，以防鉸大。當(dāng)鉸削到用手掌的力量能將活塞銷推入襯套1/3~2/5時(shí)，應(yīng)停止鉸削。此時(shí)，可將活塞銷壓入連桿小端襯套內(nèi)，并夾在臺(tái)虎鉗上扳動(dòng)連桿反復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)數(shù)次，取下活塞銷，觀察襯套與活塞銷接觸印痕情況，進(jìn)行必要的微量修刮。直到用手掌力量能把活塞銷推進(jìn)連桿襯套，且接觸面達(dá)到75％以上時(shí)，則試配成功。見(jiàn)圖3-16(b)(c)(3)連桿襯套的鏜削可用鏜瓦機(jī)對(duì)襯套進(jìn)行鏜削加工。鏜削時(shí)以襯套的內(nèi)孔定中心，然后固定連桿大頭，支撐連桿小頭，用鏜刀按標(biāo)準(zhǔn)活塞銷直徑進(jìn)行鏜削，使其配合間隙為0.005~0.010mm，鏜削后稍加修整，即可進(jìn)行裝配。連桿襯套的鉸配三、活塞環(huán)的磨損、檢測(cè)與選配1.活塞環(huán)的磨損活塞環(huán)是活塞連桿組中磨損最快的零件，越靠近活塞頂部的活塞環(huán)磨損越嚴(yán)重?；钊h(huán)磨損后使得彈力減弱，開口間隙、側(cè)隙、背隙增大，密封性下降，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，油耗上升。活塞環(huán)磨損后應(yīng)予以更換。新活塞環(huán)分為標(biāo)準(zhǔn)的和修理尺寸的，其等級(jí)與汽缸修理尺寸等級(jí)相同。2.活塞環(huán)的彈力檢測(cè)活塞環(huán)的彈力檢測(cè)可在專用的檢驗(yàn)儀上進(jìn)行，如圖3-17所示。檢測(cè)時(shí)，將活塞環(huán)放在儀器的槽中，環(huán)的開口放在水平位置，移動(dòng)檢驗(yàn)儀上的重錘，當(dāng)把活塞環(huán)的開口間隙壓縮到規(guī)定值時(shí)，重錘所處位置所示的彈力數(shù)值應(yīng)符合規(guī)定。彈力過(guò)大，摩擦損失增大，汽缸早期磨損；彈力過(guò)小，密封作用不良，容易引起漏氣竄油?；钊h(huán)彈力檢測(cè)檢查時(shí)，將活塞環(huán)放在儀器的槽中，環(huán)的開口放在水平位置，移動(dòng)檢驗(yàn)儀上的重錘，當(dāng)把活塞環(huán)的開口間隙壓縮到規(guī)定值時(shí)，重錘所處位置所示的彈力數(shù)值應(yīng)符合規(guī)定。

3.活塞環(huán)間隙的檢測(cè)(1)開口間隙。將活塞環(huán)水平裝入汽缸中未磨損的部位，（可用活塞頭部把活塞環(huán)推平），用厚薄規(guī)測(cè)量開口之間的間隙值，間隙過(guò)小可用平銼修正，間隙過(guò)大應(yīng)重新選配。檢查和修正方法如圖3-18所示?；钊h(huán)開口間隙檢查將活塞環(huán)水平裝入汽缸中未磨損的部位，（可用活塞頭部把活塞環(huán)推平），用厚薄規(guī)測(cè)量開口之間的間隙值。(2)側(cè)隙和背隙。活塞環(huán)裝入環(huán)槽后與環(huán)槽上下方向的間隙稱側(cè)隙，可用厚薄規(guī)檢測(cè)，如圖3-19所示。背隙值一般用環(huán)槽深度與環(huán)的厚度之差值表示，測(cè)量時(shí)可將環(huán)裝入環(huán)槽內(nèi)，測(cè)量活塞環(huán)低于環(huán)槽岸邊的數(shù)值?；钊h(huán)側(cè)隙檢查活塞環(huán)裝入環(huán)槽后與環(huán)槽上下方向的間隙稱側(cè)隙，可用厚薄規(guī)檢查。背隙值一般用環(huán)槽深度與環(huán)的厚度之差值表示，測(cè)量時(shí)可將環(huán)裝入環(huán)槽內(nèi)，測(cè)量活塞環(huán)低于環(huán)槽岸邊的數(shù)值?；钊h(huán)側(cè)隙的測(cè)量

該側(cè)隙可用厚薄規(guī)測(cè)量（如下圖所示）。側(cè)隙過(guò)大影響活塞環(huán)的密封作用，過(guò)小會(huì)使其卡死在環(huán)槽內(nèi)。

活塞環(huán)側(cè)隙的檢查4.活塞環(huán)漏光檢查將活塞環(huán)放入標(biāo)準(zhǔn)汽缸套內(nèi)，用活塞把環(huán)推平。在缸套中活塞環(huán)的下側(cè)放一光源，上側(cè)用比汽缸套內(nèi)徑略小的蓋板將環(huán)蓋住，檢查環(huán)外圓與缸套配合面的漏光情況。

要求：活塞環(huán)外圓工作面的漏光間隙應(yīng)不大于0.03mm，每處漏光弧長(zhǎng)所對(duì)應(yīng)的圓心角應(yīng)不大于25°，同一根活塞環(huán)漏光總和應(yīng)不大于45°，在活塞環(huán)開口處左右30°內(nèi)不得漏光。1-汽缸套；2-遮光板；3-活塞環(huán)5、活塞環(huán)的選配

根據(jù)汽缸修理尺寸，選用與汽缸、活塞相適應(yīng)的同級(jí)尺寸的活塞環(huán)，各缸選配的活塞環(huán)經(jīng)檢查、測(cè)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后，不應(yīng)互相錯(cuò)亂。1、連桿大端孔的檢測(cè)將連桿大端軸承蓋裝好（不裝軸承），按規(guī)定力矩上緊連桿螺栓和螺母；用內(nèi)徑量表測(cè)量連桿大端孔的一組直徑；計(jì)算圓度和圓柱度。2、連桿彎曲、扭轉(zhuǎn)變形的檢測(cè)進(jìn)行連桿的彎扭檢測(cè)時(shí)，首先將連桿大端的軸承蓋裝好，不裝軸承襯瓦，按規(guī)定力矩上緊，同時(shí)裝上已鉸配好的活塞銷。將連桿大頭裝在檢驗(yàn)器的心軸上，并使心軸的定心塊向外擴(kuò)張，將連桿固定在檢驗(yàn)器上。測(cè)量工具是一個(gè)帶有Ｖ型塊的“三點(diǎn)規(guī)”。三點(diǎn)規(guī)上的三個(gè)測(cè)點(diǎn)共面并與Ｖ型塊垂直，下面兩測(cè)點(diǎn)間的距離是100mm，上測(cè)點(diǎn)與兩下測(cè)點(diǎn)間連線的垂直距離也是100mm。進(jìn)行測(cè)量時(shí)，將放在活塞銷上的三點(diǎn)規(guī)移向檢驗(yàn)器平板，如果三個(gè)測(cè)點(diǎn)均與檢驗(yàn)器平板接觸，說(shuō)明連桿既無(wú)彎曲也無(wú)扭曲。四、連桿的檢測(cè)與修復(fù)連桿大端孔的檢測(cè)若上測(cè)點(diǎn)與平板接觸，而下面兩測(cè)點(diǎn)與平板不接觸且兩測(cè)點(diǎn)與平板距離相等；或下面兩測(cè)點(diǎn)與平板接觸而上測(cè)點(diǎn)與平板不接觸，說(shuō)明連桿發(fā)生了彎曲，用厚薄規(guī)測(cè)出測(cè)點(diǎn)與平板間的距離，即為連桿在100mm長(zhǎng)度上的彎曲量。若只有一個(gè)下測(cè)點(diǎn)與平板接觸，且上測(cè)點(diǎn)與平板的間隙等于另一下測(cè)點(diǎn)與平板間隙的一半，說(shuō)明連桿發(fā)生了扭曲，這時(shí)下測(cè)點(diǎn)與平板的間隙，即為連桿在100mm長(zhǎng)度上的扭曲量。若連桿同時(shí)存在著彎曲和扭曲，則一個(gè)下測(cè)點(diǎn)與平板接觸，而上測(cè)點(diǎn)與平板的距離就不可能正好是另一個(gè)下測(cè)點(diǎn)與平板之間距離的一半，這時(shí)下測(cè)點(diǎn)與平板的距離，為連桿在100mm長(zhǎng)度上的扭曲量，上測(cè)點(diǎn)與平板的距離和下測(cè)點(diǎn)與平板的距離的一半的差值為連桿在100mm長(zhǎng)度上的彎曲量。連桿彎曲、扭曲變形的檢驗(yàn)連桿的雙彎曲檢測(cè)如圖3-23所示。將連桿大端一側(cè)緊貼平板，測(cè)量出連桿小端平面與平板間的距離a，然后把連桿轉(zhuǎn)過(guò)180°，用同樣的方法測(cè)得距離b，如兩次測(cè)得的數(shù)值相等，說(shuō)明連桿沒(méi)有雙彎曲；若兩次測(cè)得的數(shù)值不等，則兩次數(shù)值之差就是連桿的雙彎曲量。連桿雙彎曲檢驗(yàn)3.連桿彎曲扭轉(zhuǎn)變形的校正經(jīng)檢驗(yàn)確定連桿確有彎扭變形時(shí)，應(yīng)記住變形的方向，然后進(jìn)行校正。對(duì)既有彎曲又有扭轉(zhuǎn)變形的連桿在校正時(shí)，應(yīng)先校正扭轉(zhuǎn)，再校正彎曲。將彎曲的連桿置于校正器上，在各支承點(diǎn)上墊以適當(dāng)?shù)膲|塊，而后擰動(dòng)螺栓，使連桿向彎曲的反方向發(fā)生變形，并使變形量超過(guò)原來(lái)的彎曲量。校正時(shí)可用小錘進(jìn)行適當(dāng)?shù)那脫?，校正時(shí)間為0.5~1h，校好后還應(yīng)將連桿加熱至673~723K，并保溫0.5~1h。校正連桿扭曲時(shí)，先將連桿大端蓋蓋好，置于檢驗(yàn)器的心軸上，使用專用工具使連桿向相反方向扭轉(zhuǎn)，直到合格為止。

連桿彎曲扭轉(zhuǎn)變形的校正五、活塞連桿組的組裝1、活塞與連桿的組裝

將活塞置于水中加熱至80~90℃，取出擦干，在活塞銷上涂機(jī)油壓入銷座孔至另一邊緣，裝上鎖環(huán)。鎖環(huán)與活塞銷兩端應(yīng)有0.10mm~0.25mm的間隙，嵌入深度不小于鎖環(huán)直徑的2/3，并不允許在環(huán)槽中有松轉(zhuǎn)現(xiàn)象。CA6102活塞頂部標(biāo)有箭頭，EQ6100活塞頂部有一小缺口，它們的連桿和連桿蓋上均有一個(gè)小凸點(diǎn)，裝配時(shí)三個(gè)標(biāo)記應(yīng)朝著同一側(cè)，裝入汽缸時(shí)，三個(gè)標(biāo)記均應(yīng)朝著發(fā)動(dòng)機(jī)前端?；钊共康目v槽向著作功行程受力較大一側(cè)的對(duì)面。

活塞連桿組裝配后，還需要在連桿檢驗(yàn)器上檢驗(yàn)連桿大端孔中心線與活塞中心線的垂直度。方法是：將連桿大端孔套在檢驗(yàn)器的心軸上，使活塞裙部緊貼檢驗(yàn)器平板，擰動(dòng)可調(diào)心軸的調(diào)整螺釘使連桿固定，用厚薄規(guī)測(cè)量活塞頂部邊緣與平板之間的間隙，然后翻轉(zhuǎn)180°重新測(cè)量一次，兩次測(cè)量的數(shù)值應(yīng)該相等，如不等，其差值即為垂直度誤差，該誤差應(yīng)不大于0.05~0.08mm，否則應(yīng)找出原因重新校正和組裝。2、活塞與活塞環(huán)組裝裝配活塞環(huán)需用活塞環(huán)鉗進(jìn)行，裝配時(shí)要注意按說(shuō)明書的規(guī)定在各道環(huán)槽中裝入相應(yīng)種類的活塞環(huán)，不得裝錯(cuò)。鍍鉻環(huán)必須裝在第一道環(huán)槽內(nèi)。對(duì)于扭曲環(huán)、錐面環(huán)等活塞環(huán)，方向不能裝反。內(nèi)圓切槽的扭曲環(huán)，安裝時(shí)切槽向上，外圓切槽的扭曲環(huán)安裝時(shí)切槽向下。安裝錐面環(huán)時(shí)，有標(biāo)記的一面應(yīng)向上。對(duì)于組合式刮油環(huán)，應(yīng)先裝襯環(huán)，后裝刮片環(huán)?；钊h(huán)裝入環(huán)槽后應(yīng)能靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，不得有阻滯現(xiàn)象。在將活塞連桿組裝入汽缸前，應(yīng)將各環(huán)的開口錯(cuò)開并在上面涂上機(jī)油。

3、活塞銷和連桿襯套的修配

（1）連桿襯套的選配新襯套的外徑與座孔應(yīng)有0.06~0.15mm的過(guò)盈量，以保證襯套在工作時(shí)不走外圓。過(guò)盈量過(guò)大會(huì)造成襯套壓裝困難，甚至壓壞襯套。過(guò)盈量的測(cè)量如圖，其差值就是襯套的過(guò)盈量。

活塞銷與活塞壓力法裝置

（2）襯套的壓入襯套壓入可在臺(tái)虎鉗上進(jìn)行。壓入前檢查連桿小頭內(nèi)孔是否有損傷和毛刺，如有損傷和毛刺應(yīng)進(jìn)行修整。壓入時(shí)，襯套倒角端應(yīng)朝向連桿小頭內(nèi)孔倒角端，并放正。

（3）連桿襯套的修配將活塞銷穿過(guò)研磨或滾壓的連桿襯套夾在虎鉗上，沿活塞銷軸線方向扳動(dòng)連桿，應(yīng)無(wú)間隙感覺(jué)。加入機(jī)油扳動(dòng)時(shí)無(wú)“氣泡”產(chǎn)生。把連桿置于水平面成75°角時(shí)應(yīng)能停住，輕拍連桿徐徐下降，如圖。

連桿襯套修配質(zhì)量的檢驗(yàn)4、活塞連桿組質(zhì)量差的檢測(cè)活塞連桿組合件裝好后，應(yīng)檢查同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞連桿組合件之間的總質(zhì)量差不得大于說(shuō)明書的規(guī)定，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。常見(jiàn)車型活塞連桿組的質(zhì)量差見(jiàn)表3-6，對(duì)于質(zhì)量差超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的活塞連桿組，應(yīng)分別檢查活塞和連桿的質(zhì)量，并預(yù)以調(diào)整。任務(wù)3曲軸飛輪組的檢測(cè)與修復(fù)一、曲軸的損傷及原因1、軸頸磨損：主軸頸、連桿軸頸徑向磨成橢圓，軸向磨成錐形。(1)主軸頸和連桿軸頸的磨損具有一定的規(guī)律性。由于發(fā)動(dòng)機(jī)在工作中，連桿軸頸所承受的氣體壓力、往復(fù)慣性力、離心慣性力的合力始終作用在連桿軸頸的內(nèi)側(cè)，使連桿軸頸的內(nèi)側(cè)磨損大于外側(cè)，與此相對(duì)應(yīng)，主軸頸的磨損最大部位發(fā)生在靠近連桿軸頸的一側(cè)，因此，主軸頸和連桿軸頸磨損后其截面呈橢圓形。曲軸軸頸磨損特征(2)由于曲軸中通向連桿軸頸的油道是傾斜的（如圖3-26），當(dāng)曲軸回轉(zhuǎn)時(shí)，在離心力的作用下，潤(rùn)滑油中的雜質(zhì)偏積在連桿軸頸的一側(cè)，加速了該側(cè)軸頸的磨損，因而，磨損后的連桿軸頸有一定圓柱度，而主軸頸則不明顯。(3)一般情況下，由于連桿軸頸負(fù)荷較大，潤(rùn)滑條件較差，所以連桿軸頸的磨損大于主軸頸磨損，中間主軸頸磨損大于兩端主軸頸磨損。(4)曲軸軸頸的磨損程度，在其他條件相同的情況下，取決于軸承與它們的配合情況及汽缸磨損程度，如軸承配合間隙增大，或汽缸磨損漏竄氣體增多，將導(dǎo)致潤(rùn)滑條件變壞，加速曲軸的磨損。機(jī)械雜質(zhì)在連桿軸頸上的分布1-連桿軸頸；2-連桿軸承；3-油道；4-主軸頸2、曲軸的彎曲和扭轉(zhuǎn)變形曲軸產(chǎn)生彎曲和扭轉(zhuǎn)變形，除材料和制造方面的原因外，多數(shù)情況下還由于使用不當(dāng)。如主軸承間隙過(guò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中曲軸發(fā)生沖擊振動(dòng)；各缸功率不一致或各主軸承的松緊度不一致使曲軸受力不均勻；汽缸體主軸承座孔不同心；活塞連桿組重量相差過(guò)大等等，都是導(dǎo)致曲軸彎、扭變形的因素。曲軸的彎曲變形超過(guò)一定值后，將加速曲軸和軸承的磨損，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使曲軸出現(xiàn)裂紋甚至折斷。曲軸的扭轉(zhuǎn)變形，將改變各缸間的曲軸夾角，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣正時(shí)或點(diǎn)火正時(shí)。扭轉(zhuǎn)變形的產(chǎn)生，往往是由于個(gè)別汽缸活塞發(fā)生卡缸而造成的。另外，在重載下起步過(guò)猛或緊急制動(dòng)未踩下離合器等原因都會(huì)引起曲軸的扭轉(zhuǎn)變形。3、曲軸的裂紋和折斷曲軸裂紋的產(chǎn)生主要是應(yīng)力集中引起的。曲柄臂和軸頸之間的斷面由于形狀突變而產(chǎn)生應(yīng)力集中，工作中，這些過(guò)渡部位的受力復(fù)雜且承受比其他部位更大的彎曲和扭轉(zhuǎn)力矩，因而在過(guò)渡部位首先發(fā)生橫向的疲勞裂紋。另外，由于曲軸內(nèi)部油道的傾斜，造成曲軸表面油孔處的應(yīng)力集中，所以油孔處容易產(chǎn)生軸向裂紋。曲軸工作中發(fā)生振動(dòng)或扭振時(shí)，使裂紋有擴(kuò)展的趨勢(shì)，其中橫向裂紋發(fā)展嚴(yán)重時(shí)，可能導(dǎo)致曲軸的折斷。曲軸的折斷多發(fā)生在曲柄臂的中部、曲柄臂與連桿軸頸結(jié)合部或曲柄臂與主軸頸的結(jié)合部等。二、曲軸的檢測(cè)1、曲軸的彎曲變形檢測(cè)將曲軸前后端主軸頸支承在平板上的Ｖ型鐵上，調(diào)整Ｖ型鐵高度使曲軸軸線呈水平狀態(tài)。將百分表觸頭與中間一檔主軸頸接觸（使觸頭壓縮0.5mm左右），轉(zhuǎn)動(dòng)表盤，使指針對(duì)零。緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸一周，百分表指針的最大偏轉(zhuǎn)量即反映了曲軸的彎曲變形情況，百分表上最大與最小讀數(shù)之差的二分之一，即為曲軸的彎曲度。

曲軸彎曲的檢測(cè)2、曲軸扭轉(zhuǎn)變形檢測(cè)：在檢查了曲軸的彎曲變形后，將第一缸和最后一缸的連桿軸頸轉(zhuǎn)到水平位置，用百分表分別測(cè)量?jī)筛走B桿軸頸與平板之間的距離（保持曲軸中心線與平板平行），其差值即反映了曲軸的扭轉(zhuǎn)變形情況。曲軸扭轉(zhuǎn)變形的校正較困難，由于曲軸扭轉(zhuǎn)變形一般較小，可在修磨曲軸軸頸時(shí)予以修正，若扭轉(zhuǎn)較大，則應(yīng)更換曲軸。3、曲軸裂紋檢測(cè)：磁力探傷、浸油敲擊。曲軸的軸頸磨損變形檢測(cè)在每道軸頸上，選取Ⅰ-Ⅰ和Ⅱ-Ⅱ兩個(gè)截面，每個(gè)截面上選取與曲柄平行和垂直兩個(gè)方向A-A、B-B進(jìn)行測(cè)量，在同一截面上測(cè)得的半徑之差即為軸頸的圓度誤差；不同截面相同方向的半徑之差即為軸頸的圓柱度誤差。主軸頸和連桿軸頸的的圓度、圓柱度誤差超過(guò)0.025mm，應(yīng)按規(guī)定修理尺寸進(jìn)行修磨，或進(jìn)行堆焊、鍍鉻、鍍鐵后，再磨削至規(guī)定尺寸或修理尺寸。4、曲軸軸頸磨損變形檢測(cè)（如圖）用內(nèi)徑千分尺按三段縱橫測(cè)量其外徑尺寸。在軸頸的同一橫斷面最大直徑與最小直徑之差（即圓度偏差），不同截面相同方向直徑之差（圓柱度偏差），超過(guò)0.01mm或0.03mm，就應(yīng)修磨或堆焊、鍍鉻、鍍鐵后磨削修理。

曲軸主軸頸直徑的檢測(cè)

5、曲軸軸向間隙的檢測(cè)間隙測(cè)量可以用分厘卡和內(nèi)徑量缸表測(cè)量，但這個(gè)方法麻煩，通常用塑料條測(cè)量規(guī)來(lái)檢查間隙（如下圖所示）。

用塑料條檢測(cè)軸軸向間隙

用百分表檢測(cè)曲軸軸向間隙

6、連桿軸向間隙檢測(cè)：連桿大頭的軸向間隙也同樣是較重要的。間隙過(guò)大易引起機(jī)油壓力下降，工作中噪聲增大，曲軸連桿軸頸負(fù)荷不當(dāng)。間隙過(guò)小，則增加運(yùn)動(dòng)的阻力，當(dāng)曲軸受熱伸長(zhǎng)時(shí)，連桿適從性下降，可能卡死。發(fā)動(dòng)機(jī)在分解連桿軸承時(shí)，應(yīng)注意檢測(cè)連桿大頭的軸向間隙，檢查方法見(jiàn)下圖。

連桿軸向間隙的檢測(cè)

三、曲軸的修復(fù)1、曲軸的彎曲校正可在油壓機(jī)上沿曲軸彎曲的相反方向進(jìn)行冷壓校正（如圖4-11）。在校正時(shí)，應(yīng)在油壓機(jī)的壓桿與曲軸軸頸之間墊銅片，壓彎量為彎曲量得10~15倍，并保持2~3min；為消除應(yīng)力需將曲軸加熱到573~773K,保溫0.5~1h；鑄鋼和中碳鋼彎曲變形在0.1mm時(shí)，校正量為3～4mm，保壓1~2min即可；球墨鑄鐵曲軸壓校變形量不大于原彎曲量的10倍；冷作敲擊校正時(shí)，用氣動(dòng)錘或球形手錘敲擊曲柄臂左右兩側(cè)邊緣非加工表面，每一部位敲擊次數(shù)以3~4次為宜，一般用于彎曲度不大的曲軸。2、曲軸的扭曲校正輕微扭曲變形可直接在磨床上結(jié)合對(duì)連桿軸頸的磨修予以校正；對(duì)于扭曲變形較大的曲軸用液壓扭力桿進(jìn)行扭轉(zhuǎn)校正。曲軸的冷壓校正曲軸的冷作敲擊校正3.軸頸的磨削當(dāng)軸頸的圓度、圓柱度誤差超過(guò)允許值時(shí)，應(yīng)按修理尺寸法對(duì)軸頸進(jìn)行磨削加工。曲軸各軸頸的修理尺寸，一般也分為六級(jí)，直徑每減小0.25mm為一級(jí)。當(dāng)磨損已超過(guò)最后一級(jí)修理尺寸的軸頸，可以采用金屬噴鍍等方法使軸頸恢復(fù)到規(guī)定尺寸，然后進(jìn)行修磨。曲軸軸頸的磨削在專用的曲軸磨床上進(jìn)行。修理尺寸通常根據(jù)磨損最大的軸頸來(lái)選定，修理尺寸選定后，同一根曲軸上的所有主軸頸和連桿軸頸，都應(yīng)按各自所選擇的同一級(jí)修理尺寸進(jìn)行磨削。(1)選擇定位基準(zhǔn)。曲軸磨削時(shí)定位基準(zhǔn)的選擇對(duì)于磨削加工質(zhì)量有很大影響。選擇定位基準(zhǔn)，應(yīng)盡可能與制造曲軸時(shí)使用的加工定位基準(zhǔn)一致，使得磨削后的曲軸軸線與制造時(shí)的軸線保持不變。磨削曲軸主軸頸時(shí)，一般采用起動(dòng)爪螺紋孔倒角和后端軸承座孔作為定位基準(zhǔn)；磨削連桿軸頸時(shí)，宜采用前端正時(shí)齒輪軸頸和后端凸緣盤外圓柱面作為定位基準(zhǔn)。(2)主軸頸的磨削。磨削主軸頸時(shí)，選用粒度46~60號(hào)的普通氧化鋁，硬度為中軟ZR1和ZR2，以陶瓷為粘結(jié)劑的砂輪。選擇的磨削規(guī)范，應(yīng)保證曲軸磨削時(shí)，軸頸表面淬火層不致因磨削時(shí)產(chǎn)生的高溫而退火或產(chǎn)生裂紋。如軸頸的磨削量較大，可以分為粗磨和精磨兩步進(jìn)行。粗磨時(shí)采用切入法進(jìn)刀，這樣進(jìn)給量較大，可縮短磨削時(shí)間。精磨時(shí)采用縱向進(jìn)刀法，磨去軸頸表面的刀痕。在結(jié)束精磨前，應(yīng)當(dāng)停止砂輪的橫向進(jìn)刀，使砂輪沿軸頸長(zhǎng)度往復(fù)空走一兩次，以提高表面光潔度。(3)連桿軸頸的磨削。連桿軸頸的磨削方法有同心法和偏心法兩種。同心法就是磨削后保持連桿軸頸的軸線位置不變，即保持曲柄半徑和分配角不變；偏心法是按磨損后的軸頸表面來(lái)定位進(jìn)行磨削，這時(shí)軸頸軸線位置發(fā)生了變化，從而使曲柄半徑和分配角略有變化，但偏心法磨削可以減少切削量。一般應(yīng)當(dāng)采用同心法磨削，從而使修理前后壓縮比不變，確保發(fā)動(dòng)機(jī)的性能不變。如果采用偏心法磨削連桿軸頸，磨削中應(yīng)盡量減小連桿軸頸軸線的偏移量，并應(yīng)力求使各軸頸的偏移量一致，防止各缸壓縮比相差太多和破壞曲軸的動(dòng)平衡狀態(tài)。曲軸軸頸的修復(fù)

曲軸軸頸的修復(fù)四、飛輪的檢測(cè)與修復(fù)

1、飛輪齒圈的修復(fù)

齒圈與起動(dòng)機(jī)齒輪在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)有沖擊，產(chǎn)生碰撞，或因嚙合不良，容易造成牙齒的磨損和損壞。若單面磨損，可將齒圈翻轉(zhuǎn)180°o后繼續(xù)使用。若個(gè)別輪齒打壞，可采用鑲齒法修復(fù)。當(dāng)輪齒打壞四個(gè)以上或兩面均已磨損時(shí)，應(yīng)予換新。齒圈與飛輪的裝配應(yīng)采用熱壓配合。裝配時(shí)，將加工好的齒圈加溫至573K~623K，趁熱套裝在飛輪的外圓凸緣上。

2、飛輪工作面的修復(fù)

由于離合器片鉚釘頭部露出，飛輪工作平面可能磨損成波浪形溝槽，其深度超過(guò)0.5mm時(shí)應(yīng)光磨或在車床上精車后磨光，但磨削厚度應(yīng)不大于1.2mm。

3、飛輪平面偏擺的檢測(cè)與調(diào)整

飛輪裝到曲軸上，在飛輪半徑150mm處，飛輪平面的擺差不得大于0.15mm，以保證曲軸與飛輪的動(dòng)平衡，減少離合器有關(guān)機(jī)件的損傷。

4、曲軸飛輪組的動(dòng)平衡

曲軸經(jīng)修磨或飛輪修理，組裝成一體后應(yīng)進(jìn)一步給予動(dòng)平衡校驗(yàn)，不平衡量不得超過(guò)10g·cm。否則會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生很大振動(dòng)，使曲軸飛輪組和相連的總成產(chǎn)生損傷。

任務(wù)4曲軸主軸承和連桿軸承的修復(fù)一、軸承的常見(jiàn)損傷及原因

車用發(fā)動(dòng)機(jī)的主軸承和連桿軸承一般采用薄壁滑動(dòng)軸承，在長(zhǎng)時(shí)期的工作中，軸承的減磨合金會(huì)發(fā)生磨損、裂紋、剝落、燒蝕和表面刮傷等損傷。引起軸承磨損的主要原因是工作中發(fā)生干摩擦，潤(rùn)滑油中的固體雜質(zhì)將會(huì)導(dǎo)致磨損的加劇。軸承合金的裂紋和剝落是由于軸承在工作中長(zhǎng)期承受交變的沖擊載荷作用，材料產(chǎn)生疲勞而出現(xiàn)裂紋，繼而發(fā)生剝落。如果軸承在工作中由于潤(rùn)滑不良而長(zhǎng)時(shí)間處于干摩擦狀態(tài)，摩擦產(chǎn)生的高溫將會(huì)使軸承表面的減磨合金燒熔，產(chǎn)生燒瓦抱軸的事故。

二、軸承的選配

由于曲軸軸承的本身剛度小，其內(nèi)孔形狀和尺寸完全取決于軸承座孔，選擇軸承前，應(yīng)檢查各軸承座孔是否符合標(biāo)準(zhǔn)，檢查軸承蓋端面是否平整，圓度和圓柱度誤差是否符合要求，若誤差超過(guò)0.05mm時(shí)，應(yīng)按規(guī)定修理尺寸鏜孔修正。與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸頸的修理尺寸相對(duì)應(yīng)，軸承也有對(duì)應(yīng)的修理尺寸，在更換新軸承時(shí)，首先應(yīng)當(dāng)選用尺寸合適的軸承。薄壁軸承具有一定彈性，在自由狀態(tài)時(shí)，其曲率半徑應(yīng)比連桿大端孔或主軸承座孔的曲率半徑稍大，保證裝入后能與孔壁緊密貼合。軸承裝入孔中后應(yīng)稍高出座孔平面，其高出的數(shù)值h一般為0.025~0.05mm。如圖3-30所示。軸承高于座孔平面的目的，也是為了在軸承蓋裝合并按規(guī)定力矩上緊后，軸承與座孔能緊密貼合。若高度過(guò)大，軸承蓋上緊后，軸承會(huì)在座孔中產(chǎn)生變形，這時(shí)可用銼刀修挫到規(guī)定值。高度過(guò)小或低于座孔表面，則軸承與座孔的配合緊度不能保證，工作中傳熱不良甚至發(fā)生滑移，應(yīng)重新選配。軸瓦裝入座孔要求1、3-軸瓦；2、4-軸承座三、軸承的修配1.軸承的刮削工藝(1)主軸承的刮削①校正水平線。將選好的各檔主軸承放在倒置的汽缸體軸承座內(nèi)，用螺栓和壓板將各軸承兩端壓緊，使之與座孔緊密貼合（見(jiàn)圖3-31）。將曲軸放入軸承內(nèi)，轉(zhuǎn)動(dòng)數(shù)圈后抬下，察看各軸承與軸頸的接觸情況，要求所有軸承與軸頸的接觸均在軸承兩端略偏下位置，否則應(yīng)重新選配軸承。若接觸位置相差不大，可將位置高的軸承刮去一些，使中心線趨于一致。②檢查接觸痕跡。水平線校正好后，拆去壓板，裝上曲軸，在軸承座與蓋之間可加墊厚度不超過(guò)0.20mm的調(diào)整墊片。安裝各道主軸承蓋，擰緊順序一般為先中間，而后依次兩邊。擰緊力矩的大小，應(yīng)以曲軸尚能轉(zhuǎn)動(dòng)為限。每擰緊一道軸承蓋，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸數(shù)圈，直至最后一道軸承蓋上緊，再轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸數(shù)圈，然后拆下軸承蓋，檢查接觸印痕，確定刮削部位。壓板壓緊軸承1-鐵壓板；2-軸承③修刮軸承。修刮時(shí)，應(yīng)掌握刮重留輕，刮大留小，邊刮邊試、反復(fù)進(jìn)行的原則。經(jīng)驗(yàn)證明，當(dāng)軸承兩端接觸時(shí)，可多刮一些；當(dāng)軸承中間已接觸時(shí)，應(yīng)少刮一些。刮削校試時(shí)，軸承蓋螺栓的擰緊力矩應(yīng)逐漸加大。④檢查接觸面積。接近刮好時(shí)，應(yīng)將所有軸承蓋按規(guī)定力矩上緊，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，研磨接觸面，然后進(jìn)行精刮。修刮后的軸承，接觸面積應(yīng)大于75％，第一道和最后一道主軸承為防止漏油，接觸面積應(yīng)大于85％。⑤檢查松緊度。修刮后的軸頸與軸承松緊度可用經(jīng)驗(yàn)法判斷。即將各道主軸承涂上機(jī)油，按規(guī)定力矩上緊軸承蓋，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，開始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，感到稍有阻力，但轉(zhuǎn)動(dòng)后應(yīng)輕便靈活。(2)連桿軸承刮削先將曲軸放在支架上，在連桿軸頸表面涂一層紅丹，將裝配好軸承的連桿套在相應(yīng)的軸頸上，均勻擰緊連桿螺栓，直至轉(zhuǎn)動(dòng)連桿感覺(jué)有阻力為止，然后按工作方向轉(zhuǎn)動(dòng)連桿，使軸承與軸頸摩擦，拆下后觀察摩擦印痕，確定修刮部位。開始修刮時(shí)，接觸部位都是在軸承的兩端，且壓痕較重，此時(shí)可適當(dāng)多修刮一些，經(jīng)幾次修刮后，接觸面擴(kuò)大到軸承長(zhǎng)度的1/3處時(shí)，應(yīng)在端蓋結(jié)合面處墊入厚度為0.05mm的壓片2~3片，這樣可以提高刮削速度，減少合金的修刮量。軸承修刮好后需保留1~2個(gè)墊片，以便小修和維護(hù)時(shí)用抽減墊片的方法調(diào)整配合間隙。連桿軸承松緊度的檢查，通常是在軸承上涂一層薄機(jī)油，將連桿裝在相應(yīng)的軸頸上，按規(guī)定擰緊連桿螺栓，然后用手甩動(dòng)連桿，應(yīng)能轉(zhuǎn)動(dòng)0.5~1.0圈，沿軸向扳動(dòng)連桿應(yīng)無(wú)間隙感覺(jué)，即為符合要求，見(jiàn)圖3-32。檢查連桿軸承松緊度2.軸承的鏜削工藝(1)主軸承的鏜削鏜削主軸承在專用鏜床上進(jìn)行，基本工藝過(guò)程如下：①按修磨好的曲軸主軸頸選擇相應(yīng)修理級(jí)別的主軸承，其減磨合金厚度應(yīng)保證有足夠的鏜削余量。將主軸承裝配入座，按規(guī)定力矩上緊螺栓。②將鏜桿支架安裝在汽缸體上，清潔鏜桿并涂以機(jī)油，將鏜桿插入支架銅套內(nèi)。③在鏜桿上裝上可調(diào)鏜刀，并對(duì)各道軸承中心作鏜桿對(duì)中修正，然后固定鏜桿支架。移動(dòng)鏜桿，將鏜刀靠向主軸承，觀察刀頭與軸承的接觸情況，初步調(diào)整鏜刀。④將鏜桿與鏜床用萬(wàn)向節(jié)連接，開機(jī)試鏜一刀。退出鏜桿，測(cè)量主軸承內(nèi)徑，然后以鏜桿為基準(zhǔn)，對(duì)刀頭進(jìn)行調(diào)整。為保證對(duì)刀精度，可采用帶Ｖ型架的專用對(duì)刀百分尺測(cè)量刀頭尺寸，如圖3-33所示。若要求鏜削的主軸承內(nèi)徑為D，則在對(duì)刀百分尺上的讀數(shù)A應(yīng)為：

A＝B＋(D-d)／2式中：B-用對(duì)刀百分尺測(cè)量刀桿的讀數(shù)

D-要求鏜削的軸承內(nèi)徑

d-刀桿直徑每次鏜削量應(yīng)為0.15mm左右，最后一刀應(yīng)在0.05mm左右。⑤開機(jī)鏜削。為降低表面粗糙度，應(yīng)采用高速精鏜，切削速度應(yīng)選擇在400~600r/min，進(jìn)給量為0.03~0.10mm/r。⑥鏜削完畢后，拆下軸承蓋，按順序做好記號(hào)，以免裝拆中發(fā)生錯(cuò)亂。對(duì)刀百分尺1-百分尺刻度套筒；2-V形架；3-鏜桿；4-刀頭(2)連桿軸承的鏜削：鏜削連桿軸承時(shí)，先將檢查后符合要求的連桿軸承裝入連桿大端座孔，按規(guī)定力矩?cái)Q緊連桿螺栓，以加工好的連桿小頭銅套或活塞銷為定位基準(zhǔn)，將活塞銷的兩端放在鏜瓦機(jī)的V型塊上，連桿大端支承在可調(diào)整的螺釘上，找正中心后，固定住連桿大小端便可進(jìn)行鏜削。4、軸承的直接選配---在許多小型車用發(fā)動(dòng)機(jī)上，曲軸軸承普遍采用錫鋁合金或銅鉛合金，在修理中經(jīng)常采用直接選配法修配軸承，即根據(jù)曲軸軸頸的修理尺寸，選用精加工的同級(jí)修理尺寸的標(biāo)準(zhǔn)軸承直接裝配。裝配之前首先要以軸頸與軸承配合要求的徑向間隙為依據(jù)磨削軸頸，以確定軸頸的尺寸，然后選配與軸頸相匹配的標(biāo)準(zhǔn)軸承。裝配時(shí)軸承蓋接合面內(nèi)不加墊片，按規(guī)定的擰緊力矩?cái)Q緊軸承螺栓，軸承的接觸面積不小于85％，由軸承和軸頸的精加工來(lái)保證。由于錫鋁合金和銅鉛合金的膨脹系數(shù)較大，因此軸承的徑向間隙應(yīng)稍大些。任務(wù)5曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障的診斷與排除

一、異響類別曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見(jiàn)的故障表現(xiàn)為異響，主要有燃燒異響、機(jī)械異響等。

1.燃燒異響。燃燒異響主要是柴油機(jī)不正常燃燒，導(dǎo)致其工作粗暴，缸內(nèi)產(chǎn)生極高的壓力波。這些壓力波相互撞擊并撞擊燃燒室壁和活塞頂，發(fā)出強(qiáng)烈的類似敲擊金屬的聲響。2.機(jī)械異響。機(jī)械異響主要是運(yùn)動(dòng)副配合間隙太大或配合面有損傷，運(yùn)動(dòng)中引起沖擊和振動(dòng)造成的。因磨損、松動(dòng)或調(diào)整不當(dāng)造成運(yùn)動(dòng)副配合間隙太大時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)中引起沖擊和振動(dòng)，產(chǎn)生聲波，并通過(guò)機(jī)體和空氣傳出，于是就能聽(tīng)到了響聲。如曲軸主軸承響、連桿軸承響、活塞敲缸響、活塞銷響等，多是因配合間隙太大造成的。二、影響因素零部件的質(zhì)量（原料質(zhì)量、加工質(zhì)量）、配合間隙、潤(rùn)滑條件、溫度、負(fù)荷、速度以及連接等直接影響各組件工作；各組件的工作又決定著故障的程度；而故障的嚴(yán)重程度又影響著異響的變化。它們之間既相互聯(lián)系，又相互影響。

1.配合間隙。配合間隙是評(píng)價(jià)曲柄連桿機(jī)構(gòu)裝配質(zhì)量的重要指標(biāo)，當(dāng)潤(rùn)滑、溫度、負(fù)荷和速度等一定時(shí)，異響會(huì)隨配合間隙的增大而變得明顯。例如，活塞與缸套的配合間隙越大，響聲也越明顯。

2.潤(rùn)滑條件。潤(rùn)滑是曲柄連桿機(jī)構(gòu)正常工作的重要條件，潤(rùn)滑油既能在摩擦副之間產(chǎn)生潤(rùn)滑油膜以減輕機(jī)械磨損，又能帶走因摩擦而產(chǎn)生的熱量和金屬屑。當(dāng)配合間隙、溫度、負(fù)荷、速度一定時(shí)，潤(rùn)滑油膜的厚度受潤(rùn)滑系統(tǒng)壓力和潤(rùn)滑油品質(zhì)的影響，品質(zhì)好的潤(rùn)滑油和適宜的壓力能產(chǎn)生較好的潤(rùn)滑油膜。潤(rùn)滑油膜越厚，機(jī)械沖擊就越小，噪聲也就越輕，異響就不易發(fā)生；反之，異響就會(huì)發(fā)生且明顯而清晰。3.溫度。曲柄連桿機(jī)構(gòu)工作時(shí)，燃燒室內(nèi)的溫度最高可達(dá)數(shù)千度。而燃燒產(chǎn)生的熱量只有約35％轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，約65％的熱能由各零部件承受。同時(shí)在曲柄連桿機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，零件間的摩擦也能產(chǎn)生數(shù)百度的高溫。金屬零部件受到高溫作用發(fā)生幾何形狀變化，這種變形又影響到配合間隙變化，潤(rùn)滑油在高溫下易變質(zhì)和變?。?rùn)滑油黏度下降），這會(huì)使?jié)櫥湍び珊褡儽。瑵?rùn)滑性能變差。

4.負(fù)荷。曲柄連桿機(jī)構(gòu)異響多數(shù)與負(fù)荷成正比變化，即負(fù)荷越大異響也就越明顯。根據(jù)異響隨負(fù)荷變化的規(guī)律和特點(diǎn)就可判定故障的性質(zhì)和位置。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，就可聽(tīng)到清晰的活塞敲缸響；而不嚴(yán)重的連桿軸承響則需要在急踩油門時(shí)才能聽(tīng)到?；钊酶醉懞瓦B桿軸承響都有，故障缸在停止工作后異響減弱或消失的特點(diǎn)，利用這一特點(diǎn)不僅能確定故障的性質(zhì)，還能找出故障的位置。

5.速度。曲柄連桿機(jī)構(gòu)之所以出現(xiàn)異響，是因?yàn)槊糠N異響都有其特定的振動(dòng)頻率，當(dāng)運(yùn)動(dòng)速度的頻率是異響頻率的整數(shù)倍時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生共振現(xiàn)象，于是異響加劇，即每種異響在其響聲最明顯時(shí)都對(duì)應(yīng)一個(gè)運(yùn)動(dòng)速度段（速度范圍），如活塞敲缸響在發(fā)動(dòng)機(jī)的低速段最明顯；連桿軸承響在發(fā)動(dòng)機(jī)的中速段最明顯。6.部位。異響部位一般離故障位置較近，據(jù)此可以判定是什么組件出現(xiàn)故障，從而縮小故障的范圍。若在曲軸箱內(nèi)異響明顯，則說(shuō)明活塞、活塞銷、連桿或曲軸軸承有故障。三、燃燒異響柴油機(jī)燃燒不正常，導(dǎo)致其工作粗暴，曲柄連桿機(jī)構(gòu)產(chǎn)生金屬敲擊異響1.故障現(xiàn)象。聲響發(fā)生在汽缸體上部，類似清脆的金屬敲擊聲，隨轉(zhuǎn)速的提高和負(fù)荷的增大，異響增大。2.故障原因。供油提前角過(guò)大或使用的柴油牌號(hào)不對(duì)。3.故障診斷。如果異響均勻而粗暴，可將整機(jī)各缸供油提前角減小，這時(shí)響聲減弱或消失，說(shuō)明是供油過(guò)早引起的。如異響聲不均勻，可采用逐缸斷油的方法來(lái)判斷，當(dāng)某缸斷油時(shí)異響減輕或消失，表明該缸敲缸。四、機(jī)械異響

1.曲軸部位異響

(1)故障現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)無(wú)聲響，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然變化時(shí)，其發(fā)出沉悶連續(xù)的金屬敲擊聲，且比連桿軸承聲響鈍重，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生很大振動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化時(shí)，聲響明顯。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，聲響越大。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)單缸斷火，聲響無(wú)明顯變化，當(dāng)相鄰兩缸斷火時(shí)，聲響顯著減小，機(jī)油壓力明顯降低。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化時(shí)，異響無(wú)變化。

(2)故障原因①曲軸軸承與曲軸軸頸磨損，導(dǎo)致配合間隙過(guò)大，